一、輪轂不是越大越好

汽車(che)輪轂是(shi)輪胎(tai)內廓支(zhi)撐輪胎(tai)的(de)圓(yuan)桶(tong)形的(de)、中心裝在軸上的(de)金屬部件。輪轂根(gen)據直徑(jing)、寬度、成型(xing)方式、材料不同種類繁多，

在(zai)輪(lun)胎外(wai)(wai)徑不變(bian)的(de)(de)情況下，要(yao)換大輪(lun)圈(quan)就必(bi)須要(yao)換高扁平比(bi)的(de)(de)輪(lun)胎，如此(ci)一(yi)來，車的(de)(de)橫(heng)向擺(bai)動是小(xiao)了，車子開起來會(hui)更穩，過彎時(shi)的(de)(de)感覺也會(hui)更輕盈。但(dan)代價(jia)就是減震性能(neng)大幅(fu)弱化，一(yi)點(dian)細小(xiao)的(de)(de)顛(dian)簸都會(hui)清晰(xi)地傳導到(dao)車內，舒適性絕(jue)對要(yao)大打(da)折扣。此(ci)外(wai)(wai)，又(you)扁又(you)薄的(de)(de)輪(lun)胎抗外(wai)(wai)力能(neng)力比(bi)較弱，特別(bie)在(zai)遇(yu)到(dao)尖銳物體磕挺時(shi)，很容(rong)易損壞(huai)。

如果不是飆車族，純粹只是為了外觀(guan)拉風(feng)的話(hua)，就沒有必要特地更換大(da)輪(lun)轂的輪(lun)胎(tai)了。

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二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很多人(ren)都認為大(da)(da)輪(lun)圈加(jia)寬(kuan)輪(lun)胎就(jiu)會(hui)(hui)提高性能，這種(zhong)觀(guan)點是錯誤的。輪(lun)胎和輪(lun)圈的大(da)(da)小將會(hui)(hui)直接影響輪(lun)子的慣性。如果(guo)慣性增大(da)(da)，它既影響加(jia)速，又影響剎車。如果(guo)想在加(jia)大(da)(da)輪(lun)圈的同時大(da)(da)幅提升性能，就(jiu)要盡量選(xuan)用(yong)質(zhi)量更輕的輪(lun)圈。

三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能

如果(guo)一個(ge)輪(lun)圈(quan)的(de)造型(xing)使(shi)得(de)重(zhong)(zhong)量都集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)輪(lun)圈(quan)中(zhong)央，那么當(dang)輪(lun)子轉動時(shi)，產生(sheng)的(de)慣性就更小；反之，如果(guo)一個(ge)輪(lun)圈(quan)的(de)重(zhong)(zhong)量都集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)輪(lun)圈(quan)外(wai)側，那么產生(sheng)的(de)慣性就會更大。所以選輪(lun)圈(quan)，不(bu)光要(yao)看輪(lun)圈(quan)的(de)總重(zhong)(zhong)量，還要(yao)看重(zhong)(zhong)量分布在(zai)(zai)什(shen)么位(wei)置，重(zhong)(zhong)量離中(zhong)心(xin)越遠性能越差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家用車上(shang)，99%的(de)合金輪轂都采用的(de)是最普通(tong)的(de)鑄造工藝，大尺(chi)寸輪轂幾乎都比小尺(chi)寸輪轂更重(zhong)，并且(qie)薄胎(tai)也無法平(ping)衡回這(zhe)(zhe)一(yi)重(zhong)量。這(zhe)(zhe)會導致簧(huang)下質量增(zeng)加，從而(er)對油耗、操控性、舒適性造成全方(fang)位的(de)負面影響，這(zhe)(zhe)也是上(shang)面我們提(ti)到的(de)，要選用輕量化的(de)輪轂。而(er)低扁平(ping)率(lv)輪胎(tai)帶來(lai)的(de)另(ling)一(yi)負面影響便是乘坐舒適性。所以想(xiang)一(yi)味換(huan)大輪轂的(de)朋友也要考慮清楚這(zhe)(zhe)方(fang)面的(de)代價。

所以廠商會根(gen)據車(che)的(de)扭矩(ju)和(he)(he)馬力配不(bu)(bu)同的(de)輪(lun)轂和(he)(he)輪(lun)胎(tai)。舉個(ge)例子來說：1.5的(de)飛度(du)配一個(ge)18寸(cun)的(de)輪(lun)轂跑不(bu)(bu)快也浪(lang)費(fei)油，因為扭矩(ju)不(bu)(bu)夠，相反(fan)3.0T的(de)奧(ao)迪A8配個(ge)14寸(cun)的(de)輪(lun)轂也是浪(lang)費(fei)動(dong)力和(he)(he)浪(lang)費(fei)油。所以說輪(lun)轂的(de)尺寸(cun)和(he)(he)輪(lun)胎(tai)的(de)寬度(du)必需要(yao)和(he)(he)車(che)的(de)扭矩(ju)和(he)(he)馬力匹(pi)配，向下或向上(shang)超(chao)過(guo)匹(pi)配的(de)范圍都是浪(lang)費(fei)油和(he)(he)動(dong)力的(de)。

五、執意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首先(xian)選輕(qing)質的（品牌安全的前提(ti)下）

2、選質量分布(bu)偏中心的

對于(yu)點可(ke)能(neng)要著重說一下，為(wei)何要選擇質(zhi)量分布(bu)片中心(xin)的。在(zai)這之前我(wo)們(men)要明白一個(ge)影響旋轉運動(dong)的物理公式：

T=I x a, T 是(shi)扭矩（力(li)矩），I 是(shi)轉(zhuan)動(dong)慣(guan)量，a是(shi)角加速(su)(su)度（旋轉(zhuan)速(su)(su)度增加的速(su)(su)率）。其中的I ，通俗(su)的說(shuo)法就是(shi)物體被旋轉(zhuan)時抗拒外界干擾的能力(li)。跟(gen)物體質(zhi)量分布有關。質(zhi)量離旋轉(zhuan)中心越遠，那么I越大(da)(da)，轉(zhuan)動(dong)慣(guan)量越大(da)(da)，從而影響性能。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內部構造以防卡到

好多(duo)人在更換輪(lun)轂時(shi)只(zhi)注意到(dao)裝(zhuang)上去不碰到(dao)外側板(ban)金就行(xing)，但是(shi)其實拆下(xia)來(lai)輪(lun)子仔細看看里(li)面的構造(zao)，會發現有許多(duo)地方都非常容易卡到(dao)，特別是(shi)車子開(kai)起來(lai)后避震還(huan)會在顛簸的路(lu)上瞬間壓縮，所(suo)以在裝(zhuang)輪(lun)轂時(shi)要(yao)提前留出(chu)余量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在(zai)現在(zai)的(de)(de)車(che)上，為了安全經(jing)常使(shi)用大號的(de)(de)剎(cha)車(che)卡鉗。這類情(qing)況，如(ru)果(guo)輪(lun)圈(quan)偏距(ju)(offset值(zhi))不(bu)夠以及使(shi)用了設計合理的(de)(de)輪(lun)圈(quan)，也會(hui)出現輪(lun)圈(quan)卡到(dao)剎(cha)車(che)卡鉗的(de)(de)情(qing)況。安裝完成后(hou)，如(ru)果(guo)行駛時(shi)輪(lun)轂有(you)摩擦的(de)(de)聲音(yin)，就要注意及時(shi)更(geng)換了。