對于準備買(mai)(mai)車(che)的(de)(de)準車(che)主而言，很(hen)多(duo)人(ren)(ren)會知(zhi)道自己想(xiang)買(mai)(mai)個什么價位的(de)(de)、外形沉穩時尚或者個性的(de)(de)，但汽車(che)核心(xin)重要的(de)(de)的(de)(de)參(can)數很(hen)多(duo)人(ren)(ren)不了解，小編下(xia)面對買(mai)(mai)車(che)要看哪些參(can)數做詳細介紹，希望幫到大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是買(mai)來用的(de)(de)(de)，如果價(jia)位(wei)超出(chu)自己承受(shou)范圍就會對生活(huo)造(zao)成很大負(fu)擔，不(bu)(bu)少人買(mai)車圖面(mian)(mian)子買(mai)一(yi)(yi)臺(tai)名(ming)牌(pai)中型車，但之后就覺(jue)得(de)車大不(bu)(bu)好開、油耗(hao)高保養貴的(de)(de)(de)抱怨，而且(qie)常(chang)年(nian)空著的(de)(de)(de)大空間后排在(zai)日常(chang)穿梭在(zai)城市(shi)擁堵路面(mian)(mian)無(wu)異于成為一(yi)(yi)種負(fu)擔，對于這樣(yang)的(de)(de)(de)用車需求和預算不(bu)(bu)如花(hua)相近的(de)(de)(de)價(jia)格買(mai)一(yi)(yi)臺(tai)豪華品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)緊湊級(ji)車或者小型車，有(you)面(mian)(mian)子的(de)(de)(de)同時還(huan)能省油好開。價(jia)位(wei)一(yi)(yi)般分為5萬(wan)(wan)以(yi)下、5-10萬(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)、百萬(wan)(wan)級(ji)、千萬(wan)(wan)級(ji)。

2、車輛類型和級別

類型(xing)就(jiu)是我(wo)們常說(shuo)的(de)(de)兩(liang)廂車(che)、三廂車(che)、SUV和旅(lv)行(xing)等等車(che)輛(liang)類型(xing)，這些初級參數反映了(le)車(che)輛(liang)的(de)(de)基本屬(shu)性，也是購(gou)車(che)者選車(che)前最先應該(gai)確(que)定的(de)(de)項目(mu)，經常聽到(dao)不(bu)少人在想(xiang)買(mai)車(che)時咨(zi)詢我(wo)，“你說(shuo)我(wo)是買(mai)個途觀還是買(mai)個邁(mai)騰”，其實這是作為買(mai)車(che)人最先應該(gai)確(que)定的(de)(de)項目(mu)。不(bu)同的(de)(de)車(che)種有(you)著鮮(xian)明的(de)(de)屬(shu)性，大家(jia)應該(gai)根據自己的(de)(de)需求來(lai)確(que)定要買(mai)哪一(yi)個類型(xing)的(de)(de)車(che)。

確(que)定(ding)(ding)類型之后就要確(que)定(ding)(ding)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)的級(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)，以(yi)基數最(zui)多的轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)例，它(ta)們(men)就分為(wei)：微型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、小型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、緊(jin)湊型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、中(zhong)型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和中(zhong)大(da)型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)（依照尺(chi)寸(cun)從(cong)小至大(da)排列）。同時在熱門(men)類型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)如SUV中(zhong)也分為(wei)小型SUV、緊(jin)湊型SUV等(deng)等(deng)。這兩的尺(chi)寸(cun)和價格(ge)完全(quan)掛鉤(gou)，購車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時應根據購車(che)(che)(che)(che)(che)(che)預算、使用(yong)(yong)情況(kuang)（如是(shi)否經(jing)常滿員承載出行）以(yi)及使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途等(deng)方面(mian)著手確(que)定(ding)(ding)自己(ji)所需車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)的級(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)，盲目的從(cong)不同級(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型中(zhong)混合(he)調(diao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)很容易(yi)讓(rang)您看的眼(yan)花繚(liao)亂。

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3、軸距

軸距和車(che)(che)長(chang)存在一定的(de)(de)聯系，但是分開的(de)(de)兩個獨立的(de)(de)概念。通常(chang)而言，軸距越(yue)長(chang)，意味(wei)著車(che)(che)輛的(de)(de)行駛(shi)穩定性越(yue)高(gao)，車(che)(che)內空間越(yue)大，舒適性越(yue)好，而車(che)(che)輛的(de)(de)轉(zhuan)彎半徑也越(yue)大，但并不絕對。加(jia)長(chang)車(che)(che)指的(de)(de)就是軸距的(de)(de)加(jia)長(chang)，至于車(che)(che)頭或(huo)者車(che)(che)尾的(de)(de)加(jia)長(chang)，現實意義并不大。

4、發動機

目(mu)前，車(che)(che)市(shi)在售的(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)中(zhong)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機類(lei)型(xing)(xing)主要有(you)L形（直列分布(bu)）、V形（氣(qi)缸(gang)分布(bu)呈一定(ding)(ding)夾角）兩(liang)種，還有(you)B形（水平對(dui)置(zhi)）以及W形（氣(qi)缸(gang)分布(bu)呈W形）等(deng)兩(liang)種不常(chang)見的(de)(de)(de)。通(tong)常(chang)而言，L型(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機絕大(da)部分采用4缸(gang)設計(ji)，V型(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機為6缸(gang)及以上(shang)。相比(bi)(bi)之下，L4油耗更小，V6動(dong)(dong)(dong)(dong)力更足。此外，關于發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)，還分為前置(zhi)、中(zhong)置(zhi)和(he)后(hou)置(zhi)，以及前驅(qu)和(he)后(hou)驅(qu)等(deng)。現在絕大(da)部分家轎采用了前置(zhi)前驅(qu)方式，好處(chu)是減(jian)輕了車(che)(che)重(zhong)，結構比(bi)(bi)較緊(jin)湊，動(dong)(dong)(dong)(dong)力傳遞效率高，燃(ran)油經(jing)濟性(xing)好，并增強(qiang)了操控穩定(ding)(ding)性(xing)和(he)制動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)的(de)(de)(de)方向穩定(ding)(ding)性(xing)；但也有(you)弊端，啟動(dong)(dong)(dong)(dong)、加速或爬坡時(shi)，牽引力下降。另外一種比(bi)(bi)較可能接觸到的(de)(de)(de)則是前置(zhi)后(hou)軀(qu)。這(zhe)類(lei)車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)優勢在于啟動(dong)(dong)(dong)(dong)、加速或爬坡時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)力更強(qiang)，操縱性(xing)更好。

5、最大功率

最大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)是關(guan)于發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)動(dong)力(li)參(can)數(shu)之一。簡單地理(li)解，功(gong)(gong)率(lv)越高(gao)，車(che)輛的(de)(de)極速將越大(da)(da)。在(zai)購車(che)之前(qian)都會對(dui)不同車(che)型的(de)(de)最大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)進行比(bi)較，認為越高(gao)越好(hao)。這沒錯，但存在(zai)片面性(xing)。和最大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)相關(guan)的(de)(de)，還有一個非常(chang)重要的(de)(de)參(can)數(shu)：發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速。例如某款1．8L發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，最高(gao)功(gong)(gong)率(lv)達到103RW，但其前(qian)提條件是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速必須達到每分鐘(zhong)6300轉(zhuan)(zhuan)。顯然(ran)，6300轉(zhuan)(zhuan)在(zai)日(ri)常(chang)使(shi)用(yong)中(zhong)出(chu)現的(de)(de)幾率(lv)極小，小到基(ji)本上(shang)可以忽略，實際(ji)意(yi)義(yi)并不大(da)(da)。因此(ci)，關(guan)于功(gong)(gong)率(lv)參(can)數(shu)，更應該關(guan)注其在(zai)常(chang)見轉(zhuan)(zhuan)速下的(de)(de)發(fa)(fa)揮(hui)情況，例如2000－4000轉(zhuan)(zhuan)范圍內(nei)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)能(neng)發(fa)(fa)揮(hui)出(chu)多大(da)(da)的(de)(de)功(gong)(gong)率(lv)。

6、最大扭矩

了(le)解(jie)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的最(zui)(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)矩，也應該(gai)采用了(le)解(jie)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率的方式。扭(niu)矩越(yue)大(da)(da)(da)，大(da)(da)(da)致意味著車(che)輛(liang)的瞬間(jian)加速性將越(yue)好(hao)。而在(zai)這(zhe)(zhe)個參(can)數中，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速更值得去細(xi)細(xi)研究。和最(zui)(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率一(yi)樣，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)矩所需的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速越(yue)高，現實意義將越(yue)小。為了(le)讓消(xiao)費者更好(hao)地理解(jie)這(zhe)(zhe)一(yi)問題，很多發(fa)動(dong)(dong)機(ji)技(ji)術實力(li)較(jiao)強的汽車(che)廠(chang)家通(tong)常都會附帶另外一(yi)項說明(ming)，例(li)如在(zai)2000－3500轉(zhuan)之間(jian)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)能爆發(fa)出(chu)90％的扭(niu)力(li)等等。這(zhe)(zhe)也是現在(zai)低轉(zhuan)高扭(niu)車(che)型之所以受到歡(huan)迎的原因之一(yi)

7、油耗

油(you)(you)耗(hao)是目前最受消費者(zhe)關注的參(can)數之一(yi)(yi)(yi)。汽(qi)車(che)廠家在車(che)型發布(bu)時也會公布(bu)油(you)(you)耗(hao)參(can)數，但往往為(wei)了數據上好看，一(yi)(yi)(yi)般都(dou)采用了“理(li)論(lun)(lun)油(you)(you)耗(hao)”或者(zhe)“等速(su)油(you)(you)耗(hao)”等字眼。因(yin)此關于(yu)這一(yi)(yi)(yi)參(can)數需要特別(bie)分析。每款發動機都(dou)有所謂(wei)的經濟時速(su)，例(li)如(ru)(ru)90km／h，在這一(yi)(yi)(yi)時速(su)下(xia)油(you)(you)耗(hao)最低。但城市路況(kuang)(kuang)下(xia)這種(zhong)情況(kuang)(kuang)并不多，實際意義也被大(da)大(da)削弱。至于(yu)理(li)論(lun)(lun)油(you)(you)耗(hao)，甚至是在這種(zhong)情況(kuang)(kuang)下(xia)，再剔除各種(zhong)影響因(yin)素，例(li)如(ru)(ru)風阻等，油(you)(you)耗(hao)更低。這幾(ji)乎可(ke)以將其視(shi)為(wei)發動機的潛力，或者(zhe)直接(jie)忽略此外(wai)，特別(bie)值得一(yi)(yi)(yi)提(ti)的是，看油(you)(you)耗(hao)參(can)數還要與車(che)重聯(lian)系起(qi)來(lai)看。例(li)如(ru)(ru)歐洲(zhou)車(che)的車(che)重普遍(bian)比(bi)日系車(che)重，那(nei)么(me)統一(yi)(yi)(yi)排量下(xia)油(you)(you)耗(hao)偏高也可(ke)以理(li)解了。

8、變速箱

轎車(che)的(de)(de)(de)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)主要有(you)自動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)、手(shou)(shou)動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)和(he)(he)手(shou)(shou)自一體(ti)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)等。其中比較(jiao)(jiao)普遍(bian)的(de)(de)(de)自動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)又分為有(you)級(ji)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)和(he)(he)無級(ji)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，前者(zhe)如4速(su)(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)(su)乃至(zhi)7速(su)(su)(su)(su)(su)自動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，后(hou)者(zhe)如CVT。 從理論(lun)上來看，手(shou)(shou)動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)通過(guo)駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)對情況的(de)(de)(de)判(pan)斷來換擋，提(ti)速(su)(su)(su)(su)(su)或(huo)減速(su)(su)(su)(su)(su)在變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)中最為直接，劣勢是城市駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)方便性降(jiang)低。自動變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)剛(gang)好與(yu)此相反。有(you)級(ji)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)級(ji)數(shu)越多，意(yi)味著車(che)輛行駛(shi)的(de)(de)(de)平(ping)順(shun)性和(he)(he)節油性越好，并且保養(yang)相對低廉(lian)，耐用性好；CVT的(de)(de)(de)原理就是將級(ji)數(shu)增加(jia)到無限(xian)多，平(ping)順(shun)性和(he)(he)節油性顯然更好，但保養(yang)也相對較(jiao)(jiao)高，耐用性則降(jiang)低。至(zhi)于手(shou)(shou)自一體(ti)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，通常都在20萬元及(ji)以上的(de)(de)(de)車(che)型中得到應(ying)用。它(ta)的(de)(de)(de)好處是兼顧(gu)了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)樂趣(qu)和(he)(he)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)方便性。

9、懸掛

汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)是傳遞(di)作用(yong)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輪和(he)車(che)(che)(che)架之間(jian)的(de)力(li)(li)和(he)力(li)(li)扭，緩沖由不(bu)平(ping)路面傳給車(che)(che)(che)架或(huo)車(che)(che)(che)身的(de)沖擊，保證汽(qi)車(che)(che)(che)能(neng)平(ping)順地行(xing)駛。懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)種類繁多，在(zai)(zai)經(jing)濟型轎車(che)(che)(che)中，非獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)被采(cai)(cai)(cai)用(yong)得比較(jiao)多，而(er)中級車(che)(che)(che)、中高(gao)級車(che)(che)(che)以上多數采(cai)(cai)(cai)用(yong)獨立(li)性(xing)(xing)懸(xuan)掛(gua)(gua)。非獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)結(jie)構簡單(dan)，制造成本低，強度高(gao)，保養(yang)容易，但(dan)舒適性(xing)(xing)及(ji)操縱(zong)穩定(ding)性(xing)(xing)都較(jiao)差。獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)質量輕，舒適性(xing)(xing)高(gao)，能(neng)夠提(ti)(ti)高(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)行(xing)駛穩定(ding)性(xing)(xing)，但(dan)結(jie)構復雜、成本高(gao)、維修不(bu)便。獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)可(ke)分(fen)為(wei)橫臂式(shi)(shi)、縱(zong)臂式(shi)(shi)、多連桿式(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)以及(ji)麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)掛(gua)(gua)系統等。現在(zai)(zai)多數車(che)(che)(che)型采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)掛(gua)(gua)，主(zhu)要是因為(wei)其道路適應(ying)能(neng)力(li)(li)比較(jiao)強。隨(sui)著汽(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)的(de)發展，現在(zai)(zai)高(gao)端車(che)(che)(che)型上還出現了(le)空氣懸(xuan)掛(gua)(gua)和(he)主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)(gua)等。后者通過中控電(dian)腦來調節各種參數，為(wei)車(che)(che)(che)身提(ti)(ti)供最佳的(de)保障。

10、風阻

汽車的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)(zu)系數(shu)經(jing)常(chang)被準車主們(men)忽略，其實風阻(zu)(zu)(zu)是個非常(chang)重要的(de)(de)(de)參數(shu)，它(ta)關系到車輛(liang)行駛(shi)時(shi)的(de)(de)(de)噪音、油(you)耗、穩(wen)定性等(deng)重要問題。空氣(qi)阻(zu)(zu)(zu)力(li)是汽車行駛(shi)過程(cheng)中(zhong)遇到最大的(de)(de)(de)也(ye)是最重要的(de)(de)(de)外力(li)。權威測試表明，當車輛(liang)以80km／h的(de)(de)(de)速度前(qian)進時(shi)，60％的(de)(de)(de)耗油(you)是用于克服(fu)風阻(zu)(zu)(zu)消耗；當車輛(liang)以200km／h前(qian)進時(shi)，85％的(de)(de)(de)油(you)耗是用于克服(fu)風阻(zu)(zu)(zu)。一輛(liang)車的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)(zu)系數(shu)每降(jiang)低10％，至少能(neng)降(jiang)低7％的(de)(de)(de)油(you)耗，而百公里(li)加速將(jiang)可能(neng)提高(gao)23％！ 目前(qian)，大多數(shu)轎車的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)(zu)系數(shu)在0．28-0．4間，流(liu)線性較好的(de)(de)(de)車風阻(zu)(zu)(zu)系數(shu)可能(neng)僅有0．25左(zuo)右。 在節能(neng)的(de)(de)(de)前(qian)提下，選車當然應(ying)該選風阻(zu)(zu)(zu)系數(shu)低的(de)(de)(de)車型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)品牌通常都會被準車(che)主們(men)關注到，但(dan)關于輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規格則(ze)不然(ran)。 輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)有多種(zhong)(zhong)表(biao)示(shi)方式，最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況例如205／60R1589H，其(qi)中205代表(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)寬(kuan)度(du)（mm），60指扁(bian)平(ping)(ping)比(bi)，R為(wei)子(zi)午線結構，15代表(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)內徑，89表(biao)示(shi)一個輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負荷量（并非整車(che)負荷量），H為(wei)最(zui)大(da)(da)允許的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)速級別。 輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)越寬(kuan)，意(yi)味著摩擦力越大(da)(da)，操(cao)(cao)控性(xing)(xing)能(neng)越好(hao)，舒適性(xing)(xing)也將增(zeng)加，但(dan)油耗將增(zeng)大(da)(da)。每款車(che)在(zai)研發時(shi)就(jiu)已經確定了輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規格，為(wei)了安全起見，最(zui)好(hao)不要隨(sui)便改裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)。至(zhi)(zhi)于輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)(zhong)參(can)(can)數，則(ze)可以用(yong)來參(can)(can)考衡量一款車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)(zhong)性(xing)(xing)能(neng)。此外，關于扁(bian)平(ping)(ping)比(bi)，指的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)斷面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度(du)與(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈至(zhi)(zhi)胎(tai)(tai)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)值(zhi)。高(gao)扁(bian)平(ping)(ping)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)緩沖能(neng)力強(qiang)，但(dan)對路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感覺(jue)較差，轉彎(wan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵抗力弱(ruo)。反之，則(ze)承受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力大(da)(da)，對路面反應非常靈敏，轉彎(wan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵抗能(neng)力強(qiang)，操(cao)(cao)控性(xing)(xing)大(da)(da)大(da)(da)加強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全(quan)氣囊系(xi)統(tong)是一種被(bei)動安(an)(an)全(quan)性（見(jian)汽車安(an)(an)全(quan)性能）的保(bao)護(hu)系(xi)統(tong)，它與座(zuo)椅安(an)(an)全(quan)帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保(bao)護(hu)。在汽車相(xiang)撞時，汽車安(an)(an)全(quan)氣囊可使頭部受傷率減(jian)少25%，面部受傷率減(jian)少8 0%左右。

有些3萬(wan)以(yi)下的(de)(de)最低配(pei)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)沒有安全(quan)氣(qi)囊，就給存在(zai)(zai)(zai)很大的(de)(de)安全(quan)隱(yin)患(huan)，建議建議多加一兩(liang)萬(wan)增加安全(quan)氣(qi)囊，目(mu)前(qian)在(zai)(zai)(zai)國內生(sheng)(sheng)產的(de)(de)中(zhong)低檔轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)中(zhong)標配(pei)的(de)(de)氣(qi)囊個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)，一般都是在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)和(he)副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)置各(ge)一個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)，用(yong)來保護(hu)前(qian)排成員在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)發生(sheng)(sheng)猛烈(lie)撞擊時對(dui)胸部和(he)腦(nao)部的(de)(de)有效保護(hu)。在(zai)(zai)(zai)一些中(zhong)檔的(de)(de)B級車(che)(che)(che)(che)中(zhong)，一般都會裝有四個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)氣(qi)囊除了(le)位(wei)于(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)、副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)的(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)，在(zai)(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)側面(mian)車(che)(che)(che)(che)門(men)內也裝有兩(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)。在(zai)(zai)(zai)一些高檔車(che)(che)(che)(che)中(zhong)像以(yi)安全(quan)性著(zhu)稱(cheng)的(de)(de)，瑞典的(de)(de)沃爾(er)沃轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)旗艦車(che)(che)(che)(che)型中(zhong)全(quan)車(che)(che)(che)(che)配(pei)備了(le)6個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)氣(qi)囊和(he)18個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)氣(qi)簾(lian)，分(fen)別(bie)位(wei)于(yu)車(che)(che)(che)(che)內前(qian)排正副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)，前(qian)后車(che)(che)(che)(che)門(men)兩(liang)側各(ge)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)，18個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)氣(qi)簾(lian)分(fen)布在(zai)(zai)(zai)前(qian)后擋風玻璃處(chu)，側面(mian)視(shi)窗處(chu)，對(dui)來自(zi)各(ge)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)方向的(de)(de)撞擊提供(gong)最有效的(de)(de)保護(hu)。