【汽車工(gong)(gong)業發展史】汽車工(gong)(gong)業的(de)(de)發展歷程 汽車工(gong)(gong)業的(de)(de)發展規(gui)劃

汽車工業的發展歷程

第一階段：1958——1978年

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)廠(chang)破(po)土動工，這是(shi)中國(guo)(guo)有史(shi)以來第(di)一(yi)(yi)(yi)次(ci)建(jian)設自己的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)廠(chang)，毛澤東主席為(wei)奠基儀(yi)式親(qin)自題寫了“第(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)廠(chang)奠基紀(ji)念”。1956年我(wo)國(guo)(guo)生產的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)下線(xian)，毛主席又(you)親(qin)自為(wei)其(qi)命名———解(jie)放(fang)(fang)，對于當時(shi)工業整體水平(ping)非(fei)常落后的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)人來說，這確實是(shi)一(yi)(yi)(yi)次(ci)經濟(ji)上(shang)的(de)(de)(de)解(jie)放(fang)(fang)。1956年是(shi)中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)史(shi)上(shang)令人難忘的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)年。5月(yue)(yue)，第(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)廠(chang)試(shi)制成(cheng)功(gong)東風(feng)牌(pai)(pai)轎車(che)(che)，送往北(bei)京(jing)向黨的(de)(de)(de)八大(da)”獻禮，這是(shi)中國(guo)(guo)自制的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)部轎車(che)(che)，6月(yue)(yue)，北(bei)京(jing)第(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)廠(chang)附件廠(chang)試(shi)制成(cheng)功(gong)井(jing)岡山牌(pai)(pai)轎車(che)(che)，同(tong)時(shi)工廠(chang)更(geng)名為(wei)北(bei)京(jing)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)廠(chang)。8月(yue)(yue)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)又(you)設計試(shi)制成(cheng)功(gong)第(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)紅旗牌(pai)(pai)高級轎車(che)(che)，9月(yue)(yue)上(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)配件廠(chang)（上(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)裝(zhuang)修廠(chang)，后更(geng)名為(wei)上(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)廠(chang)）試(shi)制成(cheng)功(gong)第(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)鳳凰(huang)牌(pai)(pai)轎車(che)(che)。在(zai)大(da)躍進的(de)(de)(de)年代(dai)，這幾輛(liang)(liang)稚嫩的(de)(de)(de)國(guo)(guo)產轎車(che)(che)確實讓全國(guo)(guo)人民歡欣(xin)鼓(gu)舞了一(yi)(yi)(yi)陣子。

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由于(yu)技術的(de)不成(cheng)熟，第(di)一批轎(jiao)車并沒有(you)真正成(cheng)為(wei)(wei)國(guo)家領導人(ren)(ren)的(de)座乘，熱情高漲的(de)汽(qi)車工(gong)人(ren)(ren)們很快就又投入到產品的(de)改進中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)造出(chu)東風車后的(de)4個月(yue)，一汽(qi)就造出(chu)了(le)造型(xing)(xing)精(jing)美、具有(you)民族特色、實用性能較好的(de)高級轎(jiao)車———紅旗，這是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第(di)一部(bu)定型(xing)(xing)轎(jiao)車，而且這一響亮(liang)的(de)轎(jiao)車品牌曾讓一代中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)為(wei)(wei)之傾倒。1959年(nian)第(di)一批紅旗72型(xing)(xing)轎(jiao)車參(can)加了(le)國(guo)慶游行和閱兵，并成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央部(bu)委領導的(de)公務用車。同年(nian)，仿制德國(guo)1956年(nian)出(chu)產的(de)奔馳(chi)220s的(de)新(xin)型(xing)(xing)鳳(feng)凰轎(jiao)車試制成(cheng)功，并成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)又一種定型(xing)(xing)轎(jiao)車。由此，揭開(kai)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)轎(jiao)車工(gong)業生產的(de)歷(li)史。

1962年(nian)(nian)6月(yue)(yue)周(zhou)恩(en)(en)來(lai)總(zong)理(li)到一(yi)汽視察，試(shi)坐(zuo)了(le)一(yi)輛紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)。年(nian)(nian)底，他通知一(yi)汽將這輛車(che)(che)(che)(che)(che)速送北(bei)京，專(zhuan)門用(yong)來(lai)接待錫蘭總(zong)理(li)班達拉奈克(ke)夫人，這是(shi)(shi)(shi)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)第一(yi)次承擔接待外(wai)國(guo)高級貴(gui)賓(bin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務。1964年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)正(zheng)(zheng)式被國(guo)家(jia)(jia)制定為(wei)禮賓(bin)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)。當(dang)(dang)(dang)時中(zhong)央領(ling)導(dao)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)主要(yao)是(shi)(shi)(shi)蘇(su)聯吉(ji)(ji)斯(si)100和(he)115型轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)。隨著中(zhong)蘇(su)關系的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)惡化，我(wo)國(guo)迫切需要(yao)替代(dai)吉(ji)(ji)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高級轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，周(zhou)總(zong)理(li)要(yao)求(qiu)一(yi)汽盡(jin)快生產出(chu)三排(pai)座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)。1964年(nian)(nian)，一(yi)汽正(zheng)(zheng)式成(cheng)立轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)廠，1965年(nian)(nian)9月(yue)(yue)19日，一(yi)輛嶄新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)770型三排(pai)座樣車(che)(che)(che)(che)(che)開進北(bei)京，該車(che)(che)(che)(che)(che)長5.7米，內(nei)飾精美考究，乘(cheng)坐(zuo)十分舒適，造(zao)型也為(wei)全世(shi)界所稱道(dao)，一(yi)亮相就受到國(guo)家(jia)(jia)領(ling)導(dao)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度贊賞(shang)。1966年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)770轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)進入批量生產階段，當(dang)(dang)(dang)年(nian)(nian)四月(yue)(yue)份，國(guo)家(jia)(jia)領(ling)導(dao)人紛(fen)紛(fen)換掉吉(ji)(ji)斯(si)、吉(ji)(ji)姆改乘(cheng)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)，按車(che)(che)(che)(che)(che)號(hao)排(pai)列(lie)，鄧小(xiao)平坐(zuo)5號(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)，薄一(yi)波坐(zuo)8號(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)，朱(zhu)德是(shi)(shi)(shi)14號(hao)，陶鑄是(shi)(shi)(shi)15號(hao)，陳(chen)毅、賀龍分別(bie)坐(zuo)13號(hao)和(he)43號(hao)。1969年(nian)(nian)，一(yi)汽又悄悄研制出(chu)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)772型特(te)種車(che)(che)(che)(che)(che)，朱(zhu)德、周(zhou)恩(en)(en)來(lai)、林彪都(dou)坐(zuo)上了(le)這種車(che)(che)(che)(che)(che)。1972年(nian)(nian)，毛澤東的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)也換成(cheng)了(le)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)特(te)種車(che)(che)(che)(che)(che)，從而最后(hou)奠定了(le)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)至尊地(di)位。紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)曾采用(yong)v8發動機，這在當(dang)(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)中(zhong)是(shi)(shi)(shi)非常罕見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，體現出(chu)中(zhong)國(guo)轎(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)色，紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)殊(shu)地(di)位、獨(du)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝及(ji)其(qi)(qi)精美、典雅(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)型使其(qi)(qi)成(cheng)為(wei)世(shi)界名車(che)(che)(che)(che)(che)，當(dang)(dang)(dang)時，坐(zuo)紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)成(cheng)為(wei)很多到中(zhong)國(guo)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)國(guo)貴(gui)賓(bin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)大(da)心愿(yuan)。紅(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驕(jiao)傲，也是(shi)(shi)(shi)那個(ge)時代(dai)人們寄托情(qing)感的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)大(da)標志(zhi)。

六七(qi)十(shi)年(nian)(nian)(nian)代，除了(le)(le)紅(hong)旗(qi)外，中國(guo)惟一(yi)大批量生(sheng)產(chan)(chan)的轎(jiao)車(che)(che)就(jiu)是(shi)上海(hai)(hai)(hai)牌(pai)(pai)轎(jiao)車(che)(che)。1964年(nian)(nian)(nian)，鳳凰牌(pai)(pai)轎(jiao)車(che)(che)改名為(wei)(wei)上海(hai)(hai)(hai)牌(pai)(pai)，并(bing)對制(zhi)造(zao)設備做了(le)(le)一(yi)系列改進。首(shou)先(xian)制(zhi)成(cheng)了(le)(le)車(che)(che)身外板成(cheng)套沖(chong)模(mo)，結束了(le)(le)車(che)(che)身制(zhi)造(zao)靠(kao)手工敲打的落后生(sheng)產(chan)(chan)方(fang)式，又以此為(wei)(wei)基礎(chu)制(zhi)成(cheng)各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xian)拼裝流水線(xian)生(sheng)產(chan)(chan)，轎(jiao)車(che)(che)質量得(de)到穩定和提高。1965年(nian)(nian)(nian)上海(hai)(hai)(hai)轎(jiao)車(che)(che)通(tong)過一(yi)機部技術鑒(jian)定，批準定型(xing)。到1979年(nian)(nian)(nian)，上海(hai)(hai)(hai)牌(pai)(pai)轎(jiao)車(che)(che)共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)(le)一(yi)萬七(qi)千多輛，成(cheng)為(wei)(wei)我國(guo)公(gong)務用車(che)(che)和出租車(che)(che)的主要車(che)(che)型(xing)。1972年(nian)(nian)(nian)起(qi)還減輕了(le)(le)自重。1980年(nian)(nian)(nian)，該(gai)車(che)(che)年(nian)(nian)(nian)產(chan)(chan)量突(tu)破5000輛。

第二階段：1978年到20世紀末

1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，利(li)用外資(zi)來(lai)發(fa)展(zhan)我國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)在(zai)此時被(bei)推到了歷史(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)前臺。1984年1月(yue)，中國(guo)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)第一個中外合資(zi)企(qi)業(ye)——北京(jing)吉普誕生。有(you)了先(xian)行者(zhe)，中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)很快就進入了第一輪的(de)(de)(de)(de)(de)合資(zi)高潮，1985年3月(yue)，中德合資(zi)轎車(che)生產企(qi)業(ye)——上(shang)海大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)有(you)限(xian)公司成立(li)，上(shang)海大(da)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)成立(li)意味著真正意義的(de)(de)(de)(de)(de)現代(dai)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)開始(shi)(shi)。同年，南京(jing)汽(qi)車(che)引入意大(da)利(li)菲(fei)亞特的(de)(de)(de)(de)(de)依維柯(ke)汽(qi)車(che)，廣州和(he)法(fa)國(guo)標(biao)志合資(zi)項(xiang)目也成立(li)，桎梏了幾十年的(de)(de)(de)(de)(de)轎車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)能量開始(shi)(shi)井(jing)噴。

在1986年(nian)的(de)六屆四次人大(da)會議(yi)上(shang)，汽車(che)工業(ye)作為國(guo)家(jia)重要(yao)的(de)支(zhi)柱產業(ye)被寫進(jin)了(le)“七五(wu)計劃(hua)”。到1994年(nian)，轎(jiao)車(che)產量已經超過25萬輛(liang)，上(shang)海大(da)眾這個單一轎(jiao)車(che)生(sheng)產企業(ye)逐漸超越(yue)了(le)一汽、二汽，成為中國(guo)轎(jiao)車(che)企業(ye)的(de)領(ling)頭羊。

1987年(nian)，國(guo)家在縝密(mi)研究了中(zhong)國(guo)未(wei)來轎車(che)工業的(de)發(fa)展道路之(zhi)后(hou)，確定了“三(san)大(da)三(san)小”的(de)總(zong)體格局，轎車(che)工業開始向規模化方向發(fa)展。1990年(nian)，中(zhong)國(guo)轎車(che)工業的(de)三(san)大(da)基地進一步(bu)調整，上(shang)海汽(qi)車(che)工業總(zong)公(gong)司成(cheng)立。

1994年(nian)，是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)史(shi)上值得紀念的(de)(de)一年(nian)。在這一年(nian)國家(jia)(jia)出臺了(le)(le)《汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)產業(ye)(ye)發展(zhan)政策》。雖然其中(zhong)有(you)很多局限，但是(shi)(shi)(shi)國家(jia)(jia)開始(shi)對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)發展(zhan)方向進行(xing)了(le)(le)重新定位，其中(zhong)重要的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)把汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和家(jia)(jia)庭聯(lian)系起來。家(jia)(jia)庭轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)孕(yun)育多年(nian)的(de)(de)潛(qian)能(neng)(neng)被(bei)(bei)無限放大，富(fu)裕起來的(de)(de)中(zhong)國人(ren)對(dui)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)激(ji)發了(le)(le)強烈的(de)(de)購買(mai)(mai)能(neng)(neng)量(liang)，渴(ke)望擁(yong)(yong)有(you)一輛自(zi)己(ji)的(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)(shi)遙遠夢想(xiang)(xiang)，中(zhong)國轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)春(chun)天(tian)開始(shi)到來。新定位，其中(zhong)重要的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)把汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和家(jia)(jia)庭聯(lian)系起來。家(jia)(jia)庭轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)孕(yun)育多年(nian)的(de)(de)潛(qian)能(neng)(neng)被(bei)(bei)無限放大，富(fu)裕起來的(de)(de)中(zhong)國人(ren)對(dui)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)激(ji)發了(le)(le)強烈的(de)(de)購買(mai)(mai)能(neng)(neng)量(liang)，渴(ke)望擁(yong)(yong)有(you)一輛自(zi)己(ji)的(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)(shi)遙遠夢想(xiang)(xiang)，中(zhong)國轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)春(chun)天(tian)開始(shi)到來。

第三階段：二十世紀至今

國(guo)外汽(qi)(qi)車(che)(che)巨頭在中(zhong)(zhong)國(guo)取得成功的(de)(de)背后是中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)自(zi)(zi)身(shen)的(de)(de)巨大犧牲。在中(zhong)(zhong)國(guo)，還沒有(you)哪一個行業(ye)(ye)像汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)一樣依(yi)賴于合資(zi)模式(shi)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)飛(fei)速發展并沒有(you)如期望的(de)(de)那(nei)樣帶來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)競爭力的(de)(de)提升。由于缺乏自(zi)(zi)主的(de)(de)品牌(pai)和關鍵技(ji)術(shu)，研(yan)發能力低，國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品的(de)(de)核(he)心技(ji)術(shu)大多數掌握在合資(zi)企(qi)業(ye)(ye)手中(zhong)(zhong)，沒有(you)話(hua)語權。“拿市場換技(ji)術(shu)”的(de)(de)傳統合資(zi)模式(shi)開始(shi)受到(dao)質(zhi)疑。

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽車(che)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)企(qi)業正是在這樣的暗(an)流(liu)中(zhong)(zhong)涌動，1997年3月(yue)，奇瑞公(gong)司在安徽成(cheng)立，成(cheng)為我國(guo)(guo)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽車(che)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的新生(sheng)力(li)量。9年里，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在夾(jia)縫中(zhong)(zhong)求生(sheng)存，并(bing)逐漸壯大。根據(ju)國(guo)(guo)家信息中(zhong)(zhong)心的數(shu)據(ju)，2005年自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)企(qi)業銷售呈現(xian)較大的增(zeng)長，銷售增(zeng)幅(fu)(fu)43.4%，而2004年自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)企(qi)業的銷售增(zeng)幅(fu)(fu)僅(jin)為3.5%。其中(zhong)(zhong)，奇瑞汽車(che)銷售18.9萬輛，增(zeng)幅(fu)(fu)達(da)118.8%。目前(qian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽車(che)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)銷售的車(che)型還是多(duo)集中(zhong)(zhong)于經濟型車(che)。在Aoo級轎車(che)中(zhong)(zhong)，自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)占(zhan)據(ju)了55％的份(fen)額(e)(e)；在Ao級車(che)中(zhong)(zhong)，自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)占(zhan)據(ju)了50.4%的份(fen)額(e)(e)；而在A級車(che)中(zhong)(zhong)，自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的份(fen)額(e)(e)只有5％。

隨著(zhu)國(guo)內汽(qi)車(che)自(zi)主企業的成長壯(zhuang)大(da)，作為民族汽(qi)車(che)自(zi)主企業代表的奇(qi)瑞(rui)開始脫穎而出(chu)。從(cong)零到20萬(wan)輛(liang)轎車(che)下(xia)線，奇(qi)瑞(rui)只用了四(si)年(nian)(nian)時間，而從(cong)2004年(nian)(nian)20萬(wan)輛(liang)下(xia)線到如(ru)今奇(qi)瑞(rui)第50萬(wan)輛(liang)轎車(che)下(xia)線還不到兩年(nian)(nian)。

回顧六十年，中國汽車工業幾(ji)經(jing)曲折，合(he)資道路有其歷史原因，但是(shi)自主(zhu)品(pin)牌、自主(zhu)創新才是(shi)中(zhong)國(guo)汽車工(gong)業的終極(ji)目標。在(zai)兩(liang)會期間和國(guo)家十(shi)三五計劃中(zhong)，擴大產能(neng)(neng)和規模不再(zai)是(shi)汽車工(gong)業的發展重點，而(er)是(shi)要主(zhu)攻產品(pin)功能(neng)(neng)低(di)碳化的綠色制造，汽車工(gong)業必須依(yi)靠自主(zhu)創新來(lai)提升中(zhong)國(guo)汽車工(gong)業企業的核心(xin)競(jing)爭力。

汽車工業的發展規劃

1、“汽車工業十三五”以綠色制造、智能制造為思路

去年(nian)以來，制造(zao)強(qiang)國戰(zhan)(zhan)略上(shang)升為國家戰(zhan)(zhan)略高(gao)度，十三(san)五時期是《中(zhong)國制造(zao)2025》十年(nian)戰(zhan)(zhan)略的第一個(ge)五年(nian)關鍵期。

“十(shi)三五”期間擴大產能和(he)規(gui)模(mo)不再是(shi)汽車(che)(che)工業的發展重點，而是(shi)要主攻產品功(gong)能低碳化的綠色制造(zao)，其中(zhong)新能源(yuan)汽車(che)(che)是(shi)重點，同時信息化、智(zhi)能化的智(zhi)能制造(zao)也(ye)是(shi)主攻內容，如車(che)(che)聯網、無(wu)人駕駛汽車(che)(che)、汽車(che)(che)工業4.0。

因此，未來中(zhong)國汽車(che)工業不再把擴(kuo)大產能和(he)規(gui)模(mo)作為戰略(lve)任務，而是面臨(lin)著(zhu)擔當先導產業、承擔社會經(jing)濟技術創新平臺升級和(he)引(yin)領產業結構調(diao)整(zheng)的任務。

2、以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業必走之路

綠色制造成為提升我(wo)國(guo)汽車(che)產(chan)品(pin)國(guo)際競爭(zheng)力(li)的(de)(de)需要之后，我(wo)國(guo)汽車(che)企業已經開始樹立汽車(che)產(chan)品(pin)限(xian)制使用有(you)害物質和(he)提高回收利用率的(de)(de)管理理念，并有(you)一定的(de)(de)技(ji)術儲備。

3、生產智能化、產品智能化，智能制造是汽車強國路徑

汽車智能化包含兩方面的(de)內容(rong)：一是生產(chan)過程的(de)智能化，二是汽車產(chan)品性能的(de)智能化。

首先是生產過程的智能化。汽車生產的智能化實際包含了“智”和“能”兩個層面的內容。“智”是智慧，意味著工業4.0時代的機器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實現人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是適應機器“智慧”的有效執行，使機器的能力達到最大化的拓展。機器的“智”與“能”有效結合，共同實現智能制造。同時，數據將成為汽車工業4.0的核(he)心與基礎。海量、有(you)效的數據將成(cheng)為互聯、互動的“血(xue)液”，使智能(neng)制造(zao)成(cheng)為動力強勁(jing)的機體(ti)，不斷創(chuang)造(zao)出消費者高度認可的個性(xing)化產(chan)品。

其次，是(shi)產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)(neng)(neng)的智能(neng)(neng)(neng)化。汽車(che)產(chan)品(pin)智能(neng)(neng)(neng)化是(shi)指汽車(che)具備智能(neng)(neng)(neng)化與共享化的特點，致力(li)于(yu)提高汽車(che)的安全性(xing)、舒適性(xing)，以及(ji)提供(gong)優(you)良的人車(che)交互界面的新興汽車(che)。在現實應用(yong)中，智能(neng)(neng)(neng)汽車(che)包(bao)含智能(neng)(neng)(neng)駕駛(shi)、生活服(fu)務(wu)、安全防護、位置服(fu)務(wu)以及(ji)用(yong)車(che)服(fu)務(wu)五大(da)功能(neng)(neng)(neng)。

未來的汽(qi)車，就像是現在人(ren)手一部(bu)的智(zhi)能手機，可以在車輛系統中安裝、卸載各種應用(yong)，來滿足(zu)不同人(ren)在交通、生活方面(mian)的需求。