總體布置（草圖）

總布(bu)設(she)計是汽車(che)的(de)總體設(she)計方案(an)，包(bao)括(kuo)：車(che)廂及駕駛室的(de)布(bu)置，發動(dong)機與離合器及變速(su)器的(de)布(bu)置、傳(chuan)動(dong)軸的(de)布(bu)置、車(che)架和承載式車(che)身底板的(de)布(bu)置、前后懸架的(de)布(bu)置、制動(dong)系的(de)布(bu)置、油箱、備胎和行李箱等(deng)的(de)布(bu)置、空調裝置的(de)布(bu)置。

造型設計（手繪草圖）

接下來是在確定的(de)(de)(de)(de)(de)基本尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)(de)上進(jin)行外形設(she)計(ji)和內(nei)飾設(she)計(ji)兩部分。最初的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)草(cao)圖都比較(jiao)簡(jian)單(dan)，它也許只有(you)幾根線(xian)條，但是能(neng)夠勾(gou)勒出(chu)設(she)計(ji)造(zao)型的(de)(de)(de)(de)(de)神(shen)韻：簡(jian)潔、穩重、復古(gu)還是動感。設(she)計(ji)師通(tong)過(guo)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)草(cao)圖來盡可能(neng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)提出(chu)新的(de)(de)(de)(de)(de)創意，如果是逆(ni)向(xiang)設(she)計(ji)，則就不(bu)需要(yao)這個(ge)過(guo)程了，把別人的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型直接進(jin)行點陣掃描，然后在計(ji)算機(ji)中(zhong)進(jin)行造(zao)型勾(gou)畫就行了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這(zhe)一(yi)(yi)階段其實就是數模(mo)構建階段。在完成(cheng)造型(xing)設計后，開(kai)始(shi)進(jin)入工程(cheng)(cheng)設計階段，工程(cheng)(cheng)設計是一(yi)(yi)個(ge)對整(zheng)車進(jin)行細(xi)化設計的過程(cheng)(cheng)，各個(ge)總成(cheng)分(fen)發(fa)(fa)到相關部門(men)分(fen)別(bie)進(jin)行設計開(kai)發(fa)(fa)。工程(cheng)(cheng)設計階段主要包(bao)括以下幾(ji)個(ge)方面：

總布置設計

在前面的概念(nian)設計的總布置(zhi)草圖(tu)上，進行細化，精(jing)確(que)(que)各(ge)部件(jian)的尺寸(cun)和(he)位置(zhi)。確(que)(que)定各(ge)部件(jian)的詳細結構、特征參數及質量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾(shi)、外飾(shi)及汽(qi)車電器等布置(zhi)圖(tu)。

車身造型數據

在油泥模(mo)型完成后(hou)(hou)，使用三維測量儀器(qi)對油泥模(mo)型進行測量，測量生成的(de)數據稱(cheng)為點云，工程師根據點云使用曲(qu)線軟件(jian)構建汽車(che)(che)產(chan)(chan)品的(de)外(wai)(wai)形(xing)。“模(mo)仿”的(de)車(che)(che)型則(ze)是，把別人的(de)產(chan)(chan)品直接進行三維測量，形(xing)成“點云”數據，然后(hou)(hou)根據點云進行汽車(che)(che)產(chan)(chan)品的(de)外(wai)(wai)形(xing)。

發動機工程設計

一(yi)般新車(che)型的開發(fa)(fa)都會(hui)選用原有成熟的發(fa)(fa)動機(ji)動力總成，然后針對新車(che)型的特點及(ji)要求，對發(fa)(fa)動機(ji)進行(xing)布(bu)置，并進行(xing)發(fa)(fa)動機(ji)匹配(pei)，這一(yi)過程(cheng)一(yi)直持續到(dao)樣車(che)試驗(yan)階段，與底盤工程(cheng)設計同步進行(xing)。

白車身工程設計

在(zai)車(che)身造型結(jie)構基礎上進(jin)行。白車(che)身指的(de)是車(che)身結(jie)構件(jian)以及(ji)覆蓋(gai)件(jian)的(de)焊接(jie)總成，是保證整(zheng)車(che)強(qiang)度的(de)封閉結(jie)構，包括發動機罩、翼(yi)子(zi)板、側圍、車(che)門以及(ji)行李箱蓋(gai)在(zai)內的(de)未經過涂裝(zhuang)的(de)車(che)身本體(ti)，這些部件(jian)依(yi)使用三維(wei)數模(mo)軟件(jian)構建(jian)，并進(jin)行材料的(de)選擇(ze)，工藝性(xing)分析、焊接(jie)、裝(zhuang)配等分析。

底盤工程設計

底盤(pan)包(bao)(bao)括：傳動系(xi)統、行駛系(xi)統、轉向系(xi)統、制(zhi)動系(xi)統設計(ji)。主(zhu)要工作(zuo)包(bao)(bao)括：尺寸、結構、工藝功能及參(can)數(shu)方面的(de)定義、計(ji)算，根據計(ji)算數(shu)據完成三維(wei)數(shu)模；然后根據三維(wei)數(shu)模進行模擬試驗(yan)及零部件的(de)樣(yang)品的(de)制(zhi)作(zuo)；根據三維(wei)圖完成設計(ji)及裝(zhuang)配圖。

內外飾工程設計

這些部件主要由(you)配套生產廠家來(lai)做的(de)。內飾(shi)件設計包括(kuo)儀表板、方向(xiang)盤、座(zuo)椅、安(an)全帶、安(an)全氣(qi)囊、地(di)毯、側壁內飾(shi)件、遮陽板、扶手、車內后(hou)視鏡(jing)等(deng)。外(wai)飾(shi)設計包括(kuo)前后(hou)保險杠、玻璃、車門防撞裝飾(shi)條(tiao)、進氣(qi)格柵、行李架、天(tian)窗、后(hou)視鏡(jing)、車門機(ji)構及附件以及密封條(tiao)。

電器工程設計

電器工(gong)程負(fu)責全車(che)的所有電器設計(ji)，包括雨刮(gua)系統(tong)、空(kong)調系統(tong)、各(ge)種儀表、整車(che)開關、前后燈光以及車(che)內照明系統(tong)。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無(wu)論是(shi)(shi)自行設計(ji)的(de)(de)(de)還是(shi)(shi)逆向生產的(de)(de)(de)產品，汽車設計(ji)出來必須經過樣車試驗(yan)(yan)(yan)，否(fou)則(ze)，一旦(dan)有設計(ji)問題或缺陷不僅影響生產線生產，也(ye)會(hui)帶(dai)來銷售和使用(yong)的(de)(de)(de)安全隱患。樣車的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan)包(bao)括(kuo)兩個方面：性能試驗(yan)(yan)(yan)和可(ke)靠性試驗(yan)(yan)(yan)。性能試驗(yan)(yan)(yan)主要是(shi)(shi)對一些功能性的(de)(de)(de)測試，看其(qi)是(shi)(shi)否(fou)符合設計(ji)要求；可(ke)靠性試驗(yan)(yan)(yan),主要驗(yan)(yan)(yan)證汽車的(de)(de)(de)強度及耐(nai)久性。汽車的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan)形式(shi)主要有風洞試驗(yan)(yan)(yan)、試驗(yan)(yan)(yan)場測試、道路(lu)測試、碰撞試驗(yan)(yan)(yan)等。

風洞試驗

在油泥模型階(jie)段就已進(jin)行初步(bu)的(de)試驗了，這個涉及到空氣動(dong)力學方面的(de)科學；樣品制作好后會作進(jin)一步(bu)測試！

試驗場測試

很(hen)多汽車企業(ye)都(dou)有自己的試驗(yan)場，試驗(yan)場的不同路(lu)(lu)(lu)段分別(bie)模(mo)擬不同路(lu)(lu)(lu)況(kuang)，有沙石路(lu)(lu)(lu)、雨水路(lu)(lu)(lu)、搓板路(lu)(lu)(lu)、爬(pa)坡路(lu)(lu)(lu)等(deng)等(deng)。

道路測試

樣車試驗中最重要部分，須在各種不同的區域(yu)環境、各種路況以(yi)及不同氣候(hou)條件(jian)下(xia)測試車輛的行駛性能以(yi)及可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產(chan)啟動階(jie)段的包括制(zhi)定生產(chan)流程鏈，各(ge)種(zhong)生產(chan)設備到位(wei)、生產(chan)線(xian)鋪設等等。

投產啟(qi)動階段大(da)約需要半(ban)年左右的(de)時(shi)間，在(zai)此(ci)期間要反復的(de)完善沖(chong)壓、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)以及總(zong)裝(zhuang)生(sheng)產線，在(zai)確保(bao)生(sheng)產流程和樣(yang)車(che)性能的(de)條件下，開(kai)始小批量生(sheng)產，進一步驗證(zheng)產品的(de)可靠性。

確(que)保小批量生產3個月(yue)產品無重(zhong)大(da)問題的情況下，正式(shi)啟動量產。

沖壓

指(zhi)將鈑件按照設計(ji)要求，使用模(mo)具(ju)沖(chong)壓(ya)成型，就是(shi)(shi)利(li)用沖(chong)床將鋼板壓(ya)成汽(qi)車外(wai)殼及其他(ta)部(bu)件的過程，沖(chong)壓(ya)是(shi)(shi)汽(qi)車制(zhi)造(zao)中非常(chang)重要的步驟，模(mo)具(ju)的質(zhi)量直接決定著(zhu)工(gong)件的質(zhi)量。除了車門、葉(xie)子板、機器蓋等車輛(liang)外(wai)殼，防撞梁、保險杠(gang)等也是(shi)(shi)沖(chong)壓(ya)而(er)成的。

焊裝

按照(zhao)設計(ji)要求將沖(chong)壓好的車身(shen)板件局(ju)部(bu)加熱或同時加熱、加壓而接(jie)合在(zai)一起形成白(bai)車身(shen)。在(zai)汽(qi)車車身(shen)制(zhi)造(zao)中(zhong)應(ying)用(yong)最廣的是點焊，焊接(jie)的好壞直(zhi)接(jie)影響了(le)車身(shen)的強(qiang)度。在(zai)國內大部(bu)分(fen)生產廠(chang)家還是人工焊接(jie)，這(zhe)當然是為了(le)節(jie)省成本(ben)。

涂裝

涂(tu)裝工(gong)(gong)(gong)藝(yi)過(guo)程(cheng)比(bi)較復雜，技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)比(bi)較高。主要(yao)有(you)以下工(gong)(gong)(gong)序：漆(qi)前(qian)預處理和底漆(qi)、噴(pen)漆(qi)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)、烘干工(gong)(gong)(gong)藝(yi)等，整個過(guo)程(cheng)需(xu)大量的化學試(shi)劑(ji)處理和精細的工(gong)(gong)(gong)藝(yi)參數控制，對油漆(qi)和各項加工(gong)(gong)(gong)設(she)備的要(yao)求(qiu)都很高。涂(tu)裝工(gong)(gong)(gong)藝(yi)一般(ban)是企業秘密(mi)。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】