我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)平臺有很多，比如UU跑(pao)腿(tui)、快送(song)(song)、人人跑(pao)腿(tui)、微樂鋒跑(pao)腿(tui)等等，那么我們究竟該如何選(xuan)(xuan)擇同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)平臺呢？同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)平臺的選(xuan)(xuan)擇主要從費(fei)用以及配(pei)送(song)(song)速度、安全(quan)保障這三(san)大方(fang)面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨著外(wai)賣平臺的迅速發展，小(xiao)程序(xu)(xu)外(wai)賣也開始嶄露頭角，微(wei)信平臺也成為了(le)外(wai)賣行業發展的主力軍，比(bi)如微(wei)樂鋒外(wai)賣點餐(can)系(xi)統也推出了(le)小(xiao)程序(xu)(xu)跑(pao)腿功能(neng)，與(yu)外(wai)賣點餐(can)系(xi)統形成一個(ge)系(xi)統的O2O服務平臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這(zhe)個互聯網+電商飆(biao)升的新時代發展(zhan)趨勢下，任(ren)何行業都越(yue)(yue)來越(yue)(yue)離不開同(tong)城物流(liu)快(kuai)(kuai)遞，當下同(tong)城物流(liu)快(kuai)(kuai)遞之間最(zui)大的競爭就(jiu)是配(pei)送(song)效率(lv)和(he)服務質量，就(jiu)拿就(jiu)接(jie)(jie)單(dan)、調(diao)度(du)、配(pei)送(song)、結(jie)算、管理、統(tong)計(ji)于一體的短距離物流(liu)配(pei)送(song)軟(ruan)件快(kuai)(kuai)跑者(zhe)來說(shuo)，選擇一款適合自(zi)己的配(pei)送(song)系統(tong)軟(ruan)件派單(dan)、跑腿接(jie)(jie)單(dan)功能可以(yi)實現這(zhe)些效果。

2、配(pei)送(song)系統(tong)的選擇主要從用戶(hu)數據(ju)統(tong)計以及運營等多方(fang)面考慮，另外系統(tong)應用的下(xia)載使用途(tu)徑也是考慮因素之一(yi)(yi)，注(zhu)意！注(zhu)意！注(zhu)意！一(yi)(yi)定要站(zhan)在(zai)用戶(hu)的角度去考慮，這樣(yang)你才能(neng)贏得(de)用戶(hu)的青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員(yuan)(yuan)工素質提升：俗話說得好(hao)，千里之堤毀于(yu)蟻(yi)穴，或許你(ni)的(de)(de)(de)公(gong)司(si)(si)擁有(you)成(cheng)千上萬名(ming)跑男，但(dan)是細節決定成(cheng)敗，配(pei)(pei)送(song)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)個人(ren)素質直接會影響整(zheng)個團隊乃至整(zheng)個公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)運營和發展(zhan)，所以要對配(pei)(pei)送(song)員(yuan)(yuan)工進行系統而(er)專業的(de)(de)(de)培訓(xun)。

2、員(yuan)工(gong)(gong)忠(zhong)誠(cheng)度(du)(du)培(pei)養：感情(qing)都是慢(man)慢(man)培(pei)養的(de)，員(yuan)工(gong)(gong)的(de)忠(zhong)誠(cheng)度(du)(du)亦(yi)是如此(ci)，另外(wai)在生(sheng)活中也要(yao)多關心(xin)自己(ji)的(de)員(yuan)工(gong)(gong)，人(ren)性化的(de)公司(si)管(guan)理制(zhi)度(du)(du)才是制(zhi)勝法寶，如果(guo)你(ni)擁(yong)有一(yi)群誓死追隨你(ni)的(de)好(hao)士兵，你(ni)不走向成功(gong)，天理難(nan)容。

三、突發事故如何應對

1、天(tian)有(you)不測風云，配(pei)送也(ye)有(you)禍(huo)兮(xi)旦(dan)福，再(zai)專業的老司機也(ye)不干保(bao)證說不出現任何(he)事故(gu)，如(ru)果在(zai)配(pei)送過(guo)程中(zhong)遇到突發事故(gu)，首先(xian)做好自救措施(shi)，然后找警察，切記一定要先(xian)找警察后報保(bao)險。

2、每(mei)一個有遠見的(de)公司(si)(si)領(ling)導(dao)人都會為自己的(de)員工(gong)購買保(bao)險，介于同城配(pei)送工(gong)作性質的(de)特殊性，可以(yi)保(bao)障配(pei)送人員的(de)一些(xie)權(quan)益，另(ling)外對公司(si)(si)來說也是(shi)一種保(bao)障。

四、同行之間的競爭

1、樹大(da)招(zhao)風就是這個道理，全(quan)國(guo)同城(cheng)速遞(di)之(zhi)間PK的背(bei)后，其實(shi)就是資(zi)本(ben)在斗法，比如常見的“價格戰”、“補(bu)貼戰”等等，這樣的競爭(zheng)對于(yu)國(guo)家來說反倒是一種宏觀調控(kong)，不能(neng)讓(rang)一家獨大(da)是自古以(yi)來的策略(lve)之(zhi)一。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做(zuo)ToC

即時物(wu)流的B端需求遠(yuan)遠(yuan)大于C端需求，從B端切入(ru)，可以(yi)反過來(lai)優化公(gong)(gong)司的成本結構。因為物(wu)流是講(jiang)究規模效應(ying)的，比如配送員數(shu)量會直接影響公(gong)(gong)司的成本。服(fu)務好B端可以(yi)帶來(lai)大量運力，有了運力，再推出C端服(fu)務，做一些跑腿、代(dai)購的事情。

目(mu)前點(dian)我達跟河(he)馬鮮生、餓了么深度合作(zuo)，希(xi)望先服(fu)務好B端，再(zai)來(lai)接(jie)觸C端。

（2）眾包模式

既不(bu)受距離限制，又不(bu)受時(shi)間限制，即時(shi)物流的概念很(hen)大，因此點我達必須找準一個切入點去做。云鳥、速派得(de)都去做干線了(le)(le)，點我達的想法(fa)是(shi)(shi)：用(yong)眾(zhong)包(bao)的方式(shi)，專注于末端配送。眾(zhong)包(bao)模(mo)式(shi)屬于共享經濟，講(jiang)求資源使用(yong)，而不(bu)是(shi)(shi)占有，比如(ru)認知的盈(ying)(ying)余(yu)、資產的盈(ying)(ying)余(yu)、時(shi)間的盈(ying)(ying)余(yu)都可以做共享。眾(zhong)包(bao)其實就是(shi)(shi)使用(yong)了(le)(le)時(shi)間盈(ying)(ying)余(yu)。因此，眾(zhong)包(bao)極(ji)大地降低了(le)(le)物流成(cheng)本，在整個行業(ye)內，眾(zhong)包(bao)模(mo)式(shi)的成(cheng)本一定(ding)是(shi)(shi)最低的。

（3）技術特征，調節供(gong)需平衡

從2009年就進入(ru)物流行業，點我達(da)是國(guo)內(nei)最(zui)(zui)早實現(xian)智(zhi)(zhi)能調(diao)度(du)(du)的企業之一，現(xian)在(zai)(zai)依(yi)然在(zai)(zai)延(yan)用這種智(zhi)(zhi)能調(diao)度(du)(du)系(xi)統(tong)。在(zai)(zai)末端(duan)配(pei)送中，搶單占比還(huan)是很大(da)，但(dan)這是一種規模而不經(jing)濟的模式。點我達(da)希望讓(rang)自己的智(zhi)(zhi)能系(xi)統(tong)足(zu)夠強大(da)，通(tong)過對配(pei)送員(yuan)的調(diao)度(du)(du)，調(diao)節供需(xu)平衡(heng)，實現(xian)協作效(xiao)率(lv)的最(zui)(zui)大(da)化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度(du)從字面上理解(jie)，就(jiu)是車和(he)貨的匹配，但是這其中涉及到公(gong)司(si)(si)和(he)司(si)(si)機利益分(fen)成的問題。速派得(de)現(xian)在(zai)的解(jie)決方案是：直接(jie)把一(yi)輛車包過(guo)來，包4小(xiao)時、8小(xiao)時，給(gei)司(si)(si)機一(yi)定(ding)的費(fei)用(yong)，但是在(zai)包車的時段內，要實現(xian)高效調度(du)，讓公(gong)司(si)(si)實現(xian)盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市(shi)在交通等方面(mian)有各自(zi)的限制；另外營改增等稅收政策也(ye)是影響之一，因為同城物流領域以小微企(qi)業(ye)為主，營改增以后，進項(xiang)有困難(nan)。

2、服務質量

（1）無論是話術(shu)還是穿著(zhu)打扮(ban)，配送員在最早的(de)時候都給人一種很(hen)不專業的(de)印象(xiang)，這兩年(nian)雖然有(you)一定程度的(de)進步，但是還需要(yao)提升。

（2）對(dui)于行業(ye)和公司本(ben)身來講，想要讓(rang)政(zheng)策(ce)進行改變是比較困(kun)難的(de)，但是除了政(zheng)策(ce)外，行業(ye)的(de)低價競爭，服務質量(liang)存在問(wen)題，是大家(jia)的(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)是(shi)(shi)一種特殊的(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)，它(ta)(ta)與單個企業的(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)不同，它(ta)(ta)與國際物(wu)(wu)流(liu)(liu)或(huo)者跨區域(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)等宏觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)、社(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)之間，可以被看作(zuo)是(shi)(shi)眾(zhong)多(duo)企業的(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)到(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)之間的(de)(de)宏觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)中間的(de)(de)一個節點的(de)(de)關(guan)系。但是(shi)(shi)與我們平常提到(dao)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)相比，同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)多(duo)了一個城(cheng)(cheng)市(shi)屬性的(de)(de)約束，需(xu)要在(zai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)涉及到(dao)的(de)(de)諸(zhu)多(duo)方面(mian)上加上地域(yu)的(de)(de)限(xian)制和城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)屬性。

2、同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)與(yu)企(qi)(qi)業內部的(de)(de)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)有著千絲萬縷的(de)(de)聯系。一方面，由于同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)與(yu)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)客觀(guan)上存(cun)在著密切的(de)(de)集散關(guan)系，企(qi)(qi)業輸(shu)出的(de)(de)微(wei)觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)必須通過(guo)同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)才能匯集成(cheng)輸(shu)出城(cheng)(cheng)(cheng)市的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)流(liu)(liu);而(er)外(wai)部的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)流(liu)(liu)也(ye)只有通過(guo)同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)這個節點的(de)(de)再分(fen)配(pei)，才能到達各(ge)個企(qi)(qi)業。可以說，企(qi)(qi)業是(shi)同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)存(cun)在的(de)(de)條件，同城(cheng)(cheng)(cheng)配(pei)送(song)是(shi)連接企(qi)(qi)業與(yu)外(wai)部的(de)(de)紐帶，是(shi)企(qi)(qi)業通向外(wai)界(jie)的(de)(de)通道(dao)，是(shi)促(cu)進企(qi)(qi)業發展(zhan)和城(cheng)(cheng)(cheng)市區域(yu)經(jing)濟(ji)快(kuai)速發展(zhan)的(de)(de)有效手(shou)段，它們(men)是(shi)相(xiang)偎相(xiang)成(cheng)，緊密聯系的(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本(ben)(ben)身模式(shi)比(bi)較重，拓展(zhan)同城業務肯定是(shi)在(zai)原有架(jia)構(gou)上搭建，而(er)且還是(shi)在(zai)不賺錢的(de)末端配送環(huan)節(jie)，其本(ben)(ben)身就很矛盾：順豐(feng)是(shi)直營模式(shi)，總部一聲令下，嘿客店推行得(de)很快，但高調布局后的(de)熱鬧勁(jing)一過，突然發現定位非常尷尬，不像實體(ti)店、不像快遞，又(you)不像o2o。

二是傳統同城物流。

量小、業務(wu)類型單(dan)一集(ji)中(zhong)（一般主營(ying)金融產品同城配送或(huo)者文(wen)件配送），沒有分揀等(deng)中(zhong)間流(liu)程，直接由業務(wu)員接單(dan)（電話的方式(shi)，信息化水平不高(gao)）并派送，模式(shi)很(hen)輕，但是效率很(hen)低(di)，且面臨(lin)低(di)價同質化競爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】