【汽車(che)(che)設(she)(she)計(ji)】汽車(che)(che)設(she)(she)計(ji)的流(liu)程是什么 汽車(che)(che)設(she)(she)計(ji)的發展狀況怎么樣

汽車設計的流程是什么

一、汽車概念設計

1、總體布置（草圖）

總布設計是汽車的(de)(de)(de)總體設(she)計方(fang)案，包(bao)括(kuo)：車(che)廂及(ji)駕(jia)駛室的(de)(de)(de)布置，發動(dong)機與離(li)合(he)器(qi)及(ji)變速器(qi)的(de)(de)(de)布置、傳動(dong)軸的(de)(de)(de)布置、車(che)架和(he)承載式車(che)身底(di)板的(de)(de)(de)布置、前后懸架的(de)(de)(de)布置、制動(dong)系的(de)(de)(de)布置、油箱、備胎和(he)行(xing)李箱等的(de)(de)(de)布置、空調裝置的(de)(de)(de)布置。

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2、造型設計（手繪草圖）

接(jie)下來(lai)是在確(que)定的(de)基本尺寸的(de)上進行外(wai)形(xing)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)和內飾設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)兩部分(fen)。最初的(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)草圖(tu)都比較(jiao)簡(jian)單，它也許只(zhi)有幾根(gen)線條，但(dan)是能夠勾勒出(chu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)造(zao)型(xing)的(de)神韻：簡(jian)潔、穩重、復古還是動感。設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)師通過大量的(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)草圖(tu)來(lai)盡可能多的(de)提出(chu)新的(de)創意，如果是逆(ni)向設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)，則就不(bu)需要(yao)這個過程(cheng)了，把別人的(de)車型(xing)直接(jie)進行點(dian)陣掃描，然后在計(ji)(ji)算(suan)機中進行造(zao)型(xing)勾畫就行了。

3、制作油泥模型

隨著計(ji)算機的(de)應用(yong)，草圖(tu)繪制(zhi)完成后(hou)，可以用(yong)使用(yong)各種(zhong)(zhong)繪圖(tu)軟件(jian)制(zhi)作三維電腦數(shu)據(ju)模(mo)型(xing)（這種(zhong)(zhong)模(mo)型(xing)能夠直接將數(shu)據(ju)輸入5軸銑(xian)削機，銑(xian)削出油泥模(mo)型(xing)），看到更加清(qing)晰的(de)設計(ji)表現效果，然后(hou)進行1：5的(de)油泥模(mo)型(xing)制(zhi)作。

完(wan)成小比例油泥(ni)(ni)模(mo)型(xing)制作(zuo)后，進(jin)行評審，綜合考慮各(ge)種因素(su)：美(mei)學、工藝、結構等，OK后進(jin)行1:1的油泥(ni)(ni)模(mo)型(xing)制作(zuo)。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著汽車工業技術的(de)(de)進步(bu)，各大汽車廠家(jia)的(de)(de)全尺寸整車模型基(ji)本上都是由5軸(zhou)銑(xian)削(xue)(xue)機(ji)銑(xian)削(xue)(xue)出(chu)來的(de)(de)，這種方法制作一個模型只(zhi)需要(yao)1個月甚至更少的(de)(de)時間(jian)。

二、汽車工程設計

在完成造(zao)型設(she)(she)計后，開(kai)始(shi)進入(ru)工程(cheng)設(she)(she)計階段，工程(cheng)設(she)(she)計是一個(ge)對整車進行(xing)細化(hua)設(she)(she)計的過程(cheng)，各個(ge)總成分發(fa)到(dao)相關(guan)部門分別進行(xing)設(she)(she)計開(kai)發(fa)。

工程設計(ji)階段主(zhu)要(yao)包括以(yi)下幾個方面：

1、總布置設計

在(zai)前面的(de)總(zong)布置(zhi)(zhi)草圖上，進(jin)行細(xi)化，精確各部(bu)件的(de)尺寸(cun)和位置(zhi)(zhi)。確定各部(bu)件的(de)詳細(xi)結構(gou)、特征參數(shu)及質(zhi)量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾、外(wai)飾及汽(qi)車電(dian)器(qi)等布置(zhi)(zhi)圖。

2、車身造型數據

在油泥模(mo)型完成(cheng)后，使(shi)用三維測量(liang)(liang)儀器對(dui)油泥模(mo)型進行測量(liang)(liang)，測量(liang)(liang)生成(cheng)的數據稱(cheng)為點云(yun)，工程(cheng)師(shi)根(gen)據點云(yun)使(shi)用曲(qu)線(xian)軟件比如(ru)Catia、UG imageware等來構(gou)建汽(qi)車產品的外形(xing)。

“模仿”的(de)車型則是，把(ba)別(bie)人的(de)產品直(zhi)接進行三維測(ce)量，形成“點云”數(shu)據，然后根(gen)據點云進行汽(qi)車產品的(de)外形曲(qu)面(mian)構建(jian)。

3、發動機工程設計

一般新車(che)(che)型的開發都會(hui)選用(yong)原有成(cheng)熟(shu)的發動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力(li)總成(cheng)，然后針對(dui)新車(che)(che)型的特點及要求，對(dui)發動(dong)(dong)機(ji)進(jin)行(xing)(xing)布置，并進(jin)行(xing)(xing)發動(dong)(dong)機(ji)匹(pi)配，這(zhe)一過程一直持續到樣車(che)(che)試驗階段(duan)，與底盤工程設(she)計同步(bu)進(jin)行(xing)(xing)。

4、白車身工程設計

白(bai)(bai)車(che)(che)身的(de)(de)設計(ji)工作是在車(che)(che)身造(zao)型結(jie)構(gou)基礎上進行的(de)(de)，所謂的(de)(de)白(bai)(bai)車(che)(che)身指的(de)(de)是車(che)(che)身結(jie)構(gou)件以及(ji)覆蓋(gai)件的(de)(de)焊接總成，包(bao)括發動機(ji)罩、翼子板、側圍、車(che)(che)門(men)以及(ji)行李(li)箱蓋(gai)在內(nei)的(de)(de)未經過涂裝的(de)(de)車(che)(che)身本體。白(bai)(bai)車(che)(che)身是保(bao)證整車(che)(che)強(qiang)度的(de)(de)封閉結(jie)構(gou)。譬如；我們經常提及(ji)的(de)(de)豐田(tian)“GOA”車(che)(che)身。

這些部件(jian)依然使用三維數模軟(ruan)件(jian)來見構建(jian)，譬如UG、CATIA等，并進行材料的選擇(ze)，工(gong)藝性分析(xi)、焊接、裝配等分析(xi)。

5、底盤工程設計

底盤(pan)包括(kuo)：傳動系統、行(xing)駛(shi)系統、轉向系統、制(zhi)動系統設計。主要工(gong)作包括(kuo):尺(chi)寸、結構(gou)、工(gong)藝功能及(ji)參數(shu)方(fang)面(mian)的(de)定義(yi)、計算，根(gen)據(ju)計算數(shu)據(ju)完(wan)成三維數(shu)模；然后根(gen)據(ju)三維數(shu)模進行(xing)模擬試驗及(ji)零部件的(de)樣品的(de)制(zhi)作；根(gen)據(ju)三維圖完(wan)成設計及(ji)裝配圖。

6、內外飾工程設計

這(zhe)些部件(jian)很多汽(qi)車公(gong)司不是自(zi)己制作，而是由配套(tao)生產廠家來做的。

內(nei)(nei)飾(shi)件(jian)主要設(she)計包括(kuo)儀表板、方向盤、座(zuo)椅、安(an)(an)全(quan)(quan)帶、安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊、地毯(tan)、側壁內(nei)(nei)飾(shi)件(jian)、遮陽板、扶手、車(che)內(nei)(nei)后視(shi)鏡等。

外裝(zhuang)件的(de)主要設計包括前后(hou)(hou)保險(xian)杠、玻璃、車(che)門防撞裝(zhuang)飾(shi)條、進氣格柵、行李架、天窗、后(hou)(hou)視鏡、車(che)門機構及附件以及密封條。

這些部件同樣(yang)可(ke)用“逆(ni)向設計”，但是(shi)相應的(de)材料(liao)分(fen)析、結構分(fen)析、樣(yang)品試(shi)制等工作還是(shi)省不下的(de)。

7、電器工程設計

電器工(gong)程負責全(quan)車(che)的所有(you)電器設(she)計(ji)，包括雨(yu)刮系(xi)統(tong)、空調系(xi)統(tong)、各種(zhong)儀表、整(zheng)車(che)開關、前后燈光以及車(che)內照明系(xi)統(tong)。

經過以上各個(ge)總(zong)成系(xi)統的設計(ji)，工程設計(ji)階段完(wan)成，最(zui)終確(que)認整(zheng)車設計(ji)方案。

汽車設計的發展狀況怎么樣

在近百年中，汽車設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)技術(shu)也經歷了由經驗(yan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)發展到以科學實驗(yan)和技術(shu)分析為基(ji)礎的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)階段。20世紀60年代中期，在設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中引(yin)入電(dian)子計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)后又形成(cheng)了計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)輔助設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)逐步實現半自(zi)動化和自(zi)動化。

經(jing)(jing)驗設(she)(she)(she)計(ji)(ji)是以已有產品(pin)的(de)(de)經(jing)(jing)驗數(shu)據為依據，運用一(yi)些帶有經(jing)(jing)驗常(chang)數(shu)或(huo)安全(quan)系(xi)數(shu)的(de)(de)經(jing)(jing)驗公式進(jin)(jin)行設(she)(she)(she)計(ji)(ji)計(ji)(ji)算(suan)的(de)(de)一(yi)種傳(chuan)統的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)法(fa)(fa)。這種設(she)(she)(she)計(ji)(ji)由(you)于缺乏精確的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)數(shu)據和(he)科學的(de)(de)計(ji)(ji)算(suan)方(fang)法(fa)(fa)，使(shi)所設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)產品(pin)不是過(guo)于笨重(zhong)就是可靠性(xing)差。一(yi)種新車(che)型的(de)(de)開發，往往要經(jing)(jing)過(guo)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)—試制(zhi)—試驗—改進(jin)(jin)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)—試制(zhi)—試驗等二次或(huo)多次循環。反復修改圖紙，完(wan)善設(she)(she)(she)計(ji)(ji)后才能定型，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)周(zhou)期長，質量(liang)差，消耗(hao)大。

隨著測試技術的發展與完善，在汽車設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程(cheng)中引進(jin)新的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)技(ji)術，和(he)(he)各種(zhong)專用的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗設(she)(she)備，進(jin)行(xing)(xing)(xing)科學(xue)實驗，從各方面對產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)構、性(xing)能和(he)(he)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)強度、壽命進(jin)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)。同時廣泛采用近代數(shu)學(xue)物理分析(xi)方法，對產(chan)品及(ji)其總成(cheng)、零(ling)部(bu)件(jian)進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)面的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術分析(xi)、研(yan)究，這樣就(jiu)使(shi)(shi)汽車(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)發展(zhan)到以科學(xue)實驗和(he)(he)技(ji)術分析(xi)為基礎(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)階(jie)段。電子計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)出現(xian)和(he)(he)在(zai)工程(cheng)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中的(de)(de)(de)(de)(de)推廣應(ying)用，使(shi)(shi)汽車(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)技(ji)術飛躍發展(zhan)，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程(cheng)完全(quan)改觀。汽車(che)結(jie)(jie)構參(can)數(shu)及(ji)性(xing)能參(can)數(shu)等的(de)(de)(de)(de)(de)優化選擇(ze)與匹配，零(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)強度核算(suan)(suan)與壽命預(yu)測(ce)，產(chan)品有關方面的(de)(de)(de)(de)(de)模擬計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)或仿真分析(xi)，都在(zai)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)上進(jin)行(xing)(xing)(xing)。這種(zhong)利(li)用計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)及(ji)其外部(bu)設(she)(she)備進(jin)行(xing)(xing)(xing)產(chan)品設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方法，統(tong)稱為計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)輔助設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(CAD)。

在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)整個過程中，產(chan)(chan)品(pin)(pin)先(xian)天質量決定于(yu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，產(chan)(chan)品(pin)(pin)在包括(kuo)原材料、鍛(duan)造(zao)、使(shi)用、維(wei)修等各方面的(de)花費，即(ji)廣義成本的(de)70%是由設(she)(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段決定的(de)。因(yin)此設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方案的(de)修改盡可(ke)能地(di)在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)前(qian)期進(jin)行，使(shi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)一次(ci)成功，避免在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發后期因(yin)改變設(she)(she)(she)計(ji)(ji)而造(zao)成的(de)巨大浪費。