最后一公里配送是什么意(yi)思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)公里(li)(li)”并(bing)不是真正的一(yi)(yi)公里(li)(li)，是指(zhi)從物流分揀中(zhong)心(xin)到客(ke)戶手中(zhong)這一(yi)(yi)段距離，通(tong)過運輸工具，將(jiang)貨物送至客(ke)戶手中(zhong)的過程(cheng)。由于屬于短(duan)距離，俗話稱之為一(yi)(yi)公里(li)(li)配送。這一(yi)(yi)短(duan)距離配送，是整個物流環(huan)節(jie)的末端環(huan)節(jie)，也是唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個直接和客(ke)戶面對面接觸的環(huan)節(jie)，意(yi)義重大。

該圖片由注冊用戶"溫暖·生活家"提供，版權聲明反饋

最后一公里配送意義

①“最(zui)(zui)后一公(gong)里(li)”配送服務(wu)(wu)(wu)是電商面對(dui)客(ke)戶(hu)的(de)唯(wei)一方(fang)式。負責“最(zui)(zui)后一公(gong)里(li)”配送服務(wu)(wu)(wu)的(de)第三方(fang)物流無法完成電商或產品(pin)的(de)品(pin)牌傳播和(he)貨物售后服務(wu)(wu)(wu)等工作。由(you)于客(ke)戶(hu)個性化的(de)需求，例如以(yi)舊換新的(de)上(shang)門服務(wu)(wu)(wu)，都是依(yi)靠(kao)“最(zui)(zui)后一公(gong)里(li)”來(lai)實現的(de)。客(ke)戶(hu)滿意度很大程度上(shang)取決于這(zhe)個環(huan)節的(de)質量和(he)效率。

②“最(zui)后(hou)一公里”配送(song)服(fu)務(wu)可實現增(zeng)值效(xiao)益。服(fu)務(wu)中積累的數據，蘊含著(zhu)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)端(duan)(duan)的豐富資源(yuan)，能夠(gou)積累出基于(yu)數據采購、信(xin)息(xi)管理(li)的極(ji)有價(jia)值的東(dong)西，對(dui)于(yu)前端(duan)(duan)市場(chang)預測，提(ti)供有力的支撐。“最(zui)后(hou)一公里”配送(song)，使得整個(ge)物流由(you)被動轉向主動分析客(ke)戶(hu)(hu)(hu)信(xin)息(xi)，挖(wa)掘出隱藏(zang)價(jia)值，對(dui)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)提(ti)出個(ge)性化服(fu)務(wu)。由(you)于(yu)直接的客(ke)戶(hu)(hu)(hu)接觸，企(qi)業的形象、價(jia)值文化等(deng)(deng)等(deng)(deng)都能夠(gou)通過“最(zui)后(hou)一公里”配送(song)服(fu)務(wu)進行傳播，達到增(zeng)值效(xiao)益。

總(zong)的(de)來說(shuo)，“最后一公(gong)里(li)(li)”配(pei)送意(yi)義(yi)重(zhong)大(da)，不僅是(shi)電(dian)子(zi)商務企業(ye)成敗的關鍵，也(ye)是(shi)對電(dian)商消費者(zhe)極其重(zhong)要的一個(ge)物流活動。只有做好(hao)“最后一公(gong)里(li)(li)”配(pei)送，電(dian)商企業(ye)才(cai)能(neng)(neng)真正快速發展，整(zheng)個(ge)物流過程才(cai)可(ke)以稱得上通暢，才(cai)能(neng)(neng)獲得客(ke)戶滿意(yi)。

最后一公里配送的現狀

目前(qian)，網絡購物的(de)飛速發(fa)展與物流(liu)配(pei)(pei)送的(de)滯后(hou)已經嚴重不匹(pi)配(pei)(pei)，后(hou)者已成為電(dian)子商務(wu)發(fa)展的(de)最大瓶頸。每逢年節(jie)，家電(dian)網購賣場京(jing)東商城的(de)投訴(su)量總是直線上升，而(er)多數投訴(su)都(dou)指定同一個方向——送(song)貨太慢。和京東一樣，當(dang)當(dang)、卓越也(ye)時常遇到這樣的問題，遇到大量貨品集中配送(song)的時候，物流便難免堵塞。

作(zuo)為整個電子商(shang)務行業(ye)的“最(zui)后一公(gong)里”，我國電(dian)(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)行(xing)業(ye)的(de)發展(zhan)很大(da)程度上(shang)成為過去(qu)數(shu)年內快(kuai)(kuai)遞(di)業(ye)發展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)刺激因素(su)。以申(shen)通為例，快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)負責(ze)尋找貨源(yuan)和城際(ji)間的(de)運輸(shu)服務(wu)(wu)(wu)，而各地區的(de)派送(song)方則是加盟到申(shen)通體系中的(de)快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)。城際(ji)間的(de)配(pei)(pei)送(song)批量大(da)、頻次低，便于成本(ben)的(de)控制，而地區內的(de)配(pei)(pei)送(song)由(you)于顧客對及時性的(de)要(yao)求不斷(duan)提高，只能小批量、高頻次的(de)配(pei)(pei)送(song)，使(shi)得(de)(de)地區內配(pei)(pei)送(song)成本(ben)居高不下(xia)。另外網上(shang)購物客戶群體對物流費用(yong)的(de)敏感度較高，使(shi)得(de)(de)成本(ben)不易向下(xia)游轉嫁。時至今日，、當當等電(dian)(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺已經(jing)成為快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)最(zui)大(da)的(de)客戶。快(kuai)(kuai)遞(di)業(ye)因成本(ben)壓(ya)力而選擇快(kuai)(kuai)遞(di)費用(yong)上(shang)漲(zhang)，勢必影(ying)響電(dian)(dian)子商(shang)務(wu)(wu)(wu)的(de)快(kuai)(kuai)速發展(zhan)。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛(liang)進(jin)城難(nan)、進(jin)小區難(nan)

現如(ru)今，在我國大部分經濟(ji)中心城(cheng)市都會對貨車(che)的進(jin)城(cheng)進(jin)行(xing)嚴格的限制，無(wu)論是從時間還(huan)是道路(lu)上(shang)都有一(yi)定的限制。在很多進(jin)城(cheng)路(lu)口都會看(kan)到“貨車禁行”這樣的標志牌，貨車進入(ru)城(cheng)市(shi)必(bi)須要持有通行證，而且(qie)還只能在規定的時間(jian)段內進入(ru)城(cheng)區，這樣不(bu)但(dan)造成了(le)夜間(jian)貨車扎(zha)堆進城(cheng)道(dao)路擁堵，而且(qie)還大大的降低了(le)快遞車輛的配(pei)送效率。

另一方面，快(kuai)遞(di)在(zai)配(pei)送(song)過程中很多(duo)小區(qu)為了安(an)全起見不允許快(kuai)遞(di)人員(yuan)進入小區(qu)，快(kuai)遞(di)員(yuan)只能(neng)在(zai)小區(qu)門(men)口挨個給客戶打(da)電(dian)話(hua)，或者將包(bao)裹(guo)放在(zai)物(wu)(wu)業管理處(chu)，然而(er)后者造成(cheng)的物(wu)(wu)品遺(yi)失帶(dai)來的物(wu)(wu)管和快(kuai)遞(di)公司(si)的糾(jiu)紛也不為少數，因(yin)此導致物(wu)(wu)管拒絕接(jie)受快(kuai)遞(di)和包(bao)裹(guo)。這樣一來使得(de)快(kuai)遞(di)在(zai)最后一站(zhan)的配(pei)送(song)效率大(da)大(da)降低，包(bao)裹(guo)不能(neng)及(ji)時安(an)全的送(song)達客戶的手中。

2、客戶分散，車輛(liang)安排難

在中國(guo)各(ge)(ge)大(da)城市(shi)人口分布雖然(ran)密集，但快(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇多種(zhong)多樣(yang)，這樣(yang)就造成了客戶的(de)(de)(de)(de)(de)分散性，也(ye)就使(shi)得快(kuai)遞公司(si)在安排配(pei)送(song)車(che)輛時比較的(de)(de)(de)(de)(de)費(fei)勁。眾所周知現(xian)在我國(guo)收(shou)發快(kuai)遞用的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)部分還是(shi)小型三輪車(che)，這種(zhong)獨立式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛在線路的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇上(shang)都伴隨著隨機性，而在配(pei)送(song)過程中運(yun)(yun)用的(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)小批量分散式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)方式(shi)。這樣(yang)一(yi)來(lai)不(bu)但不(bu)利于物(wu)流公司(si)對車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)統(tong)一(yi)管(guan)理，而且(qie)在時間與運(yun)(yun)輸(shu)上(shang)造成了極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)浪費(fei)。在歐(ou)美國(guo)家和一(yi)些(xie)發達國(guo)家與城市(shi)已經在法(fa)律上(shang)解(jie)(jie)決(jue)(jue)車(che)輛傳遞的(de)(de)(de)(de)(de)問題。要想解(jie)(jie)決(jue)(jue)這一(yi)問題還需要各(ge)(ge)個部門(men)一(yi)同商(shang)討修改現(xian)行法(fa)律、法(fa)規和制度，這也(ye)是(shi)大(da)家所期待的(de)(de)(de)(de)(de)亟需解(jie)(jie)決(jue)(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個難題。

3、快遞派送與客戶(hu)存在嚴重的時(shi)間沖(chong)突

快遞行業(ye)如要(yao)(yao)提(ti)供優質的服務，最基本的就是要(yao)(yao)滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的(de)(de)，這(zhe)無疑加重了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)派(pai)送與客戶(hu)之間(jian)在時間(jian)上(shang)的(de)(de)沖突(tu)。現如(ru)今(jin)，大學生(sheng)已經成為(wei)電子商務的(de)(de)追捧者，在各大高校中(zhong)學生(sheng)白(bai)天基本都在上(shang)課，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)在派(pai)送過程(cheng)中(zhong)往往不能及(ji)時送至(zhi)學生(sheng)手(shou)中(zhong)，因此(ci)就造成了二(er)次(ci)配送的(de)(de)在人力與時間(jian)上(shang)的(de)(de)浪費。對于大部分上(shang)班(ban)(ban)族(zu)來說(shuo)，白(bai)天上(shang)班(ban)(ban)家里(li)無人可(ke)以收取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)員(yuan)也不愿(yuan)意等(deng)下(xia)班(ban)(ban)之后(hou)再次(ci)派(pai)送，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)配送的(de)(de)效率也明顯降低。這(zhe)樣一來快(kuai)(kuai)件自發出到收取這(zhe)一過程(cheng)中(zhong)經歷(li)的(de)(de)時間(jian)就明顯延長。

4、存在道德風險與安全風險

近年來(lai)我國電子商(shang)務(wu)高(gao)速發(fa)展，但是(shi)物流信(xin)息(xi)系統建設(she)方(fang)面存在的(de)漏(lou)洞風(feng)(feng)險也(ye)是(shi)不容小覷的(de)。信(xin)息(xi)的(de)不透明化使得(de)客戶很難追蹤快遞(di)的(de)整(zheng)個配送(song)過程(cheng)，快件(jian)從(cong)發(fa)出一刻起到(dao)(dao)收(shou)取過程(cheng)中轉手的(de)人太多，而在訂單(dan)(dan)信(xin)息(xi)查(cha)詢中只(zhi)是(shi)粗略的(de)顯(xian)示訂單(dan)(dan)發(fa)出時(shi)間和到(dao)(dao)達收(shou)取人城市的(de)時(shi)間，并未透漏(lou)每(mei)個環節是(shi)由誰(shui)去完成的(de)，這樣就滋生了一系列的(de)道德風(feng)(feng)險。一旦(dan)發(fa)生快遞(di)遺失或缺失事件(jian)時(shi)，客戶對整(zheng)個過程(cheng)根本(ben)無從(cong)查(cha)起。

很(hen)多快遞公司中(zhong)人員的(de)(de)素質參差不(bu)齊，高(gao)素質的(de)(de)專業人才嚴重缺乏。對于(yu)加(jia)盟者的(de)(de)門檻也(ye)(ye)不(bu)高(gao)，且(qie)不(bu)重視(shi)對其加(jia)盟商和旗下(xia)員工(gong)的(de)(de)培訓，于(yu)是很(hen)多員工(gong)完成招聘后都是直(zhi)接上崗錄用的(de)(de)，專業技能不(bu)過關，服務態度惡劣(lie)，人員流動性較大，快遞在配送中(zhong)的(de)(de)安(an)全隱患也(ye)(ye)是層出不(bu)窮。

5、快(kuai)遞高(gao)峰期，工作強度(du)大

我國快遞行業起步較(jiao)晚，物流體系(xi)不(bu)夠完善。一(yi)旦遇上高峰期，爆倉(cang)現象(xiang)就(jiu)十分嚴(yan)重。每(mei)年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時(shi)不間斷的工作也無法滿(man)足每(mei)一件物品能(neng)夠及時(shi)、安(an)全的送至(zhi)顧客手中，有的從下單到(dao)(dao)收到(dao)(dao)物品竟長達(da)半月(yue)之久，這樣的快遞(di)(di)(di)服務不但會引起(qi)消費者(zhe)對(dui)快遞(di)(di)(di)行(xing)(xing)業(ye)的不滿(man)，甚(shen)至(zhi)不愿嘗(chang)試(shi)網上購(gou)物，嚴重(zhong)影(ying)響電子商務的發(fa)展(zhan)。每(mei)年的“”活動都反映了(le)我國快遞(di)(di)(di)行(xing)(xing)業(ye)不夠成熟，抗壓能(neng)力弱(ruo)，快遞(di)(di)(di)行(xing)(xing)業(ye)如何改(gai)變自身去(qu)滿(man)足市場需求是整個(ge)行(xing)(xing)業(ye)值(zhi)得深思(si)的問題(ti)。

6、農村最后(hou)一公里快遞資源缺(que)乏(fa)

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜(shan)遞行業來(lai)說(shuo)無(wu)疑是(shi)一塊(kuai)(kuai)巨大(da)的(de)蛋糕(gao)，如何(he)享用這(zhe)塊(kuai)(kuai)美(mei)味的(de)蛋糕(gao)卻是(shi)眼下需要解決的(de)問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政(zheng)府部(bu)門應(ying)該取消對貨運(yun)車輛(liang)的限制(zhi)

在美(mei)國，國家不但沒有對貨運汽車(che)進入(ru)城(cheng)區有太多的限制，反而從上世紀80年代(dai)開始就陸續出臺(tai)了一(yi)系列的法律法規放寬對運輸(shu)(shu)市場(chang)的管制，減少聯(lian)邦(bang)法案對運輸(shu)(shu)市場(chang)的約束，為美國的運輸(shu)(shu)行(xing)業提供了良好(hao)的環境。

日本物流經歷了半(ban)個多世紀的發展，無(wu)論從哪方面看，El本(ben)的物流政策和法(fa)規(gui)都是無可(ke)挑剔的，日本(ben)政府將投(tou)資重(zhong)點放在(zai)了(le)物流基礎(chu)設施的建設和完善，建設區域(yu)性高規(gui)格公路，方(fang)便貨運車(che)輛的運輸，并(bing)(bing)逐步形成了(le)基本(ben)法(fa)、綜(zong)合法(fa)和專項法(fa)的物流立法(fa)模式(shi)，這些法(fa)規(gui)的制(zhi)(zhi)定(ding)也(ye)成為(wei)了(le)日本(ben)物流如此(ci)發(fa)(fa)達的原因(yin)之(zhi)一。相(xiang)(xiang)比較我們可(ke)以發(fa)(fa)現，在(zai)物流發(fa)(fa)達的國家或城(cheng)市(shi)并(bing)(bing)沒有嚴(yan)令禁止貨運汽車(che)進入(ru)城(cheng)市(shi)，因(yin)此(ci)國家應該(gai)通(tong)過相(xiang)(xiang)關(guan)法(fa)律法(fa)規(gui)制(zhi)(zhi)定(ding)相(xiang)(xiang)關(guan)政策，取(qu)消(xiao)車(che)輛限制(zhi)(zhi)、停靠、裝卸作(zuo)業等方(fang)面(mian)的問題，為(wei)快(kuai)(kuai)遞配(pei)送車(che)輛開通(tong)綠色通(tong)道(dao)，以保(bao)證(zheng)快(kuai)(kuai)遞能(neng)快(kuai)(kuai)速(su)及(ji)時的進入(ru)城(cheng)市(shi)地區。

2、實行共同配送

共同(tong)配送(song)是(shi)物流行(xing)業中新(xin)興的一(yi)種(zhong)配送(song)模式，在(zai)歐洲，實行(xing)共同(tong)配送(song)的比(bi)例高達到90％；在美(mei)國，共(gong)同(tong)配送的比例(li)已經到達(da)70％；在(zai)日本，共(gong)同(tong)配送(song)的比例也超過50％。在(zai)(zai)國(guo)(guo)外，共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)已經(jing)成(cheng)為了主(zhu)流的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)模式。而在(zai)(zai)國(guo)(guo)內，物流行業起(qi)步(bu)較晚，共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)應用(yong)還處于(yu)探索(suo)階段，推行共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)任重道(dao)遠(yuan)。我(wo)們可(ke)以通過(guo)學習吸收國(guo)(guo)外的(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)與教訓，發(fa)展我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)模式。快遞(di)(di)行業最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)公(gong)(gong)里問題也可(ke)以通過(guo)采(cai)用(yong)共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)方式來(lai)解決，即(ji)在(zai)(zai)同一(yi)(yi)(yi)區(qu)域內建立一(yi)(yi)(yi)個(ge)共(gong)(gong)同的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網點(dian)(dian)，各個(ge)快遞(di)(di)企業將(jiang)快件(jian)(jian)送(song)(song)(song)(song)至(zhi)共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網點(dian)(dian)，快遞(di)(di)的(de)(de)(de)集中(zhong)、分(fen)揀、臨時(shi)儲存就(jiu)在(zai)(zai)共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網點(dian)(dian)進行，之(zhi)后(hou)由共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)網點(dian)(dian)將(jiang)快遞(di)(di)送(song)(song)(song)(song)至(zhi)客戶(hu)手中(zhong)或快件(jian)(jian)自提點(dian)(dian)。共(gong)(gong)同配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)實(shi)行也就(jiu)要求幾個(ge)快遞(di)(di)企業聯合起(qi)來(lai)在(zai)(zai)公(gong)(gong)平、公(gong)(gong)正的(de)(de)(de)條件(jian)(jian)下共(gong)(gong)同出資成(cheng)立一(yi)(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司，專門實(shi)現快件(jian)(jian)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)統一(yi)(yi)(yi)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)。

實行共同配(pei)(pei)送能有(you)效的(de)降低城(cheng)(cheng)市(shi)快遞配(pei)(pei)送車輛(liang)總(zong)量，減少了城(cheng)(cheng)市(shi)因(yin)裝卸貨物(wu)而造成(cheng)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁擠，改善了交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸狀況，明顯緩(huan)解城(cheng)(cheng)區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)壓力；通(tong)(tong)過這種集中化處(chu)理(li)，有(you)效提(ti)高車輛(liang)的(de)裝載能力，避免了人力資源的(de)浪費，提(ti)高快遞配(pei)(pei)送效率，實現綠(lv)色(se)物(wu)流。

3、建立“社(she)區物流”

現在城市中(zhong)都(dou)是以小(xiao)區為(wei)單獨(du)的小(xiao)整體，快遞(di)企業也可以以小(xiao)區為(wei)整體發展社區物流(liu)模式。

小(xiao)區的(de)物(wu)業可以作為(wei)快遞(di)(di)的(de)暫存點。快遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)將快遞(di)(di)送(song)至(zhi)小(xiao)區物(wu)業，由小(xiao)區物(wu)業暫時存儲保管快遞(di)(di)直(zhi)至(zhi)送(song)至(zhi)客戶(hu)手(shou)中(zhong)。小(xiao)區物(wu)業可從(cong)(cong)中(zhong)拿取物(wu)流公(gong)(gong)司(si)的(de)管理費，整(zheng)個(ge)過程中(zhong)小(xiao)區物(wu)業幾(ji)乎不(bu)需要(yao)太多(duo)的(de)資金投入(ru)就能從(cong)(cong)中(zhong)獲取部分利益(yi)，而(er)(er)對于(yu)客戶(hu)來說這不(bu)僅消除(chu)了自(zi)己與(yu)快遞(di)(di)派送(song)員在(zai)時間上的(de)沖突，也可以更加自(zi)由的(de)安排收取快遞(di)(di)的(de)時間。就快遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)方(fang)面而(er)(er)言，實施(shi)社區物(wu)流就相當于(yu)多(duo)家快遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)將各(ge)自(zi)分散的(de)客戶(hu)整(zheng)合成為(wei)一個(ge)整(zheng)體，這樣一來就大大降低了快遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)的(de)配送(song)成本，大幅度提高快遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)的(de)配送(song)效率。

建立(li)社區(qu)物(wu)流(liu)還(huan)可(ke)以由私人(ren)與快遞公(gong)司(si)(si)簽訂合(he)同在小區(qu)內以便利(li)店方(fang)(fang)式收發快遞。經(jing)營(ying)商可(ke)以在小區(qu)內經(jing)營(ying)銷售一些日常生活必需品，另一方(fang)(fang)面(mian)協(xie)助快遞公(gong)司(si)(si)收取(qu)快遞，客(ke)戶可(ke)以根據查詢快遞信(xin)息并自(zi)由安排時間收取(qu)快遞。通過這(zhe)種(zhong)方(fang)(fang)式實施社區(qu)物(wu)流(liu)不但提高了(le)快遞從發出到客(ke)戶收取(qu)這(zhe)一過程的配送效(xiao)率，而且可(ke)以提供更多的就(jiu)業機(ji)會，這(zhe)一舉(ju)措(cuo)也(ye)更加(jia)嚴格(ge)的要求物(wu)流(liu)的各個環節必須(xu)做到信(xin)息公(gong)開(kai)透明，快遞經(jing)手(shou)的每一個人(ren)員都必須(xu)誠信(xin)負責。

4、加快(kuai)建(jian)設(she)“快(kuai)遞下(xia)鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于(yu)農(nong)(nong)村(cun)居(ju)(ju)民居(ju)(ju)住(zhu)較(jiao)為(wei)分(fen)散，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)員在派送(song)過程如(ru)果是挨家挨戶的派送(song)這(zhe)樣(yang)將導致快(kuai)(kuai)件(jian)派送(song)效率(lv)低下，因此快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業(ye)可以(yi)(yi)以(yi)(yi)一些公共服(fu)(fu)務(wu)平臺，如(ru)農(nong)(nong)村(cun)綜合服(fu)(fu)務(wu)站、農(nong)(nong)家書屋、村(cun)委會等為(wei)基礎，通(tong)過授(shou)權，向農(nong)(nong)村(cun)居(ju)(ju)民提(ti)供較(jiao)為(wei)完善(shan)的快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)(fu)務(wu)。并且這(zhe)些公共服(fu)(fu)務(wu)平臺將面(mian)向所(suo)有快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業(ye)開放(fang)，村(cun)民可以(yi)(yi)通(tong)過村(cun)里的信息平臺及(ji)時的收(shou)取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)樣(yang)既解決了農(nong)(nong)村(cun)地(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)派送(song)成本居(ju)(ju)高不(bu)下的問題，而且大大提(ti)高了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的派送(song)效率(lv)，同(tong)時也為(wei)這(zhe)些公務(wu)服(fu)(fu)務(wu)平臺開辟(pi)了新的創(chuang)收(shou)來源。農(nong)(nong)村(cun)地(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)(fu)務(wu)的不(bu)斷完善(shan)，也將加(jia)快(kuai)(kuai)電子(zi)商務(wu)的發(fa)展，不(bu)斷地(di)拉(la)動國內消費需求(qiu)。