汽(qi)車(che)電(dian)(dian)機一般指電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)電(dian)(dian)動機，是(shi)指依據電(dian)(dian)磁感應定律實現電(dian)(dian)能的(de)轉(zhuan)換(huan)或傳遞的(de)一種電(dian)(dian)磁裝置。電(dian)(dian)動機也稱(cheng)馬達，在電(dian)(dian)路中用(yong)字母“M”表示。它的(de)主要作(zuo)用(yong)是(shi)產生(sheng)驅動轉(zhuan)矩(ju)，作(zuo)為用(yong)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)動力源(yuan)。

1、電動汽車直流電機

優點(dian)：是(shi)起動加速轉(zhuan)巨大，電磁轉(zhuan)矩(ju)控制(zhi)特(te)性良好，調速方便，控制(zhi)裝置簡單(dan)，成本較低。

缺(que)點：有機(ji)械換向器(qi)，當(dang)在高(gao)速大負(fu)荷下運(yun)行時(shi)，換向器(qi)表(biao)面有火花出(chu)現，因此不(bu)宜太高(gao)的電機(ji)轉速。比(bi)較(jiao)與其他驅動系統(tong)而言處于劣勢，已經逐(zhu)漸(jian)被淘汰。

2、電動汽車交流感應電機

交(jiao)(jiao)流感應(ying)電機定(ding)子(zi)用于(yu)產生磁場，由定(ding)子(zi)鐵芯、定(ding)子(zi)繞組、鐵芯外(wai)側的外(wai)殼、支撐轉子(zi)軸的軸承組成。交(jiao)(jiao)流電機有價格低、以維護、體積小的優點，但是交(jiao)(jiao)流電機的控(kong)制比較(jiao)復雜。已經(jing)成為交(jiao)(jiao)流驅動電動汽車的首(shou)選(xuan)。

3、電動汽車交流感應電機

永(yong)(yong)磁電(dian)(dian)機(ji)(ji)，采用永(yong)(yong)磁體(ti)來產生氣隙磁通量，永(yong)(yong)磁體(ti)代替了直流電(dian)(dian)機(ji)(ji)中的磁場線圈和感應(ying)電(dian)(dian)機(ji)(ji)中定子的勵磁體(ti)。永(yong)(yong)磁同(tong)步電(dian)(dian)機(ji)(ji)具有(you)高效率(lv)、高力矩(ju)慣量比、高能量密度(du)，尤其(qi)是(shi)(shi)其(qi)低(di)速大扭矩(ju)的優點(dian)能滿足車輛在復(fu)雜多(duo)變(bian)的道路下行駛，是(shi)(shi)個高性能而且(qie)低(di)碳環保(bao)電(dian)(dian)機(ji)(ji)隨(sui)著(zhu)稀土永(yong)(yong)磁材料(liao)的出現(xian)有(you)望(wang)與交(jiao)流感應(ying)電(dian)(dian)機(ji)(ji)爭(zheng)奪市場。特別是(shi)(shi)在中小功率(lv)范圍內(nei)等(deng)到了廣泛的應(ying)用。

4、電動汽車開關磁阻電機

開關磁阻電機定、轉子都(dou)是(shi)普通硅鋼片疊壓成的雙凸極(ji)結構。

優點(dian)：簡單可靠、可調速范圍寬、效率(lv)高、控(kong)制靈活、成本(ben)低。

缺點：轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、有非線性特性等。應用受到限制。【詳細】

由于交(jiao)(jiao)流發(fa)電機(ji)的轉(zhuan)(zhuan)子(zi)是由發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通過皮帶驅動(dong)(dong)旋轉(zhuan)(zhuan)的，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的轉(zhuan)(zhuan)速從最低約800轉(zhuan)(zhuan)/分的轉(zhuan)(zhuan)到最高(gao)約6000轉(zhuan)(zhuan)/分鐘(zhong)，因而發(fa)電機(ji)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的轉(zhuan)(zhuan)速變化范圍非(fei)常大(da)(da)，這樣將引(yin)起發(fa)電機(ji)的輸(shu)出電壓發(fa)生(sheng)較大(da)(da)變化，無法(fa)滿足(zu)汽(qi)車(che)用(yong)電設(she)備(bei)的工作(zuo)要求。為了滿足(zu)用(yong)電設(she)備(bei)恒定(ding)(ding)電壓的要求，交(jiao)(jiao)流發(fa)電機(ji)必(bi)須(xu)配用(yong)電壓調節器，使其輸(shu)出電壓在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)所有工況下(xia)基本保持恒定(ding)(ding)。

對于12V的汽車電器系統(tong)，調節(jie)器調節(jie)發電機的輸出電壓范圍在(zai)13.8－14.4伏之間。

發電機的輸出電壓取決于發電機定子線圈的匝數、發電機的轉速和轉子線圈產生磁場的強度，而我們只能調節的是轉子線圈產生磁場的強度。電壓調節器通過控制轉子線圈的通電電流來控制磁場的強度。【詳細】

1、不充電

發動機(ji)在中等以上轉速時，電(dian)流表指針指示(shi)不充(chong)(chong)電(dian)，充(chong)(chong)電(dian)指示(shi)燈(deng)亮，首先要考慮蓄電(dian)池充(chong)(chong)電(dian)情況(kuang)，若充(chong)(chong)電(dian)不足為發電(dian)裝置(zhi)故障(zhang)。

不充(chong)電(dian)除(chu)了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發電(dian)機本身不發電(dian)或調節器故障，以及充(chong)電(dian)電(dian)路(lu)(lu)斷(duan)路(lu)(lu)故障。如發電(dian)機內部(bu)整流(liu)脫落或電(dian)樞接(jie)(jie)線柱底部(bu)與二極管(guan)元件(jian)板接(jie)(jie)觸處不通;二極管(guan)擊穿(chuan)短(duan)路(lu)(lu)，造成(cheng)定子繞(rao)(rao)組燒損(sun);電(dian)刷在(zai)炭刷架(jia)內卡住接(jie)(jie)觸不良，或磁場(chang)繞(rao)(rao)組斷(duan)路(lu)(lu)等。

診斷中提高發(fa)動(dong)機轉(zhuan);開大燈，如電(dian)流表指(zhi)針瞬間的(de)(de)偏(pian)(pian)轉(zhuan)放電(dian)方(fang)向，則為(wei)發(fa)電(dian)機與調節(jie)(jie)器工作正常，而是蓄電(dian)池充電(dian)已足;若電(dian)流表指(zhi)針較大的(de)(de)偏(pian)(pian)向放電(dian)方(fang)向，則故(gu)(gu)障在(zai)發(fa)電(dian)機或調節(jie)(jie)器，應檢查充電(dian)線路各接頭是否(fou)良好，風扇皮(pi)帶是否(fou)過松及發(fa)電(dian)機、調節(jie)(jie)器的(de)(de)技術狀況。首(shou)先驗證充電(dian)系統是否(fou)確實有故(gu)(gu)障，將發(fa)動(dong)機置(zhi)于(yu)中速運(yun)轉(zhuan)，在(zai)開前照(zhao)燈的(de)(de)瞬間，電(dian)流表指(zhi)針偏(pian)(pian)向“+”方(fang)向或保持原位不動(dong)，為(wei)蓄電(dian)池已充足電(dian)，充電(dian)系統工作正常。如果電(dian)流表指(zhi)針偏(pian)(pian)向“一(yi)”方(fang)向，為(wei)充電(dian)系統有故(gu)(gu)障，應予檢修。

2、充電電流過小

蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池在存電(dian)(dian)(dian)(dian)不(bu)足(zu)的(de)情況下，提高發動機轉速，電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)表指針指示(shi)較小(xiao)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)，則為充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)過小(xiao)故障。這一般是(shi)發電(dian)(dian)(dian)(dian)機本身電(dian)(dian)(dian)(dian)壓不(bu)足(zu)，調節器技術狀態不(bu)良以及充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)線路中電(dian)(dian)(dian)(dian)阻增大(da)所致(zhi)。

可按以下步驟判斷(duan)和排除(chu)：檢(jian)(jian)查(cha)蓄電(dian)(dian)池、發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)、調(diao)節(jie)(jie)器(qi)(qi)和電(dian)(dian)流(liu)表等(deng)各機(ji)(ji)件的接(jie)(jie)線(xian)柱及其導線(xian)連(lian)接(jie)(jie)是(shi)否牢靠(kao)。檢(jian)(jian)查(cha)風扇皮帶是(shi)否過松而(er)使發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)不高。在(zai)上述情況正常時，可在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)中等(deng)轉(zhuan)(zhuan)速(su)下檢(jian)(jian)查(cha)調(diao)節(jie)(jie)器(qi)(qi)的限(xian)額電(dian)(dian)壓，拆檢(jian)(jian)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)是(shi)否有(you)磨損損壞(huai)的異常現象(xiang)。檢(jian)(jian)查(cha)調(diao)節(jie)(jie)器(qi)(qi)活(huo)動(dong)(dong)(dong)觸(chu)點(dian)是(shi)否燒(shao)蝕(shi)或有(you)無氧化物，活(huo)動(dong)(dong)(dong)觸(chu)點(dian)臂與鐵(tie)芯間間隙及彈簧(huang)拉力是(shi)否符合技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu);調(diao)節(jie)(jie)器(qi)(qi)接(jie)(jie)線(xian)有(you)無松動(dong)(dong)(dong)現象(xiang)。發(fa)(fa)現異常現象(xiang)應及時修復(fu)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)中速(su)以上運轉(zhuan)(zhuan)時，接(jie)(jie)通前照燈，若電(dian)(dian)流(liu)仍顯示充(chong)電(dian)(dian)，為充(chong)電(dian)(dian)系統技(ji)術(shu)狀況良好(hao);若電(dian)(dian)源(yuan)表顯示放電(dian)(dian)，為充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)流(liu)過小故障，應予檢(jian)(jian)修。

3、充電電流過大

汽車(che)電(dian)流表(biao)指針偏轉(zhuan)到最大(da)(da)(da)充(chong)電(dian)電(dian)流位置(zhi);若夜(ye)間行車(che)，發動機轉(zhuan)速(su)高時，就會出現照明和(he)儀表(biao)指示燈特別亮。燈泡容易(yi)燒(shao)(shao)毀，分電(dian)器觸點(dian)燒(shao)(shao)蝕，蓄電(dian)池電(dian)解液消耗(hao)過(guo)快。首先(xian)檢查調(diao)節器火(huo)線(xian)與磁(ci)場兩(liang)接線(xian)柱(zhu)導線(xian)是(shi)(shi)否(fou)接錯，活動觸點(dian)是(shi)(shi)否(fou)燒(shao)(shao)蝕或粘合(he)于常(chang)閉狀態(tai)。檢查調(diao)節器時，可拆下磁(ci)場接線(xian)，若充(chong)電(dian)電(dian)流明顯(xian)減(jian)小，為(wei)調(diao)節器故(gu)障，可能是(shi)(shi)低速(su)觸點(dian)燒(shao)(shao)結分不開，線(xian)圈有(you)(you)斷路等，若充(chong)電(dian)電(dian)流仍然很(hen)大(da)(da)(da)，可能是(shi)(shi)磁(ci)場接線(xian)和(he)電(dian)樞(shu)接線(xian)有(you)(you)短(duan)路。首先(xian)檢查是(shi)(shi)否(fou)因蓄電(dian)池內(nei)部短(duan)路和(he)嚴重虧電(dian)而(er)引起充(chong)電(dian)電(dian)流過(guo)大(da)(da)(da)應予檢修。

4、充電電流不穩

在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)怠速(su)以(yi)(yi)(yi)上轉速(su)運(yun)轉時(shi)(shi)，電(dian)(dian)流(liu)(liu)表(biao)指針(zhen)左右(you)(you)擺(bai)動(dong)，顯示間歇(xie)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(有(you)時(shi)(shi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)有(you)時(shi)(shi)又不(bu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)的現(xian)象)，一般為發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)的端電(dian)(dian)壓不(bu)穩定。首先應(ying)(ying)檢(jian)(jian)查各連接線頭(tou)是否(fou)松(song)動(dong)和接觸(chu)不(bu)良(liang)(liang);皮帶是否(fou)過松(song)以(yi)(yi)(yi)及蓄電(dian)(dian)池的極(ji)樁(zhuang)有(you)無(wu)松(song)動(dong)。若無(wu)異(yi)(yi)常再(zai)檢(jian)(jian)查調節器觸(chu)點是否(fou)燒蝕(shi)、臟污(wu)，線圈或電(dian)(dian)阻有(you)無(wu)接觸(chu)不(bu)良(liang)(liang)、斷路等;仍無(wu)異(yi)(yi)常，則(ze)應(ying)(ying)拆檢(jian)(jian)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)內部的技術狀(zhuang)況(kuang)，并逐項修復。發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)中速(su)以(yi)(yi)(yi)上運(yun)轉時(shi)(shi)，電(dian)(dian)流(liu)(liu)表(biao)指示充(chong)(chong)電(dian)(dian)，但指針(zhen)不(bu)斷左右(you)(you)擺(bai)動(dong)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)流(liu)(liu)時(shi)(shi)大時(shi)(shi)小，應(ying)(ying)予(yu)檢(jian)(jian)修。

5、發電機不發電

發電機不發電的主要原因是：整流二極管擊穿短路或斷路;激磁繞組短路或斷路;三相定子繞組相問短路或搭鐵;轉子滑環嚴重氧化臟污，炭刷架損壞或炭刷在刷架中卡住。【詳細】

1、避免大電流放電

電(dian)(dian)動車在起步(bu)、載(zai)人、上坡時，盡量避(bi)免(mian)猛踩加速，形成瞬間大(da)(da)電(dian)(dian)流放電(dian)(dian)。大(da)(da)電(dian)(dian)流放電(dian)(dian)容易導致產生硫(liu)酸(suan)鉛結晶，從(cong)而(er)損害電(dian)(dian)池極板的物理性能。

2、避免充電時插頭發熱

二百二十伏電源插頭(tou)或(huo)充電器輸出插頭(tou)松動、接觸(chu)(chu)面(mian)氧化(hua)等現象都會(hui)導致插頭(tou)發熱，發熱時間(jian)過長(chang)會(hui)導致插頭(tou)短路或(huo)接觸(chu)(chu)不良，損害充電器和電瓶(ping)，給您(nin)帶來(lai)不必要的損失。所以發現上述(shu)情況時，應及時清除氧化(hua)物或(huo)更換接插件。

3、定期檢查

在(zai)使用(yong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，如果電(dian)動車的(de)續(xu)行(xing)里程(cheng)(cheng)在(zai)短時(shi)間內突然大幅度下降十幾公里，則(ze)很有(you)可能是電(dian)池組中(zhong)最少有(you)一塊電(dian)池出現問題。此時(shi)，應及(ji)時(shi)到銷售(shou)中(zhong)心或(huo)代(dai)理商(shang)維修部(bu)進行(xing)檢查、修復或(huo)配組。

這樣能相對延長(chang)電池組的壽命，最大程度地節省您的開(kai)支(zhi)。

4、嚴禁存放時虧電

蓄電(dian)池在(zai)存放時嚴(yan)禁處于虧電(dian)狀態(tai)。虧電(dian)狀態(tai)是(shi)指(zhi)電(dian)池使用(yong)后沒有(you)及時充(chong)電(dian)。

在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。【詳細】