我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上(shang)同(tong)(tong)城配(pei)送平臺有很多，比如UU跑腿、快送、人(ren)人(ren)跑腿、微樂鋒跑腿等(deng)等(deng)，那么我們(men)究竟該如何選擇(ze)同(tong)(tong)城配(pei)送平臺呢？同(tong)(tong)城配(pei)送平臺的選擇(ze)主要(yao)從費用以(yi)及配(pei)送速度(du)、安全保障這三(san)大方(fang)面作為參考(kao)。

同城快送用什么軟件

隨著外(wai)賣(mai)(mai)平臺的(de)迅速發展(zhan)，小程(cheng)序外(wai)賣(mai)(mai)也開始嶄(zhan)露頭角(jiao)，微信平臺也成(cheng)為了外(wai)賣(mai)(mai)行(xing)業(ye)發展(zhan)的(de)主力軍，比如微樂(le)鋒(feng)外(wai)賣(mai)(mai)點餐系(xi)統(tong)(tong)也推出了小程(cheng)序跑腿功能，與外(wai)賣(mai)(mai)點餐系(xi)統(tong)(tong)形成(cheng)一個系(xi)統(tong)(tong)的(de)O2O服務平臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個互聯網(wang)+電商飆升的新時代發(fa)展趨勢下，任何行業(ye)都越(yue)來越(yue)離不開(kai)同城(cheng)物流快(kuai)遞(di)，當下同城(cheng)物流快(kuai)遞(di)之(zhi)間最大的競爭就(jiu)是配送(song)(song)效率和服務質量，就(jiu)拿就(jiu)接(jie)單、調(diao)度(du)、配送(song)(song)、結算、管理、統計于一體的短距(ju)離物流配送(song)(song)軟件快(kuai)跑者來說，選擇(ze)一款(kuan)適合自己的配送(song)(song)系統軟件派單、跑腿接(jie)單功能可以實現這些(xie)效果。

2、配送系統的選擇主要從用(yong)(yong)(yong)戶(hu)數據統計(ji)以及運營等多方面考(kao)(kao)慮(lv)，另外系統應(ying)用(yong)(yong)(yong)的下載使用(yong)(yong)(yong)途徑也是考(kao)(kao)慮(lv)因素(su)之一，注(zhu)意！注(zhu)意！注(zhu)意！一定要站(zhan)在(zai)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的角度(du)去考(kao)(kao)慮(lv)，這樣你(ni)才能(neng)贏得(de)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工素質提升：俗話說得(de)好，千里之堤毀(hui)于蟻(yi)穴，或許你的(de)公司擁有成千上萬名跑男，但是細(xi)節決定成敗(bai)，配送人員的(de)個人素質直接會影響整個團隊乃(nai)至整個公司的(de)運營和發(fa)展，所(suo)以要對配送員工進行(xing)系統而(er)專業的(de)培訓。

2、員工忠(zhong)誠(cheng)度(du)培(pei)養：感情都是慢慢培(pei)養的(de)，員工的(de)忠(zhong)誠(cheng)度(du)亦(yi)是如(ru)此(ci)，另(ling)外在(zai)生活(huo)中也要多關心自己的(de)員工，人性化的(de)公司管理(li)制度(du)才是制勝(sheng)法寶，如(ru)果你擁(yong)有一群誓(shi)死追隨你的(de)好士兵，你不(bu)走向成功，天理(li)難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不測風云，配送也(ye)有禍兮旦福，再專業的老司(si)機也(ye)不干保證說不出現(xian)任(ren)何事故(gu)，如(ru)果在配送過程(cheng)中遇(yu)到(dao)突(tu)發事故(gu)，首先做好自救措施，然后(hou)找警察(cha)，切記一定要(yao)先找警察(cha)后(hou)報保險。

2、每(mei)一個(ge)有遠見的公(gong)司領導人都會為自己的員工購買保(bao)(bao)險，介于同城配(pei)送工作性質的特殊性，可以保(bao)(bao)障配(pei)送人員的一些權(quan)益，另外對公(gong)司來說也是一種保(bao)(bao)障。

四、同行之間的競爭

1、樹(shu)大招風就(jiu)是(shi)(shi)這個道理(li)，全國同城速遞(di)之間(jian)PK的(de)背后，其實就(jiu)是(shi)(shi)資(zi)本在斗法，比(bi)如常見的(de)“價格戰”、“補貼戰”等等，這樣的(de)競爭對于國家來說反倒是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)宏(hong)觀調控，不能(neng)讓(rang)一(yi)家獨大是(shi)(shi)自古以來的(de)策略之一(yi)。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通(tong)過ToB做ToC

即時物(wu)流(liu)的B端(duan)(duan)需(xu)求遠(yuan)遠(yuan)大(da)(da)于C端(duan)(duan)需(xu)求，從B端(duan)(duan)切(qie)入(ru)，可以反過來優(you)化(hua)公(gong)司的成本結(jie)構。因為物(wu)流(liu)是講究規(gui)模(mo)效應的，比如配送(song)員數量會(hui)直接影響(xiang)公(gong)司的成本。服務好B端(duan)(duan)可以帶(dai)來大(da)(da)量運(yun)力(li)，有了運(yun)力(li)，再推出C端(duan)(duan)服務，做一些(xie)跑(pao)腿、代購(gou)的事(shi)情(qing)。

目前點我(wo)達跟河馬鮮生、餓了么(me)深度合作，希望(wang)先(xian)服(fu)務好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限(xian)制，又不受時(shi)間限(xian)制，即(ji)時(shi)物流的(de)(de)概念很大(da)(da)，因(yin)此(ci)點我(wo)達必(bi)須找準一個切(qie)入(ru)點去做。云鳥、速(su)派得(de)都去做干線了，點我(wo)達的(de)(de)想(xiang)法是：用眾(zhong)(zhong)包(bao)的(de)(de)方式，專注于末端配(pei)送(song)。眾(zhong)(zhong)包(bao)模(mo)式屬于共享經濟，講(jiang)求資源使用，而不是占有，比(bi)如認知的(de)(de)盈(ying)(ying)(ying)余、資產的(de)(de)盈(ying)(ying)(ying)余、時(shi)間的(de)(de)盈(ying)(ying)(ying)余都可以做共享。眾(zhong)(zhong)包(bao)其實就是使用了時(shi)間盈(ying)(ying)(ying)余。因(yin)此(ci)，眾(zhong)(zhong)包(bao)極大(da)(da)地降低(di)了物流成本，在整個行業內，眾(zhong)(zhong)包(bao)模(mo)式的(de)(de)成本一定是最低(di)的(de)(de)。

（3）技術特征，調節供需平衡

從2009年就(jiu)進入物(wu)流行(xing)業，點(dian)我(wo)達是(shi)(shi)(shi)國內最早(zao)實(shi)現智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)調(diao)度(du)的(de)(de)(de)企業之一(yi)，現在依然在延用這種智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)調(diao)度(du)系統。在末端配送中，搶單占比(bi)還是(shi)(shi)(shi)很大，但這是(shi)(shi)(shi)一(yi)種規模而不經濟的(de)(de)(de)模式。點(dian)我(wo)達希望讓(rang)自己的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)系統足夠強大，通過對配送員的(de)(de)(de)調(diao)度(du)，調(diao)節供需平衡，實(shi)現協作(zuo)效率的(de)(de)(de)最大化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度(du)(du)從字(zi)面上理解(jie)，就是車(che)和(he)貨的(de)匹(pi)配，但(dan)是這(zhe)其中涉及到公司(si)(si)(si)和(he)司(si)(si)(si)機(ji)利(li)益分(fen)成的(de)問題。速派(pai)得現(xian)在的(de)解(jie)決方(fang)案是：直接(jie)把一輛車(che)包過來(lai)，包4小時、8小時，給司(si)(si)(si)機(ji)一定的(de)費用，但(dan)是在包車(che)的(de)時段內，要實(shi)現(xian)高效調度(du)(du)，讓公司(si)(si)(si)實(shi)現(xian)盈(ying)利(li)。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在交(jiao)通等方面有各自的限制；另外(wai)營改增等稅(shui)收政策也是(shi)影響之一，因(yin)為同(tong)城物流領域以小(xiao)微企業(ye)為主，營改增以后，進項(xiang)有困難。

2、服務質量

（1）無論(lun)是話(hua)術還是穿著打扮(ban)，配送員在最早的時候(hou)都給人一(yi)種很不(bu)專業(ye)的印象，這(zhe)兩年雖然有一(yi)定程(cheng)度的進步，但是還需要提升。

（2）對于行(xing)業(ye)(ye)和公(gong)司本(ben)身來講，想(xiang)要讓政策進行(xing)改變是(shi)(shi)比(bi)較(jiao)困難的，但是(shi)(shi)除了政策外(wai)，行(xing)業(ye)(ye)的低價競爭，服務(wu)質量存在問題，是(shi)(shi)大家的共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同(tong)城配送是一(yi)種(zhong)特殊的(de)微觀物(wu)(wu)流(liu)，它與(yu)單個(ge)(ge)(ge)企業的(de)微觀物(wu)(wu)流(liu)不同(tong)，它與(yu)國際物(wu)(wu)流(liu)或(huo)者跨區域物(wu)(wu)流(liu)等宏觀物(wu)(wu)流(liu)、社(she)會物(wu)(wu)流(liu)之(zhi)間，可以被(bei)看(kan)作是眾(zhong)多(duo)企業的(de)微觀物(wu)(wu)流(liu)到城市(shi)(shi)之(zhi)間的(de)宏觀物(wu)(wu)流(liu)中間的(de)一(yi)個(ge)(ge)(ge)節(jie)點的(de)關系。但是與(yu)我們(men)平常提到的(de)物(wu)(wu)流(liu)相比(bi)，同(tong)城配送多(duo)了(le)一(yi)個(ge)(ge)(ge)城市(shi)(shi)屬性的(de)約束，需要在物(wu)(wu)流(liu)涉及到的(de)諸多(duo)方面上加上地域的(de)限制和城市(shi)(shi)的(de)屬性。

2、同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)與企業(ye)內部(bu)的(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)(wu)流(liu)有(you)著千(qian)絲萬縷的(de)(de)聯系。一方面(mian)，由于同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)與微(wei)觀物(wu)(wu)(wu)流(liu)客觀上存在著密(mi)切的(de)(de)集散關(guan)系，企業(ye)輸(shu)出(chu)(chu)的(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)(wu)流(liu)必須(xu)通(tong)過(guo)同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)才能匯集成輸(shu)出(chu)(chu)城(cheng)市的(de)(de)宏觀物(wu)(wu)(wu)流(liu);而外(wai)部(bu)的(de)(de)宏觀物(wu)(wu)(wu)流(liu)也只(zhi)有(you)通(tong)過(guo)同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)這個節點(dian)的(de)(de)再分(fen)配(pei)(pei)，才能到達各個企業(ye)。可以說，企業(ye)是(shi)同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)存在的(de)(de)條件，同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)是(shi)連接(jie)企業(ye)與外(wai)部(bu)的(de)(de)紐帶，是(shi)企業(ye)通(tong)向外(wai)界的(de)(de)通(tong)道，是(shi)促進企業(ye)發(fa)展和城(cheng)市區域經(jing)濟快(kuai)速(su)發(fa)展的(de)(de)有(you)效手段(duan)，它們(men)是(shi)相偎相成，緊密(mi)聯系的(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快(kuai)遞本(ben)身(shen)模式(shi)比(bi)較重，拓展同城業務肯定(ding)是在原有架(jia)構上搭建，而且還是在不(bu)賺(zhuan)錢的末端配送環節，其本(ben)身(shen)就很矛(mao)盾：順豐(feng)是直營模式(shi)，總部一聲令(ling)下，嘿客(ke)店推(tui)行得很快(kuai)，但高調布局后的熱鬧勁一過，突然(ran)發現定(ding)位非常(chang)尷尬，不(bu)像實體店、不(bu)像快(kuai)遞，又不(bu)像o2o。

二是傳統同城物流。

量(liang)小、業(ye)務類型單一集中（一般主營金融產品(pin)同城配(pei)送或者文(wen)件配(pei)送），沒有分揀(jian)等中間(jian)流程，直接由業(ye)務員接單（電話的(de)方式，信(xin)息化水平不高）并派(pai)送，模式很輕(qing)，但是效(xiao)率(lv)很低，且面臨(lin)低價同質化競(jing)爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】