一、快運和物流是一樣嗎

快運是當下最新由物(wu)流(liu)(liu)衍生(sheng)出的(de)行業(ye)，也(ye)是最接近物(wu)流(liu)(liu)本(ben)質的(de)行業(ye)。因為不同(tong)于(yu)快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)小包裹運輸，快(kuai)(kuai)運面(mian)向的(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體，介于(yu)物(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)(kuai)遞(di)之間，也(ye)就(jiu)是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的(de)貨(huo)(huo)物(wu)運輸。看到這里就(jiu)會有(you)人說，“那這不就(jiu)是物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)運。原因就(jiu)是雖然快(kuai)(kuai)運和(he)物(wu)流(liu)(liu)的(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體差不多，但快(kuai)(kuai)運是以快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)運營模式建立(li)的(de)，也(ye)就(jiu)是幾個關鍵點，送貨(huo)(huo)到門、地區加盟網點、建立(li)分撥中心、由總(zong)部負(fu)責分撥中心之間的(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉。運營模式一樣(yang)，但面(mian)向的(de)貨(huo)(huo)物(wu)不同(tong)，不能叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞(di)，只(zhi)能叫(jiao)快(kuai)(kuai)運了。

物流可以(yi)說是快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)老前(qian)輩(bei)了(le)，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)也是最早(zao)對(dui)于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送(song)的(de)(de)(de)一(yi)個統(tong)稱。早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)多數以(yi)配(pei)貨(huo)(huo)站為生(sheng)存根本(ben)，運(yun)(yun)營車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)所有(you)(you)人也一(yi)般是個人所有(you)(you)，路線相(xiang)對(dui)單一(yi)、固定，服(fu)務無法統(tong)一(yi)，大(da)多數物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)是不送(song)貨(huo)(huo)到門的(de)(de)(de)，只能到達當地配(pei)貨(huo)(huo)站或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)點自(zi)提。當然(ran)，也有(you)(you)車(che)主(zhu)會自(zi)發(fa)聯合(he)，成(cheng)立運(yun)(yun)輸公(gong)司，依(yi)(yi)靠廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸，來從事(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)事(shi)業(ye)。以(yi)上兩(liang)種模(mo)式都是老式物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營模(mo)式，存在(zai)著許多弊(bi)端，比如(ru)配(pei)貨(huo)(huo)站提供的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)與(yu)自(zi)身車(che)輛(liang)不匹配(pei)，超載或空載，或者(zhe)配(pei)貨(huo)(huo)站貨(huo)(huo)源(yuan)稀(xi)少，導(dao)致車(che)輛(liang)往(wang)返跑空等。目前(qian)來說依(yi)(yi)托于信(xin)息時(shi)代(dai)，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)行業(ye)已經脫胎換骨(gu)，通(tong)過信(xin)息的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳(chuan)播，貨(huo)(huo)源(yuan)問題等都得到了(le)很好的(de)(de)(de)解決(jue)，但隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)已經從大(da)小(xiao)通(tong)吃變成(cheng)了(le)整(zheng)車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型工(gong)程機械之類(lei)的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)輸。

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二、快運和物流有什么區別

1、服務對象不同

快運業(ye)務(wu)一般的(de)客戶(hu)(hu)為(wei)末(mo)端消費(fei)者，多為(wei)個人業(ye)務(wu)，所以在目標客戶(hu)(hu)篩選(xuan)上一般采(cai)用(yong)價格和(he)承運物(wu)要求(qiu)作為(wei)門檻(jian)，時效強，服務(wu)水平(ping)高的(de)企(qi)業(ye)可以結合(he)電商(shang)做海量的(de)大件運輸。

需要(yao)(yao)提供物(wu)(wu)流(liu)服務的(de)客戶(hu)多為(wei)制(zhi)(zhi)造類和銷售類企(qi)業(ye)(ye)(ye)（當然，也有運營類的(de)），服務多以合(he)同物(wu)(wu)流(liu)或(huo)者項目物(wu)(wu)流(liu)的(de)形式與企(qi)業(ye)(ye)(ye)合(he)作(zuo)。用日(ri)本的(de)近(jin)鐵物(wu)(wu)流(liu)來舉(ju)例，其服務對象幾乎都為(wei)日(ri)本的(de)大型(xing)制(zhi)(zhi)造類企(qi)業(ye)(ye)(ye)（電(dian)子類、汽車類），它的(de)客戶(hu)門檻基本要(yao)(yao)求對方(fang)是(shi)500強企(qi)業(ye)(ye)(ye)，日(ri)本企(qi)業(ye)(ye)(ye)又更優先(xian)，一是(shi)方(fang)便合(he)作(zuo)（系統對接，操作(zuo)標準(zhun)等），二(er)是(shi)方(fang)便管理，有類似的(de)芒果视(shi)频下(xia)载。

2、貨物儲運環節不同

快運(yun)(yun)企業一般沒有長時倉儲環節，都是使用的(de)快速轉(zhuan)運(yun)(yun)倉來(lai)進行區域(yu)內部的(de)快件分(fen)撥，轉(zhuan)運(yun)(yun)，這(zhe)也是為(wei)了支持快運(yun)(yun)服務特點而產生的(de)大批量，高時效(xiao)，快速分(fen)撥轉(zhuan)運(yun)(yun)。

而(er)綜合物(wu)流型企業會提(ti)供不同類型的倉儲服(fu)務，比如某(mou)些公司做的貨(huo)物(wu)封(feng)存(cun)服(fu)務，倉內的貨(huo)物(wu)除了少數流轉外其余的都做長期封(feng)存(cun)，封(feng)存(cun)期內進行消磁處(chu)理(li)，并(bing)在封(feng)存(cun)到(dao)期后進行選擇性利舊處(chu)理(li)和報廢處(chu)理(li)。

3、遞送時效要求不同

快(kuai)運公司往往需(xu)要盡量短的前(qian)置時(shi)間。

綜合物(wu)流公司追求的(de)標準(zhun)更多樣些，其中(zhong)較為特別的(de)考量就是(shi)(shi)對更小(xiao)的(de)時(shi)(shi)間窗(chuang)口的(de)追求。這是(shi)(shi)一種(zhong)運(yun)輸能力(li)的(de)體現，不是(shi)(shi)單純的(de)速度，而是(shi)(shi)掌控的(de)能力(li)，算是(shi)(shi)另(ling)一個維度的(de)考量吧。綜合物(wu)流服務中(zhong)有一種(zhong)更加快速的(de)遞送(song)模式，公司在之(zhi)前(qian)(qian)為某ATM制造企業(ye)(ye)提(ti)供服務時(shi)(shi)運(yun)用過，就是(shi)(shi)專人遞送(song)。比如該企業(ye)(ye)在國內某城市(shi)的(de)銀(yin)行網點機(ji)器癱(tan)瘓，需(xu)(xu)要更換核心組(zu)(zu)件，而當地又(you)沒有分公司可提(ti)供（銀(yin)行網點有時(shi)(shi)會非(fei)常偏）。則其公司派工程師前(qian)(qian)往該網點，同時(shi)(shi)我司負責承(cheng)運(yun)的(de)項目(mu)組(zu)(zu)派人隨(sui)身攜帶需(xu)(xu)更換的(de)配件直接乘最近(jin)一班飛機(ji)到達目(mu)的(de)地，時(shi)(shi)效是(shi)(shi)很快的(de)。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的(de)(de)一個很大的(de)(de)特點那就是(shi)標(biao)準化。由(you)于快(kuai)運公(gong)司的(de)(de)運營模式(shi)，在整個流(liu)程中并不需要長時(shi)間存儲承運貨品，所以盡快(kuai)的(de)(de)處理并轉運才是(shi)快(kuai)運的(de)(de)主要功能。

綜(zong)合物流服務(wu)有一(yi)個特點就是(shi)定制化，面對(dui)不同(tong)消費(fei)者提(ti)出的特別的需求，需要依(yi)照客戶需求，盡量(liang)在技術上提(ti)供可能去滿足，為了(le)具(ju)體(ti)項(xiang)目去設(she)計解決方案。

5、達成交易的形式不同

快運(yun)企(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)面對(dui)(dui)(dui)個人(ren)業(ye)務時，個人(ren)議價(jia)能力(li)和可能較低，而大企(qi)(qi)業(ye)作(zuo)為甲方，議價(jia)能力(li)較高(gao)，在(zai)(zai)達(da)成合(he)(he)作(zuo)的(de)過程中能夠產生的(de)影響力(li)也(ye)更大。快運(yun)企(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)運(yun)營中，將(jiang)零散(san)的(de)，面對(dui)(dui)(dui)個人(ren)的(de)業(ye)務集中起來，對(dui)(dui)(dui)業(ye)務總量(liang)進行集中定(ding)價(jia)，特別如德邦這類直營企(qi)(qi)業(ye)，在(zai)(zai)定(ding)價(jia)方面有強(qiang)大的(de)執行能力(li)，直接(jie)在(zai)(zai)運(yun)單上(shang)體現出透(tou)明的(de)運(yun)費價(jia)格(ge)(ge)。結算模式有到付(fu)、預付(fu)、第(di)三方等。快運(yun)對(dui)(dui)(dui)于(yu)普通(tong)消費者沒有競標的(de)流(liu)程，依靠(kao)平時的(de)口(kou)碑，價(jia)格(ge)(ge)，時效(xiao)性選(xuan)擇（也(ye)算一個即(ji)時的(de)競標吧(ba)）。選(xuan)定(ding)快運(yun)企(qi)(qi)業(ye)，確定(ding)合(he)(he)作(zuo)關系后(hou)，快運(yun)公司提(ti)供的(de)是標準化的(de)、非定(ding)制化的(de)服務。交(jiao)易(yi)的(de)完(wan)成，大多數是直接(jie)和遞送(song)人(ren)員交(jiao)接(jie)的(de)，付(fu)費簽(qian)單，短平快。

物流公司在(zai)和企業(ye)達成(cheng)協議之(zhi)前(qian)，一般(ban)需要經過幾輪的投標，在(zai)雙方都明(ming)確了對方的需求和能(neng)力之(zhi)后，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業務與(yu)客(ke)戶的(de)契合程度(du)一(yi)般是(shi)相應業務員(yuan)負責相應片區的(de)收取件(jian)(jian)，對于公(gong)司(si)客(ke)戶來說，有固(gu)定訂單且數量有保證的(de)話，快運公(gong)司(si)會安排(pai)每日定時(shi)上門收取件(jian)(jian)。

而綜合物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司(si)(si)與(yu)其(qi)客(ke)戶的關(guan)系就要(yao)緊密(mi)很多，比如之前(qian)的瑞典(dian)某家(jia)居(ju)品(pin)牌項目是為其(qi)做(zuo)深圳地區配送的，并(bing)(bing)可提(ti)供安裝(zhuang)服(fu)務。但(dan)公(gong)(gong)司(si)(si)需要(yao)幫該公(gong)(gong)司(si)(si)做(zuo)相關(guan)員工(gong)培(pei)訓，讓其(qi)學會與(yu)使用(yong)公(gong)(gong)司(si)(si)自有收(shou)貨流(liu)程，并(bing)(bing)以EDI與(yu)本公(gong)(gong)司(si)(si)信息系統(tong)對(dui)接。