【電噴(pen)柴(chai)油機(ji)維修(xiu)】電噴(pen)柴(chai)油機(ji)常見故(gu)障處理 電噴(pen)柴(chai)油機(ji)維修(xiu)

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)工作(zuo)主要是依靠(kao)電控(kong)(kong)單(dan)元(ECU)來(lai)控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)各(ge)種(zhong)工況(kuang)(kuang)條件下(xia)的(de)(de)供油量，而電控(kong)(kong)單(dan)元控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)供油量多少，必須與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工況(kuang)(kuang)相匹(pi)配(pei)，這(zhe)(zhe)種(zhong)匹(pi)配(pei)關系(xi)(xi)必須是電控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)實際(ji)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)相吻合的(de)(de)關系(xi)(xi)。比如在(zai)(zai)(zai)控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)節氣門使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)經濟車速運轉(zhuan)時(shi)，這(zhe)(zhe)時(shi)反映(ying)的(de)(de)是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)部分負(fu)(fu)荷(he)(he)(he)工況(kuang)(kuang)，電控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)中各(ge)種(zhong)傳感器所提供給電控(kong)(kong)單(dan)元的(de)(de)反映(ying)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)部分負(fu)(fu)荷(he)(he)(he)狀(zhuang)態的(de)(de)參數，也應(ying)是符合發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)部分負(fu)(fu)荷(he)(he)(he)狀(zhuang)態下(xia)的(de)(de)數據(ju)，這(zhe)(zhe)些標志(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)負(fu)(fu)荷(he)(he)(he)狀(zhuang)態的(de)(de)參數，必須是與要求(qiu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)達到的(de)(de)工況(kuang)(kuang)狀(zhuang)態相吻合，若有一項參數不(bu)能(neng)(neng)達到實際(ji)要求(qiu)數值，這(zhe)(zhe)時(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)速也就不(bu)能(neng)(neng)提升到相對(dui)應(ying)的(de)(de)轉(zhuan)速，這(zhe)(zhe)種(zhong)匹(pi)配(pei)關系(xi)(xi)是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)電控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)能(neng)(neng)否滿足(zu)實際(ji)要求(qiu)的(de)(de)一種(zhong)基礎關系(xi)(xi)，也是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)電控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)能(neng)(neng)否按照人(ren)的(de)(de)意(yi)愿工作(zuo)的(de)(de)基本保證。

另外，電控(kong)單元在控(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機工作的(de)(de)過程中，它所接受的(de)(de)各種(zhong)傳感器信(xin)(xin)號(hao)(hao)是(shi)人們給(gei)(gei)定(ding)的(de)(de)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)，而(er)電控(kong)系(xi)統(tong)的(de)(de)自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)功能(neng)就是(shi)判斷(duan)這(zhe)些傳感器的(de)(de)信(xin)(xin)號(hao)(hao)是(shi)否超出了這(zhe)個范(fan)(fan)圍(wei)(wei)，只有(you)信(xin)(xin)號(hao)(hao)超出規定(ding)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)后，自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)才能(neng)知道這(zhe)種(zhong)信(xin)(xin)號(hao)(hao)不(bu)能(neng)作為控(kong)制(zhi)信(xin)(xin)號(hao)(hao)使(shi)用，這(zhe)時(shi)自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)才能(neng)確定(ding)系(xi)統(tong)中有(you)故(gu)(gu)障(zhang)，才能(neng)有(you)故(gu)(gu)障(zhang)記憶(yi)，而(er)給(gei)(gei)出故(gu)(gu)障(zhang)代碼。若(ruo)信(xin)(xin)號(hao)(hao)沒有(you)超出給(gei)(gei)定(ding)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)，但卻與實(shi)際情(qing)況有(you)較(jiao)大的(de)(de)偏差(cha)，這(zhe)種(zhong)不(bu)準(zhun)確信(xin)(xin)號(hao)(hao)仍會使(shi)電控(kong)單元按照提供的(de)(de)不(bu)準(zhun)確信(xin)(xin)號(hao)(hao)控(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機工作，從而(er)造成發(fa)動(dong)(dong)機產生(sheng)故(gu)(gu)障(zhang)現象(xiang)，而(er)自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)不(bu)能(neng)給(gei)(gei)出故(gu)(gu)障(zhang)代碼，即為控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)產生(sheng)軟故(gu)(gu)障(zhang)的(de)(de)根(gen)本原因。

常見(jian)電(dian)噴柴油(you)機電(dian)控系統的典型故障原因及(ji)診(zhen)排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠速(su)(su)觸點斷開(kai)，壓力(li)傳感(gan)器(qi)ECU便(bian)判(pan)定發(fa)(fa)動機處于(yu)部分負荷狀(zhuang)態。此(ci)時(shi)ECU根據空氣(qi)流(liu)量(liang)(liang)計(ji)和(he)曲(qu)軸轉速(su)(su)信(xin)號(hao)確定噴(pen)油(you)量(liang)(liang)。而(er)此(ci)時(shi)發(fa)(fa)動機卻是在(zai)怠速(su)(su)工況下(xia)工作，進氣(qi)量(liang)(liang)較少(shao)，造(zao)成混(hun)合(he)(he)氣(qi)過(guo)濃，轉速(su)(su)上(shang)升。當ECU收(shou)到氧傳感(gan)器(qi)反饋的(de)“混(hun)合(he)(he)氣(qi)過(guo)濃”信(xin)號(hao)時(shi)，減(jian)少(shao)噴(pen)油(you)量(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)怠速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)的(de)開(kai)度(du)，又造(zao)成混(hun)合(he)(he)氣(qi)過(guo)稀。使(shi)轉速(su)(su)下(xia)降。當ECU收(shou)到氧傳感(gan)器(qi)反饋的(de)“混(hun)合(he)(he)氣(qi)過(guo)稀”信(xin)號(hao)時(shi)，又增(zeng)加(jia)噴(pen)油(you)量(liang)(liang)，減(jian)小怠速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)的(de)開(kai)度(du)，又造(zao)成混(hun)合(he)(he)氣(qi)過(guo)濃，使(shi)轉速(su)(su)上(shang)升。

診斷方(fang)法：怠(dai)速時打開空調，打方(fang)向盤，發動機轉速不(bu)升高，可證明是此故障(zhang)。故障(zhang)排除：對節氣門位(wei)置(zhi)傳感(gan)器進行調整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號(hao)，通(tong)過運算對(dui)怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥進(jin)行調(diao)節(jie)。當(dang)怠(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)低于設(she)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)(su)值時，電腦(nao)指令(ling)怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥打開進(jin)氣旁(pang)通(tong)道或直接加大(da)節(jie)氣門的開度，使(shi)進(jin)氣量增加以提高發(fa)(fa)動機怠(dai)速(su)(su)(su)。當(dang)怠(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)高于設(she)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)(su)值時電腦(nao)便指令(ling)怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥關(guan)小進(jin)飛旁(pang)通(tong)道，壓(ya)(ya)力傳感器(qi)使(shi)進(jin)氣減(jian)小，降低發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)(su)(su)。由于油(you)污、壓(ya)(ya)力傳感器(qi)積炭造(zao)成怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥動作滯澀或卡死，節(jie)氣門關(guan)閉不(bu)到位等原因(yin)，使(shi)ECU無法(fa)對(dui)發(fa)(fa)動機進(jin)行正確(que)地怠(dai)速(su)(su)(su)調(diao)節(jie)，造(zao)成怠(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)不(bu)穩。

診斷方法：檢查怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)的動作(zuo)聲(sheng)音，若(ruo)無動作(zuo)聲(sheng)即怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)出現(xian)故障。故障排(pai)除：清洗或(huo)更換怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)，并用專用解碼器對怠(dai)速(su)(su)轉速(su)(su)進行基(ji)本設(she)定(ding)。

進氣管路漏氣故障

壓力傳感器由(you)發動機(ji)的(de)(de)(de)愈(yu)速(su)穩(wen)定控(kong)制(zhi)(zhi)原理可知，在正常(chang)情(qing)況下(xia)，怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)的(de)(de)(de)開(kai)度(du)與進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)嚴格遵(zun)循(xun)某種(zhong)函(han)數關系，即(ji)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)開(kai)度(du)增大，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)相應增加(jia)。進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)路漏氣(qi)(qi)(qi)(qi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)與怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)的(de)(de)(de)開(kai)度(du)將不嚴格遵(zun)循(xun)原函(han)數關系，即(ji)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)隨(sui)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)的(de)(de)(de)變化(hua)有突變現象，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量(liang)(liang)(liang)計因此無法測出(chu)真實的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)，造成ECU對進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)不準確，導致發動機(ji)怠(dai)速(su)不穩(wen)。

診斷方法：若聽見進氣(qi)管有泄漏的(de)“嗤嗤”聲，則(ze)證明進氣(qi)系統漏氣(qi)。故障排除：查找泄漏處(chu)，重新進行密封或更換相關部件。

配氣相位錯誤故障

配(pei)氣(qi)(qi)(qi)相位(wei)(wei)的(de)(de)壓力傳感器(qi)錯誤(wu)會使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)門不按(an)規定(ding)時(shi)(shi)刻(ke)開閉，致(zhi)使(shi)(shi)進入氣(qi)(qi)(qi)缸內的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)-量(liang)減少，同(tong)時(shi)(shi)由于竄氣(qi)(qi)(qi)也使(shi)(shi)進氣(qi)(qi)(qi)管(guan)內的(de)(de)溫度有(you)所升高，從而(er)使(shi)(shi)發(fa)(fa)熱(re)元件受到冷(leng)卻的(de)(de)程度降低，因(yin)而(er)輸出(chu)給E．cu的(de)(de)電壓信(xin)號就低，噴油量(liang)就會減少，容(rong)易(yi)造(zao)成發(fa)(fa)動(dong)機在怠速時(shi)(shi)運(yun)轉不穩，出(chu)現(xian)抖動(dong)。檢查正時(shi)(shi)標(biao)(biao)記，按(an)照(zhao)標(biao)(biao)準重新調整配(pei)氣(qi)(qi)(qi)相位(wei)(wei)。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)有滴漏或(huo)(huo)堵塞現(xian)象，使(shi)其無法按照(zhao)ECU的指令進(jin)行(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)，從而造成混(hun)合氣(qi)過(guo)濃(nong)或(huo)(huo)過(guo)稀(xi)，使(shi)個(ge)別(bie)氣(qi)缸(gang)工作(zuo)不良，導致(zhi)壓力傳(chuan)感器(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機怠速不穩。噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)的堵塞引起的混(hun)合氣(qi)過(guo)稀(xi)，還會(hui)使(shi)氧傳(chuan)感器(qi)(qi)產生(sheng)低電(dian)位信(xin)(xin)號(hao)，電(dian)腦會(hui)根據此信(xin)(xin)號(hao)發(fa)出(chu)(chu)加濃(nong)混(hun)合氣(qi)的指令，如果指令超(chao)出(chu)(chu)調控極限時(shi)，電(dian)腦會(hui)誤認為氧傳(chuan)感器(qi)(qi)存在故(gu)障(zhang)，并記憶故(gu)障(zhang)代碼。用聽(ting)診器(qi)(qi)檢查噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)是否發(fa)出(chu)(chu)“咔嘰(ji)咔嘰(ji)”動(dong)(dong)作(zuo)聲(sheng)或(huo)(huo)測量(liang)(liang)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)的噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)量(liang)(liang)，若噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)無動(dong)(dong)作(zuo)聲(sheng)或(huo)(huo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)量(liang)(liang)超(chao)出(chu)(chu)標(biao)準(zhun)，噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)即(ji)有故(gu)障(zhang)予以修復(fu)。