新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘(ge)電(dian)(dian)池(chi)和鎳氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)雖然(ran)性(xing)能好于鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)，但含有重金屬(shu)，使用遺棄(qi)后對環境會造成污染。

鎳氫動力電池(chi)(chi)剛剛進(jin)入成熟期，是(shi)目前(qian)混(hun)(hun)合(he)動力汽車所用電池(chi)(chi)體系中唯一(yi)被實際驗證(zheng)并被商業化(hua)、規模化(hua)的電池(chi)(chi)體系，現(xian)有混(hun)(hun)合(he)動力電池(chi)(chi)99%的市場份(fen)額為(wei) 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目(mu)前(qian)全球(qiu)主要(yao)的汽車動力電池廠商主要(yao)有日本的PEVE和(he) Sanyo，PEVE占據全球(qiu)Hybrid動力車用鎳氫電(dian)池85%的(de)(de)市(shi)場份額，目前主要的(de)(de)商(shang)業化的(de)(de)混合動力汽(qi)車如豐(feng)田的(de)(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。在我(wo)國，長安杰勛(xun)、奇瑞A5、一汽奔騰、通用(yong)君(jun)悅等品牌轎車(che)已經 在(zai)示范運行(xing)，他們采用(yong)的(de)也都是鎳氫電(dian)(dian)池(chi)，不過電(dian)(dian)池(chi)主(zhu)要向(xiang)國(guo)(guo)外采購，國(guo)(guo)內(nei)鎳氫電(dian)(dian)池(chi)在(zai)汽車(che)上的(de)運用(yong)仍處于(yu)研發匹配階(jie)段。

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2、鋰電池

因(yin)為鋰離子動(dong)力電池有以下優(you)點：工作電壓高（是鎳(nie)鎘電池氫(qing)-鎳電(dian)池的(de)3倍）；比(bi)能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhi)量輕；循環壽命(ming)長；自放電率(lv)低；無記憶效(xiao)應；無污染等。

當前許多知名的汽車制造商都致力(li)于開發動力(li)鋰(li)電(dian)池(chi)汽車，如美國(guo)福特、克(ke)萊斯(si)勒，日本豐田、三菱、日產、韓(han)國(guo)現代(dai)、法國(guo)Courreges、Ventury等。而國內汽(qi)車制造商比亞(ya)迪、吉利、奇瑞、力帆、中(zhong)興等車企也紛紛在自(zi)己(ji)的混合動力和純電(dian)動汽(qi)車中(zhong)搭載動力鋰電(dian)池。

目(mu)前阻礙(ai)動(dong)力鋰離子(zi)電池(chi)發展(zhan)的瓶頸是：安全(quan)性(xing)能(neng)和汽車動(dong)力電池(chi)的管理系統。安全(quan)性(xing)能(neng)方面(mian)，由(you)于鋰離子(zi)動(dong)力電池(chi)具有能(neng)量(liang)密度大、工作(zuo)溫(wen)度高、工作(zuo)環境 惡劣等方面的(de)原因(yin)，加上以人為本的(de)安(an)全理(li)念，因(yin)此，用戶對(dui)電(dian)池的(de)安(an)全性提出(chu)了(le)非常高的(de)要(yao)求。汽車動力電(dian)池的(de)管(guan)理(li)系統方面，由于汽車動力電(dian)池的(de)工(gong)作電(dian)壓是 12V或24V，而單(dan)個動力(li)鋰離子電池(chi)的工作電壓(ya)是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡單地(di)說，燃料(liao)電(dian)池（Fuel Cell）是一種將存在于燃(ran)料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuan)化為電(dian)能的發(fa)電(dian)裝置。燃(ran)料和空氣分別送(song)進燃(ran)料電(dian)池，電(dian)就被奇妙地生產(chan)出來。它從外表上看有正負極和電(dian)解質等(deng)，像一個蓄電(dian)池，但實(shi)質上它不(bu)能“儲電(dian)”而是一個“發(fa)電(dian)廠”。

最有望(wang)用于汽車的是質子(zi)交換(huan)膜燃(ran)料電(dian)(dian)池。它(ta)的工作原理是：將氫氣送(song)到(dao)負極(ji)，經(jing)過催(cui)化劑（鉑）的作用，氫原子(zi)中(zhong)兩(liang)個(ge)電(dian)(dian)子(zi)被分離出來，這兩(liang)個(ge)電(dian)(dian)子(zi)在(zai)正極(ji) 的吸(xi)引(yin)下，經(jing)外部電路(lu)產(chan)生電流(liu)，失(shi)去電子的氫(qing)離子（質子）可穿過質子交換(huan)膜（即固體電解(jie)質），在正極與(yu)氧(yang)原子和電子重新(xin)結合為水(shui)。由(you)于氧(yang)可以從空氣中獲 得(de)，只要(yao)不斷(duan)(duan)給負極供(gong)應氫，并及(ji)時把水（蒸汽）帶走，燃(ran)料電池就可(ke)以不斷(duan)(duan)地提供(gong)電能。

因為燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)池直接將燃(ran)(ran)(ran)料的(de)(de)化學能(neng)轉化為電(dian)能(neng)，中間不(bu)經過(guo)燃(ran)(ran)(ran)燒過(guo)程，因而不(bu)受卡諾循環的(de)(de)限制。目前燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)池系統的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)料—電能轉換效率在45%～60%，而(er)火(huo)力發電(dian)和核(he)電(dian)的效(xiao)率大約在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年，電動汽車居高不(bu)下的售價主要是因為動力(li)電池組(zu)成(cheng)本(ben)太高，由于每款(kuan)車的電池容(rong)量(liang)不(bu)盡相同(tong)，業(ye)內(nei)統一用“元/kWh”單位橫向對比不同電池組的價(jia)格差(cha)異。

一個電池組(zu)系(xi)(xi)統(tong)成本(ben)包括電池、電池管理(li)系(xi)(xi)統(tong)和(he)含功能元器件、線(xian)束、結構件等零(ling)部件的(de)pack系統等三部分(fen)組(zu)成。以(yi)特斯(si)拉為(wei)例，早期特斯(si)拉Model其(qi)電池成(cheng)本占據整車的四(si)分之一，使得旗下電動汽車就以高價開局。

目(mu)前，動力(li)電池平均成本(ben)為227美元/kwh，約合人民(min)幣1500元/kWh，不過新能源(yuan)車目前都有電池質(zhi)保的說法(fa)，比亞迪提供6年質保，其(qi)他品牌也同樣都提供(gong)幾(ji)年質保。

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