對(dui)于準(zhun)備買車(che)的(de)(de)準(zhun)車(che)主而言，很多人會知道自己(ji)想買個什么價(jia)位的(de)(de)、外形沉穩時(shi)尚或者(zhe)個性的(de)(de)，但(dan)汽車(che)核心重要的(de)(de)的(de)(de)參數很多人不了解，小編下面對(dui)買車(che)要看哪些參數做(zuo)詳細介紹，希(xi)望幫到(dao)大家(jia)。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是買(mai)來用的(de)(de)(de)，如(ru)果價位超(chao)出自(zi)己承受范圍就會對(dui)(dui)生活造成很大(da)負擔，不(bu)(bu)少人買(mai)車圖面(mian)(mian)子買(mai)一(yi)(yi)臺名牌中型車，但之后就覺(jue)得車大(da)不(bu)(bu)好開、油耗高保養貴的(de)(de)(de)抱怨，而且常年空(kong)著的(de)(de)(de)大(da)空(kong)間后排在(zai)日常穿(chuan)梭在(zai)城(cheng)市擁(yong)堵路(lu)面(mian)(mian)無(wu)異于成為一(yi)(yi)種負擔，對(dui)(dui)于這樣的(de)(de)(de)用車需求和預算不(bu)(bu)如(ru)花(hua)相近的(de)(de)(de)價格買(mai)一(yi)(yi)臺豪華品牌的(de)(de)(de)緊湊級車或(huo)者小型車，有(you)面(mian)(mian)子的(de)(de)(de)同時還(huan)能省(sheng)油好開。價位一(yi)(yi)般分為5萬(wan)(wan)以下、5-10萬(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)、百萬(wan)(wan)級、千(qian)萬(wan)(wan)級。

2、車輛類型和級別

類型就是(shi)我們(men)常(chang)說的兩廂車(che)(che)、三廂車(che)(che)、SUV和旅行等(deng)等(deng)車(che)(che)輛類型，這些初(chu)級參數反映了(le)車(che)(che)輛的基本(ben)屬性，也是(shi)購車(che)(che)者(zhe)選(xuan)車(che)(che)前最先(xian)應該(gai)確(que)定的項(xiang)目，經常(chang)聽(ting)到(dao)不少人(ren)在想(xiang)買車(che)(che)時咨(zi)詢(xun)我，“你說我是(shi)買個途觀還是(shi)買個邁騰(teng)”，其(qi)實(shi)這是(shi)作為買車(che)(che)人(ren)最先(xian)應該(gai)確(que)定的項(xiang)目。不同的車(che)(che)種有著鮮明的屬性，大(da)家應該(gai)根據自己的需求來確(que)定要買哪一個類型的車(che)(che)。

確(que)定類型(xing)(xing)之后(hou)就(jiu)要確(que)定車(che)輛的級(ji)(ji)別，以基數最(zui)多的轎車(che)為(wei)例，它們就(jiu)分(fen)為(wei)：微型(xing)(xing)車(che)、小型(xing)(xing)車(che)、緊湊型(xing)(xing)車(che)、中型(xing)(xing)車(che)和(he)中大型(xing)(xing)車(che)（依照尺(chi)寸從小至大排(pai)列(lie)）。同時在熱門類型(xing)(xing)車(che)如(ru)SUV中也分(fen)為(wei)小型(xing)(xing)SUV、緊湊型(xing)(xing)SUV等等。這兩的尺(chi)寸和(he)價格(ge)完全掛鉤，購車(che)時應根(gen)據(ju)購車(che)預算、使用(yong)情況（如(ru)是否經常(chang)滿員承載出(chu)行）以及使用(yong)用(yong)途等方(fang)面(mian)著(zhu)手確(que)定自己所需車(che)輛的級(ji)(ji)別，盲目的從不同級(ji)(ji)別車(che)型(xing)(xing)中混合調(diao)車(che)很(hen)容易讓您(nin)看的眼花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸(zhou)距(ju)和車(che)(che)長(chang)存在一定(ding)(ding)的(de)聯系，但是分(fen)開的(de)兩個獨立的(de)概念。通常而言，軸(zhou)距(ju)越(yue)(yue)(yue)長(chang)，意味著車(che)(che)輛的(de)行駛穩定(ding)(ding)性(xing)越(yue)(yue)(yue)高，車(che)(che)內空間越(yue)(yue)(yue)大(da)，舒適(shi)性(xing)越(yue)(yue)(yue)好(hao)，而車(che)(che)輛的(de)轉彎(wan)半徑也越(yue)(yue)(yue)大(da)，但并不(bu)絕對。加(jia)(jia)長(chang)車(che)(che)指的(de)就是軸(zhou)距(ju)的(de)加(jia)(jia)長(chang)，至于車(che)(che)頭或者車(che)(che)尾的(de)加(jia)(jia)長(chang)，現實意義(yi)并不(bu)大(da)。

4、發動機

目前(qian)，車市在(zai)(zai)售(shou)的車型中，發(fa)動(dong)機類型主要(yao)有L形(xing)（直(zhi)列分(fen)布）、V形(xing)（氣缸(gang)分(fen)布呈(cheng)一定(ding)夾角(jiao)）兩種，還有B形(xing)（水平(ping)對(dui)置）以及W形(xing)（氣缸(gang)分(fen)布呈(cheng)W形(xing)）等兩種不常(chang)見的。通常(chang)而(er)言，L型發(fa)動(dong)機絕大(da)部分(fen)采(cai)(cai)用4缸(gang)設計(ji)，V型發(fa)動(dong)機為(wei)6缸(gang)及以上。相比(bi)(bi)之(zhi)下，L4油(you)耗(hao)更(geng)小，V6動(dong)力更(geng)足。此外，關于發(fa)動(dong)機的，還分(fen)為(wei)前(qian)置、中置和后(hou)置，以及前(qian)驅(qu)和后(hou)驅(qu)等。現在(zai)(zai)絕大(da)部分(fen)家轎采(cai)(cai)用了(le)前(qian)置前(qian)驅(qu)方式，好處是減(jian)輕了(le)車重，結(jie)構比(bi)(bi)較緊(jin)湊，動(dong)力傳遞效率高，燃(ran)油(you)經濟性(xing)好，并增強了(le)操控穩定(ding)性(xing)和制(zhi)動(dong)時(shi)的方向穩定(ding)性(xing)；但(dan)也有弊端，啟動(dong)、加(jia)速(su)或爬坡時(shi)，牽(qian)引力下降。另外一種比(bi)(bi)較可能接觸到的則是前(qian)置后(hou)軀。這類車型的優勢在(zai)(zai)于啟動(dong)、加(jia)速(su)或爬坡時(shi)驅(qu)動(dong)力更(geng)強，操縱性(xing)更(geng)好。

5、最大功率

最(zui)(zui)大(da)(da)功率(lv)是關(guan)(guan)于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力(li)參數(shu)(shu)之一。簡單地理解，功率(lv)越(yue)高，車(che)輛的(de)極(ji)速將越(yue)大(da)(da)。在購車(che)之前都會對不同(tong)車(che)型的(de)最(zui)(zui)大(da)(da)功率(lv)進行比較，認為越(yue)高越(yue)好。這沒(mei)錯，但(dan)存在片面性。和最(zui)(zui)大(da)(da)功率(lv)相關(guan)(guan)的(de)，還有一個非常(chang)重要(yao)的(de)參數(shu)(shu)：發(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉(zhuan)速。例如某款1．8L發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，最(zui)(zui)高功率(lv)達(da)(da)到103RW，但(dan)其前提條件是發(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉(zhuan)速必須達(da)(da)到每(mei)分鐘(zhong)6300轉(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)在日常(chang)使用(yong)中出(chu)現的(de)幾率(lv)極(ji)小，小到基(ji)本上(shang)可以忽略(lve)，實際(ji)意(yi)義(yi)并不大(da)(da)。因此，關(guan)(guan)于功率(lv)參數(shu)(shu)，更應該關(guan)(guan)注其在常(chang)見轉(zhuan)速下的(de)發(fa)(fa)揮(hui)情(qing)況，例如2000－4000轉(zhuan)范圍內(nei)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機能發(fa)(fa)揮(hui)出(chu)多(duo)大(da)(da)的(de)功率(lv)。

6、最大扭矩

了解發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)最(zui)大扭矩，也應(ying)該采用了解最(zui)大功(gong)率的(de)(de)方式(shi)。扭矩越大，大致意味(wei)著車輛的(de)(de)瞬間加速(su)性將越好。而在這個參數中，發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)更值得去細(xi)細(xi)研究(jiu)。和(he)最(zui)大功(gong)率一(yi)(yi)(yi)樣(yang)，最(zui)大扭矩所(suo)需的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)越高，現實意義將越小。為(wei)了讓消費者更好地理解這一(yi)(yi)(yi)問題，很多發(fa)動(dong)機(ji)技術實力(li)(li)較強的(de)(de)汽車廠家通常都會附帶另外一(yi)(yi)(yi)項說(shuo)明(ming)，例如在2000－3500轉之(zhi)間，發(fa)動(dong)機(ji)能爆發(fa)出90％的(de)(de)扭力(li)(li)等等。這也是現在低轉高扭車型之(zhi)所(suo)以受到歡迎的(de)(de)原因之(zhi)一(yi)(yi)(yi)

7、油耗

油(you)(you)耗是(shi)目前最(zui)受(shou)消費者(zhe)關注的參(can)數之一。汽車(che)(che)廠家在車(che)(che)型發(fa)(fa)布時(shi)也會公(gong)布油(you)(you)耗參(can)數，但往往為了(le)數據上好看(kan)，一般都采用了(le)“理(li)論(lun)油(you)(you)耗”或(huo)者(zhe)“等(deng)速油(you)(you)耗”等(deng)字(zi)眼(yan)。因(yin)此(ci)關于(yu)這(zhe)一參(can)數需(xu)要(yao)特(te)別分析。每(mei)款發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)都有(you)所(suo)謂的經濟(ji)時(shi)速，例如(ru)90km／h，在這(zhe)一時(shi)速下油(you)(you)耗最(zui)低。但城市(shi)路(lu)況(kuang)下這(zhe)種情況(kuang)并(bing)不多，實際(ji)意義也被(bei)大大削弱。至于(yu)理(li)論(lun)油(you)(you)耗，甚至是(shi)在這(zhe)種情況(kuang)下，再剔(ti)除各種影響因(yin)素，例如(ru)風阻(zu)等(deng)，油(you)(you)耗更(geng)低。這(zhe)幾乎可以將(jiang)其視(shi)為發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的潛力，或(huo)者(zhe)直(zhi)接忽略(lve)此(ci)外，特(te)別值得一提的是(shi)，看(kan)油(you)(you)耗參(can)數還(huan)要(yao)與車(che)(che)重聯系(xi)(xi)起來看(kan)。例如(ru)歐洲車(che)(che)的車(che)(che)重普遍(bian)比(bi)日系(xi)(xi)車(che)(che)重，那么統一排量(liang)下油(you)(you)耗偏高也可以理(li)解了(le)。

8、變速箱

轎車(che)(che)的(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)主要(yao)有自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)、手(shou)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)手(shou)自(zi)(zi)一(yi)體變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)等(deng)。其中比較普遍的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)又分為有級(ji)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)無級(ji)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，前(qian)者(zhe)如(ru)4速(su)(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)(su)乃(nai)至7速(su)(su)(su)(su)(su)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，后者(zhe)如(ru)CVT。 從理論上(shang)來看，手(shou)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)通過駕(jia)(jia)駛者(zhe)對情況的(de)(de)(de)判斷(duan)來換擋，提速(su)(su)(su)(su)(su)或減(jian)速(su)(su)(su)(su)(su)在變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)中最為直接，劣勢是(shi)城(cheng)市駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)(xing)降低(di)。自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)剛好與此相反(fan)。有級(ji)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)級(ji)數(shu)越多，意味著車(che)(che)輛(liang)行駛的(de)(de)(de)平順(shun)性(xing)(xing)和(he)節油(you)性(xing)(xing)越好，并且保(bao)養相對低(di)廉，耐用(yong)性(xing)(xing)好；CVT的(de)(de)(de)原理就是(shi)將級(ji)數(shu)增加到無限多，平順(shun)性(xing)(xing)和(he)節油(you)性(xing)(xing)顯然更好，但保(bao)養也相對較高，耐用(yong)性(xing)(xing)則降低(di)。至于手(shou)自(zi)(zi)一(yi)體變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，通常都(dou)在20萬元及以上(shang)的(de)(de)(de)車(che)(che)型中得到應(ying)用(yong)。它的(de)(de)(de)好處是(shi)兼顧了駕(jia)(jia)駛樂趣和(he)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)(che)的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是傳(chuan)遞作用在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輪和車(che)(che)(che)架(jia)之間的(de)力和力扭(niu)，緩沖由(you)不平(ping)路面傳(chuan)給車(che)(che)(che)架(jia)或車(che)(che)(che)身的(de)沖擊，保證汽車(che)(che)(che)能(neng)平(ping)順地行駛。懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)的(de)種(zhong)類繁多，在(zai)(zai)經濟型(xing)轎車(che)(che)(che)中，非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)被采用得比較多，而中級車(che)(che)(che)、中高(gao)(gao)級車(che)(che)(che)以(yi)上多數(shu)采用獨(du)立(li)性(xing)(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)。非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結(jie)(jie)構簡單(dan)，制造成本低，強度高(gao)(gao)，保養容易，但舒(shu)適性(xing)(xing)及(ji)操縱(zong)穩(wen)定性(xing)(xing)都(dou)較差。獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)質量輕，舒(shu)適性(xing)(xing)高(gao)(gao)，能(neng)夠提高(gao)(gao)汽車(che)(che)(che)的(de)行駛穩(wen)定性(xing)(xing)，但結(jie)(jie)構復(fu)雜、成本高(gao)(gao)、維修不便。獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)可分為橫臂式(shi)、縱(zong)臂式(shi)、多連桿(gan)式(shi)、燭式(shi)以(yi)及(ji)麥弗遜式(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系統(tong)等(deng)。現在(zai)(zai)多數(shu)車(che)(che)(che)型(xing)采用了麥弗遜式(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，主(zhu)要是因為其道路適應能(neng)力比較強。隨(sui)著汽車(che)(che)(che)技術的(de)發展，現在(zai)(zai)高(gao)(gao)端(duan)車(che)(che)(che)型(xing)上還出現了空氣懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)和主(zhu)動(dong)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)等(deng)。后者通過中控電腦來(lai)調節各(ge)種(zhong)參數(shu)，為車(che)(che)(che)身提供(gong)最佳(jia)的(de)保障。

10、風阻

汽車(che)的(de)(de)風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)經常被(bei)準車(che)主們忽略，其實風阻(zu)(zu)是(shi)(shi)個非(fei)常重要(yao)(yao)的(de)(de)參數(shu)，它關系(xi)到車(che)輛(liang)行駛時(shi)的(de)(de)噪(zao)音、油耗(hao)(hao)、穩定性等重要(yao)(yao)問題。空氣阻(zu)(zu)力是(shi)(shi)汽車(che)行駛過程中遇到最大的(de)(de)也(ye)是(shi)(shi)最重要(yao)(yao)的(de)(de)外力。權(quan)威測試表明(ming)，當車(che)輛(liang)以80km／h的(de)(de)速度前進(jin)時(shi)，60％的(de)(de)耗(hao)(hao)油是(shi)(shi)用于(yu)克服風阻(zu)(zu)消耗(hao)(hao)；當車(che)輛(liang)以200km／h前進(jin)時(shi)，85％的(de)(de)油耗(hao)(hao)是(shi)(shi)用于(yu)克服風阻(zu)(zu)。一輛(liang)車(che)的(de)(de)風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)每降(jiang)低10％，至少(shao)能(neng)降(jiang)低7％的(de)(de)油耗(hao)(hao)，而百(bai)公里加(jia)速將可(ke)(ke)能(neng)提(ti)高23％！ 目前，大多數(shu)轎車(che)的(de)(de)風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)在0．28-0．4間，流線性較好的(de)(de)車(che)風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)可(ke)(ke)能(neng)僅有0．25左右(you)。 在節能(neng)的(de)(de)前提(ti)下，選車(che)當然應該選風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)低的(de)(de)車(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)品牌通常都會被(bei)準車主(zhu)們關(guan)注(zhu)到，但(dan)關(guan)于輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)(gui)格(ge)則不然(ran)。 輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)有(you)多(duo)種表(biao)示方式(shi)，最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)例如205／60R1589H，其中(zhong)205代表(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬度（mm），60指(zhi)扁平(ping)比(bi)，R為子(zi)午(wu)線結構，15代表(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)內徑(jing)，89表(biao)示一(yi)個輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)負荷量（并非(fei)整車負荷量），H為最(zui)大(da)(da)允(yun)許的(de)(de)(de)(de)(de)時速級別。 輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)越(yue)寬，意味著摩擦(ca)力(li)越(yue)大(da)(da)，操(cao)控性(xing)能越(yue)好，舒(shu)適性(xing)也將增加，但(dan)油耗將增大(da)(da)。每款車在研發時就(jiu)已經確定了輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)(gui)格(ge)，為了安全起(qi)見，最(zui)好不要隨便改(gai)裝輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。至(zhi)于輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種參數，則可以用(yong)來參考衡量一(yi)款車的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種性(xing)能。此外，關(guan)于扁平(ping)比(bi)，指(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)斷面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)寬度與輪(lun)(lun)圈至(zhi)胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)高度的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)值。高扁平(ping)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)緩(huan)沖能力(li)強(qiang)，但(dan)對(dui)路(lu)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)感覺較(jiao)差，轉彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)(de)側向抵抗力(li)弱。反之，則承受的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)大(da)(da)，對(dui)路(lu)面(mian)(mian)(mian)反應非(fei)常靈敏，轉彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)(de)側向抵抗能力(li)強(qiang)，操(cao)控性(xing)大(da)(da)大(da)(da)加強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全氣囊系統是一(yi)種被動安(an)(an)全性(xing)（見(jian)汽(qi)車(che)安(an)(an)全性(xing)能）的保護系統，它與座椅安(an)(an)全帶配合使用，可以為乘員(yuan)提(ti)供(gong)有效的防撞(zhuang)保護。在汽(qi)車(che)相(xiang)撞(zhuang)時，汽(qi)車(che)安(an)(an)全氣囊可使頭部受(shou)傷率(lv)減少(shao)25%，面部受(shou)傷率(lv)減少(shao)8 0%左右。

有些(xie)3萬以(yi)下的(de)(de)(de)最(zui)低配的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)沒有安(an)(an)(an)全氣囊，就給(gei)存在(zai)很大的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全隱(yin)患，建議建議多加一(yi)(yi)(yi)兩(liang)萬增(zeng)加安(an)(an)(an)全氣囊，目(mu)前在(zai)國(guo)內生(sheng)產的(de)(de)(de)中低檔(dang)轎車(che)(che)(che)中標(biao)配的(de)(de)(de)氣囊個(ge)數是(shi)1-2個(ge)，一(yi)(yi)(yi)般(ban)都(dou)(dou)是(shi)在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)和副駕駛(shi)(shi)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)各(ge)(ge)(ge)一(yi)(yi)(yi)個(ge)，用來保(bao)護前排成員在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)發(fa)生(sheng)猛(meng)烈撞擊時對胸部和腦部的(de)(de)(de)有效保(bao)護。在(zai)一(yi)(yi)(yi)些(xie)中檔(dang)的(de)(de)(de)B級(ji)車(che)(che)(che)中，一(yi)(yi)(yi)般(ban)都(dou)(dou)會裝有四(si)個(ge)氣囊除了位(wei)(wei)(wei)于駕駛(shi)(shi)、副駕駛(shi)(shi)位(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)，在(zai)它的(de)(de)(de)側(ce)面車(che)(che)(che)門(men)內也(ye)裝有兩(liang)個(ge)。在(zai)一(yi)(yi)(yi)些(xie)高(gao)檔(dang)車(che)(che)(che)中像以(yi)安(an)(an)(an)全性著(zhu)稱的(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)沃(wo)爾沃(wo)轎車(che)(che)(che)在(zai)它的(de)(de)(de)旗艦車(che)(che)(che)型中全車(che)(che)(che)配備了6個(ge)氣囊和18個(ge)氣簾，分別位(wei)(wei)(wei)于車(che)(che)(che)內前排正副駕駛(shi)(shi)位(wei)(wei)(wei)，前后(hou)車(che)(che)(che)門(men)兩(liang)側(ce)各(ge)(ge)(ge)兩(liang)個(ge)，18個(ge)氣簾分布在(zai)前后(hou)擋風玻璃處(chu)，側(ce)面視窗處(chu)，對來自各(ge)(ge)(ge)個(ge)方向的(de)(de)(de)撞擊提(ti)供(gong)最(zui)有效的(de)(de)(de)保(bao)護。