總體布置（草圖）

總布設計是汽車(che)的(de)(de)總體設計方案，包(bao)括：車(che)廂及駕(jia)駛室的(de)(de)布置，發動機與(yu)離合器及變速器的(de)(de)布置、傳動軸的(de)(de)布置、車(che)架和(he)承載(zai)式車(che)身底板(ban)的(de)(de)布置、前(qian)后懸架的(de)(de)布置、制動系(xi)的(de)(de)布置、油箱(xiang)、備胎和(he)行李箱(xiang)等的(de)(de)布置、空(kong)調裝(zhuang)置的(de)(de)布置。

造型設計（手繪草圖）

接下來是(shi)在確定(ding)的(de)基本尺(chi)寸(cun)的(de)上進(jin)行(xing)(xing)外形設計(ji)(ji)(ji)和內飾設計(ji)(ji)(ji)兩(liang)部分(fen)。最初的(de)設計(ji)(ji)(ji)草圖(tu)都比較簡單，它也(ye)許只有幾根線條，但是(shi)能(neng)夠(gou)勾(gou)(gou)勒(le)出設計(ji)(ji)(ji)造型的(de)神(shen)韻：簡潔(jie)、穩重、復古還是(shi)動(dong)感。設計(ji)(ji)(ji)師通過大(da)量(liang)的(de)設計(ji)(ji)(ji)草圖(tu)來盡可能(neng)多的(de)提出新的(de)創意，如(ru)果是(shi)逆(ni)向設計(ji)(ji)(ji)，則就(jiu)不需要這個過程了，把別人(ren)的(de)車型直(zhi)接進(jin)行(xing)(xing)點(dian)陣掃描，然后在計(ji)(ji)(ji)算機中(zhong)進(jin)行(xing)(xing)造型勾(gou)(gou)畫就(jiu)行(xing)(xing)了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這一(yi)(yi)階(jie)段(duan)其(qi)實就是(shi)數模構建階(jie)段(duan)。在完成(cheng)(cheng)造(zao)型設(she)計(ji)(ji)(ji)后，開(kai)始進入工程(cheng)(cheng)設(she)計(ji)(ji)(ji)階(jie)段(duan)，工程(cheng)(cheng)設(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)對整(zheng)車(che)進行細化設(she)計(ji)(ji)(ji)的過(guo)程(cheng)(cheng)，各(ge)個(ge)(ge)總成(cheng)(cheng)分(fen)發到相關部門分(fen)別進行設(she)計(ji)(ji)(ji)開(kai)發。工程(cheng)(cheng)設(she)計(ji)(ji)(ji)階(jie)段(duan)主要包括以下幾(ji)個(ge)(ge)方面(mian)：

總布置設計

在(zai)前面的(de)(de)概念設計的(de)(de)總布置草圖上(shang)，進行(xing)細(xi)(xi)化，精確(que)各(ge)(ge)部件的(de)(de)尺寸和位置。確(que)定(ding)各(ge)(ge)部件的(de)(de)詳(xiang)細(xi)(xi)結(jie)構(gou)、特征(zheng)參數及質(zhi)量要(yao)求。包(bao)括：發(fa)動機艙(cang)、底盤、內飾(shi)(shi)、外(wai)飾(shi)(shi)及汽(qi)車電器等布置圖。

車身造型數據

在油泥模型(xing)完(wan)成后，使(shi)用三(san)維測(ce)量(liang)(liang)儀器對油泥模型(xing)進(jin)行(xing)測(ce)量(liang)(liang)，測(ce)量(liang)(liang)生(sheng)成的(de)(de)數據(ju)稱為點云(yun)，工(gong)程師根(gen)據(ju)點云(yun)使(shi)用曲線(xian)軟件構(gou)建汽車(che)產品(pin)的(de)(de)外(wai)形。“模仿”的(de)(de)車(che)型(xing)則(ze)是(shi)，把別人(ren)的(de)(de)產品(pin)直接進(jin)行(xing)三(san)維測(ce)量(liang)(liang)，形成“點云(yun)”數據(ju)，然后根(gen)據(ju)點云(yun)進(jin)行(xing)汽車(che)產品(pin)的(de)(de)外(wai)形。

發動機工程設計

一般新車型的開發都(dou)會選用原有(you)成熟的發動機動力總成，然(ran)后(hou)針對(dui)新車型的特點及要求，對(dui)發動機進(jin)行(xing)布置，并進(jin)行(xing)發動機匹(pi)配，這一過(guo)程一直持續到(dao)樣車試(shi)驗階(jie)段(duan)，與底(di)盤工程設計(ji)同步(bu)進(jin)行(xing)。

白車身工程設計

在車(che)(che)(che)身造(zao)型結構(gou)(gou)基礎上(shang)進(jin)行(xing)。白車(che)(che)(che)身指的(de)是車(che)(che)(che)身結構(gou)(gou)件(jian)以及(ji)覆(fu)蓋件(jian)的(de)焊接總成，是保證(zheng)整車(che)(che)(che)強度(du)的(de)封閉結構(gou)(gou)，包(bao)括(kuo)發動機罩、翼(yi)子板、側(ce)圍、車(che)(che)(che)門以及(ji)行(xing)李(li)箱蓋在內的(de)未經過涂裝的(de)車(che)(che)(che)身本體(ti)，這些部(bu)件(jian)依使用三(san)維(wei)數(shu)模軟件(jian)構(gou)(gou)建，并(bing)進(jin)行(xing)材料的(de)選擇，工藝性(xing)分析(xi)、焊接、裝配等分析(xi)。

底盤工程設計

底盤包括：傳動系(xi)統(tong)、行駛系(xi)統(tong)、轉向(xiang)系(xi)統(tong)、制(zhi)動系(xi)統(tong)設計(ji)。主要工作包括：尺寸、結構(gou)、工藝功能及參數(shu)方面的(de)定義、計(ji)算，根(gen)(gen)據(ju)計(ji)算數(shu)據(ju)完(wan)成三(san)維數(shu)模；然后(hou)根(gen)(gen)據(ju)三(san)維數(shu)模進行模擬試驗及零部件的(de)樣(yang)品的(de)制(zhi)作；根(gen)(gen)據(ju)三(san)維圖(tu)完(wan)成設計(ji)及裝配(pei)圖(tu)。

內外飾工程設計

這些部件(jian)(jian)(jian)主要由配(pei)套生產廠家來(lai)做的。內(nei)飾件(jian)(jian)(jian)設(she)(she)計包(bao)括儀表板、方向盤、座椅、安(an)全(quan)(quan)帶、安(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)、地毯、側壁內(nei)飾件(jian)(jian)(jian)、遮陽板、扶(fu)手、車(che)內(nei)后(hou)(hou)視(shi)鏡(jing)等。外飾設(she)(she)計包(bao)括前后(hou)(hou)保險杠、玻璃、車(che)門防撞裝飾條、進氣格柵、行(xing)李架、天(tian)窗(chuang)、后(hou)(hou)視(shi)鏡(jing)、車(che)門機構及(ji)附件(jian)(jian)(jian)以及(ji)密封(feng)條。

電器工程設計

電器(qi)工(gong)程負責全車的所有(you)電器(qi)設(she)計，包括(kuo)雨(yu)刮系(xi)(xi)統、空調(diao)系(xi)(xi)統、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內照(zhao)明系(xi)(xi)統。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無(wu)論是(shi)自行設(she)計的(de)還是(shi)逆向(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)產(chan)(chan)品，汽(qi)(qi)車(che)(che)設(she)計出來(lai)(lai)必須經過樣車(che)(che)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，否則，一旦有設(she)計問題或缺(que)陷不僅影響生(sheng)產(chan)(chan)線生(sheng)產(chan)(chan)，也會帶來(lai)(lai)銷售(shou)和使用的(de)安全隱患。樣車(che)(che)的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)包(bao)括兩(liang)個方面：性(xing)(xing)能(neng)(neng)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)和可靠性(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。性(xing)(xing)能(neng)(neng)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)主要(yao)是(shi)對一些功(gong)能(neng)(neng)性(xing)(xing)的(de)測試(shi)(shi)(shi)(shi)，看其是(shi)否符合設(she)計要(yao)求(qiu)；可靠性(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan),主要(yao)驗(yan)(yan)證汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)強度(du)及耐久性(xing)(xing)。汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)形式主要(yao)有風(feng)洞試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)場(chang)測試(shi)(shi)(shi)(shi)、道路測試(shi)(shi)(shi)(shi)、碰(peng)撞試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)等。

風洞試驗

在油泥模型階(jie)段就(jiu)已進行初(chu)步的(de)試驗了，這個涉及到空(kong)氣動力(li)學(xue)(xue)方(fang)面的(de)科學(xue)(xue)；樣品制作好后會作進一(yi)步測試！

試驗場測試

很多(duo)汽車(che)企業(ye)都有自己的(de)試驗場，試驗場的(de)不同(tong)路(lu)(lu)段分別模擬不同(tong)路(lu)(lu)況(kuang)，有沙石路(lu)(lu)、雨水路(lu)(lu)、搓(cuo)板路(lu)(lu)、爬坡路(lu)(lu)等等。

道路測試

樣車試驗(yan)中最重要部分(fen)，須在各(ge)種不同(tong)的區域環(huan)境(jing)、各(ge)種路況以及不同(tong)氣候條(tiao)件(jian)下測試車輛的行駛性能以及可靠(kao)性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產(chan)啟(qi)動階(jie)段的包括(kuo)制定生(sheng)產(chan)流(liu)程鏈，各(ge)種生(sheng)產(chan)設備到位、生(sheng)產(chan)線鋪(pu)設等等。

投(tou)產(chan)(chan)啟動(dong)階(jie)段大約(yue)需要半年左右的時間，在此期間要反復的完善沖壓(ya)、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)以及總(zong)裝(zhuang)生(sheng)產(chan)(chan)線，在確保生(sheng)產(chan)(chan)流(liu)程和(he)樣車性(xing)能的條(tiao)件(jian)下，開始小批量生(sheng)產(chan)(chan)，進一(yi)步驗證(zheng)產(chan)(chan)品的可靠(kao)性(xing)。

確保小(xiao)批量生產(chan)3個月產(chan)品無重(zhong)大問(wen)題的情況下，正式啟動量產(chan)。

沖壓

指將(jiang)鈑件(jian)按照設計要求(qiu)，使用(yong)(yong)模具沖(chong)壓(ya)成(cheng)(cheng)型，就是(shi)利用(yong)(yong)沖(chong)床將(jiang)鋼板壓(ya)成(cheng)(cheng)汽車外殼(ke)及其(qi)他(ta)部件(jian)的過(guo)程，沖(chong)壓(ya)是(shi)汽車制造(zao)中非常重要的步驟，模具的質量直接(jie)決(jue)定著工件(jian)的質量。除(chu)了車門、葉子板、機(ji)器蓋(gai)等(deng)車輛(liang)外殼(ke)，防撞梁、保險杠等(deng)也是(shi)沖(chong)壓(ya)而成(cheng)(cheng)的。

焊裝

按照設計要求將沖壓好的(de)車(che)(che)身(shen)板件局部加(jia)熱(re)或(huo)同(tong)時加(jia)熱(re)、加(jia)壓而接合在一起形成(cheng)白車(che)(che)身(shen)。在汽車(che)(che)車(che)(che)身(shen)制造中(zhong)應用(yong)最廣(guang)的(de)是(shi)點焊(han)，焊(han)接的(de)好壞直接影響了車(che)(che)身(shen)的(de)強(qiang)度。在國內大部分生產廠家還是(shi)人(ren)工焊(han)接，這當然是(shi)為了節省成(cheng)本。

涂裝

涂裝(zhuang)工藝(yi)過程比(bi)(bi)較復雜，技術要求比(bi)(bi)較高。主要有(you)以下工序：漆(qi)前預處理和底漆(qi)、噴漆(qi)工藝(yi)、烘(hong)干工藝(yi)等，整個過程需大量(liang)的(de)化學試(shi)劑處理和精細的(de)工藝(yi)參數控制，對油漆(qi)和各項加(jia)工設備的(de)要求都很高。涂裝(zhuang)工藝(yi)一般是企業秘密。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】