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1、有軌電車

有(you)軌(gui)電(dian)車是采用電(dian)力(li)驅(qu)動并(bing)在軌(gui)道(dao)上(shang)行(xing)駛的(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)軌(gui)道(dao)交通車輛(liang)，單(dan)向(xiang)高峰每(mei)小時(shi)(shi)運量(liang)5000—8000人(ren)/次，車長10—20米，1至2組(zu)為一列，稱為小運量(liang)城(cheng)市(shi)(shi)客運。有(you)軌(gui)電(dian)車是在城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路中混行(xing)，與城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路交叉(cha)時(shi)(shi)，均(jun)為平交道(dao)口(kou)，線路不封(feng)閉。有(you)軌(gui)電(dian)車最高時(shi)(shi)速40—60公里(li)，平均(jun)時(shi)(shi)速20—30公里(li)。現代有(you)軌(gui)電(dian)車與舊(jiu)式有(you)軌(gui)電(dian)車的(de)(de)(de)不同之點主要(yao)是它不但具有(you)鮮明的(de)(de)(de)現代化外貌色彩，而且車輛(liang)重量(liang)輕(qing)、速度快，車廂內設(she)有(you)空調。有(you)軌(gui)電(dian)車的(de)(de)(de)車輛(liang)寬度通常受城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路可容納性的(de)(de)(de)限制。對(dui)于中型(xing)城(cheng)市(shi)(shi)來說，路面(mian)有(you)軌(gui)電(dian)車是實用廉宜的(de)(de)(de)選擇。

有軌電車怎么乘坐

購票方式：有軌電(dian)車(che)采用上(shang)車(che)購票方式，和(he)公交相似。每輛(liang)車(che)的(de)兩個上(shang)車(che)門門口(kou)設置了自助(zhu)購票箱，市民上(shang)車(che)刷(shua)卡或投幣(bi)。

有軌電車優點

建造成本低：對于中型城市(shi)來說，路(lu)面電(dian)(dian)車(che)是(shi)實用廉宜的(de)選擇。一(yi)公里路(lu)面路(lu)面電(dian)(dian)車(che)線所需的(de)投資只是(shi)一(yi)公里地下鐵路(lu)的(de)三分(fen)之(zhi)一(yi)到二十分(fen)之(zhi)一(yi)；以長春為(wei)例(li)，每公里造價（包含車(che)輛采(cai)購、軌(gui)道鋪設、線網架設、整流站(zhan)修建等全部(bu)設備）2000余萬(wan)元人民幣，堪(kan)稱多快好省(sheng)建設有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)的(de)典(dian)范。

建設難度(du)低：無需在地下(xia)挖掘(jue)隧道；

安(an)全系數高：相較其他(ta)路面交(jiao)通(tong)工具，路面電車(che)更有效(xiao)減少交(jiao)通(tong)意(yi)外的比率；

環保(bao)系(xi)數(shu)高：路面電車因為以電力(li)推動關系(xi)，車輛不會(hui)排放廢氣，是一種無污(wu)染的環保(bao)交通工具。

可共同使用車(che)道：路面(mian)電車(che)路軌占(zhan)用路面(mian)，路面(mian)交(jiao)通要為路面(mian)電車(che)改(gai)道，并(bing)讓出行車(che)線；采用槽型軌，汽車(che)和有軌電車(che)可以共用一條馬路。

有軌電車缺點

行駛速度較慢：路面電(dian)車的(de)(de)速度一般較地(di)下(xia)鐵(tie)慢，除非路面電(dian)車行駛的(de)(de)大部分路段是專用的(de)(de) (主要行駛專用路段的(de)(de)路面電(dian)車一般稱(cheng)為輕便鐵(tie)路)；

載(zai)客(ke)能(neng)力較小：路面電車每(mei)小時(shi)可(ke)載(zai)客(ke)約(yue)7000人，但地(di)下(xia)鐵(tie)路每(mei)小時(shi)載(zai)客(ke)可(ke)達12,000人。

架(jia)設(she)電(dian)(dian)(dian)纜占道：需要設(she)置架(jia)空電(dian)(dian)(dian)纜。超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)供電(dian)(dian)(dian)和地下(xia)軌供電(dian)(dian)(dian)還處于試(shi)驗(yan)階段。（廣州有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車采用超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)供電(dian)(dian)(dian)）

2、地鐵

又(you)名地(di)下鐵(tie)道(dao)，英文Subway。大城(cheng)市中主要(yao)在地(di)下修建隧道(dao)，鋪設軌(gui)道(dao)，以電(dian)動列(lie)車(che)運送乘客的(de)公共交通體系，簡(jian)稱地(di)鐵(tie)。地(di)鐵(tie)主要(yao)是由線(xian)(xian)路(lu)(lu)、列(lie)車(che)、車(che)站等(deng)組(zu)成的(de)交通體系。此(ci)外還有供(gong)電(dian)、通信、信號、通風、照明、排水(shui)等(deng)系統。地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)(lu)由路(lu)(lu)基(ji)(ji)與軌(gui)道(dao)構成。軌(gui)道(dao)與鐵(tie)路(lu)(lu)軌(gui)道(dao)基(ji)(ji)本相同。它(ta)一(yi)般采(cai)用較(jiao)重型的(de)鋼軌(gui)，多(duo)為混凝(ning)土(tu)道(dao)床(chuang)或(huo)碎(sui)石道(dao)床(chuang)。軌(gui)距一(yi)般為1435毫米(mi)標準軌(gui)距。線(xian)(xian)路(lu)(lu)按(an)所(suo)處(chu)位置(zhi)分(fen)為地(di)下、地(di)面和高架線(xian)(xian)路(lu)(lu)3種。

地(di)下線(xian)路(lu)為基本類型；地(di)面線(xian)路(lu)一般建在居(ju)民較少的城郊；高架線(xian)路(lu)鋪設(she)在鋼(gang)(gang)或鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)高架橋上，避免與地(di)面交通平交，并減少用地(di)。地(di)鐵列車均采(cai)(cai)用由電(dian)力動車組成(cheng)的動車組。地(di)鐵車站是列車到發和乘(cheng)客(ke)集散(san)的場所(suo)，一般建在客(ke)流量(liang)(liang)較大(da)(da)的集散(san)地(di)。地(di)鐵單(dan)向高峰每小時(shi)客(ke)運(yun)量(liang)(liang)3—6萬人，載客(ke)量(liang)(liang)300人以上，采(cai)(cai)用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大(da)(da)運(yun)量(liang)(liang)城市客(ke)運(yun)。地(di)鐵由于(yu)線(xian)路(lu)是全封(feng)閉(bi)，最高時(shi)速80—100公(gong)里，平均時(shi)速70—90公(gong)里。

小檔案：絕大多(duo)(duo)數的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統都(dou)是用來(lai)運載市(shi)(shi)(shi)內通(tong)(tong)勤的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)，而在很多(duo)(duo)場合(he)下城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統都(dou)會被當成(cheng)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)骨(gu)干。通(tong)(tong)常(chang)，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統是許多(duo)(duo)都(dou)市(shi)(shi)(shi)用以解決交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)堵塞問題(ti)的(de)(de)方法。地(di)鐵(tie)(tie)在許多(duo)(duo)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)中已(yi)擔負(fu)起主要(yao)的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)運輸任務，莫(mo)斯(si)科(ke)地(di)鐵(tie)(tie)是世界(jie)上(shang)最繁忙的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)之一(yi)，800萬(wan)莫(mo)斯(si)科(ke)市(shi)(shi)(shi)民平均(jun)每天每人(ren)要(yao)乘(cheng)(cheng)一(yi)次(ci)地(di)鐵(tie)(tie)，地(di)鐵(tie)(tie)擔負(fu)了該市(shi)(shi)(shi)客(ke)(ke)運總量(liang)(liang)的(de)(de)44%。東京地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)營運里程和客(ke)(ke)運量(liang)(liang)與莫(mo)斯(si)科(ke)地(di)鐵(tie)(tie)十分接近。巴黎地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)日(ri)(ri)客(ke)(ke)運量(liang)(liang)已(yi)經超過1000萬(wan)人(ren)次(ci)。紐(niu)約的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)營運路(lu)線總長(chang)居(ju)世界(jie)第五，日(ri)(ri)客(ke)(ke)運總量(liang)(liang)已(yi)達到2000萬(wan)人(ren)次(ci)，占該市(shi)(shi)(shi)各種交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具(ju)運量(liang)(liang)的(de)(de)60%。香港地(di)鐵(tie)(tie)總長(chang)雖然(ran)只有43.2公里，但它的(de)(de)日(ri)(ri)客(ke)(ke)運量(liang)(liang)高達220萬(wan)人(ren)次(ci)，最高時達到280萬(wan)人(ren)次(ci)。

3、輕軌

軌(gui)道交(jiao)通中采用中等載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)車廂(xiang)，能適(shi)應遠期(qi)單向(xiang)最(zui)(zui)大高峰小時(shi)(shi)客(ke)(ke)流量(liang)(liang)1.5—3.0萬(wan)人次(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成為(wei)(wei)(wei)輕(qing)軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。若采用大載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)車廂(xiang)，能適(shi)應遠期(qi)單向(xiang)高峰小時(shi)(shi)客(ke)(ke)流量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)3.0—6.0萬(wan)人次(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)統稱為(wei)(wei)(wei)地鐵(tie)。當然，地鐵(tie)有建于(yu)地下(xia)、地面、高架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)（如建于(yu)地面上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高架(jia)(jia)地鐵(tie)也可稱之為(wei)(wei)(wei)軌(gui)道交(jiao)通）；而(er)(er)輕(qing)軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)同樣有建于(yu)地下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、地面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、高架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。兩者區分主要視其單向(xiang)最(zui)(zui)大高峰小時(shi)(shi)客(ke)(ke)流量(liang)(liang)。中等載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)車廂(xiang)，一(yi)(yi)般額定載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)是(shi)202人/輛（超員為(wei)(wei)(wei)224人/輛），編組采用每(mei)列2—4輛。而(er)(er)大載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地鐵(tie)車廂(xiang)，一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)額定載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)310人/輛（超員為(wei)(wei)(wei)410人/輛），編組采用每(mei)列6輛。輕(qing)軌(gui)一(yi)(yi)般為(wei)(wei)(wei)全封閉線路(lu)(lu)(lu)，或(huo)大部分封閉。輕(qing)軌(gui)最(zui)(zui)高時(shi)(shi)速(su)70—80公(gong)里(li)，平均時(shi)(shi)速(su)50—70公(gong)里(li)。

所以，以地(di)面(mian)和(he)地(di)下來區分地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)，只是業(ye)外人(ren)士的一(yi)個(ge)誤區而已(yi)，地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)的區分，是根據(ju)運載量來定義(yi)地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)的含義(yi)。因此(ci)，地(di)鐵(tie)八通線(xian)屬(shu)于地(di)鐵(tie)范疇，而13號線(xian)、亦莊線(xian)則(ze)屬(shu)于輕(qing)軌(gui)。