新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘電(dian)池和鎳氫電(dian)池雖然性能(neng)好于鉛(qian)酸(suan)電(dian)池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會(hui)造成(cheng)污(wu)染(ran)。

鎳氫動力(li)電池(chi)剛(gang)剛(gang)進入成熟期(qi)，是目前混合動力(li)汽(qi)車所(suo)用電池(chi)體系(xi)(xi)中唯一(yi)被實(shi)際驗證并被商業(ye)化、規模化的電池(chi)體系(xi)(xi)，現有混合動力(li)電池(chi)99%的(de)市場份額為 鎳氫動力(li)電池，商業化的(de)代表(biao)是豐田的(de)普銳(rui)斯。目前全球主(zhu)要(yao)的(de)汽車動力(li)電池廠商主(zhu)要(yao)有日本的(de)PEVE和 Sanyo，PEVE占據全(quan)球Hybrid動(dong)力車用鎳氫電池85%的(de)市場份額，目前主要的(de)商業(ye)化的(de)混合(he)動力汽車(che)如豐田的(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以(yi)及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的(de)鎳氫動力電池組(zu)。在(zai)我國(guo)，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通(tong)用君悅等品(pin)牌(pai)轎車已(yi)經 在示范運行，他們采(cai)用的也都是(shi)鎳氫(qing)電池，不過電池主要向(xiang)國(guo)外(wai)采(cai)購(gou)，國(guo)內鎳氫(qing)電池在汽車上的運用仍(reng)處于研發(fa)匹配(pei)階段。

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2、鋰電池

因為鋰(li)離(li)子(zi)動(dong)力電(dian)池有(you)以下優點：工(gong)作電(dian)壓高（是鎳鎘電(dian)池氫-鎳電池的3倍）；比能(neng)量大(da)（可達(da)165WH/kg，是(shi)氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自(zi)放電率低；無記憶效應；無污染等。

當(dang)前許多(duo)知名的汽(qi)車(che)制造商都致力于開發(fa)動力鋰(li)電池汽(qi)車(che)，如美(mei)國(guo)福特、克萊斯勒，日本豐田、三(san)菱、日產、韓國(guo)現代、法國(guo)Courreges、Ventury等。而國內汽(qi)車制造(zao)商比亞迪、吉利、奇(qi)瑞、力(li)帆、中興等車企(qi)也紛(fen)紛(fen)在自(zi)己的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車中搭載動(dong)力(li)鋰(li)電(dian)池(chi)。

目前阻礙動力(li)鋰離(li)子電池(chi)發展的瓶頸是：安全性能和(he)汽車動力(li)電池(chi)的管(guan)理(li)系統。安全性能方面，由于鋰離(li)子動力(li)電池(chi)具有能量密度大、工作(zuo)溫(wen)度高(gao)、工作(zuo)環境 惡劣等方(fang)面的(de)(de)(de)原(yuan)因，加上以人為本的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)理(li)念，因此(ci)，用戶對(dui)電池(chi)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)性提(ti)出了非(fei)常高的(de)(de)(de)要求(qiu)。汽車動力電池(chi)的(de)(de)(de)管理(li)系(xi)統方(fang)面，由(you)于汽車動力電池(chi)的(de)(de)(de)工(gong)作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電(dian)池的(de)工(gong)作電(dian)壓是(shi)3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡(jian)單地(di)說，燃料電池（Fuel Cell）是一(yi)種將(jiang)存在于燃料與氧化劑(ji)中的(de)化學能(neng)(neng)直(zhi)接轉化為電能(neng)(neng)的(de)發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就(jiu)被(bei)奇妙地生產(chan)出來。它從外表上看有正(zheng)負極(ji)和電解質等，像(xiang)一(yi)個(ge)(ge)蓄電池，但(dan)實質上它不能(neng)(neng)“儲電”而是一(yi)個(ge)(ge)“發電廠”。

最有望用(yong)于汽(qi)車的是質子交(jiao)換膜燃料(liao)電(dian)池。它(ta)的工作原理是：將氫(qing)氣(qi)送到負(fu)極，經過催化劑(ji)（鉑）的作用(yong)，氫(qing)原子中兩個電(dian)子被分離出來，這兩個電(dian)子在正極 的(de)吸(xi)引下，經外部(bu)電(dian)(dian)(dian)(dian)路產(chan)生電(dian)(dian)(dian)(dian)流，失(shi)去(qu)電(dian)(dian)(dian)(dian)子的(de)氫離子（質子）可穿過質子交(jiao)換膜（即固(gu)體電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)質），在(zai)正(zheng)極與氧(yang)原子和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)子重(zhong)新結合(he)為水。由于氧(yang)可以從(cong)空氣(qi)中獲 得，只要不(bu)斷給(gei)負極供應氫，并及時把(ba)水(shui)（蒸汽）帶走，燃料電(dian)池就可以不(bu)斷地(di)提供電(dian)能。

因為燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)直接將燃(ran)料(liao)的化(hua)學能(neng)轉化(hua)為電(dian)能(neng)，中間不(bu)經過(guo)燃(ran)燒(shao)過(guo)程，因而(er)不(bu)受卡諾循環的限制。目前燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)系統(tong)的燃(ran)料(liao)—電能轉換效率在45%～60%，而火(huo)力發(fa)電和核電的(de)效(xiao)率大約在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年，電動汽(qi)車(che)居高不(bu)下的售價(jia)主要(yao)是因為(wei)動力電池組成本太高，由于每款車(che)的電池容量不(bu)盡(jin)相同，業(ye)內統一用“元(yuan)/kWh”單位橫向對(dui)比不同電池(chi)組的價格差(cha)異。

一個電池組系(xi)統成本包括電池、電池管理系(xi)統和含功(gong)能元器件(jian)、線(xian)束、結構件(jian)等零部件(jian)的(de)pack系(xi)統(tong)等三部(bu)分組成(cheng)。以特斯(si)拉(la)為例(li)，早(zao)期特斯(si)拉(la)Model其電池成本占(zhan)據整車的四分之(zhi)一，使得旗(qi)下電動汽車就以高(gao)價開局(ju)。

目前，動力電(dian)池平均(jun)成本為(wei)227美元/kwh，約合(he)人民(min)幣1500元/kWh，不過新能源車目前(qian)都(dou)有電池質保的(de)說法(fa)，比亞迪提供6年質保，其他品牌也同樣都提供(gong)幾年質保。

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