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1、有軌電車

有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是(shi)采用電(dian)力驅動并在軌(gui)(gui)(gui)道(dao)上行(xing)駛的輕(qing)型(xing)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交通車(che)(che)輛，單向高峰每小時(shi)運(yun)量(liang)5000—8000人/次，車(che)(che)長10—20米(mi)，1至2組為(wei)一列，稱為(wei)小運(yun)量(liang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市客運(yun)。有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是(shi)在城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)中(zhong)混行(xing)，與城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)交叉時(shi)，均為(wei)平(ping)交道(dao)口，線路(lu)不(bu)封閉(bi)。有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)最高時(shi)速(su)(su)40—60公(gong)里(li)，平(ping)均時(shi)速(su)(su)20—30公(gong)里(li)。現(xian)代有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)與舊式有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)的不(bu)同之點(dian)主(zhu)要是(shi)它不(bu)但具有(you)(you)(you)(you)鮮明的現(xian)代化外貌色彩，而且車(che)(che)輛重(zhong)量(liang)輕(qing)、速(su)(su)度(du)快，車(che)(che)廂內(nei)設有(you)(you)(you)(you)空調。有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)的車(che)(che)輛寬度(du)通常受城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)可容納性的限制。對于中(zhong)型(xing)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市來說，路(lu)面有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是(shi)實用廉宜的選(xuan)擇。

有軌電車怎么乘坐

購票(piao)方式：有軌電(dian)車(che)采用上車(che)購票(piao)方式，和公交相(xiang)似。每(mei)輛車(che)的兩(liang)個上車(che)門(men)門(men)口設置了(le)自(zi)助購票(piao)箱(xiang)，市民上車(che)刷卡(ka)或投幣(bi)。

有軌電車優點

建造成本低：對于中型城市來說，路面電(dian)(dian)車是實用廉宜的(de)選擇。一(yi)(yi)公里路面路面電(dian)(dian)車線(xian)所需的(de)投資只是一(yi)(yi)公里地下鐵路的(de)三分(fen)之一(yi)(yi)到二十分(fen)之一(yi)(yi)；以長春為例，每公里造價（包含車輛采(cai)購、軌道鋪設、線(xian)網架設、整流站修建等全(quan)部(bu)設備）2000余萬元人(ren)民幣，堪稱多快好省建設有(you)軌電(dian)(dian)車的(de)典范。

建設(she)難度(du)低：無需在地(di)下(xia)挖掘隧道；

安(an)全系數高(gao)：相較(jiao)其(qi)他(ta)路面交通工具，路面電(dian)車(che)更有(you)效減少交通意(yi)外的比率；

環保系數(shu)高(gao)：路面電車因為以(yi)電力推動關系，車輛不會排(pai)放(fang)廢氣，是一種(zhong)無污染的環保交通工具(ju)。

可共(gong)同使用(yong)(yong)車(che)(che)道：路面(mian)(mian)(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)路軌(gui)占用(yong)(yong)路面(mian)(mian)(mian)，路面(mian)(mian)(mian)交通要為路面(mian)(mian)(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)改道，并讓出行車(che)(che)線；采用(yong)(yong)槽型(xing)軌(gui)，汽車(che)(che)和有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)可以共(gong)用(yong)(yong)一條馬(ma)路。

有軌電車缺點

行(xing)(xing)駛速度(du)較(jiao)慢(man)：路(lu)面(mian)(mian)電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)速度(du)一般較(jiao)地下鐵慢(man)，除非路(lu)面(mian)(mian)電(dian)(dian)車(che)行(xing)(xing)駛的(de)(de)大部分路(lu)段是專(zhuan)用(yong)的(de)(de) (主要行(xing)(xing)駛專(zhuan)用(yong)路(lu)段的(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)電(dian)(dian)車(che)一般稱為輕便鐵路(lu))；

載客(ke)能(neng)力(li)較小：路面電車(che)每小時可載客(ke)約7000人(ren)，但地下鐵路每小時載客(ke)可達12,000人(ren)。

架設(she)電(dian)纜占道：需要設(she)置架空電(dian)纜。超(chao)級(ji)電(dian)容供電(dian)和(he)地下(xia)軌供電(dian)還處(chu)于試驗階段。（廣州(zhou)有軌電(dian)車采用超(chao)級(ji)電(dian)容供電(dian)）

2、地鐵

又名地下鐵道，英文(wen)Subway。大城(cheng)市中主(zhu)要在地下修建隧(sui)道，鋪設軌(gui)(gui)道，以電動(dong)列車運送乘客的(de)公共(gong)交通(tong)(tong)體(ti)系，簡稱地鐵。地鐵主(zhu)要是(shi)由線(xian)路(lu)、列車、車站等組成(cheng)的(de)交通(tong)(tong)體(ti)系。此外還有供電、通(tong)(tong)信、信號、通(tong)(tong)風、照明、排水等系統。地鐵線(xian)路(lu)由路(lu)基與(yu)軌(gui)(gui)道構成(cheng)。軌(gui)(gui)道與(yu)鐵路(lu)軌(gui)(gui)道基本相同。它一般采用較重型的(de)鋼軌(gui)(gui)，多(duo)為(wei)混(hun)凝(ning)土道床或(huo)碎石道床。軌(gui)(gui)距一般為(wei)1435毫米(mi)標(biao)準軌(gui)(gui)距。線(xian)路(lu)按所處位置分為(wei)地下、地面(mian)和高架線(xian)路(lu)3種。

地(di)下線(xian)路為(wei)基本類型；地(di)面(mian)線(xian)路一(yi)般建在居民較少的城(cheng)郊；高(gao)架(jia)線(xian)路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高(gao)架(jia)橋上，避免與地(di)面(mian)交通(tong)平交，并(bing)減少用(yong)地(di)。地(di)鐵列車均采(cai)用(yong)由電(dian)力動車組成的動車組。地(di)鐵車站是列車到發和(he)乘(cheng)客(ke)集散(san)的場所，一(yi)般建在客(ke)流量較大(da)的集散(san)地(di)。地(di)鐵單向高(gao)峰每小時客(ke)運(yun)量3—6萬人，載客(ke)量300人以(yi)上，采(cai)用(yong)6組以(yi)上編(bian)為(wei)一(yi)列，車輛長度120米以(yi)上，稱為(wei)大(da)運(yun)量城(cheng)市客(ke)運(yun)。地(di)鐵由于線(xian)路是全(quan)封(feng)閉，最高(gao)時速(su)80—100公里(li)，平均時速(su)70—90公里(li)。

小檔案：絕(jue)大多數的(de)(de)城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系統都(dou)(dou)是用(yong)來運(yun)(yun)(yun)(yun)載市(shi)內通(tong)(tong)勤(qin)的(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)，而(er)在很多場(chang)合下城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系統都(dou)(dou)會(hui)被當成城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)骨干。通(tong)(tong)常，城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系統是許(xu)多都(dou)(dou)市(shi)用(yong)以解決交(jiao)通(tong)(tong)堵(du)塞問題的(de)(de)方法(fa)。地鐵(tie)(tie)在許(xu)多城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)中(zhong)已擔負起(qi)主要的(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)任務，莫斯(si)科地鐵(tie)(tie)是世界上最繁忙(mang)的(de)(de)地鐵(tie)(tie)之一(yi)，800萬(wan)莫斯(si)科市(shi)民平均每(mei)天每(mei)人要乘(cheng)一(yi)次(ci)地鐵(tie)(tie)，地鐵(tie)(tie)擔負了該市(shi)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)總(zong)量(liang)的(de)(de)44%。東京地鐵(tie)(tie)的(de)(de)營運(yun)(yun)(yun)(yun)里(li)程和(he)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)與(yu)莫斯(si)科地鐵(tie)(tie)十分接近(jin)。巴黎地鐵(tie)(tie)的(de)(de)日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)已經超(chao)過1000萬(wan)人次(ci)。紐約(yue)的(de)(de)地鐵(tie)(tie)營運(yun)(yun)(yun)(yun)路線總(zong)長居世界第五，日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)總(zong)量(liang)已達(da)到2000萬(wan)人次(ci)，占該市(shi)各種交(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)60%。香(xiang)港地鐵(tie)(tie)總(zong)長雖(sui)然只有43.2公(gong)里(li)，但它的(de)(de)日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)高(gao)達(da)220萬(wan)人次(ci)，最高(gao)時達(da)到280萬(wan)人次(ci)。

3、輕軌

軌(gui)道(dao)交通中(zhong)采(cai)用(yong)中(zhong)等載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)車廂(xiang)，能(neng)適(shi)應(ying)遠(yuan)期單(dan)(dan)向(xiang)最(zui)大(da)(da)高(gao)峰小(xiao)時(shi)(shi)(shi)客流量(liang)(liang)(liang)1.5—3.0萬人(ren)次(ci)的成為(wei)(wei)輕軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。若采(cai)用(yong)大(da)(da)載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)車廂(xiang)，能(neng)適(shi)應(ying)遠(yuan)期單(dan)(dan)向(xiang)高(gao)峰小(xiao)時(shi)(shi)(shi)客流量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)3.0—6.0萬人(ren)次(ci)的統(tong)稱為(wei)(wei)地(di)(di)鐵(tie)(tie)。當然，地(di)(di)鐵(tie)(tie)有建于(yu)(yu)地(di)(di)下、地(di)(di)面(mian)、高(gao)架的（如建于(yu)(yu)地(di)(di)面(mian)上的高(gao)架地(di)(di)鐵(tie)(tie)也可稱之為(wei)(wei)軌(gui)道(dao)交通）；而輕軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)同樣有建于(yu)(yu)地(di)(di)下的、地(di)(di)面(mian)的、高(gao)架的。兩者區分主要視其單(dan)(dan)向(xiang)最(zui)大(da)(da)高(gao)峰小(xiao)時(shi)(shi)(shi)客流量(liang)(liang)(liang)。中(zhong)等載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)的輕軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車廂(xiang)，一般(ban)(ban)額定載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)是202人(ren)/輛(liang)(liang)（超員為(wei)(wei)224人(ren)/輛(liang)(liang)），編組采(cai)用(yong)每列2—4輛(liang)(liang)。而大(da)(da)載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)的地(di)(di)鐵(tie)(tie)車廂(xiang)，一般(ban)(ban)的額定載(zai)(zai)客量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)310人(ren)/輛(liang)(liang)（超員為(wei)(wei)410人(ren)/輛(liang)(liang)），編組采(cai)用(yong)每列6輛(liang)(liang)。輕軌(gui)一般(ban)(ban)為(wei)(wei)全(quan)封閉(bi)線路(lu)(lu)，或(huo)大(da)(da)部分封閉(bi)。輕軌(gui)最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速70—80公里(li)，平均時(shi)(shi)(shi)速50—70公里(li)。

所以，以地(di)面和(he)(he)地(di)下(xia)來(lai)區(qu)分地(di)鐵(tie)和(he)(he)輕軌，只是(shi)業(ye)外人士(shi)的一個誤區(qu)而已(yi)，地(di)鐵(tie)和(he)(he)輕軌的區(qu)分，是(shi)根據運載量來(lai)定(ding)義地(di)鐵(tie)和(he)(he)輕軌的含義。因此，地(di)鐵(tie)八通線(xian)屬(shu)(shu)于地(di)鐵(tie)范疇，而13號線(xian)、亦莊線(xian)則屬(shu)(shu)于輕軌。