【摩(mo)托(tuo)車(che)發動機】二沖(chong)(chong)程與四沖(chong)(chong)程摩(mo)托(tuo)車(che)發動機哪個(ge)好 二沖(chong)(chong)程和(he)四沖(chong)(chong)程對比(bi)

摩托車發動機簡介

摩托車動(dong)(dong)力裝置采用的(de)都是(shi)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)；人們對使用柴(chai)油(you)(you)為(wei)燃(ran)料(liao)的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)習慣稱為(wei)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)，而對使用汽油(you)(you)為(wei)燃(ran)料(liao)的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)就稱汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)。由于汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)具有重量輕、體積小、噪音、振動(dong)(dong)小、起動(dong)(dong)容(rong)易(yi)和造價低廉等(deng)優點，所以摩托車普遍(bian)采用汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)作為(wei)其動(dong)(dong)力裝置。

二沖程摩托車發動機的工作原理

活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)(you)下(xia)(xia)止點(dian)往上止點(dian)運(yun)(yun)動，它將(jiang)完成進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)壓(ya)縮(suo)工作(zuo)過(guo)程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往復運(yun)(yun)動的(de)(de)第一(yi)個(ge)行(xing)程(cheng)(cheng)。活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)(you)上止點(dian)向(xiang)下(xia)(xia)止點(dian)運(yun)(yun)動，它將(jiang)完成燃(ran)(ran)燒(shao)膨(peng)脹（作(zuo)功(gong)(gong)）和(he)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)工作(zuo)過(guo)程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往復運(yun)(yun)動的(de)(de)第二(er)個(ge)行(xing)程(cheng)(cheng)。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)(you)下(xia)(xia)止點(dian)向(xiang)上止點(dian)運(yun)(yun)動而全部(bu)關(guan)閉換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)和(he)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)時(shi)，則排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)終止，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)新鮮(xian)可(ke)燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將(jiang)開(kai)(kai)始初壓(ya)縮(suo)。同時(shi)由(you)(you)于活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)上移動，活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)面(mian)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱容逐(zhu)(zhu)漸增大，使(shi)(shi)曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱內(nei)(nei)壓(ya)力(li)下(xia)(xia)降而形成真空度，當(dang)曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱的(de)(de)真空度達(da)到一(yi)定程(cheng)(cheng)度時(shi)，簧(huang)片(pian)閥自(zi)動開(kai)(kai)啟，經化(hua)油器霧化(hua)的(de)(de)可(ke)燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被(bei)吸入(ru)(ru)曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱內(nei)(nei)。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)繼(ji)續向(xiang)上運(yun)(yun)動，在將(jiang)要接近上止點(dian)時(shi)，由(you)(you)火(huo)花塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)發(fa)出電火(huo)花，將(jiang)已被(bei)壓(ya)縮(suo)的(de)(de)可(ke)燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)點(dian)燃(ran)(ran)。此(ci)時(shi)燃(ran)(ran)燒(shao)著的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體迅速膨(peng)脹，使(shi)(shi)燃(ran)(ran)燒(shao)室的(de)(de)溫度和(he)壓(ya)力(li)急劇(ju)升高，迫(po)使(shi)(shi)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向(xiang)下(xia)(xia)運(yun)(yun)動，活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)即(ji)通過(guo)連(lian)桿、曲(qu)軸(zhou)(zhou)作(zuo)有(you)用功(gong)(gong)。活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)(you)上止點(dian)向(xiang)下(xia)(xia)止點(dian)運(yun)(yun)動時(shi)，曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱內(nei)(nei)的(de)(de)壓(ya)力(li)將(jiang)隨(sui)容積的(de)(de)減小而增大，簧(huang)片(pian)閥就會逐(zhu)(zhu)漸自(zi)動關(guan)閉，此(ci)時(shi)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱內(nei)(nei)的(de)(de)可(ke)燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)(kai)始被(bei)預壓(ya)縮(suo)。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)行(xing)至排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)開(kai)(kai)啟時(shi)，廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就通過(guo)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)、排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管、消音器排入(ru)(ru)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)再繼(ji)續下(xia)(xia)行(xing)至換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)開(kai)(kai)啟時(shi)，曲(qu)軸(zhou)(zhou)箱內(nei)(nei)被(bei)預先壓(ya)縮(suo)的(de)(de)新鮮(xian)可(ke)燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便(bian)通過(guo)換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，并驅(qu)使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)(jin)一(yi)步排出，這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)稱為掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)。這(zhe)樣發(fa)動機(ji)便(bian)完成了一(yi)個(ge)工作(zuo)循環。

四沖程摩托車發動機工作原理

第一(yi)行程(cheng)-------進(jin)氣(qi)(qi)(qi)行程(cheng)：活(huo)塞(sai)在上(shang)止(zhi)點前某一(yi)規定曲(qu)柄(bing)轉角(jiao)時(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)門開啟(qi)，可(ke)燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)被吸入氣(qi)(qi)(qi)缸。當活(huo)塞(sai)由(you)上(shang)止(zhi)點向下止(zhi)點運動，排氣(qi)(qi)(qi)閥則在上(shang)止(zhi)點某一(yi)規定的曲(qu)軸轉角(jiao)時(shi)關閉(bi)，同(tong)時(shi)活(huo)塞(sai)上(shang)方的氣(qi)(qi)(qi)缸容積(ji)增大，使氣(qi)(qi)(qi)缸形成真(zhen)空度可(ke)燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)繼續(xu)通過(guo)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)門吸入。當活(huo)塞(sai)行至(zhi)下止(zhi)點后某一(yi)規定曲(qu)柄(bing)轉角(jiao)時(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)門關閉(bi)，此時(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)工作過(guo)程(cheng)結束。

第二行程(cheng)-------壓(ya)縮(suo)(suo)行程(cheng)：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過(guo)程(cheng)終了時，進氣門和排氣門都(dou)處于關閉狀態，此時氣缸內(nei)的可燃混(hun)合氣開始被(bei)壓(ya)縮(suo)(suo)。

第(di)三行(xing)(xing)程-------燃(ran)燒膨(peng)脹作功行(xing)(xing)程：在(zai)壓(ya)(ya)縮行(xing)(xing)程，當(dang)活(huo)塞(sai)向上行(xing)(xing)至上止點(dian)前某一(yi)規定曲柄轉角時，火花(hua)塞(sai)電極間發出火花(hua)，將(jiang)被(bei)壓(ya)(ya)縮的可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)點(dian)燃(ran)。燃(ran)燒著的可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)使(shi)氣(qi)(qi)缸內的溫(wen)度和(he)壓(ya)(ya)力急劇升高(gao)，活(huo)塞(sai)則在(zai)此高(gao)溫(wen)高(gao)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)作用(yong)下，再由上止點(dian)向下止點(dian)運動，且(qie)通過(guo)連桿驅(qu)使(shi)曲軸旋轉而作有用(yong)功。

第四行(xing)(xing)(xing)程-------排(pai)氣(qi)(qi)行(xing)(xing)(xing)程：在燃(ran)燒膨(peng)脹行(xing)(xing)(xing)程，當活(huo)塞(sai)行(xing)(xing)(xing)至下止(zhi)點(dian)前某一(yi)規定曲(qu)軸轉(zhuan)角時，排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)開(kai)啟(qi)，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)即通過排(pai)氣(qi)(qi)門開(kai)始(shi)排(pai)出(chu)。曲(qu)軸仍繼(ji)續旋轉(zhuan)，并推(tui)動活(huo)塞(sai)再由下止(zhi)點(dian)向上止(zhi)點(dian)運動。將廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)推(tui)出(chu)氣(qi)(qi)缸。此排(pai)氣(qi)(qi)過程直到活(huo)塞(sai)行(xing)(xing)(xing)至上止(zhi)點(dian)后某一(yi)規定曲(qu)軸轉(zhuan)角，排(pai)氣(qi)(qi)門被關閉(bi)時終止(zhi)。

二沖程摩托車發動機的優點和缺點

A、優點：

*每轉(zhuan)一轉(zhuan)爆發1次(ci)，因此(ci)旋轉(zhuan)平穩。

*不需(xu)要氣門，零(ling)部件少，所(suo)以保養方便價廉。

*往(wang)復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。

*與(yu)四沖程發動機相比，轉速相同(tong)時(shi)功率(lv)大(da)。

*與四沖程(cheng)相(xiang)比，有倍(bei)的爆發(fa)力。因此在(zai)相(xiang)同的容積下，假如平均有效壓(ya)力相(xiang)同，則功率為(wei)2倍(bei)（實際(ji)為(wei)1.7）。

B、缺點：

*進氣排(pai)氣過(guo)程的(de)時間短(duan)，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到(dao)這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸(gang)上，所以易于過熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進(jin)氣(qi)、壓縮、膨(peng)脹（爆發）、排氣(qi)各(ge)過程各(ge)自單獨進(jin)行，因此工作可靠效率高，穩定性(xing)好。低速至高速的(de)轉速范(fan)圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二沖程(cheng)發動機那(nei)樣的竄氣回(hui)流損(sun)失(shi)，燃油消耗率低(di)。

*低速運轉平(ping)穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。

*進氣(qi)過(guo)程、壓(ya)縮(suo)過(guo)程時間長，容積效率、平均有效壓(ya)力(li)高。

*熱負荷比(bi)二沖程發動機小(xiao)。不(bu)用擔(dan)心變形、燒蝕問題。排量大(da)，可設計成大(da)功率發動機。

B、缺點：

*氣(qi)門配(pei)氣(qi)機構復雜，零部件(jian)多，保(bao)養困難

*機械噪音大

*由(you)于曲軸2轉爆發(fa)1次，所以旋轉平衡不穩(wen)定。