對于準(zhun)備買車的準(zhun)車主而言，很多人會知道自己想買個(ge)什(shen)么價位的、外形(xing)沉穩時尚或者個(ge)性的，但(dan)汽(qi)車核(he)心(xin)重(zhong)要(yao)的的參(can)數(shu)很多人不了解，小編下面對買車要(yao)看哪些參(can)數(shu)做詳(xiang)細介紹，希望幫到(dao)大(da)家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是買來用(yong)的(de)，如(ru)果價(jia)(jia)位超出自己承受范圍就會對生活(huo)造成(cheng)很大負(fu)擔(dan)，不(bu)少人買車(che)(che)圖面(mian)子買一(yi)(yi)臺名牌中(zhong)型車(che)(che)，但之后就覺(jue)得(de)車(che)(che)大不(bu)好(hao)開、油耗高(gao)保(bao)養貴的(de)抱怨，而(er)且常年空著的(de)大空間(jian)后排(pai)在日常穿梭在城市擁堵(du)路面(mian)無異于(yu)成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)負(fu)擔(dan)，對于(yu)這樣的(de)用(yong)車(che)(che)需求和預算不(bu)如(ru)花相近的(de)價(jia)(jia)格買一(yi)(yi)臺豪(hao)華(hua)品牌的(de)緊湊級(ji)車(che)(che)或者(zhe)小(xiao)型車(che)(che)，有面(mian)子的(de)同時還能省(sheng)油好(hao)開。價(jia)(jia)位一(yi)(yi)般(ban)分(fen)為(wei)5萬(wan)(wan)以(yi)下、5-10萬(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)、百(bai)萬(wan)(wan)級(ji)、千萬(wan)(wan)級(ji)。

2、車輛類型和級別

類(lei)型就是(shi)我(wo)(wo)們常(chang)說的兩廂車(che)(che)(che)、三廂車(che)(che)(che)、SUV和(he)旅行等(deng)等(deng)車(che)(che)(che)輛類(lei)型，這(zhe)些初(chu)級參數(shu)反(fan)映了車(che)(che)(che)輛的基本屬性(xing)，也(ye)是(shi)購車(che)(che)(che)者選車(che)(che)(che)前最先(xian)(xian)應該(gai)確定(ding)的項目，經(jing)常(chang)聽到不少人在想買(mai)車(che)(che)(che)時咨(zi)詢(xun)我(wo)(wo)，“你說我(wo)(wo)是(shi)買(mai)個途觀還(huan)是(shi)買(mai)個邁騰”，其實(shi)這(zhe)是(shi)作為買(mai)車(che)(che)(che)人最先(xian)(xian)應該(gai)確定(ding)的項目。不同的車(che)(che)(che)種有著鮮明的屬性(xing)，大家(jia)應該(gai)根據自己的需求來確定(ding)要買(mai)哪一個類(lei)型的車(che)(che)(che)。

確(que)定類型(xing)之后就(jiu)要確(que)定車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)級別(bie)，以基(ji)數(shu)最多的(de)轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)(wei)例，它們就(jiu)分(fen)為(wei)(wei)：微型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、小型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、緊(jin)湊型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和中(zhong)大型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)（依照尺寸從小至(zhi)大排列）。同時(shi)在熱門類型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)如(ru)SUV中(zhong)也分(fen)為(wei)(wei)小型(xing)SUV、緊(jin)湊型(xing)SUV等等。這兩(liang)的(de)尺寸和價格(ge)完全(quan)掛鉤，購(gou)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)應根據(ju)購(gou)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)預算(suan)、使(shi)用情(qing)況(kuang)（如(ru)是否經常滿員承載出行）以及使(shi)用用途等方面著手確(que)定自己所需(xu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)級別(bie)，盲目的(de)從不(bu)同級別(bie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)混合調車(che)(che)(che)(che)(che)(che)很容易讓您看的(de)眼花繚(liao)亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸距和車(che)長(chang)(chang)存在一定(ding)的(de)(de)(de)聯系，但是分開的(de)(de)(de)兩個(ge)獨(du)立(li)的(de)(de)(de)概念。通常而(er)言，軸距越長(chang)(chang)，意味著車(che)輛的(de)(de)(de)行駛穩定(ding)性(xing)越高，車(che)內空間越大(da)，舒(shu)適性(xing)越好，而(er)車(che)輛的(de)(de)(de)轉(zhuan)彎半徑也越大(da)，但并(bing)不絕對。加長(chang)(chang)車(che)指的(de)(de)(de)就(jiu)是軸距的(de)(de)(de)加長(chang)(chang)，至(zhi)于車(che)頭或者車(che)尾的(de)(de)(de)加長(chang)(chang)，現實意義并(bing)不大(da)。

4、發動機

目(mu)前(qian)(qian)，車(che)市在(zai)(zai)售的(de)(de)車(che)型中(zhong)，發動機(ji)(ji)(ji)類型主要(yao)有L形（直列分(fen)(fen)布(bu)）、V形（氣缸(gang)(gang)分(fen)(fen)布(bu)呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置(zhi)(zhi)）以(yi)(yi)及W形（氣缸(gang)(gang)分(fen)(fen)布(bu)呈W形）等(deng)兩種不(bu)常(chang)(chang)見(jian)的(de)(de)。通常(chang)(chang)而(er)言，L型發動機(ji)(ji)(ji)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)(fen)采用4缸(gang)(gang)設(she)計，V型發動機(ji)(ji)(ji)為6缸(gang)(gang)及以(yi)(yi)上。相比(bi)(bi)之下(xia)，L4油耗更(geng)(geng)小，V6動力更(geng)(geng)足(zu)。此外(wai)，關(guan)于發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)，還分(fen)(fen)為前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)、中(zhong)置(zhi)(zhi)和后(hou)置(zhi)(zhi)，以(yi)(yi)及前(qian)(qian)驅和后(hou)驅等(deng)。現在(zai)(zai)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)(fen)家轎采用了前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)前(qian)(qian)驅方(fang)(fang)式，好處是減輕了車(che)重(zhong)，結構比(bi)(bi)較緊湊，動力傳遞效率高，燃(ran)油經濟性好，并增強了操(cao)控穩定性和制動時(shi)的(de)(de)方(fang)(fang)向穩定性；但也有弊(bi)端，啟動、加速(su)或爬坡時(shi)，牽引力下(xia)降。另外(wai)一種比(bi)(bi)較可能接觸到(dao)的(de)(de)則是前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)后(hou)軀。這類車(che)型的(de)(de)優勢(shi)在(zai)(zai)于啟動、加速(su)或爬坡時(shi)驅動力更(geng)(geng)強，操(cao)縱(zong)性更(geng)(geng)好。

5、最大功率

最大功(gong)(gong)率(lv)是關于(yu)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)動(dong)力(li)參(can)數(shu)之一(yi)。簡單地(di)理解，功(gong)(gong)率(lv)越高，車(che)輛(liang)的(de)(de)極(ji)速將越大。在(zai)(zai)購車(che)之前(qian)(qian)都會對不(bu)同車(che)型的(de)(de)最大功(gong)(gong)率(lv)進行比(bi)較，認為(wei)越高越好。這沒錯，但存在(zai)(zai)片面性(xing)。和最大功(gong)(gong)率(lv)相關的(de)(de)，還有一(yi)個(ge)非(fei)常重要的(de)(de)參(can)數(shu)：發(fa)(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速。例(li)(li)如某款1．8L發(fa)(fa)動(dong)機，最高功(gong)(gong)率(lv)達到103RW，但其(qi)前(qian)(qian)提條(tiao)件是發(fa)(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速必(bi)須(xu)達到每分鐘6300轉(zhuan)(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)(zhuan)在(zai)(zai)日常使用中出現的(de)(de)幾(ji)率(lv)極(ji)小，小到基本上可以忽略，實際意義并不(bu)大。因此(ci)，關于(yu)功(gong)(gong)率(lv)參(can)數(shu)，更應(ying)該關注其(qi)在(zai)(zai)常見轉(zhuan)(zhuan)速下的(de)(de)發(fa)(fa)揮情況，例(li)(li)如2000－4000轉(zhuan)(zhuan)范圍(wei)內發(fa)(fa)動(dong)機能(neng)發(fa)(fa)揮出多(duo)大的(de)(de)功(gong)(gong)率(lv)。

6、最大扭矩

了解發動機(ji)的(de)最(zui)大扭(niu)(niu)矩，也應該(gai)采用了解最(zui)大功(gong)率的(de)方式(shi)。扭(niu)(niu)矩越(yue)大，大致意味(wei)著車輛的(de)瞬間加速性將(jiang)越(yue)好。而在這(zhe)個參(can)數中，發動機(ji)轉速更值得去細(xi)細(xi)研究。和最(zui)大功(gong)率一樣，最(zui)大扭(niu)(niu)矩所需的(de)發動機(ji)轉速越(yue)高，現實意義(yi)將(jiang)越(yue)小。為(wei)了讓(rang)消費者更好地理解這(zhe)一問題，很多發動機(ji)技術(shu)實力(li)較強(qiang)的(de)汽(qi)車廠家通常都(dou)會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機(ji)能爆(bao)發出90％的(de)扭(niu)(niu)力(li)等(deng)等(deng)。這(zhe)也是(shi)現在低轉高扭(niu)(niu)車型(xing)之所以(yi)受到歡(huan)迎的(de)原因(yin)之一

7、油耗

油(you)(you)耗是目前最受消費(fei)者(zhe)關注(zhu)的參(can)數之一(yi)。汽車(che)廠家在車(che)型發布時也(ye)會公(gong)布油(you)(you)耗參(can)數，但往(wang)往(wang)為(wei)了(le)數據(ju)上好看，一(yi)般都采用了(le)“理(li)論油(you)(you)耗”或(huo)(huo)者(zhe)“等速油(you)(you)耗”等字眼(yan)。因(yin)此關于(yu)這(zhe)一(yi)參(can)數需要(yao)特別分析(xi)。每款(kuan)發動機都有所謂的經濟時速，例如(ru)(ru)90km／h，在這(zhe)一(yi)時速下(xia)(xia)油(you)(you)耗最低。但城市路(lu)況(kuang)下(xia)(xia)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)并(bing)不多，實際意義也(ye)被大大削弱。至于(yu)理(li)論油(you)(you)耗，甚至是在這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，再剔(ti)除各種(zhong)影響(xiang)因(yin)素，例如(ru)(ru)風阻等，油(you)(you)耗更低。這(zhe)幾(ji)乎可(ke)(ke)以將其視為(wei)發動機的潛力，或(huo)(huo)者(zhe)直接忽(hu)略此外，特別值得一(yi)提的是，看油(you)(you)耗參(can)數還要(yao)與車(che)重(zhong)聯(lian)系(xi)起來看。例如(ru)(ru)歐洲(zhou)車(che)的車(che)重(zhong)普遍比日系(xi)車(che)重(zhong)，那(nei)么統一(yi)排(pai)量下(xia)(xia)油(you)(you)耗偏高(gao)也(ye)可(ke)(ke)以理(li)解了(le)。

8、變速箱

轎(jiao)車的(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)主(zhu)要有自(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)、手動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和手自(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)等(deng)。其中比較(jiao)普遍的(de)自(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)又(you)分為(wei)有級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和無級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，前者如4速(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)乃至(zhi)7速(su)(su)(su)自(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，后者如CVT。 從(cong)理論上來看，手動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)通過駕(jia)(jia)駛(shi)者對情況的(de)判斷來換擋，提速(su)(su)(su)或減(jian)速(su)(su)(su)在(zai)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)中最為(wei)直接，劣(lie)勢是城(cheng)市駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)方(fang)便性(xing)(xing)降(jiang)低(di)。自(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)剛好與此相反。有級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)級(ji)數(shu)越多(duo)，意味著車輛行駛(shi)的(de)平(ping)順(shun)性(xing)(xing)和節(jie)(jie)油性(xing)(xing)越好，并且保(bao)養(yang)相對低(di)廉(lian)，耐用性(xing)(xing)好；CVT的(de)原理就是將級(ji)數(shu)增加到(dao)無限(xian)多(duo)，平(ping)順(shun)性(xing)(xing)和節(jie)(jie)油性(xing)(xing)顯然更(geng)好，但保(bao)養(yang)也相對較(jiao)高(gao)，耐用性(xing)(xing)則降(jiang)低(di)。至(zhi)于手自(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，通常都(dou)在(zai)20萬元及以上的(de)車型中得到(dao)應用。它的(de)好處是兼顧了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)樂(le)趣和駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)方(fang)便性(xing)(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)的(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)(gua)是傳遞作(zuo)用(yong)在車(che)(che)輪(lun)和車(che)(che)架之間的(de)(de)(de)力(li)和力(li)扭，緩沖(chong)由不(bu)平路面(mian)傳給車(che)(che)架或(huo)車(che)(che)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)沖(chong)擊，保證汽車(che)(che)能平順地行駛(shi)。懸掛(gua)(gua)(gua)的(de)(de)(de)種類(lei)繁多(duo)(duo)，在經濟(ji)型轎車(che)(che)中，非獨立懸掛(gua)(gua)(gua)被采(cai)(cai)用(yong)得比(bi)較多(duo)(duo)，而中級車(che)(che)、中高級車(che)(che)以上多(duo)(duo)數采(cai)(cai)用(yong)獨立性懸掛(gua)(gua)(gua)。非獨立懸掛(gua)(gua)(gua)結構簡單(dan)，制(zhi)造成本(ben)(ben)低，強度(du)高，保養容易，但舒適性及(ji)操縱穩定性都較差。獨立懸掛(gua)(gua)(gua)質量輕，舒適性高，能夠提(ti)高汽車(che)(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)穩定性，但結構復雜(za)、成本(ben)(ben)高、維(wei)修不(bu)便。獨立懸掛(gua)(gua)(gua)可分(fen)為橫臂式(shi)(shi)、縱臂式(shi)(shi)、多(duo)(duo)連桿式(shi)(shi)、燭(zhu)式(shi)(shi)以及(ji)麥(mai)弗(fu)(fu)遜式(shi)(shi)懸掛(gua)(gua)(gua)系統(tong)等。現(xian)在多(duo)(duo)數車(che)(che)型采(cai)(cai)用(yong)了麥(mai)弗(fu)(fu)遜式(shi)(shi)懸掛(gua)(gua)(gua)，主要(yao)是因為其道(dao)路適應(ying)能力(li)比(bi)較強。隨著汽車(che)(che)技(ji)術的(de)(de)(de)發展，現(xian)在高端車(che)(che)型上還出現(xian)了空(kong)氣懸掛(gua)(gua)(gua)和主動懸掛(gua)(gua)(gua)等。后者通(tong)過中控(kong)電腦來調節各種參數，為車(che)(che)身(shen)(shen)提(ti)供最佳的(de)(de)(de)保障。

10、風阻

汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)經常(chang)被準(zhun)車(che)(che)主們忽略，其(qi)實風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)是(shi)個非常(chang)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)參數(shu)，它關系(xi)到車(che)(che)輛(liang)行駛時的(de)(de)(de)(de)(de)噪音、油耗(hao)、穩定性等重(zhong)要問題(ti)。空氣(qi)阻(zu)力是(shi)汽(qi)車(che)(che)行駛過程(cheng)中(zhong)遇(yu)到最大的(de)(de)(de)(de)(de)也是(shi)最重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)外力。權威測(ce)試表明，當車(che)(che)輛(liang)以80km／h的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度前(qian)進時，60％的(de)(de)(de)(de)(de)耗(hao)油是(shi)用于(yu)克(ke)(ke)服(fu)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)消耗(hao)；當車(che)(che)輛(liang)以200km／h前(qian)進時，85％的(de)(de)(de)(de)(de)油耗(hao)是(shi)用于(yu)克(ke)(ke)服(fu)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)。一輛(liang)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)每降低10％，至少(shao)能降低7％的(de)(de)(de)(de)(de)油耗(hao)，而百公里加速(su)將可能提高23％！ 目前(qian)，大多數(shu)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)在0．28-0．4間，流線性較好的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)可能僅有0．25左右。 在節(jie)能的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下，選(xuan)車(che)(che)當然(ran)應該(gai)選(xuan)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)低的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌通常都會被準車主們關(guan)注到，但關(guan)于輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格則不(bu)然。 輪(lun)胎(tai)(tai)有多(duo)種表(biao)(biao)示(shi)方(fang)式，最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)情況例(li)如205／60R1589H，其中205代(dai)表(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)(tai)寬度(du)(du)（mm），60指扁(bian)平比，R為(wei)(wei)子午(wu)線結構，15代(dai)表(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)(tai)內徑，89表(biao)(biao)示(shi)一(yi)(yi)個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)負(fu)(fu)荷(he)量(liang)（并非整車負(fu)(fu)荷(he)量(liang)），H為(wei)(wei)最(zui)大允(yun)許(xu)的(de)(de)(de)(de)時速(su)級別。 輪(lun)胎(tai)(tai)越寬，意味著摩(mo)擦力(li)(li)越大，操控(kong)性能(neng)越好(hao)，舒適性也將(jiang)增加，但油耗(hao)將(jiang)增大。每款(kuan)(kuan)車在研發時就已經(jing)確定了(le)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格，為(wei)(wei)了(le)安(an)全起見，最(zui)好(hao)不(bu)要隨便(bian)改裝輪(lun)胎(tai)(tai)。至(zhi)于輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)各(ge)種參(can)數，則可以用來參(can)考衡(heng)量(liang)一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)車的(de)(de)(de)(de)各(ge)種性能(neng)。此外，關(guan)于扁(bian)平比，指的(de)(de)(de)(de)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)斷面的(de)(de)(de)(de)寬度(du)(du)與輪(lun)圈至(zhi)胎(tai)(tai)面的(de)(de)(de)(de)高度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)比值。高扁(bian)平比的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)緩沖能(neng)力(li)(li)強(qiang)，但對路(lu)面的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺較(jiao)差，轉彎時的(de)(de)(de)(de)側向抵(di)抗力(li)(li)弱。反之，則承受的(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)大，對路(lu)面反應非常靈敏，轉彎時的(de)(de)(de)(de)側向抵(di)抗能(neng)力(li)(li)強(qiang)，操控(kong)性大大加強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全氣囊(nang)系統是一種被動(dong)安(an)(an)全性（見汽車(che)安(an)(an)全性能(neng)）的保護系統，它與(yu)座(zuo)椅安(an)(an)全帶配合使用，可以(yi)為乘員(yuan)提(ti)供有效的防撞保護。在汽車(che)相(xiang)撞時，汽車(che)安(an)(an)全氣囊(nang)可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

有(you)些(xie)3萬(wan)以下的(de)(de)(de)最低(di)配(pei)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)沒(mei)有(you)安全氣囊(nang)，就給存(cun)在(zai)(zai)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)安全隱患(huan)，建議(yi)建議(yi)多加一(yi)(yi)兩(liang)萬(wan)增(zeng)加安全氣囊(nang)，目前(qian)(qian)在(zai)(zai)國內(nei)生(sheng)產的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)低(di)檔轎車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)標配(pei)的(de)(de)(de)氣囊(nang)個(ge)(ge)數(shu)是1-2個(ge)(ge)，一(yi)(yi)般(ban)都是在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)和副(fu)(fu)駕(jia)駛(shi)位置(zhi)各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，用(yong)來保護(hu)前(qian)(qian)排成員(yuan)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)發生(sheng)猛烈撞擊時對胸(xiong)部和腦部的(de)(de)(de)有(you)效保護(hu)。在(zai)(zai)一(yi)(yi)些(xie)中(zhong)(zhong)檔的(de)(de)(de)B級車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，一(yi)(yi)般(ban)都會裝有(you)四個(ge)(ge)氣囊(nang)除(chu)了(le)位于駕(jia)駛(shi)、副(fu)(fu)駕(jia)駛(shi)位的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)側面(mian)車(che)(che)(che)門(men)(men)內(nei)也(ye)裝有(you)兩(liang)個(ge)(ge)。在(zai)(zai)一(yi)(yi)些(xie)高檔車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)像以安全性著稱的(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)沃爾沃轎車(che)(che)(che)在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)旗艦(jian)車(che)(che)(che)型中(zhong)(zhong)全車(che)(che)(che)配(pei)備了(le)6個(ge)(ge)氣囊(nang)和18個(ge)(ge)氣簾，分別位于車(che)(che)(che)內(nei)前(qian)(qian)排正副(fu)(fu)駕(jia)駛(shi)位，前(qian)(qian)后車(che)(che)(che)門(men)(men)兩(liang)側各(ge)兩(liang)個(ge)(ge)，18個(ge)(ge)氣簾分布在(zai)(zai)前(qian)(qian)后擋風玻璃處(chu)，側面(mian)視窗處(chu)，對來自各(ge)個(ge)(ge)方向的(de)(de)(de)撞擊提供最有(you)效的(de)(de)(de)保護(hu)。