最(zui)后一公(gong)里配(pei)送(song)是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)”并不是真(zhen)正(zheng)的一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)，是指從物流分揀中(zhong)心到(dao)客(ke)戶手中(zhong)這一(yi)(yi)(yi)(yi)段距(ju)離，通過運輸工具，將貨物送(song)至客(ke)戶手中(zhong)的過程。由于(yu)(yu)屬(shu)于(yu)(yu)短(duan)距(ju)離，俗話稱之為一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)配(pei)送(song)。這一(yi)(yi)(yi)(yi)短(duan)距(ju)離配(pei)送(song)，是整個物流環(huan)節的末端(duan)環(huan)節，也是唯一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)個直接和客(ke)戶面(mian)對面(mian)接觸的環(huan)節，意義重大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)一公(gong)里”配(pei)送服(fu)(fu)務(wu)是電(dian)(dian)商面(mian)對客(ke)戶(hu)的(de)(de)唯一方(fang)式。負責“最后(hou)一公(gong)里”配(pei)送服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)第三(san)方(fang)物(wu)(wu)流無(wu)法(fa)完成電(dian)(dian)商或產品的(de)(de)品牌傳播和貨物(wu)(wu)售后(hou)服(fu)(fu)務(wu)等工作(zuo)。由(you)于(yu)客(ke)戶(hu)個(ge)性化的(de)(de)需求，例如以舊(jiu)換新(xin)的(de)(de)上門服(fu)(fu)務(wu)，都是依靠(kao)“最后(hou)一公(gong)里”來實現的(de)(de)。客(ke)戶(hu)滿意度很大程度上取決于(yu)這個(ge)環節的(de)(de)質量和效率。

②“最后(hou)一(yi)公里(li)(li)”配送(song)服務(wu)可實現增值效(xiao)益(yi)。服務(wu)中積(ji)(ji)累的數據(ju)，蘊含著客(ke)戶(hu)端的豐富資源，能(neng)夠(gou)積(ji)(ji)累出(chu)基于數據(ju)采購(gou)、信息(xi)(xi)管理(li)的極有價值的東西，對(dui)于前端市場預測，提(ti)供有力的支撐。“最后(hou)一(yi)公里(li)(li)”配送(song)，使得整個物(wu)流由(you)被動轉(zhuan)向主動分(fen)析(xi)客(ke)戶(hu)信息(xi)(xi)，挖掘(jue)出(chu)隱藏價值，對(dui)客(ke)戶(hu)提(ti)出(chu)個性化服務(wu)。由(you)于直接的客(ke)戶(hu)接觸，企業的形象、價值文化等等都能(neng)夠(gou)通過“最后(hou)一(yi)公里(li)(li)”配送(song)服務(wu)進(jin)行傳播，達到增值效(xiao)益(yi)。

總的來(lai)說，“最(zui)后一公里(li)”配(pei)送意義重大，不僅是電(dian)(dian)子商(shang)務企業成敗的關鍵，也(ye)是對電(dian)(dian)商(shang)消費者(zhe)極(ji)其重要的一個物流活(huo)動(dong)。只有做(zuo)好“最(zui)后一公里(li)”配(pei)送，電(dian)(dian)商(shang)企業才(cai)(cai)能(neng)真(zhen)正快速(su)發展，整個物流過程才(cai)(cai)可以稱得上通暢，才(cai)(cai)能(neng)獲得客(ke)戶滿(man)意。

最后一公里配送的現狀

目前，網(wang)(wang)絡購(gou)物(wu)的飛速發展(zhan)與物(wu)流配送的滯(zhi)后已經嚴重(zhong)不匹配，后者已成為電子商(shang)(shang)務發展(zhan)的最大瓶(ping)頸。每逢年節，家電網(wang)(wang)購(gou)賣場京東商(shang)(shang)城(cheng)的投訴量總是直線上升，而多數(shu)投訴都指定(ding)同(tong)一個方向——送貨太慢。和京東一(yi)樣，當(dang)當(dang)、卓越也時常遇到這(zhe)樣的(de)(de)問題，遇到大量貨品(pin)集中(zhong)配送的(de)(de)時候(hou)，物流便難免堵塞。

作為整個(ge)電子商(shang)務行業的“最后一公(gong)(gong)里”，我國電子商務行業的(de)(de)(de)(de)發(fa)展很大(da)(da)程度(du)上(shang)成(cheng)為(wei)過(guo)去數(shu)年(nian)內快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業發(fa)展的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要刺(ci)激因(yin)素。以申(shen)通為(wei)例，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)負責尋(xun)找貨源和城際(ji)間的(de)(de)(de)(de)運輸服(fu)務，而各地(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)派(pai)送(song)(song)方則是加盟到(dao)申(shen)通體系中的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)。城際(ji)間的(de)(de)(de)(de)配送(song)(song)批量大(da)(da)、頻次低，便(bian)于(yu)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)控制，而地(di)(di)區內的(de)(de)(de)(de)配送(song)(song)由(you)于(yu)顧客對(dui)(dui)及時性的(de)(de)(de)(de)要求不(bu)斷提高，只(zhi)能小批量、高頻次的(de)(de)(de)(de)配送(song)(song)，使(shi)得地(di)(di)區內配送(song)(song)成(cheng)本(ben)(ben)居高不(bu)下。另(ling)外網上(shang)購物(wu)客戶(hu)群體對(dui)(dui)物(wu)流費用的(de)(de)(de)(de)敏感度(du)較高，使(shi)得成(cheng)本(ben)(ben)不(bu)易向下游轉(zhuan)嫁。時至今日(ri)，、當當等電子商務平臺(tai)已經成(cheng)為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)客戶(hu)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業因(yin)成(cheng)本(ben)(ben)壓力而選擇(ze)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)費用上(shang)漲，勢必影響電子商務的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速發(fa)展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送(song)車輛進城難(nan)、進小(xiao)區難(nan)

現如今，在(zai)我國大部分經(jing)濟中心城市都會對貨車的(de)(de)進(jin)城進(jin)行嚴格的(de)(de)限制，無論是從時間還是道(dao)路上都有一定的(de)(de)限制。在(zai)很多(duo)進(jin)城路口(kou)都會看到“貨車(che)禁行(xing)”這(zhe)樣的標志牌，貨車(che)進入城(cheng)市必須(xu)要持有通行(xing)證(zheng)，而且還(huan)只能在規定的時間段(duan)內進入城(cheng)區，這(zhe)樣不但造成了夜(ye)間貨車(che)扎堆進城(cheng)道(dao)路擁(yong)堵(du)，而且還(huan)大(da)大(da)的降低(di)了快遞車(che)輛(liang)的配送效率(lv)。

另一方(fang)面，快遞(di)(di)(di)(di)在(zai)配(pei)送(song)過(guo)程(cheng)中(zhong)很(hen)多(duo)小(xiao)區為了安全(quan)起見不允許(xu)快遞(di)(di)(di)(di)人員進入小(xiao)區，快遞(di)(di)(di)(di)員只(zhi)能在(zai)小(xiao)區門(men)口挨個給客戶打電話(hua)，或者將包(bao)裹(guo)放在(zai)物(wu)(wu)業管(guan)(guan)理(li)處，然(ran)而后者造成(cheng)的物(wu)(wu)品遺失帶來的物(wu)(wu)管(guan)(guan)和快遞(di)(di)(di)(di)公司的糾紛也不為少數，因此(ci)導致物(wu)(wu)管(guan)(guan)拒絕(jue)接受快遞(di)(di)(di)(di)和包(bao)裹(guo)。這樣一來使得快遞(di)(di)(di)(di)在(zai)最后一站(zhan)的配(pei)送(song)效率大大降低(di)，包(bao)裹(guo)不能及時安全(quan)的送(song)達客戶的手中(zhong)。

2、客戶分散，車輛安排難

在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)各(ge)大(da)(da)城市人口分(fen)布雖然(ran)密(mi)集，但快遞(di)的(de)(de)(de)選擇多種(zhong)多樣，這(zhe)(zhe)樣就造(zao)成(cheng)了客(ke)戶的(de)(de)(de)分(fen)散(san)性，也(ye)就使得(de)快遞(di)公司(si)在(zai)(zai)安排配送車(che)輛(liang)時(shi)比(bi)較(jiao)的(de)(de)(de)費勁。眾所周知現在(zai)(zai)我國(guo)收發快遞(di)用的(de)(de)(de)大(da)(da)部(bu)分(fen)還(huan)(huan)是小型三輪車(che)，這(zhe)(zhe)種(zhong)獨立式(shi)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)在(zai)(zai)線(xian)路的(de)(de)(de)選擇上(shang)都伴隨著隨機(ji)性，而在(zai)(zai)配送過程(cheng)中(zhong)運用的(de)(de)(de)也(ye)是小批量分(fen)散(san)式(shi)的(de)(de)(de)配送方(fang)式(shi)。這(zhe)(zhe)樣一(yi)來(lai)不但不利于物流公司(si)對車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)統一(yi)管理(li)，而且在(zai)(zai)時(shi)間與(yu)運輸上(shang)造(zao)成(cheng)了極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)浪(lang)費。在(zai)(zai)歐美國(guo)家和一(yi)些發達國(guo)家與(yu)城市已經在(zai)(zai)法(fa)(fa)律上(shang)解(jie)(jie)決(jue)車(che)輛(liang)傳遞(di)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)。要(yao)想解(jie)(jie)決(jue)這(zhe)(zhe)一(yi)問(wen)(wen)題(ti)(ti)還(huan)(huan)需要(yao)各(ge)個部(bu)門一(yi)同商討修改現行法(fa)(fa)律、法(fa)(fa)規和制度，這(zhe)(zhe)也(ye)是大(da)(da)家所期待的(de)(de)(de)亟需解(jie)(jie)決(jue)的(de)(de)(de)一(yi)個難題(ti)(ti)。

3、快遞派送與客(ke)戶存在嚴重的時間沖(chong)突(tu)

快遞(di)行業(ye)如要(yao)(yao)提供優質的(de)服務，最基本(ben)的(de)就是(shi)要(yao)(yao)滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的，這無疑加重了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)派(pai)送(song)(song)(song)與客戶之間(jian)在(zai)時(shi)(shi)間(jian)上(shang)(shang)的沖突。現如今，大學(xue)生(sheng)(sheng)已經成為電子商(shang)務的追捧者，在(zai)各大高校中學(xue)生(sheng)(sheng)白(bai)天基本都在(zai)上(shang)(shang)課，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)在(zai)派(pai)送(song)(song)(song)過(guo)程中往(wang)往(wang)不能及時(shi)(shi)送(song)(song)(song)至學(xue)生(sheng)(sheng)手(shou)中，因此就造(zao)成了二次配送(song)(song)(song)的在(zai)人(ren)力(li)與時(shi)(shi)間(jian)上(shang)(shang)的浪費。對(dui)于大部分上(shang)(shang)班族(zu)來(lai)說，白(bai)天上(shang)(shang)班家里無人(ren)可以收取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)員也不愿意等下班之后(hou)再次派(pai)送(song)(song)(song)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)配送(song)(song)(song)的效率也明(ming)顯降低。這樣(yang)一(yi)來(lai)快(kuai)(kuai)件(jian)自發出(chu)到收取這一(yi)過(guo)程中經歷的時(shi)(shi)間(jian)就明(ming)顯延長。

4、存在(zai)道德風(feng)險(xian)與安全(quan)風(feng)險(xian)

近年來我國電子(zi)商務高速(su)發(fa)展，但是(shi)物流(liu)信(xin)息系統(tong)建(jian)設方面存在(zai)的(de)(de)(de)漏洞風險也是(shi)不(bu)容(rong)小覷的(de)(de)(de)。信(xin)息的(de)(de)(de)不(bu)透(tou)明化使得客戶很難追(zhui)蹤快遞的(de)(de)(de)整(zheng)個配送(song)過程(cheng)，快件從發(fa)出一(yi)刻(ke)起到收(shou)取(qu)過程(cheng)中(zhong)轉手(shou)的(de)(de)(de)人太多，而在(zai)訂(ding)單信(xin)息查詢(xun)中(zhong)只(zhi)是(shi)粗(cu)略(lve)的(de)(de)(de)顯示訂(ding)單發(fa)出時(shi)間和到達(da)收(shou)取(qu)人城市的(de)(de)(de)時(shi)間，并未透(tou)漏每(mei)個環節是(shi)由誰去完成的(de)(de)(de)，這樣就滋生了一(yi)系列(lie)的(de)(de)(de)道德風險。一(yi)旦發(fa)生快遞遺失(shi)或缺失(shi)事件時(shi)，客戶對整(zheng)個過程(cheng)根本無從查起。

很(hen)多快(kuai)遞(di)公(gong)司中(zhong)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)素質參差不齊(qi)，高素質的(de)專(zhuan)業人(ren)才嚴重缺乏。對于加盟者的(de)門檻也不高，且不重視對其加盟商和旗下員(yuan)(yuan)工(gong)的(de)培訓，于是(shi)很(hen)多員(yuan)(yuan)工(gong)完成招(zhao)聘(pin)后都是(shi)直接上崗錄用(yong)的(de)，專(zhuan)業技能(neng)不過關，服務(wu)態(tai)度惡劣，人(ren)員(yuan)(yuan)流動性(xing)較大，快(kuai)遞(di)在配送(song)中(zhong)的(de)安(an)全隱(yin)患也是(shi)層出不窮。

5、快遞(di)高峰期，工(gong)作強(qiang)度(du)大

我國快(kuai)遞行業起步較晚(wan)，物(wu)流體系(xi)不夠完善。一旦遇(yu)上高峰期，爆倉(cang)現象就十(shi)分嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不(bu)間斷的(de)(de)工作也無(wu)法滿足(zu)每(mei)一件物品能夠及時、安全的(de)(de)送至顧客手中，有(you)的(de)(de)從下單到(dao)收到(dao)物品竟(jing)長達(da)半月之久，這樣的(de)(de)快遞服務不(bu)但會(hui)引起消費者對快遞行業(ye)的(de)(de)不(bu)滿，甚至不(bu)愿嘗試網上購物，嚴重影響電子商(shang)務的(de)(de)發展。每(mei)年的(de)(de)“”活動都(dou)反映了我國快遞行業(ye)不(bu)夠成熟，抗壓能力弱，快遞行業(ye)如何改變自身去滿足(zu)市場需求是整個(ge)行業(ye)值得深思的(de)(de)問題。

6、農村(cun)最后(hou)一公里(li)快遞資(zi)源(yuan)缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行業來(lai)說(shuo)無疑是(shi)一塊(kuai)巨大(da)的蛋糕(gao)，如(ru)何享用這(zhe)塊(kuai)美味的蛋糕(gao)卻是(shi)眼下需要解決的問題(ti)。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消對(dui)貨運車輛的限制

在美國(guo)，國(guo)家(jia)不但沒有對貨運汽車進入城區有太(tai)多(duo)的限制，反(fan)而(er)從(cong)上世紀(ji)80年(nian)代開始就陸(lu)續出臺(tai)了一系列的(de)(de)法律法規放寬對運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)管制，減(jian)少聯邦法案對運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)約束(shu)，為美國的(de)(de)運輸(shu)(shu)行業提供了良好(hao)的(de)(de)環境。

日本(ben)物流經歷了(le)半(ban)個多世紀(ji)的發展，無論從哪方面(mian)看，El本的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)政(zheng)策和(he)法(fa)規(gui)都(dou)是無可挑(tiao)剔的(de)(de)，日本政(zheng)府將投(tou)資重點(dian)放在了(le)(le)(le)物(wu)(wu)流(liu)基礎設(she)施的(de)(de)建(jian)設(she)和(he)完善，建(jian)設(she)區(qu)域性高規(gui)格(ge)公(gong)路(lu)，方便(bian)貨(huo)運(yun)(yun)車(che)輛的(de)(de)運(yun)(yun)輸，并逐步(bu)形成了(le)(le)(le)基本法(fa)、綜合法(fa)和(he)專項法(fa)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)立法(fa)模式，這些法(fa)規(gui)的(de)(de)制(zhi)定也成為(wei)了(le)(le)(le)日本物(wu)(wu)流(liu)如此(ci)發達(da)的(de)(de)原因之一。相(xiang)比(bi)較我們可以(yi)發現，在物(wu)(wu)流(liu)發達(da)的(de)(de)國(guo)家或城(cheng)市(shi)并沒有(you)嚴令禁(jin)止貨(huo)運(yun)(yun)汽車(che)進(jin)入(ru)城(cheng)市(shi)，因此(ci)國(guo)家應(ying)該通(tong)(tong)過(guo)相(xiang)關(guan)法(fa)律法(fa)規(gui)制(zhi)定相(xiang)關(guan)政(zheng)策，取消車(che)輛限制(zhi)、停靠、裝卸(xie)作(zuo)業等方面的(de)(de)問題，為(wei)快遞配送車(che)輛開通(tong)(tong)綠(lv)色通(tong)(tong)道(dao)，以(yi)保證(zheng)快遞能(neng)快速及時(shi)的(de)(de)進(jin)入(ru)城(cheng)市(shi)地區(qu)。

2、實行(xing)共同配送(song)

共(gong)同(tong)配(pei)送(song)是(shi)物流行業中新(xin)興(xing)的(de)一(yi)種配(pei)送(song)模式(shi)，在歐洲，實(shi)行共(gong)同(tong)配(pei)送(song)的(de)比例高達到90％；在美國(guo)，共同配(pei)送(song)的比例(li)已經到(dao)達70％；在日本(ben)，共同配送(song)的比例也超過50％。在國外，共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)已經(jing)成為了主(zhu)流(liu)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)模式(shi)(shi)(shi)。而在國內(nei)，物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)起步(bu)較晚，共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)應用還處于探索階段，推行(xing)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)任重道遠。我(wo)們可(ke)以通過學習吸收(shou)國外的(de)(de)經(jing)驗與教訓，發展我(wo)國的(de)(de)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)模式(shi)(shi)(shi)。快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)(ye)(ye)最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里(li)問(wen)題也可(ke)以通過采用共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)方式(shi)(shi)(shi)來(lai)解決，即在同(tong)(tong)一(yi)區(qu)域內(nei)建立(li)一(yi)個共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)，各個快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)(ye)(ye)將快(kuai)件送(song)(song)(song)(song)至共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)，快(kuai)遞(di)的(de)(de)集中(zhong)(zhong)、分揀(jian)、臨時儲存(cun)就在共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)進行(xing)，之(zhi)后(hou)(hou)由(you)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)(dian)將快(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)(song)至客(ke)戶手中(zhong)(zhong)或快(kuai)件自提(ti)點(dian)(dian)。共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)實行(xing)也就要(yao)求幾個快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)(ye)(ye)聯合(he)起來(lai)在公(gong)平、公(gong)正的(de)(de)條件下共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)出資成立(li)一(yi)個新(xin)的(de)(de)公(gong)司，專(zhuan)門實現快(kuai)件最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里(li)的(de)(de)統(tong)一(yi)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)。

實(shi)行共同配(pei)送能有效(xiao)的(de)降低城(cheng)市(shi)快遞(di)配(pei)送車(che)輛總量，減少了城(cheng)市(shi)因(yin)裝卸貨物而造(zao)成的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)擁擠，改善了交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸狀況，明顯緩解城(cheng)區交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)；通(tong)過這種集中化處理，有效(xiao)提高(gao)車(che)輛的(de)裝載(zai)能力(li)，避免了人力(li)資源的(de)浪費，提高(gao)快遞(di)配(pei)送效(xiao)率，實(shi)現綠(lv)色物流。

3、建立(li)“社(she)區物流(liu)”

現(xian)在(zai)城(cheng)市中都是以(yi)(yi)小(xiao)區為單(dan)獨的(de)小(xiao)整體(ti)，快遞企業也可以(yi)(yi)以(yi)(yi)小(xiao)區為整體(ti)發展社區物流模式(shi)。

小區(qu)的(de)物業可(ke)(ke)以(yi)作為快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)暫(zan)存點。快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)將(jiang)快(kuai)(kuai)遞(di)送(song)至小區(qu)物業，由小區(qu)物業暫(zan)時(shi)存儲保管(guan)快(kuai)(kuai)遞(di)直至送(song)至客戶(hu)(hu)手中。小區(qu)物業可(ke)(ke)從中拿取物流公司(si)的(de)管(guan)理費，整個(ge)過程(cheng)中小區(qu)物業幾乎(hu)不需要(yao)太多的(de)資(zi)金投(tou)入(ru)就(jiu)(jiu)(jiu)能從中獲取部分利益，而(er)對于客戶(hu)(hu)來(lai)說這不僅(jin)消除了自(zi)己(ji)與快(kuai)(kuai)遞(di)派(pai)送(song)員在時(shi)間(jian)上(shang)的(de)沖(chong)突(tu)，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)更加自(zi)由的(de)安(an)排(pai)收取快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)時(shi)間(jian)。就(jiu)(jiu)(jiu)快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)方面而(er)言，實施社(she)區(qu)物流就(jiu)(jiu)(jiu)相當于多家快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)將(jiang)各自(zi)分散的(de)客戶(hu)(hu)整合成為一個(ge)整體，這樣一來(lai)就(jiu)(jiu)(jiu)大大降低了快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)的(de)配(pei)送(song)成本，大幅度(du)提高(gao)快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)的(de)配(pei)送(song)效(xiao)率。

建立社(she)區(qu)(qu)物(wu)流還可(ke)(ke)以(yi)由私人與快(kuai)遞公司簽(qian)訂合同在小區(qu)(qu)內以(yi)便(bian)利(li)店方式收(shou)發快(kuai)遞。經營商(shang)可(ke)(ke)以(yi)在小區(qu)(qu)內經營銷售一(yi)(yi)些日(ri)常生活必需品，另(ling)一(yi)(yi)方面協(xie)助快(kuai)遞公司收(shou)取(qu)快(kuai)遞，客戶可(ke)(ke)以(yi)根據(ju)查(cha)詢(xun)快(kuai)遞信(xin)息(xi)并自由安排(pai)時間收(shou)取(qu)快(kuai)遞。通過這(zhe)種方式實施(shi)社(she)區(qu)(qu)物(wu)流不但提高(gao)了快(kuai)遞從發出到(dao)客戶收(shou)取(qu)這(zhe)一(yi)(yi)過程的(de)配送效率，而且(qie)可(ke)(ke)以(yi)提供更多的(de)就業(ye)機會，這(zhe)一(yi)(yi)舉(ju)措也更加嚴(yan)格(ge)的(de)要求物(wu)流的(de)各個(ge)環節必須做到(dao)信(xin)息(xi)公開透(tou)明，快(kuai)遞經手(shou)的(de)每一(yi)(yi)個(ge)人員都必須誠信(xin)負責。

4、加快(kuai)(kuai)建設“快(kuai)(kuai)遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)(cun)居(ju)(ju)民居(ju)(ju)住(zhu)較為(wei)分散，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)員在派(pai)送(song)過程如(ru)果是(shi)挨(ai)家挨(ai)戶的(de)(de)派(pai)送(song)這(zhe)樣(yang)將(jiang)導致快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)派(pai)送(song)效(xiao)率(lv)低下，因此快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業(ye)可以以一(yi)些(xie)(xie)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)平臺，如(ru)農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)(cun)綜合(he)服(fu)務(wu)站、農(nong)(nong)(nong)家書屋、村(cun)(cun)(cun)委會等為(wei)基礎，通(tong)過授(shou)權，向農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)(cun)居(ju)(ju)民提供較為(wei)完善的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)。并且這(zhe)些(xie)(xie)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)平臺將(jiang)面向所有快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業(ye)開放，村(cun)(cun)(cun)民可以通(tong)過村(cun)(cun)(cun)里的(de)(de)信息(xi)平臺及(ji)時的(de)(de)收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)樣(yang)既解(jie)決了農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)派(pai)送(song)成本(ben)居(ju)(ju)高不(bu)下的(de)(de)問題(ti)，而且大大提高了快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)派(pai)送(song)效(xiao)率(lv)，同時也為(wei)這(zhe)些(xie)(xie)公(gong)務(wu)服(fu)務(wu)平臺開辟(pi)了新的(de)(de)創收來(lai)源(yuan)。農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)的(de)(de)不(bu)斷(duan)完善，也將(jiang)加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)電子商務(wu)的(de)(de)發展(zhan)，不(bu)斷(duan)地拉動國內消(xiao)費(fei)需求(qiu)。