最后一公(gong)里配送是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)公里(li)”并不是真正的(de)一(yi)(yi)公里(li)，是指從物流(liu)分揀中(zhong)心到(dao)客(ke)戶手中(zhong)這一(yi)(yi)段距(ju)離(li)，通過運輸工具，將貨物送(song)至(zhi)客(ke)戶手中(zhong)的(de)過程。由(you)于屬(shu)于短(duan)距(ju)離(li)，俗話稱之為一(yi)(yi)公里(li)配送(song)。這一(yi)(yi)短(duan)距(ju)離(li)配送(song)，是整個物流(liu)環(huan)節的(de)末端環(huan)節，也是唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個直接和客(ke)戶面對面接觸的(de)環(huan)節，意(yi)義重大。

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最后一公里配送意義

①“最(zui)后(hou)一公里(li)”配送服務是(shi)(shi)電商(shang)(shang)面(mian)對客戶(hu)的(de)(de)唯一方式。負(fu)責“最(zui)后(hou)一公里(li)”配送服務的(de)(de)第三(san)方物流無法完成電商(shang)(shang)或產品的(de)(de)品牌傳播和貨物售后(hou)服務等工作。由于客戶(hu)個(ge)性化的(de)(de)需求，例(li)如(ru)以舊換(huan)新的(de)(de)上門服務，都(dou)是(shi)(shi)依(yi)靠“最(zui)后(hou)一公里(li)”來實現(xian)的(de)(de)。客戶(hu)滿意度很大程度上取決于這個(ge)環(huan)節的(de)(de)質量和效率。

②“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)”配(pei)送服(fu)務可(ke)實現(xian)增值(zhi)(zhi)效益。服(fu)務中(zhong)積累(lei)的(de)數(shu)據，蘊(yun)含著客戶(hu)端的(de)豐富資源，能夠(gou)積累(lei)出(chu)基于數(shu)據采購、信息管理的(de)極(ji)有價值(zhi)(zhi)的(de)東西，對(dui)于前端市場預測(ce)，提供有力的(de)支撐。“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)”配(pei)送，使得整個物流(liu)由被動(dong)轉向主動(dong)分析客戶(hu)信息，挖掘出(chu)隱藏價值(zhi)(zhi)，對(dui)客戶(hu)提出(chu)個性化服(fu)務。由于直接(jie)的(de)客戶(hu)接(jie)觸，企業的(de)形象、價值(zhi)(zhi)文化等等都(dou)能夠(gou)通過(guo)“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)”配(pei)送服(fu)務進行傳播，達到增值(zhi)(zhi)效益。

總(zong)的來說，“最后一(yi)公里”配(pei)送(song)意(yi)(yi)義重大，不僅是(shi)電(dian)子商(shang)務(wu)企(qi)業成敗(bai)的關(guan)鍵，也是(shi)對電(dian)商(shang)消費者極其重要(yao)的一(yi)個物(wu)流活動。只有做好“最后一(yi)公里”配(pei)送(song)，電(dian)商(shang)企(qi)業才(cai)能真正(zheng)快速發展，整(zheng)個物(wu)流過程(cheng)才(cai)可以稱得上(shang)通(tong)暢(chang)，才(cai)能獲(huo)得客戶(hu)滿意(yi)(yi)。

最后一公里配送的現狀

目前，網(wang)絡購(gou)物(wu)的(de)飛速發(fa)展與(yu)物(wu)流(liu)配送(song)的(de)滯(zhi)后(hou)已經嚴(yan)重不匹配，后(hou)者(zhe)已成(cheng)為電子商務(wu)發(fa)展的(de)最(zui)大瓶頸。每(mei)逢年(nian)節，家電網(wang)購(gou)賣(mai)場京東商城的(de)投訴量總(zong)是直線上升(sheng)，而多數(shu)投訴都(dou)指(zhi)定同(tong)一個方(fang)向——送貨太慢。和京東(dong)一樣(yang)，當(dang)當(dang)、卓(zhuo)越也(ye)時常遇(yu)到這樣(yang)的(de)問題，遇(yu)到大量貨品集中(zhong)配送的(de)時候，物流便難免堵(du)塞。

作為整(zheng)個(ge)電(dian)子商務行業的(de)“最后一公(gong)里”，我國電(dian)子(zi)(zi)商(shang)(shang)務行業的(de)發展很大程度上成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)過(guo)去數年內(nei)快遞(di)業發展的(de)重要刺激因(yin)素。以申通為(wei)例，快遞(di)公(gong)司負責尋找貨源和城(cheng)際間(jian)的(de)運輸服務，而(er)各(ge)地(di)區(qu)的(de)派送方則(ze)是加(jia)盟(meng)到(dao)申通體系中的(de)快遞(di)公(gong)司。城(cheng)際間(jian)的(de)配(pei)(pei)送批(pi)量大、頻次(ci)低，便于(yu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)控制，而(er)地(di)區(qu)內(nei)的(de)配(pei)(pei)送由于(yu)顧客對及時(shi)性(xing)的(de)要求不斷提(ti)高(gao)，只能小批(pi)量、高(gao)頻次(ci)的(de)配(pei)(pei)送，使(shi)得地(di)區(qu)內(nei)配(pei)(pei)送成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)居高(gao)不下。另外網上購物客戶(hu)群體對物流(liu)費(fei)用的(de)敏感(gan)度較高(gao)，使(shi)得成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)不易向下游轉嫁(jia)。時(shi)至今日，、當(dang)當(dang)等電(dian)子(zi)(zi)商(shang)(shang)務平(ping)臺已經成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)快遞(di)公(gong)司最大的(de)客戶(hu)。快遞(di)業因(yin)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)壓力而(er)選擇快遞(di)費(fei)用上漲，勢必影響(xiang)電(dian)子(zi)(zi)商(shang)(shang)務的(de)快速發展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛進城難、進小區難

現如今，在我國大(da)部分經(jing)濟中(zhong)心城(cheng)(cheng)市都會(hui)對貨車的進(jin)城(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)嚴格的限制，無(wu)論(lun)是從時間還是道路上都有一(yi)定(ding)的限制。在很多進(jin)城(cheng)(cheng)路口都會(hui)看到“貨車(che)禁行(xing)”這樣(yang)的(de)標志牌，貨車(che)進(jin)入(ru)城市必須要持有通行(xing)證，而(er)且(qie)還只(zhi)能在規(gui)定的(de)時間(jian)段內進(jin)入(ru)城區，這樣(yang)不但造成(cheng)了(le)夜間(jian)貨車(che)扎堆(dui)進(jin)城道路擁堵，而(er)且(qie)還大大的(de)降低了(le)快遞車(che)輛的(de)配送效率(lv)。

另(ling)一方(fang)面，快(kuai)遞(di)在(zai)(zai)配送(song)過程中很多小區(qu)為了(le)安全(quan)起(qi)見不允許快(kuai)遞(di)人員進入小區(qu)，快(kuai)遞(di)員只能在(zai)(zai)小區(qu)門口(kou)挨個給客(ke)戶打電(dian)話，或者將包(bao)裹放在(zai)(zai)物業管理處，然而后(hou)者造成的物品遺失帶來的物管和快(kuai)遞(di)公司的糾紛也不為少數，因(yin)此導(dao)致(zhi)物管拒絕接受快(kuai)遞(di)和包(bao)裹。這樣一來使得快(kuai)遞(di)在(zai)(zai)最后(hou)一站的配送(song)效率大大降低，包(bao)裹不能及時安全(quan)的送(song)達客(ke)戶的手中。

2、客戶(hu)分散(san)，車(che)輛安排難

在(zai)中國(guo)(guo)各大(da)城市人口分(fen)布(bu)雖然(ran)密集(ji)，但快(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)選擇多種(zhong)多樣，這樣就造(zao)成(cheng)了客戶的(de)(de)(de)(de)分(fen)散性，也就使得快(kuai)遞公司(si)在(zai)安(an)排配(pei)送車輛時比較(jiao)的(de)(de)(de)(de)費(fei)(fei)勁。眾所周知現(xian)在(zai)我國(guo)(guo)收(shou)發(fa)快(kuai)遞用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)大(da)部分(fen)還是(shi)小型三(san)輪車，這種(zhong)獨立式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)車輛在(zai)線路的(de)(de)(de)(de)選擇上(shang)都伴隨著隨機性，而在(zai)配(pei)送過程中運用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)也是(shi)小批(pi)量(liang)分(fen)散式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)配(pei)送方(fang)式(shi)(shi)。這樣一來不但不利于物流公司(si)對車輛的(de)(de)(de)(de)統一管理(li)，而且在(zai)時間與(yu)運輸上(shang)造(zao)成(cheng)了極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪費(fei)(fei)。在(zai)歐(ou)美國(guo)(guo)家(jia)和(he)一些(xie)發(fa)達國(guo)(guo)家(jia)與(yu)城市已(yi)經(jing)在(zai)法(fa)律上(shang)解決車輛傳遞的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。要想解決這一問(wen)題還需要各個部門(men)一同商討修改現(xian)行法(fa)律、法(fa)規和(he)制度，這也是(shi)大(da)家(jia)所期(qi)待的(de)(de)(de)(de)亟(ji)需解決的(de)(de)(de)(de)一個難題。

3、快遞派送與客(ke)戶存在嚴重的時間沖(chong)突

快遞(di)行(xing)業如要(yao)提(ti)供優質的服務，最基本的就是(shi)要(yao)滿足(zu)“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的(de)，這(zhe)無疑加重了快遞派送(song)(song)與客戶(hu)之(zhi)間(jian)在(zai)時(shi)間(jian)上(shang)的(de)沖突。現如今，大學生(sheng)(sheng)已經成為(wei)電子商務的(de)追捧者，在(zai)各大高校中(zhong)(zhong)學生(sheng)(sheng)白(bai)天基本都在(zai)上(shang)課，快遞在(zai)派送(song)(song)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)往(wang)往(wang)不(bu)能及(ji)時(shi)送(song)(song)至(zhi)學生(sheng)(sheng)手中(zhong)(zhong)，因此就造成了二次(ci)配送(song)(song)的(de)在(zai)人(ren)力(li)與時(shi)間(jian)上(shang)的(de)浪費。對于(yu)大部(bu)分上(shang)班(ban)族來(lai)說，白(bai)天上(shang)班(ban)家(jia)里無人(ren)可(ke)以收取快遞，快遞員也(ye)(ye)不(bu)愿意等下(xia)班(ban)之(zhi)后再次(ci)派送(song)(song)，快遞配送(song)(song)的(de)效率也(ye)(ye)明(ming)顯(xian)降(jiang)低。這(zhe)樣(yang)一來(lai)快件自發(fa)出到收取這(zhe)一過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)經歷的(de)時(shi)間(jian)就明(ming)顯(xian)延長。

4、存在道德風(feng)險與安全(quan)風(feng)險

近年來我國電子商務高速發展，但是物流信(xin)息(xi)系統建設方面存在的(de)(de)漏(lou)(lou)洞風險(xian)也是不容(rong)小覷的(de)(de)。信(xin)息(xi)的(de)(de)不透明化使得客(ke)戶很難追蹤快遞(di)的(de)(de)整(zheng)個(ge)配送過(guo)程，快件(jian)從發出一刻起(qi)到收(shou)取(qu)過(guo)程中轉手的(de)(de)人太多，而(er)在訂(ding)單信(xin)息(xi)查詢中只(zhi)是粗(cu)略的(de)(de)顯示訂(ding)單發出時(shi)間(jian)和到達收(shou)取(qu)人城市(shi)的(de)(de)時(shi)間(jian)，并未透漏(lou)(lou)每個(ge)環(huan)節(jie)是由誰去完成的(de)(de)，這(zhe)樣就滋(zi)生了一系列的(de)(de)道德(de)風險(xian)。一旦(dan)發生快遞(di)遺(yi)失(shi)或缺失(shi)事件(jian)時(shi)，客(ke)戶對整(zheng)個(ge)過(guo)程根(gen)本無從查起(qi)。

很多(duo)快遞(di)(di)公(gong)司中人員(yuan)的(de)素質參差不(bu)齊，高素質的(de)專業(ye)人才嚴重(zhong)(zhong)缺乏。對于加盟者的(de)門檻也不(bu)高，且(qie)不(bu)重(zhong)(zhong)視對其加盟商(shang)和旗下員(yuan)工的(de)培訓(xun)，于是(shi)(shi)很多(duo)員(yuan)工完成招聘(pin)后都(dou)是(shi)(shi)直(zhi)接上(shang)崗錄(lu)用的(de)，專業(ye)技(ji)能不(bu)過關(guan)，服務態度(du)惡劣，人員(yuan)流動性較大(da)，快遞(di)(di)在(zai)配送中的(de)安全隱患也是(shi)(shi)層出不(bu)窮(qiong)。

5、快遞高峰期，工作(zuo)強度大(da)

我國快遞行業起步較晚，物流(liu)體系(xi)不夠(gou)完(wan)善。一旦遇上高(gao)峰期，爆倉現象就十(shi)分嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不間(jian)斷的(de)(de)工作也無法滿足每一件物品(pin)能(neng)夠及時、安(an)全的(de)(de)送(song)至顧客手中，有(you)的(de)(de)從(cong)下(xia)單到收(shou)到物品(pin)竟(jing)長達半月之久(jiu)，這(zhe)樣的(de)(de)快遞(di)服務不但會引起(qi)消費者對快遞(di)行(xing)(xing)業的(de)(de)不滿，甚至不愿嘗試網上購(gou)物，嚴(yan)重影(ying)響(xiang)電子商(shang)務的(de)(de)發展。每年的(de)(de)“”活動都反映(ying)了我國(guo)快遞(di)行(xing)(xing)業不夠成熟，抗壓(ya)能(neng)力弱(ruo)，快遞(di)行(xing)(xing)業如何改(gai)變自身去滿足市(shi)場需求是(shi)整個行(xing)(xing)業值得深(shen)思的(de)(de)問(wen)題(ti)。

6、農村最后一(yi)公(gong)里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行業(ye)來說無疑是一塊巨大的(de)蛋糕，如何享用(yong)這(zhe)塊美味(wei)的(de)蛋糕卻是眼下需(xu)要解決的(de)問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消對貨運車輛的限制

在美國，國家不但沒有對貨運汽車進入城(cheng)區有太多的限制，反而從(cong)上世紀80年代開始就陸續出臺了一系列的法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規放寬對(dui)運(yun)輸市場(chang)的管制，減少(shao)聯邦法(fa)(fa)案對(dui)運(yun)輸市場(chang)的約束，為美國的運(yun)輸行(xing)業提(ti)供了良(liang)好的環境。

日(ri)本(ben)物流(liu)經歷了半個(ge)多世紀的發展，無(wu)論從哪方(fang)面看，El本(ben)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)政(zheng)策和(he)法(fa)規都是無(wu)可(ke)挑剔的(de)(de)，日本(ben)政(zheng)府將投(tou)資重點放在(zai)了物(wu)(wu)流(liu)基礎設(she)(she)施的(de)(de)建設(she)(she)和(he)完善，建設(she)(she)區域性高規格公路，方便貨運車輛的(de)(de)運輸，并(bing)逐步形成了基本(ben)法(fa)、綜合法(fa)和(he)專項法(fa)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)立法(fa)模(mo)式，這(zhe)些法(fa)規的(de)(de)制(zhi)定也成為(wei)了日本(ben)物(wu)(wu)流(liu)如此(ci)(ci)發達的(de)(de)原因之(zhi)一。相(xiang)比較我(wo)們可(ke)以(yi)發現，在(zai)物(wu)(wu)流(liu)發達的(de)(de)國家(jia)或城(cheng)市并(bing)沒有嚴令(ling)禁止貨運汽車進入城(cheng)市，因此(ci)(ci)國家(jia)應該(gai)通(tong)過相(xiang)關法(fa)律(lv)法(fa)規制(zhi)定相(xiang)關政(zheng)策，取消車輛限制(zhi)、停靠、裝卸作(zuo)業等方面(mian)的(de)(de)問題，為(wei)快(kuai)遞配送車輛開通(tong)綠(lv)色通(tong)道，以(yi)保證(zheng)快(kuai)遞能快(kuai)速及時的(de)(de)進入城(cheng)市地區。

2、實行共同配送

共(gong)同配(pei)送(song)是物流行(xing)業中新興的(de)一種配(pei)送(song)模式，在(zai)歐洲，實行(xing)共(gong)同配(pei)送(song)的(de)比例高達到(dao)90％；在美(mei)國，共同配(pei)送的比例已經(jing)到達(da)70％；在日本，共同配送(song)的比(bi)例(li)也超過(guo)50％。在國外，共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)已經成為了主流的(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)模(mo)式。而在國內，物(wu)流行(xing)業(ye)起(qi)步(bu)較晚，共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)應用還處于探索階段，推行(xing)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)任重道遠。我們可(ke)以通過(guo)學習吸收(shou)國外的(de)經驗(yan)與教訓，發展(zhan)我國的(de)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)模(mo)式。快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)最(zui)后一公(gong)里問(wen)題也(ye)可(ke)以通過(guo)采用共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)方(fang)式來解(jie)決，即在同(tong)(tong)一區(qu)域內建立(li)一個共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)的(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)(wang)點(dian)(dian)，各個快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)將(jiang)快(kuai)件(jian)送(song)(song)(song)至(zhi)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)(wang)點(dian)(dian)，快(kuai)遞(di)的(de)集中、分揀、臨時儲存就(jiu)在共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)(wang)點(dian)(dian)進行(xing)，之后由共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)網(wang)(wang)點(dian)(dian)將(jiang)快(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)至(zhi)客戶手中或快(kuai)件(jian)自提點(dian)(dian)。共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)實行(xing)也(ye)就(jiu)要求(qiu)幾(ji)個快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)聯合(he)起(qi)來在公(gong)平、公(gong)正的(de)條(tiao)件(jian)下共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)出(chu)資成立(li)一個新的(de)公(gong)司，專門實現快(kuai)件(jian)最(zui)后一公(gong)里的(de)統(tong)一配(pei)(pei)送(song)(song)(song)。

實(shi)行共同配(pei)送能有效(xiao)的(de)(de)降低城(cheng)市(shi)快(kuai)(kuai)遞(di)配(pei)送車輛(liang)總量，減少了(le)城(cheng)市(shi)因(yin)裝卸貨物而造成的(de)(de)交(jiao)通擁擠，改(gai)善了(le)交(jiao)通運輸狀況，明顯緩解城(cheng)區交(jiao)通壓力(li)；通過這種(zhong)集中化處理，有效(xiao)提高(gao)車輛(liang)的(de)(de)裝載能力(li)，避免了(le)人力(li)資源的(de)(de)浪費，提高(gao)快(kuai)(kuai)遞(di)配(pei)送效(xiao)率，實(shi)現綠色(se)物流。

3、建立“社區物流”

現(xian)在城(cheng)市中(zhong)都是(shi)以小區為單(dan)獨的小整體，快(kuai)遞(di)企(qi)業也可以以小區為整體發展社區物流模式。

小(xiao)區(qu)的物(wu)(wu)業(ye)可(ke)以作(zuo)為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的暫(zan)存點(dian)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司將快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)送至(zhi)小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)，由小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)暫(zan)時存儲保管快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)直至(zhi)送至(zhi)客(ke)戶(hu)手(shou)中。小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)可(ke)從(cong)中拿取物(wu)(wu)流公(gong)(gong)司的管理費(fei)，整個過程中小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)幾乎不(bu)需要太多(duo)的資金投入就(jiu)能從(cong)中獲取部分利益，而對于(yu)客(ke)戶(hu)來說這不(bu)僅消除(chu)了自(zi)己(ji)與快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)派送員(yuan)在時間(jian)上的沖突，也可(ke)以更加自(zi)由的安排收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的時間(jian)。就(jiu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司方面而言(yan)，實施社區(qu)物(wu)(wu)流就(jiu)相當(dang)于(yu)多(duo)家快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司將各自(zi)分散的客(ke)戶(hu)整合(he)成為(wei)一個整體，這樣一來就(jiu)大(da)大(da)降低了快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司的配送成本，大(da)幅度提(ti)高快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司的配送效(xiao)率。

建立社區(qu)物流(liu)還可(ke)以(yi)(yi)由私人(ren)與快(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司簽(qian)訂合(he)同(tong)在(zai)小(xiao)(xiao)區(qu)內以(yi)(yi)便利店方(fang)式(shi)收(shou)發(fa)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)。經營商可(ke)以(yi)(yi)在(zai)小(xiao)(xiao)區(qu)內經營銷售一(yi)(yi)些(xie)日常生活必需(xu)品，另一(yi)(yi)方(fang)面協助快(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司收(shou)取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，客(ke)戶(hu)可(ke)以(yi)(yi)根據查詢快(kuai)(kuai)遞(di)(di)信息并自(zi)由安(an)排時間收(shou)取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)。通過這種方(fang)式(shi)實(shi)施社區(qu)物流(liu)不但提高了(le)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)從(cong)發(fa)出到客(ke)戶(hu)收(shou)取這一(yi)(yi)過程的配送效(xiao)率，而且可(ke)以(yi)(yi)提供更(geng)多(duo)的就業機(ji)會，這一(yi)(yi)舉措也更(geng)加嚴格(ge)的要求物流(liu)的各個環節(jie)必須(xu)做(zuo)到信息公開透明，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)經手的每(mei)一(yi)(yi)個人(ren)員都必須(xu)誠信負責。

4、加快建設“快遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)村(cun)(cun)(cun)居(ju)民居(ju)住較(jiao)(jiao)為(wei)分散，快(kuai)(kuai)遞(di)員(yuan)在派(pai)送(song)過(guo)程如(ru)果是挨家(jia)挨戶的(de)派(pai)送(song)這(zhe)樣(yang)將導致快(kuai)(kuai)件派(pai)送(song)效(xiao)率低下，因此(ci)快(kuai)(kuai)遞(di)企業可(ke)(ke)以以一(yi)些公共服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)，如(ru)農(nong)村(cun)(cun)(cun)綜合(he)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)站、農(nong)家(jia)書屋、村(cun)(cun)(cun)委會等為(wei)基礎(chu)，通(tong)過(guo)授權，向(xiang)(xiang)農(nong)村(cun)(cun)(cun)居(ju)民提(ti)供較(jiao)(jiao)為(wei)完善的(de)快(kuai)(kuai)遞(di)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)。并且這(zhe)些公共服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)將面向(xiang)(xiang)所有快(kuai)(kuai)遞(di)企業開(kai)放，村(cun)(cun)(cun)民可(ke)(ke)以通(tong)過(guo)村(cun)(cun)(cun)里的(de)信息平(ping)臺(tai)及時(shi)的(de)收(shou)取快(kuai)(kuai)遞(di)，這(zhe)樣(yang)既解決了(le)(le)農(nong)村(cun)(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)遞(di)派(pai)送(song)成本居(ju)高(gao)不下的(de)問(wen)題，而且大大提(ti)高(gao)了(le)(le)快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)派(pai)送(song)效(xiao)率，同時(shi)也(ye)為(wei)這(zhe)些公務(wu)(wu)(wu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)平(ping)臺(tai)開(kai)辟了(le)(le)新(xin)的(de)創收(shou)來源。農(nong)村(cun)(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)遞(di)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)的(de)不斷完善，也(ye)將加快(kuai)(kuai)電子(zi)商務(wu)(wu)(wu)的(de)發展，不斷地拉動(dong)國內消(xiao)費需求(qiu)。