新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘電池(chi)和鎳氫電池(chi)雖(sui)然性能好于鉛酸電池(chi)，但含(han)有重(zhong)金屬，使用遺棄后對(dui)環境會造成(cheng)污(wu)染。

鎳氫(qing)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)剛剛進入成熟期，是目前混(hun)合動力(li)汽車所(suo)用電(dian)池(chi)(chi)體系中唯一被實際驗證(zheng)并被商業化、規模化的(de)電(dian)池(chi)(chi)體系，現有混(hun)合動力(li)電(dian)池(chi)(chi)99%的(de)市(shi)場份額為(wei) 鎳氫動(dong)力電池(chi)，商(shang)(shang)業化的(de)代表(biao)是(shi)豐田的(de)普銳斯。目前全球主要的(de)汽(qi)車(che)動(dong)力電池(chi)廠商(shang)(shang)主要有(you)日本的(de)PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球(qiu)Hybrid動(dong)力(li)車用鎳氫電池(chi)85%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額，目前主要(yao)的(de)商業化的(de)混合(he)動力汽車如豐田(tian)的(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田(tian)的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳(nie)氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通(tong)用(yong)(yong)君悅(yue)等品(pin)牌轎車已經 在(zai)示范運行，他(ta)們采(cai)用(yong)(yong)的也都是鎳氫(qing)電池，不過電池主要向國(guo)外采(cai)購，國(guo)內(nei)鎳氫(qing)電池在(zai)汽車上的運用(yong)(yong)仍處于研發匹(pi)配階段。

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2、鋰電池

因(yin)為(wei)鋰離子動力電(dian)池有以下優點：工作電(dian)壓高（是鎳(nie)鎘電(dian)池氫-鎳電池的(de)3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循(xun)環壽命長；自放電率低；無(wu)記(ji)憶效應；無(wu)污染等。

當(dang)前許多知名(ming)的汽車制造商(shang)都致力于(yu)開發動力鋰電池汽車，如(ru)美國福(fu)特、克萊斯勒，日(ri)本豐田、三(san)菱、日(ri)產、韓國現代(dai)、法(fa)國Courreges、Ventury等(deng)。而國內汽車制造商比亞迪、吉利(li)、奇瑞、力帆、中興等(deng)車企也紛(fen)紛(fen)在自己的混合動(dong)力和純電(dian)動(dong)汽車中搭(da)載(zai)動(dong)力鋰電(dian)池。

目(mu)前阻礙(ai)動力鋰離(li)子電(dian)池發展(zhan)的瓶頸(jing)是：安(an)全性(xing)能和汽車動力電(dian)池的管理系統。安(an)全性(xing)能方面，由于(yu)鋰離(li)子動力電(dian)池具有(you)能量密(mi)度大、工作(zuo)溫度高、工作(zuo)環境 惡(e)劣(lie)等(deng)方面的(de)原因，加上以人為(wei)本的(de)安(an)全理念，因此，用(yong)戶對(dui)電池(chi)的(de)安(an)全性提出了非常高的(de)要求。汽車(che)動(dong)力電池(chi)的(de)管理系統方面，由于汽車(che)動(dong)力電池(chi)的(de)工作電壓是(shi) 12V或24V，而單個動(dong)力(li)鋰離(li)子電池(chi)的工作(zuo)電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡單地說，燃料電池(chi)（Fuel Cell）是一(yi)種(zhong)將存在于(yu)燃(ran)料(liao)(liao)與(yu)氧化劑中的(de)化學能(neng)直接轉化為(wei)電(dian)能(neng)的(de)發電(dian)裝置。燃(ran)料(liao)(liao)和(he)空(kong)氣分別(bie)送進燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池，電(dian)就(jiu)被奇妙地生(sheng)產(chan)出來(lai)。它從外(wai)表(biao)上看有正(zheng)負極和(he)電(dian)解質(zhi)等，像一(yi)個(ge)蓄(xu)電(dian)池，但實質(zhi)上它不(bu)能(neng)“儲電(dian)”而是一(yi)個(ge)“發電(dian)廠”。

最有望用(yong)于汽車的是(shi)質子交換膜燃料電(dian)池(chi)。它的工(gong)作(zuo)(zuo)原理(li)是(shi)：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作(zuo)(zuo)用(yong)，氫原子中兩個電(dian)子被分離出來(lai)，這兩個電(dian)子在正(zheng)極 的(de)吸引下(xia)，經外(wai)部電(dian)路(lu)產(chan)生電(dian)流，失去電(dian)子(zi)的(de)氫離子(zi)（質(zhi)子(zi)）可穿過質(zhi)子(zi)交換膜(mo)（即固(gu)體(ti)電(dian)解(jie)質(zhi)），在正極與(yu)氧(yang)原子(zi)和電(dian)子(zi)重新結合為水(shui)。由于氧(yang)可以從空氣中獲(huo) 得，只要不斷給負(fu)極供應氫，并及時把水(shui)（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地(di)提(ti)供電能。

因(yin)為燃料(liao)電(dian)池直接將燃料(liao)的(de)(de)化學能轉化為電(dian)能，中間不(bu)經過燃燒過程，因(yin)而不(bu)受卡諾(nuo)循環的(de)(de)限(xian)制(zhi)。目前(qian)燃料(liao)電(dian)池系統(tong)的(de)(de)燃料(liao)—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電(dian)和核電(dian)的(de)效率大約(yue)在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年，電動汽車(che)居(ju)高不下的(de)(de)售(shou)價主要是因為動力電池組成本太高，由于每款車(che)的(de)(de)電池容量不盡相(xiang)同，業內統一用“元/kWh”單位橫(heng)向對(dui)比不同電(dian)池組的價格(ge)差異。

一個電(dian)池(chi)組(zu)系(xi)(xi)統(tong)成(cheng)本(ben)包括電(dian)池(chi)、電(dian)池(chi)管理系(xi)(xi)統(tong)和含(han)功能元器件(jian)、線束、結構件(jian)等(deng)零(ling)部件(jian)的pack系統等三部分(fen)組成。以特斯拉(la)為(wei)例，早(zao)期特斯拉(la)Model其電池成(cheng)本占據整車的四分之一，使(shi)得旗下電動(dong)汽(qi)車就以(yi)高價開局。

目前，動(dong)力電池(chi)平均成本為227美(mei)元/kwh，約合人民幣1500元/kWh，不過新能(neng)源(yuan)車(che)目前(qian)都(dou)有電(dian)池質保的(de)說法，比亞迪(di)提供6年質保(bao)(bao)，其(qi)他品牌也同(tong)樣都提供(gong)幾年質保(bao)(bao)。

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