一、越野車爬坡最大坡度是多少

汽車的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)爬坡(po)(po)(po)度(du)指(zhi)的(de)(de)(de)(de)是汽車滿載時在良好路面上用(yong)第一檔(dang)克服的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)坡(po)(po)(po)度(du)，它代表了汽車的(de)(de)(de)(de)爬坡(po)(po)(po)能力，一般用(yong)坡(po)(po)(po)的(de)(de)(de)(de)高度(du)和水平距離的(de)(de)(de)(de)比例來表示，即百分比坡(po)(po)(po)度(du)=tanθ×100%，其(qi)中θ是指(zhi)坡(po)(po)(po)面與水平面的(de)(de)(de)(de)夾角。

只有當汽(qi)車(che)牽(qian)引力(li)(li)大(da)于(yu)(yu)上(shang)坡(po)(po)阻力(li)(li)和滾(gun)動阻力(li)(li)（空氣阻力(li)(li)不計）時，汽(qi)車(che)才能爬上(shang)坡(po)(po)，因此汽(qi)車(che)的(de)(de)牽(qian)引力(li)(li)越(yue)大(da)，上(shang)坡(po)(po)就(jiu)(jiu)越(yue)容易，而(er)(er)對于(yu)(yu)普通(tong)(tong)在(zai)城市中行駛(shi)的(de)(de)汽(qi)車(che)而(er)(er)言，不需要(yao)頻繁上(shang)坡(po)(po)，地(di)下車(che)庫看似(si)很陡，實(shi)際上(shang)坡(po)(po)度也就(jiu)(jiu)在(zai)10°左右，普通(tong)(tong)汽(qi)車(che)上(shang)坡(po)(po)是很輕松的(de)(de)；而(er)(er)對于(yu)(yu)越(yue)野車(che)而(er)(er)言，由于(yu)(yu)要(yao)經歷各(ge)種復雜地(di)形，上(shang)下坡(po)(po)更(geng)是家常便飯，因此牽(qian)引力(li)(li)要(yao)比普通(tong)(tong)汽(qi)車(che)要(yao)大(da)。一般(ban)來說，普通(tong)(tong)汽(qi)車(che)的(de)(de)最大(da)爬坡(po)(po)度大(da)概(gai)在(zai)10°-13°左右，而(er)(er)越(yue)野車(che)的(de)(de)最大(da)爬坡(po)(po)度一般(ban)為30％，即tanθ×100%=30%，得(de)出θ=16°6992″。

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二、越野車的最大坡度怎么試驗

根據《汽車(che)(che)爬陡(dou)坡(po)試驗(yan)方(fang)法》規定(ding)，越(yue)野車(che)(che)及(ji)其(qi)他汽車(che)(che)在出廠前(qian)需要經過爬坡(po)能(neng)力檢驗(yan)，越(yue)野車(che)(che)爬坡(po)能(neng)力試驗(yan)方(fang)法步驟如(ru)下：

1、試(shi)驗車變速器(qi)使用最低擋，分動(dong)(dong)器(qi)亦置于最低擋，全輪驅動(dong)(dong)，停于接近道的(de)平(ping)直路(lu)段上。

2、起步后，將油門全開進行爬坡；當試驗車(che)處于坡道上時(shi)，停住(zhu)車(che)輛，變速器放入空檔，發動(dong)機熄火(huo)2分鐘，再起步爬坡。

3、測量并記(ji)錄通(tong)過測速(su)路段的(de)時間及發(fa)動機轉速(su)。

4、爬坡過程(cheng)中監視各儀表(biao)的工作狀(zhuang)況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異常現象，并做詳細記錄。

三、四驅越野車爬坡駕駛技巧

征服山(shan)路險坡是(shi)許多越野車車主(zhu)的(de)獨特樂趣(qu)，要想在高難度的(de)越野爬坡中完成爬坡挑(tiao)戰，除了(le)車輛本身質(zhi)量要好以外，車主(zhu)的(de)駕駛技巧也是(shi)非常重要的(de)。下面為大家(jia)整理了(le)一些(xie)爬坡駕駛技巧和注意事項：

1、掛入分動箱低速

手動(dong)(dong)擋(dang)(dang)調為2擋(dang)(dang)，自動(dong)(dong)擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)，對于大多數車(che)輛(liang)來說，這(zhe)是種(zhong)陡峭山坡(po)的(de)理想擋(dang)(dang)位(wei)，因為二(er)擋(dang)(dang)扭矩大，同時速(su)度(du)(du)較(jiao)慢，能保持控(kong)制，同時有一定的(de)沖勁。自動(dong)(dong)擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)后(hou)只需監(jian)控(kong)車(che)輛(liang)速(su)度(du)(du)和(he)牽引力情況即可。

2、勘探路徑

爬(pa)坡(po)(po)前，尤其是面對陡(dou)峭的(de)山坡(po)(po)，建議先停(ting)下(xia)車(che)子下(xia)車(che)徒步勘探地形(xing)，大(da)致了解路(lu)上哪里有障礙，哪里可以暫(zan)時停(ting)車(che)休息觀光等，選(xuan)擇合適的(de)路(lu)徑(jing)之后再爬(pa)坡(po)(po)。如果山坡(po)(po)的(de)坡(po)(po)度高于越(yue)野車(che)的(de)最大(da)爬(pa)坡(po)(po)度，那就只能繞行了。

3、放低胎壓

準備爬坡之前，首(shou)先要放低(di)胎(tai)壓，這能增加輪胎(tai)和路(lu)面(mian)的接觸面(mian)積(ji)，從(cong)而(er)提高(gao)汽車的牽引力，注意如(ru)果(guo)沒有胎(tai)圈鎖的話(hua)，那胎(tai)壓不要低(di)于1個大(da)氣(qi)壓太多。

4、接合輔助設備

爬(pa)坡前(qian)還要(yao)(yao)接合(he)牽(qian)引(yin)力輔(fu)助(zhu)設備(bei)，中(zhong)央(yang)差(cha)(cha)(cha)速鎖(suo)(suo)、牽(qian)引(yin)力控(kong)制系統、輪(lun)間差(cha)(cha)(cha)速鎖(suo)(suo)都是較好(hao)的輔(fu)助(zhu)設備(bei)，必(bi)要(yao)(yao)時可以先接合(he)后差(cha)(cha)(cha)速鎖(suo)(suo)，然后再接合(he)前(qian)差(cha)(cha)(cha)速鎖(suo)(suo)，不(bu)過(guo)要(yao)(yao)注意(yi)接好(hao)輪(lun)間差(cha)(cha)(cha)速鎖(suo)(suo)后對汽車的轉向(xiang)能力有限制。

5、切忌大腳猛踩

陡(dou)峭(qiao)地形尤其要(yao)注意不可(ke)(ke)大力猛踩剎(cha)車(che)，當車(che)輛開始快跑時，應當盡可(ke)(ke)能慢的踩下(xia)腳剎(cha)來將(jiang)車(che)輛控制住。

6、切勿坡上掉頭

爬(pa)坡的(de)過程中要保持適中的(de)沖力，如果行至(zhi)半山腰再(zai)也無法(fa)前進了(le)切(qie)忌掉(diao)轉車(che)頭，四驅(qu)越野車(che)橫過身來側對陡坡很可(ke)能連滾帶翻的(de)掉(diao)下(xia)山坡。這(zhe)時只能熄火(huo)自(zi)救，如果上得不是(shi)太高的(de)話也可(ke)以倒車(che)下(xia)山。