一、輪轂不是越大越好
汽車輪轂是(shi)輪胎(tai)內廓支撐輪胎(tai)的圓桶形(xing)的、中心裝在(zai)軸上(shang)的金(jin)屬部件。輪轂根據(ju)直徑(jing)、寬度、成型方式、材(cai)料不同(tong)種(zhong)類繁多(duo),
在輪胎外徑不(bu)變的(de)情況下,要換(huan)大輪圈就(jiu)必須要換(huan)高扁平比的(de)輪胎,如此一(yi)來,車的(de)橫(heng)向(xiang)擺動是(shi)小了,車子開起(qi)來會(hui)更(geng)穩,過(guo)彎時的(de)感(gan)覺也會(hui)更(geng)輕盈。但代價(jia)就(jiu)是(shi)減(jian)震性能大幅(fu)弱化,一(yi)點細小的(de)顛簸都(dou)會(hui)清晰地傳導到(dao)車內(nei),舒適性絕對要大打折(zhe)扣。此外,又(you)扁又(you)薄的(de)輪胎抗外力能力比較弱,特別(bie)在遇到(dao)尖銳物體磕挺(ting)時,很容易損(sun)壞。
如果不是(shi)飆車族,純粹只(zhi)是(shi)為了(le)外(wai)觀拉風的(de)話,就沒有必(bi)要特地更換大輪轂的(de)輪胎了(le)。
二、不是所有的大輪轂都能提升性能
很多人(ren)都認為大(da)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)加寬輪(lun)(lun)(lun)胎就會(hui)提高性(xing)(xing)能,這種觀點是錯誤的(de)。輪(lun)(lun)(lun)胎和輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)的(de)大(da)小將會(hui)直接(jie)影(ying)(ying)響輪(lun)(lun)(lun)子的(de)慣性(xing)(xing)。如(ru)果慣性(xing)(xing)增(zeng)大(da),它既(ji)影(ying)(ying)響加速,又影(ying)(ying)響剎車。如(ru)果想在加大(da)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)的(de)同(tong)時大(da)幅提升性(xing)(xing)能,就要盡(jin)量(liang)選用質量(liang)更輕的(de)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)。
三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能
如(ru)果一(yi)個輪(lun)(lun)圈的造型(xing)使得重(zhong)量都集(ji)中(zhong)(zhong)在輪(lun)(lun)圈中(zhong)(zhong)央,那么當輪(lun)(lun)子轉動時(shi),產生(sheng)(sheng)的慣(guan)(guan)性就(jiu)更(geng)小;反之,如(ru)果一(yi)個輪(lun)(lun)圈的重(zhong)量都集(ji)中(zhong)(zhong)在輪(lun)(lun)圈外(wai)側,那么產生(sheng)(sheng)的慣(guan)(guan)性就(jiu)會更(geng)大。所以(yi)選(xuan)輪(lun)(lun)圈,不光要(yao)看輪(lun)(lun)圈的總(zong)重(zhong)量,還要(yao)看重(zhong)量分布在什么位置,重(zhong)量離中(zhong)(zhong)心越遠性能越差。
四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端
家用(yong)車上(shang),99%的(de)合金輪(lun)轂(gu)(gu)都(dou)采用(yong)的(de)是(shi)(shi)最普通的(de)鑄造(zao)工(gong)藝,大尺寸輪(lun)轂(gu)(gu)幾乎(hu)都(dou)比小尺寸輪(lun)轂(gu)(gu)更重(zhong)(zhong),并(bing)且(qie)薄(bo)胎(tai)也(ye)(ye)無法平(ping)衡(heng)回這(zhe)一重(zhong)(zhong)量。這(zhe)會(hui)導(dao)致(zhi)簧(huang)下(xia)質量增加,從(cong)而對油(you)耗、操控性、舒(shu)(shu)適性造(zao)成(cheng)全方位的(de)負面(mian)(mian)(mian)影響,這(zhe)也(ye)(ye)是(shi)(shi)上(shang)面(mian)(mian)(mian)我們(men)提到的(de),要選用(yong)輕(qing)量化的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)。而低扁平(ping)率(lv)輪(lun)胎(tai)帶來的(de)另一負面(mian)(mian)(mian)影響便是(shi)(shi)乘坐舒(shu)(shu)適性。所以想一味(wei)換大輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)朋友也(ye)(ye)要考慮(lv)清(qing)楚這(zhe)方面(mian)(mian)(mian)的(de)代價。
所以廠商(shang)會根據車(che)的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)和(he)(he)馬(ma)力配(pei)不(bu)同的(de)(de)(de)輪轂(gu)和(he)(he)輪胎。舉(ju)個例子來(lai)說(shuo):1.5的(de)(de)(de)飛度配(pei)一個18寸的(de)(de)(de)輪轂(gu)跑不(bu)快也(ye)浪費(fei)油(you),因為扭(niu)矩(ju)不(bu)夠,相反3.0T的(de)(de)(de)奧迪(di)A8配(pei)個14寸的(de)(de)(de)輪轂(gu)也(ye)是浪費(fei)動(dong)力和(he)(he)浪費(fei)油(you)。所以說(shuo)輪轂(gu)的(de)(de)(de)尺寸和(he)(he)輪胎的(de)(de)(de)寬度必需要和(he)(he)車(che)的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)和(he)(he)馬(ma)力匹配(pei),向(xiang)下(xia)或向(xiang)上超過匹配(pei)的(de)(de)(de)范圍都(dou)是浪費(fei)油(you)和(he)(he)動(dong)力的(de)(de)(de)。
五、執意換大輪轂,如何挑選輪轂?
1、首先選輕質的(de)(品牌安全(quan)的(de)前提下(xia))
2、選(xuan)質量分布偏中心的
對于點可能要著重說(shuo)一(yi)下(xia),為何要選擇質(zhi)量分布片中心的。在這之前我們要明白一(yi)個影響旋轉運動的物理(li)公(gong)式:
T=I x a, T 是扭矩(ju)(力(li)矩(ju)),I 是轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動慣量,a是角加(jia)速(su)度(旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)度增加(jia)的(de)速(su)率)。其中(zhong)的(de)I ,通俗的(de)說法就是物(wu)體被旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)時抗(kang)拒外界(jie)干擾的(de)能力(li)。跟(gen)物(wu)體質量分(fen)布有(you)關。質量離旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)中(zhong)心越(yue)(yue)遠,那么I越(yue)(yue)大(da),轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動慣量越(yue)(yue)大(da),從而影(ying)響性能。
六、自己換大輪轂需要注意什么?
1、注意觀察內部構造以防卡到
好多(duo)人在(zai)更換輪(lun)(lun)轂時只注意到(dao)裝上去(qu)不碰到(dao)外(wai)側板(ban)金(jin)就行,但是其實(shi)拆(chai)下來(lai)輪(lun)(lun)子(zi)仔細看看里面的構造(zao),會發現有(you)許多(duo)地方(fang)都(dou)非(fei)常容易卡(ka)到(dao),特別是車子(zi)開起(qi)來(lai)后避震還會在(zai)顛簸的路上瞬間壓(ya)縮,所(suo)以在(zai)裝輪(lun)(lun)轂時要提(ti)前留出余量。
2、剎車卡鉗卡到輪圈
在現在的車上,為了安全經常使用大號的剎(cha)車卡(ka)(ka)(ka)鉗。這類情況,如果(guo)(guo)輪圈偏距(ju)(offset值(zhi))不夠以(yi)及(ji)使用了設(she)計(ji)合(he)理的輪圈,也會出現輪圈卡(ka)(ka)(ka)到剎(cha)車卡(ka)(ka)(ka)鉗的情況。安裝(zhuang)完成后,如果(guo)(guo)行駛時(shi)(shi)輪轂有(you)摩擦的聲音,就要(yao)注(zhu)意及(ji)時(shi)(shi)更換了。
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