【摩(mo)托(tuo)車發動機】二沖(chong)程(cheng)(cheng)與(yu)四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)摩(mo)托(tuo)車發動機哪(na)個好 二沖(chong)程(cheng)(cheng)和四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)對比(bi)

摩托車發動機簡介

摩托車動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)采用(yong)的(de)都是(shi)內燃機(ji)(ji)(ji)；人們(men)對使(shi)(shi)用(yong)柴(chai)油(you)(you)為(wei)燃料(liao)的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)習慣(guan)稱為(wei)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)，而(er)對使(shi)(shi)用(yong)汽油(you)(you)為(wei)燃料(liao)的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)稱汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)。由(you)于汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)具有重量輕、體積(ji)小、噪(zao)音、振(zhen)動(dong)(dong)小、起動(dong)(dong)容易和造價低廉等優點，所以摩(mo)托(tuo)車普遍采用(yong)汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)作為(wei)其動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)。

二沖程摩托車發動機的工作原理

活(huo)(huo)(huo)塞(sai)由(you)下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)往上止(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)(dong)，它將(jiang)(jiang)完(wan)成(cheng)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和壓縮(suo)工(gong)作過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，屬于活(huo)(huo)(huo)塞(sai)往復(fu)運動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個行(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)由(you)上止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)(dong)，它將(jiang)(jiang)完(wan)成(cheng)燃(ran)(ran)燒膨(peng)脹（作功）和排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，屬于活(huo)(huo)(huo)塞(sai)往復(fu)運動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)第二個行(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)由(you)下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)上止(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)(dong)而全部關閉換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)和排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)時(shi)，則(ze)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)終止(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)鮮(xian)可(ke)(ke)燃(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將(jiang)(jiang)開(kai)始初壓縮(suo)。同時(shi)由(you)于活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)(xiang)上移動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)下(xia)(xia)面的(de)(de)(de)(de)(de)曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)容(rong)逐漸增(zeng)(zeng)大(da)，使曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內壓力(li)下(xia)(xia)降而形成(cheng)真空度(du)(du)(du)，當(dang)(dang)曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)真空度(du)(du)(du)達到一(yi)(yi)定程(cheng)(cheng)(cheng)度(du)(du)(du)時(shi)，簧片(pian)閥(fa)自動(dong)(dong)開(kai)啟(qi)，經化(hua)油器(qi)霧(wu)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)燃(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被吸入曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)繼續向(xiang)(xiang)上運動(dong)(dong)，在(zai)將(jiang)(jiang)要(yao)接近上止(zhi)點(dian)(dian)時(shi)，由(you)火花(hua)塞(sai)發出電火花(hua)，將(jiang)(jiang)已被壓縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)燃(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)點(dian)(dian)燃(ran)(ran)。此時(shi)燃(ran)(ran)燒著的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體迅速(su)膨(peng)脹，使燃(ran)(ran)燒室的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)和壓力(li)急劇升(sheng)高(gao)，迫使活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)運動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)即(ji)通過(guo)(guo)連(lian)桿、曲軸(zhou)作有用(yong)功。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)由(you)上止(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)(dong)時(shi)，曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)將(jiang)(jiang)隨容(rong)積的(de)(de)(de)(de)(de)減小(xiao)而增(zeng)(zeng)大(da)，簧片(pian)閥(fa)就會逐漸自動(dong)(dong)關閉，此時(shi)進(jin)入曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)燃(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)始被預(yu)壓縮(suo)。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)下(xia)(xia)行(xing)至(zhi)(zhi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)，廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就通過(guo)(guo)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)、排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管、消(xiao)音(yin)器(qi)排(pai)入大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)再繼續下(xia)(xia)行(xing)至(zhi)(zhi)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)啟(qi)時(shi)，曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內被預(yu)先壓縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)鮮(xian)可(ke)(ke)燃(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便通過(guo)(guo)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，并驅使氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內的(de)(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)排(pai)出，這個過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)稱(cheng)為掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)。這樣發動(dong)(dong)機便完(wan)成(cheng)了一(yi)(yi)個工(gong)作循環。

四沖程摩托車發動機工作原理

第一行(xing)程(cheng)-------進氣(qi)(qi)行(xing)程(cheng)：活(huo)塞在上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)前某(mou)一規定曲柄轉角時，進氣(qi)(qi)門開啟(qi)，可燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)被(bei)吸入氣(qi)(qi)缸(gang)。當(dang)活(huo)塞由上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)向下止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)，排氣(qi)(qi)閥則在上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)某(mou)一規定的曲軸轉角時關閉，同時活(huo)塞上(shang)(shang)方的氣(qi)(qi)缸(gang)容積增(zeng)大，使氣(qi)(qi)缸(gang)形成(cheng)真空度可燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)繼續通過(guo)進氣(qi)(qi)門吸入。當(dang)活(huo)塞行(xing)至(zhi)下止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)后某(mou)一規定曲柄轉角時，進氣(qi)(qi)門關閉，此時，進氣(qi)(qi)工作過(guo)程(cheng)結束。

第二行程-------壓(ya)縮行程：活塞由下止點(dian)(dian)向(xiang)上止點(dian)(dian)運動(dong)，當進(jin)氣(qi)(qi)工作過程終了時，進(jin)氣(qi)(qi)門和排(pai)氣(qi)(qi)門都處(chu)于關閉狀態(tai)，此時氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)可(ke)燃混合氣(qi)(qi)開始被壓(ya)縮。

第三行(xing)程(cheng)-------燃(ran)(ran)燒膨脹作(zuo)功行(xing)程(cheng)：在壓(ya)縮(suo)行(xing)程(cheng)，當活塞向(xiang)上行(xing)至上止(zhi)(zhi)點(dian)前某一規(gui)定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被(bei)壓(ya)縮(suo)的(de)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)點(dian)燃(ran)(ran)。燃(ran)(ran)燒著的(de)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)使(shi)氣(qi)缸內的(de)溫度和壓(ya)力(li)急劇升高，活塞則在此高溫高壓(ya)氣(qi)壓(ya)作(zuo)用(yong)下，再由上止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)下止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動，且通過(guo)連桿驅使(shi)曲軸旋轉而作(zuo)有用(yong)功。

第四行(xing)(xing)程-------排氣(qi)(qi)行(xing)(xing)程：在燃燒膨(peng)脹行(xing)(xing)程，當活塞行(xing)(xing)至下(xia)止點(dian)前某一規(gui)定(ding)曲(qu)軸轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)時，排氣(qi)(qi)閥開啟，廢氣(qi)(qi)即通(tong)過(guo)(guo)排氣(qi)(qi)門(men)開始排出。曲(qu)軸仍繼續旋轉(zhuan)(zhuan)，并推動活塞再由下(xia)止點(dian)向上止點(dian)運動。將廢氣(qi)(qi)推出氣(qi)(qi)缸。此排氣(qi)(qi)過(guo)(guo)程直到活塞行(xing)(xing)至上止點(dian)后某一規(gui)定(ding)曲(qu)軸轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)，排氣(qi)(qi)門(men)被關閉時終(zhong)止。

二沖程摩托車發動機的優點和缺點

A、優點：

*每轉一轉爆(bao)發1次，因(yin)此旋(xuan)轉平穩。

*不(bu)需要氣門，零部件少(shao)，所以保(bao)養方便(bian)價(jia)廉(lian)。

*往復運動(dong)產生的慣(guan)性力小。振動(dong)小、噪(zao)音(yin)低(di)。

*與四(si)沖程發動(dong)機相(xiang)比，轉速(su)相(xiang)同時功率(lv)大(da)。

*與四沖程相比，有(you)倍(bei)的爆(bao)發力。因此在相同的容(rong)積(ji)下，假如平均有(you)效(xiao)壓(ya)力相同，則功率為(wei)2倍(bei)（實際(ji)為(wei)1.7）。

B、缺點：

*進氣排氣過(guo)程的時(shi)間短，所以燃油損失(shi)大。

*在氣缸(gang)壁的一側有氣口，活塞(sai)環接(jie)觸(chu)到這里易于(yu)磨損。

*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱(re)。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣、壓縮、膨脹（爆(bao)發）、排(pai)氣各過程各自單獨(du)進行，因此工作可靠效(xiao)率高，穩定性好。低(di)速(su)至高速(su)的(de)轉速(su)范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二(er)沖程(cheng)發動(dong)機那樣的竄氣回流損失(shi)，燃油消耗率低。

*低(di)速運轉(zhuan)平穩，依靠潤滑(hua)系統潤滑(hua)，不易過熱(re)。

*進氣過(guo)程、壓(ya)縮過(guo)程時(shi)間長(chang)，容(rong)積效率、平均(jun)有效壓(ya)力高。

*熱負荷(he)比(bi)二沖(chong)程(cheng)發(fa)動機小。不用擔心(xin)變(bian)形、燒蝕(shi)問題。排量大，可設計成大功率發(fa)動機。

B、缺點：

*氣門配氣機構(gou)復雜，零部件多，保養(yang)困難

*機械噪音大

*由于曲軸2轉爆發1次，所以旋(xuan)轉平(ping)衡不穩定。