最后一公(gong)里配送是什么意思(si)

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)公里”并不是(shi)真正的(de)一(yi)公里，是(shi)指從物流分揀中(zhong)心到(dao)客戶手中(zhong)這(zhe)一(yi)段距(ju)離(li)，通過運輸工具，將(jiang)貨(huo)物送至客戶手中(zhong)的(de)過程(cheng)。由(you)于屬于短距(ju)離(li)，俗話稱之為一(yi)公里配送。這(zhe)一(yi)短距(ju)離(li)配送，是(shi)整個物流環(huan)節(jie)的(de)末端環(huan)節(jie)，也是(shi)唯一(yi)一(yi)個直接和客戶面對面接觸的(de)環(huan)節(jie)，意義重(zhong)大。

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最后一公里配送意義

①“最(zui)后(hou)一公里(li)”配(pei)送服(fu)務是電商(shang)面對客戶的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一方式。負責“最(zui)后(hou)一公里(li)”配(pei)送服(fu)務的(de)(de)(de)(de)第(di)三方物(wu)流無法完成電商(shang)或產品的(de)(de)(de)(de)品牌(pai)傳播和貨物(wu)售后(hou)服(fu)務等工作。由于客戶個性化的(de)(de)(de)(de)需(xu)求，例如以舊換新的(de)(de)(de)(de)上門服(fu)務，都是依靠“最(zui)后(hou)一公里(li)”來實現的(de)(de)(de)(de)。客戶滿意度很大(da)程(cheng)度上取(qu)決于這個環節的(de)(de)(de)(de)質量和效(xiao)率。

②“最(zui)(zui)后一(yi)(yi)公里”配(pei)送(song)服(fu)(fu)務可實現增值(zhi)(zhi)效(xiao)益。服(fu)(fu)務中積累的(de)(de)數據，蘊含著客(ke)(ke)戶端(duan)的(de)(de)豐富(fu)資源，能夠積累出(chu)基(ji)于數據采購、信息管(guan)理的(de)(de)極(ji)有(you)價值(zhi)(zhi)的(de)(de)東西，對(dui)于前端(duan)市(shi)場預測，提(ti)供有(you)力(li)的(de)(de)支撐(cheng)。“最(zui)(zui)后一(yi)(yi)公里”配(pei)送(song)，使得(de)整個(ge)物流由(you)被動(dong)轉向主動(dong)分析客(ke)(ke)戶信息，挖掘出(chu)隱藏價值(zhi)(zhi)，對(dui)客(ke)(ke)戶提(ti)出(chu)個(ge)性化服(fu)(fu)務。由(you)于直接的(de)(de)客(ke)(ke)戶接觸，企(qi)業的(de)(de)形象、價值(zhi)(zhi)文(wen)化等(deng)等(deng)都能夠通過“最(zui)(zui)后一(yi)(yi)公里”配(pei)送(song)服(fu)(fu)務進行傳播，達到增值(zhi)(zhi)效(xiao)益。

總的來說，“最后一公里”配(pei)送(song)意義重(zhong)大，不僅(jin)是(shi)電子商務企業成敗的關鍵，也(ye)是(shi)對電商消費者極其重(zhong)要的一個(ge)物(wu)流(liu)活動(dong)。只有做好“最后一公里”配(pei)送(song)，電商企業才(cai)能真正快速發(fa)展，整個(ge)物(wu)流(liu)過程才(cai)可以稱得上(shang)通暢，才(cai)能獲(huo)得客戶滿意。

最后一公里配送的現狀

目前，網絡購物的飛(fei)速發展與物流(liu)配送的滯(zhi)后已(yi)經嚴重不(bu)匹配，后者已(yi)成為電子商務發展的最大瓶頸(jing)。每(mei)逢(feng)年節，家電網購賣(mai)場京(jing)東商城的投(tou)訴(su)量總是直線上(shang)升，而多數投(tou)訴(su)都指(zhi)定同一(yi)個方(fang)向——送貨太慢。和京東一樣(yang)，當當、卓越也時常(chang)遇到這樣(yang)的問(wen)題，遇到大(da)量(liang)貨品集中配送的時候，物流便難免堵(du)塞。

作(zuo)為整個電子(zi)商務行業(ye)的“最后一公里”，我國電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)行業(ye)的發展(zhan)很大程(cheng)度上(shang)成(cheng)為(wei)(wei)過去數年內快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)業(ye)發展(zhan)的重要刺激(ji)因素。以申通(tong)為(wei)(wei)例，快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)公司負責尋找貨源和城際間的運輸服務(wu)，而各地(di)區的派送(song)方則是加盟到申通(tong)體系中的快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)公司。城際間的配(pei)送(song)批(pi)量大、頻次低，便于(yu)(yu)成(cheng)本(ben)的控制，而地(di)區內的配(pei)送(song)由于(yu)(yu)顧客(ke)對及(ji)時(shi)性的要求不(bu)斷提高，只能小批(pi)量、高頻次的配(pei)送(song)，使得(de)地(di)區內配(pei)送(song)成(cheng)本(ben)居高不(bu)下(xia)。另外網上(shang)購物客(ke)戶(hu)群體對物流費用(yong)(yong)的敏感(gan)度較高，使得(de)成(cheng)本(ben)不(bu)易向下(xia)游轉嫁。時(shi)至(zhi)今(jin)日，、當(dang)當(dang)等(deng)電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)平臺(tai)已經成(cheng)為(wei)(wei)快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)公司最大的客(ke)戶(hu)。快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)業(ye)因成(cheng)本(ben)壓(ya)力而選擇快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)費用(yong)(yong)上(shang)漲(zhang)，勢(shi)必影響電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)的快(kuai)速發展(zhan)。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛進城難(nan)、進小(xiao)區(qu)難(nan)

現如(ru)今，在(zai)我國大部分經濟中心(xin)城(cheng)市都(dou)會對貨車的進城(cheng)進行嚴格(ge)的限(xian)制，無論是從時間(jian)還(huan)是道路上都(dou)有一定的限(xian)制。在(zai)很多進城(cheng)路口都(dou)會看到“貨車(che)禁行”這樣(yang)的(de)(de)標志牌(pai)，貨車(che)進(jin)入城市必須要持(chi)有(you)通行證，而(er)且還只能在規定的(de)(de)時間段內進(jin)入城區，這樣(yang)不但造(zao)成了夜間貨車(che)扎(zha)堆進(jin)城道路擁(yong)堵，而(er)且還大大的(de)(de)降低了快遞車(che)輛的(de)(de)配送效率。

另一方面(mian)，快遞(di)(di)在(zai)配送(song)過程(cheng)中(zhong)很多小(xiao)(xiao)區為了安(an)全起(qi)見不允(yun)許快遞(di)(di)人(ren)員進入(ru)小(xiao)(xiao)區，快遞(di)(di)員只能(neng)在(zai)小(xiao)(xiao)區門口挨(ai)個給(gei)客戶(hu)打電話，或者將包裹(guo)放在(zai)物(wu)業管理(li)處，然而后(hou)者造成的(de)物(wu)品遺失帶來的(de)物(wu)管和(he)快遞(di)(di)公(gong)司的(de)糾紛也不為少(shao)數，因此導(dao)致物(wu)管拒絕接受快遞(di)(di)和(he)包裹(guo)。這(zhe)樣一來使得快遞(di)(di)在(zai)最后(hou)一站的(de)配送(song)效率(lv)大大降低，包裹(guo)不能(neng)及(ji)時安(an)全的(de)送(song)達客戶(hu)的(de)手中(zhong)。

2、客戶分散，車輛安排難

在(zai)中國(guo)各大城市(shi)人口分(fen)布雖(sui)然(ran)密集，但快(kuai)遞的(de)選(xuan)擇(ze)多(duo)種(zhong)多(duo)樣，這(zhe)(zhe)(zhe)樣就(jiu)造成了(le)客(ke)戶的(de)分(fen)散性，也就(jiu)使得快(kuai)遞公(gong)司(si)在(zai)安排配送車(che)(che)輛時比較(jiao)的(de)費勁。眾所(suo)周知現在(zai)我國(guo)收發(fa)快(kuai)遞用(yong)的(de)大部分(fen)還是(shi)(shi)小型三輪車(che)(che)，這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)獨立式的(de)車(che)(che)輛在(zai)線路的(de)選(xuan)擇(ze)上都伴隨著隨機(ji)性，而在(zai)配送過程中運(yun)用(yong)的(de)也是(shi)(shi)小批量分(fen)散式的(de)配送方式。這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)來不(bu)但不(bu)利于物流公(gong)司(si)對(dui)車(che)(che)輛的(de)統(tong)一(yi)管(guan)理，而且在(zai)時間與(yu)運(yun)輸上造成了(le)極大的(de)浪費。在(zai)歐美國(guo)家和一(yi)些(xie)發(fa)達國(guo)家與(yu)城市(shi)已經在(zai)法律(lv)上解決(jue)車(che)(che)輛傳遞的(de)問(wen)題。要(yao)想解決(jue)這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)問(wen)題還需要(yao)各個部門一(yi)同(tong)商討修改現行法律(lv)、法規和制度，這(zhe)(zhe)(zhe)也是(shi)(shi)大家所(suo)期待的(de)亟需解決(jue)的(de)一(yi)個難題。

3、快遞派送與客戶存在嚴重的(de)時(shi)間沖突(tu)

快(kuai)遞行(xing)業(ye)如要提供優質(zhi)的服務，最基(ji)本的就(jiu)是(shi)要滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的(de)，這無(wu)疑加重了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)派送(song)與客戶之間在(zai)(zai)(zai)時間上(shang)(shang)的(de)沖(chong)突。現如(ru)今，大(da)學生已經成為電(dian)子商務的(de)追捧(peng)者，在(zai)(zai)(zai)各(ge)大(da)高校中(zhong)(zhong)(zhong)學生白(bai)天(tian)基本都在(zai)(zai)(zai)上(shang)(shang)課，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)在(zai)(zai)(zai)派送(song)過程中(zhong)(zhong)(zhong)往往不(bu)能及時送(song)至學生手中(zhong)(zhong)(zhong)，因此就造成了(le)二次(ci)配(pei)送(song)的(de)在(zai)(zai)(zai)人力與時間上(shang)(shang)的(de)浪(lang)費(fei)。對(dui)于大(da)部分上(shang)(shang)班族來說(shuo)，白(bai)天(tian)上(shang)(shang)班家(jia)里(li)無(wu)人可以收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)員也不(bu)愿意(yi)等下班之后(hou)再次(ci)派送(song)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)配(pei)送(song)的(de)效率也明顯(xian)降低。這樣一來快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)自發出到(dao)收取這一過程中(zhong)(zhong)(zhong)經歷的(de)時間就明顯(xian)延長。

4、存在道德(de)風險與安全風險

近(jin)年來我(wo)國電子商務高速(su)發(fa)展，但是(shi)(shi)物(wu)流信息(xi)系(xi)統建設方面存在的(de)(de)(de)漏洞(dong)風險(xian)也是(shi)(shi)不容(rong)小覷(qu)的(de)(de)(de)。信息(xi)的(de)(de)(de)不透明化(hua)使(shi)得(de)客戶很(hen)難追蹤(zong)快遞的(de)(de)(de)整(zheng)個(ge)配送過程，快件從發(fa)出一刻起(qi)到(dao)收取(qu)過程中(zhong)轉手的(de)(de)(de)人(ren)太多，而在訂(ding)單(dan)信息(xi)查詢中(zhong)只是(shi)(shi)粗略的(de)(de)(de)顯示訂(ding)單(dan)發(fa)出時(shi)間和到(dao)達收取(qu)人(ren)城市(shi)的(de)(de)(de)時(shi)間，并未透漏每(mei)個(ge)環節是(shi)(shi)由誰(shui)去完成的(de)(de)(de)，這樣就(jiu)滋生了一系(xi)列的(de)(de)(de)道德風險(xian)。一旦發(fa)生快遞遺失或缺失事件時(shi)，客戶對整(zheng)個(ge)過程根(gen)本(ben)無從查起(qi)。

很多(duo)快遞公司中(zhong)人員的(de)(de)素質(zhi)參差不齊，高(gao)(gao)素質(zhi)的(de)(de)專(zhuan)業人才嚴重缺乏。對(dui)于(yu)加盟者的(de)(de)門檻(jian)也(ye)不高(gao)(gao)，且不重視對(dui)其加盟商和旗(qi)下(xia)員工(gong)的(de)(de)培訓(xun)，于(yu)是很多(duo)員工(gong)完成招聘后都是直接上崗錄(lu)用的(de)(de)，專(zhuan)業技(ji)能不過關(guan)，服務(wu)態度(du)惡劣，人員流動性較(jiao)大，快遞在配(pei)送中(zhong)的(de)(de)安全隱患也(ye)是層(ceng)出不窮。

5、快遞高(gao)峰(feng)期，工(gong)作(zuo)強度大

我國(guo)快遞行(xing)業起步較(jiao)晚，物流體系(xi)不(bu)夠完善。一旦(dan)遇(yu)上高峰(feng)期，爆倉現象就十分(fen)嚴(yan)重。每(mei)年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小(xiao)時不(bu)間斷(duan)的(de)(de)(de)工作(zuo)也(ye)無法滿(man)(man)足(zu)(zu)每一(yi)件(jian)物品(pin)能夠(gou)及時、安(an)全的(de)(de)(de)送至顧客手中，有(you)的(de)(de)(de)從下單到(dao)(dao)收到(dao)(dao)物品(pin)竟長達半月(yue)之久，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)快遞(di)(di)服務不(bu)但會引起(qi)消費者(zhe)對快遞(di)(di)行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)不(bu)滿(man)(man)，甚至不(bu)愿(yuan)嘗試網上(shang)購物，嚴(yan)重影響電子商(shang)務的(de)(de)(de)發展。每年(nian)的(de)(de)(de)“”活動都反(fan)映(ying)了我(wo)國快遞(di)(di)行(xing)(xing)業不(bu)夠(gou)成熟，抗壓能力弱，快遞(di)(di)行(xing)(xing)業如何(he)改變自身去滿(man)(man)足(zu)(zu)市場需求是(shi)整個行(xing)(xing)業值得深(shen)思(si)的(de)(de)(de)問題。

6、農(nong)村最后一公里快遞資源缺乏(fa)

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行業來說(shuo)無(wu)疑是一塊巨大的蛋糕(gao)(gao)，如何(he)享用這塊美(mei)味的蛋糕(gao)(gao)卻(que)是眼下(xia)需要解決(jue)的問(wen)題。

解決最后一公里配送的對策

1、政(zheng)府部門應該取消對貨運車輛(liang)的限制

在美國，國家不(bu)但(dan)沒(mei)有對貨運汽車(che)進(jin)入城(cheng)區有太多的限(xian)制(zhi)，反而從(cong)上世(shi)紀80年代開始(shi)就(jiu)陸續(xu)出(chu)臺了(le)一系列的(de)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規放(fang)寬(kuan)對運(yun)(yun)輸市場(chang)的(de)管制(zhi)，減少聯(lian)邦(bang)法(fa)(fa)案(an)對運(yun)(yun)輸市場(chang)的(de)約束，為美國(guo)的(de)運(yun)(yun)輸行業提供了(le)良(liang)好(hao)的(de)環境。

日(ri)本物流經歷了半個多世(shi)紀的發展，無論從哪方面看(kan)，El本的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)政策和(he)法(fa)規都是無可挑(tiao)剔的(de)(de)，日(ri)(ri)本政府將(jiang)投(tou)資重點放在了(le)物(wu)(wu)流(liu)(liu)基礎設(she)施(shi)的(de)(de)建(jian)設(she)和(he)完(wan)善，建(jian)設(she)區域性高(gao)規格公路，方便貨運(yun)車(che)(che)輛的(de)(de)運(yun)輸，并逐步形成了(le)基本法(fa)、綜合法(fa)和(he)專項法(fa)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)立法(fa)模式，這(zhe)些法(fa)規的(de)(de)制(zhi)定(ding)也(ye)成為了(le)日(ri)(ri)本物(wu)(wu)流(liu)(liu)如此發達的(de)(de)原因(yin)之(zhi)一。相(xiang)比(bi)較我們(men)可以發現(xian)，在物(wu)(wu)流(liu)(liu)發達的(de)(de)國(guo)家或城市并沒有嚴令禁止貨運(yun)汽車(che)(che)進入(ru)城市，因(yin)此國(guo)家應該通過(guo)相(xiang)關法(fa)律法(fa)規制(zhi)定(ding)相(xiang)關政策，取消車(che)(che)輛限制(zhi)、停靠、裝卸(xie)作業(ye)等(deng)方面的(de)(de)問(wen)題，為快(kuai)遞(di)配送車(che)(che)輛開(kai)通綠色通道(dao)，以保證快(kuai)遞(di)能快(kuai)速及時的(de)(de)進入(ru)城市地區。

2、實行共同配送

共(gong)同(tong)配(pei)送是物流行業中新(xin)興(xing)的一種配(pei)送模式(shi)，在歐洲，實行共(gong)同(tong)配(pei)送的比例(li)高達到90％；在美國，共同配(pei)送的比例已經到達(da)70％；在(zai)日本，共同配送的比例也超過50％。在國外，共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)已經成為了主流(liu)的(de)(de)(de)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模(mo)式(shi)。而在國內(nei)，物流(liu)行業(ye)起步較晚，共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)(de)應用還處(chu)于探索階段，推行共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)任重(zhong)道(dao)遠。我們可以通(tong)過學(xue)習吸收國外的(de)(de)(de)經驗與教訓，發(fa)展我國的(de)(de)(de)共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模(mo)式(shi)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)行業(ye)最后(hou)一(yi)公里(li)問題也可以通(tong)過采用共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)來解決，即在同(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)區域內(nei)建立(li)一(yi)個(ge)共同(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)(dian)，各個(ge)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企業(ye)將快(kuai)(kuai)(kuai)件送(song)(song)(song)至共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)(dian)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)集中(zhong)、分揀(jian)、臨時儲(chu)存就在共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)(dian)進行，之后(hou)由共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)(dian)將快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)至客戶手中(zhong)或快(kuai)(kuai)(kuai)件自(zi)提點(dian)(dian)(dian)。共同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)(de)實(shi)行也就要求幾個(ge)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企業(ye)聯合起來在公平、公正的(de)(de)(de)條件下共同(tong)(tong)(tong)(tong)出(chu)資成立(li)一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)公司，專(zhuan)門(men)實(shi)現快(kuai)(kuai)(kuai)件最后(hou)一(yi)公里(li)的(de)(de)(de)統一(yi)配(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)。

實行共同配(pei)送能有效的(de)(de)降(jiang)低城(cheng)市快遞配(pei)送車輛(liang)總量，減少了城(cheng)市因裝(zhuang)卸貨物而造成的(de)(de)交(jiao)通(tong)擁擠，改善了交(jiao)通(tong)運輸狀況，明顯(xian)緩解(jie)城(cheng)區交(jiao)通(tong)壓力；通(tong)過(guo)這種集中(zhong)化處理(li)，有效提(ti)高車輛(liang)的(de)(de)裝(zhuang)載能力，避免了人(ren)力資(zi)源的(de)(de)浪費，提(ti)高快遞配(pei)送效率，實現綠色(se)物流。

3、建立“社區物(wu)流”

現在城市中都(dou)是以(yi)小(xiao)區為單獨(du)的小(xiao)整(zheng)體(ti)，快遞(di)企業也可(ke)以(yi)以(yi)小(xiao)區為整(zheng)體(ti)發展社(she)區物(wu)流模式。

小(xiao)(xiao)區(qu)的(de)物(wu)業(ye)可以作為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)暫(zan)(zan)存(cun)點(dian)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)將(jiang)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)送至(zhi)小(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)，由(you)小(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)暫(zan)(zan)時存(cun)儲保管(guan)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)直至(zhi)送至(zhi)客戶手中(zhong)。小(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)可從中(zhong)拿取物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)管(guan)理費(fei)，整(zheng)個(ge)過(guo)程中(zhong)小(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)幾乎(hu)不(bu)需要太多的(de)資(zi)金投入就能從中(zhong)獲取部分利(li)益，而對于客戶來(lai)說這(zhe)不(bu)僅消除了(le)自己與快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)派送員(yuan)在時間上(shang)的(de)沖(chong)突，也可以更加(jia)自由(you)的(de)安排收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)時間。就快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)方面而言，實(shi)施社區(qu)物(wu)流(liu)就相當于多家快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)將(jiang)各自分散(san)的(de)客戶整(zheng)合成為(wei)一(yi)個(ge)整(zheng)體(ti)，這(zhe)樣一(yi)來(lai)就大(da)(da)大(da)(da)降低了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)配送成本，大(da)(da)幅(fu)度提高快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)配送效(xiao)率。

建立(li)社區(qu)物流(liu)還可以(yi)(yi)由私人(ren)(ren)與(yu)快(kuai)遞(di)公司(si)簽訂合同在小區(qu)內以(yi)(yi)便利店方(fang)(fang)式(shi)收發快(kuai)遞(di)。經(jing)(jing)營商(shang)可以(yi)(yi)在小區(qu)內經(jing)(jing)營銷售一(yi)些日常生活必(bi)需品，另(ling)一(yi)方(fang)(fang)面協助快(kuai)遞(di)公司(si)收取(qu)快(kuai)遞(di)，客戶可以(yi)(yi)根據查詢快(kuai)遞(di)信(xin)息(xi)并自由安(an)排時間收取(qu)快(kuai)遞(di)。通過這種方(fang)(fang)式(shi)實施社區(qu)物流(liu)不但提高了快(kuai)遞(di)從發出到客戶收取(qu)這一(yi)過程的(de)配送效率，而且可以(yi)(yi)提供更多(duo)的(de)就業機(ji)會，這一(yi)舉措也更加嚴格(ge)的(de)要求物流(liu)的(de)各(ge)個環(huan)節(jie)必(bi)須做到信(xin)息(xi)公開透(tou)明，快(kuai)遞(di)經(jing)(jing)手的(de)每(mei)一(yi)個人(ren)(ren)員都必(bi)須誠信(xin)負責。

4、加快建設“快遞下(xia)鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農村(cun)居(ju)民居(ju)住較為分(fen)散，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)員(yuan)在派送(song)過程如(ru)果是挨家挨戶的(de)派送(song)這(zhe)樣將導致快(kuai)(kuai)(kuai)件派送(song)效率低(di)下，因此快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)企(qi)業(ye)可(ke)以以一些(xie)公(gong)(gong)共(gong)服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)，如(ru)農村(cun)綜(zong)合服務(wu)(wu)站、農家書屋、村(cun)委(wei)會(hui)等為基(ji)礎，通過授權，向農村(cun)居(ju)民提供較為完(wan)善(shan)的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)服務(wu)(wu)。并且這(zhe)些(xie)公(gong)(gong)共(gong)服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)將面向所(suo)有快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)企(qi)業(ye)開(kai)放，村(cun)民可(ke)以通過村(cun)里的(de)信息(xi)平(ping)臺(tai)及時的(de)收(shou)取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)，這(zhe)樣既解決了(le)農村(cun)地(di)區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)派送(song)成本居(ju)高不下的(de)問題，而且大大提高了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)派送(song)效率，同(tong)時也(ye)為這(zhe)些(xie)公(gong)(gong)務(wu)(wu)服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)開(kai)辟了(le)新的(de)創收(shou)來源。農村(cun)地(di)區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)服務(wu)(wu)的(de)不斷完(wan)善(shan)，也(ye)將加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)電子商務(wu)(wu)的(de)發展，不斷地(di)拉動(dong)國內消費(fei)需求。