汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是國人(ren)最嚴(yan)重的誤區，而且很少(shao)被(bei)糾正。實際上高速(su)巡航(hang)大排量一般轉速(su)低反而省油(you)，加(jia)速(su)超車(che)油(you)門也不用(yong)踩很深。小排量只是在怠速(su)和低速(su)的時候會有(you)優勢(shi)。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有(you)些車(che)型(xing)1.5和1.6的(de)可能也不錯，這個(ge)是一(yi)些(xie)14年換(huan)代的新(xin)車才出現的新(xin)情況，也是技(ji)術提高了，新(xin)的1.6和1.5發動機動力達到(dao)了之前1.8發動(dong)機的水平）。

汽車基礎知識 轎車認識的十大(da)誤(wu)區

對于中級車是2.0-2.5。渦(wo)輪增壓可以(yi)比這個(ge)小(xiao)一(yi)點。太(tai)小(xiao)的(de)排量實際上(shang)導致(zhi)發(fa)動機很多時候超過最(zui)優工(gong)況工(gong)作，反而更(geng)費油。

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對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車重，第三是變速箱和(he)發動(dong)機技術水平(ping)，最后才是排量。

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有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排(pai)量比1.8和(he)2.0的省油，中級車(che)上2.0比2.4 2.5的(de)(de)省油(you)，但這個很(hen)多時(shi)候(hou)其實是因為小排量發動機的(de)(de)駕(jia)駛者駕(jia)駛車子(zi)用(yong)到了(le)更少的(de)(de)動力，即使動力不夠也(ye)因為油(you)耗和噪音的(de)(de)原因不愿意大油(you)門的(de)(de)緣故。

二、小一級比大一級省油

小一級別的(de)(de)車一般比(bi)大一級別的(de)(de)車輕，在低速運行下因為主要阻(zu)力是受車重影響很大的(de)(de)滾(gun)阻(zu)，確實有油耗(hao)優勢。

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但是小一級別的車(che)往(wang)往(wang)變速箱，發(fa)動機的技術比(bi)較低(di)，加上因為車(che)身(shen)較短又(you)要(yao)保證(zheng)空間，無法做出最流線型的設計，中(zhong)高(gao)速行駛(shi)風阻(zu)較大(da)，也不利于省油。

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同(tong)時小車(che)發動(dong)機配(pei)置(zhi)過低，小馬(ma)拉大車(che)導(dao)致油耗上(shang)升的情況，也比大車(che)多些。

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上述情(qing)況在(zai)小型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)和緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)之間尤為明顯(xian)，實(shi)際上緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)現在(zai)普遍油耗(hao)不比小型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)高(gao)多少，即使在(zai)小型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)優勢較大的(de)城市駕(jia)駛，有一些緊湊(cou)(cou)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)比一些小型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)也還是要(yao)更省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話不全是錯(cuo)的。對于高(gao)檔車(che)來(lai)說，如果(guo)要追求額(e)外的動力，相比增大排(pai)量(liang)和(he)汽缸數，不改變排(pai)量(liang)但增加渦輪的辦法，一般確實可以(yi)更(geng)省油。

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它的(de)(de)原(yuan)理(li)相當于是(shi)(shi)在你不需要那么多(duo)動(dong)力的(de)(de)時候，發動(dong)機就是(shi)(shi)一(yi)臺普通的(de)(de)適(shi)中排(pai)(pai)量的(de)(de)自(zi)然吸氣(qi)發動(dong)機，就沒有大(da)排(pai)(pai)量的(de)(de)費油，同時發動(dong)機的(de)(de)重(zhong)量也(ye)可以減輕，而大(da)排(pai)(pai)量發動(dong)機本身重(zhong)量還是(shi)(shi)比較明(ming)顯(xian)。

但(dan)對于家(jia)用車(che)，特別是緊湊型和小型家(jia)用車(che)，卻未(wei)必能(neng)更省油。

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市區道路紅(hong)綠燈多(duo)，快(kuai)速路上半堵不(bu)堵的(de)狀態(tai)下(xia)頻繁減速再(zai)加速，渦輪遲滯的(de)影響較大(da)，油門下(xia)去動力過一會(hui)兒才(cai)上來，會(hui)大(da)大(da)增加油耗。

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但是(shi)同樣是(shi)四缸機(ji)，渦輪增壓相(xiang)比自然吸氣發動機(ji)成本其實更(geng)高，而保養維修更(geng)貴(gui)，同時平順性靜(jing)音性也有(you)劣勢，所(suo)以并(bing)不是(shi)很(hen)推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根據(ju)網(wang)易汽車(che)的(de)用戶平均油耗(hao)數據(ju)，都比自動(dong)擋、緊湊型車(che)，百公里油耗(hao)如下(xia)：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版(ban)）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版(ban)本大概(gai)8-8.5，1.4T大(da)概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看出(chu)，德系和日系其實都(dou)很省(sheng)油(you)(you)，老一點(dian)的(de)思域和新(xin)(xin)速騰相比更(geng)新(xin)(xin)的(de)車(che)型要(yao)稍費些油(you)(you)。

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美系(xi)和韓系(xi)平均稍(shao)差一點，但是(shi)車型也平均稍(shao)老(lao)一些，整體上(shang)來說(shuo)略弱于日系(xi)德系(xi)。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比(bi)其(qi)他合資品牌特別是日系德(de)系用(yong)的東西更厚道，相對(dui)比(bi)較值(zhi)得入(ru)手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會(hui)影響(xiang)(xiang)小碰撞(zhuang)的損傷，進(jin)而影響(xiang)(xiang)維修成本，也會(hui)影響(xiang)(xiang)整車的隔音和檔次感。

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但是(shi)對于保護乘(cheng)客安全，真的(de)不重要。對乘(cheng)客而言重要的(de)是(shi)鋼架強度(du)。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車(che)重(zhong)增(zeng)加反而會(hui)使操控(kong)極(ji)限和控(kong)制性(xing)能下(xia)降，更不安(an)全。

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很(hen)多(duo)時候車(che)(che)重(zhong)和(he)安(an)全(quan)性(xing)的(de)相關(guan)性(xing)還是存(cun)在，原因是重(zhong)的(de)車(che)(che)，比如大卡車(che)(che)，高級轎車(che)(che)，一般結構(gou)剛(gang)性(xing)也(ye)更好(hao)。

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但同級別兩輛車一輛輕，一輛重，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是因為后(hou)者(zhe)輕量化(hua)設計水平(ping)不(bu)夠，或者(zhe)鋼架的強度(du)不(bu)夠好(hao)只好(hao)做的更粗壯(zhuang)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)不(bu)能(neng)說明后(hou)者(zhe)安全(quan)性最好(hao)。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安全性，應該是車前部充分潰縮(suo)吸收能(neng)量，但(dan)駕(jia)駛室卻保持(chi)完整。

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都很(hen)完整的(de)(de)話，沒有車(che)來吸(xi)能(neng)，人就(jiu)要更(geng)(geng)多的(de)(de)吸(xi)收碰撞的(de)(de)動能(neng)，其實(shi)更(geng)(geng)不安(an)全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置(zhi)碰撞測(ce)出來(lai)比奔馳寶馬(ma)都(dou)要(yao)好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數據(ju)，平價車(che)里(li)面，第一檔(dang)(dang)是(shi)本田，斯巴魯，第二檔(dang)(dang)是(shi)大(da)眾，福特，現代，道奇(qi)，馬自達(da)，三菱，豐田(豐田(tian)其實最新(xin)的(de)車(che)型碰(peng)撞(zhuang)成績(ji)不錯，但剛出小偏置碰(peng)撞(zhuang)的(de)時候成績(ji)較差，有應試嫌疑，好處是改進較快，壞處是可(ke)能會在測試反映不到(dao)的(de)方(fang)面減料第三(san)檔是)，第三檔是(shi)雪佛蘭，日產(chan)（日產(chan)的(de)特點是(shi)軒逸以下的(de)小車(che)安全性很差，但天(tian)籟以上的(de)安全性不(bu)錯(cuo))，第(di)四檔是鈴木(mu)。平均(jun)看下來，其(qi)實德系(xi)，韓系(xi)，日系(xi)都較好，反(fan)而美系(xi)要差(cha)一點。

不過國內(nei)市場(chang)是(shi)有些不同的(de)(de)。國內(nei)日韓系(xi)(xi)（日系(xi)(xi)主要(yao)是(shi)豐田(tian)(tian)和日產的(de)(de)小車，本田(tian)(tian)不含在內(nei)）可(ke)能由(you)于碰撞標準不夠嚴(yan)格，和消費者缺乏安全(quan)知識的(de)(de)緣故，安全(quan)配置節(jie)省較多，會比國際市場(chang)再差一(yi)點(dian)。

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而德系雖然(ran)安全(quan)(quan)簡配(pei)較(jiao)(jiao)少，但是因為有(you)大量老車(che)(che)型得不(bu)(bu)到更(geng)新，普遍安全(quan)(quan)狀(zhuang)況也比國際市場(chang)(chang)要差。而美系在國內市場(chang)(chang)確實安全(quan)(quan)配(pei)置相(xiang)對較(jiao)(jiao)厚道，尤其是福(fu)特，所(suo)以相(xiang)對好一點。不(bu)(bu)過(guo)總的來說綜合各車(che)(che)系還(huan)是差不(bu)(bu)多，還(huan)是應該主(zhu)要考(kao)慮(lv)具(ju)體車(che)(che)型和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多人覺得兩廂(xiang)車(che)(che)追尾(wei)保護較(jiao)差。這個其實沒有(you)什么差別。兩廂(xiang)車(che)(che)一般(ban)車(che)(che)尾(wei)會特別加強(qiang)，所以(yi)很多時候雖然車(che)(che)身短，比同平(ping)臺(tai)三廂(xiang)車(che)(che)還要重(zhong)，可(ke)以(yi)彌補(bu)緩沖距離小的劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和(he)SUV的(de)第三(san)排(pai)，因為(wei)各種測試缺乏對第三(san)排(pai)的(de)測量，保護是很成疑(yi)問的(de)。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三排空間較大，坐(zuo)滿三排后車尾距離也較長，可能會好(hao)一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨(du)立(li)懸掛從原理上(shang)來說，四個輪子可(ke)(ke)獨(du)立(li)運動，比非(fei)獨(du)立(li)懸掛可(ke)(ke)以(yi)更好的兼(jian)顧舒適(shi)與(yu)操控，行駛更平順。

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對于同一個廠(chang)家(jia)，獨立懸掛配置的(de)(de)(de)車型體驗比非獨立的(de)(de)(de)好，確實一般是成(cheng)立的(de)(de)(de)。但(dan)不(bu)(bu)同廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)同車型，其實存在調(diao)教水平不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)問題，也存在風格取向不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)問題。

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而同樣級(ji)別(bie)，非獨立(li)懸(xuan)掛(gua)往(wang)往(wang)可(ke)(ke)以增加(jia)車內空間，還(huan)可(ke)(ke)以降低(di)懸(xuan)掛(gua)的(de)成本而提(ti)高(gao)其他方面的(de)配置，這對于緊(jin)湊型轎車來說(shuo)也(ye)是(shi)很(hen)大的(de)優勢(shi)。

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