【電噴柴(chai)油機維修】電噴柴(chai)油機常見故障(zhang)處理 電噴柴(chai)油機維修

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)主要(yao)是(shi)依(yi)靠電(dian)(dian)控(kong)(kong)單元(yuan)(ECU)來控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在各種工(gong)(gong)況(kuang)條(tiao)件下的(de)(de)供(gong)油量，而(er)電(dian)(dian)控(kong)(kong)單元(yuan)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)供(gong)油量多(duo)少，必須(xu)與(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)相匹(pi)配(pei)(pei)，這種匹(pi)配(pei)(pei)關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)(xi)必須(xu)是(shi)電(dian)(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)狀況(kuang)與(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)實(shi)際(ji)狀況(kuang)相吻合的(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)(xi)。比如在控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)節氣門使發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在經濟車速(su)(su)運轉時，這時反映(ying)的(de)(de)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部分負(fu)(fu)荷(he)(he)工(gong)(gong)況(kuang)，電(dian)(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)中各種傳感器所提供(gong)給電(dian)(dian)控(kong)(kong)單元(yuan)的(de)(de)反映(ying)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部分負(fu)(fu)荷(he)(he)狀態的(de)(de)參數(shu)(shu)(shu)(shu)，也應(ying)是(shi)符合發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在部分負(fu)(fu)荷(he)(he)狀態下的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)據，這些標志發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)負(fu)(fu)荷(he)(he)狀態的(de)(de)參數(shu)(shu)(shu)(shu)，必須(xu)是(shi)與(yu)要(yao)求發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)達(da)到(dao)(dao)的(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)狀態相吻合，若(ruo)有一項參數(shu)(shu)(shu)(shu)不(bu)能達(da)到(dao)(dao)實(shi)際(ji)要(yao)求數(shu)(shu)(shu)(shu)值，這時發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)(su)也就不(bu)能提升到(dao)(dao)相對應(ying)的(de)(de)轉速(su)(su)，這種匹(pi)配(pei)(pei)關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)(xi)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)能否滿足(zu)實(shi)際(ji)要(yao)求的(de)(de)一種基礎關(guan)(guan)(guan)系(xi)(xi)(xi)，也是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)能否按(an)照人的(de)(de)意(yi)愿(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)基本保證(zheng)。

另外，電(dian)控(kong)(kong)單(dan)元在控(kong)(kong)制(zhi)發動機工作的(de)過程中，它所接受的(de)各(ge)種傳(chuan)感器(qi)信(xin)號(hao)是人們給(gei)定(ding)(ding)的(de)范(fan)圍，而(er)電(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)自診(zhen)斷(duan)(duan)系(xi)(xi)統(tong)功能(neng)就是判斷(duan)(duan)這(zhe)些傳(chuan)感器(qi)的(de)信(xin)號(hao)是否超出(chu)了這(zhe)個范(fan)圍，只有信(xin)號(hao)超出(chu)規(gui)定(ding)(ding)范(fan)圍后，自診(zhen)斷(duan)(duan)系(xi)(xi)統(tong)才(cai)能(neng)知道這(zhe)種信(xin)號(hao)不(bu)能(neng)作為(wei)控(kong)(kong)制(zhi)信(xin)號(hao)使(shi)用，這(zhe)時自診(zhen)斷(duan)(duan)系(xi)(xi)統(tong)才(cai)能(neng)確(que)定(ding)(ding)系(xi)(xi)統(tong)中有故(gu)(gu)障(zhang)，才(cai)能(neng)有故(gu)(gu)障(zhang)記(ji)憶，而(er)給(gei)出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼。若信(xin)號(hao)沒有超出(chu)給(gei)定(ding)(ding)范(fan)圍，但卻與實際情(qing)況有較大的(de)偏差，這(zhe)種不(bu)準確(que)信(xin)號(hao)仍(reng)會使(shi)電(dian)控(kong)(kong)單(dan)元按照提供的(de)不(bu)準確(que)信(xin)號(hao)控(kong)(kong)制(zhi)發動機工作，從而(er)造成發動機產生(sheng)故(gu)(gu)障(zhang)現象(xiang)，而(er)自診(zhen)斷(duan)(duan)系(xi)(xi)統(tong)不(bu)能(neng)給(gei)出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼，即為(wei)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)產生(sheng)軟故(gu)(gu)障(zhang)的(de)根(gen)本原因。

常(chang)見(jian)電噴柴(chai)油(you)機電控(kong)系統的典型(xing)故(gu)障原因及診排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠速(su)觸點斷開(kai)，壓力(li)傳感器(qi)ECU便(bian)判定發動(dong)機處于部分負荷狀態。此時(shi)ECU根據空氣(qi)(qi)流量(liang)(liang)計和曲(qu)軸轉速(su)信(xin)號確定噴油(you)量(liang)(liang)。而此時(shi)發動(dong)機卻是在怠速(su)工況下(xia)工作，進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)(liang)較少(shao)，造成(cheng)混合氣(qi)(qi)過濃(nong)，轉速(su)上升。當(dang)ECU收(shou)到(dao)(dao)氧傳感器(qi)反饋的(de)“混合氣(qi)(qi)過濃(nong)”信(xin)號時(shi)，減少(shao)噴油(you)量(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)怠速(su)控(kong)制閥(fa)的(de)開(kai)度(du)，又造成(cheng)混合氣(qi)(qi)過稀。使轉速(su)下(xia)降。當(dang)ECU收(shou)到(dao)(dao)氧傳感器(qi)反饋的(de)“混合氣(qi)(qi)過稀”信(xin)號時(shi)，又增(zeng)加(jia)噴油(you)量(liang)(liang)，減小(xiao)怠速(su)控(kong)制閥(fa)的(de)開(kai)度(du)，又造成(cheng)混合氣(qi)(qi)過濃(nong)，使轉速(su)上升。

診(zhen)斷方(fang)法：怠速時(shi)打開空調，打方(fang)向盤，發動(dong)機(ji)轉速不升高，可證明(ming)是此故障。故障排除：對節氣門(men)位置(zhi)傳感(gan)器(qi)進行調整(zheng)、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等(deng)信(xin)號，通過運算(suan)對(dui)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)進(jin)(jin)行(xing)調節(jie)。當怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)低于(yu)設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)值時(shi)，電腦指令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)打(da)開進(jin)(jin)氣(qi)(qi)旁(pang)通道(dao)(dao)或(huo)直接加大節(jie)氣(qi)(qi)門的開度，使進(jin)(jin)氣(qi)(qi)量(liang)增加以提高發(fa)(fa)動機怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)。當怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)高于(yu)設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)值時(shi)電腦便指令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)關(guan)(guan)小(xiao)進(jin)(jin)飛旁(pang)通道(dao)(dao)，壓力(li)(li)傳感器使進(jin)(jin)氣(qi)(qi)減小(xiao)，降低發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)(su)(su)。由于(yu)油污、壓力(li)(li)傳感器積炭造成怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)動作滯澀或(huo)卡死，節(jie)氣(qi)(qi)門關(guan)(guan)閉不(bu)到位等(deng)原因，使ECU無法(fa)對(dui)發(fa)(fa)動機進(jin)(jin)行(xing)正確地怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)調節(jie)，造成怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)不(bu)穩。

診斷(duan)方法(fa)：檢查(cha)怠(dai)速(su)控制(zhi)(zhi)閥的(de)動作(zuo)聲音，若無動作(zuo)聲即(ji)怠(dai)速(su)控制(zhi)(zhi)閥出現(xian)故障(zhang)。故障(zhang)排除：清洗或更換怠(dai)速(su)控制(zhi)(zhi)閥，并用專(zhuan)用解(jie)碼器(qi)對(dui)怠(dai)速(su)轉速(su)進(jin)行基本設定。

進氣管路漏氣故障

壓力(li)傳感(gan)器由(you)發動機的(de)愈(yu)速穩(wen)定控制原理(li)可知，在正常情況(kuang)下，怠(dai)速控制閥(fa)的(de)開度與(yu)進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)嚴(yan)格遵循某種函(han)數關(guan)系，即怠(dai)速控制閥(fa)開度增大，進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)相應增加(jia)。進(jin)(jin)氣管路(lu)漏氣，進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)與(yu)怠(dai)速控制閥(fa)的(de)開度將不嚴(yan)格遵循原函(han)數關(guan)系，即進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)隨怠(dai)速控制閥(fa)的(de)變化(hua)有突變現象(xiang)，空(kong)氣流量(liang)(liang)計因此無法測出(chu)真實(shi)的(de)進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)，造成(cheng)ECU對進(jin)(jin)氣量(liang)(liang)控制不準確，導致發動機怠(dai)速不穩(wen)。

診斷方法：若聽見進(jin)氣(qi)(qi)管有泄(xie)漏(lou)的“嗤(chi)嗤(chi)”聲(sheng)，則(ze)證明進(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)漏(lou)氣(qi)(qi)。故障(zhang)排除：查找(zhao)泄(xie)漏(lou)處，重新(xin)進(jin)行密封或更換相(xiang)關部件。

配氣相位錯誤故障

配氣(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)位(wei)的(de)壓力傳(chuan)感器錯誤會使(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門不按規(gui)定時(shi)刻開閉(bi)，致使(shi)進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)-量(liang)減(jian)少，同時(shi)由于(yu)竄(cuan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)也(ye)使(shi)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)管內(nei)的(de)溫度有所升高，從而使(shi)發(fa)熱元(yuan)件受到冷卻的(de)程(cheng)度降低，因而輸出給E．cu的(de)電壓信號(hao)就(jiu)低，噴(pen)油量(liang)就(jiu)會減(jian)少，容易造成(cheng)發(fa)動機在怠速(su)時(shi)運(yun)轉不穩，出現(xian)抖動。檢查(cha)正(zheng)時(shi)標記，按照(zhao)標準重新調(diao)整(zheng)配氣(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)位(wei)。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)有滴漏或(huo)堵(du)塞現象，使其(qi)無(wu)法按(an)照ECU的(de)指令進行(xing)噴(pen)油(you)(you)(you)，從而(er)造成混(hun)合氣(qi)過濃或(huo)過稀，使個別氣(qi)缸工作不良，導致壓力傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機怠速(su)不穩。噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)堵(du)塞引起(qi)的(de)混(hun)合氣(qi)過稀，還(huan)會(hui)使氧(yang)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)產生低電(dian)(dian)位信號，電(dian)(dian)腦(nao)會(hui)根據此信號發(fa)出(chu)(chu)加(jia)濃混(hun)合氣(qi)的(de)指令，如(ru)果指令超出(chu)(chu)調(diao)控極限(xian)時，電(dian)(dian)腦(nao)會(hui)誤認為氧(yang)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)存在故(gu)障，并記憶(yi)故(gu)障代(dai)碼(ma)。用(yong)聽診器(qi)(qi)(qi)(qi)檢查噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)是否發(fa)出(chu)(chu)“咔嘰咔嘰”動(dong)作聲或(huo)測(ce)量噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)噴(pen)油(you)(you)(you)量，若噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)無(wu)動(dong)作聲或(huo)噴(pen)油(you)(you)(you)量超出(chu)(chu)標準(zhun)，噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)即(ji)有故(gu)障予以修復。