【摩托(tuo)車發動機(ji)】二沖程與四沖程摩托(tuo)車發動機(ji)哪(na)個(ge)好 二沖程和四沖程對比

摩托車發動機簡介

摩托車動(dong)力裝置采用(yong)(yong)的(de)(de)都是內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)；人們對(dui)(dui)使用(yong)(yong)柴(chai)油(you)(you)(you)為燃(ran)料的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)習慣稱為柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而對(dui)(dui)使用(yong)(yong)汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)為燃(ran)料的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)稱汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有重量(liang)輕、體(ti)積(ji)小(xiao)、噪音(yin)、振(zhen)動(dong)小(xiao)、起動(dong)容(rong)易和(he)造價低廉等優點，所(suo)以(yi)摩托車(che)普遍(bian)采用(yong)(yong)汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)作為其動(dong)力裝置。

二沖程摩托車發動機的工作原理

活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)往上(shang)(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動，它(ta)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)完成(cheng)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)壓(ya)縮(suo)工(gong)作(zuo)(zuo)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往復(fu)運(yun)動的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)個行程(cheng)(cheng)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動，它(ta)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)完成(cheng)燃(ran)(ran)(ran)燒膨脹（作(zuo)(zuo)功(gong)）和(he)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往復(fu)運(yun)動的(de)(de)第(di)二個行程(cheng)(cheng)。當活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動而(er)全部關(guan)(guan)閉換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)和(he)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)時(shi)(shi)，則排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)終止(zhi)(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內的(de)(de)新鮮可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)始(shi)初(chu)壓(ya)縮(suo)。同時(shi)(shi)由(you)于活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)(shang)移動，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)(xia)面的(de)(de)曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)容逐(zhu)(zhu)漸(jian)增大(da)，使(shi)曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內壓(ya)力(li)下(xia)(xia)(xia)降而(er)形成(cheng)真空(kong)度(du)，當曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)真空(kong)度(du)達到(dao)一(yi)(yi)定(ding)程(cheng)(cheng)度(du)時(shi)(shi)，簧(huang)片閥自動開(kai)啟，經化油(you)器霧化的(de)(de)可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被吸入曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內。當活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)繼(ji)續向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)(shang)運(yun)動，在(zai)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)要接近上(shang)(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)時(shi)(shi)，由(you)火(huo)花塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)發出(chu)電(dian)火(huo)花，將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)已被壓(ya)縮(suo)的(de)(de)可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)點(dian)燃(ran)(ran)(ran)。此(ci)時(shi)(shi)燃(ran)(ran)(ran)燒著的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)迅速膨脹，使(shi)燃(ran)(ran)(ran)燒室的(de)(de)溫(wen)度(du)和(he)壓(ya)力(li)急(ji)劇升(sheng)高，迫使(shi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)運(yun)動，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)即(ji)通過(guo)(guo)(guo)連桿、曲(qu)(qu)軸(zhou)作(zuo)(zuo)有(you)用功(gong)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)(xia)止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內的(de)(de)壓(ya)力(li)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)隨容積的(de)(de)減(jian)小(xiao)而(er)增大(da)，簧(huang)片閥就(jiu)會逐(zhu)(zhu)漸(jian)自動關(guan)(guan)閉，此(ci)時(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)入曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內的(de)(de)可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)始(shi)被預壓(ya)縮(suo)。當活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)(xia)行至(zhi)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)開(kai)啟時(shi)(shi)，廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)通過(guo)(guo)(guo)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)、排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管、消(xiao)音器排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)入大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中。當活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)再繼(ji)續下(xia)(xia)(xia)行至(zhi)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)開(kai)啟時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內被預先壓(ya)縮(suo)的(de)(de)新鮮可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便通過(guo)(guo)(guo)換氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)進(jin)(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，并驅使(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內的(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)(jin)一(yi)(yi)步排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)出(chu)，這(zhe)個過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)稱為(wei)掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)。這(zhe)樣發動機(ji)便完成(cheng)了一(yi)(yi)個工(gong)作(zuo)(zuo)循環。

四沖程摩托車發動機工作原理

第一行(xing)程-------進(jin)(jin)氣(qi)(qi)行(xing)程：活塞在上止(zhi)點(dian)(dian)(dian)前某(mou)(mou)一規定曲(qu)柄轉(zhuan)(zhuan)角時(shi)(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門開啟(qi)，可(ke)燃混合(he)氣(qi)(qi)被吸入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)。當活塞由上止(zhi)點(dian)(dian)(dian)向下止(zhi)點(dian)(dian)(dian)運動，排氣(qi)(qi)閥則在上止(zhi)點(dian)(dian)(dian)某(mou)(mou)一規定的(de)曲(qu)軸轉(zhuan)(zhuan)角時(shi)(shi)(shi)關閉，同時(shi)(shi)(shi)活塞上方的(de)氣(qi)(qi)缸(gang)容(rong)積(ji)增大(da)，使氣(qi)(qi)缸(gang)形成真空度(du)可(ke)燃混合(he)氣(qi)(qi)繼續通(tong)過(guo)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門吸入(ru)。當活塞行(xing)至下止(zhi)點(dian)(dian)(dian)后某(mou)(mou)一規定曲(qu)柄轉(zhuan)(zhuan)角時(shi)(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門關閉，此時(shi)(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)工作過(guo)程結束。

第二行程-------壓縮行程：活(huo)塞(sai)由下止(zhi)(zhi)點向(xiang)上止(zhi)(zhi)點運動，當進氣(qi)工作過程終了時(shi)，進氣(qi)門和排氣(qi)門都處(chu)于關閉狀態，此時(shi)氣(qi)缸內(nei)的可燃混合氣(qi)開(kai)始被(bei)壓縮。

第三行程-------燃(ran)燒膨脹作(zuo)功行程：在壓(ya)縮行程，當活塞(sai)向上(shang)行至上(shang)止點(dian)(dian)前某一規(gui)定曲(qu)柄轉(zhuan)角時，火花塞(sai)電極間發出火花，將被壓(ya)縮的可燃(ran)混合氣(qi)點(dian)(dian)燃(ran)。燃(ran)燒著(zhu)的可燃(ran)混合氣(qi)使(shi)氣(qi)缸內(nei)的溫(wen)度(du)和壓(ya)力(li)急劇(ju)升高(gao)，活塞(sai)則在此高(gao)溫(wen)高(gao)壓(ya)氣(qi)壓(ya)作(zuo)用下，再由上(shang)止點(dian)(dian)向下止點(dian)(dian)運動，且通過連桿驅(qu)使(shi)曲(qu)軸旋轉(zhuan)而作(zuo)有用功。

第四行(xing)程(cheng)(cheng)-------排(pai)氣(qi)行(xing)程(cheng)(cheng)：在燃燒膨脹(zhang)行(xing)程(cheng)(cheng)，當(dang)活(huo)塞(sai)行(xing)至下止(zhi)(zhi)(zhi)點前某(mou)一(yi)規定曲軸轉角時，排(pai)氣(qi)閥開(kai)啟，廢氣(qi)即(ji)通過排(pai)氣(qi)門(men)開(kai)始排(pai)出(chu)(chu)。曲軸仍繼續旋(xuan)轉，并(bing)推動(dong)活(huo)塞(sai)再由(you)下止(zhi)(zhi)(zhi)點向上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點運(yun)動(dong)。將廢氣(qi)推出(chu)(chu)氣(qi)缸。此(ci)排(pai)氣(qi)過程(cheng)(cheng)直(zhi)到活(huo)塞(sai)行(xing)至上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點后(hou)某(mou)一(yi)規定曲軸轉角，排(pai)氣(qi)門(men)被關閉時終止(zhi)(zhi)(zhi)。

二沖程摩托車發動機的優點和缺點

A、優點：

*每轉(zhuan)一轉(zhuan)爆發1次，因此(ci)旋(xuan)轉(zhuan)平穩。

*不需(xu)要氣門，零部件(jian)少，所以保養(yang)方便(bian)價廉(lian)。

*往復運動產生(sheng)的慣性力小(xiao)。振動小(xiao)、噪(zao)音低。

*與四(si)沖程發動(dong)機相(xiang)比，轉速相(xiang)同時(shi)功率大(da)。

*與四沖程相比，有(you)倍的(de)爆(bao)發力。因此(ci)在相同(tong)的(de)容(rong)積(ji)下(xia)，假(jia)如平均(jun)有(you)效壓力相同(tong)，則(ze)功率為2倍（實際為1.7）。

B、缺點：

*進(jin)氣排(pai)氣過(guo)程的時間短，所以燃油損失(shi)大。

*在氣(qi)缸壁的一側(ce)有氣(qi)口，活塞環接觸到這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸(gang)上，所以(yi)易于過熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣、壓縮、膨脹(zhang)（爆(bao)發）、排(pai)氣各過程(cheng)各自單獨(du)進行，因此工作(zuo)可靠效率高(gao)，穩定(ding)性好。低速至高(gao)速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二沖程(cheng)發動(dong)機(ji)那樣的竄氣回流(liu)損失，燃油(you)消耗率低。

*低速(su)運(yun)轉平穩(wen)，依靠潤(run)滑系統潤(run)滑，不易(yi)過熱。

*進氣(qi)過程、壓縮過程時間長，容積(ji)效率、平(ping)均有效壓力高(gao)。

*熱負荷(he)比二沖程(cheng)發(fa)動機小(xiao)。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大(da)，可設計成大(da)功率(lv)發(fa)動機。

B、缺點：

*氣(qi)門配(pei)氣(qi)機構復雜，零部件多，保養(yang)困難

*機械噪音大

*由(you)于(yu)曲(qu)軸2轉(zhuan)爆發1次，所以旋轉(zhuan)平衡不穩(wen)定。