【電噴(pen)柴油(you)機維修】電噴(pen)柴油(you)機常見(jian)故障處(chu)理 電噴(pen)柴油(you)機維修

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作主要(yao)(yao)是(shi)(shi)依靠電(dian)(dian)控單元(ECU)來(lai)控制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)各種(zhong)工(gong)(gong)況(kuang)條件下的(de)(de)(de)(de)供油量(liang)，而電(dian)(dian)控單元控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)供油量(liang)多少(shao)，必(bi)須(xu)與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)相(xiang)匹(pi)配，這種(zhong)匹(pi)配關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)必(bi)須(xu)是(shi)(shi)電(dian)(dian)控系(xi)(xi)統狀(zhuang)況(kuang)與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)實際狀(zhuang)況(kuang)相(xiang)吻合的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)。比如在(zai)(zai)控制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)節氣門使發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)經(jing)濟車速(su)運轉時(shi)，這時(shi)反(fan)映的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)分負荷(he)工(gong)(gong)況(kuang)，電(dian)(dian)控系(xi)(xi)統中各種(zhong)傳感器所提供給電(dian)(dian)控單元的(de)(de)(de)(de)反(fan)映發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)分負荷(he)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)(de)參數(shu)，也(ye)應(ying)是(shi)(shi)符合發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)部(bu)分負荷(he)狀(zhuang)態(tai)下的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)，這些標(biao)志發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)負荷(he)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)(de)參數(shu)，必(bi)須(xu)是(shi)(shi)與要(yao)(yao)求發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)達(da)到(dao)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)狀(zhuang)態(tai)相(xiang)吻合，若有一項(xiang)參數(shu)不(bu)能達(da)到(dao)實際要(yao)(yao)求數(shu)值，這時(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)也(ye)就(jiu)不(bu)能提升到(dao)相(xiang)對應(ying)的(de)(de)(de)(de)轉速(su)，這種(zhong)匹(pi)配關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控系(xi)(xi)統能否滿足(zu)實際要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)基礎關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)，也(ye)是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控系(xi)(xi)統能否按照人的(de)(de)(de)(de)意愿工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)(de)基本(ben)保證。

另外(wai)，電控(kong)(kong)(kong)(kong)單元(yuan)(yuan)在控(kong)(kong)(kong)(kong)制發(fa)(fa)動(dong)機(ji)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)過(guo)程中，它所接受的(de)(de)(de)各種傳感器(qi)信(xin)號(hao)(hao)(hao)是(shi)人(ren)們給定(ding)的(de)(de)(de)范圍(wei)，而(er)電控(kong)(kong)(kong)(kong)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)自診斷系統(tong)(tong)功能(neng)(neng)就是(shi)判(pan)斷這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)傳感器(qi)的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)(hao)是(shi)否超出了這(zhe)(zhe)(zhe)個范圍(wei)，只有(you)信(xin)號(hao)(hao)(hao)超出規定(ding)范圍(wei)后，自診斷系統(tong)(tong)才能(neng)(neng)知道這(zhe)(zhe)(zhe)種信(xin)號(hao)(hao)(hao)不能(neng)(neng)作(zuo)為(wei)(wei)控(kong)(kong)(kong)(kong)制信(xin)號(hao)(hao)(hao)使用，這(zhe)(zhe)(zhe)時自診斷系統(tong)(tong)才能(neng)(neng)確定(ding)系統(tong)(tong)中有(you)故(gu)障(zhang)(zhang)，才能(neng)(neng)有(you)故(gu)障(zhang)(zhang)記(ji)憶，而(er)給出故(gu)障(zhang)(zhang)代(dai)碼。若信(xin)號(hao)(hao)(hao)沒有(you)超出給定(ding)范圍(wei)，但卻與(yu)實際(ji)情況(kuang)有(you)較大的(de)(de)(de)偏差(cha)，這(zhe)(zhe)(zhe)種不準確信(xin)號(hao)(hao)(hao)仍會使電控(kong)(kong)(kong)(kong)單元(yuan)(yuan)按照(zhao)提供的(de)(de)(de)不準確信(xin)號(hao)(hao)(hao)控(kong)(kong)(kong)(kong)制發(fa)(fa)動(dong)機(ji)工(gong)(gong)作(zuo)，從而(er)造成發(fa)(fa)動(dong)機(ji)產生(sheng)故(gu)障(zhang)(zhang)現象，而(er)自診斷系統(tong)(tong)不能(neng)(neng)給出故(gu)障(zhang)(zhang)代(dai)碼，即為(wei)(wei)控(kong)(kong)(kong)(kong)制系統(tong)(tong)產生(sheng)軟故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)根本(ben)原因。

常(chang)見電噴(pen)柴油(you)機電控系統的典型故障原因及診排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠(dai)(dai)速觸(chu)點(dian)斷開，壓力傳(chuan)感(gan)器ECU便判定發動(dong)機(ji)(ji)處于部分負荷(he)狀態。此時ECU根據空氣流(liu)量計(ji)和(he)曲軸轉(zhuan)速信號確定噴(pen)油量。而此時發動(dong)機(ji)(ji)卻是在怠(dai)(dai)速工況下(xia)工作，進氣量較少(shao)，造(zao)成(cheng)(cheng)混合(he)氣過濃(nong)，轉(zhuan)速上升。當ECU收(shou)(shou)到(dao)氧傳(chuan)感(gan)器反饋的(de)“混合(he)氣過濃(nong)”信號時，減少(shao)噴(pen)油量，增(zeng)加怠(dai)(dai)速控制閥的(de)開度(du)，又造(zao)成(cheng)(cheng)混合(he)氣過稀。使轉(zhuan)速下(xia)降(jiang)。當ECU收(shou)(shou)到(dao)氧傳(chuan)感(gan)器反饋的(de)“混合(he)氣過稀”信號時，又增(zeng)加噴(pen)油量，減小怠(dai)(dai)速控制閥的(de)開度(du)，又造(zao)成(cheng)(cheng)混合(he)氣過濃(nong)，使轉(zhuan)速上升。

診(zhen)斷(duan)方法：怠速時打開(kai)空調，打方向盤，發動機轉速不升高，可證明是此故障(zhang)。故障(zhang)排除：對節氣(qi)門位置傳(chuan)感器進行調整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，通過運算對(dui)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)閥進(jin)(jin)(jin)行調節。當(dang)怠(dai)速(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)低(di)于設(she)定轉(zhuan)(zhuan)速(su)值時，電(dian)(dian)腦(nao)指(zhi)令(ling)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)閥打開(kai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)旁(pang)(pang)通道(dao)或直接加大節氣(qi)(qi)門的開(kai)度，使進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)量增加以提高(gao)發動(dong)機(ji)怠(dai)速(su)。當(dang)怠(dai)速(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)高(gao)于設(she)定轉(zhuan)(zhuan)速(su)值時電(dian)(dian)腦(nao)便指(zhi)令(ling)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)閥關小進(jin)(jin)(jin)飛旁(pang)(pang)通道(dao)，壓(ya)(ya)力傳感器使進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)減小，降(jiang)低(di)發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。由(you)于油(you)污、壓(ya)(ya)力傳感器積炭(tan)造成(cheng)怠(dai)速(su)控(kong)制(zhi)閥動(dong)作滯澀或卡死(si)，節氣(qi)(qi)門關閉(bi)不到位等原因，使ECU無(wu)法對(dui)發動(dong)機(ji)進(jin)(jin)(jin)行正確地怠(dai)速(su)調節，造成(cheng)怠(dai)速(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)不穩。

診斷(duan)方法：檢查怠速(su)控制(zhi)閥(fa)的動作聲(sheng)音，若無動作聲(sheng)即怠速(su)控制(zhi)閥(fa)出現故(gu)障。故(gu)障排除：清洗或更換怠速(su)控制(zhi)閥(fa)，并(bing)用專用解(jie)碼器對怠速(su)轉(zhuan)速(su)進行基本設定。

進氣管路漏氣故障

壓(ya)力傳感器由發(fa)動(dong)機的(de)愈速(su)(su)穩(wen)(wen)定控制(zhi)原理可知，在正常情況(kuang)下(xia)，怠(dai)(dai)(dai)速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)的(de)開度與(yu)進氣(qi)(qi)量嚴格(ge)(ge)遵(zun)循(xun)某種(zhong)函(han)數關系，即(ji)怠(dai)(dai)(dai)速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)開度增大，進氣(qi)(qi)量相應增加。進氣(qi)(qi)管路漏氣(qi)(qi)，進氣(qi)(qi)量與(yu)怠(dai)(dai)(dai)速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)的(de)開度將(jiang)不(bu)嚴格(ge)(ge)遵(zun)循(xun)原函(han)數關系，即(ji)進氣(qi)(qi)量隨怠(dai)(dai)(dai)速(su)(su)控制(zhi)閥(fa)的(de)變化有突(tu)變現象，空氣(qi)(qi)流量計因此無法(fa)測出真實的(de)進氣(qi)(qi)量，造成ECU對進氣(qi)(qi)量控制(zhi)不(bu)準確，導致發(fa)動(dong)機怠(dai)(dai)(dai)速(su)(su)不(bu)穩(wen)(wen)。

診斷方法(fa)：若聽見進氣管有泄漏(lou)的“嗤(chi)嗤(chi)”聲(sheng)，則證(zheng)明進氣系統(tong)漏(lou)氣。故障(zhang)排除(chu)：查找(zhao)泄漏(lou)處(chu)，重(zhong)新(xin)進行密封或更換相關部件。

配氣相位錯誤故障

配氣(qi)相位的(de)(de)壓力傳感器(qi)錯誤會(hui)使氣(qi)門不按規定時刻(ke)開閉，致(zhi)使進入氣(qi)缸內的(de)(de)空氣(qi)-量減少(shao)，同(tong)時由(you)于竄氣(qi)也(ye)使進氣(qi)管內的(de)(de)溫度(du)有所升(sheng)高，從而(er)使發熱元件受到冷卻的(de)(de)程度(du)降低，因而(er)輸(shu)出(chu)給E．cu的(de)(de)電壓信(xin)號就低，噴油量就會(hui)減少(shao)，容易造成發動機(ji)在怠速時運轉(zhuan)不穩(wen)，出(chu)現抖動。檢(jian)查(cha)正時標(biao)記，按照標(biao)準重新(xin)調整(zheng)配氣(qi)相位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)有滴漏或(huo)堵(du)(du)塞(sai)現象，使其(qi)無(wu)(wu)法按照ECU的(de)(de)指令進行(xing)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)，從而造成(cheng)混合(he)氣(qi)過(guo)(guo)濃(nong)(nong)或(huo)過(guo)(guo)稀(xi)，使個(ge)別氣(qi)缸(gang)工作不(bu)良，導致壓力傳(chuan)(chuan)感器(qi)發(fa)動(dong)機(ji)怠速不(bu)穩。噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)的(de)(de)堵(du)(du)塞(sai)引起的(de)(de)混合(he)氣(qi)過(guo)(guo)稀(xi)，還會使氧(yang)傳(chuan)(chuan)感器(qi)產生低(di)電(dian)位信號，電(dian)腦會根據此信號發(fa)出(chu)(chu)加濃(nong)(nong)混合(he)氣(qi)的(de)(de)指令，如果指令超出(chu)(chu)調(diao)控極限時(shi)，電(dian)腦會誤認為氧(yang)傳(chuan)(chuan)感器(qi)存在(zai)故(gu)障，并記憶(yi)故(gu)障代碼。用聽診器(qi)檢查噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)是否發(fa)出(chu)(chu)“咔嘰咔嘰”動(dong)作聲或(huo)測(ce)量(liang)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)，若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)無(wu)(wu)動(dong)作聲或(huo)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)超出(chu)(chu)標準，噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)即(ji)有故(gu)障予(yu)以(yi)修復。