對于準備買車(che)的(de)準車(che)主而言，很多人會(hui)知道自己想(xiang)買個什么(me)價(jia)位的(de)、外(wai)形沉穩時尚或者個性的(de)，但汽車(che)核心重(zhong)要的(de)的(de)參數(shu)很多人不了解，小編下(xia)面對買車(che)要看哪些參數(shu)做詳細介(jie)紹，希(xi)望幫到(dao)大(da)家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是買來(lai)用的(de)，如果價位(wei)超(chao)出自己承(cheng)受范圍就會對生活造成很大(da)負擔，不(bu)少人(ren)買車(che)圖面子買一臺名牌(pai)中(zhong)型車(che)，但之(zhi)后就覺得(de)車(che)大(da)不(bu)好開(kai)(kai)、油耗高保養(yang)貴的(de)抱怨，而(er)且常(chang)年空著的(de)大(da)空間后排在(zai)日常(chang)穿梭在(zai)城市擁堵路面無異于成為一種(zhong)負擔，對于這樣的(de)用車(che)需求和(he)預算不(bu)如花相近(jin)的(de)價格買一臺豪(hao)華品牌(pai)的(de)緊(jin)湊級(ji)車(che)或者小型車(che)，有面子的(de)同時還能(neng)省(sheng)油好開(kai)(kai)。價位(wei)一般分為5萬(wan)(wan)以下、5-10萬(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)、百(bai)萬(wan)(wan)級(ji)、千萬(wan)(wan)級(ji)。

2、車輛類型和級別

類(lei)型就是我(wo)們常(chang)說(shuo)(shuo)的(de)兩廂(xiang)車(che)(che)(che)、三廂(xiang)車(che)(che)(che)、SUV和旅行等等車(che)(che)(che)輛(liang)類(lei)型，這些初級參數反映了車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)基本(ben)屬性，也是購車(che)(che)(che)者選(xuan)車(che)(che)(che)前(qian)最先應該確(que)定(ding)的(de)項(xiang)目(mu)，經常(chang)聽到不少人(ren)在想買車(che)(che)(che)時咨詢(xun)我(wo)，“你(ni)說(shuo)(shuo)我(wo)是買個(ge)途觀還是買個(ge)邁騰”，其實這是作為買車(che)(che)(che)人(ren)最先應該確(que)定(ding)的(de)項(xiang)目(mu)。不同的(de)車(che)(che)(che)種有著鮮明的(de)屬性，大家(jia)應該根據(ju)自己的(de)需求來確(que)定(ding)要買哪(na)一個(ge)類(lei)型的(de)車(che)(che)(che)。

確定類型(xing)之后就(jiu)要確定車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)級別，以基數(shu)最多的(de)(de)轎車(che)(che)為(wei)(wei)(wei)例，它們就(jiu)分為(wei)(wei)(wei)：微型(xing)車(che)(che)、小(xiao)型(xing)車(che)(che)、緊(jin)湊(cou)型(xing)車(che)(che)、中(zhong)型(xing)車(che)(che)和中(zhong)大(da)型(xing)車(che)(che)（依照尺(chi)寸從(cong)小(xiao)至大(da)排列）。同(tong)時在熱門(men)類型(xing)車(che)(che)如SUV中(zhong)也分為(wei)(wei)(wei)小(xiao)型(xing)SUV、緊(jin)湊(cou)型(xing)SUV等(deng)等(deng)。這兩的(de)(de)尺(chi)寸和價(jia)格(ge)完全掛鉤，購車(che)(che)時應根(gen)據購車(che)(che)預算、使用(yong)(yong)情(qing)況（如是否經常滿員承(cheng)載出行）以及(ji)使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途等(deng)方面著手確定自己所需車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)級別，盲目的(de)(de)從(cong)不(bu)同(tong)級別車(che)(che)型(xing)中(zhong)混合調車(che)(che)很(hen)容易讓您看的(de)(de)眼(yan)花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸(zhou)(zhou)(zhou)距(ju)和車長(chang)存在(zai)一(yi)定(ding)的(de)聯系(xi)，但(dan)是分開的(de)兩個獨立的(de)概念。通常而言(yan)，軸(zhou)(zhou)(zhou)距(ju)越(yue)長(chang)，意味著車輛的(de)行駛穩定(ding)性越(yue)高，車內空間越(yue)大(da)，舒適性越(yue)好，而車輛的(de)轉(zhuan)彎(wan)半徑也越(yue)大(da)，但(dan)并不絕對。加長(chang)車指的(de)就是軸(zhou)(zhou)(zhou)距(ju)的(de)加長(chang)，至于車頭或者車尾的(de)加長(chang)，現實意義并不大(da)。

4、發動機

目前(qian)(qian)，車市在(zai)售的(de)車型(xing)中(zhong)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)類(lei)型(xing)主要有L形(xing)（直(zhi)列(lie)分(fen)(fen)布(bu)）、V形(xing)（氣缸分(fen)(fen)布(bu)呈一定夾角(jiao)）兩(liang)種，還有B形(xing)（水平對(dui)置）以及W形(xing)（氣缸分(fen)(fen)布(bu)呈W形(xing)）等(deng)兩(liang)種不常見的(de)。通(tong)常而言，L型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)絕大部分(fen)(fen)采(cai)用4缸設計，V型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)為6缸及以上。相比之下(xia)，L4油耗(hao)更(geng)小，V6動(dong)(dong)力(li)(li)更(geng)足。此外，關(guan)于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)，還分(fen)(fen)為前(qian)(qian)置、中(zhong)置和(he)后置，以及前(qian)(qian)驅(qu)和(he)后驅(qu)等(deng)。現在(zai)絕大部分(fen)(fen)家轎采(cai)用了前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅(qu)方式，好(hao)(hao)處是減輕(qing)了車重，結構比較(jiao)緊湊，動(dong)(dong)力(li)(li)傳遞效率高，燃(ran)油經濟(ji)性好(hao)(hao)，并增強(qiang)了操控穩(wen)定性和(he)制動(dong)(dong)時的(de)方向穩(wen)定性；但也有弊端(duan)，啟(qi)動(dong)(dong)、加速(su)或(huo)爬坡(po)時，牽引(yin)力(li)(li)下(xia)降。另外一種比較(jiao)可能接觸(chu)到的(de)則是前(qian)(qian)置后軀。這類(lei)車型(xing)的(de)優(you)勢在(zai)于啟(qi)動(dong)(dong)、加速(su)或(huo)爬坡(po)時驅(qu)動(dong)(dong)力(li)(li)更(geng)強(qiang)，操縱性更(geng)好(hao)(hao)。

5、最大功率

最大(da)功(gong)(gong)(gong)率(lv)是(shi)關(guan)(guan)于發(fa)動機的(de)(de)動力參(can)數之一。簡單地理解，功(gong)(gong)(gong)率(lv)越高(gao)，車輛的(de)(de)極(ji)速將越大(da)。在(zai)購車之前都會對不同(tong)車型的(de)(de)最大(da)功(gong)(gong)(gong)率(lv)進行(xing)比較，認為(wei)越高(gao)越好。這沒錯，但(dan)存在(zai)片面性。和最大(da)功(gong)(gong)(gong)率(lv)相關(guan)(guan)的(de)(de)，還有一個(ge)非常重要的(de)(de)參(can)數：發(fa)動機轉(zhuan)速。例如某款(kuan)1．8L發(fa)動機，最高(gao)功(gong)(gong)(gong)率(lv)達到(dao)103RW，但(dan)其前提條(tiao)件(jian)是(shi)發(fa)動機轉(zhuan)速必須達到(dao)每分鐘6300轉(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)在(zai)日(ri)常使(shi)用中出現(xian)的(de)(de)幾率(lv)極(ji)小，小到(dao)基本上(shang)可以忽略(lve)，實際(ji)意(yi)義并不大(da)。因此(ci)，關(guan)(guan)于功(gong)(gong)(gong)率(lv)參(can)數，更應該關(guan)(guan)注其在(zai)常見轉(zhuan)速下的(de)(de)發(fa)揮情(qing)況，例如2000－4000轉(zhuan)范圍內發(fa)動機能發(fa)揮出多大(da)的(de)(de)功(gong)(gong)(gong)率(lv)。

6、最大扭矩

了解(jie)發動機的最(zui)大扭(niu)(niu)矩，也應(ying)該采用了解(jie)最(zui)大功率(lv)(lv)的方(fang)式(shi)。扭(niu)(niu)矩越(yue)大，大致意味(wei)著車(che)輛(liang)的瞬間(jian)(jian)加速性將越(yue)好。而在這(zhe)個參數中，發動機轉(zhuan)速更(geng)值得(de)去細細研究。和最(zui)大功率(lv)(lv)一(yi)樣，最(zui)大扭(niu)(niu)矩所需的發動機轉(zhuan)速越(yue)高，現實(shi)意義將越(yue)小(xiao)。為(wei)了讓消費者更(geng)好地(di)理解(jie)這(zhe)一(yi)問題，很多發動機技術實(shi)力較強的汽車(che)廠家通常(chang)都會附帶另(ling)外一(yi)項說明(ming)，例如在2000－3500轉(zhuan)之(zhi)間(jian)(jian)，發動機能(neng)爆發出(chu)90％的扭(niu)(niu)力等(deng)等(deng)。這(zhe)也是現在低(di)轉(zhuan)高扭(niu)(niu)車(che)型之(zhi)所以(yi)受到歡(huan)迎的原因之(zhi)一(yi)

7、油耗

油(you)耗是目前最(zui)受(shou)消費者(zhe)關(guan)注的(de)(de)參數(shu)之一。汽車(che)廠家在車(che)型發布時也(ye)會公布油(you)耗參數(shu)，但往往為(wei)了(le)(le)數(shu)據上好(hao)看，一般都(dou)采用了(le)(le)“理(li)論(lun)油(you)耗”或者(zhe)“等(deng)(deng)速油(you)耗”等(deng)(deng)字眼。因此(ci)關(guan)于這(zhe)一參數(shu)需要特(te)別分析。每款(kuan)發動機(ji)都(dou)有所謂的(de)(de)經(jing)濟(ji)時速，例(li)如90km／h，在這(zhe)一時速下油(you)耗最(zui)低。但城市路況下這(zhe)種(zhong)情況并不多(duo)，實際意義也(ye)被(bei)大大削弱。至于理(li)論(lun)油(you)耗，甚至是在這(zhe)種(zhong)情況下，再剔(ti)除各種(zhong)影響(xiang)因素，例(li)如風阻(zu)等(deng)(deng)，油(you)耗更(geng)低。這(zhe)幾乎(hu)可以將(jiang)其視為(wei)發動機(ji)的(de)(de)潛力，或者(zhe)直接忽(hu)略此(ci)外，特(te)別值得一提的(de)(de)是，看油(you)耗參數(shu)還要與車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)聯系起來看。例(li)如歐洲車(che)的(de)(de)車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)普遍比(bi)日(ri)系車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)，那么統一排量下油(you)耗偏(pian)高(gao)也(ye)可以理(li)解(jie)了(le)(le)。

8、變速箱

轎車(che)(che)的(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)主要有(you)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)、手(shou)(shou)(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)和(he)(he)(he)手(shou)(shou)(shou)自(zi)一體變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)等。其中(zhong)比(bi)較(jiao)普遍(bian)的(de)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)又分為(wei)有(you)級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)和(he)(he)(he)無級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，前者如4速(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)乃至7速(su)(su)(su)(su)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，后者如CVT。 從理論上來(lai)看，手(shou)(shou)(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)通過(guo)駕(jia)(jia)駛者對(dui)(dui)情況的(de)判斷(duan)來(lai)換(huan)擋，提速(su)(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)(su)在變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)中(zhong)最為(wei)直接，劣勢是城(cheng)市駕(jia)(jia)駛的(de)方(fang)便(bian)(bian)性(xing)(xing)降低(di)。自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)剛好(hao)(hao)(hao)與此相(xiang)反。有(you)級(ji)(ji)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)級(ji)(ji)數越(yue)多，意味著(zhu)車(che)(che)輛行駛的(de)平順性(xing)(xing)和(he)(he)(he)節油性(xing)(xing)越(yue)好(hao)(hao)(hao)，并且保(bao)養相(xiang)對(dui)(dui)低(di)廉，耐用(yong)性(xing)(xing)好(hao)(hao)(hao)；CVT的(de)原理就(jiu)是將(jiang)級(ji)(ji)數增(zeng)加到無限多，平順性(xing)(xing)和(he)(he)(he)節油性(xing)(xing)顯然更好(hao)(hao)(hao)，但保(bao)養也相(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)高，耐用(yong)性(xing)(xing)則降低(di)。至于手(shou)(shou)(shou)自(zi)一體變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，通常都在20萬(wan)元及以上的(de)車(che)(che)型中(zhong)得(de)到應用(yong)。它的(de)好(hao)(hao)(hao)處是兼顧了駕(jia)(jia)駛樂趣和(he)(he)(he)駕(jia)(jia)駛的(de)方(fang)便(bian)(bian)性(xing)(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)的懸掛(gua)是傳(chuan)遞作用(yong)(yong)(yong)在車(che)(che)輪和(he)車(che)(che)架(jia)之間的力和(he)力扭，緩沖由(you)不平(ping)路(lu)面傳(chuan)給車(che)(che)架(jia)或車(che)(che)身的沖擊，保(bao)證汽車(che)(che)能(neng)平(ping)順地行駛。懸掛(gua)的種類繁多(duo)(duo)，在經濟型轎車(che)(che)中(zhong)，非獨(du)立(li)懸掛(gua)被采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)得比較多(duo)(duo)，而中(zhong)級車(che)(che)、中(zhong)高(gao)級車(che)(che)以上多(duo)(duo)數采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)獨(du)立(li)性懸掛(gua)。非獨(du)立(li)懸掛(gua)結(jie)構簡單，制造成(cheng)本低，強(qiang)度高(gao)，保(bao)養(yang)容易，但舒(shu)適性及操縱穩定性都較差。獨(du)立(li)懸掛(gua)質(zhi)量輕，舒(shu)適性高(gao)，能(neng)夠提(ti)高(gao)汽車(che)(che)的行駛穩定性，但結(jie)構復(fu)雜、成(cheng)本高(gao)、維修不便(bian)。獨(du)立(li)懸掛(gua)可分(fen)為橫臂式、縱臂式、多(duo)(duo)連桿(gan)式、燭式以及麥(mai)弗(fu)遜式懸掛(gua)系(xi)統等。現在多(duo)(duo)數車(che)(che)型采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了麥(mai)弗(fu)遜式懸掛(gua)，主要是因(yin)為其道路(lu)適應能(neng)力比較強(qiang)。隨著汽車(che)(che)技(ji)術的發(fa)展，現在高(gao)端車(che)(che)型上還出現了空氣(qi)懸掛(gua)和(he)主動懸掛(gua)等。后者(zhe)通過中(zhong)控電(dian)腦來(lai)調節各種參數，為車(che)(che)身提(ti)供(gong)最佳的保(bao)障。

10、風阻

汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系數(shu)經常被準(zhun)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)們忽略，其(qi)實風阻(zu)(zu)是(shi)(shi)個(ge)非常重要的(de)(de)(de)參數(shu)，它(ta)關系到車(che)(che)(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)時(shi)的(de)(de)(de)噪(zao)音、油(you)耗(hao)、穩定性等重要問題。空氣(qi)阻(zu)(zu)力是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)過程中遇到最大(da)的(de)(de)(de)也是(shi)(shi)最重要的(de)(de)(de)外(wai)力。權(quan)威測(ce)試表明，當(dang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)以80km／h的(de)(de)(de)速度前(qian)(qian)進時(shi)，60％的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)是(shi)(shi)用于克(ke)服(fu)風阻(zu)(zu)消耗(hao)；當(dang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)以200km／h前(qian)(qian)進時(shi)，85％的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)是(shi)(shi)用于克(ke)服(fu)風阻(zu)(zu)。一輛(liang)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系數(shu)每降低10％，至少(shao)能降低7％的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)，而百公里(li)加速將可(ke)能提(ti)高23％！ 目前(qian)(qian)，大(da)多數(shu)轎車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系數(shu)在0．28-0．4間，流線性較好的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)風阻(zu)(zu)系數(shu)可(ke)能僅有0．25左右。 在節能的(de)(de)(de)前(qian)(qian)提(ti)下，選車(che)(che)(che)(che)當(dang)然應該選風阻(zu)(zu)系數(shu)低的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌通常都會被準車(che)(che)(che)主們關(guan)注到(dao)，但關(guan)于輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格(ge)則(ze)不(bu)然。 輪(lun)胎(tai)(tai)有多(duo)種表示方式(shi)，最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)情況例如(ru)205／60R1589H，其中205代(dai)表輪(lun)胎(tai)(tai)寬度（mm），60指扁平比，R為子午線(xian)結構(gou)，15代(dai)表輪(lun)胎(tai)(tai)內徑，89表示一個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)最(zui)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)負(fu)荷量（并非整車(che)(che)(che)負(fu)荷量），H為最(zui)大(da)(da)(da)允(yun)許的(de)(de)(de)(de)時速級別(bie)。 輪(lun)胎(tai)(tai)越寬，意味(wei)著(zhu)摩(mo)擦力(li)越大(da)(da)(da)，操控性(xing)能越好，舒適性(xing)也將(jiang)增加，但油耗(hao)將(jiang)增大(da)(da)(da)。每款車(che)(che)(che)在研發(fa)時就已經確定了(le)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格(ge)，為了(le)安全起見，最(zui)好不(bu)要隨便改裝輪(lun)胎(tai)(tai)。至于輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)各種參數(shu)，則(ze)可以用(yong)來參考衡量一款車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)各種性(xing)能。此外，關(guan)于扁平比，指的(de)(de)(de)(de)是輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)斷面的(de)(de)(de)(de)寬度與輪(lun)圈至胎(tai)(tai)面的(de)(de)(de)(de)高度的(de)(de)(de)(de)比值。高扁平比的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)緩沖能力(li)強(qiang)，但對路(lu)面的(de)(de)(de)(de)感覺較差(cha)，轉彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)抵抗(kang)力(li)弱(ruo)。反(fan)之，則(ze)承受的(de)(de)(de)(de)壓力(li)大(da)(da)(da)，對路(lu)面反(fan)應非常靈敏，轉彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)抵抗(kang)能力(li)強(qiang)，操控性(xing)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)加強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)系統是(shi)一種被(bei)動安(an)(an)全(quan)性（見汽車(che)(che)安(an)(an)全(quan)性能）的保(bao)護系統，它與(yu)座椅安(an)(an)全(quan)帶配合使用，可以(yi)為乘員(yuan)提供有效的防撞保(bao)護。在汽車(che)(che)相撞時，汽車(che)(che)安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)可使頭部(bu)受傷(shang)率減少25%，面部(bu)受傷(shang)率減少8 0%左右。

有(you)(you)些3萬(wan)以下的(de)(de)最低配(pei)的(de)(de)汽車(che)(che)沒(mei)有(you)(you)安全(quan)氣(qi)囊(nang)，就給存在(zai)很大的(de)(de)安全(quan)隱(yin)患，建議(yi)建議(yi)多加一(yi)(yi)兩萬(wan)增加安全(quan)氣(qi)囊(nang)，目(mu)前(qian)(qian)在(zai)國內(nei)生產的(de)(de)中(zhong)低檔轎(jiao)車(che)(che)中(zhong)標配(pei)的(de)(de)氣(qi)囊(nang)個(ge)(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)(ge)，一(yi)(yi)般都是在(zai)車(che)(che)輛的(de)(de)駕駛(shi)和(he)副(fu)駕駛(shi)位(wei)置各一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，用來保護前(qian)(qian)排(pai)成員在(zai)車(che)(che)輛發生猛烈撞(zhuang)擊(ji)時對(dui)胸部(bu)和(he)腦部(bu)的(de)(de)有(you)(you)效保護。在(zai)一(yi)(yi)些中(zhong)檔的(de)(de)B級車(che)(che)中(zhong)，一(yi)(yi)般都會裝(zhuang)有(you)(you)四個(ge)(ge)(ge)氣(qi)囊(nang)除(chu)了(le)(le)位(wei)于(yu)駕駛(shi)、副(fu)駕駛(shi)位(wei)的(de)(de)兩個(ge)(ge)(ge)，在(zai)它的(de)(de)側面車(che)(che)門內(nei)也裝(zhuang)有(you)(you)兩個(ge)(ge)(ge)。在(zai)一(yi)(yi)些高檔車(che)(che)中(zhong)像以安全(quan)性著稱的(de)(de)，瑞典的(de)(de)沃爾沃轎(jiao)車(che)(che)在(zai)它的(de)(de)旗艦車(che)(che)型中(zhong)全(quan)車(che)(che)配(pei)備(bei)了(le)(le)6個(ge)(ge)(ge)氣(qi)囊(nang)和(he)18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)簾，分別位(wei)于(yu)車(che)(che)內(nei)前(qian)(qian)排(pai)正副(fu)駕駛(shi)位(wei)，前(qian)(qian)后(hou)車(che)(che)門兩側各兩個(ge)(ge)(ge)，18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)簾分布在(zai)前(qian)(qian)后(hou)擋風(feng)玻璃(li)處，側面視窗處，對(dui)來自各個(ge)(ge)(ge)方向的(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)提供最有(you)(you)效的(de)(de)保護。