一、輪轂不是越大越好

汽車輪(lun)轂(gu)是輪(lun)胎(tai)內廓支撐輪(lun)胎(tai)的(de)(de)圓桶形的(de)(de)、中心裝在軸上(shang)的(de)(de)金屬部件。輪(lun)轂(gu)根據直徑、寬度(du)、成型方(fang)式、材(cai)料不同種類繁多，

在輪(lun)(lun)胎外徑不變的(de)(de)(de)情況下，要換大輪(lun)(lun)圈就必須(xu)要換高扁(bian)(bian)平比的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎，如此一來，車的(de)(de)(de)橫向擺動(dong)是小(xiao)了，車子開起來會更穩，過彎時(shi)的(de)(de)(de)感覺也(ye)會更輕盈。但代(dai)價(jia)就是減(jian)震性能(neng)大幅弱(ruo)化，一點(dian)細小(xiao)的(de)(de)(de)顛簸都會清(qing)晰地傳導到車內，舒適(shi)性絕對(dui)要大打折扣。此外，又(you)扁(bian)(bian)又(you)薄(bo)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎抗外力能(neng)力比較(jiao)弱(ruo)，特別在遇到尖銳物體磕挺時(shi)，很容易損壞。

如果不是(shi)(shi)飆車族，純(chun)粹只是(shi)(shi)為了(le)(le)外觀拉(la)風的話，就沒有必要特(te)地更換大輪(lun)轂的輪(lun)胎了(le)(le)。

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二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很(hen)多人都認(ren)為大(da)輪圈(quan)(quan)加(jia)寬輪胎就(jiu)會提高(gao)性(xing)(xing)能，這種觀(guan)點(dian)是(shi)錯誤的。輪胎和輪圈(quan)(quan)的大(da)小將會直接影(ying)響(xiang)(xiang)輪子的慣(guan)性(xing)(xing)。如果慣(guan)性(xing)(xing)增(zeng)大(da)，它既影(ying)響(xiang)(xiang)加(jia)速，又影(ying)響(xiang)(xiang)剎車(che)。如果想在加(jia)大(da)輪圈(quan)(quan)的同(tong)時(shi)大(da)幅提升(sheng)性(xing)(xing)能，就(jiu)要盡(jin)量選用質量更輕的輪圈(quan)(quan)。

三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能

如(ru)果一個輪圈(quan)(quan)的(de)造(zao)型使得重(zhong)(zhong)量(liang)都集中(zhong)在(zai)(zai)輪圈(quan)(quan)中(zhong)央，那么當輪子轉(zhuan)動時，產(chan)生的(de)慣性就更小(xiao)；反(fan)之，如(ru)果一個輪圈(quan)(quan)的(de)重(zhong)(zhong)量(liang)都集中(zhong)在(zai)(zai)輪圈(quan)(quan)外側，那么產(chan)生的(de)慣性就會更大。所(suo)以(yi)選輪圈(quan)(quan)，不光要看輪圈(quan)(quan)的(de)總(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)，還要看重(zhong)(zhong)量(liang)分布在(zai)(zai)什么位置，重(zhong)(zhong)量(liang)離中(zhong)心越(yue)遠(yuan)性能越(yue)差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家用(yong)車上，99%的(de)合金輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)都(dou)(dou)采用(yong)的(de)是最(zui)普通的(de)鑄造工藝(yi)，大(da)尺(chi)寸輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)幾乎(hu)都(dou)(dou)比(bi)小尺(chi)寸輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)更重(zhong)，并且薄胎也(ye)無法平(ping)衡回這(zhe)一重(zhong)量。這(zhe)會導(dao)致簧(huang)下質量增加，從而(er)對油(you)耗、操控性(xing)、舒(shu)適性(xing)造成全方(fang)位的(de)負面(mian)影響，這(zhe)也(ye)是上面(mian)我(wo)們(men)提到的(de)，要選用(yong)輕(qing)量化的(de)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)。而(er)低扁平(ping)率(lv)輪胎帶來的(de)另(ling)一負面(mian)影響便是乘坐(zuo)舒(shu)適性(xing)。所以想一味換大(da)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)朋友也(ye)要考慮(lv)清楚這(zhe)方(fang)面(mian)的(de)代價。

所以(yi)(yi)廠(chang)商(shang)會根據(ju)車(che)的扭矩和(he)(he)馬力配(pei)(pei)不(bu)同的輪(lun)轂和(he)(he)輪(lun)胎。舉個(ge)例子(zi)來說：1.5的飛(fei)度(du)配(pei)(pei)一個(ge)18寸的輪(lun)轂跑(pao)不(bu)快也(ye)浪費(fei)油，因為扭矩不(bu)夠，相反3.0T的奧(ao)迪A8配(pei)(pei)個(ge)14寸的輪(lun)轂也(ye)是浪費(fei)動力和(he)(he)浪費(fei)油。所以(yi)(yi)說輪(lun)轂的尺寸和(he)(he)輪(lun)胎的寬度(du)必需(xu)要(yao)和(he)(he)車(che)的扭矩和(he)(he)馬力匹配(pei)(pei)，向(xiang)(xiang)下(xia)或(huo)向(xiang)(xiang)上(shang)超(chao)過匹配(pei)(pei)的范圍都是浪費(fei)油和(he)(he)動力的。

五、執意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首(shou)先選輕質的（品牌安(an)全的前(qian)提下）

2、選質量(liang)分布(bu)偏(pian)中心的

對于(yu)點可能(neng)要著重說一(yi)下，為何要選擇質量分布片(pian)中(zhong)心的(de)。在(zai)這之(zhi)前我們要明白一(yi)個影(ying)響(xiang)旋轉運動的(de)物理公式：

T=I x a, T 是(shi)扭矩（力(li)矩），I 是(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)慣量(liang)，a是(shi)角加速(su)度（旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)度增加的(de)速(su)率）。其中的(de)I ，通(tong)俗的(de)說法就是(shi)物(wu)體被旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時抗拒外界干擾的(de)能力(li)。跟物(wu)體質量(liang)分布有關。質量(liang)離旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)中心越遠，那么(me)I越大，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)慣量(liang)越大，從而影響性能。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內部構造以防卡到

好多人在(zai)更換(huan)輪轂時只注意到(dao)(dao)裝上(shang)去不(bu)碰到(dao)(dao)外(wai)側板金就行，但是其實拆下來輪子仔細看看里面的構造，會(hui)發現(xian)有許多地方都非常容易卡(ka)到(dao)(dao)，特別是車子開起來后(hou)避震還會(hui)在(zai)顛簸的路(lu)上(shang)瞬間壓縮，所以在(zai)裝輪轂時要提前留出(chu)余量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在現在的車(che)上(shang)，為了安(an)全經常使用大號的剎(cha)車(che)卡(ka)鉗(qian)。這類情況(kuang)，如(ru)果(guo)輪(lun)圈偏距(offset值(zhi))不夠(gou)以及(ji)使用了設計合理的輪(lun)圈，也會出(chu)現輪(lun)圈卡(ka)到(dao)剎(cha)車(che)卡(ka)鉗(qian)的情況(kuang)。安(an)裝(zhuang)完(wan)成后，如(ru)果(guo)行(xing)駛時(shi)輪(lun)轂有摩擦的聲音，就要注意及(ji)時(shi)更換(huan)了。