我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)平臺有很多，比如(ru)UU跑腿、快(kuai)送(song)、人人跑腿、微(wei)樂鋒跑腿等等，那么我(wo)們(men)究竟(jing)該(gai)如(ru)何選(xuan)擇(ze)同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)平臺呢？同城(cheng)配(pei)(pei)送(song)平臺的選(xuan)擇(ze)主要從(cong)費用以及配(pei)(pei)送(song)速度、安全保障這三大方面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨著(zhu)外(wai)賣平臺(tai)的迅速發展，小程(cheng)序(xu)外(wai)賣也開(kai)始嶄(zhan)露頭角，微(wei)信平臺(tai)也成(cheng)為(wei)了(le)外(wai)賣行業發展的主力軍(jun)，比如微(wei)樂鋒外(wai)賣點餐(can)系(xi)統也推出了(le)小程(cheng)序(xu)跑(pao)腿(tui)功能，與外(wai)賣點餐(can)系(xi)統形成(cheng)一個系(xi)統的O2O服務平臺(tai)。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個(ge)互聯網+電(dian)商飆升的新時代(dai)發展趨(qu)勢下，任(ren)何行業(ye)都越(yue)來越(yue)離(li)不開(kai)同城物(wu)流(liu)快遞，當下同城物(wu)流(liu)快遞之間最大的競爭(zheng)就是配(pei)送效率和服(fu)務質量，就拿就接單、調度、配(pei)送、結算、管理、統計于一體的短距(ju)離(li)物(wu)流(liu)配(pei)送軟(ruan)件快跑(pao)(pao)者來說(shuo)，選擇一款適(shi)合自己的配(pei)送系(xi)統軟(ruan)件派(pai)單、跑(pao)(pao)腿接單功能(neng)可以實現這些(xie)效果。

2、配送(song)系統的選擇主要從用(yong)戶(hu)數據統計以及運營(ying)等(deng)多方(fang)面考(kao)慮，另(ling)外系統應用(yong)的下載使(shi)用(yong)途徑也是考(kao)慮因素之一(yi)，注(zhu)(zhu)意！注(zhu)(zhu)意！注(zhu)(zhu)意！一(yi)定要站(zhan)在(zai)用(yong)戶(hu)的角(jiao)度去考(kao)慮，這樣你才能贏得用(yong)戶(hu)的青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工(gong)(gong)素質提升：俗話(hua)說(shuo)得(de)好，千(qian)里(li)之(zhi)堤毀于蟻穴，或許你的公司(si)擁有成千(qian)上萬(wan)名跑男，但是細(xi)節決定成敗，配(pei)送(song)人員的個(ge)人素質直接會(hui)影響整個(ge)團(tuan)隊乃至整個(ge)公司(si)的運營(ying)和發展，所(suo)以(yi)要對(dui)配(pei)送(song)員工(gong)(gong)進行系統而專(zhuan)業(ye)的培(pei)訓。

2、員(yuan)(yuan)工忠誠度(du)培(pei)養：感(gan)情都是(shi)慢(man)慢(man)培(pei)養的(de)(de)，員(yuan)(yuan)工的(de)(de)忠誠度(du)亦是(shi)如此(ci)，另外在生活中也要多(duo)關心(xin)自己的(de)(de)員(yuan)(yuan)工，人性(xing)化的(de)(de)公(gong)司管理制度(du)才是(shi)制勝法寶，如果(guo)你擁有一群誓(shi)死追隨你的(de)(de)好士兵，你不走向成功，天(tian)理難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不(bu)測風云，配送(song)也有禍兮旦福(fu)，再專業(ye)的老司機(ji)也不(bu)干保(bao)證(zheng)說不(bu)出現任何事(shi)故，如果在配送(song)過(guo)程中遇到突發事(shi)故，首先(xian)(xian)做(zuo)好自救(jiu)措施，然(ran)后(hou)找警察，切(qie)記一(yi)定(ding)要先(xian)(xian)找警察后(hou)報保(bao)險。

2、每(mei)一(yi)個有遠(yuan)見(jian)的(de)公(gong)司領(ling)導人都會為自(zi)己的(de)員工購(gou)買保(bao)(bao)險(xian)，介(jie)于同城(cheng)配送工作性質的(de)特殊(shu)性，可(ke)以保(bao)(bao)障配送人員的(de)一(yi)些權益，另(ling)外對公(gong)司來說(shuo)也是(shi)一(yi)種保(bao)(bao)障。

四、同行之間的競爭

1、樹大招(zhao)風(feng)就(jiu)(jiu)是這(zhe)個道理，全國同(tong)城速遞之(zhi)間PK的(de)背(bei)后，其實就(jiu)(jiu)是資本(ben)在(zai)斗法，比如常(chang)見的(de)“價格(ge)戰”、“補(bu)貼(tie)戰”等(deng)等(deng)，這(zhe)樣的(de)競(jing)爭(zheng)對于國家來(lai)說(shuo)反(fan)倒(dao)是一(yi)種宏觀調控，不能讓一(yi)家獨大是自(zi)古以來(lai)的(de)策(ce)略(lve)之(zhi)一(yi)。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物流(liu)的(de)B端(duan)(duan)需求遠遠大于C端(duan)(duan)需求，從B端(duan)(duan)切入，可以反過(guo)來(lai)優(you)化公司(si)的(de)成本(ben)結構。因為物流(liu)是講究(jiu)規模效應的(de)，比如(ru)配送員(yuan)數(shu)量會直(zhi)接影響公司(si)的(de)成本(ben)。服務好B端(duan)(duan)可以帶來(lai)大量運力，有了運力，再推(tui)出C端(duan)(duan)服務，做(zuo)一(yi)些跑腿、代購的(de)事情。

目前點我(wo)達跟河馬(ma)鮮(xian)生、餓了么深(shen)度(du)合(he)作，希(xi)望先(xian)服(fu)務(wu)好B端，再來(lai)接觸C端。

（2）眾包模式

既(ji)不受(shou)距離(li)限制(zhi)，又不受(shou)時(shi)間(jian)限制(zhi)，即(ji)時(shi)物流(liu)的概念很大，因(yin)此點我(wo)達必須找準一個(ge)切入點去做(zuo)。云鳥(niao)、速派(pai)得都去做(zuo)干(gan)線了(le)，點我(wo)達的想法是：用(yong)眾(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)(bao)(bao)(bao)的方式(shi)，專注(zhu)于末端配送。眾(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)(bao)(bao)(bao)模式(shi)屬于共享經濟，講(jiang)求(qiu)資(zi)源(yuan)使用(yong)，而不是占有，比如認(ren)知的盈(ying)余、資(zi)產(chan)的盈(ying)余、時(shi)間(jian)的盈(ying)余都可以做(zuo)共享。眾(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)(bao)(bao)(bao)其實就是使用(yong)了(le)時(shi)間(jian)盈(ying)余。因(yin)此，眾(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)(bao)(bao)(bao)極大地降低(di)了(le)物流(liu)成(cheng)本(ben)，在(zai)整個(ge)行業內，眾(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)(bao)(bao)(bao)模式(shi)的成(cheng)本(ben)一定是最低(di)的。

（3）技術特征，調節(jie)供需平衡(heng)

從2009年就進入物(wu)流行(xing)業，點(dian)我(wo)達(da)是國內最(zui)早實現(xian)智(zhi)能調(diao)度(du)的(de)企業之一(yi)，現(xian)在依然在延(yan)用這(zhe)種(zhong)智(zhi)能調(diao)度(du)系統。在末端配送中(zhong)，搶單(dan)占比還是很大，但這(zhe)是一(yi)種(zhong)規模而(er)不經濟(ji)的(de)模式。點(dian)我(wo)達(da)希望(wang)讓(rang)自己的(de)智(zhi)能系統足夠強大，通過(guo)對配送員的(de)調(diao)度(du)，調(diao)節供(gong)需平衡(heng)，實現(xian)協作(zuo)效率的(de)最(zui)大化。

2、高效調度，才能實現盈利

調(diao)度(du)從(cong)字面上理解(jie)，就是車和(he)貨的匹配(pei)，但是這其中(zhong)涉及(ji)到公司和(he)司機(ji)利益分(fen)成的問題。速派得現(xian)在的解(jie)決方案是：直接把(ba)一輛車包(bao)過來(lai)，包(bao)4小時(shi)、8小時(shi)，給司機(ji)一定的費用(yong)，但是在包(bao)車的時(shi)段內，要實(shi)(shi)現(xian)高效(xiao)調(diao)度(du)，讓公司實(shi)(shi)現(xian)盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座(zuo)城(cheng)市在交通等方面有(you)各自的限制；另(ling)外(wai)營改增等稅收政(zheng)策也是(shi)影響之一(yi)，因(yin)為同(tong)城(cheng)物流領域以小微企業(ye)為主，營改增以后，進(jin)項(xiang)有(you)困難。

2、服務質量

（1）無論是(shi)(shi)話(hua)術還是(shi)(shi)穿著(zhu)打扮(ban)，配送員在最早(zao)的時候都給人一種(zhong)很不專業的印象，這兩(liang)年(nian)雖然有一定程度的進步，但是(shi)(shi)還需要提升。

（2）對于行業(ye)和公司本身來講，想(xiang)要讓政策(ce)進(jin)行改(gai)變是比較困難的，但是除了政策(ce)外，行業(ye)的低價競爭(zheng)，服務質量(liang)存在問題，是大家的共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同(tong)城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)送(song)是一種特殊的(de)(de)(de)微觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)，它(ta)與(yu)單個企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)微觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)不同(tong)，它(ta)與(yu)國(guo)際物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)或者跨區域物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)等(deng)宏觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)、社會物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)之間(jian)，可以被(bei)看作是眾多(duo)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)微觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)到城(cheng)(cheng)(cheng)市之間(jian)的(de)(de)(de)宏觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)中間(jian)的(de)(de)(de)一個節點的(de)(de)(de)關系。但是與(yu)我(wo)們平常提到的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)相比，同(tong)城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)送(song)多(duo)了一個城(cheng)(cheng)(cheng)市屬性的(de)(de)(de)約束，需要在物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)涉及到的(de)(de)(de)諸多(duo)方面上加上地域的(de)(de)(de)限制和城(cheng)(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)屬性。

2、同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送與(yu)企(qi)業(ye)(ye)內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)有著千絲萬縷的(de)(de)(de)聯(lian)系。一方(fang)面，由于同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送與(yu)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)客(ke)觀(guan)上存(cun)在(zai)著密(mi)切(qie)的(de)(de)(de)集散關系，企(qi)業(ye)(ye)輸出的(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)必須(xu)通(tong)(tong)過同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送才(cai)能匯集成輸出城(cheng)(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)宏(hong)觀(guan)物(wu)流(liu);而外部(bu)的(de)(de)(de)宏(hong)觀(guan)物(wu)流(liu)也只有通(tong)(tong)過同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送這個(ge)(ge)節(jie)點的(de)(de)(de)再分配(pei)(pei)(pei)，才(cai)能到達各個(ge)(ge)企(qi)業(ye)(ye)。可以說，企(qi)業(ye)(ye)是(shi)(shi)同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)條件，同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)(pei)(pei)送是(shi)(shi)連接企(qi)業(ye)(ye)與(yu)外部(bu)的(de)(de)(de)紐(niu)帶，是(shi)(shi)企(qi)業(ye)(ye)通(tong)(tong)向外界的(de)(de)(de)通(tong)(tong)道(dao)，是(shi)(shi)促(cu)進(jin)企(qi)業(ye)(ye)發展和城(cheng)(cheng)(cheng)市區域經濟快速(su)發展的(de)(de)(de)有效手段(duan)，它(ta)們是(shi)(shi)相(xiang)(xiang)偎相(xiang)(xiang)成，緊密(mi)聯(lian)系的(de)(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本(ben)身模式(shi)比較重，拓展同(tong)城業務肯定是在(zai)原(yuan)有架構上(shang)搭建，而(er)且還(huan)是在(zai)不(bu)賺(zhuan)錢的(de)末端配送(song)環節，其(qi)本(ben)身就很(hen)矛盾：順豐是直營(ying)模式(shi)，總部一聲(sheng)令下，嘿(hei)客店推行得(de)很(hen)快，但(dan)高調布局后的(de)熱(re)鬧勁一過(guo)，突然發現定位非(fei)常尷尬，不(bu)像實體店、不(bu)像快遞，又不(bu)像o2o。

二是傳統同城物流。

量小(xiao)、業(ye)務(wu)類型單一集(ji)中(zhong)（一般主營金融產品同(tong)城配(pei)(pei)送或者(zhe)文件配(pei)(pei)送），沒有分揀等中(zhong)間流(liu)程，直接由業(ye)務(wu)員接單（電(dian)話的(de)方式，信息化水(shui)平不(bu)高）并(bing)派(pai)送，模式很輕，但是效率很低，且面臨低價同(tong)質化競爭，生(sheng)存(cun)不(bu)易(yi)。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】