【汽車(che)設計(ji)(ji)】汽車(che)設計(ji)(ji)的(de)流(liu)程是什(shen)么(me) 汽車(che)設計(ji)(ji)的(de)發(fa)展狀況怎么(me)樣

汽車設計的流程是什么

一、汽車概念設計

1、總體布置（草圖）

總布設計是汽車的(de)(de)(de)總體設計方案(an)，包括：車(che)廂(xiang)及駕駛室(shi)的(de)(de)(de)布置，發動機與離(li)合器及變(bian)速器的(de)(de)(de)布置、傳動軸的(de)(de)(de)布置、車(che)架和承載式車(che)身底(di)板的(de)(de)(de)布置、前后懸架的(de)(de)(de)布置、制(zhi)動系的(de)(de)(de)布置、油箱、備胎和行李箱等的(de)(de)(de)布置、空調裝置的(de)(de)(de)布置。

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2、造型設計（手繪草圖）

接下(xia)來是(shi)在確定的(de)基本尺寸的(de)上進行(xing)外形設(she)(she)計和內飾設(she)(she)計兩部分。最(zui)初的(de)設(she)(she)計草圖(tu)都比(bi)較(jiao)簡單(dan)，它也許只有幾(ji)根線(xian)條，但是(shi)能夠勾勒(le)出設(she)(she)計造型(xing)(xing)的(de)神(shen)韻(yun)：簡潔、穩重、復古還是(shi)動感。設(she)(she)計師通過大量的(de)設(she)(she)計草圖(tu)來盡可能多的(de)提出新的(de)創意，如果(guo)是(shi)逆向(xiang)設(she)(she)計，則就(jiu)不需要這個(ge)過程了(le)，把別(bie)人的(de)車型(xing)(xing)直接進行(xing)點陣掃(sao)描，然后在計算機中進行(xing)造型(xing)(xing)勾畫就(jiu)行(xing)了(le)。

3、制作油泥模型

隨著計算機的應用，草圖(tu)(tu)繪(hui)制完成(cheng)后(hou)，可以用使用各種繪(hui)圖(tu)(tu)軟件(jian)制作(zuo)(zuo)三維電(dian)腦數(shu)據模型(xing)(xing)(xing)（這種模型(xing)(xing)(xing)能夠(gou)直(zhi)接將數(shu)據輸入5軸銑(xian)(xian)削機，銑(xian)(xian)削出油泥模型(xing)(xing)(xing)），看到更加清晰的設計表現效果，然(ran)后(hou)進行1：5的油泥模型(xing)(xing)(xing)制作(zuo)(zuo)。

完成小比例(li)油(you)泥模(mo)型制作后，進行(xing)評審，綜合考慮各種因素(su)：美(mei)學、工藝、結構等，OK后進行(xing)1:1的油(you)泥模(mo)型制作。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著汽車工業技術的(de)進步，各(ge)大汽車廠家的(de)全(quan)尺寸整(zheng)車模型基本上都是由(you)5軸銑削(xue)機銑削(xue)出來的(de)，這種方法制作一(yi)個(ge)模型只需要(yao)1個(ge)月(yue)甚(shen)至更少的(de)時間(jian)。

二、汽車工程設計

在完成造型(xing)設(she)計(ji)后，開始進入工(gong)程(cheng)設(she)計(ji)階(jie)段，工(gong)程(cheng)設(she)計(ji)是一個對整車進行細化設(she)計(ji)的過程(cheng)，各(ge)個總成分發到(dao)相關部門分別進行設(she)計(ji)開發。

工程設計階(jie)段主要(yao)包括(kuo)以(yi)下幾(ji)個(ge)方面：

1、總布置設計

在(zai)前面的(de)(de)總布置草圖(tu)上，進行細化(hua)，精確各(ge)部件的(de)(de)尺寸和位置。確定各(ge)部件的(de)(de)詳細結構、特征參數(shu)及質(zhi)量要求。包括(kuo)：發(fa)動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車(che)電器等(deng)布置圖(tu)。

2、車身造型數據

在油(you)泥模(mo)型完(wan)成(cheng)后(hou)，使用三維測量儀器對油(you)泥模(mo)型進行測量，測量生成(cheng)的(de)數據(ju)(ju)稱(cheng)為點(dian)云(yun)，工程(cheng)師根據(ju)(ju)點(dian)云(yun)使用曲線軟(ruan)件比如Catia、UG imageware等來構建汽車(che)產品的(de)外形。

“模(mo)仿”的(de)車(che)型(xing)則是，把別人(ren)的(de)產品直接進行三維測量(liang)，形成“點云(yun)”數據(ju)，然后根據(ju)點云(yun)進行汽車(che)產品的(de)外形曲面構(gou)建。

3、發動機工程設計

一(yi)般新車型(xing)的開發都會選(xuan)用原有成(cheng)熟(shu)的發動(dong)機動(dong)力總成(cheng)，然后針對(dui)(dui)新車型(xing)的特點及(ji)要求(qiu)，對(dui)(dui)發動(dong)機進行布置(zhi)，并(bing)進行發動(dong)機匹配，這一(yi)過程(cheng)一(yi)直持續到樣車試(shi)驗階(jie)段，與底盤工程(cheng)設(she)計同步進行。

4、白車身工程設計

白車(che)身(shen)的(de)(de)設計工作是在車(che)身(shen)造型(xing)結構(gou)基礎上進行(xing)的(de)(de)，所謂(wei)的(de)(de)白車(che)身(shen)指(zhi)的(de)(de)是車(che)身(shen)結構(gou)件以(yi)及覆蓋件的(de)(de)焊接總成，包(bao)括發動機罩、翼子板(ban)、側圍、車(che)門以(yi)及行(xing)李箱蓋在內的(de)(de)未(wei)經過涂裝的(de)(de)車(che)身(shen)本體。白車(che)身(shen)是保證整車(che)強度的(de)(de)封(feng)閉結構(gou)。譬如；我們(men)經常提及的(de)(de)豐田“GOA”車(che)身(shen)。

這些部件依(yi)然使用三維數模軟(ruan)件來見(jian)構(gou)建，譬如UG、CATIA等，并進行材(cai)料的(de)選擇(ze)，工藝性分析、焊接、裝配等分析。

5、底盤工程設計

底盤包括(kuo)：傳動系(xi)統(tong)、行(xing)(xing)駛系(xi)統(tong)、轉向(xiang)系(xi)統(tong)、制(zhi)動系(xi)統(tong)設計(ji)。主要工作包括(kuo):尺(chi)寸、結構、工藝功能及參數方面(mian)的定(ding)義、計(ji)算(suan)，根(gen)據(ju)計(ji)算(suan)數據(ju)完(wan)(wan)成三(san)維數模；然后根(gen)據(ju)三(san)維數模進(jin)行(xing)(xing)模擬(ni)試驗(yan)及零部件的樣品的制(zhi)作；根(gen)據(ju)三(san)維圖完(wan)(wan)成設計(ji)及裝配圖。

6、內外飾工程設計

這(zhe)些(xie)部件很(hen)多汽(qi)車公司(si)不是自(zi)己制(zhi)作，而(er)是由配套生產廠家來做(zuo)的。

內飾(shi)件(jian)主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶(dai)、安全氣囊、地(di)毯、側壁(bi)內飾(shi)件(jian)、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。

外裝件的主要設計包(bao)括(kuo)前(qian)后(hou)保險杠(gang)、玻璃、車門防撞(zhuang)裝飾條、進(jin)氣格(ge)柵、行李架、天窗、后(hou)視(shi)鏡(jing)、車門機構及(ji)附件以及(ji)密封條。

這些(xie)部件同(tong)樣(yang)可(ke)用(yong)“逆向設計”，但是(shi)相應的(de)材料(liao)分析、結構分析、樣(yang)品試制等工作還是(shi)省不下的(de)。

7、電器工程設計

電(dian)器工程負責全車(che)的所有電(dian)器設計，包(bao)括雨刮系(xi)統(tong)、空(kong)調(diao)系(xi)統(tong)、各種儀表(biao)、整車(che)開關(guan)、前后燈(deng)光以及車(che)內照(zhao)明(ming)系(xi)統(tong)。

經過以上各個(ge)總成(cheng)系統的設(she)計(ji)，工程設(she)計(ji)階段(duan)完成(cheng)，最終確認整車設(she)計(ji)方案。

汽車設計的發展狀況怎么樣

在近百年中(zhong)，汽車設計(ji)技術也經(jing)歷了由經(jing)驗(yan)(yan)設計(ji)發展到以科學實驗(yan)(yan)和技術分析為基礎的設計(ji)階段。20世紀60年代中(zhong)期，在設計(ji)中(zhong)引入電子計(ji)算(suan)機(ji)后又形(xing)成了計(ji)算(suan)機(ji)輔(fu)助設計(ji)(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設計(ji)逐(zhu)步實現半自動化和自動化。

經(jing)(jing)驗(yan)設計(ji)(ji)是以已有產(chan)品(pin)的(de)(de)經(jing)(jing)驗(yan)數據為(wei)依據，運用(yong)一(yi)(yi)些帶有經(jing)(jing)驗(yan)常數或安全系數的(de)(de)經(jing)(jing)驗(yan)公式進(jin)行設計(ji)(ji)計(ji)(ji)算(suan)(suan)的(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)傳統的(de)(de)設計(ji)(ji)方法(fa)。這種(zhong)設計(ji)(ji)由于(yu)缺乏精確的(de)(de)設計(ji)(ji)數據和科(ke)學的(de)(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)方法(fa)，使所設計(ji)(ji)的(de)(de)產(chan)品(pin)不是過于(yu)笨重(zhong)就是可靠性差(cha)。一(yi)(yi)種(zhong)新車(che)型的(de)(de)開發，往往要經(jing)(jing)過設計(ji)(ji)—試(shi)制(zhi)—試(shi)驗(yan)—改進(jin)設計(ji)(ji)—試(shi)制(zhi)—試(shi)驗(yan)等二次或多次循環。反復修改圖紙(zhi)，完善設計(ji)(ji)后才能定(ding)型，設計(ji)(ji)周期(qi)長，質量(liang)差(cha)，消耗大(da)。

隨著測試技術的發展與完善，在汽車設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程中(zhong)引(yin)進(jin)(jin)新的(de)測(ce)試技(ji)(ji)術，和各種專用(yong)(yong)的(de)試驗(yan)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)備，進(jin)(jin)行(xing)科學實驗(yan)，從各方(fang)面(mian)(mian)對產品(pin)的(de)結(jie)構、性能(neng)和零(ling)部件的(de)強度、壽(shou)命進(jin)(jin)行(xing)測(ce)試。同時廣泛采用(yong)(yong)近代數學物理(li)分析(xi)方(fang)法，對產品(pin)及其(qi)總(zong)成、零(ling)部件進(jin)(jin)行(xing)全面(mian)(mian)的(de)技(ji)(ji)術分析(xi)、研究，這樣就使汽車(che)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)發(fa)展(zhan)到以科學實驗(yan)和技(ji)(ji)術分析(xi)為基礎的(de)階(jie)段。電子計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)機的(de)出(chu)現和在工程設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)推廣應用(yong)(yong)，使汽車(che)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)技(ji)(ji)術飛躍發(fa)展(zhan)，設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程完全改觀。汽車(che)結(jie)構參數及性能(neng)參數等的(de)優化(hua)選擇(ze)與匹配，零(ling)部件的(de)強度核算(suan)(suan)(suan)與壽(shou)命預測(ce)，產品(pin)有關方(fang)面(mian)(mian)的(de)模擬計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)或(huo)仿真分析(xi)，都在計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)機上進(jin)(jin)行(xing)。這種利用(yong)(yong)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)機及其(qi)外部設(she)(she)(she)(she)(she)(she)備進(jin)(jin)行(xing)產品(pin)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)方(fang)法，統稱為計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)機輔助設(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(CAD)。

在產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)(de)整個過程中(zhong)，產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)先天質量決定于設計(ji)，產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)在包(bao)括原材料、鍛造、使用、維修等各方面(mian)的(de)(de)花費，即廣義成(cheng)本的(de)(de)70%是由設計(ji)階段決定的(de)(de)。因(yin)(yin)此設計(ji)方案的(de)(de)修改盡可能(neng)地在產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)(de)前期進行，使產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)設計(ji)一次成(cheng)功，避免在產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)開發后期因(yin)(yin)改變(bian)設計(ji)而造成(cheng)的(de)(de)巨(ju)大浪(lang)費。