總體布置（草圖）

總布(bu)(bu)設(she)(she)計是汽車的(de)總體設(she)(she)計方案，包括：車廂及駕(jia)駛室(shi)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)，發動機與離合器及變速器的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、傳動軸的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、車架(jia)(jia)和承載式車身底板的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、前(qian)后(hou)懸架(jia)(jia)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、制動系的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、油(you)箱(xiang)、備胎和行李箱(xiang)等的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、空調裝置(zhi)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)。

造型設計（手繪草圖）

接下來(lai)是在確(que)定的(de)(de)基本(ben)尺寸的(de)(de)上進(jin)(jin)行(xing)外形設(she)計(ji)(ji)和內飾設(she)計(ji)(ji)兩部分。最初的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)草圖都比(bi)較簡單，它也許只有幾(ji)根線(xian)條，但是能(neng)夠勾(gou)勒(le)出(chu)設(she)計(ji)(ji)造(zao)型的(de)(de)神韻：簡潔、穩重、復(fu)古還是動感(gan)。設(she)計(ji)(ji)師通過(guo)大量的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)草圖來(lai)盡可能(neng)多的(de)(de)提出(chu)新(xin)的(de)(de)創意，如果是逆向設(she)計(ji)(ji)，則就不需要這個過(guo)程(cheng)了，把別人(ren)的(de)(de)車型直接進(jin)(jin)行(xing)點陣掃描，然后(hou)在計(ji)(ji)算機中進(jin)(jin)行(xing)造(zao)型勾(gou)畫就行(xing)了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這(zhe)一階段(duan)其實就是(shi)數模構建階段(duan)。在完(wan)成造(zao)型設(she)計(ji)后，開(kai)始進(jin)(jin)入工程(cheng)設(she)計(ji)階段(duan)，工程(cheng)設(she)計(ji)是(shi)一個(ge)對整車進(jin)(jin)行(xing)細化設(she)計(ji)的過程(cheng)，各個(ge)總成分發(fa)(fa)到相關部門分別進(jin)(jin)行(xing)設(she)計(ji)開(kai)發(fa)(fa)。工程(cheng)設(she)計(ji)階段(duan)主要(yao)包括以下(xia)幾個(ge)方面(mian)：

總布置設計

在前面的(de)(de)概念設計(ji)的(de)(de)總(zong)布(bu)置(zhi)草圖(tu)上，進行細化，精確各部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)尺(chi)寸和位置(zhi)。確定各部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)詳細結構、特(te)征參數及(ji)質量要求。包(bao)括：發動機艙、底盤、內飾、外飾及(ji)汽車電器(qi)等布(bu)置(zhi)圖(tu)。

車身造型數據

在油(you)泥模(mo)(mo)型(xing)完成后，使用三(san)維測(ce)量儀器(qi)對油(you)泥模(mo)(mo)型(xing)進行(xing)測(ce)量，測(ce)量生(sheng)成的(de)(de)(de)數(shu)據稱為點云(yun)(yun)，工(gong)程(cheng)師(shi)根據點云(yun)(yun)使用曲線軟件(jian)構建汽車產品(pin)的(de)(de)(de)外形(xing)(xing)(xing)。“模(mo)(mo)仿”的(de)(de)(de)車型(xing)則是，把別人的(de)(de)(de)產品(pin)直接進行(xing)三(san)維測(ce)量，形(xing)(xing)(xing)成“點云(yun)(yun)”數(shu)據，然后根據點云(yun)(yun)進行(xing)汽車產品(pin)的(de)(de)(de)外形(xing)(xing)(xing)。

發動機工程設計

一般新車(che)型的(de)開發(fa)(fa)都會選用原有(you)成熟的(de)發(fa)(fa)動機動力總成，然后(hou)針對(dui)新車(che)型的(de)特點及要求，對(dui)發(fa)(fa)動機進行布置，并進行發(fa)(fa)動機匹配，這一過程一直持續到樣車(che)試(shi)驗階段，與底(di)盤工程設計同步進行。

白車身工程設計

在車身造(zao)型結(jie)構基礎上進行。白車身指的(de)(de)是(shi)車身結(jie)構件(jian)(jian)(jian)以及覆蓋(gai)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)焊接總(zong)成，是(shi)保證整車強度的(de)(de)封閉結(jie)構，包括發動機(ji)罩(zhao)、翼子板、側(ce)圍(wei)、車門以及行李箱蓋(gai)在內的(de)(de)未經過涂裝(zhuang)的(de)(de)車身本體(ti)，這(zhe)些部件(jian)(jian)(jian)依使用三(san)維數模(mo)軟件(jian)(jian)(jian)構建，并(bing)進行材(cai)料(liao)的(de)(de)選擇，工(gong)藝性(xing)分(fen)析(xi)、焊接、裝(zhuang)配(pei)等分(fen)析(xi)。

底盤工程設計

底盤包(bao)括：傳動系統、行駛(shi)系統、轉(zhuan)向系統、制(zhi)動系統設計。主要工(gong)作(zuo)包(bao)括：尺寸、結構、工(gong)藝(yi)功能(neng)及參數(shu)方面的(de)定義(yi)、計算，根(gen)(gen)據計算數(shu)據完成三(san)維(wei)數(shu)模；然(ran)后根(gen)(gen)據三(san)維(wei)數(shu)模進行模擬試驗(yan)及零部件(jian)的(de)樣品的(de)制(zhi)作(zuo)；根(gen)(gen)據三(san)維(wei)圖(tu)完成設計及裝配圖(tu)。

內外飾工程設計

這些(xie)部件主要(yao)由(you)配(pei)套生產廠家來做的(de)。內飾件設(she)(she)計(ji)包括儀(yi)表板(ban)、方向盤、座椅、安全帶、安全氣(qi)(qi)囊、地毯、側壁內飾件、遮陽(yang)板(ban)、扶手、車內后(hou)視鏡(jing)等(deng)。外(wai)飾設(she)(she)計(ji)包括前后(hou)保險杠、玻璃、車門防(fang)撞裝(zhuang)飾條、進氣(qi)(qi)格柵、行李架、天窗、后(hou)視鏡(jing)、車門機構及附件以及密封(feng)條。

電器工程設計

電(dian)器工程(cheng)負責全車(che)的所有電(dian)器設(she)計，包括雨刮系統、空調(diao)系統、各種儀表、整車(che)開關、前后燈光以及(ji)車(che)內(nei)照明(ming)系統。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無論是(shi)自行設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)還是(shi)逆向生產(chan)(chan)的(de)(de)產(chan)(chan)品，汽(qi)車設(she)計(ji)(ji)出(chu)來必須經過樣(yang)車試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，否則，一(yi)旦有設(she)計(ji)(ji)問題或缺陷不僅影(ying)響生產(chan)(chan)線生產(chan)(chan)，也會帶來銷售(shou)和使用(yong)的(de)(de)安全隱患。樣(yang)車的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)包括兩個方面：性(xing)能試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和可(ke)靠(kao)性(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。性(xing)能試(shi)(shi)驗(yan)(yan)主要是(shi)對一(yi)些功(gong)能性(xing)的(de)(de)測試(shi)(shi)，看其是(shi)否符合設(she)計(ji)(ji)要求；可(ke)靠(kao)性(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan),主要驗(yan)(yan)證汽(qi)車的(de)(de)強度及耐久性(xing)。汽(qi)車的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)形式(shi)主要有風(feng)洞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、試(shi)(shi)驗(yan)(yan)場測試(shi)(shi)、道(dao)路測試(shi)(shi)、碰撞(zhuang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)等。

風洞試驗

在(zai)油泥模型階段就已(yi)進行初步的試驗(yan)了，這個涉及到空氣動(dong)力學(xue)方(fang)面的科學(xue)；樣品制作好后會(hui)作進一步測試！

試驗場測試

很多汽車企(qi)業都有自(zi)己的試驗場，試驗場的不同(tong)路段分別模擬不同(tong)路況，有沙石(shi)路、雨水路、搓板(ban)路、爬(pa)坡路等等。

道路測試

樣車試(shi)驗中最重要部分(fen)，須在各(ge)種(zhong)不同的區域環境(jing)、各(ge)種(zhong)路況以(yi)及不同氣(qi)候條件下測試(shi)車輛(liang)的行駛(shi)性(xing)(xing)能以(yi)及可靠性(xing)(xing)。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產啟(qi)動階段的包(bao)括制定生產流程鏈，各種生產設備(bei)到位、生產線鋪(pu)設等等。

投產啟(qi)動(dong)階(jie)段大(da)約需(xu)要半(ban)年左(zuo)右的時間，在此(ci)期間要反復的完(wan)善沖壓(ya)、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)以及總裝(zhuang)生產線，在確保生產流程和樣車性能的條件下，開(kai)始小批量生產，進一步驗證產品(pin)的可靠(kao)性。

確保小批量生(sheng)產3個月產品無(wu)重(zhong)大問題(ti)的情況下，正式啟動量產。

沖壓

指將鈑件(jian)按照(zhao)設計要求，使用模具沖(chong)壓成(cheng)(cheng)型，就(jiu)是利用沖(chong)床將鋼板壓成(cheng)(cheng)汽車外殼及其他部件(jian)的(de)(de)過程，沖(chong)壓是汽車制造中非常重要的(de)(de)步驟(zou)，模具的(de)(de)質(zhi)量(liang)直接(jie)決(jue)定著工件(jian)的(de)(de)質(zhi)量(liang)。除(chu)了車門、葉(xie)子板、機器蓋等車輛外殼，防撞梁、保(bao)險杠等也是沖(chong)壓而成(cheng)(cheng)的(de)(de)。

焊裝

按(an)照設(she)計要(yao)求將沖壓好的車(che)身板(ban)件局部(bu)加熱(re)或(huo)同時(shi)加熱(re)、加壓而(er)接合在一起形(xing)成白車(che)身。在汽車(che)車(che)身制造中應用(yong)最廣的是(shi)點焊(han)(han)，焊(han)(han)接的好壞(huai)直接影響了車(che)身的強度。在國(guo)內大部(bu)分生(sheng)產廠家還是(shi)人工焊(han)(han)接，這當(dang)然是(shi)為了節省成本。

涂裝

涂(tu)裝工藝過程比(bi)較(jiao)復雜，技術(shu)要求比(bi)較(jiao)高。主要有以下工序：漆(qi)(qi)前預處理和(he)底漆(qi)(qi)、噴漆(qi)(qi)工藝、烘干工藝等，整個過程需大量的(de)化(hua)學試劑處理和(he)精細的(de)工藝參數控制，對油漆(qi)(qi)和(he)各項加工設備的(de)要求都(dou)很高。涂(tu)裝工藝一(yi)般是企(qi)業(ye)秘密。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】