總體布置（草圖）

總(zong)布(bu)(bu)設計是汽車(che)的(de)總(zong)體設計方案，包括：車(che)廂(xiang)及駕駛室的(de)布(bu)(bu)置(zhi)，發動機與(yu)離合器(qi)及變速器(qi)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、傳動軸(zhou)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、車(che)架(jia)(jia)和(he)承載式(shi)車(che)身底板的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、前(qian)后(hou)懸架(jia)(jia)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、制(zhi)動系的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、油箱(xiang)(xiang)、備(bei)胎和(he)行李箱(xiang)(xiang)等的(de)布(bu)(bu)置(zhi)、空調裝(zhuang)置(zhi)的(de)布(bu)(bu)置(zhi)。

造型設計（手繪草圖）

接下(xia)來(lai)是(shi)在確定的(de)基(ji)本尺(chi)寸的(de)上進(jin)行(xing)外(wai)形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)和內飾設(she)(she)(she)計(ji)(ji)兩部分(fen)。最初的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)草圖都比較簡(jian)(jian)單，它也許只有幾根線條，但是(shi)能(neng)夠勾勒出設(she)(she)(she)計(ji)(ji)造型的(de)神韻：簡(jian)(jian)潔(jie)、穩重、復古還是(shi)動感。設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師通過大量(liang)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)草圖來(lai)盡可能(neng)多的(de)提(ti)出新的(de)創意，如果是(shi)逆向(xiang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，則就(jiu)不需要這個(ge)過程(cheng)了，把別(bie)人(ren)的(de)車型直接進(jin)行(xing)點陣掃描，然后在計(ji)(ji)算機中進(jin)行(xing)造型勾畫就(jiu)行(xing)了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這一階(jie)段其實就是數模構建階(jie)段。在完(wan)成(cheng)造(zao)型設(she)(she)計后，開始進入工程設(she)(she)計階(jie)段，工程設(she)(she)計是一個(ge)對整車進行細化設(she)(she)計的過程，各個(ge)總成(cheng)分發到相關部門分別進行設(she)(she)計開發。工程設(she)(she)計階(jie)段主要包括以下幾個(ge)方面：

總布置設計

在前面的(de)概念設計的(de)總布置草圖上，進行細(xi)化(hua)，精(jing)確各部件(jian)的(de)尺寸和位置。確定各部件(jian)的(de)詳細(xi)結構(gou)、特征參數及質量(liang)要求。包(bao)括：發動機艙、底盤(pan)、內飾、外(wai)飾及汽(qi)車電器等布置圖。

車身造型數據

在油(you)泥(ni)(ni)模(mo)型(xing)完(wan)成(cheng)后，使(shi)(shi)用三維(wei)測(ce)量(liang)儀器對油(you)泥(ni)(ni)模(mo)型(xing)進行測(ce)量(liang)，測(ce)量(liang)生(sheng)成(cheng)的數據(ju)稱為(wei)點云(yun)，工(gong)程師(shi)根據(ju)點云(yun)使(shi)(shi)用曲線軟件(jian)構(gou)建汽車(che)產(chan)品的外形。“模(mo)仿”的車(che)型(xing)則是，把別人的產(chan)品直接進行三維(wei)測(ce)量(liang)，形成(cheng)“點云(yun)”數據(ju)，然后根據(ju)點云(yun)進行汽車(che)產(chan)品的外形。

發動機工程設計

一般新(xin)車型(xing)的(de)開發(fa)(fa)都(dou)會選用原(yuan)有(you)成熟的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力(li)總成，然后針(zhen)對(dui)(dui)新(xin)車型(xing)的(de)特點及要求，對(dui)(dui)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進行布置，并(bing)進行發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)匹配(pei)，這一過程一直持續到樣車試驗階段，與底(di)盤工程設計同(tong)步進行。

白車身工程設計

在車(che)(che)(che)(che)身(shen)造型(xing)結構(gou)基礎上進(jin)行。白(bai)車(che)(che)(che)(che)身(shen)指的是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)身(shen)結構(gou)件以(yi)及(ji)覆蓋件的焊接總(zong)成(cheng)，是(shi)(shi)保(bao)證整車(che)(che)(che)(che)強度的封閉結構(gou)，包括發動機罩、翼(yi)子(zi)板、側圍、車(che)(che)(che)(che)門以(yi)及(ji)行李(li)箱蓋在內(nei)的未(wei)經(jing)過涂(tu)裝的車(che)(che)(che)(che)身(shen)本體，這些部件依使用三維數模軟件構(gou)建(jian)，并進(jin)行材料(liao)的選擇，工藝(yi)性分析(xi)(xi)、焊接、裝配等分析(xi)(xi)。

底盤工程設計

底盤包括：傳(chuan)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)、行駛系(xi)(xi)統(tong)、轉向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)、制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)設計(ji)。主要(yao)工(gong)作包括：尺(chi)寸、結構(gou)、工(gong)藝功能及參數方面的(de)定義、計(ji)算，根據(ju)計(ji)算數據(ju)完成(cheng)三維(wei)數模(mo)；然后根據(ju)三維(wei)數模(mo)進行模(mo)擬試驗及零部件的(de)樣品(pin)的(de)制作；根據(ju)三維(wei)圖完成(cheng)設計(ji)及裝配圖。

內外飾工程設計

這些部件(jian)(jian)主要由配套生產廠家來做的。內(nei)飾(shi)件(jian)(jian)設計包括儀表板(ban)、方向盤、座(zuo)椅、安全(quan)(quan)帶、安全(quan)(quan)氣(qi)囊、地(di)毯、側(ce)壁(bi)內(nei)飾(shi)件(jian)(jian)、遮陽板(ban)、扶手、車(che)內(nei)后(hou)視(shi)鏡(jing)等(deng)。外飾(shi)設計包括前后(hou)保險杠、玻璃、車(che)門防撞裝飾(shi)條、進氣(qi)格柵、行李(li)架、天(tian)窗(chuang)、后(hou)視(shi)鏡(jing)、車(che)門機(ji)構(gou)及附件(jian)(jian)以(yi)及密封(feng)條。

電器工程設計

電器工程負責全車的所(suo)有電器設計，包括雨刮系(xi)統(tong)(tong)、空調系(xi)統(tong)(tong)、各種(zhong)儀表、整車開關(guan)、前后(hou)燈光以及(ji)車內照明系(xi)統(tong)(tong)。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無論是(shi)自行設計(ji)的(de)還(huan)是(shi)逆向生(sheng)產的(de)產品，汽車(che)(che)(che)設計(ji)出來必須經(jing)過(guo)樣(yang)(yang)車(che)(che)(che)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，否則，一旦(dan)有設計(ji)問題或缺陷不僅影響生(sheng)產線生(sheng)產，也會帶(dai)來銷(xiao)售(shou)和使用的(de)安全隱患。樣(yang)(yang)車(che)(che)(che)的(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)包括兩個方(fang)面：性(xing)(xing)(xing)能(neng)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。性(xing)(xing)(xing)能(neng)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)主要(yao)是(shi)對(dui)一些功(gong)能(neng)性(xing)(xing)(xing)的(de)測試(shi)(shi)，看其是(shi)否符合設計(ji)要(yao)求(qiu)；可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan),主要(yao)驗(yan)(yan)證(zheng)汽車(che)(che)(che)的(de)強(qiang)度(du)及耐久性(xing)(xing)(xing)。汽車(che)(che)(che)的(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)形式(shi)主要(yao)有風洞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、試(shi)(shi)驗(yan)(yan)場測試(shi)(shi)、道路(lu)測試(shi)(shi)、碰撞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)等。

風洞試驗

在油(you)泥模型(xing)階段就已進(jin)行(xing)初步的(de)試(shi)驗了，這個涉及到空氣動(dong)力學方(fang)面(mian)的(de)科學；樣品制作好后會作進(jin)一步測試(shi)！

試驗場測試

很多汽(qi)車企業都(dou)有(you)自己的試(shi)驗場，試(shi)驗場的不同路段(duan)分別模擬不同路況，有(you)沙石路、雨水路、搓板路、爬(pa)坡路等等。

道路測試

樣車試(shi)驗(yan)中最重(zhong)要部分，須(xu)在各種(zhong)(zhong)不(bu)同的區(qu)域環境、各種(zhong)(zhong)路況以及不(bu)同氣候條件下(xia)測試(shi)車輛(liang)的行駛性能以及可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產啟動階段(duan)的包括制定生(sheng)產流程鏈，各(ge)種生(sheng)產設備到(dao)位、生(sheng)產線鋪設等等。

投(tou)產啟動階(jie)段大約(yue)需要(yao)半(ban)年左(zuo)右(you)的(de)時間(jian)，在此期間(jian)要(yao)反復的(de)完善沖壓(ya)、焊裝、涂裝以(yi)及總裝生產線，在確保生產流(liu)程(cheng)和樣車性能的(de)條件下，開始小(xiao)批量(liang)生產，進一(yi)步(bu)驗證(zheng)產品的(de)可靠性。

確保小批量生產3個月產品無重大問(wen)題的情(qing)況下，正式啟動量產。

沖壓

指將(jiang)鈑件按照(zhao)設(she)計要求，使用模(mo)具沖壓成型，就是(shi)利用沖床將(jiang)鋼板壓成汽(qi)車(che)外(wai)殼及其他(ta)部(bu)件的(de)過程，沖壓是(shi)汽(qi)車(che)制造(zao)中非常重(zhong)要的(de)步驟(zou)，模(mo)具的(de)質量直接決定著工件的(de)質量。除了車(che)門、葉(xie)子板、機器蓋等(deng)車(che)輛外(wai)殼，防撞(zhuang)梁、保險(xian)杠等(deng)也是(shi)沖壓而成的(de)。

焊裝

按照設計要求將沖壓好的車身(shen)板件局部加(jia)熱或同時加(jia)熱、加(jia)壓而接合在一起(qi)形(xing)成白車身(shen)。在汽車車身(shen)制造中應用最(zui)廣的是點焊(han)，焊(han)接的好壞(huai)直(zhi)接影響了車身(shen)的強(qiang)度。在國(guo)內(nei)大部分生產(chan)廠家還是人工焊(han)接，這當然是為了節省成本。

涂裝

涂(tu)裝工(gong)(gong)藝(yi)過程比較復雜，技術要求比較高(gao)。主要有以下工(gong)(gong)序(xu)：漆(qi)前預(yu)處理和(he)底漆(qi)、噴漆(qi)工(gong)(gong)藝(yi)、烘干工(gong)(gong)藝(yi)等，整(zheng)個(ge)過程需大量的化學試劑處理和(he)精(jing)細(xi)的工(gong)(gong)藝(yi)參數控制，對(dui)油漆(qi)和(he)各項加(jia)工(gong)(gong)設備的要求都很高(gao)。涂(tu)裝工(gong)(gong)藝(yi)一(yi)般是企(qi)業(ye)秘密。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】