1、城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)在物(wu)流行(xing)業(ye)(ye)里(li)屬于(yu)利潤(run)(run)洼(wa)地。對比(bi)其他服(fu)務(wu)產品(pin)，城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)的客單價低、利潤(run)(run)薄(bo)，對比(bi)合同物(wu)流、整車(che)干(gan)線、零擔運輸、快遞甚至倉儲業(ye)(ye)務(wu)，利潤(run)(run)實在是可憐的看不下去(qu)。因此物(wu)流行(xing)業(ye)(ye)的優質資源和從(cong)業(ye)(ye)者，都不愿意關(guan)注(zhu)和從(cong)事城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)。

2、城配(pei)業(ye)(ye)(ye)務運(yun)(yun)(yun)營(ying)難(nan)度較大(da)。對(dui)比(bi)大(da)批量、低頻度的(de)大(da)物流業(ye)(ye)(ye)務，城配(pei)業(ye)(ye)(ye)務具(ju)有高度碎(sui)片化(hua)、訂(ding)單響(xiang)應周期短的(de)特(te)點。流程(cheng)(cheng)設計(ji)、資源組織和(he)過程(cheng)(cheng)控制，都需要專業(ye)(ye)(ye)的(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)能力支撐。在移動互聯技術沒有普及的(de)階(jie)段，傳(chuan)統城配(pei)企業(ye)(ye)(ye)管理比(bi)較粗放，難(nan)以打造一個精(jing)準運(yun)(yun)(yun)營(ying)、過程(cheng)(cheng)緊密交互的(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)體(ti)系。

3、城(cheng)配(pei)業務具有鮮明(ming)的區位特征(zheng)。每個城(cheng)市的面積區間(jian)、人口數量、經濟(ji)總量、消費習慣和產業發(fa)展等多個因素進行疊加以(yi)后，都生(sheng)成了不同(tong)的城(cheng)配(pei)業務特征(zheng)。比如在廈門能夠順(shun)暢(chang)自如運(yun)作的城(cheng)配(pei)公(gong)司(si)，復制到廣州就會發(fa)現無(wu)法再適(shi)應，必(bi)須進行多次修正和調整。而對于一(yi)個全(quan)網公(gong)司(si)，沒有相對統(tong)一(yi)簡潔的標準，統(tong)一(yi)的運(yun)營管理(li)體系難以(yi)建立。

資源載體

城市配送業(ye)務的(de)資源載體一般是(shi)機動(dong)(dong)車(che)——四個(ge)輪(lun)子；快遞業(ye)務的(de)終端執(zhi)行一般是(shi)電動(dong)(dong)車(che)或者三(san)輪(lun)車(che)。機動(dong)(dong)車(che)對于(yu)重(zhong)量(liang)區間越(yue)大的(de)貨物優勢(shi)越(yue)明顯，電動(dong)(dong)車(che)反(fan)之；機動(dong)(dong)車(che)對于(yu)需要(yao)特殊防護(hu)的(de)產(chan)品，比如凍品、生鮮、怕損壞的(de)產(chan)品（蛋糕(gao)、鮮花、紅酒）、精密電子產(chan)品等更是(shi)具有天(tian)然的(de)優勢(shi)。

運營體系

快(kuai)遞、快(kuai)運網絡是(shi)為(wei)中長距離配(pei)送(song)而設計的，對于訂單響應(ying)和(he)完成周期的要求不高(gao)；城(cheng)配(pei)網絡是(shi)為(wei)極短(duan)半徑配(pei)送(song)服務(wu)的，因(yin)此必須更靈活(huo)，反應(ying)更快(kuai)捷，是(shi)具有動態路(lu)由為(wei)底層(ceng)架構的網狀結構。發貨人使(shi)用快(kuai)遞托運物品，至少通過(guo)五級傳遞；而使(shi)用城(cheng)配(pei)服務(wu)，最多不超過(guo)三級傳遞。