【汽車工業(ye)發展史(shi)】汽車工業(ye)的發展歷程(cheng) 汽車工業(ye)的發展規劃

汽車工業的發展歷程

第一階段：1958——1978年

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年(nian)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)破土動(dong)工(gong)，這(zhe)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有(you)史以來第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)次(ci)建設自(zi)己的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)，毛澤東主席(xi)為(wei)(wei)奠基(ji)儀式(shi)親自(zi)題寫了“第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)奠基(ji)紀念(nian)”。1956年(nian)我國(guo)(guo)(guo)生產的(de)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)下線，毛主席(xi)又(you)親自(zi)為(wei)(wei)其命名———解放，對于當時(shi)工(gong)業整體水(shui)平非常落后的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)來說，這(zhe)確實是一(yi)(yi)(yi)次(ci)經濟(ji)上(shang)(shang)的(de)解放。1956年(nian)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)史上(shang)(shang)令(ling)人(ren)難忘(wang)的(de)一(yi)(yi)(yi)年(nian)。5月(yue)(yue)(yue)，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)東風牌(pai)轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，送往北(bei)京向黨(dang)的(de)八(ba)大(da)”獻禮，這(zhe)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自(zi)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)部轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，6月(yue)(yue)(yue)，北(bei)京第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)附件(jian)廠(chang)(chang)(chang)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)井岡山牌(pai)轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，同時(shi)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)更名為(wei)(wei)北(bei)京汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)。8月(yue)(yue)(yue)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)又(you)設計(ji)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)紅旗牌(pai)高級(ji)轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，9月(yue)(yue)(yue)上(shang)(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)配件(jian)廠(chang)(chang)(chang)（上(shang)(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)修廠(chang)(chang)(chang)，后更名為(wei)(wei)上(shang)(shang)海(hai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)(chang)(chang)）試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)鳳凰牌(pai)轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。在大(da)躍進的(de)年(nian)代，這(zhe)幾(ji)輛(liang)稚嫩的(de)國(guo)(guo)(guo)產轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)確實讓全國(guo)(guo)(guo)人(ren)民歡欣鼓舞(wu)了一(yi)(yi)(yi)陣子。

該圖片由注冊用戶"壯志凌云"提供，版權聲明反饋

由于(yu)技術的(de)(de)(de)不成熟，第(di)一(yi)批(pi)(pi)轎(jiao)車并(bing)(bing)沒有真(zhen)正成為國(guo)(guo)家領導人(ren)的(de)(de)(de)座乘，熱情(qing)高(gao)漲的(de)(de)(de)汽車工(gong)(gong)人(ren)們很快(kuai)就(jiu)(jiu)又(you)投入(ru)到產品的(de)(de)(de)改進(jin)中(zhong)。在造出東風車后的(de)(de)(de)4個月，一(yi)汽就(jiu)(jiu)造出了(le)(le)造型(xing)(xing)精美、具有民族特色(se)、實用(yong)性能較好(hao)的(de)(de)(de)高(gao)級轎(jiao)車———紅旗，這是中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)部定(ding)型(xing)(xing)轎(jiao)車，而(er)且這一(yi)響亮的(de)(de)(de)轎(jiao)車品牌曾讓一(yi)代中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)為之傾(qing)倒。1959年(nian)第(di)一(yi)批(pi)(pi)紅旗72型(xing)(xing)轎(jiao)車參加了(le)(le)國(guo)(guo)慶游行和閱(yue)兵，并(bing)(bing)成為中(zhong)央部委領導的(de)(de)(de)公務(wu)用(yong)車。同年(nian)，仿制(zhi)(zhi)德國(guo)(guo)1956年(nian)出產的(de)(de)(de)奔馳220s的(de)(de)(de)新型(xing)(xing)鳳凰轎(jiao)車試制(zhi)(zhi)成功，并(bing)(bing)成為中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)又(you)一(yi)種定(ding)型(xing)(xing)轎(jiao)車。由此，揭(jie)開了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)車工(gong)(gong)業生產的(de)(de)(de)歷史。

1962年(nian)(nian)6月(yue)周恩來(lai)總理(li)(li)(li)到一(yi)(yi)汽(qi)視察(cha)，試坐(zuo)了(le)一(yi)(yi)輛紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)。年(nian)(nian)底，他通知一(yi)(yi)汽(qi)將這輛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速送北京，專(zhuan)門用(yong)來(lai)接(jie)待錫蘭(lan)總理(li)(li)(li)班(ban)達(da)拉奈(nai)克夫人，這是(shi)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)第一(yi)(yi)次承擔(dan)接(jie)待外國(guo)(guo)(guo)高級貴賓(bin)(bin)的(de)(de)(de)(de)任務。1964年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)正式(shi)被(bei)國(guo)(guo)(guo)家制定(ding)(ding)為禮賓(bin)(bin)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。當時(shi)中央領導(dao)人的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)主要是(shi)蘇聯吉(ji)斯100和115型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。隨(sui)著中蘇關系的(de)(de)(de)(de)惡化，我(wo)國(guo)(guo)(guo)迫切需要替代(dai)吉(ji)斯的(de)(de)(de)(de)高級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，周總理(li)(li)(li)要求一(yi)(yi)汽(qi)盡快生產出三排座(zuo)的(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)。1964年(nian)(nian)，一(yi)(yi)汽(qi)正式(shi)成(cheng)立轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠，1965年(nian)(nian)9月(yue)19日，一(yi)(yi)輛嶄新(xin)的(de)(de)(de)(de)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)770型(xing)三排座(zuo)樣車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)開(kai)進北京，該車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)長5.7米(mi)，內飾精美(mei)考(kao)究，乘(cheng)坐(zuo)十分舒(shu)適(shi)，造型(xing)也(ye)為全世界(jie)所(suo)稱(cheng)道，一(yi)(yi)亮相就(jiu)受到國(guo)(guo)(guo)家領導(dao)人的(de)(de)(de)(de)高度贊賞(shang)。1966年(nian)(nian)，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)770轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)進入批量生產階段，當年(nian)(nian)四月(yue)份，國(guo)(guo)(guo)家領導(dao)人紛紛換(huan)掉(diao)吉(ji)斯、吉(ji)姆改(gai)乘(cheng)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)，按車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)號(hao)(hao)(hao)排列，鄧小平坐(zuo)5號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，薄(bo)一(yi)(yi)波(bo)坐(zuo)8號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，朱(zhu)德(de)是(shi)14號(hao)(hao)(hao)，陶鑄是(shi)15號(hao)(hao)(hao)，陳毅、賀龍分別(bie)坐(zuo)13號(hao)(hao)(hao)和43號(hao)(hao)(hao)。1969年(nian)(nian)，一(yi)(yi)汽(qi)又悄(qiao)悄(qiao)研制出紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)772型(xing)特(te)(te)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，朱(zhu)德(de)、周恩來(lai)、林彪都坐(zuo)上了(le)這種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。1972年(nian)(nian)，毛澤東的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)換(huan)成(cheng)了(le)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)特(te)(te)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，從而最后奠定(ding)(ding)了(le)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)至尊地位。紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)曾(ceng)采用(yong)v8發動機，這在當時(shi)的(de)(de)(de)(de)世界(jie)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)中是(shi)非常罕見的(de)(de)(de)(de)，體(ti)現出中國(guo)(guo)(guo)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)特(te)(te)色，紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)特(te)(te)殊地位、獨(du)特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)工藝及其精美(mei)、典雅的(de)(de)(de)(de)造型(xing)使其成(cheng)為世界(jie)名車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，當時(shi)，坐(zuo)紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)成(cheng)為很多到中國(guo)(guo)(guo)來(lai)的(de)(de)(de)(de)外國(guo)(guo)(guo)貴賓(bin)(bin)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)大心愿。紅(hong)(hong)(hong)旗(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)中國(guo)(guo)(guo)人的(de)(de)(de)(de)驕(jiao)傲，也(ye)是(shi)那個時(shi)代(dai)人們寄(ji)托情(qing)感的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)大標志。

六七十年代，除(chu)了紅旗外，中國惟一(yi)大批(pi)量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)的轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)就是上(shang)(shang)海牌轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)。1964年，鳳凰牌轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)改名為上(shang)(shang)海牌，并對制造設備做了一(yi)系列改進。首先制成了車(che)身外板成套沖模，結(jie)束了車(che)身制造靠手工敲打的落后生(sheng)(sheng)產(chan)方式，又以此為基礎制成各(ge)種拼(pin)裝臺，添置(zhi)點焊機(ji)，實現拼(pin)裝流水線生(sheng)(sheng)產(chan)，轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)質量(liang)得到穩定和提(ti)高(gao)。1965年上(shang)(shang)海轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)通過一(yi)機(ji)部(bu)技術鑒定，批(pi)準定型(xing)。到1979年，上(shang)(shang)海牌轎(jiao)(jiao)(jiao)車(che)共(gong)生(sheng)(sheng)產(chan)了一(yi)萬七千多(duo)輛，成為我國公務用車(che)和出租車(che)的主要車(che)型(xing)。1972年起還減輕了自(zi)重。1980年，該車(che)年產(chan)量(liang)突(tu)破5000輛。

第二階段：1978年到20世紀末

1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的(de)(de)(de)(de)發展，利用外資(zi)來發展我國的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)在(zai)此時被推(tui)到了(le)歷史的(de)(de)(de)(de)前臺。1984年1月(yue)，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)第(di)一個(ge)中(zhong)外合資(zi)企業(ye)(ye)——北京吉普誕(dan)生。有了(le)先行者，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)很(hen)快就進入(ru)了(le)第(di)一輪(lun)的(de)(de)(de)(de)合資(zi)高潮(chao)，1985年3月(yue)，中(zhong)德合資(zi)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)生產(chan)企業(ye)(ye)——上海大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)有限公司成立(li)(li)，上海大眾的(de)(de)(de)(de)成立(li)(li)意味(wei)著真正(zheng)意義的(de)(de)(de)(de)現代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)開(kai)始。同年，南京汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)引入(ru)意大利菲亞特的(de)(de)(de)(de)依維柯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，廣州和(he)法國標志合資(zi)項目也成立(li)(li)，桎梏了(le)幾(ji)十年的(de)(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)能量(liang)開(kai)始井噴。

在(zai)1986年(nian)的(de)六屆四次人大會議(yi)上，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)作為(wei)國(guo)家(jia)重要(yao)的(de)支柱產業(ye)(ye)被寫進了“七(qi)五計(ji)劃”。到1994年(nian)，轎車(che)產量(liang)已經(jing)超過25萬(wan)輛，上海大眾(zhong)這個單一轎車(che)生產企(qi)業(ye)(ye)逐漸超越了一汽(qi)、二汽(qi)，成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)轎車(che)企(qi)業(ye)(ye)的(de)領頭(tou)羊。

1987年(nian)，國家在縝密研究(jiu)了中國未來(lai)轎車工(gong)業的發展(zhan)道路之后，確定了“三大(da)三小”的總體格(ge)局，轎車工(gong)業開始向(xiang)規模化(hua)方向(xiang)發展(zhan)。1990年(nian)，中國轎車工(gong)業的三大(da)基地進(jin)一步(bu)調整，上海汽車工(gong)業總公司成立。

1994年(nian)，是(shi)(shi)中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)史上值得紀念的(de)一(yi)年(nian)。在這一(yi)年(nian)國(guo)(guo)家(jia)(jia)出臺了(le)《汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業發(fa)展(zhan)政策》。雖然其中有很(hen)多局限(xian)，但是(shi)(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)開始對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)發(fa)展(zhan)方向進(jin)行(xing)了(le)重新定(ding)位，其中重要的(de)是(shi)(shi)把汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和家(jia)(jia)庭(ting)聯系起(qi)來(lai)。家(jia)(jia)庭(ting)轎(jiao)車(che)(che)市(shi)場孕育多年(nian)的(de)潛能(neng)被無(wu)限(xian)放大，富裕(yu)起(qi)來(lai)的(de)中國(guo)(guo)人(ren)對(dui)(dui)轎(jiao)車(che)(che)激(ji)發(fa)了(le)強(qiang)烈的(de)購(gou)買能(neng)量，渴(ke)望擁(yong)有一(yi)輛(liang)自己的(de)轎(jiao)車(che)(che)不(bu)再是(shi)(shi)遙遠(yuan)夢想(xiang)，中國(guo)(guo)轎(jiao)車(che)(che)工業的(de)春天開始到來(lai)。新定(ding)位，其中重要的(de)是(shi)(shi)把汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和家(jia)(jia)庭(ting)聯系起(qi)來(lai)。家(jia)(jia)庭(ting)轎(jiao)車(che)(che)市(shi)場孕育多年(nian)的(de)潛能(neng)被無(wu)限(xian)放大，富裕(yu)起(qi)來(lai)的(de)中國(guo)(guo)人(ren)對(dui)(dui)轎(jiao)車(che)(che)激(ji)發(fa)了(le)強(qiang)烈的(de)購(gou)買能(neng)量，渴(ke)望擁(yong)有一(yi)輛(liang)自己的(de)轎(jiao)車(che)(che)不(bu)再是(shi)(shi)遙遠(yuan)夢想(xiang)，中國(guo)(guo)轎(jiao)車(che)(che)工業的(de)春天開始到來(lai)。

第三階段：二十世紀至今

國外汽(qi)車(che)巨(ju)頭在(zai)(zai)中(zhong)國取得成功的(de)背(bei)后是(shi)中(zhong)國汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)自身的(de)巨(ju)大(da)犧牲。在(zai)(zai)中(zhong)國，還(huan)沒有(you)哪(na)一個(ge)行業(ye)像汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)一樣依賴于合(he)資(zi)模式，中(zhong)國汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)飛(fei)速發展并沒有(you)如期望的(de)那樣帶(dai)來(lai)汽(qi)車(che)產業(ye)競(jing)爭力的(de)提(ti)升(sheng)。由于缺乏自主的(de)品牌(pai)和關鍵技術，研(yan)發能力低，國內汽(qi)車(che)產品的(de)核心技術大(da)多(duo)數掌握在(zai)(zai)合(he)資(zi)企業(ye)手(shou)中(zhong)，沒有(you)話語權(quan)。“拿市(shi)場換技術”的(de)傳(chuan)統合(he)資(zi)模式開始受到質疑。

中國(guo)(guo)(guo)自主汽車(che)(che)品(pin)牌企業正是在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)暗流中涌動，1997年(nian)3月，奇(qi)瑞公司在(zai)安(an)徽成立，成為我(wo)國(guo)(guo)(guo)自主汽車(che)(che)品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)新生(sheng)力量。9年(nian)里，中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)自主品(pin)牌在(zai)夾縫中求生(sheng)存，并逐漸壯大(da)。根據國(guo)(guo)(guo)家信息中心的(de)(de)(de)(de)數據，2005年(nian)自主企業銷(xiao)售(shou)呈現(xian)較大(da)的(de)(de)(de)(de)增長(chang)，銷(xiao)售(shou)增幅43.4%，而2004年(nian)自主企業的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)增幅僅為3.5%。其中，奇(qi)瑞汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)18.9萬(wan)輛，增幅達(da)118.8%。目前中國(guo)(guo)(guo)自主汽車(che)(che)品(pin)牌銷(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型還是多集中于(yu)經濟型車(che)(che)。在(zai)Aoo級轎(jiao)車(che)(che)中，自主品(pin)牌占據了55％的(de)(de)(de)(de)份額；在(zai)Ao級車(che)(che)中，自主品(pin)牌占據了50.4%的(de)(de)(de)(de)份額；而在(zai)A級車(che)(che)中，自主品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)份額只有5％。

隨(sui)著國內(nei)汽(qi)車自(zi)主企業(ye)的(de)成(cheng)長壯大，作為民族汽(qi)車自(zi)主企業(ye)代(dai)表(biao)的(de)奇(qi)瑞開始(shi)脫穎而(er)出。從零到(dao)20萬(wan)輛轎車下(xia)線，奇(qi)瑞只用了(le)四年時(shi)間(jian)，而(er)從2004年20萬(wan)輛下(xia)線到(dao)如今奇(qi)瑞第50萬(wan)輛轎車下(xia)線還(huan)不到(dao)兩年。

回顧六十年，中國汽車工業幾經曲折，合資道路有(you)其歷史原因，但是(shi)自(zi)主品(pin)牌、自(zi)主創新才(cai)是(shi)中國汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)終極目(mu)標(biao)。在兩會期間和國家十三(san)五計劃中，擴大產能(neng)和規模不再是(shi)汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)發展重點，而是(shi)要主攻產品(pin)功能(neng)低碳化的(de)綠色制(zhi)造，汽(qi)車(che)工(gong)業必須(xu)依靠自(zi)主創新來提升中國汽(qi)車(che)工(gong)業企業的(de)核心競爭力。

汽車工業的發展規劃

1、“汽車工業十三五”以綠色制造、智能制造為思路

去(qu)年(nian)以來，制造強國戰略上(shang)升為國家戰略高度(du)，十三五時期是《中國制造2025》十年(nian)戰略的第一個五年(nian)關鍵期。

“十(shi)三五(wu)”期(qi)間擴(kuo)大產(chan)能(neng)和規模不再(zai)是汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業的發展重點，而是要主(zhu)攻產(chan)品功(gong)能(neng)低碳化(hua)的綠色制(zhi)造，其中新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是重點，同時信(xin)息化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)的智(zhi)能(neng)制(zhi)造也是主(zhu)攻內容，如車(che)(che)聯網、無人(ren)駕駛汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業4.0。

因此(ci)，未來中國汽(qi)車工業不再把擴大產(chan)能和規(gui)模作為(wei)戰略(lve)任(ren)務，而(er)是面臨著擔(dan)當(dang)先導產(chan)業、承擔(dan)社(she)會(hui)經(jing)濟技(ji)術創新平臺(tai)升(sheng)級和引領產(chan)業結構(gou)調(diao)整的任(ren)務。

2、以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業必走之路

綠色制造(zao)成為提升(sheng)我(wo)國汽車產品國際競爭力的需要之后，我(wo)國汽車企業已經開始(shi)樹立汽車產品限制使用有害物質和提高回收利用率的管(guan)理(li)理(li)念，并有一定的技術儲備。

3、生產智能化、產品智能化，智能制造是汽車強國路徑

汽車智(zhi)能(neng)化(hua)包含(han)兩方面的(de)(de)內容：一是生(sheng)產過(guo)程的(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，二是汽車產品性能(neng)的(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)。

首先是生產過程的智能化。汽車生產的智能化實際包含了“智”和“能”兩個層面的內容。“智”是智慧，意味著工業4.0時代的機器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實現人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是適應機器“智慧”的有效執行，使機器的能力達到最大化的拓展。機器的“智”與“能”有效結合，共同實現智能制造。同時，數據將成為汽車工業4.0的核心與基礎。海(hai)量、有效(xiao)的數據將成為互(hu)聯(lian)、互(hu)動的“血液”，使智能制造成為動力強勁的機體，不斷創造出(chu)消費者高度認可的個性化產(chan)品。

其次(ci)，是產(chan)品(pin)性能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化。汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)品(pin)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化是指(zhi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)具備智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化與共享(xiang)化的(de)(de)特點，致力于(yu)提高(gao)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)安全性、舒適性，以及提供優(you)良的(de)(de)人車(che)交互(hu)界面的(de)(de)新興汽(qi)(qi)(qi)車(che)。在現實應用(yong)中(zhong)，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)包含智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)駕駛、生活服務、安全防護、位置(zhi)服務以及用(yong)車(che)服務五大功能(neng)(neng)(neng)。

未來的(de)汽車，就像是現(xian)在(zai)人(ren)手一(yi)部的(de)智能手機，可(ke)以(yi)在(zai)車輛系統中安裝、卸載各種應用，來滿足不同人(ren)在(zai)交(jiao)通、生活方面的(de)需求。