新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘(ge)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和(he)鎳氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)雖然性能(neng)好于鉛酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)，但含有(you)重金(jin)屬，使用遺棄后對(dui)環境(jing)會造成污(wu)染。

鎳氫(qing)動(dong)力(li)(li)電池(chi)剛剛進(jin)入(ru)成(cheng)熟(shu)期(qi)，是目前混合動(dong)力(li)(li)汽車所(suo)用(yong)電池(chi)體系中(zhong)唯一被實際(ji)驗證并被商(shang)業(ye)化、規模化的電池(chi)體系，現有混合動(dong)力(li)(li)電池(chi)99%的(de)市場份額為 鎳氫動(dong)(dong)力電池，商業化的(de)代(dai)表是豐田的(de)普銳斯。目(mu)前全球(qiu)主(zhu)(zhu)要的(de)汽(qi)車動(dong)(dong)力電池廠商主(zhu)(zhu)要有日(ri)本的(de)PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的(de)市場份額，目前主要(yao)的(de)商業化的(de)混合動力汽車如豐田(tian)的(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以及(ji)本田的Civic，Insight等均(jun)采用PEVE的鎳氫動力電(dian)池組。在我(wo)國，長安杰勛(xun)、奇瑞(rui)A5、一汽(qi)奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在(zai)示范運(yun)行，他(ta)們采(cai)用的(de)也都是(shi)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池，不過(guo)電(dian)池主要向國外采(cai)購(gou)，國內鎳(nie)氫(qing)電(dian)池在(zai)汽(qi)車上的(de)運(yun)用仍處于研發匹配階段。

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2、鋰電池

因為(wei)鋰離子動力電池(chi)有以下優(you)點：工(gong)作電壓(ya)高（是鎳鎘電池(chi)氫(qing)-鎳電池(chi)的(de)3倍）；比(bi)能量大（可達165WH/kg，是(shi)氫鎳(nie)電(dian)池的3倍）；體積(ji)小(xiao)；質量(liang)輕(qing)；循環(huan)壽命長；自放電率低；無(wu)記憶效應；無(wu)污(wu)染(ran)等。

當前許多知(zhi)名的汽車(che)制造商(shang)都致力(li)(li)于開發動力(li)(li)鋰電池汽車(che)，如美國福特、克萊斯勒，日本(ben)豐田(tian)、三菱、日產、韓國現代、法(fa)國Courreges、Ventury等。而國內汽車(che)制造商比(bi)亞(ya)迪(di)、吉利、奇瑞、力(li)(li)帆(fan)、中(zhong)興等車(che)企(qi)也紛(fen)紛(fen)在自己的混合動(dong)力(li)(li)和純電(dian)動(dong)汽車(che)中(zhong)搭載動(dong)力(li)(li)鋰電(dian)池。

目前阻礙動力(li)鋰(li)離子(zi)電池發展的瓶頸是：安全(quan)性能和汽車動力(li)電池的管理系(xi)統(tong)。安全(quan)性能方面，由于鋰(li)離子(zi)動力(li)電池具有能量密度(du)大(da)、工作溫(wen)度(du)高、工作環境 惡劣等方面(mian)的(de)(de)原因，加(jia)上(shang)以人為本(ben)的(de)(de)安(an)全(quan)理念，因此(ci)，用(yong)戶對電池(chi)的(de)(de)安(an)全(quan)性提出了非常高的(de)(de)要求。汽車動力電池(chi)的(de)(de)管理系統方面(mian)，由于汽車動力電池(chi)的(de)(de)工(gong)作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子(zi)電池的工(gong)作(zuo)電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡單(dan)地說，燃(ran)料電池（Fuel Cell）是(shi)一(yi)種將存在于燃料(liao)與氧化(hua)劑(ji)中(zhong)的(de)化(hua)學(xue)能直接轉化(hua)為(wei)電(dian)(dian)(dian)能的(de)發電(dian)(dian)(dian)裝置。燃料(liao)和(he)(he)空氣分別送進燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池，電(dian)(dian)(dian)就被奇妙地生產出來。它從外表(biao)上看有正(zheng)負極和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)解質等，像一(yi)個蓄電(dian)(dian)(dian)池，但實質上它不能“儲電(dian)(dian)(dian)”而(er)是(shi)一(yi)個“發電(dian)(dian)(dian)廠”。

最有望用(yong)于汽車的是質子(zi)(zi)交換膜燃料電池。它的工作原(yuan)理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用(yong)，氫原(yuan)子(zi)(zi)中兩個電子(zi)(zi)被分離出來，這兩個電子(zi)(zi)在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子(zi)的氫離子(zi)（質(zhi)子(zi)）可穿過(guo)質(zhi)子(zi)交換膜（即固體電解質(zhi)），在正極與氧(yang)原子(zi)和電子(zi)重新結合為水。由于氧(yang)可以從空氣中(zhong)獲 得，只要不斷(duan)給負(fu)極(ji)供(gong)應氫，并(bing)及時(shi)把水（蒸汽）帶走，燃(ran)料電池(chi)就可以(yi)不斷(duan)地提供(gong)電能。

因(yin)為燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)直接(jie)將燃(ran)料(liao)(liao)的化學能(neng)轉化為電(dian)能(neng)，中間(jian)不經過燃(ran)燒過程，因(yin)而不受卡諾循環的限制。目前(qian)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)系統的燃(ran)料(liao)(liao)—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電(dian)(dian)和核電(dian)(dian)的效率大約在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年，電(dian)動汽車居高不下的(de)售價主要是因為動力(li)電(dian)池組成本太高，由于每款車的(de)電(dian)池容量不盡相同，業內統(tong)一用“元/kWh”單位橫向對比(bi)不(bu)同(tong)電池組的價格差異。

一個電池組系(xi)統成(cheng)本包括電池、電池管理系(xi)統和含功(gong)能元器件、線(xian)束、結構件等(deng)零部(bu)件的pack系統等三部分組成。以(yi)特(te)斯拉(la)為例，早期特(te)斯拉(la)Model其電(dian)池成(cheng)本占據整(zheng)車(che)(che)的(de)四分之一(yi)，使得旗下電(dian)動(dong)汽車(che)(che)就以高價開局(ju)。

目前，動(dong)力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民(min)幣(bi)1500元/kWh，不(bu)過新能源車目(mu)前(qian)都有電池質保的說法，比亞(ya)迪提供6年質保，其(qi)他品牌也同樣都(dou)提供幾年質保。

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