轉向系常見故(gu)障

（1）方向擺頭

方向(xiang)擺頭表現為(wei)：汽(qi)車在(zai)行(xing)(xing)駛(shi)中，感到兩前輪(lun)左右搖(yao)擺，方向(xiang)盤(pan)難以掌握。其(qi)原因是：橫直(zhi)拉桿球頭調整過松（彈簧折斷或(huo)調整間隙過大）；轉向(xiang)盤(pan)自(zi)由行(xing)(xing)程過大；轉向(xiang)器滾輪(lun)與蝸桿嚙合間隙過大；蝸桿上(shang)下軸承間隙過大；轉向(xiang)節主(zhu)銷與襯套(tao)的間隙過大；前輪(lun)輪(lun)殼(ke)軸承裝配(pei)過松，或(huo)前輪(lun)輪(lun)輞失圓(yuan)擺差過大；前輪(lun)定位失準(zhun)。

處理方法：

1、轉向輪旋(xuan)轉質量不平衡(heng)或(huo)轉向輪輪轂軸承松曠(kuang)，應(ying)予(yu)校正(zheng)動平衡(heng)或(huo)更換軸承。

2、轉向輪(lun)使用翻新輪(lun)胎(tai)，應(ying)予更(geng)換。

3、兩(liang)轉向(xiang)輪的定位(wei)不正確，應予調整(zheng)或(huo)更換部(bu)件(jian)。

4、轉(zhuan)向系(xi)與懸掛的運(yun)動發生干(gan)涉(she)，應予更換部件。

5、轉向器主、從動部分(fen)嚙合間(jian)隙或(huo)軸(zhou)承間(jian)隙太大，應予調(diao)整或(huo)更換軸(zhou)承。

6、轉向(xiang)器垂(chui)臂與其軸(zhou)配合松曠或(huo)縱(zong)、橫拉桿球頭連(lian)接松曠，應予調整或(huo)更換。

7、轉向器(qi)在車架上的連接松動，應予(yu)緊固(gu)。

8、轉向輪所在車軸的懸(xuan)掛減振器失效或左右兩(liang)邊減振器效能(neng)不一，應予更換(huan)。

9、轉向輪所(suo)在車軸的鋼板彈簧U形螺(luo)栓(shuan)松動(dong)或(huo)鋼板銷與(yu)襯套配合松曠，應予緊固或(huo)調整。

10、轉向輪所在車軸的(de)左右兩懸掛的(de)高(gao)度或剛度不(bu)一(yi)，應予更換(huan)等。

（2）轉向沉重

轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)沉(chen)重表(biao)現為：讓行(xing)駛的(de)汽車轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)動方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤，感到沉(chen)重吃力。其原因是：蝸(gua)桿(gan)(gan)(gan)的(de)上下軸(zhou)調整得過緊或(huo)軸(zhou)承(cheng)(cheng)損壞；蝸(gua)輪(lun)和蝸(gua)桿(gan)(gan)(gan)嚙合(he)過緊，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)搖臂軸(zhou)與襯(chen)套(tao)無間(jian)隙；轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)軸(zhou)彎(wan)(wan)曲或(huo)管(guan)柱(zhu)凹癟，互相刮碰(peng)；方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤碰(peng)、磨管(guan)柱(zhu)；轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節上的(de)推力軸(zhou)承(cheng)(cheng)缺(que)油或(huo)損壞；轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節主銷與襯(chen)套(tao)裝(zhuang)配過緊或(huo)缺(que)潤滑(hua)油；轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節拉(la)桿(gan)(gan)(gan)（直(zhi)拉(la)桿(gan)(gan)(gan)）螺(luo)塞旋得太緊，或(huo)拉(la)桿(gan)(gan)(gan)接頭(tou)缺(que)油；橫拉(la)桿(gan)(gan)(gan)球頭(tou)調整過緊，或(huo)拉(la)頭(tou)缺(que)油；輪(lun)胎氣壓不足；前軸(zhou)或(huo)車架彎(wan)(wan)曲，前輪(lun)定位(wei)失準。

處理方法：

1、轉向輪輪胎氣(qi)壓不(bu)足，應按規定充氣(qi)。

2、轉向(xiang)輪(lun)本身(shen)定(ding)位(wei)不準或車軸、車架變形(xing)造成轉向(xiang)輪(lun)定(ding)位(wei)失準，應校正車軸和車架，并重新調整(zheng)轉向(xiang)輪(lun)定(ding)位(wei)。

3、轉向(xiang)器主動部(bu)分(fen)軸承(cheng)調整過緊(jin)或(huo)從動部(bu)分(fen)與襯套配合太緊(jin)，應(ying)予調整。

4、轉向器主(zhu)、從動部分的嚙合(he)間隙調整過小，應予(yu)調整。

5、轉向器(qi)缺油或無油，應按規定添(tian)加潤滑油。

6、轉向器殼體(ti)變形，應(ying)予校正。

7、轉向(xiang)管柱轉向(xiang)軸(zhou)彎(wan)曲或套管凹癟(bie)造成互相(xiang)碰擦(ca)，應予修理。

8、轉向(xiang)縱、橫拉桿球頭連(lian)接(jie)處調整過緊或(huo)缺油，應予(yu)調整或(huo)添加潤滑脂(zhi)。

9、轉(zhuan)向(xiang)節(jie)主(zhu)銷與轉(zhuan)向(xiang)節(jie)襯套配(pei)合過緊或缺(que)油(you)，或轉(zhuan)向(xiang)節(jie)止推軸承缺(que)油(you)，應予調整(zheng)或添加潤滑(hua)脂等(deng)。

（2）轉彎不足

轉(zhuan)彎時轉(zhuan)向不足表現為：在汽車轉(zhuan)彎時的轉(zhuan)動(dong)量不夠。其原因是：轉(zhuan)向搖臂裝在搖臂軸(zhou)上的位(wei)(wei)置不當(dang)；轉(zhuan)向角限位(wei)(wei)螺(luo)栓調整過長；前軸(zhou)前后(hou)竄動(dong)；循環球或轉(zhuan)向器(qi)扇(shan)形齒與蝸桿盒裝配(pei)位(wei)(wei)置不妥。

處理方法：

1、假如車輛在入彎時出現(xian)轉(zhuan)向(xiang)不足，那(nei)么前輪(lun)的抓(zhua)地力必須盡(jin)可能(neng)增加(jia)。這(zhe)就可以(yi)通過(guo)調校前避震彈簧(huang)、增加(jia)避震器(qi)內(nei)的延伸量(liang)(liang)，以(yi)及(ji)減少對彈簧(huang)的壓縮(suo)量(liang)(liang)來增加(jia)對于輪(lun)胎的負(fu)載量(liang)(liang)，進(jin)而達(da)到提升前輪(lun)抓(zhua)地力的目的。

2、假如車輛在接(jie)近(jin)頂點出現轉向不足，應該予以“負(fu)”增(zeng)加外傾角，使前(qian)輪(lun)增(zeng)加抓地力，或者降低后(hou)輪(lun)束角，這樣也可以協助平衡前(qian)后(hou)軸(zhou)的抓地力提升前(qian)輪(lun)距，這樣也能達(da)到(dao)效(xiao)果。

3、假如后輪驅(qu)動(dong)的車型準備(bei)出(chu)彎(wan)出(chu)現轉向不足，那(nei)么可以降低前(qian)軸(zhou)高度(du)而(er)抵(di)消其作用力，或(huo)是提升避(bi)(bi)震(zhen)器(qi)的阻(zu)尼系數，促使避(bi)(bi)震(zhen)器(qi)提升前(qian)軸(zhou)行(xing)程(cheng)，或(huo)壓縮后避(bi)(bi)震(zhen)器(qi)的行(xing)程(cheng)也可以達(da)到效果。若發生在前(qian)置前(qian)驅(qu)車型上(shang)，提升限滑差速器(qi)的作用效果也可以解決(jue)這一問題。