汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是(shi)國人最嚴(yan)重的(de)(de)誤區，而且很少被糾正。實際上高(gao)速(su)(su)巡航(hang)大排(pai)量一般轉(zhuan)速(su)(su)低反而省油，加速(su)(su)超(chao)車油門也不(bu)用踩很深(shen)。小排(pai)量只(zhi)是(shi)在怠速(su)(su)和低速(su)(su)的(de)(de)時候會有(you)優(you)勢。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的(de)可能也不(bu)錯，這(zhe)個是一些14年換代(dai)的新車(che)才出現(xian)的新情況，也是技(ji)術提高了，新的1.6和1.5發動(dong)機動(dong)力達到了之前1.8發動機的水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦輪增(zeng)壓(ya)可以(yi)比這個小(xiao)一點(dian)。太小(xiao)的排量實際上導致發動機很(hen)多時候超過最優工(gong)況工(gong)作，反而更費油。

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對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車(che)重，第三是變速箱和發動(dong)機技術(shu)水平(ping)，最后才(cai)是排量。

汽車基礎知(zhi)識(shi) 轎(jiao)車認識(shi)的十(shi)大(da)誤(wu)區

有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排量(liang)比1.8和2.0的省(sheng)油(you)，中級車上2.0比2.4 2.5的(de)省油(you)，但(dan)這個很多時(shi)候其(qi)實(shi)是因為小排量發動(dong)機的(de)駕駛(shi)(shi)者駕駛(shi)(shi)車子用(yong)到了更少的(de)動(dong)力，即使動(dong)力不夠也因為油(you)耗和噪音的(de)原(yuan)因不愿(yuan)意大油(you)門(men)的(de)緣故。

二、小一級比大一級省油

小一級別的車(che)(che)一般比(bi)大一級別的車(che)(che)輕，在(zai)低速(su)運(yun)行下因為(wei)主要阻力是受車(che)(che)重(zhong)影響很(hen)大的滾(gun)阻，確實有油耗優(you)勢。

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但(dan)是小一(yi)級別的(de)(de)車往(wang)往(wang)變(bian)速箱，發動(dong)機的(de)(de)技術(shu)比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最(zui)流線型的(de)(de)設(she)計，中高速行駛風阻較大，也(ye)不利于省油。

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同時小(xiao)車(che)發動機配置過低，小(xiao)馬(ma)拉大(da)車(che)導(dao)致油耗上升的情況(kuang)，也(ye)比(bi)大(da)車(che)多些(xie)。

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上述(shu)情況(kuang)在小(xiao)型(xing)車(che)和(he)緊湊型(xing)車(che)之間(jian)尤為明(ming)顯，實際上緊湊型(xing)車(che)現在普遍油(you)耗不比小(xiao)型(xing)車(che)高多少，即(ji)使在小(xiao)型(xing)車(che)優勢較大的城(cheng)市駕駛，有(you)一些(xie)緊湊型(xing)車(che)比一些(xie)小(xiao)型(xing)車(che)也還(huan)是要更省油(you)。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話(hua)不全是(shi)錯(cuo)的(de)。對于高檔(dang)車來(lai)說，如果要(yao)追求額(e)外的(de)動力，相比增大排量(liang)和汽缸數，不改變排量(liang)但增加渦(wo)輪的(de)辦(ban)法，一般確實可以更省油(you)。

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它的(de)(de)原(yuan)理相當于(yu)是在(zai)你不需(xu)要那么(me)多動(dong)力(li)的(de)(de)時候，發動(dong)機(ji)就(jiu)是一臺(tai)普通(tong)的(de)(de)適(shi)中(zhong)排(pai)量(liang)的(de)(de)自然吸(xi)氣(qi)發動(dong)機(ji)，就(jiu)沒有大(da)排(pai)量(liang)的(de)(de)費油，同時發動(dong)機(ji)的(de)(de)重量(liang)也可以(yi)減(jian)輕，而大(da)排(pai)量(liang)發動(dong)機(ji)本(ben)身(shen)重量(liang)還(huan)是比較明(ming)顯(xian)。

但(dan)對(dui)于家(jia)(jia)用車，特別(bie)是緊湊型和(he)小型家(jia)(jia)用車，卻未必能更省油。

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市區道路紅綠燈多(duo)，快速(su)(su)(su)路上半堵不堵的狀態下頻繁減速(su)(su)(su)再加速(su)(su)(su)，渦輪遲滯的影響較大，油門下去動力過一會兒(er)才(cai)上來，會大大增加油耗。

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但是(shi)同(tong)樣(yang)是(shi)四缸機，渦輪增壓相比自然吸氣(qi)發動(dong)機成(cheng)本其實更高，而保養維修更貴，同(tong)時平(ping)順性靜(jing)音性也有劣勢(shi)，所以(yi)并不是(shi)很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根(gen)據(ju)網易汽車(che)(che)的用戶平均油(you)耗(hao)數(shu)據(ju)，都比(bi)自動(dong)擋(dang)、緊(jin)湊型車(che)(che)，百公里(li)油(you)耗(hao)如下(xia)：

新明銳1.6 8，1.4T(高(gao)功率版(ban))6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看出，德系和日系其實都很(hen)省油，老一點的(de)思(si)域和新速騰相比更新的(de)車型要稍(shao)費些油。

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美系(xi)(xi)和韓系(xi)(xi)平(ping)均(jun)稍(shao)差(cha)一點，但是車(che)型(xing)也平(ping)均(jun)稍(shao)老一些，整體上來說略弱(ruo)于日系(xi)(xi)德系(xi)(xi)。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車(che)比其他(ta)合資品牌特別是日系(xi)德(de)系(xi)用的東西更厚(hou)道，相對比較值(zhi)得入手(shou)。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會(hui)(hui)影(ying)響小碰撞(zhuang)的損(sun)傷，進而影(ying)響維修成本，也(ye)會(hui)(hui)影(ying)響整車的隔(ge)音(yin)和檔次感。

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但是對(dui)于保護乘客安全(quan)，真的(de)不(bu)重要(yao)。對(dui)乘客而言重要(yao)的(de)是鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重增加反而(er)會使(shi)操(cao)控極限和控制性能下降，更不安全。

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很多時候車重和安全性的(de)相關性還是存在(zai)，原因是重的(de)車，比如(ru)大卡車，高級轎車，一般結構剛(gang)性也更好。

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但同級別兩(liang)輛車一(yi)輛輕(qing)，一(yi)輛重，往(wang)往(wang)是因(yin)為后(hou)者(zhe)輕(qing)量化(hua)設計水平不(bu)(bu)夠，或者(zhe)鋼架的強度不(bu)(bu)夠好只(zhi)好做(zuo)的更粗壯，往(wang)往(wang)不(bu)(bu)能說明后(hou)者(zhe)安全性(xing)最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其(qi)實好的安全性，應該(gai)是車(che)前部充分潰(kui)縮吸收(shou)能量，但駕駛室卻保(bao)持完整。

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都很完整的話(hua)，沒有車來吸能，人(ren)就要更多的吸收(shou)碰(peng)撞的動能，其實更不(bu)安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測出(chu)來比奔(ben)馳(chi)寶馬都要好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數(shu)據，平價車里(li)面，第(di)(di)一檔(dang)是本田，斯巴魯，第(di)(di)二檔(dang)是大眾(zhong)，福特(te)，現代，道奇，馬自達(da)，三菱，豐田(豐(feng)田其(qi)實最新的車型碰撞(zhuang)成(cheng)績不錯(cuo)，但(dan)剛出小偏置碰撞(zhuang)的時候成(cheng)績較差，有應(ying)試嫌疑，好處是改進較快，壞處是可能會(hui)在測(ce)試反映不到的方面減料第三檔是)，第(di)三(san)檔是(shi)雪佛蘭，日產(chan)（日產(chan)的特點是(shi)軒逸以下的小車安(an)全性(xing)很差，但天(tian)籟以上的安(an)全性(xing)不(bu)錯)，第四檔是鈴木。平均看下(xia)來(lai)，其實(shi)德系(xi)(xi)，韓系(xi)(xi)，日系(xi)(xi)都較(jiao)好，反而美系(xi)(xi)要(yao)差一點(dian)。

不(bu)過國(guo)內(nei)市場是(shi)有(you)些不(bu)同的(de)。國(guo)內(nei)日韓系（日系主要是(shi)豐田和日產的(de)小(xiao)車，本(ben)田不(bu)含在內(nei)）可能(neng)由于碰(peng)撞標準不(bu)夠(gou)嚴格，和消費者(zhe)缺乏安(an)全知識的(de)緣(yuan)故，安(an)全配置節省較多(duo)，會比國(guo)際市場再差一點。

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而德系雖然安全(quan)簡配較少，但是因為有(you)大量老車(che)型(xing)得(de)不(bu)到更新，普遍安全(quan)狀況也比國(guo)際市場要差(cha)。而美系在國(guo)內市場確實安全(quan)配置相(xiang)對(dui)較厚道，尤其是福特，所以(yi)相(xiang)對(dui)好一點。不(bu)過(guo)總的(de)來說綜合各(ge)車(che)系還是差(cha)不(bu)多，還是應(ying)該主要考(kao)慮具體車(che)型(xing)和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多人覺(jue)得(de)兩廂(xiang)車追(zhui)尾保(bao)護較差(cha)。這個(ge)其實沒(mei)有什么差(cha)別。兩廂(xiang)車一(yi)般(ban)車尾會特別加強，所以很多時候雖然車身短，比同平臺三(san)廂(xiang)車還(huan)要重(zhong)，可以彌(mi)補緩沖(chong)距離小(xiao)的劣勢(shi)。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的(de)(de)第三(san)排，因為各種(zhong)測試缺乏對(dui)第三(san)排的(de)(de)測量，保護是很成疑問(wen)的(de)(de)。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第(di)三排空間較(jiao)大，坐滿三排后車(che)尾距離也較(jiao)長，可能(neng)會好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨(du)立(li)(li)懸掛從原理(li)上來(lai)說，四個輪子(zi)可獨(du)立(li)(li)運動，比非(fei)獨(du)立(li)(li)懸掛可以(yi)更好的兼顧(gu)舒適(shi)與操控，行駛更平順。

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對(dui)于(yu)同一個廠家，獨立(li)懸掛配置的(de)車(che)型(xing)體驗比非獨立(li)的(de)好，確實一般是成立(li)的(de)。但不(bu)(bu)同廠家的(de)不(bu)(bu)同車(che)型(xing)，其實存(cun)(cun)在(zai)(zai)調教水平不(bu)(bu)同的(de)問題，也(ye)存(cun)(cun)在(zai)(zai)風格(ge)取向不(bu)(bu)同的(de)問題。

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而(er)同(tong)樣級別，非獨立懸掛往往可以(yi)增加車內(nei)空間，還(huan)可以(yi)降低懸掛的成(cheng)本而(er)提高(gao)其他方面的配(pei)置，這對于緊湊型轎車來(lai)說也是(shi)很大的優(you)勢。

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