1、城配(pei)業(ye)(ye)務在(zai)物(wu)流(liu)行業(ye)(ye)里屬(shu)于利潤(run)洼(wa)地(di)。對(dui)(dui)比(bi)其他服務產品(pin)，城配(pei)業(ye)(ye)務的客單價低、利潤(run)薄(bo)，對(dui)(dui)比(bi)合同物(wu)流(liu)、整車干線、零擔運輸、快(kuai)遞甚至倉儲(chu)業(ye)(ye)務，利潤(run)實在(zai)是可憐(lian)的看(kan)不(bu)下去。因此物(wu)流(liu)行業(ye)(ye)的優質資源(yuan)和從(cong)業(ye)(ye)者，都不(bu)愿意關注和從(cong)事城配(pei)業(ye)(ye)務。

2、城配業務(wu)運(yun)(yun)營難度較大(da)。對比大(da)批(pi)量、低頻度的(de)(de)(de)大(da)物(wu)流業務(wu)，城配業務(wu)具有(you)高度碎片化、訂單響應周期(qi)短的(de)(de)(de)特點(dian)。流程(cheng)設計、資源組織和(he)過程(cheng)控制，都需要專業的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營能力支撐。在(zai)移動互聯技術(shu)沒(mei)有(you)普(pu)及的(de)(de)(de)階段(duan)，傳統(tong)城配企(qi)業管理比較粗放，難以打造一(yi)個精準運(yun)(yun)營、過程(cheng)緊(jin)密交互的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營體系(xi)。

3、城配(pei)業務(wu)具(ju)有(you)鮮(xian)明的區位特征。每個(ge)城市的面積區間、人口數量(liang)、經濟總量(liang)、消費(fei)習慣和產(chan)業發展(zhan)等多個(ge)因素進行(xing)疊加以后，都(dou)生成了不同(tong)的城配(pei)業務(wu)特征。比(bi)如(ru)在廈門(men)能夠順(shun)暢自如(ru)運作的城配(pei)公司，復制到廣州(zhou)就會發現無法再適(shi)應，必須(xu)進行(xing)多次修正和調整。而對于一個(ge)全網公司，沒有(you)相(xiang)對統(tong)一簡潔的標(biao)準，統(tong)一的運營管理體系難以建(jian)立(li)。

資源載體

城市配送業務的(de)資源載體一般(ban)是(shi)機(ji)動(dong)車(che)(che)——四個輪子；快(kuai)遞業務的(de)終端執行一般(ban)是(shi)電動(dong)車(che)(che)或者三輪車(che)(che)。機(ji)動(dong)車(che)(che)對(dui)于重量(liang)區間越大的(de)貨物優勢越明(ming)顯，電動(dong)車(che)(che)反之；機(ji)動(dong)車(che)(che)對(dui)于需(xu)要特殊防護的(de)產品(pin)，比如凍品(pin)、生(sheng)鮮、怕損(sun)壞(huai)的(de)產品(pin)（蛋糕、鮮花、紅酒(jiu)）、精密電子產品(pin)等更(geng)是(shi)具有天(tian)然的(de)優勢。

運營體系

快遞、快運(yun)網絡是(shi)為中長距離配(pei)送而(er)設(she)計的(de)(de)，對(dui)于訂(ding)單(dan)響應和完成周期的(de)(de)要求不(bu)高；城配(pei)網絡是(shi)為極短半徑配(pei)送服(fu)務的(de)(de)，因此必須更靈(ling)活(huo)，反應更快捷，是(shi)具有動態路由為底層架(jia)構的(de)(de)網狀結構。發貨(huo)人使用快遞托運(yun)物品，至(zhi)少通過五級傳(chuan)遞；而(er)使用城配(pei)服(fu)務，最多不(bu)超過三級傳(chuan)遞。