對(dui)于準備買(mai)車的準車主而言(yan)，很多(duo)人會知道自己想買(mai)個(ge)什么價(jia)位(wei)的、外形沉穩時尚或者個(ge)性(xing)的，但汽車核心(xin)重(zhong)要的的參數很多(duo)人不了(le)解，小編下(xia)面(mian)對(dui)買(mai)車要看哪些參數做詳細介紹，希望(wang)幫到(dao)大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是買來用(yong)(yong)的(de)，如(ru)果價位超出(chu)自(zi)己承受范圍就會對生活造成(cheng)(cheng)很大負擔，不(bu)少人買車(che)圖面(mian)子(zi)買一(yi)臺名牌中型車(che)，但之(zhi)后(hou)就覺得(de)車(che)大不(bu)好開(kai)、油耗(hao)高(gao)保養(yang)貴的(de)抱怨，而且(qie)常年(nian)空著的(de)大空間后(hou)排在日常穿梭在城市擁堵路面(mian)無異于(yu)成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)種負擔，對于(yu)這樣的(de)用(yong)(yong)車(che)需求(qiu)和(he)預(yu)算不(bu)如(ru)花相近的(de)價格(ge)買一(yi)臺豪華品牌的(de)緊湊級車(che)或(huo)者小(xiao)型車(che)，有面(mian)子(zi)的(de)同(tong)時(shi)還(huan)能省油好開(kai)。價位一(yi)般分為(wei)5萬以(yi)下、5-10萬、15-20萬、20-50萬、50-100萬、百萬級、千萬級。

2、車輛類型和級別

類(lei)型就是我(wo)(wo)們常說(shuo)的(de)兩(liang)廂車(che)、三廂車(che)、SUV和旅行等(deng)等(deng)車(che)輛(liang)類(lei)型，這些初級參數反映(ying)了車(che)輛(liang)的(de)基本屬性(xing)(xing)，也是購車(che)者選車(che)前最(zui)先(xian)應該(gai)(gai)確定的(de)項(xiang)(xiang)目，經常聽(ting)到不(bu)少人(ren)在想買車(che)時咨詢我(wo)(wo)，“你說(shuo)我(wo)(wo)是買個途觀還(huan)是買個邁騰”，其實這是作(zuo)為買車(che)人(ren)最(zui)先(xian)應該(gai)(gai)確定的(de)項(xiang)(xiang)目。不(bu)同的(de)車(che)種有著鮮明的(de)屬性(xing)(xing)，大(da)家應該(gai)(gai)根(gen)據自己的(de)需求來確定要買哪(na)一個類(lei)型的(de)車(che)。

確定類(lei)型(xing)之后就要(yao)確定車(che)(che)(che)輛的級(ji)別，以基數最多的轎車(che)(che)(che)為例，它們(men)就分為：微型(xing)車(che)(che)(che)、小型(xing)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)車(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)和(he)中(zhong)大(da)型(xing)車(che)(che)(che)（依照尺(chi)(chi)寸從(cong)小至大(da)排列）。同(tong)時(shi)在熱(re)門類(lei)型(xing)車(che)(che)(che)如(ru)SUV中(zhong)也分為小型(xing)SUV、緊湊型(xing)SUV等等。這兩的尺(chi)(chi)寸和(he)價格完全(quan)掛鉤，購(gou)車(che)(che)(che)時(shi)應(ying)根據購(gou)車(che)(che)(che)預算、使(shi)用(yong)情況（如(ru)是否經常滿員承載出行）以及使(shi)用(yong)用(yong)途等方面著(zhu)手確定自己所需車(che)(che)(che)輛的級(ji)別，盲目的從(cong)不同(tong)級(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)混合調車(che)(che)(che)很容易讓您看(kan)的眼花繚(liao)亂(luan)。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸(zhou)距(ju)和車(che)(che)長(chang)存在一定(ding)的(de)聯(lian)系，但是分開(kai)的(de)兩個獨立的(de)概念。通常而言，軸(zhou)距(ju)越(yue)長(chang)，意(yi)(yi)味著車(che)(che)輛(liang)的(de)行駛穩定(ding)性越(yue)高，車(che)(che)內(nei)空間(jian)越(yue)大，舒適性越(yue)好(hao)，而車(che)(che)輛(liang)的(de)轉彎半徑也越(yue)大，但并不絕對。加(jia)(jia)長(chang)車(che)(che)指的(de)就是軸(zhou)距(ju)的(de)加(jia)(jia)長(chang)，至于車(che)(che)頭或者車(che)(che)尾的(de)加(jia)(jia)長(chang)，現實意(yi)(yi)義并不大。

4、發動機

目(mu)前，車(che)(che)市在售的車(che)(che)型(xing)中，發動機類型(xing)主要有(you)(you)L形(xing)(xing)（直列分(fen)布(bu)）、V形(xing)(xing)（氣缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)一(yi)定夾角）兩種，還有(you)(you)B形(xing)(xing)（水平對置(zhi)(zhi)(zhi)）以及(ji)(ji)W形(xing)(xing)（氣缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)W形(xing)(xing)）等(deng)兩種不常(chang)見的。通(tong)常(chang)而言，L型(xing)發動機絕大(da)部分(fen)采用4缸(gang)設(she)計，V型(xing)發動機為(wei)6缸(gang)及(ji)(ji)以上。相比(bi)(bi)之下，L4油(you)耗更小，V6動力更足。此(ci)外，關于(yu)發動機的，還分(fen)為(wei)前置(zhi)(zhi)(zhi)、中置(zhi)(zhi)(zhi)和后置(zhi)(zhi)(zhi)，以及(ji)(ji)前驅(qu)和后驅(qu)等(deng)。現在絕大(da)部分(fen)家轎采用了(le)前置(zhi)(zhi)(zhi)前驅(qu)方式(shi)，好(hao)處(chu)是減輕了(le)車(che)(che)重，結構比(bi)(bi)較(jiao)緊湊，動力傳遞(di)效率高(gao)，燃(ran)油(you)經濟性好(hao)，并增強了(le)操(cao)控穩(wen)定性和制動時的方向穩(wen)定性；但(dan)也有(you)(you)弊端，啟動、加速(su)或(huo)爬(pa)坡(po)(po)時，牽(qian)引力下降。另外一(yi)種比(bi)(bi)較(jiao)可能接觸(chu)到的則是前置(zhi)(zhi)(zhi)后軀。這類車(che)(che)型(xing)的優勢在于(yu)啟動、加速(su)或(huo)爬(pa)坡(po)(po)時驅(qu)動力更強，操(cao)縱性更好(hao)。

5、最大功率

最(zui)大(da)功率(lv)(lv)是(shi)關(guan)于(yu)發(fa)(fa)動機的動力參(can)數之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)。簡單地理解(jie)，功率(lv)(lv)越(yue)高，車(che)輛的極速將越(yue)大(da)。在購車(che)之(zhi)(zhi)前都會(hui)對不同車(che)型的最(zui)大(da)功率(lv)(lv)進(jin)行比較，認為越(yue)高越(yue)好(hao)。這(zhe)沒錯，但存(cun)在片(pian)面性(xing)。和最(zui)大(da)功率(lv)(lv)相(xiang)關(guan)的，還有(you)一(yi)(yi)個非常重要的參(can)數：發(fa)(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速。例(li)如某款1．8L發(fa)(fa)動機，最(zui)高功率(lv)(lv)達(da)到103RW，但其前提條(tiao)件是(shi)發(fa)(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速必(bi)須達(da)到每分鐘(zhong)6300轉(zhuan)(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)(zhuan)在日常使用中出現(xian)的幾率(lv)(lv)極小(xiao)，小(xiao)到基(ji)本上可以忽略，實(shi)際意義(yi)并不大(da)。因(yin)此，關(guan)于(yu)功率(lv)(lv)參(can)數，更應(ying)該關(guan)注其在常見(jian)轉(zhuan)(zhuan)速下的發(fa)(fa)揮情況，例(li)如2000－4000轉(zhuan)(zhuan)范圍內發(fa)(fa)動機能(neng)發(fa)(fa)揮出多(duo)大(da)的功率(lv)(lv)。

6、最大扭矩

了(le)解發(fa)動機(ji)的(de)最(zui)大(da)(da)扭(niu)矩，也應該采用(yong)了(le)解最(zui)大(da)(da)功率的(de)方式。扭(niu)矩越大(da)(da)，大(da)(da)致意味著車輛的(de)瞬間加(jia)速性將越好。而(er)在這(zhe)個參數(shu)中，發(fa)動機(ji)轉速更(geng)值得去細(xi)細(xi)研究。和(he)最(zui)大(da)(da)功率一樣，最(zui)大(da)(da)扭(niu)矩所(suo)需的(de)發(fa)動機(ji)轉速越高(gao)(gao)，現實(shi)意義(yi)將越小。為了(le)讓消費者(zhe)更(geng)好地理解這(zhe)一問題，很(hen)多(duo)發(fa)動機(ji)技術實(shi)力較強的(de)汽車廠家通(tong)常都會附(fu)帶另外一項(xiang)說明(ming)，例如在2000－3500轉之(zhi)間，發(fa)動機(ji)能爆(bao)發(fa)出90％的(de)扭(niu)力等(deng)等(deng)。這(zhe)也是(shi)現在低轉高(gao)(gao)扭(niu)車型之(zhi)所(suo)以受到歡迎(ying)的(de)原因之(zhi)一

7、油耗

油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)是目前最(zui)受消費者關注的參(can)數(shu)之一(yi)(yi)。汽(qi)車廠(chang)家在車型發(fa)布(bu)時(shi)(shi)也會(hui)公布(bu)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)參(can)數(shu)，但往(wang)往(wang)為(wei)了(le)數(shu)據(ju)上(shang)好看(kan)，一(yi)(yi)般都采用了(le)“理論油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)”或者“等(deng)速(su)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)”等(deng)字(zi)眼。因(yin)此關于這(zhe)一(yi)(yi)參(can)數(shu)需(xu)要特(te)(te)別分析。每款發(fa)動機都有所謂的經濟時(shi)(shi)速(su)，例(li)如(ru)90km／h，在這(zhe)一(yi)(yi)時(shi)(shi)速(su)下油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)最(zui)低。但城市(shi)路況下這(zhe)種情況并不多(duo)，實際(ji)意義(yi)也被(bei)大(da)大(da)削弱。至(zhi)于理論油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)，甚至(zhi)是在這(zhe)種情況下，再(zai)剔除各種影響(xiang)因(yin)素(su)，例(li)如(ru)風阻(zu)等(deng)，油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)更低。這(zhe)幾(ji)乎可以(yi)將其視(shi)為(wei)發(fa)動機的潛力，或者直接忽(hu)略此外(wai)，特(te)(te)別值得一(yi)(yi)提的是，看(kan)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)參(can)數(shu)還(huan)要與車重(zhong)聯系起來看(kan)。例(li)如(ru)歐洲車的車重(zhong)普遍比日系車重(zhong)，那么統一(yi)(yi)排量(liang)下油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)偏(pian)高(gao)也可以(yi)理解了(le)。

8、變速箱

轎(jiao)車(che)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)主要有自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)、手動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)和(he)(he)手自(zi)(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)等。其中(zhong)比較(jiao)普遍的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)又分為(wei)有級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)和(he)(he)無級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，前者如4速(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)乃(nai)至7速(su)(su)(su)自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，后者如CVT。 從(cong)理(li)論(lun)上來看，手動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)通過駕駛(shi)(shi)者對情(qing)況(kuang)的(de)(de)判斷來換擋，提速(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)在變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)最為(wei)直接，劣(lie)勢是城市駕駛(shi)(shi)的(de)(de)方便性(xing)降低(di)。自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)剛好(hao)與此相(xiang)反。有級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)級(ji)(ji)數越(yue)多(duo)(duo)，意味著車(che)輛行駛(shi)(shi)的(de)(de)平順性(xing)和(he)(he)節油性(xing)越(yue)好(hao)，并且(qie)保養(yang)相(xiang)對低(di)廉，耐(nai)用性(xing)好(hao)；CVT的(de)(de)原理(li)就是將級(ji)(ji)數增加(jia)到(dao)無限多(duo)(duo)，平順性(xing)和(he)(he)節油性(xing)顯(xian)然更好(hao)，但保養(yang)也相(xiang)對較(jiao)高(gao)，耐(nai)用性(xing)則降低(di)。至于手自(zi)(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，通常都在20萬元(yuan)及以上的(de)(de)車(che)型中(zhong)得到(dao)應用。它的(de)(de)好(hao)處(chu)是兼顧了駕駛(shi)(shi)樂趣(qu)和(he)(he)駕駛(shi)(shi)的(de)(de)方便性(xing)。

9、懸掛

汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)是傳(chuan)遞(di)作用(yong)(yong)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)輪和車(che)(che)(che)架之(zhi)間的(de)力(li)和力(li)扭，緩沖由不平(ping)路(lu)面傳(chuan)給車(che)(che)(che)架或車(che)(che)(che)身的(de)沖擊，保(bao)證汽(qi)車(che)(che)(che)能(neng)平(ping)順(shun)地行駛。懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)的(de)種類繁多(duo)，在(zai)(zai)(zai)經濟型轎車(che)(che)(che)中(zhong)，非獨立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)被采(cai)用(yong)(yong)得比(bi)較(jiao)(jiao)多(duo)，而中(zhong)級車(che)(che)(che)、中(zhong)高(gao)(gao)級車(che)(che)(che)以(yi)上(shang)多(duo)數(shu)采(cai)用(yong)(yong)獨立性懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)。非獨立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)結(jie)構(gou)簡單，制造(zao)成(cheng)本低，強度高(gao)(gao)，保(bao)養容(rong)易，但舒適(shi)(shi)性及操縱穩(wen)(wen)定性都較(jiao)(jiao)差。獨立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)質量輕，舒適(shi)(shi)性高(gao)(gao)，能(neng)夠提(ti)高(gao)(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)行駛穩(wen)(wen)定性，但結(jie)構(gou)復雜(za)、成(cheng)本高(gao)(gao)、維修不便。獨立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)可分為(wei)橫(heng)臂式(shi)(shi)、縱臂式(shi)(shi)、多(duo)連(lian)桿式(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)以(yi)及麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系統等(deng)。現(xian)在(zai)(zai)(zai)多(duo)數(shu)車(che)(che)(che)型采(cai)用(yong)(yong)了麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)，主(zhu)要是因為(wei)其道路(lu)適(shi)(shi)應能(neng)力(li)比(bi)較(jiao)(jiao)強。隨著汽(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)的(de)發(fa)展，現(xian)在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)端車(che)(che)(che)型上(shang)還出現(xian)了空氣懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)和主(zhu)動懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)等(deng)。后者(zhe)通過(guo)中(zhong)控電腦來調節各種參數(shu)，為(wei)車(che)(che)(che)身提(ti)供最佳的(de)保(bao)障。

10、風阻

汽車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)經常被準車(che)(che)主們忽略，其實(shi)風(feng)(feng)阻(zu)是個非常重要的(de)參(can)數(shu)，它(ta)關系(xi)到(dao)車(che)(che)輛行駛時的(de)噪音、油(you)(you)耗(hao)、穩(wen)定(ding)性等重要問題(ti)。空氣阻(zu)力是汽車(che)(che)行駛過程中(zhong)遇到(dao)最大的(de)也(ye)是最重要的(de)外力。權威測試表明，當(dang)車(che)(che)輛以80km／h的(de)速(su)度前進時，60％的(de)耗(hao)油(you)(you)是用于克服風(feng)(feng)阻(zu)消耗(hao)；當(dang)車(che)(che)輛以200km／h前進時，85％的(de)油(you)(you)耗(hao)是用于克服風(feng)(feng)阻(zu)。一輛車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)每(mei)降低10％，至少(shao)能(neng)降低7％的(de)油(you)(you)耗(hao)，而百公里加速(su)將(jiang)可(ke)能(neng)提高(gao)23％！ 目前，大多數(shu)轎車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)在0．28-0．4間，流線性較好的(de)車(che)(che)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)可(ke)能(neng)僅有0．25左(zuo)右(you)。 在節(jie)能(neng)的(de)前提下，選車(che)(che)當(dang)然(ran)應該(gai)選風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)低的(de)車(che)(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)品牌通常都會被準車(che)(che)主們關注(zhu)到，但關于輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規格則(ze)不然。 輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)有(you)多種表示方(fang)式，最(zui)常見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)例如205／60R1589H，其中205代表輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬度（mm），60指(zhi)扁平比，R為子午線(xian)結構，15代表輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)內徑，89表示一(yi)(yi)個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)荷(he)量（并非(fei)(fei)整(zheng)車(che)(che)負(fu)荷(he)量），H為最(zui)大(da)允(yun)許的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)速級別。 輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)越寬，意味著摩擦力(li)越大(da)，操(cao)控(kong)性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大(da)。每款(kuan)車(che)(che)在研發(fa)時(shi)(shi)就(jiu)已經確定了(le)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規格，為了(le)安全起見(jian)，最(zui)好不要(yao)隨便(bian)改(gai)裝輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。至于輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)各種參數，則(ze)可以用來參考衡量一(yi)(yi)款(kuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)各種性能。此外，關于扁平比，指(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)斷面的(de)(de)(de)(de)(de)寬度與輪(lun)(lun)(lun)圈至胎(tai)(tai)(tai)面的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度的(de)(de)(de)(de)(de)比值。高(gao)扁平比的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)緩沖能力(li)強(qiang)(qiang)，但對(dui)路面的(de)(de)(de)(de)(de)感覺較差，轉(zhuan)彎(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵抗(kang)力(li)弱。反之(zhi)，則(ze)承受的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)大(da)，對(dui)路面反應非(fei)(fei)常靈敏，轉(zhuan)彎(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵抗(kang)能力(li)強(qiang)(qiang)，操(cao)控(kong)性大(da)大(da)加強(qiang)(qiang)。

12、安全氣囊

安全氣(qi)囊系(xi)統(tong)是一種被(bei)動(dong)安全性（見(jian)汽(qi)(qi)車安全性能）的保(bao)(bao)護系(xi)統(tong)，它與座椅安全帶配合使(shi)用，可(ke)以(yi)為(wei)乘員提(ti)供有效的防撞(zhuang)保(bao)(bao)護。在汽(qi)(qi)車相撞(zhuang)時，汽(qi)(qi)車安全氣(qi)囊可(ke)使(shi)頭部受傷(shang)率減少25%，面(mian)部受傷(shang)率減少8 0%左(zuo)右。

有(you)些(xie)3萬以(yi)下的(de)(de)(de)最(zui)(zui)低配的(de)(de)(de)汽(qi)車沒有(you)安(an)全(quan)氣囊(nang)，就(jiu)給(gei)存在(zai)(zai)很大的(de)(de)(de)安(an)全(quan)隱患，建議建議多(duo)加一(yi)(yi)兩(liang)(liang)萬增加安(an)全(quan)氣囊(nang)，目前(qian)在(zai)(zai)國(guo)內(nei)生產的(de)(de)(de)中低檔(dang)轎(jiao)車中標配的(de)(de)(de)氣囊(nang)個(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)，一(yi)(yi)般(ban)都是在(zai)(zai)車輛的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)和副駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)位(wei)置各一(yi)(yi)個(ge)(ge)，用來保護(hu)(hu)前(qian)排成員(yuan)在(zai)(zai)車輛發生猛烈撞擊(ji)時對胸部和腦部的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)(xiao)保護(hu)(hu)。在(zai)(zai)一(yi)(yi)些(xie)中檔(dang)的(de)(de)(de)B級車中，一(yi)(yi)般(ban)都會裝(zhuang)有(you)四(si)個(ge)(ge)氣囊(nang)除(chu)了位(wei)于駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)、副駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)位(wei)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)側(ce)面車門內(nei)也裝(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)。在(zai)(zai)一(yi)(yi)些(xie)高檔(dang)車中像以(yi)安(an)全(quan)性著稱的(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)沃爾(er)沃轎(jiao)車在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)旗艦車型(xing)中全(quan)車配備了6個(ge)(ge)氣囊(nang)和18個(ge)(ge)氣簾(lian)，分別位(wei)于車內(nei)前(qian)排正副駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)位(wei)，前(qian)后車門兩(liang)(liang)側(ce)各兩(liang)(liang)個(ge)(ge)，18個(ge)(ge)氣簾(lian)分布在(zai)(zai)前(qian)后擋(dang)風玻(bo)璃處(chu)，側(ce)面視窗處(chu)，對來自各個(ge)(ge)方向的(de)(de)(de)撞擊(ji)提供最(zui)(zui)有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)保護(hu)(hu)。