【汽車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)史】汽車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)歷程 汽車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)

汽車工業的發展歷程

第一階段：1958——1978年

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一(yi)(yi)汽車(che)制(zhi)造廠破土動工，這是(shi)中國(guo)(guo)(guo)有史以來第一(yi)(yi)次(ci)建設自(zi)己的(de)(de)(de)汽車(che)廠，毛澤(ze)東主席為(wei)奠基儀式親自(zi)題寫了“第一(yi)(yi)汽車(che)制(zhi)造廠奠基紀念”。1956年我國(guo)(guo)(guo)生產(chan)的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)輛汽車(che)下線，毛主席又親自(zi)為(wei)其命名(ming)———解放(fang)，對于當時工業整體水平非常落后的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)(guo)人來說(shuo)，這確(que)(que)實是(shi)一(yi)(yi)次(ci)經(jing)濟上(shang)(shang)的(de)(de)(de)解放(fang)。1956年是(shi)中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)史上(shang)(shang)令人難忘的(de)(de)(de)一(yi)(yi)年。5月(yue)，第一(yi)(yi)汽車(che)制(zhi)造廠試(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)東風牌(pai)(pai)(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)，送往北京向黨(dang)的(de)(de)(de)八大”獻(xian)禮，這是(shi)中國(guo)(guo)(guo)自(zi)制(zhi)的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)部轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)，6月(yue)，北京第一(yi)(yi)汽車(che)廠附(fu)件(jian)廠試(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)井(jing)岡山(shan)牌(pai)(pai)(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)，同時工廠更名(ming)為(wei)北京汽車(che)制(zhi)造廠。8月(yue)一(yi)(yi)汽又設計(ji)試(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)第一(yi)(yi)輛紅旗牌(pai)(pai)(pai)高級轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)，9月(yue)上(shang)(shang)海(hai)汽車(che)配件(jian)廠（上(shang)(shang)海(hai)汽車(che)裝修(xiu)廠，后更名(ming)為(wei)上(shang)(shang)海(hai)汽車(che)廠）試(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)第一(yi)(yi)輛鳳(feng)凰(huang)牌(pai)(pai)(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)。在大躍進的(de)(de)(de)年代，這幾輛稚嫩的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)確(que)(que)實讓全國(guo)(guo)(guo)人民歡(huan)欣鼓(gu)舞了一(yi)(yi)陣子。

該圖片由注冊用戶"壯志凌云"提供，版權聲明反饋

由(you)于(yu)技術的(de)(de)(de)(de)(de)不成(cheng)(cheng)熟，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)批轎車(che)并(bing)沒有真正(zheng)成(cheng)(cheng)為(wei)國(guo)(guo)(guo)家領(ling)導(dao)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)座乘，熱情(qing)高(gao)漲的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)人(ren)們(men)很快就(jiu)又投入到產品的(de)(de)(de)(de)(de)改進中(zhong)。在造(zao)出東(dong)風車(che)后的(de)(de)(de)(de)(de)4個月，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)就(jiu)造(zao)出了造(zao)型精美、具有民(min)族(zu)特色(se)、實用(yong)性能較好的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)級轎車(che)———紅(hong)旗(qi)，這是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)部定型轎車(che)，而且這一(yi)(yi)響亮(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)轎車(che)品牌曾讓一(yi)(yi)代中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)為(wei)之傾倒。1959年(nian)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)批紅(hong)旗(qi)72型轎車(che)參加了國(guo)(guo)(guo)慶游行和閱兵，并(bing)成(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)央部委(wei)領(ling)導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)公務用(yong)車(che)。同(tong)年(nian)，仿(fang)制(zhi)德國(guo)(guo)(guo)1956年(nian)出產的(de)(de)(de)(de)(de)奔馳220s的(de)(de)(de)(de)(de)新型鳳(feng)凰(huang)轎車(che)試制(zhi)成(cheng)(cheng)功，并(bing)成(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)又一(yi)(yi)種定型轎車(che)。由(you)此，揭開了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)轎車(che)工(gong)業生產的(de)(de)(de)(de)(de)歷史。

1962年(nian)(nian)6月周恩來總(zong)理(li)(li)到一(yi)(yi)(yi)汽視察，試坐(zuo)(zuo)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)。年(nian)(nian)底，他通(tong)知一(yi)(yi)(yi)汽將這輛(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)送北京，專(zhuan)門用來接待(dai)錫蘭(lan)總(zong)理(li)(li)班(ban)達拉奈克夫人(ren)(ren)，這是(shi)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)第一(yi)(yi)(yi)次承擔接待(dai)外國高(gao)(gao)級貴(gui)賓的(de)(de)(de)(de)任務。1964年(nian)(nian)，紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)正式被(bei)國家制定(ding)(ding)為禮賓用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。當(dang)(dang)時中(zhong)(zhong)央領導(dao)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)要(yao)是(shi)蘇聯吉(ji)斯(si)100和(he)115型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。隨(sui)著(zhu)中(zhong)(zhong)蘇關系的(de)(de)(de)(de)惡(e)化，我國迫切需要(yao)替代吉(ji)斯(si)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，周總(zong)理(li)(li)要(yao)求一(yi)(yi)(yi)汽盡快生產(chan)出(chu)(chu)三排座的(de)(de)(de)(de)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)。1964年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)汽正式成(cheng)立轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠，1965年(nian)(nian)9月19日，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)嶄新的(de)(de)(de)(de)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)770型(xing)三排座樣車(che)(che)(che)(che)(che)(che)開(kai)進(jin)(jin)北京，該(gai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)長5.7米，內飾精美(mei)考究，乘坐(zuo)(zuo)十分舒適，造型(xing)也為全(quan)世(shi)界所稱道，一(yi)(yi)(yi)亮相就受到國家領導(dao)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度贊賞。1966年(nian)(nian)，紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)770轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)進(jin)(jin)入(ru)批(pi)量生產(chan)階段，當(dang)(dang)年(nian)(nian)四月份(fen)，國家領導(dao)人(ren)(ren)紛紛換掉吉(ji)斯(si)、吉(ji)姆改乘紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)，按車(che)(che)(che)(che)(che)(che)號(hao)排列，鄧小平坐(zuo)(zuo)5號(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，薄一(yi)(yi)(yi)波坐(zuo)(zuo)8號(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，朱德(de)是(shi)14號(hao)，陶鑄是(shi)15號(hao)，陳毅、賀龍分別坐(zuo)(zuo)13號(hao)和(he)43號(hao)。1969年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)汽又悄(qiao)悄(qiao)研(yan)制出(chu)(chu)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)772型(xing)特(te)種(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，朱德(de)、周恩來、林彪(biao)都(dou)坐(zuo)(zuo)上(shang)了(le)(le)這種(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。1972年(nian)(nian)，毛(mao)澤東的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)也換成(cheng)了(le)(le)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)特(te)種(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，從而最(zui)后奠定(ding)(ding)了(le)(le)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)至(zhi)尊地位(wei)。紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)曾(ceng)采用v8發動機，這在當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)世(shi)界轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)是(shi)非常罕見的(de)(de)(de)(de)，體現出(chu)(chu)中(zhong)(zhong)國轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)特(te)色，紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)特(te)殊地位(wei)、獨特(te)的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝及其(qi)精美(mei)、典雅的(de)(de)(de)(de)造型(xing)使其(qi)成(cheng)為世(shi)界名車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，當(dang)(dang)時，坐(zuo)(zuo)紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)成(cheng)為很(hen)多到中(zhong)(zhong)國來的(de)(de)(de)(de)外國貴(gui)賓的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大心愿。紅旗(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)驕傲(ao)，也是(shi)那個(ge)時代人(ren)(ren)們寄托情感的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大標志。

六七(qi)十年(nian)代(dai)，除了(le)(le)紅(hong)旗外，中國惟一大批量生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的轎車(che)(che)(che)就(jiu)是上(shang)海(hai)牌轎車(che)(che)(che)。1964年(nian)，鳳凰(huang)牌轎車(che)(che)(che)改(gai)名為(wei)上(shang)海(hai)牌，并對制(zhi)造設(she)備(bei)做了(le)(le)一系列改(gai)進。首先(xian)制(zhi)成了(le)(le)車(che)(che)(che)身外板成套沖模，結(jie)束了(le)(le)車(che)(che)(che)身制(zhi)造靠(kao)手工敲打的落(luo)后生(sheng)產(chan)(chan)(chan)方式，又(you)以(yi)此為(wei)基礎(chu)制(zhi)成各種拼(pin)裝臺，添置點(dian)焊(han)機(ji)，實現拼(pin)裝流水線生(sheng)產(chan)(chan)(chan)，轎車(che)(che)(che)質量得(de)到(dao)穩(wen)定(ding)(ding)和(he)提高(gao)。1965年(nian)上(shang)海(hai)轎車(che)(che)(che)通過一機(ji)部技術(shu)鑒定(ding)(ding)，批準定(ding)(ding)型。到(dao)1979年(nian)，上(shang)海(hai)牌轎車(che)(che)(che)共生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了(le)(le)一萬七(qi)千多(duo)輛，成為(wei)我國公務(wu)用(yong)車(che)(che)(che)和(he)出(chu)租車(che)(che)(che)的主要車(che)(che)(che)型。1972年(nian)起還減輕了(le)(le)自重。1980年(nian)，該(gai)車(che)(che)(che)年(nian)產(chan)(chan)(chan)量突破5000輛。

第二階段：1978年到20世紀末

1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，利用外(wai)資(zi)(zi)來(lai)發展(zhan)我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)在此時(shi)被(bei)推到了歷(li)史的(de)(de)(de)(de)前(qian)臺。1984年1月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)第(di)一個中(zhong)外(wai)合(he)資(zi)(zi)企(qi)業(ye)——北京吉(ji)普誕生。有(you)(you)了先行者，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)很快就進入了第(di)一輪的(de)(de)(de)(de)合(he)資(zi)(zi)高(gao)潮，1985年3月(yue)(yue)，中(zhong)德合(he)資(zi)(zi)轎車(che)生產企(qi)業(ye)——上海大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)有(you)(you)限公司成(cheng)(cheng)立，上海大(da)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)立意味著真正意義的(de)(de)(de)(de)現代汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)始。同(tong)年，南京汽(qi)車(che)引入意大(da)利菲(fei)亞特(te)的(de)(de)(de)(de)依維柯汽(qi)車(che)，廣州和法國(guo)(guo)標志(zhi)合(he)資(zi)(zi)項(xiang)目也成(cheng)(cheng)立，桎(zhi)梏了幾十年的(de)(de)(de)(de)轎車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)能量開(kai)(kai)始井噴。

在(zai)1986年的六屆四(si)次人大會議上(shang)，汽車工業作為國家(jia)重要的支柱產業被(bei)寫(xie)進了“七五(wu)計劃”。到1994年，轎(jiao)車產量已(yi)經超(chao)過25萬輛，上(shang)海(hai)大眾這(zhe)個單一轎(jiao)車生產企(qi)業逐漸超(chao)越了一汽、二汽，成為中國轎(jiao)車企(qi)業的領(ling)頭羊。

1987年(nian)，國(guo)(guo)家在縝密研(yan)究了中國(guo)(guo)未來轎車工(gong)業的(de)發(fa)展道路之后(hou)，確定了“三(san)大(da)三(san)小”的(de)總(zong)(zong)體格局(ju)，轎車工(gong)業開始向規模化方向發(fa)展。1990年(nian)，中國(guo)(guo)轎車工(gong)業的(de)三(san)大(da)基(ji)地進一步調(diao)整，上(shang)海(hai)汽車工(gong)業總(zong)(zong)公司成(cheng)立。

1994年(nian)，是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)(che)史(shi)上值得紀念(nian)的(de)(de)一(yi)年(nian)。在這一(yi)年(nian)國(guo)(guo)家出臺(tai)了《汽車(che)(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展政策》。雖然其中(zhong)(zhong)有(you)很多(duo)局限，但是(shi)(shi)國(guo)(guo)家開(kai)(kai)始對汽車(che)(che)(che)(che)產業(ye)的(de)(de)發(fa)展方(fang)向進(jin)行(xing)了重新(xin)定位，其中(zhong)(zhong)重要(yao)的(de)(de)是(shi)(shi)把汽車(che)(che)(che)(che)和家庭(ting)聯系(xi)起來(lai)。家庭(ting)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)市場孕(yun)育(yu)多(duo)年(nian)的(de)(de)潛(qian)能(neng)被無(wu)限放大(da)，富(fu)(fu)裕(yu)起來(lai)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)對轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)激發(fa)了強烈的(de)(de)購(gou)買能(neng)量(liang)，渴望擁有(you)一(yi)輛(liang)自己的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)遙遠夢想(xiang)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)春天開(kai)(kai)始到(dao)來(lai)。新(xin)定位，其中(zhong)(zhong)重要(yao)的(de)(de)是(shi)(shi)把汽車(che)(che)(che)(che)和家庭(ting)聯系(xi)起來(lai)。家庭(ting)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)市場孕(yun)育(yu)多(duo)年(nian)的(de)(de)潛(qian)能(neng)被無(wu)限放大(da)，富(fu)(fu)裕(yu)起來(lai)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)對轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)激發(fa)了強烈的(de)(de)購(gou)買能(neng)量(liang)，渴望擁有(you)一(yi)輛(liang)自己的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)遙遠夢想(xiang)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)春天開(kai)(kai)始到(dao)來(lai)。

第三階段：二十世紀至今

國(guo)(guo)外汽(qi)(qi)(qi)車(che)巨頭在中國(guo)(guo)取得成功的(de)背后是(shi)中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)自身的(de)巨大犧牲。在中國(guo)(guo)，還沒有哪(na)一個行(xing)業(ye)像汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)一樣(yang)依賴于(yu)合(he)(he)資模式，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)飛速發(fa)展并沒有如期望的(de)那樣(yang)帶來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)競爭(zheng)力(li)(li)的(de)提升。由于(yu)缺乏自主的(de)品(pin)牌和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術，研發(fa)能(neng)力(li)(li)低，國(guo)(guo)內汽(qi)(qi)(qi)車(che)產品(pin)的(de)核心(xin)技(ji)(ji)術大多數掌握在合(he)(he)資企業(ye)手(shou)中，沒有話語(yu)權。“拿(na)市場換(huan)技(ji)(ji)術”的(de)傳統合(he)(he)資模式開始(shi)受到質疑。

中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自主(zhu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)企業正是在這樣的(de)(de)暗流中(zhong)(zhong)(zhong)涌動，1997年(nian)(nian)3月，奇(qi)瑞公司(si)在安徽成立，成為我國(guo)(guo)(guo)自主(zhu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)新(xin)生力量(liang)。9年(nian)(nian)里，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)在夾縫中(zhong)(zhong)(zhong)求生存，并逐漸壯大。根據(ju)國(guo)(guo)(guo)家信(xin)息中(zhong)(zhong)(zhong)心的(de)(de)數據(ju)，2005年(nian)(nian)自主(zhu)企業銷售(shou)呈現較大的(de)(de)增(zeng)長，銷售(shou)增(zeng)幅43.4%，而2004年(nian)(nian)自主(zhu)企業的(de)(de)銷售(shou)增(zeng)幅僅為3.5%。其中(zhong)(zhong)(zhong)，奇(qi)瑞汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷售(shou)18.9萬輛，增(zeng)幅達118.8%。目前中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自主(zhu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)銷售(shou)的(de)(de)車(che)(che)型還是多集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)于經濟型車(che)(che)。在Aoo級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)占(zhan)據(ju)了55％的(de)(de)份(fen)額；在Ao級(ji)(ji)車(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)占(zhan)據(ju)了50.4%的(de)(de)份(fen)額；而在A級(ji)(ji)車(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)份(fen)額只有5％。

隨著國內汽車自主企(qi)業(ye)的(de)成長(chang)壯大，作為(wei)民族汽車自主企(qi)業(ye)代表的(de)奇(qi)瑞(rui)開始脫(tuo)穎而出。從零到(dao)20萬輛(liang)轎車下(xia)線(xian)，奇(qi)瑞(rui)只(zhi)用(yong)了四年時間，而從2004年20萬輛(liang)下(xia)線(xian)到(dao)如今奇(qi)瑞(rui)第50萬輛(liang)轎車下(xia)線(xian)還(huan)不到(dao)兩年。

回顧六十年，中國汽車工業幾經曲折，合資道路有其歷史原因，但(dan)是(shi)(shi)自(zi)主(zhu)品牌(pai)、自(zi)主(zhu)創新才(cai)是(shi)(shi)中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)終(zhong)極(ji)目標。在兩會期間和(he)國家(jia)十三五(wu)計劃中，擴大(da)產(chan)能和(he)規(gui)模不再是(shi)(shi)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)發展重點，而是(shi)(shi)要主(zhu)攻產(chan)品功(gong)能低(di)碳化(hua)的(de)綠色制造(zao)，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)必須依靠自(zi)主(zhu)創新來提升中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)企業(ye)的(de)核心競爭力(li)。

汽車工業的發展規劃

1、“汽車工業十三五”以綠色制造、智能制造為思路

去年以來，制造強國戰(zhan)略上升為國家戰(zhan)略高度，十三五時(shi)期是(shi)《中國制造2025》十年戰(zhan)略的第一個五年關鍵(jian)期。

“十(shi)三(san)五(wu)”期間擴大(da)產能(neng)和規模不再是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車工業的發展重點，而是(shi)(shi)要(yao)主攻產品功能(neng)低碳(tan)化的綠(lv)色(se)制造，其(qi)中新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)重點，同(tong)時信息化、智能(neng)化的智能(neng)制造也是(shi)(shi)主攻內容，如(ru)車聯網、無人駕駛汽(qi)(qi)車、汽(qi)(qi)車工業4.0。

因此，未來中(zhong)國汽車(che)工業不再把(ba)擴(kuo)大(da)產(chan)(chan)能(neng)和規模作為(wei)戰(zhan)略任務(wu)，而(er)是面(mian)臨(lin)著擔當先導(dao)產(chan)(chan)業、承擔社會(hui)經濟技術創新(xin)平(ping)臺升級和引(yin)領產(chan)(chan)業結構調整的任務(wu)。

2、以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業必走之路

綠色(se)制造成為(wei)提(ti)升我國汽車產品(pin)國際競(jing)爭力的需要之后，我國汽車企業已經(jing)開始樹立汽車產品(pin)限制使用(yong)有害物質和(he)提(ti)高回(hui)收利用(yong)率的管理理念，并有一定的技術儲(chu)備(bei)。

3、生產智能化、產品智能化，智能制造是汽車強國路徑

汽車智(zhi)能化包含兩方(fang)面的內容：一是生產(chan)過程的智(zhi)能化，二(er)是汽車產(chan)品性能的智(zhi)能化。

首先是生產過程的智能化。汽車生產的智能化實際包含了“智”和“能”兩個層面的內容。“智”是智慧，意味著工業4.0時代的機器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實現人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是適應機器“智慧”的有效執行，使機器的能力達到最大化的拓展。機器的“智”與“能”有效結合，共同實現智能制造。同時，數據將成為汽車工業4.0的核心與基礎(chu)。海量、有效(xiao)的數據將(jiang)成(cheng)為(wei)互聯、互動(dong)的“血液”，使(shi)智能制造成(cheng)為(wei)動(dong)力(li)強勁的機體，不斷創造出消(xiao)費者高度認(ren)可的個(ge)性(xing)化產品。

其次，是產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)化。汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)智(zhi)能(neng)(neng)化是指汽(qi)(qi)車(che)(che)具備智(zhi)能(neng)(neng)化與共享(xiang)化的(de)(de)特點，致力于提高汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)安全性(xing)、舒適性(xing)，以(yi)及(ji)提供優良(liang)的(de)(de)人(ren)車(che)(che)交(jiao)互界面的(de)(de)新興汽(qi)(qi)車(che)(che)。在現實應用(yong)中，智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)包含智(zhi)能(neng)(neng)駕駛、生活(huo)服(fu)務、安全防護、位置服(fu)務以(yi)及(ji)用(yong)車(che)(che)服(fu)務五大功能(neng)(neng)。

未來的汽車，就像是現在人手(shou)一部的智能手(shou)機，可以在車輛(liang)系統中安裝、卸載各種(zhong)應用(yong)，來滿足不同人在交通、生(sheng)活(huo)方面(mian)的需求。