一、輪轂不是越大越好

汽車輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上(shang)的金屬部件(jian)。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，

在輪胎(tai)外(wai)徑不(bu)變的(de)情況下，要換(huan)大輪圈(quan)就(jiu)(jiu)必須要換(huan)高扁平比的(de)輪胎(tai)，如此一(yi)來，車的(de)橫向擺(bai)動是小(xiao)了，車子開起來會(hui)更穩(wen)，過彎時的(de)感(gan)覺也會(hui)更輕盈。但代價(jia)就(jiu)(jiu)是減(jian)震(zhen)性能(neng)大幅弱化，一(yi)點細小(xiao)的(de)顛簸都會(hui)清晰(xi)地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外(wai)，又扁又薄的(de)輪胎(tai)抗外(wai)力(li)(li)能(neng)力(li)(li)比較弱，特別在遇到尖銳物(wu)體(ti)磕(ke)挺(ting)時，很(hen)容易損(sun)壞。

如果不(bu)是(shi)飆車(che)族，純粹只是(shi)為了外觀拉風的話，就沒有(you)必要(yao)特地更換大輪轂的輪胎了。

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二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很多人(ren)都認(ren)為大輪(lun)圈加(jia)(jia)寬輪(lun)胎(tai)就會提高性能，這(zhe)種觀(guan)點(dian)是錯誤的(de)。輪(lun)胎(tai)和輪(lun)圈的(de)大小將(jiang)會直接影(ying)響輪(lun)子的(de)慣性。如果慣性增大，它(ta)既(ji)影(ying)響加(jia)(jia)速，又影(ying)響剎車(che)。如果想在加(jia)(jia)大輪(lun)圈的(de)同時大幅提升(sheng)性能，就要盡(jin)量選(xuan)用質量更輕的(de)輪(lun)圈。

三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能

如果一個輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)的造型使得(de)重(zhong)(zhong)量都(dou)集中(zhong)在(zai)輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)中(zhong)央(yang)，那(nei)么當輪(lun)子轉動時，產(chan)生的慣性(xing)就更(geng)小；反(fan)之(zhi)，如果一個輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)的重(zhong)(zhong)量都(dou)集中(zhong)在(zai)輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)外側，那(nei)么產(chan)生的慣性(xing)就會更(geng)大。所以選輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)，不(bu)光要看輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)的總(zong)重(zhong)(zhong)量，還要看重(zhong)(zhong)量分布在(zai)什么位置，重(zhong)(zhong)量離中(zhong)心越遠性(xing)能越差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家(jia)用(yong)(yong)車上，99%的(de)(de)(de)(de)合金輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)是最(zui)普通的(de)(de)(de)(de)鑄造(zao)(zao)工藝，大尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)幾乎都比小尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)更重，并且薄胎(tai)也(ye)無法平(ping)衡回這(zhe)(zhe)一重量。這(zhe)(zhe)會導致(zhi)簧下質量增加，從(cong)而(er)對油耗(hao)、操(cao)控性(xing)、舒適性(xing)造(zao)(zao)成全方(fang)位的(de)(de)(de)(de)負(fu)面(mian)(mian)影響(xiang)，這(zhe)(zhe)也(ye)是上面(mian)(mian)我們提(ti)到的(de)(de)(de)(de)，要選用(yong)(yong)輕量化的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)。而(er)低扁平(ping)率輪(lun)(lun)胎(tai)帶來的(de)(de)(de)(de)另一負(fu)面(mian)(mian)影響(xiang)便(bian)是乘坐舒適性(xing)。所以想(xiang)一味(wei)換(huan)大輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)朋友也(ye)要考(kao)慮(lv)清(qing)楚這(zhe)(zhe)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)代價。

所(suo)以(yi)廠商會根據(ju)車(che)的(de)扭(niu)矩(ju)和馬力(li)配(pei)不(bu)同的(de)輪轂(gu)和輪胎(tai)(tai)。舉個(ge)例子來說：1.5的(de)飛度配(pei)一個(ge)18寸(cun)(cun)的(de)輪轂(gu)跑(pao)不(bu)快也浪費(fei)(fei)油(you)，因為扭(niu)矩(ju)不(bu)夠，相反(fan)3.0T的(de)奧迪(di)A8配(pei)個(ge)14寸(cun)(cun)的(de)輪轂(gu)也是(shi)浪費(fei)(fei)動力(li)和浪費(fei)(fei)油(you)。所(suo)以(yi)說輪轂(gu)的(de)尺(chi)寸(cun)(cun)和輪胎(tai)(tai)的(de)寬度必需要和車(che)的(de)扭(niu)矩(ju)和馬力(li)匹配(pei)，向下或(huo)向上超過(guo)匹配(pei)的(de)范圍都是(shi)浪費(fei)(fei)油(you)和動力(li)的(de)。

五、執意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首先選輕(qing)質的(de)（品牌安全的(de)前提下）

2、選質量(liang)分布偏中心的

對(dui)于點可(ke)能要著重說一下，為何要選(xuan)擇質量(liang)分(fen)布片(pian)中心的。在這之前我(wo)們要明白一個影響旋轉運(yun)動的物理(li)公式(shi)：

T=I x a, T 是扭矩（力矩），I 是轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動慣(guan)量(liang)，a是角加(jia)速度（旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速度增加(jia)的(de)速率(lv)）。其中(zhong)的(de)I ，通(tong)俗(su)的(de)說法(fa)就是物體被旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時抗拒外界干(gan)擾的(de)能(neng)力。跟物體質量(liang)分布有關。質量(liang)離(li)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)中(zhong)心越遠，那(nei)么I越大(da)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動慣(guan)量(liang)越大(da)，從而(er)影響性能(neng)。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內部構造以防卡到

好多人(ren)在(zai)(zai)更(geng)換輪轂(gu)時只注意到裝上去不碰到外側板金(jin)就行，但是(shi)其(qi)實拆(chai)下(xia)來(lai)輪子仔細看看里面的(de)構造，會發現有許多地(di)方都(dou)非常容易(yi)卡到，特別是(shi)車子開(kai)起來(lai)后避震還會在(zai)(zai)顛簸的(de)路上瞬間(jian)壓縮，所以在(zai)(zai)裝輪轂(gu)時要提前(qian)留(liu)出(chu)余量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在現(xian)在的(de)車上，為(wei)了(le)(le)安(an)全經常使用大(da)號的(de)剎車卡鉗。這類情況，如果輪(lun)(lun)圈(quan)偏距(ju)(offset值)不夠以及使用了(le)(le)設計(ji)合理的(de)輪(lun)(lun)圈(quan)，也會出現(xian)輪(lun)(lun)圈(quan)卡到(dao)剎車卡鉗的(de)情況。安(an)裝完成后，如果行(xing)駛(shi)時(shi)輪(lun)(lun)轂有摩擦的(de)聲(sheng)音，就要(yao)注意及時(shi)更換了(le)(le)。