【摩托車發動機】二沖(chong)程(cheng)與四沖(chong)程(cheng)摩托車發動機哪(na)個好(hao) 二沖(chong)程(cheng)和四沖(chong)程(cheng)對比(bi)
摩托車發動機簡介
摩托車動(dong)力裝(zhuang)置采用的(de)都(dou)是內燃(ran)機；人們對使用柴油(you)(you)為燃(ran)料的(de)發動(dong)機習(xi)慣稱為柴油(you)(you)機，而對使用汽(qi)油(you)(you)為燃(ran)料的(de)發動(dong)機就稱汽(qi)油(you)(you)機。由于汽(qi)油(you)(you)機具(ju)有(you)重量輕、體積(ji)小、噪音、振動(dong)小、起(qi)動(dong)容易(yi)和造價低廉等優點，所以摩托(tuo)車(che)普遍采用汽(qi)油(you)(you)機作為其(qi)動(dong)力裝(zhuang)置。
二沖程摩托車發動機的工作原理
活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)往(wang)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)，它將(jiang)完成(cheng)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)壓(ya)(ya)縮(suo)工作(zuo)過(guo)程，屬于(yu)(yu)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)往(wang)復(fu)運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)第(di)一個(ge)行程。活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)，它將(jiang)完成(cheng)燃(ran)(ran)燒(shao)膨脹（作(zuo)功）和(he)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)工作(zuo)過(guo)程，屬于(yu)(yu)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)往(wang)復(fu)運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)第(di)二(er)個(ge)行程。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)而全部(bu)關閉換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)和(he)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)時(shi)，則排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程終止(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)新(xin)鮮(xian)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將(jiang)開(kai)始初壓(ya)(ya)縮(suo)。同時(shi)由(you)于(yu)(yu)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)移動(dong)，活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)(xia)面的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)容逐(zhu)漸增大，使(shi)曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)壓(ya)(ya)力下(xia)(xia)(xia)降(jiang)而形成(cheng)真空(kong)度，當(dang)曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)真空(kong)度達到一定程度時(shi)，簧(huang)片(pian)閥自(zi)動(dong)開(kai)啟(qi)，經(jing)化油器(qi)霧(wu)化的(de)(de)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被(bei)吸(xi)入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)繼續(xu)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)運(yun)(yun)動(dong)，在(zai)將(jiang)要接近上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)時(shi)，由(you)火花塞(sai)(sai)(sai)(sai)發出電(dian)火花，將(jiang)已被(bei)壓(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)點(dian)(dian)燃(ran)(ran)。此時(shi)燃(ran)(ran)燒(shao)著的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體迅速膨脹，使(shi)燃(ran)(ran)燒(shao)室的(de)(de)溫度和(he)壓(ya)(ya)力急劇(ju)升高，迫使(shi)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)運(yun)(yun)動(dong)，活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)即(ji)通過(guo)連桿、曲(qu)軸(zhou)作(zuo)有(you)用功。活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)(yun)動(dong)時(shi)，曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)的(de)(de)壓(ya)(ya)力將(jiang)隨容積的(de)(de)減小而增大，簧(huang)片(pian)閥就會逐(zhu)漸自(zi)動(dong)關閉，此時(shi)進入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)的(de)(de)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)始被(bei)預壓(ya)(ya)縮(suo)。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)(xia)行至排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)，廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就通過(guo)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)、排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管、消音器(qi)排入(ru)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)再繼續(xu)下(xia)(xia)(xia)行至換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)，曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)被(bei)預先壓(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)新(xin)鮮(xian)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便(bian)(bian)通過(guo)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)進入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，并驅使(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進一步(bu)排出，這個(ge)過(guo)程稱(cheng)為掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程。這樣(yang)發動(dong)機(ji)便(bian)(bian)完成(cheng)了一個(ge)工作(zuo)循環(huan)。
四沖程摩托車發動機工作原理
第一(yi)(yi)行程-------進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)行程：活塞在上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)前某一(yi)(yi)規定曲(qu)柄(bing)轉(zhuan)角時(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)開啟，可燃混合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被吸入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸。當活塞由(you)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)向下止(zhi)點(dian)(dian)運動，排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)則在上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)某一(yi)(yi)規定的曲(qu)軸(zhou)轉(zhuan)角時(shi)(shi)關閉(bi)，同時(shi)(shi)活塞上(shang)(shang)方的氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸容積增大，使氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸形成真(zhen)空度可燃混合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)繼續通過(guo)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)吸入(ru)。當活塞行至下止(zhi)點(dian)(dian)后某一(yi)(yi)規定曲(qu)柄(bing)轉(zhuan)角時(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)關閉(bi)，此(ci)時(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)工作過(guo)程結(jie)束。
第(di)二行程-------壓(ya)縮行程：活(huo)塞由下止點(dian)向上止點(dian)運動(dong)，當進氣工作過程終了時，進氣門和排(pai)氣門都處于關(guan)閉(bi)狀態，此時氣缸(gang)內的可(ke)燃混(hun)合(he)氣開始被壓(ya)縮。
第(di)三(san)行(xing)程-------燃(ran)燒膨脹(zhang)作(zuo)功行(xing)程：在壓(ya)縮行(xing)程，當(dang)活(huo)塞向上行(xing)至(zhi)上止點(dian)前(qian)某(mou)一(yi)規定曲(qu)柄(bing)轉(zhuan)角時(shi)，火花塞電極間發出火花，將被壓(ya)縮的可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)點(dian)燃(ran)。燃(ran)燒著的可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)使(shi)氣(qi)缸(gang)內(nei)的溫(wen)度和壓(ya)力急劇升高，活(huo)塞則在此高溫(wen)高壓(ya)氣(qi)壓(ya)作(zuo)用(yong)下(xia)，再由上止點(dian)向下(xia)止點(dian)運動，且通過連(lian)桿驅使(shi)曲(qu)軸旋轉(zhuan)而作(zuo)有用(yong)功。
第四行程(cheng)(cheng)-------排氣(qi)(qi)(qi)行程(cheng)(cheng)：在燃燒膨脹行程(cheng)(cheng)，當活塞(sai)行至下(xia)止(zhi)點前某(mou)(mou)一規定(ding)曲(qu)軸轉角時(shi)，排氣(qi)(qi)(qi)閥開(kai)啟，廢氣(qi)(qi)(qi)即通過排氣(qi)(qi)(qi)門開(kai)始排出。曲(qu)軸仍(reng)繼續(xu)旋轉，并推(tui)(tui)動活塞(sai)再由下(xia)止(zhi)點向(xiang)上止(zhi)點運(yun)動。將廢氣(qi)(qi)(qi)推(tui)(tui)出氣(qi)(qi)(qi)缸。此排氣(qi)(qi)(qi)過程(cheng)(cheng)直到(dao)活塞(sai)行至上止(zhi)點后某(mou)(mou)一規定(ding)曲(qu)軸轉角，排氣(qi)(qi)(qi)門被關閉時(shi)終(zhong)止(zhi)。
二沖程摩托車發動機的優點和缺點
A、優點：
*每轉一轉爆發(fa)1次，因(yin)此旋轉平穩。
*不需要(yao)氣門，零部件(jian)少(shao)，所(suo)以保(bao)養方(fang)便價廉。
*往復運動(dong)產生的慣性力小(xiao)。振動(dong)小(xiao)、噪音低(di)。
*與四沖程發動機相(xiang)(xiang)比，轉速(su)相(xiang)(xiang)同時功率大。
*與四沖程相(xiang)(xiang)比，有(you)倍的(de)爆(bao)發力。因此(ci)在相(xiang)(xiang)同的(de)容(rong)積下(xia)，假如平均(jun)有(you)效(xiao)壓力相(xiang)(xiang)同，則功率為2倍（實際為1.7）。
B、缺點：
*進氣排氣過程的時間短，所以燃油(you)損失大。
*在氣缸壁的(de)一(yi)側有(you)氣口，活塞(sai)環接觸到這里易于磨損。
*由于排氣口在氣缸上，所(suo)以易于過熱。
*慢速不穩定。
*潤滑油消耗多。
四沖程發動機的優點和缺點
A、優點：
*進氣、壓縮、膨脹（爆(bao)發(fa)）、排氣各過程各自單獨進行(xing)，因此工作可靠效率高，穩(wen)定性好。低(di)速(su)至高速(su)的轉速(su)范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存(cun)在二沖程(cheng)發動機那樣的竄氣回流損失(shi)，燃(ran)油消(xiao)耗率低。
*低(di)速運轉平(ping)穩，依(yi)靠潤(run)(run)滑(hua)系(xi)統潤(run)(run)滑(hua)，不(bu)易過熱(re)。
*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平(ping)均有(you)效壓力高。
*熱負荷比(bi)二沖程發動機小。不(bu)用擔(dan)心變形(xing)、燒(shao)蝕問題(ti)。排量(liang)大，可設計成大功(gong)率(lv)發動機。
B、缺點：
*氣門配氣機構(gou)復雜，零部件多，保養困難
*機械噪音大
*由于(yu)曲軸2轉(zhuan)爆發1次，所(suo)以旋轉(zhuan)平衡不穩定。
