該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

1、有軌電車

有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是采用電(dian)力驅(qu)動并在軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)上(shang)行(xing)駛的輕型軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通車(che)(che)輛，單向(xiang)高峰每小(xiao)時運(yun)量(liang)5000—8000人/次，車(che)(che)長10—20米，1至2組為一列，稱為小(xiao)運(yun)量(liang)城(cheng)市客(ke)運(yun)。有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是在城(cheng)市道(dao)(dao)路中(zhong)(zhong)混行(xing)，與城(cheng)市道(dao)(dao)路交叉時，均為平(ping)交道(dao)(dao)口，線路不(bu)(bu)封閉。有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)最高時速40—60公里，平(ping)均時速20—30公里。現代有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)與舊式(shi)有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)的不(bu)(bu)同(tong)之點主要是它(ta)不(bu)(bu)但具有(you)鮮明的現代化外貌色彩，而且車(che)(che)輛重量(liang)輕、速度(du)快，車(che)(che)廂內設有(you)空調。有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)的車(che)(che)輛寬度(du)通常受城(cheng)市道(dao)(dao)路可容納性的限(xian)制。對于中(zhong)(zhong)型城(cheng)市來說，路面有(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是實用廉(lian)宜的選擇(ze)。

有軌電車怎么乘坐

購(gou)票方式：有軌電(dian)車(che)(che)采用上車(che)(che)購(gou)票方式，和公交相似。每輛車(che)(che)的兩個上車(che)(che)門門口設置了自助購(gou)票箱，市民上車(che)(che)刷卡或投幣。

有軌電車優點

建(jian)造成本低：對于中(zhong)型城市來(lai)說，路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)是實用廉宜的選擇。一(yi)公里(li)路(lu)(lu)面(mian)路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)線(xian)所需的投資只是一(yi)公里(li)地下鐵路(lu)(lu)的三(san)分之一(yi)到二十分之一(yi)；以長春(chun)為例，每公里(li)造價（包含車(che)(che)輛采購、軌(gui)道鋪(pu)設(she)(she)、線(xian)網(wang)架(jia)設(she)(she)、整(zheng)流站修建(jian)等全部設(she)(she)備）2000余(yu)萬(wan)元(yuan)人民幣，堪(kan)稱多(duo)快好省(sheng)建(jian)設(she)(she)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)的典范(fan)。

建設難度低：無(wu)需(xu)在地下挖掘隧道；

安全(quan)系(xi)數高：相較其(qi)他路(lu)面交(jiao)(jiao)通工具(ju)，路(lu)面電車更有效減少交(jiao)(jiao)通意(yi)外(wai)的比率；

環保(bao)系數高(gao)：路(lu)面電車因為以(yi)電力推動關系，車輛(liang)不(bu)會排放廢氣，是一種無污染的環保(bao)交通工(gong)具(ju)。

可共(gong)同使用(yong)車(che)道(dao)：路(lu)面電車(che)路(lu)軌占用(yong)路(lu)面，路(lu)面交通要(yao)為路(lu)面電車(che)改道(dao)，并讓出行車(che)線；采(cai)用(yong)槽型軌，汽車(che)和(he)有軌電車(che)可以(yi)共(gong)用(yong)一條馬路(lu)。

有軌電車缺點

行(xing)駛速(su)度較慢：路(lu)面電(dian)車的速(su)度一(yi)般(ban)較地下鐵(tie)(tie)慢，除非(fei)路(lu)面電(dian)車行(xing)駛的大部分路(lu)段是專(zhuan)(zhuan)用(yong)的 (主要(yao)行(xing)駛專(zhuan)(zhuan)用(yong)路(lu)段的路(lu)面電(dian)車一(yi)般(ban)稱為輕(qing)便鐵(tie)(tie)路(lu))；

載客能力較(jiao)小：路面電車每(mei)小時(shi)(shi)可載客約7000人(ren)，但地(di)下(xia)鐵路每(mei)小時(shi)(shi)載客可達12,000人(ren)。

架設電(dian)(dian)(dian)纜占道：需要設置架空電(dian)(dian)(dian)纜。超(chao)級電(dian)(dian)(dian)容供電(dian)(dian)(dian)和地下(xia)軌供電(dian)(dian)(dian)還(huan)處于(yu)試驗(yan)階段。（廣州有軌電(dian)(dian)(dian)車采用超(chao)級電(dian)(dian)(dian)容供電(dian)(dian)(dian)）

2、地鐵

又名地(di)下鐵(tie)道(dao)，英文Subway。大城市中主(zhu)要在地(di)下修建(jian)隧道(dao)，鋪設軌(gui)道(dao)，以電(dian)動列車運送乘客(ke)的(de)(de)公共交通體(ti)系(xi)，簡(jian)稱地(di)鐵(tie)。地(di)鐵(tie)主(zhu)要是由線路(lu)(lu)(lu)(lu)、列車、車站(zhan)等組成的(de)(de)交通體(ti)系(xi)。此外還(huan)有供電(dian)、通信(xin)、信(xin)號、通風、照明、排水等系(xi)統。地(di)鐵(tie)線路(lu)(lu)(lu)(lu)由路(lu)(lu)(lu)(lu)基與軌(gui)道(dao)構成。軌(gui)道(dao)與鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)軌(gui)道(dao)基本(ben)相同。它一般采用較重型的(de)(de)鋼(gang)軌(gui)，多為(wei)混凝土(tu)道(dao)床或碎石道(dao)床。軌(gui)距(ju)一般為(wei)1435毫米標(biao)準軌(gui)距(ju)。線路(lu)(lu)(lu)(lu)按所處位(wei)置分為(wei)地(di)下、地(di)面和高架線路(lu)(lu)(lu)(lu)3種。

地(di)(di)下線路(lu)為(wei)基本類(lei)型；地(di)(di)面線路(lu)一(yi)(yi)般(ban)建(jian)在居民較(jiao)少(shao)的(de)城郊；高(gao)架(jia)線路(lu)鋪設在鋼或(huo)鋼筋混凝土高(gao)架(jia)橋(qiao)上(shang)，避免與地(di)(di)面交(jiao)通平交(jiao)，并減少(shao)用(yong)地(di)(di)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)列(lie)車均(jun)采用(yong)由電力(li)動車組(zu)成的(de)動車組(zu)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)車站是(shi)列(lie)車到(dao)發(fa)和(he)乘客(ke)集散(san)的(de)場所(suo)，一(yi)(yi)般(ban)建(jian)在客(ke)流量(liang)較(jiao)大(da)(da)的(de)集散(san)地(di)(di)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)單向高(gao)峰每小時(shi)客(ke)運(yun)量(liang)3—6萬人(ren)，載(zai)客(ke)量(liang)300人(ren)以上(shang)，采用(yong)6組(zu)以上(shang)編為(wei)一(yi)(yi)列(lie)，車輛長度120米以上(shang)，稱為(wei)大(da)(da)運(yun)量(liang)城市客(ke)運(yun)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)由于線路(lu)是(shi)全封(feng)閉，最高(gao)時(shi)速80—100公里，平均(jun)時(shi)速70—90公里。

小檔案：絕大(da)多(duo)數的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)都是(shi)(shi)用來運(yun)載(zai)市(shi)(shi)(shi)內通(tong)勤的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)，而在(zai)很多(duo)場合下城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)都會被當成城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)骨(gu)干。通(tong)常，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)許(xu)多(duo)都市(shi)(shi)(shi)用以解決交(jiao)(jiao)通(tong)堵塞問題的(de)(de)(de)方法。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)中已(yi)擔(dan)負起主要的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)運(yun)輸任(ren)務(wu)，莫(mo)斯科地(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最繁忙的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)之一，800萬(wan)(wan)(wan)莫(mo)斯科市(shi)(shi)(shi)民平均每天每人(ren)(ren)要乘一次(ci)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)擔(dan)負了該市(shi)(shi)(shi)客(ke)(ke)運(yun)總(zong)量的(de)(de)(de)44%。東京地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)營運(yun)里程和客(ke)(ke)運(yun)量與(yu)莫(mo)斯科地(di)鐵(tie)(tie)(tie)十分接近(jin)。巴黎地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)日客(ke)(ke)運(yun)量已(yi)經(jing)超過(guo)1000萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)。紐約的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)營運(yun)路線總(zong)長(chang)居世(shi)界(jie)第五，日客(ke)(ke)運(yun)總(zong)量已(yi)達到2000萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，占該市(shi)(shi)(shi)各種交(jiao)(jiao)通(tong)工具運(yun)量的(de)(de)(de)60%。香港地(di)鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)長(chang)雖然只有43.2公里，但它(ta)的(de)(de)(de)日客(ke)(ke)運(yun)量高(gao)達220萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，最高(gao)時(shi)達到280萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)。

3、輕軌

軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)中采用(yong)(yong)中等載客量(liang)車廂，能適應遠(yuan)期單向(xiang)最大(da)高(gao)(gao)峰小時(shi)客流(liu)(liu)量(liang)1.5—3.0萬(wan)人(ren)(ren)次的成為(wei)(wei)輕軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)。若(ruo)采用(yong)(yong)大(da)載客量(liang)車廂，能適應遠(yuan)期單向(xiang)高(gao)(gao)峰小時(shi)客流(liu)(liu)量(liang)為(wei)(wei)3.0—6.0萬(wan)人(ren)(ren)次的統稱為(wei)(wei)地鐵(tie)(tie)。當然，地鐵(tie)(tie)有建于地下、地面(mian)、高(gao)(gao)架的（如建于地面(mian)上(shang)的高(gao)(gao)架地鐵(tie)(tie)也可稱之(zhi)為(wei)(wei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)）；而輕軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)同樣有建于地下的、地面(mian)的、高(gao)(gao)架的。兩者(zhe)區(qu)分主要視(shi)其單向(xiang)最大(da)高(gao)(gao)峰小時(shi)客流(liu)(liu)量(liang)。中等載客量(liang)的輕軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)車廂，一(yi)般額(e)定載客量(liang)是(shi)202人(ren)(ren)/輛(liang)（超(chao)員為(wei)(wei)224人(ren)(ren)/輛(liang)），編(bian)組(zu)(zu)采用(yong)(yong)每列(lie)2—4輛(liang)。而大(da)載客量(liang)的地鐵(tie)(tie)車廂，一(yi)般的額(e)定載客量(liang)為(wei)(wei)310人(ren)(ren)/輛(liang)（超(chao)員為(wei)(wei)410人(ren)(ren)/輛(liang)），編(bian)組(zu)(zu)采用(yong)(yong)每列(lie)6輛(liang)。輕軌(gui)(gui)一(yi)般為(wei)(wei)全封閉(bi)線(xian)路(lu)，或大(da)部分封閉(bi)。輕軌(gui)(gui)最高(gao)(gao)時(shi)速70—80公(gong)里，平均時(shi)速50—70公(gong)里。

所以(yi)，以(yi)地(di)面(mian)和(he)地(di)下來(lai)區(qu)分地(di)鐵和(he)輕軌(gui)，只是業外(wai)人(ren)士的(de)一個(ge)誤(wu)區(qu)而(er)已，地(di)鐵和(he)輕軌(gui)的(de)區(qu)分，是根據運載量來(lai)定義(yi)地(di)鐵和(he)輕軌(gui)的(de)含義(yi)。因此，地(di)鐵八通線屬(shu)于地(di)鐵范疇，而(er)13號線、亦莊線則屬(shu)于輕軌(gui)。