一、越野車爬坡最大坡度是多少

汽車的最大(da)(da)爬坡(po)(po)度(du)指的是汽車滿載(zai)時在良好路面上用(yong)第一(yi)檔克服的最大(da)(da)坡(po)(po)度(du)，它代表(biao)了(le)汽車的爬坡(po)(po)能力，一(yi)般(ban)用(yong)坡(po)(po)的高度(du)和水平距離的比例來表(biao)示，即(ji)百分(fen)比坡(po)(po)度(du)=tanθ×100%，其中θ是指坡(po)(po)面與水平面的夾角(jiao)。

只有當(dang)汽車(che)(che)(che)牽引(yin)力(li)(li)大(da)于(yu)(yu)上(shang)(shang)(shang)坡(po)阻(zu)力(li)(li)和滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)（空氣阻(zu)力(li)(li)不計）時，汽車(che)(che)(che)才(cai)能爬上(shang)(shang)(shang)坡(po)，因此汽車(che)(che)(che)的(de)(de)牽引(yin)力(li)(li)越大(da)，上(shang)(shang)(shang)坡(po)就越容易，而(er)對于(yu)(yu)普通(tong)(tong)在城市中行駛(shi)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)而(er)言，不需要頻繁上(shang)(shang)(shang)坡(po)，地下車(che)(che)(che)庫看似很陡，實際上(shang)(shang)(shang)坡(po)度(du)也(ye)就在10°左(zuo)右(you)(you)，普通(tong)(tong)汽車(che)(che)(che)上(shang)(shang)(shang)坡(po)是很輕松的(de)(de)；而(er)對于(yu)(yu)越野車(che)(che)(che)而(er)言，由于(yu)(yu)要經歷(li)各種(zhong)復雜地形，上(shang)(shang)(shang)下坡(po)更是家常(chang)便飯，因此牽引(yin)力(li)(li)要比普通(tong)(tong)汽車(che)(che)(che)要大(da)。一般來說，普通(tong)(tong)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)最大(da)爬坡(po)度(du)大(da)概(gai)在10°-13°左(zuo)右(you)(you)，而(er)越野車(che)(che)(che)的(de)(de)最大(da)爬坡(po)度(du)一般為(wei)30％，即tanθ×100%=30%，得出θ=16°6992″。

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二、越野車的最大坡度怎么試驗

根(gen)據《汽(qi)車爬(pa)(pa)陡坡試驗方(fang)法》規定(ding)，越野(ye)車及其他汽(qi)車在(zai)出廠前需要經過爬(pa)(pa)坡能(neng)(neng)力(li)檢(jian)驗，越野(ye)車爬(pa)(pa)坡能(neng)(neng)力(li)試驗方(fang)法步驟如下：

1、試(shi)驗車(che)變速器(qi)使用(yong)最(zui)低擋，分動器(qi)亦置于最(zui)低擋，全輪(lun)驅動，停(ting)于接近(jin)道(dao)的平(ping)直路段上。

2、起步(bu)(bu)后(hou)，將油(you)門全(quan)開進行爬坡(po)；當試驗車處于(yu)坡(po)道上時，停住車輛，變速器放入空檔(dang)，發動機(ji)熄火2分鐘，再起步(bu)(bu)爬坡(po)。

3、測(ce)量(liang)并記錄通過測(ce)速路(lu)段的時間及(ji)發動(dong)機轉速。

4、爬坡(po)過程中監(jian)視(shi)各儀表(biao)的工作(zuo)狀(zhuang)況，爬至坡(po)頂后，檢查各部位有無異常現象，并(bing)做(zuo)詳細記錄。

三、四驅越野車爬坡駕駛技巧

征服山路險坡是(shi)許多越(yue)(yue)野車車主(zhu)的獨特(te)樂趣(qu)，要(yao)(yao)想(xiang)在高難度(du)的越(yue)(yue)野爬坡中完成爬坡挑(tiao)戰，除了車輛本身質量要(yao)(yao)好以外，車主(zhu)的駕(jia)駛技(ji)巧也是(shi)非常重要(yao)(yao)的。下面為(wei)大(da)家整(zheng)理了一些爬坡駕(jia)駛技(ji)巧和(he)注意事(shi)項：

1、掛入分動箱低速

手動擋(dang)調為(wei)2擋(dang)，自(zi)動擋(dang)掛(gua)D擋(dang)，對于大多數車(che)輛(liang)來說，這是種陡峭(qiao)山坡的(de)理想擋(dang)位(wei)，因為(wei)二擋(dang)扭矩大，同(tong)時(shi)(shi)速度(du)(du)較慢，能(neng)保持控(kong)制，同(tong)時(shi)(shi)有一定(ding)的(de)沖勁(jing)。自(zi)動擋(dang)掛(gua)D擋(dang)后只需監控(kong)車(che)輛(liang)速度(du)(du)和牽引(yin)力情況即可(ke)。

2、勘探路徑

爬坡前，尤(you)其是(shi)面對陡峭的(de)山坡，建(jian)議先停(ting)下(xia)車(che)子下(xia)車(che)徒步勘探地形(xing)，大致了解路上哪里(li)有障礙，哪里(li)可以暫時停(ting)車(che)休息觀光等，選擇合(he)適的(de)路徑(jing)之后再爬坡。如果山坡的(de)坡度高(gao)于越野車(che)的(de)最大爬坡度，那就只能繞行了。

3、放低胎壓

準(zhun)備(bei)爬(pa)坡之前，首先(xian)要(yao)放低胎壓，這(zhe)能增加輪胎和路面的(de)接(jie)觸(chu)面積，從而提高(gao)汽車的(de)牽(qian)引力，注意(yi)如(ru)果沒有胎圈鎖(suo)的(de)話，那胎壓不要(yao)低于1個大氣壓太多。

4、接合輔助設備

爬坡前(qian)還要接(jie)合(he)牽引(yin)(yin)力輔助設(she)備，中央差(cha)速(su)(su)鎖、牽引(yin)(yin)力控制系統、輪間差(cha)速(su)(su)鎖都(dou)是較(jiao)好(hao)的(de)輔助設(she)備，必要時可以先接(jie)合(he)后(hou)(hou)差(cha)速(su)(su)鎖，然后(hou)(hou)再接(jie)合(he)前(qian)差(cha)速(su)(su)鎖，不過要注意接(jie)好(hao)輪間差(cha)速(su)(su)鎖后(hou)(hou)對(dui)汽車(che)的(de)轉向(xiang)能力有(you)限制。

5、切忌大腳猛踩

陡峭地(di)形尤其(qi)要(yao)注(zhu)意不(bu)可(ke)(ke)大(da)力(li)猛踩(cai)剎(cha)車，當車輛(liang)開(kai)始快跑(pao)時，應當盡(jin)可(ke)(ke)能慢的踩(cai)下腳剎(cha)來(lai)將車輛(liang)控制住。

6、切勿坡上掉頭

爬(pa)坡(po)的過(guo)(guo)程中要(yao)保持(chi)適中的沖(chong)力，如果(guo)行(xing)至半山腰再也(ye)無法(fa)前進了切(qie)忌掉轉車頭，四驅(qu)越野車橫過(guo)(guo)身來側對陡坡(po)很可(ke)(ke)能連滾帶翻的掉下(xia)山坡(po)。這時只能熄火自(zi)救，如果(guo)上得不是太高的話也(ye)可(ke)(ke)以倒(dao)車下(xia)山。