一、越野車爬坡最大坡度是多少

汽車的(de)最大爬坡度指(zhi)(zhi)的(de)是汽車滿載時在良好路面上用第一(yi)檔克服的(de)最大坡度，它代(dai)表了汽車的(de)爬坡能力，一(yi)般用坡的(de)高(gao)度和水平距離(li)的(de)比(bi)例來表示，即百分比(bi)坡度=tanθ×100%，其中θ是指(zhi)(zhi)坡面與水平面的(de)夾角。

只(zhi)有當汽(qi)車(che)(che)牽(qian)引(yin)力(li)大(da)于(yu)上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)阻力(li)和滾動(dong)阻力(li)（空(kong)氣阻力(li)不計(ji)）時，汽(qi)車(che)(che)才能爬上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)，因此汽(qi)車(che)(che)的牽(qian)引(yin)力(li)越(yue)大(da)，上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)就(jiu)越(yue)容易，而對于(yu)普通在(zai)城市中行駛的汽(qi)車(che)(che)而言，不需要頻繁上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)，地(di)下車(che)(che)庫看似很陡(dou)，實際上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)度(du)也就(jiu)在(zai)10°左右，普通汽(qi)車(che)(che)上(shang)(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)是(shi)很輕(qing)松的；而對于(yu)越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)而言，由于(yu)要經(jing)歷各種復(fu)雜地(di)形，上(shang)(shang)(shang)(shang)下坡(po)(po)更是(shi)家(jia)常便飯，因此牽(qian)引(yin)力(li)要比(bi)普通汽(qi)車(che)(che)要大(da)。一(yi)般(ban)來說(shuo)，普通汽(qi)車(che)(che)的最(zui)大(da)爬坡(po)(po)度(du)大(da)概(gai)在(zai)10°-13°左右，而越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)的最(zui)大(da)爬坡(po)(po)度(du)一(yi)般(ban)為30％，即tanθ×100%=30%，得出θ=16°6992″。

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二、越野車的最大坡度怎么試驗

根據(ju)《汽(qi)車(che)(che)爬(pa)(pa)陡坡(po)試驗(yan)方法》規定，越野車(che)(che)及其他汽(qi)車(che)(che)在出廠(chang)前需要經(jing)過爬(pa)(pa)坡(po)能力檢驗(yan)，越野車(che)(che)爬(pa)(pa)坡(po)能力試驗(yan)方法步(bu)驟如下(xia)：

1、試驗(yan)車(che)變速器使(shi)用(yong)最低擋，分動器亦置于(yu)最低擋，全輪驅動，停于(yu)接(jie)近道的平(ping)直路段(duan)上。

2、起步(bu)后，將油門全開進行(xing)爬坡(po)；當試(shi)驗車(che)處于坡(po)道上時，停住車(che)輛，變速器放入空(kong)檔(dang)，發動機熄火2分(fen)鐘，再(zai)起步(bu)爬坡(po)。

3、測量并記錄(lu)通過(guo)測速(su)路(lu)段的時間及(ji)發(fa)動機轉速(su)。

4、爬(pa)坡(po)過(guo)程中監視各儀表的工(gong)作狀況，爬(pa)至坡(po)頂后，檢查各部位有無異(yi)常(chang)現象，并做詳細記(ji)錄(lu)。

三、四驅越野車爬坡駕駛技巧

征服山路險坡是許多越野(ye)車車主的(de)獨(du)特(te)樂趣(qu)，要(yao)想在高難度的(de)越野(ye)爬坡中完(wan)成爬坡挑(tiao)戰，除了(le)車輛本身(shen)質量要(yao)好(hao)以外，車主的(de)駕駛技巧也是非(fei)常重要(yao)的(de)。下面為(wei)大家整理了(le)一些(xie)爬坡駕駛技巧和(he)注(zhu)意事項：

1、掛入分動箱低速

手動(dong)擋(dang)(dang)調(diao)為2擋(dang)(dang)，自動(dong)擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)，對(dui)于大(da)多(duo)數車輛來說，這是種陡峭山坡的(de)理(li)想(xiang)擋(dang)(dang)位，因(yin)為二擋(dang)(dang)扭(niu)矩(ju)大(da)，同(tong)時速度(du)較慢，能保持控制，同(tong)時有(you)一(yi)定的(de)沖(chong)勁。自動(dong)擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)后只需監控車輛速度(du)和牽引(yin)力情況即可(ke)。

2、勘探路徑

爬(pa)坡(po)前，尤其是面對(dui)陡峭的(de)山坡(po)，建議先(xian)停下車(che)(che)子下車(che)(che)徒(tu)步勘(kan)探地(di)形(xing)，大致了解路(lu)上(shang)哪里有障礙，哪里可以暫時(shi)停車(che)(che)休(xiu)息觀(guan)光等，選擇合適的(de)路(lu)徑(jing)之后再爬(pa)坡(po)。如(ru)果(guo)山坡(po)的(de)坡(po)度(du)高于越(yue)野車(che)(che)的(de)最大爬(pa)坡(po)度(du)，那就只能繞行(xing)了。

3、放低胎壓

準(zhun)備爬坡之前，首先要(yao)放低(di)胎(tai)壓，這能增加(jia)輪(lun)胎(tai)和(he)路面(mian)的接觸面(mian)積(ji)，從而提高汽車的牽(qian)引力，注意如果(guo)沒有胎(tai)圈鎖(suo)的話(hua)，那胎(tai)壓不要(yao)低(di)于(yu)1個大氣壓太多。

4、接合輔助設備

爬坡前(qian)還要接合(he)牽引(yin)力(li)輔(fu)助(zhu)(zhu)設(she)(she)備(bei)，中央差速鎖(suo)、牽引(yin)力(li)控制系統、輪間差速鎖(suo)都是較好的輔(fu)助(zhu)(zhu)設(she)(she)備(bei)，必要時可以先(xian)接合(he)后差速鎖(suo)，然后再接合(he)前(qian)差速鎖(suo)，不過(guo)要注意接好輪間差速鎖(suo)后對汽車(che)的轉向能力(li)有(you)限制。

5、切忌大腳猛踩

陡峭地(di)形尤其要注意不可(ke)大(da)力猛踩(cai)剎車，當(dang)車輛開始快跑時，應當(dang)盡可(ke)能(neng)慢的踩(cai)下(xia)腳剎來將車輛控制住(zhu)。

6、切勿坡上掉頭

爬坡的過程(cheng)中要保持適中的沖力，如(ru)果行至半山腰(yao)再也無(wu)法(fa)前(qian)進了切忌掉轉車頭，四驅(qu)越(yue)野車橫(heng)過身(shen)來側(ce)對陡坡很可(ke)能(neng)連滾(gun)帶翻(fan)的掉下山坡。這(zhe)時(shi)只能(neng)熄火自救，如(ru)果上得不是太高的話也可(ke)以倒車下山。