一、快運和物流是一樣嗎

快運是(shi)當(dang)下最(zui)新由物(wu)(wu)流(liu)衍生(sheng)出的(de)(de)(de)行(xing)業，也是(shi)最(zui)接近物(wu)(wu)流(liu)本質的(de)(de)(de)行(xing)業。因(yin)為不(bu)同(tong)于快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)小包裹運(yun)輸，快(kuai)運(yun)面(mian)向的(de)(de)(de)貨(huo)源群體，介于物(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)遞(di)之間，也就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)小到(dao)幾(ji)公斤，大到(dao)幾(ji)百公斤甚至上噸的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸。看到(dao)這(zhe)里就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)會有(you)人(ren)說，“那這(zhe)不(bu)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)嗎(ma)？”為什么還(huan)要叫(jiao)快(kuai)運(yun)。原因(yin)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)雖然(ran)快(kuai)運(yun)和物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)貨(huo)源群體差不(bu)多(duo)，但(dan)快(kuai)運(yun)是(shi)以快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)模式(shi)建(jian)立(li)的(de)(de)(de)，也就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)幾(ji)個關鍵點(dian)，送貨(huo)到(dao)門、地區加盟網點(dian)、建(jian)立(li)分撥中心(xin)、由總部負(fu)責分撥中心(xin)之間的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)流(liu)轉。運(yun)營(ying)模式(shi)一樣，但(dan)面(mian)向的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)不(bu)同(tong)，不(bu)能(neng)叫(jiao)快(kuai)遞(di)，只能(neng)叫(jiao)快(kuai)運(yun)了。

物流可(ke)以說(shuo)是(shi)(shi)快遞和(he)快運(yun)的老前輩(bei)了，物(wu)(wu)流(liu)也是(shi)(shi)最早(zao)(zao)對于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)品寄送的一(yi)個統稱。早(zao)(zao)期的物(wu)(wu)流(liu)多(duo)(duo)數以配貨(huo)(huo)站(zhan)為生存根(gen)本，運(yun)營車(che)輛的所有(you)人(ren)也一(yi)般是(shi)(shi)個人(ren)所有(you)，路線相對單(dan)一(yi)、固(gu)定，服務無法統一(yi)，大多(duo)(duo)數物(wu)(wu)流(liu)是(shi)(shi)不(bu)送貨(huo)(huo)到門的，只能到達當(dang)地配貨(huo)(huo)站(zhan)或者物(wu)(wu)流(liu)點自提。當(dang)然，也有(you)車(che)主會自發聯合，成立運(yun)輸(shu)(shu)公司，依靠廠礦企業(ye)的貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)(shu)，來從事物(wu)(wu)流(liu)事業(ye)。以上兩種模(mo)式都是(shi)(shi)老式物(wu)(wu)流(liu)的運(yun)營模(mo)式，存在著許多(duo)(duo)弊(bi)端，比(bi)如(ru)配貨(huo)(huo)站(zhan)提供(gong)的貨(huo)(huo)源(yuan)與自身(shen)車(che)輛不(bu)匹配，超載(zai)(zai)或空載(zai)(zai)，或者配貨(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)源(yuan)稀少(shao)，導致車(che)輛往返跑(pao)空等(deng)。目(mu)前來說(shuo)依托于信(xin)息時代，物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)已經脫(tuo)胎(tai)換骨，通(tong)(tong)過信(xin)息的快速(su)傳播，貨(huo)(huo)源(yuan)問(wen)題(ti)等(deng)都得到了很好的解決，但隨(sui)著快遞和(he)快運(yun)行(xing)業(ye)的興(xing)起，物(wu)(wu)流(liu)已經從大小通(tong)(tong)吃變成了整車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)、大型工程(cheng)機械之類的專業(ye)運(yun)輸(shu)(shu)。

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二、快運和物流有什么區別

1、服務對象不同

快(kuai)運業務一般的(de)客戶為(wei)末端(duan)消費(fei)者(zhe)，多為(wei)個人業務，所以在(zai)目標客戶篩選上一般采用(yong)價格和承運物要求作為(wei)門(men)檻，時效(xiao)強，服務水平高的(de)企業可以結合電(dian)商做海量的(de)大件運輸。

需要(yao)提供物(wu)流(liu)服務的(de)(de)客(ke)戶(hu)多為制造類(lei)(lei)和銷售類(lei)(lei)企業(ye)（當然，也有(you)運營類(lei)(lei)的(de)(de)），服務多以合(he)同物(wu)流(liu)或者(zhe)項目物(wu)流(liu)的(de)(de)形(xing)式與(yu)企業(ye)合(he)作。用日本的(de)(de)近鐵物(wu)流(liu)來舉例，其服務對象(xiang)幾乎(hu)都為日本的(de)(de)大型(xing)制造類(lei)(lei)企業(ye)（電子類(lei)(lei)、汽(qi)車類(lei)(lei)），它的(de)(de)客(ke)戶(hu)門檻基本要(yao)求(qiu)對方是(shi)500強企業(ye)，日本企業(ye)又更優先，一(yi)是(shi)方便合(he)作（系(xi)統對接，操作標(biao)準等），二是(shi)方便管理，有(you)類(lei)(lei)似(si)的(de)(de)芒果视频下(xia)载。

2、貨物儲運環節不同

快運(yun)企業(ye)一般沒有長時(shi)倉儲環節，都是使(shi)用的快速轉運(yun)倉來(lai)進(jin)行區域(yu)內部的快件分(fen)撥，轉運(yun)，這也是為了支持快運(yun)服務(wu)特(te)點(dian)而(er)產生的大(da)批量，高時(shi)效(xiao)，快速分(fen)撥轉運(yun)。

而綜合(he)物(wu)(wu)流(liu)型企業(ye)會提供不(bu)同類型的(de)倉(cang)儲服務，比如(ru)某些公司(si)做的(de)貨物(wu)(wu)封存服務，倉(cang)內的(de)貨物(wu)(wu)除(chu)了(le)少數流(liu)轉(zhuan)外其(qi)余的(de)都做長期(qi)(qi)封存，封存期(qi)(qi)內進行消磁處理(li)(li)，并在封存到期(qi)(qi)后進行選擇(ze)性利舊處理(li)(li)和報廢處理(li)(li)。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往需要盡量短的(de)前(qian)置時間。

綜合(he)物(wu)流公(gong)司追求(qiu)的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)更(geng)多樣些，其中較(jiao)為特(te)別(bie)的(de)(de)(de)(de)考(kao)量(liang)就是(shi)(shi)(shi)對更(geng)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)時間窗(chuang)口(kou)的(de)(de)(de)(de)追求(qiu)。這是(shi)(shi)(shi)一種運(yun)輸(shu)能力的(de)(de)(de)(de)體現(xian)，不(bu)是(shi)(shi)(shi)單純(chun)的(de)(de)(de)(de)速度，而是(shi)(shi)(shi)掌(zhang)控的(de)(de)(de)(de)能力，算(suan)是(shi)(shi)(shi)另一個維度的(de)(de)(de)(de)考(kao)量(liang)吧。綜合(he)物(wu)流服務中有一種更(geng)加快速的(de)(de)(de)(de)遞(di)送(song)模式(shi)，公(gong)司在之前為某ATM制(zhi)造(zao)企業提供服務時運(yun)用過(guo)，就是(shi)(shi)(shi)專(zhuan)人遞(di)送(song)。比(bi)如該企業在國內某城市(shi)的(de)(de)(de)(de)銀(yin)(yin)行(xing)網(wang)(wang)點機(ji)器(qi)癱瘓，需要更(geng)換核心組(zu)件，而當地(di)又沒有分公(gong)司可提供（銀(yin)(yin)行(xing)網(wang)(wang)點有時會非常偏）。則其公(gong)司派(pai)工程(cheng)師前往該網(wang)(wang)點，同時我司負責(ze)承運(yun)的(de)(de)(de)(de)項目組(zu)派(pai)人隨身攜帶(dai)需更(geng)換的(de)(de)(de)(de)配件直接乘最近一班飛機(ji)到達目的(de)(de)(de)(de)地(di)，時效是(shi)(shi)(shi)很快的(de)(de)(de)(de)。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的一個很大的特(te)點那就(jiu)是(shi)標準化。由于快運(yun)公司的運(yun)營模式(shi)，在整個流程中并(bing)不需(xu)要(yao)(yao)長時(shi)間(jian)存儲承運(yun)貨品(pin)，所以盡快的處理(li)并(bing)轉運(yun)才是(shi)快運(yun)的主要(yao)(yao)功能。

綜合物(wu)流服務有一(yi)個特點就是定制化(hua)，面對不同消費者提(ti)出的特別的需(xu)求(qiu)，需(xu)要依照客戶需(xu)求(qiu)，盡量在技術(shu)上提(ti)供可能去(qu)滿足，為了具體項(xiang)目去(qu)設(she)計解決方案。

5、達成交易的形式不同

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)企業(ye)在(zai)面(mian)對個人(ren)(ren)業(ye)務(wu)(wu)時(shi)，個人(ren)(ren)議(yi)價能(neng)(neng)力和(he)可(ke)能(neng)(neng)較低，而(er)大企業(ye)作(zuo)(zuo)為(wei)甲方，議(yi)價能(neng)(neng)力較高(gao)，在(zai)達成(cheng)(cheng)合作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中能(neng)(neng)夠(gou)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響力也更大。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)企業(ye)在(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營中，將零散的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，面(mian)對個人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)業(ye)務(wu)(wu)集(ji)中起來(lai)，對業(ye)務(wu)(wu)總量進行集(ji)中定(ding)價，特別如德邦(bang)這類直營企業(ye)，在(zai)定(ding)價方面(mian)有(you)(you)強大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)執行能(neng)(neng)力，直接(jie)在(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單上體現出透(tou)明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)價格(ge)。結算模式有(you)(you)到付、預(yu)付、第三方等。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)對于普通(tong)消費(fei)者沒有(you)(you)競(jing)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)流程(cheng)，依靠平(ping)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)口碑(bei)，價格(ge)，時(shi)效性選(xuan)擇（也算一(yi)個即時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)標(biao)(biao)吧）。選(xuan)定(ding)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)企業(ye)，確(que)定(ding)合作(zuo)(zuo)關(guan)系后，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司(si)提供的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是標(biao)(biao)準化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)、非(fei)定(ding)制化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)。交(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)完成(cheng)(cheng)，大多數(shu)是直接(jie)和(he)遞送人(ren)(ren)員交(jiao)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，付費(fei)簽單，短平(ping)快(kuai)。

物流公司在(zai)和企業達(da)成協議之前，一般(ban)需(xu)要經(jing)過幾輪(lun)的投標(biao)，在(zai)雙(shuang)方(fang)都明確了對(dui)方(fang)的需(xu)求和能力之后，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業務與客(ke)戶的契合程(cheng)度一般是相(xiang)應業務員負(fu)責相(xiang)應片區的收取件，對于公(gong)司客(ke)戶來說，有(you)固定訂(ding)單且數量(liang)有(you)保證的話，快運公(gong)司會(hui)安排每(mei)日定時(shi)上門(men)收取件。

而綜(zong)合物流(liu)公(gong)司(si)(si)與其(qi)客戶的(de)關系(xi)就要緊(jin)密很(hen)多，比如之前(qian)的(de)瑞典(dian)某家居品牌項目是為其(qi)做(zuo)深圳地區配送的(de)，并可提供安裝服務。但(dan)公(gong)司(si)(si)需(xu)要幫該公(gong)司(si)(si)做(zuo)相關員工培(pei)訓，讓其(qi)學會(hui)與使用公(gong)司(si)(si)自有收貨流(liu)程，并以EDI與本公(gong)司(si)(si)信息(xi)系(xi)統對接。