【同城物流(liu)配(pei)送】同城物流(liu)配(pei)送方案(an) 同城物流(liu)配(pei)送有哪些問題

同城物流配送有哪些問題

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一、同城配送問題解析

同城配送是指為(wei)客(ke)戶提(ti)供(gong)指定(ding)(ding)城市范圍內的(de)(de)單一(yi)或者多種貨物(wu)(wu)(wu)定(ding)(ding)時(shi)定(ding)(ding)量的(de)(de)專車配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)服務(wu)，可以(yi)為(wei)上、下游(you)客(ke)戶提(ti)供(gong)倉儲(chu)、分揀、包(bao)裝(zhuang)加工、分銷、運輸、信(xin)息跟(gen)蹤監控等綜合物(wu)(wu)(wu)流(liu)服務(wu)，以(yi)實現(xian)將上游(you)供(gong)應商(shang)的(de)(de)貨物(wu)(wu)(wu)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)給下游(you)零售商(shang)或消費(fei)者的(de)(de)增(zeng)值過程，目前同(tong)城物(wu)(wu)(wu)流(liu)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)方案(an)多以(yi)第(di)三方物(wu)(wu)(wu)流(liu)形式出(chu)現(xian)，或者由第(di)三方物(wu)(wu)(wu)流(liu)集成商(shang)整合社會其它自營物(wu)(wu)(wu)流(liu)統(tong)一(yi)完成同(tong)城配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)業(ye)務(wu)。

同城配送在(zai)整個物流(liu)系統中(zhong)有著非常重要的地位(wei)，它完成了國(guo)際物流(liu)、國(guo)內(nei)物流(liu)的“最后一公里(li)”的(de)配(pei)送(song)業(ye)務，是(shi)物(wu)(wu)流(liu)社(she)會化(hua)、專業(ye)化(hua)的(de)必然要(yao)求。可(ke)以打這樣一個(ge)(ge)比方，如果說國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)、跨域區物(wu)(wu)流(liu)是(shi)一個(ge)(ge)城(cheng)市的(de)主(zhu)要(yao)供(gong)水(shui)管道或(huo)者社(she)區大(da)型自來(lai)水(shui)管的(de)話，那么(me)同城(cheng)物(wu)(wu)流(liu)就是(shi)接入(ru)每(mei)個(ge)(ge)家庭的(de)小自來(lai)水(shui)管，同城(cheng)配(pei)送(song)將跨國(guo)跨區域的(de)宏觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)與直接面對(dui)零售商(shang)和消費(fei)者的(de)微觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)有機的(de)、系統(tong)的(de)對(dui)接了(le)起來(lai)。因(yin)此與普(pu)通的(de)物(wu)(wu)流(liu)配(pei)送(song)相比，同城(cheng)配(pei)送(song)具(ju)有自己的(de)特點。

1、同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送是一種特殊的(de)(de)微觀(guan)物流(liu)，它與單個(ge)(ge)企業的(de)(de)微觀(guan)物流(liu)不同(tong)，它與國際物流(liu)或者(zhe)跨區域物流(liu)等宏觀(guan)物流(liu)、社(she)會物流(liu)之間，可以被看作是眾多企業的(de)(de)微觀(guan)物流(liu)到城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)之間的(de)(de)宏觀(guan)物流(liu)中間的(de)(de)一個(ge)(ge)節點(dian)的(de)(de)關(guan)系。但是與我們平常提到的(de)(de)物流(liu)相比(bi)，同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送多了一個(ge)(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)屬性的(de)(de)約束，需要在物流(liu)涉及到的(de)(de)諸多方面上加上地域的(de)(de)限制(zhi)和城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)屬性。

2、同(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)與企業(ye)(ye)內部的微觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)有著千絲萬(wan)縷的聯系(xi)。一方面，由(you)于同(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)與微觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)客觀(guan)上(shang)存在著密切(qie)的集(ji)散(san)關系(xi)，企業(ye)(ye)輸出的微觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)必須通過同(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)才能(neng)匯集(ji)成輸出城(cheng)(cheng)市的宏觀(guan)物(wu)流(liu)(liu);而(er)外(wai)部的(de)(de)宏觀物流(liu)也(ye)只有通過同城(cheng)配送這個節點(dian)的(de)(de)再分配，才能到達各個企(qi)(qi)(qi)業。可以說，企(qi)(qi)(qi)業是(shi)同城(cheng)配送存在的(de)(de)條件，同城(cheng)配送是(shi)連接(jie)企(qi)(qi)(qi)業與(yu)外(wai)部的(de)(de)紐帶(dai)，是(shi)企(qi)(qi)(qi)業通向(xiang)外(wai)界的(de)(de)通道，是(shi)促進企(qi)(qi)(qi)業發(fa)展和城(cheng)市(shi)區域經濟快速發(fa)展的(de)(de)有效手(shou)段，它們(men)是(shi)相(xiang)偎相(xiang)成，緊密聯(lian)系的(de)(de)。

3、由(you)于同(tong)城配送受到了城市(shi)區域(yu)的(de)(de)限制，從而(er)決(jue)定了這個系(xi)(xi)統(tong)不(bu)可能(neng)涉及到長距離、大范圍的(de)(de)物流配送業(ye)(ye)務(wu)，而(er)只(zhi)能(neng)以城市(shi)道路系(xi)(xi)統(tong)和近(jin)郊短途(tu)運輸(shu)為(wei)主。同(tong)城配送的(de)(de)以線(xian)(xian)下定制化(hua)(hua)，線(xian)(xian)上(shang)標準化(hua)(hua)的(de)(de)服務(wu)為(wei)專業(ye)(ye)市(shi)場客戶提供配送業(ye)(ye)務(wu)。

二、我國同城配送存在的問題

近(jin)年來，隨著物流業的全面發(fa)展(zhan)，同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)(pei)送業務(wu)取(qu)得了很大的成(cheng)就(jiu)。但(dan)是同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)(pei)送由于(yu)受經營管理、城(cheng)(cheng)市配(pei)(pei)送條(tiao)件、小批量(liang)、多頻次(ci)等特點的影響，在系統工程管理、物流資源(yuan)整合以(yi)及標準化(hua)(hua)、特別是信息(xi)化(hua)(hua)建設等方面仍然存在不少問題(ti)。

1、信(xin)息(xi)(xi)化(hua)程度(du)低下(xia)，成為了影(ying)響(xiang)同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)企(qi)(qi)業(ye)發(fa)展的(de)瓶(ping)頸(jing)。當今市場日益增長(chang)的(de)個性化(hua)需(xu)求對同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)物流企(qi)(qi)業(ye)提出了新(xin)的(de)要求：準時交貨、響(xiang)應敏捷(jie)、信(xin)息(xi)(xi)及時、服(fu)務滿意(yi)。很(hen)多同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)企(qi)(qi)業(ye)雖然有自己的(de)計(ji)算機網絡，但很(hen)多方面仍未(wei)能做到(dao)內(nei)部的(de)信(xin)息(xi)(xi)共享，更(geng)談不上為用戶提供(gong)隨時隨地全過(guo)程的(de)跟蹤(zong)查詢等外部的(de)信(xin)息(xi)(xi)處理(li)共享，對于現代物流調度(du)、庫(ku)存、訂(ding)單管理(li)等應用系統(tong)更(geng)有待于開發(fa)和完善，離現代物流信(xin)息(xi)(xi)化(hua)要求仍有較大的(de)差距(ju)，成為了影(ying)響(xiang)同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送(song)(song)企(qi)(qi)業(ye)發(fa)展的(de)瓶(ping)頸(jing)。

2、城市配送設施建設取得初步發展，相關先進技術得到初步應用，但仍需進一步加強。我國物流基礎設施建設這些年取得了長足進展。發展了不少以現代物流為核心的物流園區、物流中心同時，經過多年發展，我國已經初步形成了以中心城市為依托的城鄉一體的同城配送物流網絡。但我國現代意義上的同城配送總體發展水平仍然比較低，經營分散，物流布局不合理，技術含量不高，信息化程度低、運作水平與物流效率不盡人意。雖然我國信息技術、通信技術以及標準化技術在城市配送業務中已經逐步使用，但物流技術尤其是信息技術總體依然落后。

3、同城(cheng)配送(song)經營(ying)理(li)念已經開(kai)(kai)始(shi)發生(sheng)變(bian)化，但(dan)供(gong)應鏈上(shang)下游以及行業(ye)內部協同合(he)作(zuo)競(jing)爭(zheng)的(de)(de)理(li)念要加強。目(mu)前已經有些(xie)同城(cheng)配送(song)企(qi)業(ye)開(kai)(kai)始(shi)在配送(song)業(ye)務中越(yue)來越(yue)注重服務質(zhi)量的(de)(de)提升，經營(ying)理(li)念發生(sheng)了一些(xie)變(bian)化，開(kai)(kai)始(shi)接(jie)受和利用物流外包等運作(zuo)形(xing)式，他們(men)將自身有限的(de)(de)資源集中在自己擅長的(de)(de)核(he)心(xin)(xin)業(ye)務上(shang)、強化自身的(de)(de)核(he)心(xin)(xin)能力。但(dan)總體上(shang)還缺乏協同競(jing)爭(zheng)的(de)(de)理(li)念，同城(cheng)配送(song)企(qi)業(ye)之(zhi)間、上(shang)下游企(qi)業(ye)與客戶之(zhi)間缺乏合(he)作(zuo)。例如出現“牛(niu)鞭效應”現象(xiang)，即Forrester(1961)發現供應鏈下游(you)微小的(de)市(shi)場(chang)(chang)波動會(hui)造成上游(you)制(zhi)造商制(zhi)造計劃的(de)極大不確定性。這(zhe)就是因為上下游(you)物流企業(ye)和客(ke)戶沒(mei)有(you)充(chong)分共享信(xin)息資源，由(you)于沒(mei)有(you)完(wan)善的(de)大型的(de)同城物流配(pei)送(song)信(xin)息化平臺也難以共享渠道或者市(shi)場(chang)(chang)信(xin)息資源，難以結成相(xiang)互依(yi)賴的(de)伙伴(ban)關系，導致了極大的(de)市(shi)場(chang)(chang)風(feng)險。

4、同城(cheng)配(pei)送(song)(song)企(qi)(qi)(qi)業物流成本居高不(bu)下(xia)，運(yun)力資源嚴重浪費(fei)。目前，我國在同城(cheng)配(pei)送(song)(song)這個領域，物流配(pei)送(song)(song)的(de)(de)(de)(de)效率(lv)和效益(yi)都不(bu)高。幾十年來(lai)(lai)，我國企(qi)(qi)(qi)業實行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)是第一(yi)方、第二(er)方運(yun)輸(shu)。就一(yi)個大(da)(da)城(cheng)市來(lai)(lai)說成千上萬的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)小企(qi)(qi)(qi)業，其(qi)原材(cai)料的(de)(de)(de)(de)運(yun)進和產成品(pin)的(de)(de)(de)(de)運(yun)出，除了有自(zi)用專線，使(shi)用鐵路整(zheng)車(che)(che)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)方式外，其(qi)他(ta)完(wan)全是使(shi)用各自(zi)為政、各個企(qi)(qi)(qi)業使(shi)用自(zi)備(bei)的(de)(de)(de)(de)載(zai)重汽車(che)(che)。絕大(da)(da)部分的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，載(zai)重汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)運(yun)用都是單程重車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)，空載(zai)浪費(fei)情(qing)況(kuang)非常(chang)嚴重，久之，使(shi)城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)交通情(qing)況(kuang)日益(yi)惡(e)劣。

三、我國解決同城配送問題的改進措施

從現代供(gong)應鏈(lian)理(li)論、物(wu)流一體化(hua)理(li)論、敏捷物(wu)流理(li)論中，可(ke)以歸納總結出改進(jin)我國同城配送(song)問題的措施有(you)幾點：

1、加(jia)大同(tong)城(cheng)配(pei)送企(qi)(qi)業(ye)的(de)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)程度，推進(jin)信(xin)息技術的(de)應用，建(jian)設(she)企(qi)(qi)業(ye)的(de)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)系(xi)統(tong)。現代(dai)物(wu)流(liu)(liu)區別(bie)于傳統(tong)物(wu)流(liu)(liu)的(de)最大特點就是(shi)網絡化(hua)(hua)(hua)、信(xin)息化(hua)(hua)(hua)，它(ta)的(de)要求(qiu)就是(shi)建(jian)立多種高新技術支撐的(de)現代(dai)物(wu)流(liu)(liu)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)系(xi)統(tong)來支撐整(zheng)個同(tong)城(cheng)配(pei)送企(qi)(qi)業(ye)的(de)運(yun)行。物(wu)流(liu)(liu)信(xin)息系(xi)統(tong)是(shi)發(fa)揮網絡作用和實現集約化(hua)(hua)(hua)管理(li)(li)的(de)必要的(de)工具，憑(ping)借(jie)它(ta)可實現有效(xiao)的(de)倉儲管理(li)(li)、運(yun)輸調度管理(li)(li)、客戶信(xin)息管理(li)(li)、貨物(wu)跟蹤查詢等，保證(zheng)同(tong)城(cheng)配(pei)送企(qi)(qi)業(ye)在服務中(zhong)能(neng)全面及時(shi)了解物(wu)流(liu)(liu)服務需求(qiu)，達(da)到對(dui)物(wu)流(liu)(liu)過程的(de)合理(li)(li)有效(xiao)控制。

2、創新同城配送企業的贏利模式，加大第三方物流模式的比例，改善企業的業務流程。我國同城配送業目前物流資源浪費的現象可通過整合城市中的物流資源，改組傳統的儲運企業，改善配送中心的網點布局，形成現代化城市配送網絡，完善城市配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。塑造多層次、多類型的物流配送格局，創新企業的贏利模式，形成新的利潤來源。

根據企業的(de)(de)實際情(qing)況，考慮(lv)市場需(xu)(xu)(xu)要(yao)和(he)(he)(he)生產流(liu)(liu)通的(de)(de)發展(zhan)(zhan)趨勢(shi)合理(li)確定(ding)配(pei)(pei)送(song)(song)中心(xin)的(de)(de)建(jian)設(she)規模(mo)和(he)(he)(he)服(fu)務(wu)(wu)(wu)水平，為客(ke)戶提供差異化(hua)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)服(fu)務(wu)(wu)(wu)。根據市場需(xu)(xu)(xu)求(qiu)，不(bu)(bu)斷(duan)細分市場，拓展(zhan)(zhan)業務(wu)(wu)(wu)范圍(wei)，發展(zhan)(zhan)增值物(wu)流(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，提供包括物(wu)流(liu)(liu)策略和(he)(he)(he)流(liu)(liu)程解(jie)決(jue)方案(an)、搭建(jian)信(xin)息平臺等(deng)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，用專業化(hua)服(fu)務(wu)(wu)(wu)滿足(zu)個性化(hua)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)。結合現有資源建(jian)立起多功能化(hua)、信(xin)息化(hua)、優質(zhi)服(fu)務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)中心(xin)。既能改善業務(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)程，又能滿足(zu)不(bu)(bu)同層(ceng)次的(de)(de)客(ke)戶需(xu)(xu)(xu)求(qiu)。

3、構(gou)建(jian)(jian)新合(he)(he)作模式(shi)，在信(xin)息(xi)化系(xi)統的(de)(de)支持下(xia)對配(pei)(pei)送的(de)(de)廣度(du)與(yu)(yu)深度(du)上(shang)(shang)進(jin)行(xing)(xing)延伸。城(cheng)市配(pei)(pei)送活動(dong)中要形(xing)成強的(de)(de)競爭力(li)，必須(xu)在上(shang)(shang)下(xia)游(you)企業之間建(jian)(jian)立新的(de)(de)合(he)(he)作模式(shi)，通過合(he)(he)作來實(shi)現雙(shuang)贏，構(gou)筑起牢固的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈關系(xi)。通過協同合(he)(he)作，實(shi)現配(pei)(pei)送業務(wu)(wu)的(de)(de)快速響應(ying)，在配(pei)(pei)送量與(yu)(yu)配(pei)(pei)送質量等方面(mian)建(jian)(jian)立起可(ke)靠的(de)(de)保障(zhang)。通過那(nei)些既擁有大(da)量物流設(she)施、健全網絡，又具有強大(da)全程物流設(she)計能力(li)的(de)(de)混(hun)合(he)(he)型公(gong)司(si)將(jiang)信(xin)息(xi)技(ji)術和實(shi)施能力(li)融為一體(ti)，提(ti)供(gong)“一站到(dao)位(wei)”的(de)(de)整體(ti)物流解決(jue)方案，全面(mian)延伸城(cheng)市配(pei)(pei)送業務(wu)(wu)。通過提(ti)供(gong)全方位(wei)服務(wu)(wu)的(de)(de)方式(shi)，與(yu)(yu)廣大(da)客戶加強業務(wu)(wu)聯系(xi)，增強相互(hu)依賴性，發展(zhan)戰略伙伴(ban)關系(xi)，在配(pei)(pei)送的(de)(de)廣度(du)與(yu)(yu)深度(du)上(shang)(shang)進(jin)行(xing)(xing)延伸。