汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是國人最嚴重的誤區，而且(qie)很(hen)少被(bei)糾正。實際上(shang)高速(su)巡航大排量一般轉(zhuan)速(su)低反而省油(you)(you)，加(jia)速(su)超車油(you)(you)門也不用踩很(hen)深。小排量只是在怠速(su)和低速(su)的時候會有優勢(shi)。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的(de)可能也不(bu)錯，這個是一些14年換代的新車才出(chu)現的新情況，也(ye)是(shi)技術(shu)提高了，新的1.6和1.5發動(dong)機(ji)動(dong)力達(da)到了之前(qian)1.8發動機(ji)的水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦(wo)輪增壓可以(yi)比這個(ge)小一點。太小的排(pai)量實際(ji)上導致發動機很多時候超(chao)過最優工況工作，反(fan)而更費(fei)油。

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對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車重，第三是變速箱和發動機技術水平，最后才(cai)是排量。

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有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和2.0的省油(you)，中級車(che)上2.0比2.4 2.5的(de)省油，但(dan)這個(ge)很多時候(hou)其實是因(yin)為(wei)小排量發動(dong)(dong)機的(de)駕駛者(zhe)駕駛車子用到了更(geng)少的(de)動(dong)(dong)力(li)，即使動(dong)(dong)力(li)不(bu)夠也因(yin)為(wei)油耗(hao)和噪音的(de)原因(yin)不(bu)愿意(yi)大油門(men)的(de)緣故。

二、小一級比大一級省油

小一(yi)級別的(de)車(che)一(yi)般比大一(yi)級別的(de)車(che)輕，在(zai)低速運行下因(yin)為主要阻(zu)(zu)力(li)是受(shou)車(che)重影響很大的(de)滾阻(zu)(zu)，確實有油耗(hao)優勢。

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但是(shi)小一級(ji)別的(de)(de)車往往變(bian)速箱，發動機的(de)(de)技(ji)術比較低，加上因為車身較短又要保證空(kong)間，無法做出(chu)最流(liu)線型的(de)(de)設(she)計，中(zhong)高速行駛風(feng)阻(zu)較大，也不利(li)于省油。

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同時小車發動機配置過低，小馬拉(la)大(da)車導致油(you)耗(hao)上(shang)升(sheng)的情況，也比大(da)車多些。

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上(shang)(shang)述情況(kuang)在小(xiao)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)和(he)緊(jin)湊(cou)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)之間(jian)尤為明顯，實際上(shang)(shang)緊(jin)湊(cou)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)現(xian)在普遍油耗不(bu)比小(xiao)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)高多少，即使在小(xiao)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)優勢較大的(de)城(cheng)市駕駛，有一些(xie)緊(jin)湊(cou)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)比一些(xie)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)也還是要更(geng)省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話(hua)不全(quan)是(shi)錯的(de)(de)。對(dui)于高檔車來說，如果(guo)要追求額外的(de)(de)動力(li)，相比增大排量和汽(qi)缸數，不改變排量但增加渦輪的(de)(de)辦(ban)法(fa)，一般(ban)確實可以更省油(you)。

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它的(de)原理相當于(yu)是在你不需要(yao)那(nei)么多動(dong)力(li)的(de)時(shi)候，發動(dong)機就是一臺普通的(de)適(shi)中排(pai)量(liang)(liang)的(de)自(zi)然(ran)吸(xi)氣發動(dong)機，就沒有大(da)排(pai)量(liang)(liang)的(de)費油，同(tong)時(shi)發動(dong)機的(de)重(zhong)量(liang)(liang)也(ye)可以(yi)減(jian)輕，而大(da)排(pai)量(liang)(liang)發動(dong)機本(ben)身重(zhong)量(liang)(liang)還(huan)是比(bi)較(jiao)明顯。

但對于家用(yong)車，特別是緊湊(cou)型(xing)(xing)和(he)小型(xing)(xing)家用(yong)車，卻未必能更省(sheng)油。

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市區(qu)道路紅綠燈多，快速(su)路上半堵不堵的(de)狀態下頻繁減速(su)再加速(su)，渦輪(lun)遲(chi)滯的(de)影響(xiang)較大，油門下去動力(li)過一(yi)會(hui)兒才上來，會(hui)大大增加油耗。

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但是同樣是四缸機，渦(wo)輪增壓相比自(zi)然吸(xi)氣發動機成本其實更高，而(er)保養(yang)維(wei)修更貴，同時(shi)平(ping)順性靜音性也有劣勢，所以并不是很推(tui)薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根(gen)據網易(yi)汽(qi)車的(de)用戶(hu)平均油耗數據，都比自動擋、緊湊型(xing)車，百公里油耗如下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可(ke)以看出，德系(xi)和日系(xi)其實(shi)都很省(sheng)油，老一(yi)點的思域和新速騰相比更新的車型要稍(shao)費些(xie)油。

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美(mei)系和韓系平(ping)均稍差一(yi)點，但是車型也平(ping)均稍老一(yi)些，整體上來(lai)說(shuo)略弱于日系德(de)系。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比(bi)其他(ta)合資品(pin)牌特(te)別是日(ri)系德系用的東西更(geng)厚道，相對比(bi)較值得入手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會影(ying)響(xiang)(xiang)小(xiao)碰撞的損傷，進(jin)而影(ying)響(xiang)(xiang)維修成本(ben)，也會影(ying)響(xiang)(xiang)整車的隔音和檔次感(gan)。

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但是(shi)對(dui)于保護乘客安全，真(zhen)的不(bu)重要(yao)。對(dui)乘客而言(yan)重要(yao)的是(shi)鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重(zhong)增加(jia)反而會使操控極限和控制性能下(xia)降，更不安(an)全(quan)。

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很多時候(hou)車(che)(che)重(zhong)和(he)安全(quan)性的相(xiang)關性還是存在(zai)，原因是重(zhong)的車(che)(che)，比如大卡(ka)車(che)(che)，高級轎車(che)(che)，一般(ban)結構(gou)剛性也更好。

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但同(tong)級別兩(liang)輛(liang)車一輛(liang)輕(qing)，一輛(liang)重，往往是因為后者輕(qing)量化(hua)設(she)計(ji)水平不(bu)(bu)夠，或者鋼架的強度不(bu)(bu)夠好(hao)只好(hao)做(zuo)的更粗壯(zhuang)，往往不(bu)(bu)能說明后者安全性(xing)最好(hao)。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其(qi)實好(hao)的安全性，應(ying)該是車(che)前(qian)部充分潰(kui)縮吸收能量(liang)，但駕駛(shi)室卻保持完整(zheng)。

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都(dou)很完整的話，沒(mei)有車來吸能(neng)，人就要更多的吸收碰撞的動能(neng)，其實更不(bu)安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小(xiao)偏置碰撞測出來(lai)比奔馳(chi)寶馬都要好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的(de)數據，平價(jia)車(che)里(li)面，第(di)一檔是(shi)本(ben)田(tian)，斯(si)巴魯，第(di)二檔是(shi)大眾(zhong)，福特(te)，現(xian)代，道奇，馬自達，三(san)菱(ling)，豐(feng)田(tian)(豐田其實最新(xin)的(de)車型碰撞(zhuang)成(cheng)(cheng)績不錯，但剛(gang)出(chu)小(xiao)偏置碰撞(zhuang)的(de)時候成(cheng)(cheng)績較差，有(you)應試嫌(xian)疑，好處(chu)是(shi)改進較快(kuai)，壞(huai)處(chu)是(shi)可能會在測(ce)試反映不到的(de)方(fang)面減料第(di)三檔是(shi))，第三檔是(shi)雪佛蘭，日產（日產的特點是(shi)軒(xuan)逸以下的小(xiao)車(che)安(an)全性很差，但天籟以上的安(an)全性不(bu)錯)，第四檔是(shi)鈴木。平均看下來，其(qi)實德系(xi)，韓系(xi)，日系(xi)都較好，反而美系(xi)要差一點。

不過國(guo)內市場是(shi)有些不同的(de)。國(guo)內日韓系(xi)（日系(xi)主要是(shi)豐田和日產的(de)小(xiao)車，本田不含在(zai)內）可能由于碰撞標準(zhun)不夠嚴(yan)格，和消費者(zhe)缺乏安(an)全知識的(de)緣故，安(an)全配置節省較多，會比國(guo)際市場再差一點。

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而德系(xi)雖然安(an)全(quan)簡(jian)配較少，但(dan)是(shi)(shi)因為有大量(liang)老(lao)車型(xing)得(de)不(bu)到更(geng)新，普遍(bian)安(an)全(quan)狀況也比國(guo)(guo)際市(shi)場要差。而美系(xi)在國(guo)(guo)內市(shi)場確(que)實安(an)全(quan)配置相(xiang)對(dui)較厚道，尤(you)其是(shi)(shi)福特，所以相(xiang)對(dui)好(hao)一點。不(bu)過(guo)總(zong)的(de)來(lai)說綜合各車系(xi)還(huan)是(shi)(shi)差不(bu)多(duo)，還(huan)是(shi)(shi)應(ying)該主要考慮具體(ti)車型(xing)和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很(hen)多(duo)(duo)人覺(jue)得兩(liang)廂車(che)(che)追尾保護較差(cha)。這個其實沒有什(shen)么差(cha)別。兩(liang)廂車(che)(che)一般(ban)車(che)(che)尾會特別加強，所以(yi)很(hen)多(duo)(duo)時候雖然車(che)(che)身短，比同平(ping)臺三(san)廂車(che)(che)還(huan)要重，可以(yi)彌補緩沖距離小的劣勢(shi)。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的(de)第三(san)排(pai)，因為各種測試缺乏對第三(san)排(pai)的(de)測量，保護是很成(cheng)疑問的(de)。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三排空間較大，坐滿(man)三排后車(che)尾距離也較長，可能會好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨立懸(xuan)掛(gua)從原(yuan)理(li)上來說，四個輪子(zi)可(ke)獨立運動，比非獨立懸(xuan)掛(gua)可(ke)以更好的兼(jian)顧(gu)舒適與操(cao)控，行駛更平順。

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對于同(tong)一(yi)個(ge)廠(chang)家(jia)，獨立(li)懸掛配置的(de)車型體(ti)驗比非獨立(li)的(de)好，確實(shi)一(yi)般是成立(li)的(de)。但不(bu)同(tong)廠(chang)家(jia)的(de)不(bu)同(tong)車型，其實(shi)存(cun)在調教水平(ping)不(bu)同(tong)的(de)問(wen)題，也存(cun)在風格(ge)取(qu)向不(bu)同(tong)的(de)問(wen)題。

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而同樣(yang)級別，非獨立懸掛往往可(ke)以增(zeng)加車內空間，還可(ke)以降低懸掛的(de)(de)成本而提高其他方面的(de)(de)配置，這(zhe)對(dui)于緊湊型轎車來說(shuo)也是很(hen)大的(de)(de)優勢(shi)。

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