氣缸體的作用

氣缸體是(shi)發動機的主(zhu)體(ti)，它(ta)將各個氣(qi)缸和曲軸箱(xiang)連成一(yi)體(ti)，是(shi)安裝活塞、曲軸以及(ji)其他(ta)零(ling)件(jian)和附件(jian)的支承骨架。

氣缸體(ti)的工作條件十(shi)分(fen)惡劣。它要(yao)承受(shou)燃燒過程中壓力和溫(wen)度(du)的急劇變化以及活(huo)塞(sai)運動的強烈摩(mo)擦。因(yin)此，它應具有以下性(xing)能：

1、有足夠的(de)強度和剛度，變形小(xiao)，保證各運動零(ling)件位置正(zheng)確，運轉正(zheng)常，振動噪聲小(xiao)。

2、有(you)良(liang)好的冷(leng)卻(que)性(xing)能，在缸筒(tong)的四周有(you)冷(leng)卻(que)水(shui)套，以(yi)便讓(rang)冷(leng)卻(que)水(shui)帶走熱量(liang)。

3、耐磨，以保證氣缸(gang)體有(you)足夠的使用壽(shou)命(ming)。

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氣缸的排列方式

對(dui)于多缸發動(dong)機(ji)(ji)，氣缸的(de)排(pai)列(lie)形(xing)式(shi)決定了發動(dong)機(ji)(ji)外形(xing)結構，對(dui)于發動(dong)機(ji)(ji)氣缸體(ti)的(de)剛度和(he)強度也有影響，并關系到汽車(che)的(de)整(zheng)體(ti)布局(ju)情況(kuang)。汽車(che)發動(dong)機(ji)(ji)氣缸排(pai)列(lie)基本上有以下三(san)種(zhong)形(xing)式(shi)：

1、直列式發動機

發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)各(ge)個氣缸(gang)排成一列(lie)(lie)，一般是垂直布置(zhi)的(de)(de)。但(dan)(dan)為了降低(di)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)度，有(you)時也把氣缸(gang)布置(zhi)成傾(qing)斜的(de)(de)甚至是水平的(de)(de)。單列(lie)(lie)式(shi)氣缸(gang)體結構簡(jian)單，加(jia)工容易(yi)，但(dan)(dan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)長度和高(gao)度較大。一般六缸(gang)以下發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)多采用單列(lie)(lie)式(shi)。例如捷達(da)轎車、富康轎車、紅(hong)旗轎車所使(shi)用的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)均(jun)采用這種直列(lie)(lie)式(shi)氣缸(gang)體。

2、V型發動機

氣缸(gang)排(pai)成兩列(lie)，左右兩列(lie)氣缸(gang)中心線的(de)(de)(de)夾角γ<180°，稱(cheng)為V型發(fa)動(dong)機，V型發(fa)動(dong)機與直列(lie)發(fa)動(dong)機相比，縮短了機體(ti)(ti)長度和高度，增加(jia)(jia)了氣缸(gang)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)剛度，減輕(qing)了發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)重量，但加(jia)(jia)大(da)了發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)寬(kuan)度，且形(xing)狀較復雜，加(jia)(jia)工困難(nan)，一般用于8缸(gang)以上的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機，6缸(gang)發(fa)動(dong)機也有采(cai)用這種形(xing)式(shi)的(de)(de)(de)氣缸(gang)體(ti)(ti)。

3、對置式發動機

氣缸(gang)排成兩(liang)列，左右兩(liang)列氣缸(gang)中(zhong)心線的夾角γ=180°。

氣缸體的結構形式有哪幾種

1、一般式氣缸體

一般式氣(qi)缸(gang)體(ti)其特點(dian)是油底殼安(an)裝(zhuang)平面和曲軸旋轉中心在同一高(gao)(gao)度，這種氣(qi)缸(gang)體(ti)的(de)優點(dian)是機體(ti)高(gao)(gao)度小，重量輕(qing)，結構緊湊，便于加(jia)工，曲軸拆裝(zhuang)方便，但(dan)其缺點(dian)是剛度和強度較差；

2、龍門式氣缸體

龍門式(shi)氣缸體其特點是油底(di)殼安(an)裝平面低于(yu)曲軸(zhou)的旋轉中心。它(ta)的優點是強度(du)和剛度(du)都(dou)好(hao)，能承(cheng)受較大的機械負(fu)荷(he)，但其缺點是工藝性較差(cha)，結構笨重，加(jia)工較困難(nan)；

3、隧道式氣(qi)缸體

隧(sui)道式(shi)氣(qi)(qi)缸體這種形式(shi)的(de)氣(qi)(qi)缸體曲軸(zhou)(zhou)的(de)主(zhu)軸(zhou)(zhou)承孔為整體式(shi)，采(cai)用滾動軸(zhou)(zhou)承，主(zhu)軸(zhou)(zhou)承孔較大，曲軸(zhou)(zhou)從氣(qi)(qi)缸體后(hou)部(bu)裝入，其(qi)(qi)優點是結構緊湊，剛度(du)和強度(du)好(hao)，但其(qi)(qi)缺點是加工精(jing)度(du)要求高，工藝性較差，曲軸(zhou)(zhou)拆裝不方便(bian)。