最后(hou)一公里配送是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后(hou)一(yi)(yi)公(gong)里(li)”并不(bu)是(shi)真正的一(yi)(yi)公(gong)里(li)，是(shi)指從物流分(fen)揀中(zhong)心到客(ke)戶(hu)手中(zhong)這一(yi)(yi)段距離(li)，通(tong)過(guo)運輸工具，將貨物送至客(ke)戶(hu)手中(zhong)的過(guo)程。由于(yu)屬于(yu)短距離(li)，俗話(hua)稱(cheng)之為一(yi)(yi)公(gong)里(li)配送。這一(yi)(yi)短距離(li)配送，是(shi)整個(ge)(ge)物流環節(jie)的末(mo)端環節(jie)，也是(shi)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)直(zhi)接(jie)和客(ke)戶(hu)面(mian)對面(mian)接(jie)觸的環節(jie)，意義重(zhong)大。

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最后一公里配送意義

①“最(zui)后(hou)一公(gong)里”配送(song)(song)服(fu)(fu)務(wu)是電商面對客(ke)戶的(de)(de)(de)唯一方(fang)式。負責“最(zui)后(hou)一公(gong)里”配送(song)(song)服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)第三方(fang)物(wu)流無法(fa)完(wan)成電商或(huo)產品的(de)(de)(de)品牌傳(chuan)播和(he)貨物(wu)售后(hou)服(fu)(fu)務(wu)等(deng)工作。由(you)于(yu)客(ke)戶個(ge)性化的(de)(de)(de)需求，例如以(yi)舊換新的(de)(de)(de)上門服(fu)(fu)務(wu)，都(dou)是依靠“最(zui)后(hou)一公(gong)里”來實現(xian)的(de)(de)(de)。客(ke)戶滿(man)意(yi)度(du)很大程度(du)上取決于(yu)這個(ge)環節的(de)(de)(de)質量和(he)效(xiao)率(lv)。

②“最(zui)后一(yi)公里(li)”配送服(fu)(fu)務可實現增值效益。服(fu)(fu)務中積(ji)累的(de)(de)數據(ju)，蘊含著客(ke)(ke)戶(hu)端的(de)(de)豐(feng)富資源(yuan)，能夠(gou)積(ji)累出基于(yu)數據(ju)采購、信(xin)息管(guan)理的(de)(de)極有價(jia)值的(de)(de)東西，對于(yu)前端市場(chang)預測，提供有力的(de)(de)支撐(cheng)。“最(zui)后一(yi)公里(li)”配送，使得整(zheng)個(ge)物流由被動轉向(xiang)主動分析客(ke)(ke)戶(hu)信(xin)息，挖掘出隱藏價(jia)值，對客(ke)(ke)戶(hu)提出個(ge)性(xing)化服(fu)(fu)務。由于(yu)直接(jie)的(de)(de)客(ke)(ke)戶(hu)接(jie)觸，企(qi)業的(de)(de)形象、價(jia)值文化等(deng)等(deng)都能夠(gou)通過(guo)“最(zui)后一(yi)公里(li)”配送服(fu)(fu)務進(jin)行(xing)傳播，達到增值效益。

總的來說，“最(zui)后一公里”配(pei)(pei)送(song)意義(yi)重大，不僅(jin)是(shi)(shi)電(dian)子商務(wu)企業成(cheng)敗的關鍵，也是(shi)(shi)對(dui)電(dian)商消費者(zhe)極其(qi)重要(yao)的一個(ge)(ge)物流活動。只有做(zuo)好“最(zui)后一公里”配(pei)(pei)送(song)，電(dian)商企業才能(neng)真正快速(su)發(fa)展，整個(ge)(ge)物流過程才可以稱得上通暢，才能(neng)獲(huo)得客戶滿意。

最后一公里配送的現狀

目前(qian)，網絡購物的(de)飛(fei)速發(fa)展與物流配送的(de)滯后(hou)已(yi)(yi)經嚴重不匹配，后(hou)者已(yi)(yi)成為電子商(shang)務發(fa)展的(de)最(zui)大(da)瓶頸。每逢(feng)年節，家電網購賣(mai)場京東商(shang)城的(de)投(tou)訴(su)量(liang)總是直(zhi)線上升，而多數投(tou)訴(su)都指定同一個方向(xiang)——送貨(huo)太慢(man)。和(he)京(jing)東一樣，當當、卓越也(ye)時常(chang)遇到這(zhe)樣的問題，遇到大量(liang)貨(huo)品集中配送的時候，物流便難免堵(du)塞。

作為整(zheng)個(ge)電子商務行(xing)業的“最后(hou)一公里”，我(wo)國(guo)電(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)行業的(de)(de)(de)(de)發展很(hen)大(da)程度上(shang)成為(wei)(wei)過去數年內(nei)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)業發展的(de)(de)(de)(de)重要刺激因(yin)素。以申(shen)(shen)通為(wei)(wei)例，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司(si)(si)負責尋找貨源和城(cheng)際(ji)間的(de)(de)(de)(de)運輸服務(wu)(wu)(wu)，而各地區(qu)的(de)(de)(de)(de)派送(song)方則是加(jia)盟到申(shen)(shen)通體(ti)系中的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司(si)(si)。城(cheng)際(ji)間的(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)批(pi)量大(da)、頻次低，便于(yu)成本的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)，而地區(qu)內(nei)的(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)由于(yu)顧(gu)客(ke)對(dui)及時性的(de)(de)(de)(de)要求不(bu)斷提高(gao)，只能(neng)小批(pi)量、高(gao)頻次的(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)，使得(de)地區(qu)內(nei)配(pei)送(song)成本居(ju)高(gao)不(bu)下。另外網(wang)上(shang)購物客(ke)戶(hu)群(qun)體(ti)對(dui)物流費(fei)用(yong)的(de)(de)(de)(de)敏感度較高(gao)，使得(de)成本不(bu)易向下游轉(zhuan)嫁。時至(zhi)今(jin)日，、當當等電(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)平臺(tai)已經成為(wei)(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司(si)(si)最大(da)的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)。快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)業因(yin)成本壓(ya)力(li)而選擇快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)費(fei)用(yong)上(shang)漲(zhang)，勢必影響電(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速發展。

最后一公里配送存在的問題

1、配(pei)送車輛(liang)進城難(nan)、進小區難(nan)

現(xian)如今(jin)，在我國(guo)大部分經濟中心城(cheng)(cheng)市(shi)都會對貨(huo)車的(de)進城(cheng)(cheng)進行嚴格的(de)限(xian)(xian)制，無論是從時間還是道路(lu)上都有(you)一定的(de)限(xian)(xian)制。在很多進城(cheng)(cheng)路(lu)口都會看到“貨車(che)禁行(xing)”這樣的標志牌，貨車(che)進入(ru)城(cheng)市必(bi)須要持(chi)有通行(xing)證(zheng)，而且(qie)還只能在(zai)規定的時(shi)間(jian)段內進入(ru)城(cheng)區，這樣不但(dan)造成(cheng)了夜間(jian)貨車(che)扎堆進城(cheng)道路(lu)擁堵，而且(qie)還大大的降低了快遞車(che)輛的配送效率。

另(ling)一(yi)方面，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)在(zai)配(pei)送(song)(song)過程中(zhong)很多小區(qu)為了(le)安(an)全起見不允許快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)人員進入小區(qu)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)員只能在(zai)小區(qu)門口挨個給客(ke)戶打(da)電(dian)話(hua)，或者將包(bao)(bao)裹放在(zai)物業管理處，然而后者造成的(de)(de)物品遺(yi)失帶來(lai)的(de)(de)物管和(he)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司的(de)(de)糾紛(fen)也不為少數，因此導致物管拒絕接受(shou)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)和(he)包(bao)(bao)裹。這樣(yang)一(yi)來(lai)使得快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)在(zai)最后一(yi)站(zhan)的(de)(de)配(pei)送(song)(song)效率大大降低，包(bao)(bao)裹不能及時安(an)全的(de)(de)送(song)(song)達客(ke)戶的(de)(de)手中(zhong)。

2、客戶分散，車輛安排難(nan)

在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)中國(guo)各(ge)大城市(shi)人口分(fen)(fen)布雖然密(mi)集，但快遞(di)的(de)選(xuan)擇多種(zhong)多樣(yang)，這樣(yang)就造(zao)成(cheng)了客戶的(de)分(fen)(fen)散性，也就使得(de)快遞(di)公司在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)安(an)排(pai)配(pei)送車(che)輛(liang)時比(bi)較的(de)費勁。眾所周知現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)我國(guo)收(shou)發(fa)快遞(di)用的(de)大部(bu)分(fen)(fen)還是(shi)小型三輪車(che)，這種(zhong)獨立式的(de)車(che)輛(liang)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)線路的(de)選(xuan)擇上都伴隨著(zhu)隨機性，而(er)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)配(pei)送過程中運用的(de)也是(shi)小批(pi)量分(fen)(fen)散式的(de)配(pei)送方式。這樣(yang)一(yi)來(lai)不但不利于(yu)物流公司對(dui)車(che)輛(liang)的(de)統(tong)一(yi)管理，而(er)且在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)時間與(yu)(yu)運輸上造(zao)成(cheng)了極大的(de)浪(lang)費。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)歐(ou)美國(guo)家(jia)和(he)一(yi)些(xie)發(fa)達國(guo)家(jia)與(yu)(yu)城市(shi)已經在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)法(fa)律(lv)上解決(jue)車(che)輛(liang)傳遞(di)的(de)問題。要(yao)想解決(jue)這一(yi)問題還需要(yao)各(ge)個(ge)部(bu)門一(yi)同(tong)商討修改現(xian)行(xing)法(fa)律(lv)、法(fa)規和(he)制(zhi)度，這也是(shi)大家(jia)所期待(dai)的(de)亟需解決(jue)的(de)一(yi)個(ge)難題。

3、快遞派送與客戶存在嚴重(zhong)的時間沖突

快(kuai)遞行(xing)業如(ru)要(yao)(yao)提供優質的服務(wu)，最基本的就是要(yao)(yao)滿(man)足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是(shi)重疊的(de)(de)，這無疑加重了快(kuai)遞(di)派送(song)與客戶(hu)之間在(zai)(zai)時(shi)(shi)間上的(de)(de)沖突(tu)。現如今，大學生(sheng)已經(jing)成為電(dian)子商務的(de)(de)追捧者，在(zai)(zai)各大高校中學生(sheng)白天(tian)(tian)基本都在(zai)(zai)上課，快(kuai)遞(di)在(zai)(zai)派送(song)過(guo)程(cheng)(cheng)中往往不能及時(shi)(shi)送(song)至學生(sheng)手中，因此就(jiu)造成了二次配(pei)送(song)的(de)(de)在(zai)(zai)人力與時(shi)(shi)間上的(de)(de)浪費。對于大部(bu)分(fen)上班(ban)族來說，白天(tian)(tian)上班(ban)家(jia)里(li)無人可以收取快(kuai)遞(di)，快(kuai)遞(di)員也(ye)(ye)不愿意等下班(ban)之后再次派送(song)，快(kuai)遞(di)配(pei)送(song)的(de)(de)效率也(ye)(ye)明顯降(jiang)低。這樣一來快(kuai)件自發出到收取這一過(guo)程(cheng)(cheng)中經(jing)歷的(de)(de)時(shi)(shi)間就(jiu)明顯延長。

4、存在道德風(feng)險與(yu)安全風(feng)險

近年來我(wo)國電子(zi)商務高速發(fa)展，但是物流(liu)信息(xi)(xi)系統建(jian)設方(fang)面存在(zai)(zai)的(de)(de)漏洞風險也是不容(rong)小覷的(de)(de)。信息(xi)(xi)的(de)(de)不透明化使(shi)得客戶(hu)很難追蹤快(kuai)遞(di)的(de)(de)整個配送過程(cheng)，快(kuai)件從發(fa)出(chu)一刻(ke)起到收取過程(cheng)中(zhong)轉手的(de)(de)人太(tai)多(duo)，而在(zai)(zai)訂(ding)單信息(xi)(xi)查(cha)詢中(zhong)只是粗略的(de)(de)顯示(shi)訂(ding)單發(fa)出(chu)時(shi)間和到達收取人城市的(de)(de)時(shi)間，并未透漏每(mei)個環節是由誰去完(wan)成(cheng)的(de)(de)，這樣就滋生了(le)一系列的(de)(de)道(dao)德(de)風險。一旦發(fa)生快(kuai)遞(di)遺失或缺失事件時(shi)，客戶(hu)對整個過程(cheng)根本(ben)無從查(cha)起。

很多快遞公司中(zhong)人(ren)員(yuan)(yuan)的素質參差不(bu)齊，高素質的專業人(ren)才嚴重(zhong)缺乏。對于(yu)加盟者的門檻也(ye)不(bu)高，且不(bu)重(zhong)視對其加盟商和旗下員(yuan)(yuan)工(gong)的培訓，于(yu)是(shi)很多員(yuan)(yuan)工(gong)完成招(zhao)聘后都是(shi)直接上崗錄用的，專業技能不(bu)過關(guan)，服務態度惡劣，人(ren)員(yuan)(yuan)流動性較大，快遞在配(pei)送(song)中(zhong)的安全(quan)隱(yin)患也(ye)是(shi)層出不(bu)窮。

5、快遞高峰期，工作強度大

我國(guo)快遞行(xing)業起(qi)步(bu)較晚，物(wu)流體系不(bu)夠完善。一旦遇(yu)上高峰期，爆倉現象就(jiu)十分嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小(xiao)時不間斷的(de)工作也無法滿足每一件物(wu)品能(neng)夠及(ji)時、安(an)全的(de)送至顧客(ke)手中，有的(de)從下單到收(shou)到物(wu)品竟長達半月之久，這樣的(de)快(kuai)遞(di)服務不但會引起消費(fei)者對快(kuai)遞(di)行(xing)業的(de)不滿，甚至不愿嘗試網上購物(wu)，嚴重(zhong)影響電子商務的(de)發展。每年的(de)“”活動都反映了我國(guo)快(kuai)遞(di)行(xing)業不夠成熟(shu)，抗(kang)壓能(neng)力弱，快(kuai)遞(di)行(xing)業如何改變自身(shen)去滿足市場需求是整個行(xing)業值(zhi)得(de)深(shen)思的(de)問題。

6、農村最后一公里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞(di)行業來說無疑是一(yi)塊(kuai)巨大(da)的(de)蛋(dan)糕，如(ru)何(he)享用(yong)這塊(kuai)美味(wei)的(de)蛋(dan)糕卻是眼下需要解決的(de)問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部(bu)門應該(gai)取消對貨運(yun)車輛的限(xian)制(zhi)

在美國(guo)，國(guo)家(jia)不但沒有對(dui)貨運汽(qi)車(che)進入(ru)城區有太多(duo)的(de)限(xian)制，反而從上(shang)世紀80年代開始就陸續出臺了一(yi)系列的法(fa)律法(fa)規放寬(kuan)對(dui)運(yun)(yun)輸(shu)市場(chang)的管制，減(jian)少聯邦法(fa)案(an)對(dui)運(yun)(yun)輸(shu)市場(chang)的約(yue)束，為美國的運(yun)(yun)輸(shu)行業提供了良好的環境(jing)。

日本(ben)物(wu)流經歷了半個多世紀的發展(zhan)，無論從哪方(fang)面看，El本(ben)的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)政(zheng)策和法(fa)規都是無可挑(tiao)剔的(de)(de)，日本(ben)政(zheng)府將投(tou)資重點放在了(le)物(wu)流(liu)(liu)基礎設施的(de)(de)建設和完善(shan)，建設區域(yu)性高規格公路(lu)，方(fang)便(bian)貨運車(che)(che)(che)輛的(de)(de)運輸，并(bing)逐步形成(cheng)了(le)基本(ben)法(fa)、綜合法(fa)和專項(xiang)法(fa)的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)立法(fa)模式，這些法(fa)規的(de)(de)制(zhi)定也成(cheng)為了(le)日本(ben)物(wu)流(liu)(liu)如此發(fa)達的(de)(de)原因之(zhi)一。相(xiang)比較我們可以發(fa)現，在物(wu)流(liu)(liu)發(fa)達的(de)(de)國家或城(cheng)市并(bing)沒(mei)有嚴令禁止貨運汽車(che)(che)(che)進入城(cheng)市，因此國家應該通(tong)過相(xiang)關(guan)法(fa)律(lv)法(fa)規制(zhi)定相(xiang)關(guan)政(zheng)策，取消車(che)(che)(che)輛限制(zhi)、停靠、裝卸作(zuo)業等(deng)方(fang)面的(de)(de)問題(ti)，為快(kuai)遞配送車(che)(che)(che)輛開通(tong)綠色通(tong)道，以保證(zheng)快(kuai)遞能(neng)快(kuai)速及時的(de)(de)進入城(cheng)市地區。

2、實行共同配(pei)送

共同(tong)配(pei)送(song)(song)是物(wu)流行(xing)業中新興的一(yi)種(zhong)配(pei)送(song)(song)模式(shi)，在歐洲(zhou)，實行(xing)共同(tong)配(pei)送(song)(song)的比例高達到(dao)90％；在(zai)美(mei)國，共同配送的比例(li)已經(jing)到達70％；在日本，共(gong)同(tong)配送(song)的比例(li)也超(chao)過50％。在(zai)國外(wai)，共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)已經成為了主流的(de)(de)配送(song)(song)(song)(song)模(mo)式(shi)(shi)(shi)。而在(zai)國內，物流行業起步較晚(wan)，共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)應用(yong)還(huan)處于(yu)探索階段，推行共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)任重道遠。我們可以通(tong)過學習吸收國外(wai)的(de)(de)經驗與教訓，發展我國的(de)(de)共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)模(mo)式(shi)(shi)(shi)。快遞(di)(di)行業最后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里問(wen)題也可以通(tong)過采用(yong)共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)(shi)來(lai)解決，即在(zai)同一(yi)區域內建立一(yi)個(ge)共(gong)(gong)(gong)(gong)同的(de)(de)配送(song)(song)(song)(song)網點，各個(ge)快遞(di)(di)企(qi)業將快件(jian)送(song)(song)(song)(song)至(zhi)共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)網點，快遞(di)(di)的(de)(de)集中、分揀、臨時儲存就在(zai)共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)網點進(jin)行，之后(hou)(hou)由(you)共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)網點將快遞(di)(di)送(song)(song)(song)(song)至(zhi)客戶手中或快件(jian)自提點。共(gong)(gong)(gong)(gong)同配送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)實行也就要求幾個(ge)快遞(di)(di)企(qi)業聯合起來(lai)在(zai)公(gong)平、公(gong)正的(de)(de)條件(jian)下共(gong)(gong)(gong)(gong)同出資成立一(yi)個(ge)新的(de)(de)公(gong)司，專門實現快件(jian)最后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里的(de)(de)統一(yi)配送(song)(song)(song)(song)。

實行共同(tong)配(pei)送能有效(xiao)的降低城市快遞配(pei)送車輛(liang)總量，減少(shao)了城市因(yin)裝卸貨物而造(zao)成的交(jiao)通(tong)擁擠，改善了交(jiao)通(tong)運輸狀況，明顯緩(huan)解城區交(jiao)通(tong)壓力；通(tong)過這種集中化處理(li)，有效(xiao)提高車輛(liang)的裝載(zai)能力，避免了人力資源的浪(lang)費，提高快遞配(pei)送效(xiao)率(lv)，實現綠(lv)色物流。

3、建(jian)立“社區物(wu)流(liu)”

現(xian)在城市(shi)中都是以(yi)(yi)小(xiao)區為(wei)單(dan)獨的小(xiao)整體，快遞企業也可以(yi)(yi)以(yi)(yi)小(xiao)區為(wei)整體發展社(she)區物(wu)流(liu)模式。

小(xiao)(xiao)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)物(wu)(wu)業(ye)可以作(zuo)為快遞(di)(di)(di)的(de)(de)暫(zan)存(cun)(cun)點。快遞(di)(di)(di)公司(si)將(jiang)快遞(di)(di)(di)送至小(xiao)(xiao)區(qu)(qu)(qu)物(wu)(wu)業(ye)，由(you)小(xiao)(xiao)區(qu)(qu)(qu)物(wu)(wu)業(ye)暫(zan)時存(cun)(cun)儲保(bao)管快遞(di)(di)(di)直至送至客戶(hu)手中(zhong)。小(xiao)(xiao)區(qu)(qu)(qu)物(wu)(wu)業(ye)可從中(zhong)拿(na)取(qu)物(wu)(wu)流公司(si)的(de)(de)管理費(fei)，整(zheng)個過程中(zhong)小(xiao)(xiao)區(qu)(qu)(qu)物(wu)(wu)業(ye)幾乎不需要太多的(de)(de)資金投入就(jiu)能從中(zhong)獲(huo)取(qu)部分(fen)利益，而對于客戶(hu)來(lai)說這不僅(jin)消除了(le)自己與快遞(di)(di)(di)派送員(yuan)在(zai)時間(jian)上的(de)(de)沖突，也可以更(geng)加(jia)自由(you)的(de)(de)安排收取(qu)快遞(di)(di)(di)的(de)(de)時間(jian)。就(jiu)快遞(di)(di)(di)公司(si)方面而言，實施社區(qu)(qu)(qu)物(wu)(wu)流就(jiu)相(xiang)當于多家快遞(di)(di)(di)公司(si)將(jiang)各(ge)自分(fen)散的(de)(de)客戶(hu)整(zheng)合成(cheng)為一個整(zheng)體，這樣一來(lai)就(jiu)大(da)大(da)降低了(le)快遞(di)(di)(di)公司(si)的(de)(de)配送成(cheng)本，大(da)幅度提(ti)高快遞(di)(di)(di)公司(si)的(de)(de)配送效率。

建立社區(qu)(qu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)還可以由私人(ren)與快遞(di)公司(si)(si)簽訂(ding)合(he)同在小區(qu)(qu)內(nei)以便(bian)利店方(fang)(fang)式(shi)收(shou)發(fa)快遞(di)。經(jing)營商可以在小區(qu)(qu)內(nei)經(jing)營銷售一些日常生活必(bi)需品，另(ling)一方(fang)(fang)面(mian)協助快遞(di)公司(si)(si)收(shou)取(qu)快遞(di)，客(ke)戶可以根據查詢快遞(di)信息(xi)并(bing)自由安排時間收(shou)取(qu)快遞(di)。通過這種方(fang)(fang)式(shi)實施社區(qu)(qu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)不(bu)但提(ti)高了快遞(di)從發(fa)出到客(ke)戶收(shou)取(qu)這一過程(cheng)的(de)配(pei)送效率，而且可以提(ti)供更(geng)多的(de)就業機(ji)會，這一舉措也(ye)更(geng)加嚴格的(de)要求物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)各個環(huan)節必(bi)須(xu)做到信息(xi)公開透(tou)明，快遞(di)經(jing)手的(de)每一個人(ren)員(yuan)都必(bi)須(xu)誠信負責。

4、加(jia)快建(jian)設“快遞(di)下鄉(xiang)”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于(yu)農(nong)(nong)村(cun)居民(min)居住較為分散(san)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)員在派送(song)過(guo)程如(ru)果是挨家(jia)挨戶(hu)的(de)(de)派送(song)這(zhe)(zhe)(zhe)樣將導致快(kuai)(kuai)件(jian)派送(song)效率低下(xia)，因此快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業可以以一些(xie)(xie)公共服務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)，如(ru)農(nong)(nong)村(cun)綜合服務(wu)(wu)(wu)站、農(nong)(nong)家(jia)書屋、村(cun)委會(hui)等(deng)為基礎，通過(guo)授權，向(xiang)(xiang)農(nong)(nong)村(cun)居民(min)提(ti)供較為完(wan)善的(de)(de)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服務(wu)(wu)(wu)。并且(qie)這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)(xie)公共服務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)將面向(xiang)(xiang)所有快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業開放，村(cun)民(min)可以通過(guo)村(cun)里的(de)(de)信息(xi)平(ping)臺(tai)及時(shi)的(de)(de)收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)(zhe)(zhe)樣既解決了(le)農(nong)(nong)村(cun)地(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)派送(song)成(cheng)本居高不下(xia)的(de)(de)問題(ti)，而(er)且(qie)大(da)大(da)提(ti)高了(le)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)派送(song)效率，同時(shi)也為這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)(xie)公務(wu)(wu)(wu)服務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)開辟(pi)了(le)新的(de)(de)創收來源。農(nong)(nong)村(cun)地(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)不斷(duan)完(wan)善，也將加快(kuai)(kuai)電子商務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)發展，不斷(duan)地(di)拉動(dong)國內消費需求(qiu)。