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1、有軌電車

有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)是(shi)采用電(dian)力驅動并(bing)在(zai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道上行駛的(de)輕型(xing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)車(che)(che)(che)輛(liang)，單向高峰(feng)每小時(shi)運(yun)(yun)量5000—8000人/次(ci)，車(che)(che)(che)長10—20米(mi)，1至2組為一(yi)列(lie)，稱(cheng)為小運(yun)(yun)量城市(shi)客(ke)運(yun)(yun)。有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)是(shi)在(zai)城市(shi)道路中混行，與城市(shi)道路交(jiao)(jiao)(jiao)叉時(shi)，均為平交(jiao)(jiao)(jiao)道口，線路不封閉。有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)最高時(shi)速(su)40—60公(gong)里，平均時(shi)速(su)20—30公(gong)里。現代有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)與舊式有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)的(de)不同之點主要是(shi)它不但(dan)具有(you)(you)鮮明的(de)現代化外貌(mao)色彩，而且車(che)(che)(che)輛(liang)重量輕、速(su)度快，車(che)(che)(che)廂內設有(you)(you)空調(diao)。有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)寬(kuan)度通(tong)常受城市(shi)道路可容納(na)性(xing)的(de)限(xian)制。對(dui)于中型(xing)城市(shi)來說，路面有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)是(shi)實用廉宜(yi)的(de)選擇。

有軌電車怎么乘坐

購票(piao)方(fang)式(shi)：有軌(gui)電車(che)采用上(shang)車(che)購票(piao)方(fang)式(shi)，和公交相(xiang)似(si)。每輛車(che)的兩個(ge)上(shang)車(che)門門口(kou)設置了自助購票(piao)箱，市民(min)上(shang)車(che)刷卡或投(tou)幣。

有軌電車優點

建造成本低：對于中型城市來說，路(lu)面(mian)(mian)電(dian)(dian)(dian)車(che)是(shi)實(shi)用廉宜的(de)選擇。一(yi)公(gong)里(li)路(lu)面(mian)(mian)路(lu)面(mian)(mian)電(dian)(dian)(dian)車(che)線(xian)所需的(de)投資只是(shi)一(yi)公(gong)里(li)地下鐵路(lu)的(de)三分之一(yi)到(dao)二十(shi)分之一(yi)；以長春為例，每(mei)公(gong)里(li)造價（包含車(che)輛(liang)采購、軌道鋪設(she)(she)、線(xian)網架設(she)(she)、整流(liu)站修建等全部(bu)設(she)(she)備）2000余萬元人民幣，堪稱多快(kuai)好省建設(she)(she)有軌電(dian)(dian)(dian)車(che)的(de)典范。

建設(she)難(nan)度低：無需(xu)在地下(xia)挖掘隧道；

安全系數高：相(xiang)較其他路面(mian)交通工具，路面(mian)電車更有效減少(shao)交通意外的比率；

環保系(xi)數(shu)高：路面(mian)電車因為以電力推動關系(xi)，車輛不會排(pai)放(fang)廢氣，是一種無污染的環保交通(tong)工具。

可共(gong)同使用(yong)(yong)車(che)道(dao)：路(lu)面(mian)電車(che)路(lu)軌(gui)占用(yong)(yong)路(lu)面(mian)，路(lu)面(mian)交通要為路(lu)面(mian)電車(che)改(gai)道(dao)，并(bing)讓出行車(che)線；采用(yong)(yong)槽型軌(gui)，汽車(che)和有軌(gui)電車(che)可以共(gong)用(yong)(yong)一條馬路(lu)。

有軌電車缺點

行駛(shi)速度(du)較慢(man)：路(lu)面電(dian)車(che)的速度(du)一般(ban)較地下鐵慢(man)，除非路(lu)面電(dian)車(che)行駛(shi)的大(da)部分路(lu)段(duan)是專用(yong)的 (主要行駛(shi)專用(yong)路(lu)段(duan)的路(lu)面電(dian)車(che)一般(ban)稱為輕便(bian)鐵路(lu))；

載(zai)(zai)客(ke)能力較小(xiao)：路面電(dian)車每小(xiao)時(shi)可載(zai)(zai)客(ke)約(yue)7000人(ren)，但地下鐵路每小(xiao)時(shi)載(zai)(zai)客(ke)可達12,000人(ren)。

架設電(dian)纜占道：需要設置架空電(dian)纜。超級電(dian)容供電(dian)和地下軌供電(dian)還處于試(shi)驗(yan)階段。（廣州有軌電(dian)車(che)采用超級電(dian)容供電(dian)）

2、地鐵

又名地(di)(di)下(xia)鐵(tie)道(dao)(dao)，英文(wen)Subway。大城市中(zhong)主要在地(di)(di)下(xia)修建(jian)隧道(dao)(dao)，鋪設軌(gui)道(dao)(dao)，以電動列車(che)運(yun)送乘客的公(gong)共交通(tong)體系，簡稱(cheng)地(di)(di)鐵(tie)。地(di)(di)鐵(tie)主要是(shi)由(you)線(xian)(xian)路(lu)、列車(che)、車(che)站(zhan)等組成的交通(tong)體系。此(ci)外(wai)還有供電、通(tong)信、信號、通(tong)風(feng)、照明、排(pai)水等系統。地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)由(you)路(lu)基(ji)與軌(gui)道(dao)(dao)構成。軌(gui)道(dao)(dao)與鐵(tie)路(lu)軌(gui)道(dao)(dao)基(ji)本相(xiang)同。它(ta)一(yi)般采用較重型的鋼軌(gui)，多(duo)為混凝(ning)土(tu)道(dao)(dao)床或碎石道(dao)(dao)床。軌(gui)距一(yi)般為1435毫米標準軌(gui)距。線(xian)(xian)路(lu)按所處位置分(fen)為地(di)(di)下(xia)、地(di)(di)面和高架線(xian)(xian)路(lu)3種(zhong)。

地(di)下線路為(wei)基本類(lei)型(xing)；地(di)面線路一(yi)般建在(zai)(zai)居民較(jiao)少的(de)城郊；高架線路鋪設在(zai)(zai)鋼或鋼筋混凝土高架橋(qiao)上(shang)，避免與(yu)地(di)面交通(tong)平(ping)交，并減少用(yong)地(di)。地(di)鐵列(lie)車(che)(che)(che)均(jun)采用(yong)由電力動車(che)(che)(che)組(zu)成的(de)動車(che)(che)(che)組(zu)。地(di)鐵車(che)(che)(che)站是列(lie)車(che)(che)(che)到發和乘客(ke)(ke)集(ji)散(san)的(de)場所，一(yi)般建在(zai)(zai)客(ke)(ke)流(liu)量較(jiao)大的(de)集(ji)散(san)地(di)。地(di)鐵單(dan)向(xiang)高峰每小(xiao)時(shi)客(ke)(ke)運量3—6萬人，載客(ke)(ke)量300人以(yi)上(shang)，采用(yong)6組(zu)以(yi)上(shang)編(bian)為(wei)一(yi)列(lie)，車(che)(che)(che)輛長度120米以(yi)上(shang)，稱為(wei)大運量城市客(ke)(ke)運。地(di)鐵由于(yu)線路是全封閉，最高時(shi)速80—100公里(li)，平(ping)均(jun)時(shi)速70—90公里(li)。

小檔案：絕(jue)大多(duo)數的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統(tong)都是(shi)(shi)用來運(yun)(yun)載(zai)市(shi)內通(tong)(tong)(tong)勤(qin)的(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)，而在(zai)很多(duo)場合下城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統(tong)都會被當成城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)骨(gu)干。通(tong)(tong)(tong)常，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統(tong)是(shi)(shi)許(xu)多(duo)都市(shi)用以解決交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)堵(du)塞問題的(de)(de)方法(fa)。地(di)鐵(tie)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)中已(yi)擔負起主要的(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)運(yun)(yun)輸(shu)任務，莫斯(si)(si)科(ke)地(di)鐵(tie)是(shi)(shi)世界上最(zui)繁忙(mang)的(de)(de)地(di)鐵(tie)之一，800萬莫斯(si)(si)科(ke)市(shi)民平均每天每人要乘(cheng)一次(ci)地(di)鐵(tie)，地(di)鐵(tie)擔負了(le)該(gai)市(shi)客(ke)(ke)運(yun)(yun)總量的(de)(de)44%。東京地(di)鐵(tie)的(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)里程和客(ke)(ke)運(yun)(yun)量與莫斯(si)(si)科(ke)地(di)鐵(tie)十(shi)分接近。巴黎地(di)鐵(tie)的(de)(de)日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)量已(yi)經超過1000萬人次(ci)。紐約的(de)(de)地(di)鐵(tie)營(ying)運(yun)(yun)路線總長居世界第五，日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)總量已(yi)達到2000萬人次(ci)，占該(gai)市(shi)各種交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具運(yun)(yun)量的(de)(de)60%。香港地(di)鐵(tie)總長雖然只有43.2公里，但(dan)它的(de)(de)日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)量高(gao)達220萬人次(ci)，最(zui)高(gao)時(shi)達到280萬人次(ci)。

3、輕軌

軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)中采用(yong)中等載(zai)客(ke)(ke)量車廂，能(neng)適(shi)應(ying)遠期單(dan)向(xiang)最大(da)(da)(da)(da)高(gao)峰小(xiao)時客(ke)(ke)流(liu)(liu)量1.5—3.0萬人(ren)(ren)次的(de)成為(wei)(wei)輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)路(lu)。若(ruo)采用(yong)大(da)(da)(da)(da)載(zai)客(ke)(ke)量車廂，能(neng)適(shi)應(ying)遠期單(dan)向(xiang)高(gao)峰小(xiao)時客(ke)(ke)流(liu)(liu)量為(wei)(wei)3.0—6.0萬人(ren)(ren)次的(de)統稱為(wei)(wei)地(di)(di)鐵(tie)。當然，地(di)(di)鐵(tie)有建于地(di)(di)下(xia)、地(di)(di)面、高(gao)架的(de)（如建于地(di)(di)面上的(de)高(gao)架地(di)(di)鐵(tie)也可稱之為(wei)(wei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)）；而輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)路(lu)同樣有建于地(di)(di)下(xia)的(de)、地(di)(di)面的(de)、高(gao)架的(de)。兩者區(qu)分(fen)主(zhu)要視其單(dan)向(xiang)最大(da)(da)(da)(da)高(gao)峰小(xiao)時客(ke)(ke)流(liu)(liu)量。中等載(zai)客(ke)(ke)量的(de)輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)路(lu)車廂，一般額定載(zai)客(ke)(ke)量是202人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)（超員(yuan)為(wei)(wei)224人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)），編組(zu)采用(yong)每(mei)列2—4輛(liang)(liang)。而大(da)(da)(da)(da)載(zai)客(ke)(ke)量的(de)地(di)(di)鐵(tie)車廂，一般的(de)額定載(zai)客(ke)(ke)量為(wei)(wei)310人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)（超員(yuan)為(wei)(wei)410人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)），編組(zu)采用(yong)每(mei)列6輛(liang)(liang)。輕(qing)軌(gui)(gui)一般為(wei)(wei)全封閉(bi)線路(lu)，或(huo)大(da)(da)(da)(da)部分(fen)封閉(bi)。輕(qing)軌(gui)(gui)最高(gao)時速70—80公(gong)里(li)，平均時速50—70公(gong)里(li)。

所以(yi)，以(yi)地面和(he)地下來(lai)區分(fen)地鐵(tie)和(he)輕軌，只是(shi)(shi)業外人士的(de)一個誤(wu)區而已，地鐵(tie)和(he)輕軌的(de)區分(fen)，是(shi)(shi)根據運載量來(lai)定義地鐵(tie)和(he)輕軌的(de)含(han)義。因(yin)此，地鐵(tie)八通線(xian)屬于(yu)地鐵(tie)范疇，而13號(hao)線(xian)、亦莊(zhuang)線(xian)則屬于(yu)輕軌。