該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

1、有軌電車

有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)是采用電(dian)(dian)力驅動并在軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)上行駛(shi)的(de)輕型(xing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通車(che)(che)輛，單向高峰每小(xiao)時(shi)運量5000—8000人/次，車(che)(che)長(chang)10—20米，1至2組為(wei)一列，稱為(wei)小(xiao)運量城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)客(ke)運。有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)是在城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)中混行，與(yu)(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)交(jiao)叉(cha)時(shi)，均為(wei)平(ping)交(jiao)道(dao)口，線路(lu)不封閉。有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)最高時(shi)速(su)40—60公(gong)里，平(ping)均時(shi)速(su)20—30公(gong)里。現(xian)代有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)與(yu)(yu)舊式有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)不同之點主(zhu)要是它(ta)不但具(ju)有(you)(you)(you)鮮明的(de)現(xian)代化外貌(mao)色彩，而且(qie)車(che)(che)輛重量輕、速(su)度快，車(che)(che)廂內(nei)設有(you)(you)(you)空調(diao)。有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛寬度通常受城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)可(ke)容納性的(de)限制。對于中型(xing)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)來說，路(lu)面有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)是實用廉宜的(de)選擇。

有軌電車怎么乘坐

購(gou)票方式：有軌電車(che)采用上車(che)購(gou)票方式，和公交相似(si)。每輛車(che)的(de)兩個上車(che)門(men)門(men)口(kou)設置(zhi)了自助(zhu)購(gou)票箱(xiang)，市民上車(che)刷卡或投幣。

有軌電車優點

建(jian)造成本低：對于中型城市來說，路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車是實(shi)用(yong)廉宜(yi)的(de)(de)選(xuan)擇。一公(gong)里(li)路(lu)(lu)(lu)面路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車線(xian)所需的(de)(de)投資只(zhi)是一公(gong)里(li)地下鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)三(san)分(fen)之一到(dao)二(er)十分(fen)之一；以長春為例，每公(gong)里(li)造價（包含車輛采購、軌道鋪設(she)、線(xian)網架設(she)、整流(liu)站(zhan)修建(jian)等(deng)全部(bu)設(she)備）2000余萬元人民幣，堪稱多快好省建(jian)設(she)有(you)軌電(dian)車的(de)(de)典范。

建設難(nan)度低(di)：無需在地下挖(wa)掘(jue)隧道；

安全系(xi)數(shu)高(gao)：相較其他路面交(jiao)通(tong)工具(ju)，路面電車更有(you)效減少交(jiao)通(tong)意外的比率；

環保(bao)系數高：路面電車因為(wei)以電力推(tui)動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污(wu)染的(de)環保(bao)交通工具。

可共同使用(yong)車(che)(che)(che)道(dao)：路(lu)面(mian)電車(che)(che)(che)路(lu)軌(gui)(gui)占用(yong)路(lu)面(mian)，路(lu)面(mian)交通(tong)要為路(lu)面(mian)電車(che)(che)(che)改道(dao)，并讓出行(xing)車(che)(che)(che)線(xian)；采(cai)用(yong)槽型軌(gui)(gui)，汽車(che)(che)(che)和有軌(gui)(gui)電車(che)(che)(che)可以共用(yong)一(yi)條馬路(lu)。

有軌電車缺點

行(xing)駛速度(du)較慢(man)：路(lu)面(mian)(mian)電車(che)的(de)(de)速度(du)一(yi)般(ban)較地(di)下鐵慢(man)，除非路(lu)面(mian)(mian)電車(che)行(xing)駛的(de)(de)大(da)部分路(lu)段是(shi)專(zhuan)用的(de)(de) (主要行(xing)駛專(zhuan)用路(lu)段的(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)電車(che)一(yi)般(ban)稱為輕便鐵路(lu))；

載(zai)客(ke)能力較小(xiao)：路面(mian)電車每(mei)(mei)小(xiao)時(shi)可載(zai)客(ke)約7000人，但地下鐵路每(mei)(mei)小(xiao)時(shi)載(zai)客(ke)可達12,000人。

架設(she)電(dian)纜占(zhan)道(dao)：需要設(she)置架空電(dian)纜。超級(ji)電(dian)容供電(dian)和地(di)下軌供電(dian)還處(chu)于試驗(yan)階(jie)段。（廣州有軌電(dian)車采(cai)用超級(ji)電(dian)容供電(dian)）

2、地鐵

又名地(di)(di)下鐵(tie)道(dao)(dao)，英(ying)文Subway。大城市(shi)中(zhong)主要在地(di)(di)下修建隧道(dao)(dao)，鋪設(she)軌道(dao)(dao)，以電動列車(che)運送(song)乘客(ke)的(de)公共交(jiao)通體系(xi)，簡稱地(di)(di)鐵(tie)。地(di)(di)鐵(tie)主要是由(you)線路(lu)、列車(che)、車(che)站等(deng)組成的(de)交(jiao)通體系(xi)。此(ci)外還有(you)供(gong)電、通信(xin)、信(xin)號、通風(feng)、照明、排(pai)水等(deng)系(xi)統。地(di)(di)鐵(tie)線路(lu)由(you)路(lu)基與軌道(dao)(dao)構成。軌道(dao)(dao)與鐵(tie)路(lu)軌道(dao)(dao)基本相同。它一般(ban)采用較重型的(de)鋼軌，多為(wei)混凝(ning)土道(dao)(dao)床或碎(sui)石道(dao)(dao)床。軌距一般(ban)為(wei)1435毫米標準(zhun)軌距。線路(lu)按所處位置分為(wei)地(di)(di)下、地(di)(di)面和高架線路(lu)3種。

地下線(xian)(xian)路(lu)為基本類型(xing)；地面線(xian)(xian)路(lu)一般建在居民較(jiao)少的(de)(de)城郊；高架(jia)線(xian)(xian)路(lu)鋪設在鋼(gang)或鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)高架(jia)橋(qiao)上(shang)(shang)，避免與地面交通平(ping)(ping)交，并減少用地。地鐵(tie)列(lie)車(che)均采用由電力動車(che)組(zu)成(cheng)的(de)(de)動車(che)組(zu)。地鐵(tie)車(che)站是(shi)列(lie)車(che)到(dao)發(fa)和乘(cheng)客集散(san)的(de)(de)場所，一般建在客流量較(jiao)大(da)的(de)(de)集散(san)地。地鐵(tie)單向高峰(feng)每(mei)小時(shi)客運(yun)量3—6萬人，載(zai)客量300人以上(shang)(shang)，采用6組(zu)以上(shang)(shang)編為一列(lie)，車(che)輛長度120米(mi)以上(shang)(shang)，稱為大(da)運(yun)量城市客運(yun)。地鐵(tie)由于線(xian)(xian)路(lu)是(shi)全封閉，最高時(shi)速(su)80—100公里，平(ping)(ping)均時(shi)速(su)70—90公里。

小檔案：絕大(da)多(duo)數的城市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)統都是用來運(yun)(yun)(yun)載市(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)通(tong)勤的乘(cheng)客(ke)(ke)，而在(zai)(zai)很多(duo)場合(he)下城市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)統都會被當(dang)成城市(shi)(shi)(shi)(shi)交(jiao)通(tong)的骨干。通(tong)常(chang)，城市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)統是許(xu)多(duo)都市(shi)(shi)(shi)(shi)用以解決交(jiao)通(tong)堵塞問(wen)題的方法。地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)在(zai)(zai)許(xu)多(duo)城市(shi)(shi)(shi)(shi)交(jiao)通(tong)中已擔負(fu)起主要的乘(cheng)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)輸任(ren)務，莫(mo)(mo)斯科(ke)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是世界上最繁忙的地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)之一(yi)(yi)，800萬(wan)莫(mo)(mo)斯科(ke)市(shi)(shi)(shi)(shi)民(min)平均每天每人(ren)(ren)(ren)要乘(cheng)一(yi)(yi)次地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)擔負(fu)了(le)該(gai)市(shi)(shi)(shi)(shi)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)總量的44%。東(dong)京地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的營(ying)(ying)運(yun)(yun)(yun)里(li)(li)程和客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量與莫(mo)(mo)斯科(ke)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)十分(fen)接(jie)近。巴黎地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量已經超(chao)過1000萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次。紐(niu)約的地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)營(ying)(ying)運(yun)(yun)(yun)路線總長居世界第(di)五(wu)，日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)總量已達到2000萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次，占(zhan)該(gai)市(shi)(shi)(shi)(shi)各種交(jiao)通(tong)工具(ju)運(yun)(yun)(yun)量的60%。香港地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)總長雖然只(zhi)有43.2公里(li)(li)，但它(ta)的日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量高達220萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次，最高時達到280萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次。

3、輕軌

軌道交(jiao)(jiao)通中(zhong)采(cai)用中(zhong)等載(zai)客(ke)(ke)量(liang)車廂，能(neng)適(shi)應(ying)遠期(qi)單(dan)(dan)向最(zui)大(da)(da)高峰小時客(ke)(ke)流量(liang)1.5—3.0萬人(ren)(ren)(ren)次的(de)(de)(de)成為(wei)輕(qing)(qing)軌鐵(tie)路。若采(cai)用大(da)(da)載(zai)客(ke)(ke)量(liang)車廂，能(neng)適(shi)應(ying)遠期(qi)單(dan)(dan)向高峰小時客(ke)(ke)流量(liang)為(wei)3.0—6.0萬人(ren)(ren)(ren)次的(de)(de)(de)統稱(cheng)為(wei)地(di)(di)鐵(tie)。當然，地(di)(di)鐵(tie)有建(jian)于(yu)(yu)地(di)(di)下(xia)、地(di)(di)面、高架的(de)(de)(de)（如建(jian)于(yu)(yu)地(di)(di)面上的(de)(de)(de)高架地(di)(di)鐵(tie)也可稱(cheng)之為(wei)軌道交(jiao)(jiao)通）；而輕(qing)(qing)軌鐵(tie)路同樣有建(jian)于(yu)(yu)地(di)(di)下(xia)的(de)(de)(de)、地(di)(di)面的(de)(de)(de)、高架的(de)(de)(de)。兩者區分主要視其單(dan)(dan)向最(zui)大(da)(da)高峰小時客(ke)(ke)流量(liang)。中(zhong)等載(zai)客(ke)(ke)量(liang)的(de)(de)(de)輕(qing)(qing)軌鐵(tie)路車廂，一(yi)般額定載(zai)客(ke)(ke)量(liang)是202人(ren)(ren)(ren)/輛(liang)（超(chao)員為(wei)224人(ren)(ren)(ren)/輛(liang)），編(bian)組(zu)采(cai)用每列2—4輛(liang)。而大(da)(da)載(zai)客(ke)(ke)量(liang)的(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)車廂，一(yi)般的(de)(de)(de)額定載(zai)客(ke)(ke)量(liang)為(wei)310人(ren)(ren)(ren)/輛(liang)（超(chao)員為(wei)410人(ren)(ren)(ren)/輛(liang)），編(bian)組(zu)采(cai)用每列6輛(liang)。輕(qing)(qing)軌一(yi)般為(wei)全封閉線路，或(huo)大(da)(da)部分封閉。輕(qing)(qing)軌最(zui)高時速70—80公里，平(ping)均時速50—70公里。

所以(yi)，以(yi)地面(mian)和(he)(he)地下來區(qu)分(fen)地鐵和(he)(he)輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)，只是業外人士的一個誤區(qu)而已，地鐵和(he)(he)輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)的區(qu)分(fen)，是根據運載量(liang)來定義地鐵和(he)(he)輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)的含義。因此，地鐵八通(tong)線(xian)屬于地鐵范疇(chou)，而13號線(xian)、亦(yi)莊(zhuang)線(xian)則屬于輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)。