【摩托車發動機】二沖(chong)程與四(si)(si)沖(chong)程摩托車發動機哪個(ge)好 二沖(chong)程和四(si)(si)沖(chong)程對比

摩托車發動機簡介

摩托車動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)采(cai)用(yong)的都是(shi)內燃機(ji)；人們對(dui)使用(yong)柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)為燃料(liao)的發動(dong)機(ji)習慣稱(cheng)為柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機(ji)，而(er)對(dui)使用(yong)汽油(you)(you)(you)為燃料(liao)的發動(dong)機(ji)就稱(cheng)汽油(you)(you)(you)機(ji)。由于汽油(you)(you)(you)機(ji)具有重量輕、體積小、噪(zao)音、振動(dong)小、起動(dong)容(rong)易和造價(jia)低廉等優(you)點，所以摩托車普遍采(cai)用(yong)汽油(you)(you)(you)機(ji)作為其動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。

二沖程摩托車發動機的工作原理

活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)往(wang)上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)，它(ta)將(jiang)完(wan)(wan)成(cheng)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)和壓(ya)縮(suo)(suo)工作(zuo)(zuo)過(guo)程(cheng)，屬于(yu)(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)(de)第一個(ge)行程(cheng)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)由(you)上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)，它(ta)將(jiang)完(wan)(wan)成(cheng)燃(ran)燒膨脹（作(zuo)(zuo)功）和排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)過(guo)程(cheng)，屬于(yu)(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)(de)第二個(ge)行程(cheng)。當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)而全部關(guan)(guan)閉換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)和排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)時(shi)(shi)，則排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)和換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)終止(zhi)(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)新(xin)鮮(xian)可(ke)燃(ran)混(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)將(jiang)開(kai)始(shi)初壓(ya)縮(suo)(suo)。同(tong)時(shi)(shi)由(you)于(yu)(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)向(xiang)(xiang)上移動(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)下(xia)(xia)面的(de)(de)(de)曲(qu)(qu)軸箱容逐(zhu)漸增大(da)，使曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)壓(ya)力下(xia)(xia)降(jiang)而形(xing)成(cheng)真空(kong)度，當曲(qu)(qu)軸箱的(de)(de)(de)真空(kong)度達(da)到一定(ding)程(cheng)度時(shi)(shi)，簧片閥自動(dong)開(kai)啟(qi)，經化(hua)油器霧(wu)化(hua)的(de)(de)(de)可(ke)燃(ran)混(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)被(bei)吸入(ru)曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)。當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)繼續向(xiang)(xiang)上運(yun)(yun)動(dong)，在將(jiang)要(yao)接近上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)時(shi)(shi)，由(you)火花塞(sai)(sai)發(fa)出電火花，將(jiang)已被(bei)壓(ya)縮(suo)(suo)的(de)(de)(de)可(ke)燃(ran)混(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)點(dian)(dian)燃(ran)。此時(shi)(shi)燃(ran)燒著的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)體迅速膨脹，使燃(ran)燒室的(de)(de)(de)溫度和壓(ya)力急(ji)劇升(sheng)高，迫使活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)運(yun)(yun)動(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)即通過(guo)連桿、曲(qu)(qu)軸作(zuo)(zuo)有用功。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)由(you)上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)壓(ya)力將(jiang)隨容積(ji)的(de)(de)(de)減小而增大(da)，簧片閥就(jiu)會逐(zhu)漸自動(dong)關(guan)(guan)閉，此時(shi)(shi)進入(ru)曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)可(ke)燃(ran)混(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)始(shi)被(bei)預(yu)壓(ya)縮(suo)(suo)。當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)下(xia)(xia)行至排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)(shi)，廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)通過(guo)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)、排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管、消音器排(pai)入(ru)大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中。當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)再繼續下(xia)(xia)行至換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)被(bei)預(yu)先(xian)壓(ya)縮(suo)(suo)的(de)(de)(de)新(xin)鮮(xian)可(ke)燃(ran)混(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)便(bian)通過(guo)換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)進入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)，并驅使氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)進一步排(pai)出，這個(ge)過(guo)程(cheng)稱為掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)。這樣發(fa)動(dong)機(ji)便(bian)完(wan)(wan)成(cheng)了一個(ge)工作(zuo)(zuo)循環(huan)。

四沖程摩托車發動機工作原理

第(di)一行(xing)(xing)程(cheng)-------進(jin)(jin)氣(qi)(qi)行(xing)(xing)程(cheng)：活(huo)塞在(zai)上(shang)止(zhi)點(dian)(dian)前某(mou)一規(gui)定(ding)(ding)曲(qu)(qu)柄(bing)(bing)轉(zhuan)角時(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門(men)開(kai)啟，可燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)被(bei)吸入氣(qi)(qi)缸。當活(huo)塞由上(shang)止(zhi)點(dian)(dian)向下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)動(dong)，排氣(qi)(qi)閥則在(zai)上(shang)止(zhi)點(dian)(dian)某(mou)一規(gui)定(ding)(ding)的曲(qu)(qu)軸轉(zhuan)角時(shi)關閉，同時(shi)活(huo)塞上(shang)方的氣(qi)(qi)缸容積增(zeng)大，使氣(qi)(qi)缸形成真空度可燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)繼續(xu)通(tong)過(guo)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門(men)吸入。當活(huo)塞行(xing)(xing)至(zhi)下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)后某(mou)一規(gui)定(ding)(ding)曲(qu)(qu)柄(bing)(bing)轉(zhuan)角時(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門(men)關閉，此時(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)工作過(guo)程(cheng)結束(shu)。

第(di)二行(xing)(xing)程-------壓(ya)縮行(xing)(xing)程：活塞由下止點向上止點運動(dong)，當進氣(qi)(qi)(qi)工作(zuo)過程終了時，進氣(qi)(qi)(qi)門(men)和(he)排氣(qi)(qi)(qi)門(men)都處于(yu)關(guan)閉狀態(tai)，此時氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內的可燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)開始被壓(ya)縮。

第(di)三行程(cheng)-------燃(ran)(ran)燒膨脹作功行程(cheng)：在(zai)壓縮(suo)行程(cheng)，當活塞向上(shang)(shang)行至(zhi)上(shang)(shang)止點前某一(yi)規定曲柄轉角時，火花塞電極間發(fa)出火花，將(jiang)被壓縮(suo)的可燃(ran)(ran)混合氣(qi)點燃(ran)(ran)。燃(ran)(ran)燒著的可燃(ran)(ran)混合氣(qi)使氣(qi)缸(gang)內(nei)的溫(wen)(wen)度和壓力急劇升高(gao)，活塞則在(zai)此高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)壓氣(qi)壓作用下(xia)，再由上(shang)(shang)止點向下(xia)止點運動，且(qie)通過(guo)連(lian)桿(gan)驅(qu)使曲軸(zhou)旋轉而作有用功。

第四行(xing)程-------排氣(qi)(qi)(qi)行(xing)程：在燃燒膨脹行(xing)程，當(dang)活(huo)塞行(xing)至下止(zhi)(zhi)(zhi)點前(qian)某一(yi)規定曲(qu)軸轉(zhuan)角(jiao)時，排氣(qi)(qi)(qi)閥開(kai)啟，廢氣(qi)(qi)(qi)即通過排氣(qi)(qi)(qi)門開(kai)始(shi)排出。曲(qu)軸仍繼續旋轉(zhuan)，并(bing)推動(dong)活(huo)塞再由(you)下止(zhi)(zhi)(zhi)點向上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點運動(dong)。將廢氣(qi)(qi)(qi)推出氣(qi)(qi)(qi)缸。此排氣(qi)(qi)(qi)過程直(zhi)到(dao)活(huo)塞行(xing)至上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點后某一(yi)規定曲(qu)軸轉(zhuan)角(jiao)，排氣(qi)(qi)(qi)門被(bei)關閉時終止(zhi)(zhi)(zhi)。

二沖程摩托車發動機的優點和缺點

A、優點：

*每(mei)轉一轉爆發1次，因此旋轉平(ping)穩。

*不需要氣門(men)，零部件(jian)少，所以保(bao)養方便價廉。

*往復運動產生(sheng)的(de)慣性力小。振(zhen)動小、噪音低。

*與四(si)沖程發(fa)動機相(xiang)比(bi)，轉(zhuan)速相(xiang)同時功率(lv)大。

*與四沖程(cheng)相比，有倍的爆發力(li)(li)。因此在相同(tong)(tong)的容積(ji)下，假如(ru)平均有效壓力(li)(li)相同(tong)(tong)，則功率為2倍（實(shi)際為1.7）。

B、缺點：

*進氣排氣過程的(de)時間短，所以燃(ran)油(you)損(sun)失大。

*在氣(qi)缸壁的一側有(you)氣(qi)口，活(huo)塞(sai)環接(jie)觸到這里易于磨損。

*由于(yu)排氣口在氣缸(gang)上，所以(yi)易于(yu)過(guo)熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣(qi)、壓縮、膨脹(zhang)（爆發）、排氣(qi)各(ge)(ge)過(guo)程各(ge)(ge)自單獨進行(xing)，因此工作可靠效(xiao)率高，穩(wen)定性好。低速(su)至(zhi)高速(su)的轉(zhuan)速(su)范圍大（500～1000rpm以上）。

*不(bu)存在二沖程發動(dong)機那(nei)樣的竄氣回流損失，燃油消(xiao)耗率低。

*低速運轉平穩，依靠(kao)潤滑(hua)系統潤滑(hua)，不易過熱。

*進氣過程(cheng)、壓(ya)縮過程(cheng)時間長，容積效率、平均有效壓(ya)力高。

*熱負荷比二沖程發(fa)動機小。不(bu)用(yong)擔心(xin)變形(xing)、燒(shao)蝕問題。排量大，可設計成大功(gong)率發(fa)動機。

B、缺點：

*氣(qi)(qi)門配氣(qi)(qi)機構復(fu)雜，零部件多，保養困難(nan)

*機械噪音大

*由于曲軸2轉(zhuan)爆(bao)發1次，所以旋轉(zhuan)平衡不穩定。