我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同(tong)城配送(song)(song)平臺有很多，比如UU跑(pao)腿(tui)、快送(song)(song)、人(ren)人(ren)跑(pao)腿(tui)、微樂鋒(feng)跑(pao)腿(tui)等等，那么我(wo)們究竟(jing)該如何選擇同(tong)城配送(song)(song)平臺呢？同(tong)城配送(song)(song)平臺的(de)選擇主要從費用以及配送(song)(song)速度、安全保障這三大(da)方面作(zuo)為(wei)參考。

同城快送用什么軟件

隨(sui)著外(wai)賣(mai)(mai)平臺的(de)迅速發展(zhan)(zhan)，小程序外(wai)賣(mai)(mai)也開始嶄露頭(tou)角，微信平臺也成(cheng)為了(le)外(wai)賣(mai)(mai)行業發展(zhan)(zhan)的(de)主力(li)軍(jun)，比如微樂鋒外(wai)賣(mai)(mai)點餐系(xi)統也推出了(le)小程序跑(pao)腿(tui)功能，與外(wai)賣(mai)(mai)點餐系(xi)統形成(cheng)一個系(xi)統的(de)O2O服務平臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在(zai)這(zhe)個互聯網+電商飆升的(de)新時代(dai)發展趨(qu)勢下(xia)，任(ren)何行業都越來越離(li)不開同城物(wu)流快遞(di)，當(dang)下(xia)同城物(wu)流快遞(di)之間最大的(de)競爭(zheng)就是配送(song)效率和服務質量，就拿就接單、調度(du)、配送(song)、結(jie)算(suan)、管理(li)、統計(ji)于(yu)一(yi)體(ti)的(de)短(duan)距離(li)物(wu)流配送(song)軟(ruan)(ruan)件快跑(pao)者來說(shuo)，選擇一(yi)款適(shi)合自己(ji)的(de)配送(song)系統軟(ruan)(ruan)件派單、跑(pao)腿接單功(gong)能可以實(shi)現(xian)這(zhe)些效果。

2、配送系(xi)統的(de)選擇主要從用(yong)戶(hu)數據統計(ji)以及運營等多(duo)方(fang)面考慮，另外(wai)系(xi)統應(ying)用(yong)的(de)下載使用(yong)途徑也是(shi)考慮因(yin)素之一(yi)，注意！注意！注意！一(yi)定要站(zhan)在用(yong)戶(hu)的(de)角度去考慮，這(zhe)樣你才能(neng)贏(ying)得用(yong)戶(hu)的(de)青(qing)睞(lai)。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工素質提升(sheng)：俗話說得好，千(qian)里之堤毀于蟻穴(xue)，或(huo)許你的(de)公司擁(yong)有成千(qian)上萬名跑男(nan)，但是細節決定成敗，配送人員的(de)個人素質直接(jie)會(hui)影響(xiang)整個團隊乃(nai)至整個公司的(de)運營和(he)發(fa)展(zhan)，所以要(yao)對配送員工進行系統而專(zhuan)業的(de)培訓。

2、員(yuan)工忠(zhong)誠度(du)(du)培養：感(gan)情都(dou)是(shi)(shi)慢(man)慢(man)培養的(de)(de)，員(yuan)工的(de)(de)忠(zhong)誠度(du)(du)亦是(shi)(shi)如(ru)此，另外在(zai)生活中也要(yao)多(duo)關心(xin)自己的(de)(de)員(yuan)工，人(ren)性化的(de)(de)公司管理制度(du)(du)才是(shi)(shi)制勝(sheng)法寶，如(ru)果你擁有一群誓死(si)追隨(sui)你的(de)(de)好士兵(bing)，你不走向成功，天理難容。

三、突發事故如何應對

1、天有(you)不(bu)測風云，配(pei)送(song)也有(you)禍兮旦福，再專(zhuan)業的老司機(ji)也不(bu)干保(bao)證(zheng)說不(bu)出現任何(he)事故(gu)，如果在配(pei)送(song)過(guo)程中(zhong)遇到(dao)突發事故(gu)，首先做好(hao)自救(jiu)措施，然后找警(jing)察，切記一定要先找警(jing)察后報保(bao)險。

2、每一(yi)個有遠見的公司領導人都會(hui)為自己的員工(gong)購買保(bao)險，介(jie)于同城(cheng)配送工(gong)作性(xing)質的特殊性(xing)，可以保(bao)障配送人員的一(yi)些(xie)權益，另外(wai)對(dui)公司來說也是一(yi)種保(bao)障。

四、同行之間的競爭

1、樹(shu)大招風(feng)就(jiu)是這個道(dao)理(li)，全國同城速遞之間PK的(de)(de)背(bei)后，其實就(jiu)是資本在斗法，比如常見的(de)(de)“價格(ge)戰(zhan)”、“補貼戰(zhan)”等等，這樣的(de)(de)競爭對于國家來說(shuo)反倒(dao)是一種宏(hong)觀調控，不能讓一家獨(du)大是自古以來的(de)(de)策略之一。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物(wu)流的B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可以反(fan)過來優化公(gong)司的成本結構(gou)。因(yin)為(wei)物(wu)流是(shi)講究規模效應的，比如配(pei)送員數(shu)量會直接(jie)影響公(gong)司的成本。服務好B端可以帶來大量運力(li)，有了運力(li)，再推出C端服務，做一些(xie)跑腿(tui)、代購的事情(qing)。

目(mu)前點我(wo)達(da)跟(gen)河馬(ma)鮮生、餓了么深度合作，希望先服務好(hao)B端，再來接觸(chu)C端。

（2）眾包模式

既(ji)不受距離限制，又不受時(shi)(shi)間(jian)限制，即時(shi)(shi)物(wu)流的(de)概(gai)念很(hen)大(da)，因(yin)此(ci)點我達必須找準一個切入(ru)點去做。云鳥、速派(pai)得都去做干線了(le)(le)，點我達的(de)想法是(shi)：用(yong)眾包(bao)的(de)方(fang)式(shi)，專注于(yu)末(mo)端(duan)配送。眾包(bao)模式(shi)屬于(yu)共(gong)享(xiang)經濟，講求資源使用(yong)，而不是(shi)占有，比(bi)如認知(zhi)的(de)盈(ying)余、資產的(de)盈(ying)余、時(shi)(shi)間(jian)的(de)盈(ying)余都可以(yi)做共(gong)享(xiang)。眾包(bao)其實(shi)就是(shi)使用(yong)了(le)(le)時(shi)(shi)間(jian)盈(ying)余。因(yin)此(ci)，眾包(bao)極大(da)地降低(di)了(le)(le)物(wu)流成(cheng)本，在(zai)整個行業內，眾包(bao)模式(shi)的(de)成(cheng)本一定是(shi)最低(di)的(de)。

（3）技(ji)術特征，調節供需平衡

從2009年就進(jin)入物流行(xing)業，點我(wo)達是國內最早(zao)實現智能調度的企(qi)業之一，現在(zai)依然在(zai)延用(yong)這種智能調度系(xi)統。在(zai)末(mo)端配送(song)中，搶單占比還是很大(da)，但這是一種規模而不經濟的模式(shi)。點我(wo)達希望讓(rang)自己的智能系(xi)統足夠強大(da)，通過(guo)對(dui)配送(song)員的調度，調節(jie)供(gong)需平衡，實現協作效率(lv)的最大(da)化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度(du)從(cong)字面上(shang)理解，就是(shi)車和貨的(de)匹配，但(dan)是(shi)這其(qi)中涉及到公司(si)(si)(si)和司(si)(si)(si)機利(li)益分成的(de)問(wen)題。速派得現(xian)在的(de)解決方案是(shi)：直接把一輛(liang)車包(bao)過(guo)來，包(bao)4小(xiao)時、8小(xiao)時，給司(si)(si)(si)機一定的(de)費用，但(dan)是(shi)在包(bao)車的(de)時段(duan)內(nei)，要實現(xian)高(gao)效調度(du)，讓公司(si)(si)(si)實現(xian)盈利(li)。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每(mei)座城(cheng)市在交通等方面有(you)各自(zi)的限制；另外營(ying)改增等稅收政策也是影響之(zhi)一，因為(wei)同城(cheng)物流領(ling)域以小(xiao)微(wei)企業(ye)為(wei)主，營(ying)改增以后，進項有(you)困(kun)難。

2、服務質量

（1）無論(lun)是話術還是穿著(zhu)打扮，配送(song)員在最(zui)早(zao)的(de)時候都給人一種很(hen)不專業的(de)印象，這兩年雖然有(you)一定程度的(de)進(jin)步，但是還需要提升。

（2）對(dui)于行業和公(gong)司本身來講，想要讓政策進行改變是比較困難的(de)，但是除了(le)政策外，行業的(de)低(di)價競爭，服務質量存(cun)在(zai)問題，是大家的(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同(tong)城(cheng)配送是(shi)一種特殊的(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)觀(guan)物(wu)流，它與(yu)(yu)單個企(qi)業的(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)觀(guan)物(wu)流不(bu)同(tong)，它與(yu)(yu)國際物(wu)流或者跨(kua)區域(yu)物(wu)流等宏(hong)觀(guan)物(wu)流、社會物(wu)流之(zhi)間(jian)，可(ke)以(yi)被(bei)看作是(shi)眾多企(qi)業的(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)觀(guan)物(wu)流到(dao)城(cheng)市(shi)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)宏(hong)觀(guan)物(wu)流中間(jian)的(de)(de)(de)(de)一個節(jie)點的(de)(de)(de)(de)關系。但是(shi)與(yu)(yu)我們(men)平常提(ti)到(dao)的(de)(de)(de)(de)物(wu)流相比，同(tong)城(cheng)配送多了(le)一個城(cheng)市(shi)屬性的(de)(de)(de)(de)約(yue)束，需要在(zai)物(wu)流涉及到(dao)的(de)(de)(de)(de)諸(zhu)多方面(mian)上加(jia)上地域(yu)的(de)(de)(de)(de)限制和城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)(de)屬性。

2、同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)與企(qi)業(ye)內部的(de)(de)(de)微觀(guan)(guan)物流(liu)(liu)有(you)著千絲萬縷的(de)(de)(de)聯系。一方面，由于同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)與微觀(guan)(guan)物流(liu)(liu)客觀(guan)(guan)上存在著密切(qie)的(de)(de)(de)集散(san)關系，企(qi)業(ye)輸出的(de)(de)(de)微觀(guan)(guan)物流(liu)(liu)必(bi)須(xu)通(tong)過(guo)同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)才(cai)能(neng)匯集成輸出城市的(de)(de)(de)宏觀(guan)(guan)物流(liu)(liu);而外部的(de)(de)(de)宏觀(guan)(guan)物流(liu)(liu)也(ye)只有(you)通(tong)過(guo)同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)這(zhe)個節點的(de)(de)(de)再分配(pei)(pei)，才(cai)能(neng)到(dao)達各個企(qi)業(ye)。可(ke)以說(shuo)，企(qi)業(ye)是(shi)(shi)同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)存在的(de)(de)(de)條件(jian)，同(tong)城配(pei)(pei)送(song)(song)是(shi)(shi)連接企(qi)業(ye)與外部的(de)(de)(de)紐帶，是(shi)(shi)企(qi)業(ye)通(tong)向外界的(de)(de)(de)通(tong)道，是(shi)(shi)促進企(qi)業(ye)發展和城市區域經濟快速發展的(de)(de)(de)有(you)效手段，它們是(shi)(shi)相偎相成，緊密聯系的(de)(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本(ben)(ben)身(shen)模式比較重，拓展同城業務肯定是(shi)在原有(you)架構上搭建，而且還是(shi)在不(bu)賺錢的(de)末端(duan)配送環節，其(qi)本(ben)(ben)身(shen)就很矛盾：順(shun)豐是(shi)直營模式，總(zong)部(bu)一(yi)聲令(ling)下，嘿客店推行得很快，但(dan)高(gao)調(diao)布局后的(de)熱鬧勁一(yi)過，突然(ran)發現定位(wei)非常尷(gan)尬，不(bu)像(xiang)實體店、不(bu)像(xiang)快遞，又不(bu)像(xiang)o2o。

二是傳統同城物流。

量(liang)小(xiao)、業(ye)務類型單一集中（一般主營金融(rong)產品同(tong)城(cheng)配送或(huo)者文(wen)件配送），沒(mei)有分揀(jian)等中間流程，直接由業(ye)務員接單（電話的方(fang)式(shi)(shi)，信息化水平不高(gao)）并派送，模(mo)式(shi)(shi)很輕，但是效率很低，且面(mian)臨低價同(tong)質化競(jing)爭，生存不易(yi)。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】