氣缸體的作用

氣缸體是(shi)發動(dong)機的(de)(de)主體，它將(jiang)各個氣缸和曲軸箱連(lian)成一體，是(shi)安裝活塞、曲軸以及其他零(ling)件和附件的(de)(de)支承骨架。

氣缸體的(de)工作條件十分惡劣。它要(yao)承受燃燒過程中壓力和溫度(du)的(de)急劇變(bian)化以及(ji)活塞運動的(de)強烈摩擦。因此，它應具有以下性能：

1、有(you)足夠的強(qiang)度和剛(gang)度，變形小，保證各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小。

2、有(you)良好的冷(leng)(leng)卻(que)性能，在缸筒的四周有(you)冷(leng)(leng)卻(que)水套，以(yi)便讓冷(leng)(leng)卻(que)水帶走熱量。

3、耐磨，以保證氣缸體有足(zu)夠的(de)使用壽命。

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氣缸的排列方式

對(dui)于(yu)多(duo)缸(gang)發動機，氣(qi)(qi)缸(gang)的排(pai)列形(xing)(xing)式決定了發動機外(wai)形(xing)(xing)結構，對(dui)于(yu)發動機氣(qi)(qi)缸(gang)體的剛度(du)和強度(du)也有影響，并關系到汽車的整(zheng)體布局情況。汽車發動機氣(qi)(qi)缸(gang)排(pai)列基(ji)本(ben)上有以下三種形(xing)(xing)式：

1、直列式發動機

發(fa)動(dong)機(ji)的各(ge)個氣缸排成一(yi)列(lie)，一(yi)般(ban)是垂直布置的。但為了降低發(fa)動(dong)機(ji)的高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至(zhi)是水平(ping)的。單列(lie)式氣缸體(ti)(ti)結構簡單，加工(gong)容易，但發(fa)動(dong)機(ji)長(chang)度和高度較大。一(yi)般(ban)六缸以下發(fa)動(dong)機(ji)多采用(yong)(yong)單列(lie)式。例如捷達轎(jiao)車、富康轎(jiao)車、紅旗轎(jiao)車所使用(yong)(yong)的發(fa)動(dong)機(ji)均采用(yong)(yong)這種直列(lie)式氣缸體(ti)(ti)。

2、V型發動機

氣缸(gang)(gang)(gang)排成兩列，左右兩列氣缸(gang)(gang)(gang)中心線的(de)夾角(jiao)γ<180°，稱為V型發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，V型發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)與直列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)相比(bi)，縮短(duan)了(le)機(ji)體(ti)長度和高(gao)度，增加了(le)氣缸(gang)(gang)(gang)體(ti)的(de)剛(gang)度，減輕了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)重量，但加大了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)寬度，且形狀較(jiao)復雜，加工困難，一般(ban)用于8缸(gang)(gang)(gang)以上的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，6缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)也有(you)采用這(zhe)種(zhong)形式的(de)氣缸(gang)(gang)(gang)體(ti)。

3、對置式發動機

氣(qi)缸排成(cheng)兩列(lie)(lie)，左(zuo)右(you)兩列(lie)(lie)氣(qi)缸中心線的夾(jia)角γ=180°。

氣缸體的結構形式有哪幾種

1、一般式氣缸(gang)體

一般式氣缸體(ti)(ti)其(qi)特(te)點是(shi)(shi)油底殼安裝平面和(he)曲軸旋轉中心在同(tong)一高(gao)度(du)(du)，這種氣缸體(ti)(ti)的優點是(shi)(shi)機體(ti)(ti)高(gao)度(du)(du)小，重量輕，結(jie)構緊(jin)湊(cou)，便于加(jia)工，曲軸拆裝方(fang)便，但其(qi)缺點是(shi)(shi)剛度(du)(du)和(he)強度(du)(du)較差；

2、龍門式氣缸(gang)體

龍門式氣缸體其(qi)(qi)特點(dian)是(shi)油底殼安裝平面低于(yu)曲軸的旋轉中心。它(ta)的優點(dian)是(shi)強度和剛度都好(hao)，能承受較(jiao)大的機械(xie)負荷，但其(qi)(qi)缺點(dian)是(shi)工(gong)藝(yi)性(xing)較(jiao)差，結(jie)構笨(ben)重(zhong)，加工(gong)較(jiao)困難；

3、隧道式氣缸體(ti)

隧道式(shi)氣缸體這種形式(shi)的(de)(de)氣缸體曲軸的(de)(de)主(zhu)軸承(cheng)孔為整體式(shi)，采用滾動軸承(cheng)，主(zhu)軸承(cheng)孔較(jiao)大，曲軸從(cong)氣缸體后部裝入，其(qi)優點(dian)是(shi)結(jie)構緊湊，剛度(du)和強度(du)好，但(dan)其(qi)缺點(dian)是(shi)加工精度(du)要求高，工藝性(xing)較(jiao)差，曲軸拆(chai)裝不方便。