汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是國人最嚴重的誤區，而且很少被糾正。實(shi)際上高速(su)巡航大(da)排量(liang)一(yi)般轉速(su)低反而省油，加速(su)超車(che)油門也不用踩很深。小排量(liang)只(zhi)是在怠速(su)和低速(su)的時候會有(you)優勢。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些(xie)車型1.5和1.6的可能也不錯，這(zhe)個是(shi)一些14年換代(dai)的新(xin)車才出現的新(xin)情況，也是技(ji)術提高了(le)，新(xin)的1.6和1.5發動機(ji)動力達(da)到了之(zhi)前1.8發動機的(de)水平(ping)）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦(wo)輪增壓可以比這(zhe)個小(xiao)一(yi)點。太小(xiao)的排量(liang)實際上導致發(fa)動機很多時候超過(guo)最優工況工作，反而更費油。

汽車(che)基礎(chu)知識 轎車(che)認識的(de)十(shi)大誤區

對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車重，第三(san)是變速箱和發動機技術(shu)水(shui)平，最后(hou)才是排量。

汽車(che)基礎知識 轎(jiao)車(che)認識的十大誤區

有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排(pai)量比(bi)1.8和2.0的省油(you)，中(zhong)級車上2.0比(bi)2.4 2.5的省油(you)，但這(zhe)個(ge)很(hen)多時候其實是因為小(xiao)排(pai)量(liang)發(fa)動(dong)機的駕駛者駕駛車子(zi)用(yong)到(dao)了更少(shao)的動(dong)力，即使動(dong)力不(bu)(bu)夠也因為油(you)耗和(he)噪(zao)音(yin)的原因不(bu)(bu)愿(yuan)意(yi)大油(you)門的緣故。

二、小一級比大一級省油

小(xiao)一(yi)級別的(de)車(che)一(yi)般比(bi)大(da)一(yi)級別的(de)車(che)輕，在低速運(yun)行下因為(wei)主要阻(zu)力是受(shou)車(che)重影響很大(da)的(de)滾阻(zu)，確(que)實有油耗優勢。

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但是小(xiao)一級(ji)別的(de)車往(wang)往(wang)變速箱(xiang)，發動機的(de)技(ji)術比較低，加上因(yin)為車身較短又要(yao)保證空間，無法做出最流線型(xing)的(de)設計，中高速行駛風阻(zu)較大(da)，也不(bu)利于省油。

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同時小(xiao)車發動機配置過(guo)低，小(xiao)馬拉大車導致(zhi)油耗上升(sheng)的情況，也比大車多些。

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上述情況在(zai)小(xiao)型(xing)車和緊(jin)(jin)湊型(xing)車之(zhi)間尤(you)為明顯，實際(ji)上緊(jin)(jin)湊型(xing)車現(xian)在(zai)普遍油(you)耗不比小(xiao)型(xing)車高多少，即使在(zai)小(xiao)型(xing)車優勢較大的城市(shi)駕駛，有一些(xie)緊(jin)(jin)湊型(xing)車比一些(xie)小(xiao)型(xing)車也還(huan)是要更省油(you)。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話不(bu)全是(shi)錯的(de)。對(dui)于高檔車來說，如果(guo)要追求(qiu)額外的(de)動力，相(xiang)比增大排(pai)量和(he)汽缸數，不(bu)改變排(pai)量但增加(jia)渦輪的(de)辦法(fa)，一般確(que)實可以更省油。

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它的(de)(de)原理(li)相當于是(shi)在你不需(xu)要(yao)那么多(duo)動(dong)力的(de)(de)時(shi)候(hou)，發(fa)動(dong)機(ji)就是(shi)一臺(tai)普通的(de)(de)適中排(pai)量(liang)的(de)(de)自然吸氣發(fa)動(dong)機(ji)，就沒有大(da)排(pai)量(liang)的(de)(de)費油，同時(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)重量(liang)也可以減輕，而(er)大(da)排(pai)量(liang)發(fa)動(dong)機(ji)本身重量(liang)還是(shi)比較明顯。

但對于家用車(che)(che)，特(te)別是緊湊型和小型家用車(che)(che)，卻未必(bi)能(neng)更省(sheng)油。

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市區道路紅綠(lv)燈多，快速(su)路上(shang)半堵不堵的(de)狀態下(xia)頻繁減速(su)再(zai)加(jia)速(su)，渦(wo)輪(lun)遲(chi)滯的(de)影響較大(da)，油門下(xia)去(qu)動力過一會(hui)(hui)兒才上(shang)來，會(hui)(hui)大(da)大(da)增加(jia)油耗(hao)。

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但是同樣是四缸機，渦輪增(zeng)壓相(xiang)比自然吸氣發動機成本(ben)其(qi)實更(geng)(geng)高，而保養維修更(geng)(geng)貴，同時平順性靜(jing)音(yin)性也(ye)有劣勢，所以并不是很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根(gen)據網易(yi)汽車的用(yong)戶平均油耗數(shu)據，都比自(zi)動(dong)擋、緊(jin)湊型車，百公里(li)油耗如下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概(gai)8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可(ke)以(yi)看出，德系(xi)和(he)日系(xi)其實都很省油(you)，老一點的(de)思域(yu)和(he)新速騰相比更(geng)新的(de)車型要稍費些油(you)。

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美系(xi)和韓(han)系(xi)平均稍差一點，但是車(che)型(xing)也平均稍老一些(xie)，整體上來說略弱于日系(xi)德系(xi)。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車(che)比其他合資品牌特(te)別是(shi)日系德系用的東西更厚道，相(xiang)對比較值得(de)入手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會影響小碰撞(zhuang)的損(sun)傷，進而影響維修成(cheng)本，也會影響整車的隔(ge)音(yin)和檔次感。

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但是(shi)對于(yu)保護乘客安全，真(zhen)的(de)不重要。對乘客而言重要的(de)是(shi)鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重增加反而會使操(cao)控極限和(he)控制性(xing)能下降，更不安全。

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很多時候車(che)(che)重(zhong)和安全性的(de)相關性還是存在，原因是重(zhong)的(de)車(che)(che)，比如大卡車(che)(che)，高級轎車(che)(che)，一般結構剛性也更好。

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但同級別兩輛車(che)一輛輕，一輛重，往往是因為(wei)后者(zhe)輕量化設計水平不夠(gou)，或者(zhe)鋼架的強(qiang)度(du)不夠(gou)好(hao)只好(hao)做的更粗壯，往往不能說明后者(zhe)安全性(xing)最好(hao)。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其(qi)實好的安全性，應該是車前部充分潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持(chi)完整。

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都很(hen)完整的(de)話，沒(mei)有(you)車來吸能(neng)，人就(jiu)要更多的(de)吸收(shou)碰撞(zhuang)的(de)動能(neng)，其實(shi)更不安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏(pian)置碰撞測出來比奔(ben)馳寶馬(ma)都要好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數(shu)據，平價(jia)車(che)里面，第一(yi)檔(dang)是(shi)(shi)本(ben)田，斯巴魯，第二檔(dang)是(shi)(shi)大眾(zhong)，福特(te)，現代，道奇(qi)，馬自達，三菱，豐田(豐田其實最新(xin)的車型(xing)碰撞(zhuang)成(cheng)績不錯(cuo)，但剛出小偏(pian)置碰撞(zhuang)的時候(hou)成(cheng)績較差，有應試嫌疑(yi)，好處(chu)是改進較快，壞處(chu)是可能會在測試反映不到的方面減料第三檔是)，第(di)三檔是雪佛蘭，日產（日產的特(te)點是軒逸(yi)以下的小車安(an)全(quan)性(xing)很差，但天(tian)籟(lai)以上的安(an)全(quan)性(xing)不錯)，第四(si)檔是鈴木(mu)。平(ping)均看下(xia)來，其實德系(xi)，韓(han)系(xi)，日(ri)系(xi)都(dou)較好，反(fan)而美系(xi)要(yao)差一點。

不(bu)過國內(nei)(nei)市場是有些不(bu)同的。國內(nei)(nei)日韓(han)系（日系主要是豐田和日產的小車，本(ben)田不(bu)含在內(nei)(nei)）可(ke)能由于碰撞標準不(bu)夠(gou)嚴格，和消費者缺乏(fa)安(an)全(quan)知識的緣故(gu)，安(an)全(quan)配置(zhi)節省較多，會比國際市場再差一(yi)點。

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而德系雖然安全(quan)簡(jian)配較少，但是(shi)因為有(you)大量老車型得(de)不到(dao)更新，普(pu)遍安全(quan)狀況(kuang)也比國(guo)際(ji)市(shi)場要差(cha)。而美系在國(guo)內(nei)市(shi)場確實(shi)安全(quan)配置(zhi)相對較厚道，尤其是(shi)福特(te)，所以相對好一點。不過(guo)總的來說綜(zong)合各車系還是(shi)差(cha)不多，還是(shi)應該(gai)主(zhu)要考慮具(ju)體車型和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很(hen)多人覺得兩廂(xiang)車追尾保護較差。這個其實沒有(you)什么(me)差別。兩廂(xiang)車一(yi)般車尾會特別加(jia)強，所以很(hen)多時候雖然車身短，比同(tong)平臺三(san)廂(xiang)車還(huan)要重(zhong)，可以彌(mi)補緩沖距離小的劣(lie)勢(shi)。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的(de)(de)第三排，因為各(ge)種測(ce)試缺(que)乏對第三排的(de)(de)測(ce)量，保護是很成(cheng)疑問的(de)(de)。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三(san)排(pai)空間較大(da)，坐滿三(san)排(pai)后車尾距離(li)也較長(chang)，可能會好一些(xie)。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨(du)立懸掛從原理上來(lai)說，四個輪子可獨(du)立運(yun)動，比非獨(du)立懸掛可以更好的兼顧舒適與操(cao)控(kong)，行(xing)駛更平(ping)順。

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對于同(tong)(tong)(tong)一個廠家，獨立(li)懸掛配(pei)置的車型體(ti)驗比非(fei)獨立(li)的好(hao)，確實一般(ban)是成立(li)的。但不同(tong)(tong)(tong)廠家的不同(tong)(tong)(tong)車型，其實存(cun)(cun)在調教(jiao)水平不同(tong)(tong)(tong)的問題(ti)(ti)，也存(cun)(cun)在風格取向(xiang)不同(tong)(tong)(tong)的問題(ti)(ti)。

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而同樣級別(bie)，非獨立懸(xuan)掛(gua)往(wang)往(wang)可以增加(jia)車(che)內空間(jian)，還可以降低(di)懸(xuan)掛(gua)的成本而提(ti)高其(qi)他方面的配置，這對于緊湊型(xing)轎車(che)來說也是很(hen)大(da)的優(you)勢(shi)。

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