【汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)發(fa)展史(shi)】汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展歷程 汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的發(fa)展規劃

汽車工業的發展歷程

第一階段：1958——1978年

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年(nian)第(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)破土動工(gong)(gong)，這(zhe)是(shi)中(zhong)國有(you)史以來第(di)一(yi)(yi)次建(jian)設(she)(she)自(zi)己的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)，毛(mao)澤東主席(xi)(xi)為(wei)奠基儀式親自(zi)題(ti)寫了“第(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)奠基紀念”。1956年(nian)我(wo)國生產的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)下線，毛(mao)主席(xi)(xi)又親自(zi)為(wei)其(qi)命名(ming)(ming)———解放(fang)，對于(yu)當(dang)時工(gong)(gong)業整體水平非常落后(hou)的(de)(de)中(zhong)國人(ren)來說(shuo)，這(zhe)確(que)實(shi)是(shi)一(yi)(yi)次經濟上(shang)的(de)(de)解放(fang)。1956年(nian)是(shi)中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)史上(shang)令人(ren)難(nan)忘的(de)(de)一(yi)(yi)年(nian)。5月(yue)，第(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)試制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)(gong)東風(feng)牌(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，送(song)往北(bei)京向黨的(de)(de)八大”獻(xian)禮，這(zhe)是(shi)中(zhong)國自(zi)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)部(bu)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，6月(yue)，北(bei)京第(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)附件(jian)(jian)廠(chang)(chang)(chang)試制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)(gong)井岡(gang)山(shan)牌(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，同時工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)更名(ming)(ming)為(wei)北(bei)京汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)。8月(yue)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)又設(she)(she)計試制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)(gong)第(di)一(yi)(yi)輛紅旗(qi)牌(pai)高級轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，9月(yue)上(shang)海汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)配件(jian)(jian)廠(chang)(chang)(chang)（上(shang)海汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)裝修廠(chang)(chang)(chang)，后(hou)更名(ming)(ming)為(wei)上(shang)海汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)）試制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)(gong)第(di)一(yi)(yi)輛鳳凰牌(pai)轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)。在(zai)大躍(yue)進的(de)(de)年(nian)代，這(zhe)幾(ji)輛稚嫩的(de)(de)國產轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)確(que)實(shi)讓全國人(ren)民歡欣(xin)鼓舞了一(yi)(yi)陣子。

該圖片由注冊用戶"壯志凌云"提供，版權聲明反饋

由(you)于(yu)技術的(de)不成(cheng)熟(shu)，第一(yi)批轎(jiao)車(che)(che)(che)并(bing)沒(mei)有(you)真(zhen)正成(cheng)為(wei)(wei)國(guo)(guo)家領(ling)導人(ren)的(de)座乘，熱(re)情高漲的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)工人(ren)們很快(kuai)就(jiu)又投入(ru)到產品的(de)改進(jin)中。在造出(chu)東風車(che)(che)(che)后的(de)4個(ge)月，一(yi)汽(qi)就(jiu)造出(chu)了造型精美、具有(you)民(min)族特色、實(shi)用(yong)性能較好的(de)高級轎(jiao)車(che)(che)(che)———紅(hong)旗，這是中國(guo)(guo)第一(yi)部定(ding)型轎(jiao)車(che)(che)(che)，而(er)且這一(yi)響亮的(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)品牌曾讓一(yi)代中國(guo)(guo)人(ren)為(wei)(wei)之傾倒。1959年第一(yi)批紅(hong)旗72型轎(jiao)車(che)(che)(che)參加(jia)了國(guo)(guo)慶游行(xing)和(he)閱兵，并(bing)成(cheng)為(wei)(wei)中央部委領(ling)導的(de)公務(wu)用(yong)車(che)(che)(che)。同年，仿(fang)制德(de)國(guo)(guo)1956年出(chu)產的(de)奔馳220s的(de)新型鳳(feng)凰轎(jiao)車(che)(che)(che)試制成(cheng)功，并(bing)成(cheng)為(wei)(wei)中國(guo)(guo)的(de)又一(yi)種定(ding)型轎(jiao)車(che)(che)(che)。由(you)此，揭開了中國(guo)(guo)轎(jiao)車(che)(che)(che)工業生產的(de)歷史(shi)。

1962年(nian)(nian)6月周恩來總(zong)理到一(yi)(yi)(yi)汽視察，試坐(zuo)(zuo)(zuo)了一(yi)(yi)(yi)輛紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。年(nian)(nian)底，他通知一(yi)(yi)(yi)汽將這(zhe)輛車(che)(che)(che)速送北京，專門(men)用(yong)(yong)來接(jie)待錫蘭總(zong)理班達(da)拉奈克夫(fu)人，這(zhe)是紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)第一(yi)(yi)(yi)次承擔接(jie)待外國(guo)(guo)(guo)高(gao)級(ji)貴(gui)賓(bin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務。1964年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)正式(shi)被國(guo)(guo)(guo)家(jia)制定(ding)為(wei)禮賓(bin)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)。當(dang)(dang)時中(zhong)(zhong)央領導(dao)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)專車(che)(che)(che)主要(yao)(yao)是蘇聯吉斯100和115型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)。隨著(zhu)中(zhong)(zhong)蘇關系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)惡化(hua)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)迫切需(xu)要(yao)(yao)替代(dai)吉斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)級(ji)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)，周總(zong)理要(yao)(yao)求一(yi)(yi)(yi)汽盡快生產(chan)出三排座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。1964年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)汽正式(shi)成(cheng)立轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)廠，1965年(nian)(nian)9月19日，一(yi)(yi)(yi)輛嶄新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)770型(xing)三排座樣車(che)(che)(che)開(kai)進北京，該(gai)車(che)(che)(che)長5.7米，內飾精美考究，乘(cheng)坐(zuo)(zuo)(zuo)十(shi)分(fen)(fen)舒適(shi)，造型(xing)也為(wei)全世(shi)(shi)界所稱(cheng)道，一(yi)(yi)(yi)亮相就受(shou)到國(guo)(guo)(guo)家(jia)領導(dao)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度贊賞。1966年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)770轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)進入批(pi)量生產(chan)階段，當(dang)(dang)年(nian)(nian)四月份，國(guo)(guo)(guo)家(jia)領導(dao)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘(cheng)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，按車(che)(che)(che)號(hao)排列，鄧(deng)小(xiao)平坐(zuo)(zuo)(zuo)5號(hao)車(che)(che)(che)，薄一(yi)(yi)(yi)波坐(zuo)(zuo)(zuo)8號(hao)車(che)(che)(che)，朱德是14號(hao)，陶鑄是15號(hao)，陳(chen)毅(yi)、賀龍分(fen)(fen)別坐(zuo)(zuo)(zuo)13號(hao)和43號(hao)。1969年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)汽又悄悄研制出紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)772型(xing)特(te)(te)種車(che)(che)(che)，朱德、周恩來、林彪都坐(zuo)(zuo)(zuo)上了這(zhe)種車(che)(che)(che)。1972年(nian)(nian)，毛澤東的(de)(de)(de)(de)(de)(de)專車(che)(che)(che)也換成(cheng)了紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)特(te)(te)種車(che)(che)(che)，從而最后奠定(ding)了紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)至(zhi)尊(zun)地位。紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)曾采用(yong)(yong)v8發動機，這(zhe)在當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)界轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)是非常罕見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，體現出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)(te)色(se)，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)(te)殊地位、獨特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝及(ji)其(qi)精美、典雅的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型(xing)使(shi)其(qi)成(cheng)為(wei)世(shi)(shi)界名車(che)(che)(che)，當(dang)(dang)時，坐(zuo)(zuo)(zuo)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)成(cheng)為(wei)很(hen)多到中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外國(guo)(guo)(guo)貴(gui)賓(bin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大心愿。紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驕傲，也是那個時代(dai)人們寄托情感的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大標志。

六七(qi)十(shi)年(nian)代，除了(le)紅旗外，中國惟一大批(pi)量生(sheng)產的(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)就是上(shang)(shang)海(hai)(hai)牌轎(jiao)車(che)(che)(che)。1964年(nian)，鳳凰牌轎(jiao)車(che)(che)(che)改名為(wei)上(shang)(shang)海(hai)(hai)牌，并對制(zhi)造(zao)設(she)備做了(le)一系列(lie)改進。首(shou)先制(zhi)成(cheng)了(le)車(che)(che)(che)身外板成(cheng)套沖模(mo)，結(jie)束了(le)車(che)(che)(che)身制(zhi)造(zao)靠手工敲(qiao)打(da)的(de)落后生(sheng)產方式，又以此為(wei)基礎制(zhi)成(cheng)各種拼裝(zhuang)臺，添(tian)置點焊(han)機，實(shi)現拼裝(zhuang)流水線生(sheng)產，轎(jiao)車(che)(che)(che)質量得到(dao)穩定和提(ti)高。1965年(nian)上(shang)(shang)海(hai)(hai)轎(jiao)車(che)(che)(che)通過一機部技術(shu)鑒定，批(pi)準定型(xing)。到(dao)1979年(nian)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)牌轎(jiao)車(che)(che)(che)共生(sheng)產了(le)一萬(wan)七(qi)千多輛，成(cheng)為(wei)我國公(gong)務(wu)用(yong)車(che)(che)(che)和出租(zu)車(che)(che)(che)的(de)主(zhu)要車(che)(che)(che)型(xing)。1972年(nian)起(qi)還減輕了(le)自重。1980年(nian)，該車(che)(che)(che)年(nian)產量突破5000輛。

第二階段：1978年到20世紀末

1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的(de)發(fa)展，利用外資來發(fa)展我(wo)國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)在此(ci)時被推到了(le)歷史的(de)前臺。1984年1月，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)第一(yi)個中(zhong)(zhong)外合(he)資企業(ye)(ye)——北京吉(ji)普誕生(sheng)。有了(le)先行者，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)很快就進入了(le)第一(yi)輪(lun)的(de)合(he)資高潮，1985年3月，中(zhong)(zhong)德合(he)資轎車(che)(che)生(sheng)產企業(ye)(ye)——上(shang)海大(da)(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)有限(xian)公司(si)成(cheng)立，上(shang)海大(da)(da)眾的(de)成(cheng)立意味著(zhu)真正(zheng)意義的(de)現代汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)開始。同年，南(nan)京汽(qi)(qi)車(che)(che)引(yin)入意大(da)(da)利菲亞(ya)特的(de)依維柯汽(qi)(qi)車(che)(che)，廣(guang)州和法國(guo)標志合(he)資項目(mu)也成(cheng)立，桎梏(gu)了(le)幾十年的(de)轎車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)能量(liang)開始井噴。

在1986年的六(liu)屆四次人大會議上，汽(qi)車工業(ye)作為(wei)國家重要(yao)的支柱(zhu)產業(ye)被(bei)寫進(jin)了“七五計劃”。到1994年，轎車產量已經(jing)超過25萬輛，上海大眾(zhong)這個單一(yi)(yi)轎車生產企業(ye)逐漸超越了一(yi)(yi)汽(qi)、二汽(qi)，成為(wei)中國轎車企業(ye)的領頭羊。

1987年，國家(jia)在縝密研究(jiu)了中(zhong)國未來轎(jiao)車工(gong)業(ye)的(de)發展道路之后，確定了“三大(da)三小”的(de)總體格局，轎(jiao)車工(gong)業(ye)開始(shi)向規模化方向發展。1990年，中(zhong)國轎(jiao)車工(gong)業(ye)的(de)三大(da)基地(di)進(jin)一(yi)步調(diao)整，上(shang)海汽車工(gong)業(ye)總公司(si)成立。

1994年(nian)，是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)(che)史上值(zhi)得紀念(nian)的(de)一年(nian)。在這一年(nian)國(guo)(guo)家(jia)(jia)出臺了(le)(le)(le)《汽車(che)(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展政策》。雖然其(qi)中(zhong)有(you)很多局(ju)限(xian)，但是(shi)(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)開(kai)始(shi)對(dui)汽車(che)(che)(che)(che)產業(ye)的(de)發(fa)展方向(xiang)進(jin)行了(le)(le)(le)重新(xin)定位，其(qi)中(zhong)重要的(de)是(shi)(shi)把(ba)汽車(che)(che)(che)(che)和家(jia)(jia)庭聯(lian)系起來(lai)。家(jia)(jia)庭轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)市場孕(yun)育(yu)多年(nian)的(de)潛能被無限(xian)放大，富裕(yu)起來(lai)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)人對(dui)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)激(ji)(ji)發(fa)了(le)(le)(le)強烈(lie)的(de)購買能量，渴望擁有(you)一輛自己的(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)遙遠夢想，中(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)的(de)春天(tian)開(kai)始(shi)到來(lai)。新(xin)定位，其(qi)中(zhong)重要的(de)是(shi)(shi)把(ba)汽車(che)(che)(che)(che)和家(jia)(jia)庭聯(lian)系起來(lai)。家(jia)(jia)庭轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)市場孕(yun)育(yu)多年(nian)的(de)潛能被無限(xian)放大，富裕(yu)起來(lai)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)人對(dui)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)激(ji)(ji)發(fa)了(le)(le)(le)強烈(lie)的(de)購買能量，渴望擁有(you)一輛自己的(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)不再是(shi)(shi)遙遠夢想，中(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)的(de)春天(tian)開(kai)始(shi)到來(lai)。

第三階段：二十世紀至今

國外(wai)汽(qi)車(che)巨頭在中國取得成功的(de)(de)(de)背后(hou)是中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)自(zi)身的(de)(de)(de)巨大犧牲。在中國，還沒(mei)(mei)有哪一個(ge)行業(ye)像(xiang)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)一樣(yang)依賴于合資模式，中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)(de)飛速發(fa)展并沒(mei)(mei)有如期(qi)望(wang)的(de)(de)(de)那樣(yang)帶(dai)來汽(qi)車(che)產業(ye)競爭力(li)的(de)(de)(de)提(ti)升。由于缺乏(fa)自(zi)主的(de)(de)(de)品牌和關鍵技(ji)(ji)術(shu)，研(yan)發(fa)能力(li)低，國內汽(qi)車(che)產品的(de)(de)(de)核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)大多(duo)數掌握在合資企業(ye)手中，沒(mei)(mei)有話語權。“拿市場換技(ji)(ji)術(shu)”的(de)(de)(de)傳統合資模式開(kai)始受到質(zhi)疑(yi)。

中國(guo)(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽(qi)車品牌(pai)(pai)企業正(zheng)是在(zai)(zai)這樣的(de)(de)(de)暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公(gong)司在(zai)(zai)安徽(hui)成(cheng)(cheng)立，成(cheng)(cheng)為(wei)我國(guo)(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽(qi)車品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)新生力量。9年里，中國(guo)(guo)汽(qi)車自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)在(zai)(zai)夾縫中求(qiu)生存，并逐(zhu)漸壯大。根據(ju)(ju)國(guo)(guo)家信息中心的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)，2005年自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)企業銷(xiao)售(shou)呈現較大的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)，銷(xiao)售(shou)增(zeng)(zeng)幅(fu)(fu)43.4%，而2004年自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)企業的(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)增(zeng)(zeng)幅(fu)(fu)僅為(wei)3.5%。其中，奇瑞汽(qi)車銷(xiao)售(shou)18.9萬(wan)輛，增(zeng)(zeng)幅(fu)(fu)達118.8%。目前(qian)中國(guo)(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽(qi)車品牌(pai)(pai)銷(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)車型還是多集中于經(jing)濟型車。在(zai)(zai)Aoo級轎車中，自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)占(zhan)據(ju)(ju)了(le)55％的(de)(de)(de)份額；在(zai)(zai)Ao級車中，自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)占(zhan)據(ju)(ju)了(le)50.4%的(de)(de)(de)份額；而在(zai)(zai)A級車中，自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)份額只(zhi)有5％。

隨(sui)著國內汽車(che)自主企業的成長壯(zhuang)大，作為民族汽車(che)自主企業代表的奇(qi)(qi)瑞(rui)開始脫(tuo)穎而(er)出。從(cong)零到(dao)20萬輛轎(jiao)車(che)下(xia)線，奇(qi)(qi)瑞(rui)只用了四年時間，而(er)從(cong)2004年20萬輛下(xia)線到(dao)如今奇(qi)(qi)瑞(rui)第(di)50萬輛轎(jiao)車(che)下(xia)線還不到(dao)兩(liang)年。

回顧六十年，中國汽車工業幾經曲折，合資道路有其歷(li)史原因，但是自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)、自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)創(chuang)新(xin)(xin)才(cai)是中國汽(qi)車工(gong)業的(de)(de)終極目標。在兩(liang)會期間和國家(jia)十三(san)五(wu)計劃(hua)中，擴(kuo)大產能和規模不再是汽(qi)車工(gong)業的(de)(de)發展重(zhong)點，而是要主(zhu)(zhu)攻產品功能低(di)碳化的(de)(de)綠色制造，汽(qi)車工(gong)業必須依靠自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)創(chuang)新(xin)(xin)來(lai)提升中國汽(qi)車工(gong)業企(qi)業的(de)(de)核心競爭力。

汽車工業的發展規劃

1、“汽車工業十三五”以綠色制造、智能制造為思路

去年(nian)以來，制造強國(guo)戰略(lve)(lve)上升為國(guo)家戰略(lve)(lve)高度，十三(san)五(wu)(wu)時期是(shi)《中國(guo)制造2025》十年(nian)戰略(lve)(lve)的第一個五(wu)(wu)年(nian)關鍵期。

“十三五”期間擴大產能和(he)規模不再是汽車(che)工業的(de)發展重(zhong)點，而是要主(zhu)攻產品功能低碳(tan)化的(de)綠色制造，其(qi)中(zhong)新(xin)能源汽車(che)是重(zhong)點，同時信息(xi)化、智能化的(de)智能制造也是主(zhu)攻內容，如車(che)聯網、無(wu)人駕駛汽車(che)、汽車(che)工業4.0。

因此(ci)，未來中國汽車工業(ye)不再把擴大產能和(he)規模作(zuo)為戰略任務，而(er)是面臨(lin)著擔(dan)(dan)當先導產業(ye)、承擔(dan)(dan)社(she)會(hui)經濟技術創(chuang)新平(ping)臺升級(ji)和(he)引領產業(ye)結構(gou)調整(zheng)的任務。

2、以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業必走之路

綠色制(zhi)造成為提升我國(guo)汽車產(chan)品(pin)國(guo)際競爭力的(de)需要之后，我國(guo)汽車企(qi)業已經開始樹立汽車產(chan)品(pin)限制(zhi)使用有害物質(zhi)和提高回收(shou)利用率的(de)管理理念，并(bing)有一定的(de)技術儲(chu)備。

3、生產智能化、產品智能化，智能制造是汽車強國路徑

汽車(che)智(zhi)能(neng)化包含兩方面的內容：一是(shi)生(sheng)產過程(cheng)的智(zhi)能(neng)化，二是(shi)汽車(che)產品性能(neng)的智(zhi)能(neng)化。

首先是生產過程的智能化。汽車生產的智能化實際包含了“智”和“能”兩個層面的內容。“智”是智慧，意味著工業4.0時代的機器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實現人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是適應機器“智慧”的有效執行，使機器的能力達到最大化的拓展。機器的“智”與“能”有效結合，共同實現智能制造。同時，數據將成為汽車工業4.0的核心與基礎(chu)。海量(liang)、有(you)效(xiao)的數據將成(cheng)為(wei)互(hu)聯、互(hu)動的“血液(ye)”，使(shi)智能制造成(cheng)為(wei)動力(li)強勁的機(ji)體(ti)，不斷創造出消(xiao)費(fei)者高度認可(ke)的個性化產品。

其(qi)次(ci)，是產(chan)品(pin)性能的(de)智能化。汽車產(chan)品(pin)智能化是指汽車具備智能化與共享化的(de)特點(dian)，致力于提高(gao)汽車的(de)安全性、舒(shu)適性，以及提供優良(liang)的(de)人車交互界面的(de)新(xin)興(xing)汽車。在現(xian)實應用中，智能汽車包(bao)含智能駕駛、生活服務(wu)(wu)、安全防護、位置服務(wu)(wu)以及用車服務(wu)(wu)五大功能。

未(wei)來(lai)的汽車，就像是現在(zai)人手一部的智能手機，可(ke)以在(zai)車輛系統(tong)中安(an)裝、卸(xie)載各種應用(yong)，來(lai)滿足不同(tong)人在(zai)交(jiao)通、生活(huo)方(fang)面的需(xu)求。