最后一公(gong)里配(pei)送是什么(me)意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)”并不是(shi)真正的一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)，是(shi)指從物(wu)流(liu)分揀中心(xin)到客戶(hu)手中這一(yi)(yi)(yi)(yi)段距(ju)(ju)離(li)，通過運(yun)輸工具，將貨物(wu)送(song)(song)至客戶(hu)手中的過程。由于屬于短(duan)距(ju)(ju)離(li)，俗話稱之為一(yi)(yi)(yi)(yi)公(gong)里(li)配(pei)送(song)(song)。這一(yi)(yi)(yi)(yi)短(duan)距(ju)(ju)離(li)配(pei)送(song)(song)，是(shi)整(zheng)個物(wu)流(liu)環(huan)節(jie)的末(mo)端環(huan)節(jie)，也(ye)是(shi)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)個直接(jie)和客戶(hu)面對面接(jie)觸的環(huan)節(jie)，意義(yi)重大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)(hou)一公(gong)里(li)”配送(song)(song)服(fu)務是電商(shang)面對(dui)客(ke)(ke)戶的(de)(de)唯一方式。負(fu)責“最后(hou)(hou)一公(gong)里(li)”配送(song)(song)服(fu)務的(de)(de)第(di)三方物流無法完成(cheng)電商(shang)或產品的(de)(de)品牌(pai)傳播和貨物售后(hou)(hou)服(fu)務等工作。由于客(ke)(ke)戶個性化(hua)的(de)(de)需求(qiu)，例如以(yi)舊換新的(de)(de)上門服(fu)務，都(dou)是依靠“最后(hou)(hou)一公(gong)里(li)”來實現的(de)(de)。客(ke)(ke)戶滿意度很大(da)程度上取決于這(zhe)個環節的(de)(de)質量和效率。

②“最后(hou)一公(gong)(gong)里”配(pei)送(song)服務(wu)(wu)(wu)可(ke)實現增值(zhi)效益。服務(wu)(wu)(wu)中積累的(de)(de)數據，蘊含(han)著客戶端的(de)(de)豐富資(zi)源，能夠積累出基于數據采(cai)購、信息(xi)管理的(de)(de)極有(you)價值(zhi)的(de)(de)東(dong)西，對于前(qian)端市場預測，提供有(you)力的(de)(de)支撐。“最后(hou)一公(gong)(gong)里”配(pei)送(song)，使得整個物流由被動轉向主動分析客戶信息(xi)，挖掘出隱藏價值(zhi)，對客戶提出個性(xing)化(hua)(hua)服務(wu)(wu)(wu)。由于直接(jie)的(de)(de)客戶接(jie)觸，企(qi)業的(de)(de)形象、價值(zhi)文化(hua)(hua)等等都能夠通過“最后(hou)一公(gong)(gong)里”配(pei)送(song)服務(wu)(wu)(wu)進(jin)行(xing)傳播，達到增值(zhi)效益。

總的來說，“最后一公里”配(pei)送(song)意義重大(da)，不僅是電(dian)子商(shang)務企業(ye)成敗的關鍵，也是對電(dian)商(shang)消(xiao)費者極其重要的一個物流(liu)活動。只(zhi)有做好“最后一公里”配(pei)送(song)，電(dian)商(shang)企業(ye)才(cai)能真(zhen)正快速發(fa)展，整(zheng)個物流(liu)過程(cheng)才(cai)可(ke)以稱得(de)上通暢，才(cai)能獲得(de)客戶滿意。

最后一公里配送的現狀

目前，網(wang)絡購物的(de)飛速發展與物流配送的(de)滯后已經嚴重不匹配，后者已成(cheng)為電(dian)子商務發展的(de)最大瓶頸。每逢年節，家電(dian)網(wang)購賣場京(jing)東商城的(de)投(tou)(tou)訴量總是直(zhi)線上升，而多(duo)數投(tou)(tou)訴都指定同(tong)一個方向(xiang)——送貨太慢。和京(jing)東一樣，當(dang)當(dang)、卓越也時常遇(yu)到這樣的(de)問題，遇(yu)到大量貨品(pin)集(ji)中(zhong)配送的(de)時候，物(wu)流便難免堵塞。

作(zuo)為整個電子(zi)商務行業的“最后一公(gong)里(li)”，我國電(dian)子商(shang)務(wu)行(xing)業的(de)(de)(de)發(fa)展很大(da)(da)程(cheng)度(du)上成(cheng)(cheng)為(wei)過(guo)去數(shu)年(nian)內(nei)快(kuai)遞(di)業發(fa)展的(de)(de)(de)重要(yao)刺激(ji)因素(su)。以申通為(wei)例，快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)負責尋找貨源和城際間(jian)的(de)(de)(de)運輸服務(wu)，而各地(di)區(qu)的(de)(de)(de)派送方則是加盟到申通體(ti)系中(zhong)的(de)(de)(de)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)。城際間(jian)的(de)(de)(de)配(pei)送批量大(da)(da)、頻次低(di)，便于成(cheng)(cheng)本的(de)(de)(de)控制，而地(di)區(qu)內(nei)的(de)(de)(de)配(pei)送由于顧客(ke)對(dui)及時性的(de)(de)(de)要(yao)求不斷(duan)提高(gao)，只能小批量、高(gao)頻次的(de)(de)(de)配(pei)送，使得(de)地(di)區(qu)內(nei)配(pei)送成(cheng)(cheng)本居高(gao)不下。另外網上購物客(ke)戶(hu)群體(ti)對(dui)物流費用(yong)的(de)(de)(de)敏感度(du)較高(gao)，使得(de)成(cheng)(cheng)本不易向下游轉嫁。時至今(jin)日，、當(dang)當(dang)等(deng)電(dian)子商(shang)務(wu)平臺已經(jing)成(cheng)(cheng)為(wei)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)最大(da)(da)的(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)。快(kuai)遞(di)業因成(cheng)(cheng)本壓力而選擇(ze)快(kuai)遞(di)費用(yong)上漲，勢必影響電(dian)子商(shang)務(wu)的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車(che)輛進(jin)城難、進(jin)小區難

現如今，在我國(guo)大部(bu)分(fen)經濟中(zhong)心城市(shi)都會對貨車(che)的進城進行嚴格的限制，無論是從時間還是道路上都有一定的限制。在很多進城路口都會看到(dao)“貨(huo)車(che)(che)禁行”這樣的標志牌，貨(huo)車(che)(che)進入城市必須要持有(you)通行證，而且(qie)還(huan)只能在(zai)規定的時間段內進入城區(qu)，這樣不但造成(cheng)了(le)夜(ye)間貨(huo)車(che)(che)扎堆(dui)進城道路(lu)擁(yong)堵，而且(qie)還(huan)大大的降低了(le)快遞車(che)(che)輛的配送效率。

另一(yi)方(fang)面，快(kuai)遞在(zai)配送(song)(song)過(guo)程中(zhong)很多小(xiao)區(qu)為了(le)安全(quan)(quan)起(qi)見不允許快(kuai)遞人員進(jin)入小(xiao)區(qu)，快(kuai)遞員只能在(zai)小(xiao)區(qu)門口(kou)挨個給客戶打電話，或者將包裹(guo)放在(zai)物(wu)業管(guan)理處，然而后者造(zao)成的(de)(de)物(wu)品遺失(shi)帶來的(de)(de)物(wu)管(guan)和快(kuai)遞公司(si)的(de)(de)糾紛也不為少數(shu)，因此導(dao)致(zhi)物(wu)管(guan)拒絕接受快(kuai)遞和包裹(guo)。這樣一(yi)來使(shi)得快(kuai)遞在(zai)最后一(yi)站(zhan)的(de)(de)配送(song)(song)效率大大降低(di)，包裹(guo)不能及時安全(quan)(quan)的(de)(de)送(song)(song)達客戶的(de)(de)手中(zhong)。

2、客(ke)戶分散，車輛安排難

在(zai)(zai)中國(guo)各(ge)大(da)城市人口分(fen)布雖然密(mi)集(ji)，但(dan)(dan)快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)選擇(ze)多種多樣(yang)，這(zhe)樣(yang)就造(zao)成(cheng)了客戶的(de)(de)分(fen)散性，也(ye)就使得快(kuai)(kuai)遞公(gong)司在(zai)(zai)安排配(pei)(pei)送車(che)(che)輛(liang)(liang)時比(bi)較的(de)(de)費(fei)勁。眾(zhong)所(suo)周知現(xian)在(zai)(zai)我國(guo)收(shou)發(fa)快(kuai)(kuai)遞用的(de)(de)大(da)部分(fen)還(huan)是小型三輪(lun)車(che)(che)，這(zhe)種獨立式(shi)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)在(zai)(zai)線路的(de)(de)選擇(ze)上都伴隨著隨機(ji)性，而在(zai)(zai)配(pei)(pei)送過程中運(yun)用的(de)(de)也(ye)是小批量分(fen)散式(shi)的(de)(de)配(pei)(pei)送方式(shi)。這(zhe)樣(yang)一來不但(dan)(dan)不利于物流公(gong)司對(dui)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)統一管理，而且在(zai)(zai)時間(jian)與運(yun)輸(shu)上造(zao)成(cheng)了極大(da)的(de)(de)浪費(fei)。在(zai)(zai)歐美(mei)國(guo)家(jia)和一些發(fa)達國(guo)家(jia)與城市已經在(zai)(zai)法律上解(jie)決(jue)車(che)(che)輛(liang)(liang)傳遞的(de)(de)問(wen)(wen)題。要想解(jie)決(jue)這(zhe)一問(wen)(wen)題還(huan)需要各(ge)個(ge)部門一同(tong)商討修改現(xian)行法律、法規和制度，這(zhe)也(ye)是大(da)家(jia)所(suo)期(qi)待的(de)(de)亟需解(jie)決(jue)的(de)(de)一個(ge)難題。

3、快遞派送(song)與客戶存(cun)在嚴重的時間沖突

快遞行業(ye)如要提(ti)供優質的服務，最基本(ben)的就(jiu)是要滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是(shi)重(zhong)疊(die)的(de)(de)，這無疑(yi)加重(zhong)了(le)快(kuai)遞(di)派送(song)(song)(song)與(yu)客戶之間(jian)(jian)在時(shi)間(jian)(jian)上的(de)(de)沖(chong)突(tu)。現如今，大(da)學生(sheng)已(yi)經(jing)成為電(dian)子商務的(de)(de)追捧者，在各大(da)高校中(zhong)學生(sheng)白天(tian)基本(ben)都(dou)在上課，快(kuai)遞(di)在派送(song)(song)(song)過(guo)程中(zhong)往往不能及(ji)時(shi)送(song)(song)(song)至學生(sheng)手(shou)中(zhong)，因(yin)此就造成了(le)二次配送(song)(song)(song)的(de)(de)在人(ren)力與(yu)時(shi)間(jian)(jian)上的(de)(de)浪費。對于(yu)大(da)部(bu)分上班族(zu)來說，白天(tian)上班家里無人(ren)可以收取(qu)快(kuai)遞(di)，快(kuai)遞(di)員也不愿意等(deng)下班之后再次派送(song)(song)(song)，快(kuai)遞(di)配送(song)(song)(song)的(de)(de)效率(lv)也明(ming)顯降低。這樣(yang)一來快(kuai)件自發出到收取(qu)這一過(guo)程中(zhong)經(jing)歷的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)就明(ming)顯延長。

4、存在道德風險與安全風險

近年來(lai)我(wo)國電子(zi)商務高(gao)速發(fa)展，但是(shi)物流信息(xi)(xi)系統建設方面存在的(de)漏洞風險也(ye)是(shi)不(bu)容小覷的(de)。信息(xi)(xi)的(de)不(bu)透(tou)明化(hua)使得(de)客(ke)(ke)戶很難追(zhui)蹤快遞(di)的(de)整個(ge)配送過程，快件(jian)從發(fa)出(chu)(chu)一(yi)(yi)刻起到(dao)收取過程中轉手的(de)人太多，而在訂單(dan)信息(xi)(xi)查(cha)詢中只是(shi)粗略的(de)顯示訂單(dan)發(fa)出(chu)(chu)時間和到(dao)達收取人城(cheng)市的(de)時間，并未透(tou)漏每個(ge)環節是(shi)由誰去完成(cheng)的(de)，這樣就(jiu)滋生了一(yi)(yi)系列的(de)道德(de)風險。一(yi)(yi)旦發(fa)生快遞(di)遺失(shi)或(huo)缺失(shi)事件(jian)時，客(ke)(ke)戶對整個(ge)過程根本(ben)無從查(cha)起。

很多快(kuai)遞(di)(di)公司中(zhong)(zhong)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)素(su)質(zhi)參差不齊，高(gao)素(su)質(zhi)的(de)(de)專業人才嚴重缺乏。對(dui)于(yu)加盟(meng)者的(de)(de)門(men)檻也不高(gao)，且(qie)不重視對(dui)其加盟(meng)商和旗下(xia)員(yuan)(yuan)工的(de)(de)培訓，于(yu)是很多員(yuan)(yuan)工完成招聘后都(dou)是直接上崗錄用的(de)(de)，專業技能不過關(guan)，服務(wu)態度惡(e)劣，人員(yuan)(yuan)流動性較大，快(kuai)遞(di)(di)在配送(song)中(zhong)(zhong)的(de)(de)安全(quan)隱患也是層出不窮。

5、快遞高(gao)峰期，工作強度大

我國快遞行(xing)業起步較(jiao)晚，物流(liu)體系(xi)不夠完善(shan)。一旦(dan)遇上高峰期，爆倉(cang)現(xian)象就十分(fen)嚴重(zhong)。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時(shi)不(bu)間(jian)斷的(de)(de)工作(zuo)也無法滿足每一件物(wu)品(pin)(pin)能夠(gou)(gou)及時(shi)、安(an)全的(de)(de)送至(zhi)顧(gu)客(ke)手中，有的(de)(de)從下單(dan)到收到物(wu)品(pin)(pin)竟長達半月之久，這樣(yang)的(de)(de)快遞(di)服(fu)務(wu)不(bu)但會引起(qi)消費者(zhe)對快遞(di)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)不(bu)滿，甚(shen)至(zhi)不(bu)愿(yuan)嘗試網(wang)上購物(wu)，嚴重(zhong)影響電子商務(wu)的(de)(de)發(fa)展。每年的(de)(de)“”活動都(dou)反(fan)映了(le)我國快遞(di)行(xing)(xing)業(ye)(ye)不(bu)夠(gou)(gou)成熟，抗壓能力(li)弱(ruo)，快遞(di)行(xing)(xing)業(ye)(ye)如何改(gai)變(bian)自身去滿足市場(chang)需求(qiu)是整個行(xing)(xing)業(ye)(ye)值得深思的(de)(de)問題(ti)。

6、農村(cun)最后一公里快(kuai)遞資(zi)源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜(shan)遞(di)行業(ye)來說無疑是(shi)一塊(kuai)巨大的(de)蛋糕，如(ru)何享(xiang)用這(zhe)塊(kuai)美味的(de)蛋糕卻是(shi)眼下需要解決(jue)的(de)問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政(zheng)府部門應該取消對貨運車輛的限制

在美國，國家不但沒有(you)(you)對貨運汽車進(jin)入城區有(you)(you)太多的限制，反(fan)而從上世紀80年代(dai)開(kai)始就陸(lu)續出臺了(le)一系列的(de)法(fa)律法(fa)規(gui)放寬對(dui)(dui)運輸(shu)市場(chang)的(de)管制(zhi)，減少聯邦法(fa)案對(dui)(dui)運輸(shu)市場(chang)的(de)約束，為(wei)美(mei)國的(de)運輸(shu)行業提(ti)供了(le)良好的(de)環境(jing)。

日(ri)本物流經歷了半個多(duo)世紀的發(fa)展(zhan)，無論從哪方面看，El本(ben)的(de)(de)(de)物流政(zheng)策和法(fa)(fa)規都(dou)是(shi)無可(ke)挑剔(ti)的(de)(de)(de)，日本(ben)政(zheng)府將投資重點(dian)放在(zai)了物流基礎設(she)施的(de)(de)(de)建設(she)和完(wan)善，建設(she)區(qu)域(yu)性高規格(ge)公路(lu)，方(fang)便貨運車(che)輛的(de)(de)(de)運輸，并逐步(bu)形成了基本(ben)法(fa)(fa)、綜合法(fa)(fa)和專項法(fa)(fa)的(de)(de)(de)物流立(li)法(fa)(fa)模(mo)式，這些法(fa)(fa)規的(de)(de)(de)制(zhi)定也成為了日本(ben)物流如此發達的(de)(de)(de)原因之一。相比較我們可(ke)以發現(xian)，在(zai)物流發達的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)或(huo)城市(shi)并沒(mei)有嚴令禁(jin)止貨運汽車(che)進入(ru)城市(shi)，因此國(guo)家(jia)應該通過相關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規制(zhi)定相關政(zheng)策，取消車(che)輛限制(zhi)、停靠、裝卸(xie)作業等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)問題(ti)，為快(kuai)遞配送車(che)輛開通綠(lv)色(se)通道，以保證快(kuai)遞能快(kuai)速及時的(de)(de)(de)進入(ru)城市(shi)地區(qu)。

2、實行共(gong)同配送

共(gong)同配送是物流行業中(zhong)新興的(de)一(yi)種(zhong)配送模(mo)式，在歐洲，實行共(gong)同配送的(de)比例高達(da)到90％；在美國(guo)，共同配送的(de)比例已經到(dao)達(da)70％；在日本，共同配送的比例也超(chao)過50％。在國(guo)外，共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)已經成(cheng)為了主流的(de)(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模式。而(er)在國(guo)內(nei)，物流行(xing)業起步較晚，共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)應用還處于探索階段，推行(xing)共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)任重(zhong)道遠。我們(men)可以(yi)通過學習(xi)吸收國(guo)外的(de)(de)經驗與(yu)教訓(xun)，發展我國(guo)的(de)(de)共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模式。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)行(xing)業最后(hou)一公(gong)里(li)問題也可以(yi)通過采(cai)用共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)方式來解決(jue)，即在同(tong)(tong)(tong)一區域內(nei)建立一個共同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)，各個快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企業將快(kuai)(kuai)(kuai)件送(song)(song)(song)至共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)集(ji)中、分揀、臨(lin)時儲存(cun)就(jiu)在共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)進行(xing)，之后(hou)由共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)將快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)至客(ke)戶手(shou)中或快(kuai)(kuai)(kuai)件自提(ti)點(dian)(dian)(dian)。共同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)實(shi)行(xing)也就(jiu)要求幾個快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企業聯合起來在公(gong)平(ping)、公(gong)正的(de)(de)條件下共同(tong)(tong)(tong)出資成(cheng)立一個新的(de)(de)公(gong)司，專門實(shi)現快(kuai)(kuai)(kuai)件最后(hou)一公(gong)里(li)的(de)(de)統一配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)。

實行(xing)共同配(pei)(pei)送(song)(song)能有(you)效的(de)(de)降低城(cheng)市快(kuai)遞配(pei)(pei)送(song)(song)車(che)(che)輛總量，減少了城(cheng)市因裝(zhuang)卸貨物而造成的(de)(de)交(jiao)通(tong)擁(yong)擠，改善了交(jiao)通(tong)運輸(shu)狀況，明顯緩解城(cheng)區交(jiao)通(tong)壓力；通(tong)過這(zhe)種集中化處理，有(you)效提高車(che)(che)輛的(de)(de)裝(zhuang)載能力，避免了人力資源的(de)(de)浪費，提高快(kuai)遞配(pei)(pei)送(song)(song)效率(lv)，實現綠色物流。

3、建立“社(she)區物流(liu)”

現(xian)在城市中(zhong)都是以小區(qu)為單獨的小整(zheng)體(ti)，快遞企業也可以以小區(qu)為整(zheng)體(ti)發展社區(qu)物流(liu)模式(shi)。

小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)業(ye)可(ke)以作(zuo)為快遞(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)暫存點。快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)將快遞(di)(di)(di)(di)送(song)至小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)，由(you)小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)暫時存儲保管(guan)快遞(di)(di)(di)(di)直(zhi)至送(song)至客(ke)戶(hu)手中(zhong)(zhong)。小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)可(ke)從中(zhong)(zhong)拿取(qu)(qu)物(wu)(wu)流公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)管(guan)理費，整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)幾(ji)乎不(bu)(bu)需要太多(duo)的(de)(de)(de)資金(jin)投入就(jiu)能從中(zhong)(zhong)獲取(qu)(qu)部(bu)分利益(yi)，而對(dui)于(yu)客(ke)戶(hu)來說這(zhe)(zhe)不(bu)(bu)僅消除了自己與快遞(di)(di)(di)(di)派送(song)員在時間上的(de)(de)(de)沖突，也可(ke)以更(geng)加(jia)自由(you)的(de)(de)(de)安排收取(qu)(qu)快遞(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)時間。就(jiu)快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)方面(mian)而言，實施社區(qu)物(wu)(wu)流就(jiu)相當于(yu)多(duo)家快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)將各自分散的(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)整合成為一(yi)個(ge)整體，這(zhe)(zhe)樣一(yi)來就(jiu)大(da)大(da)降低了快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)成本，大(da)幅度提高快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)效率。

建(jian)立社(she)區物流還可以(yi)(yi)(yi)由私人(ren)(ren)與快遞(di)(di)(di)公(gong)司簽訂合(he)同在(zai)小(xiao)區內以(yi)(yi)(yi)便利店方(fang)式收發(fa)快遞(di)(di)(di)。經(jing)營商可以(yi)(yi)(yi)在(zai)小(xiao)區內經(jing)營銷售一些日常生活(huo)必需品，另(ling)一方(fang)面協助快遞(di)(di)(di)公(gong)司收取快遞(di)(di)(di)，客(ke)戶(hu)可以(yi)(yi)(yi)根據查(cha)詢快遞(di)(di)(di)信(xin)息(xi)(xi)并(bing)自由安排時間收取快遞(di)(di)(di)。通過這(zhe)種方(fang)式實施社(she)區物流不但提(ti)(ti)高了(le)快遞(di)(di)(di)從發(fa)出到客(ke)戶(hu)收取這(zhe)一過程的(de)(de)配送效(xiao)率，而且可以(yi)(yi)(yi)提(ti)(ti)供更(geng)多的(de)(de)就業機會，這(zhe)一舉措也更(geng)加嚴格的(de)(de)要求物流的(de)(de)各個環節必須做到信(xin)息(xi)(xi)公(gong)開透明，快遞(di)(di)(di)經(jing)手(shou)的(de)(de)每一個人(ren)(ren)員都必須誠信(xin)負責。

4、加(jia)快建設“快遞(di)下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)村(cun)(cun)(cun)居民居住較為分散，快(kuai)(kuai)(kuai)遞員(yuan)在派(pai)(pai)送(song)(song)過(guo)程(cheng)如果是挨家(jia)挨戶的(de)(de)派(pai)(pai)送(song)(song)這樣將(jiang)(jiang)導致快(kuai)(kuai)(kuai)件派(pai)(pai)送(song)(song)效(xiao)率低下，因此(ci)快(kuai)(kuai)(kuai)遞企業可(ke)以(yi)(yi)以(yi)(yi)一些(xie)公(gong)共服務(wu)(wu)平臺(tai)，如農(nong)村(cun)(cun)(cun)綜合服務(wu)(wu)站、農(nong)家(jia)書(shu)屋、村(cun)(cun)(cun)委會(hui)等(deng)為基(ji)礎，通(tong)過(guo)授權(quan)，向農(nong)村(cun)(cun)(cun)居民提供較為完善的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞服務(wu)(wu)。并且(qie)這些(xie)公(gong)共服務(wu)(wu)平臺(tai)將(jiang)(jiang)面向所有快(kuai)(kuai)(kuai)遞企業開(kai)放，村(cun)(cun)(cun)民可(ke)以(yi)(yi)通(tong)過(guo)村(cun)(cun)(cun)里的(de)(de)信息平臺(tai)及時的(de)(de)收(shou)取快(kuai)(kuai)(kuai)遞，這樣既(ji)解決了農(nong)村(cun)(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞派(pai)(pai)送(song)(song)成本居高(gao)不下的(de)(de)問(wen)題，而(er)且(qie)大(da)大(da)提高(gao)了快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)派(pai)(pai)送(song)(song)效(xiao)率，同時也為這些(xie)公(gong)務(wu)(wu)服務(wu)(wu)平臺(tai)開(kai)辟了新的(de)(de)創收(shou)來源。農(nong)村(cun)(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞服務(wu)(wu)的(de)(de)不斷完善，也將(jiang)(jiang)加快(kuai)(kuai)(kuai)電子商(shang)務(wu)(wu)的(de)(de)發展，不斷地拉(la)動(dong)國(guo)內(nei)消費需求。