汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是國人最嚴(yan)重的誤(wu)區，而(er)且很少被糾正。實際上高速(su)巡航大排(pai)量(liang)一般轉速(su)低反而(er)省油(you)，加速(su)超車油(you)門也不用(yong)踩很深。小(xiao)排(pai)量(liang)只(zhi)是在(zai)怠速(su)和(he)低速(su)的時候會(hui)有(you)優勢(shi)。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型(xing)1.5和1.6的可(ke)能也(ye)不錯，這個是一些14年換(huan)代(dai)的(de)新車才出現的(de)新情況，也是技術提高了，新的(de)1.6和1.5發動(dong)機動(dong)力達到了之(zhi)前(qian)1.8發動機的(de)水平）。

汽車(che)基礎知識 轎(jiao)車(che)認識的十(shi)大誤(wu)區

對于中級車是2.0-2.5。渦輪增(zeng)壓可(ke)以比這個小一點。太小的排量實際上導致發動機很多時候超過最優工(gong)況(kuang)工(gong)作，反而更費(fei)油。

汽(qi)車基礎知識 轎車認識的十大誤區

對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油(you)，第二是(shi)車重，第三(san)是(shi)變速箱和發動機技術水平，最后才是(shi)排量。

汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排(pai)量比1.8和2.0的省油，中級車上(shang)2.0比2.4 2.5的省油(you)(you)，但這個很(hen)多時候其(qi)實是因(yin)(yin)為小排量發動機的駕駛者駕駛車子用到(dao)了更少的動力，即使動力不夠也因(yin)(yin)為油(you)(you)耗和噪音的原(yuan)因(yin)(yin)不愿意大(da)油(you)(you)門的緣故。

二、小一級比大一級省油

小一(yi)級別的(de)車一(yi)般比大(da)一(yi)級別的(de)車輕(qing)，在低速(su)運行下因為(wei)主要阻力是受(shou)車重影響很大(da)的(de)滾阻，確實(shi)有油耗優(you)勢。

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但是小一(yi)級別的(de)車(che)往往變速箱，發動機(ji)的(de)技(ji)術比(bi)較(jiao)低，加上因為車(che)身(shen)較(jiao)短又(you)要(yao)保(bao)證(zheng)空間，無法做(zuo)出最流線型的(de)設計(ji)，中高速行駛風阻較(jiao)大，也(ye)不利于省油。

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同時小(xiao)車(che)發動機配置過低，小(xiao)馬拉大車(che)導致油(you)耗(hao)上升的(de)情(qing)況，也比(bi)大車(che)多些(xie)。

汽車基礎(chu)知識 轎車認(ren)識的十大誤區(qu)

上述情況在(zai)(zai)小型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)和緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)之間尤為明(ming)顯，實(shi)際上緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)現在(zai)(zai)普遍油耗不(bu)比小型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)高多少，即使(shi)在(zai)(zai)小型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)優(you)勢(shi)較大的城市駕駛，有一(yi)些(xie)(xie)緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)比一(yi)些(xie)(xie)小型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)也還是要(yao)更省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句(ju)話不全是錯(cuo)的。對于(yu)高(gao)檔車來說，如(ru)果(guo)要追(zhui)求(qiu)額外(wai)的動(dong)力(li)，相比增(zeng)(zeng)大排量和汽缸數，不改變排量但增(zeng)(zeng)加渦輪的辦法，一般確實可(ke)以更省油。

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它的(de)原理相當(dang)于是在你(ni)不(bu)需(xu)要那么多動力的(de)時(shi)候(hou)，發動機(ji)(ji)就是一臺普(pu)通的(de)適中排量(liang)的(de)自然(ran)吸氣發動機(ji)(ji)，就沒(mei)有大(da)排量(liang)的(de)費油，同(tong)時(shi)發動機(ji)(ji)的(de)重(zhong)量(liang)也可(ke)以(yi)減(jian)輕，而大(da)排量(liang)發動機(ji)(ji)本身(shen)重(zhong)量(liang)還是比(bi)較明顯。

但對于(yu)家(jia)用車(che)，特別是緊(jin)湊型和小(xiao)型家(jia)用車(che)，卻未必(bi)能更省油。

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市區道路(lu)紅(hong)綠(lv)燈多，快速(su)路(lu)上半堵(du)不(bu)堵(du)的狀態下頻繁減速(su)再加速(su)，渦輪遲滯的影響較(jiao)大(da)(da)，油門下去動力過一會(hui)兒才上來(lai)，會(hui)大(da)(da)大(da)(da)增加油耗。

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但是(shi)同樣(yang)是(shi)四(si)缸機(ji)，渦輪增壓相(xiang)比自然吸氣發動機(ji)成本(ben)其實更(geng)高，而保養維修更(geng)貴，同時(shi)平順性靜音性也有劣勢，所以并不是(shi)很推薦(jian)。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根據網易汽車(che)的用戶平均(jun)油(you)耗(hao)數據，都比(bi)自動(dong)擋、緊湊(cou)型車(che)，百公里油(you)耗(hao)如下(xia)：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功(gong)率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本(ben)大(da)概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可(ke)以看出，德系(xi)和(he)日系(xi)其實都很省(sheng)油，老一點(dian)的思域和(he)新速騰相比更新的車型要(yao)稍費些油。

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美系(xi)和(he)韓系(xi)平(ping)均稍(shao)差(cha)一點，但是車(che)型也(ye)平(ping)均稍(shao)老一些，整體(ti)上來說略弱于日(ri)系(xi)德系(xi)。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比(bi)其他(ta)合(he)資品牌特別(bie)是日(ri)系德系用(yong)的東西更厚道，相對(dui)比(bi)較值得入手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮(pi)厚薄會影(ying)響小碰撞的損傷，進而影(ying)響維修成(cheng)本，也會影(ying)響整車的隔音和檔次(ci)感。

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但是(shi)對于保護乘客安全，真的(de)不重要(yao)。對乘客而(er)言重要(yao)的(de)是(shi)鋼(gang)架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車(che)重(zhong)增(zeng)加反(fan)而(er)會使操控(kong)(kong)極限和控(kong)(kong)制性能(neng)下降，更不安(an)全(quan)。

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很多時候車重(zhong)和安全性的相關性還是存在，原因是重(zhong)的車，比如大卡車，高級轎車，一(yi)般(ban)結構剛性也更好。

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但同級別兩(liang)輛(liang)車一(yi)輛(liang)輕(qing)，一(yi)輛(liang)重，往(wang)往(wang)是因為后者(zhe)輕(qing)量化(hua)設(she)計(ji)水平不(bu)夠(gou)，或者(zhe)鋼架的強度(du)不(bu)夠(gou)好只好做的更(geng)粗(cu)壯，往(wang)往(wang)不(bu)能說明(ming)后者(zhe)安全性(xing)最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安(an)全(quan)性，應該是車(che)前部充(chong)分(fen)潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持(chi)完整。

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都很完整的(de)話(hua)，沒(mei)有車(che)來(lai)吸(xi)(xi)能(neng)，人就要更多的(de)吸(xi)(xi)收(shou)碰撞的(de)動能(neng)，其實更不安全(quan)。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測出(chu)來比奔馳寶馬都要好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數據(ju)，平價車里(li)面，第(di)一檔(dang)是本田，斯巴(ba)魯(lu)，第(di)二檔(dang)是大眾，福特，現代，道奇，馬(ma)自達，三菱(ling)，豐(feng)田(豐(feng)田其實最新(xin)的車(che)型碰撞成績(ji)(ji)不錯，但剛出小(xiao)偏置碰撞的時候(hou)成績(ji)(ji)較(jiao)(jiao)差，有應試嫌(xian)疑，好處是改進較(jiao)(jiao)快，壞處是可能會(hui)在測試反(fan)映(ying)不到(dao)的方面減料第三檔(dang)是)，第(di)三檔是(shi)雪佛蘭(lan)，日產（日產的(de)特點是(shi)軒逸以下的(de)小車安全性(xing)(xing)很差，但天籟以上的(de)安全性(xing)(xing)不錯)，第四檔是鈴木。平均看下來，其實德系，韓系，日系都較好，反而美系要差(cha)一(yi)點。

不過(guo)國(guo)內(nei)市場是有些不同的。國(guo)內(nei)日(ri)(ri)韓系（日(ri)(ri)系主要是豐田和日(ri)(ri)產的小車，本田不含在內(nei)）可能(neng)由于碰撞標準不夠嚴格，和消費者缺乏安全知識(shi)的緣故(gu)，安全配(pei)置節(jie)省較多，會比(bi)國(guo)際市場再差一點(dian)。

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而德系雖然安(an)全(quan)簡配較(jiao)少，但是(shi)(shi)因為有大量老車(che)型(xing)(xing)得不(bu)到更新，普遍安(an)全(quan)狀(zhuang)況也比國際市(shi)場要差。而美系在國內市(shi)場確實安(an)全(quan)配置相對(dui)較(jiao)厚(hou)道(dao)，尤(you)其是(shi)(shi)福特，所以相對(dui)好一點。不(bu)過總的來說綜合各車(che)系還是(shi)(shi)差不(bu)多(duo)，還是(shi)(shi)應該主要考慮具體(ti)車(che)型(xing)(xing)和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多(duo)人覺得兩(liang)廂車(che)追(zhui)尾(wei)(wei)保護(hu)較差。這(zhe)個其實沒有什么差別。兩(liang)廂車(che)一般車(che)尾(wei)(wei)會特別加(jia)強，所以很多(duo)時候(hou)雖然車(che)身短，比(bi)同平(ping)臺三廂車(che)還要重，可以彌(mi)補緩沖(chong)距離(li)小的(de)劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的(de)第(di)三排，因為各種測試缺乏(fa)對第(di)三排的(de)測量，保護(hu)是很成(cheng)疑問的(de)。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第(di)三排(pai)空間較大(da)，坐滿(man)三排(pai)后車尾距(ju)離也較長，可能會好一些(xie)。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨(du)(du)立懸掛從(cong)原理上來(lai)說，四(si)個輪子(zi)可獨(du)(du)立運動，比(bi)非獨(du)(du)立懸掛可以更好的兼顧(gu)舒適與操控，行駛更平順。

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對于同(tong)(tong)一個廠(chang)家(jia)，獨立懸掛配置的(de)車型體驗比非獨立的(de)好，確實一般(ban)是(shi)成(cheng)立的(de)。但(dan)不(bu)同(tong)(tong)廠(chang)家(jia)的(de)不(bu)同(tong)(tong)車型，其實存在調教水(shui)平不(bu)同(tong)(tong)的(de)問題，也存在風格取向不(bu)同(tong)(tong)的(de)問題。

汽車基礎知識 轎車認識的十大(da)誤(wu)區

而(er)同(tong)樣級(ji)別，非(fei)獨立懸掛往往可以增加車內(nei)空間，還可以降低懸掛的(de)成(cheng)本而(er)提高其他方面(mian)的(de)配(pei)置，這對于緊湊型(xing)轎(jiao)車來說也是很大(da)的(de)優(you)勢。

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