一、快運和物流是一樣嗎

快運是當下最新由物(wu)流(liu)(liu)衍生出(chu)的(de)(de)行業，也是最接(jie)近物(wu)流(liu)(liu)本(ben)質的(de)(de)行業。因(yin)為不(bu)(bu)同(tong)于快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)小(xiao)包裹運輸(shu)(shu)，快(kuai)(kuai)運面(mian)向的(de)(de)貨(huo)源(yuan)群(qun)體(ti)，介于物(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)(kuai)遞之間，也就(jiu)是小(xiao)到(dao)幾公斤(jin)，大到(dao)幾百(bai)公斤(jin)甚至上(shang)噸的(de)(de)貨(huo)物(wu)運輸(shu)(shu)。看到(dao)這(zhe)里就(jiu)會有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)就(jiu)是物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什么還要(yao)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運。原因(yin)就(jiu)是雖然快(kuai)(kuai)運和(he)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)源(yuan)群(qun)體(ti)差不(bu)(bu)多，但(dan)快(kuai)(kuai)運是以快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)運營(ying)(ying)模式建(jian)立(li)的(de)(de)，也就(jiu)是幾個關(guan)鍵點，送貨(huo)到(dao)門、地區加盟網點、建(jian)立(li)分(fen)撥(bo)中(zhong)心、由總部負責分(fen)撥(bo)中(zhong)心之間的(de)(de)貨(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉。運營(ying)(ying)模式一樣，但(dan)面(mian)向的(de)(de)貨(huo)物(wu)不(bu)(bu)同(tong)，不(bu)(bu)能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞，只能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運了。

物流可以說是(shi)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)老(lao)(lao)前輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也是(shi)最早(zao)(zao)對于貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)(de)一(yi)(yi)個統稱。早(zao)(zao)期的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多(duo)數以配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站為(wei)生存根(gen)本，運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)所有人也一(yi)(yi)般是(shi)個人所有，路(lu)線相對單(dan)一(yi)(yi)、固定，服(fu)務(wu)無法統一(yi)(yi)，大(da)多(duo)數物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是(shi)不送貨(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)門的(de)(de)，只能到(dao)達當地配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自提。當然，也有車(che)(che)(che)主會自發(fa)聯合，成立運(yun)(yun)(yun)(yun)輸公司，依靠廠礦企(qi)業(ye)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，來從事(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事(shi)業(ye)。以上兩種模式都(dou)是(shi)老(lao)(lao)式物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式，存在著許多(duo)弊端，比如(ru)配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站提供的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)與(yu)自身(shen)車(che)(che)(che)輛不匹(pi)配(pei)(pei)(pei)，超(chao)載(zai)或空載(zai)，或者(zhe)配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)稀(xi)少，導致車(che)(che)(che)輛往返跑(pao)空等。目前來說依托于信息時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業(ye)已經脫(tuo)胎(tai)換骨(gu)，通過信息的(de)(de)快(kuai)速(su)傳播，貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)問題(ti)等都(dou)得(de)到(dao)了很好的(de)(de)解(jie)決，但隨(sui)著快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)的(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已經從大(da)小通吃變成了整車(che)(che)(che)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型工(gong)程機械之類(lei)的(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。

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二、快運和物流有什么區別

1、服務對象不同

快(kuai)運業務(wu)一般的(de)客戶為(wei)(wei)末端消費者，多為(wei)(wei)個人業務(wu)，所(suo)以(yi)在目標客戶篩選(xuan)上一般采(cai)用價格和承運物要求(qiu)作為(wei)(wei)門檻，時效(xiao)強，服(fu)務(wu)水平(ping)高的(de)企業可以(yi)結(jie)合電商做海(hai)量的(de)大件運輸。

需要提供物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)客戶多(duo)為(wei)制(zhi)造類(lei)(lei)(lei)和銷售類(lei)(lei)(lei)企(qi)業（當(dang)然，也有運營類(lei)(lei)(lei)的(de)(de)），服(fu)務(wu)(wu)多(duo)以合同物(wu)流(liu)或者項目物(wu)流(liu)的(de)(de)形式與企(qi)業合作(zuo)。用(yong)日(ri)本(ben)的(de)(de)近鐵物(wu)流(liu)來舉例，其服(fu)務(wu)(wu)對象幾乎都(dou)為(wei)日(ri)本(ben)的(de)(de)大型(xing)制(zhi)造類(lei)(lei)(lei)企(qi)業（電(dian)子類(lei)(lei)(lei)、汽(qi)車(che)類(lei)(lei)(lei)），它的(de)(de)客戶門檻(jian)基本(ben)要求對方(fang)是(shi)500強企(qi)業，日(ri)本(ben)企(qi)業又更優先，一是(shi)方(fang)便(bian)合作(zuo)（系統(tong)對接，操作(zuo)標準等(deng)），二(er)是(shi)方(fang)便(bian)管理，有類(lei)(lei)(lei)似的(de)(de)芒果(guo)视频(pin)下载。

2、貨物儲運環節不同

快(kuai)運(yun)企業(ye)一般(ban)沒有長時倉(cang)儲環節(jie)，都是使用的快(kuai)速(su)轉運(yun)倉(cang)來進行(xing)區域內(nei)部的快(kuai)件分撥(bo)，轉運(yun)，這(zhe)也(ye)是為了(le)支持快(kuai)運(yun)服務特點而(er)產(chan)生的大(da)批量，高時效，快(kuai)速(su)分撥(bo)轉運(yun)。

而綜合物(wu)流型企業會(hui)提供不同類型的(de)倉儲服務(wu)，比如某些(xie)公司做(zuo)的(de)貨(huo)物(wu)封(feng)存(cun)服務(wu)，倉內(nei)的(de)貨(huo)物(wu)除了少數流轉外其余的(de)都做(zuo)長期(qi)封(feng)存(cun)，封(feng)存(cun)期(qi)內(nei)進行(xing)消磁(ci)處(chu)(chu)理(li)，并在封(feng)存(cun)到(dao)期(qi)后進行(xing)選擇(ze)性(xing)利舊處(chu)(chu)理(li)和報廢處(chu)(chu)理(li)。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往需要盡量短的前置時間。

綜(zong)(zong)合物流(liu)公司(si)(si)追(zhui)求(qiu)的(de)(de)標準更(geng)多(duo)樣些，其(qi)中(zhong)較為(wei)特別的(de)(de)考量就(jiu)是對更(geng)小的(de)(de)時(shi)間窗(chuang)口的(de)(de)追(zhui)求(qiu)。這是一(yi)種運輸能力(li)的(de)(de)體現(xian)，不是單(dan)純的(de)(de)速(su)度，而是掌(zhang)控的(de)(de)能力(li)，算是另一(yi)個維度的(de)(de)考量吧(ba)。綜(zong)(zong)合物流(liu)服(fu)務中(zhong)有一(yi)種更(geng)加快(kuai)速(su)的(de)(de)遞(di)送(song)模式，公司(si)(si)在(zai)之前(qian)為(wei)某(mou)ATM制(zhi)造企業(ye)提供(gong)服(fu)務時(shi)運用過，就(jiu)是專人(ren)遞(di)送(song)。比如該企業(ye)在(zai)國內某(mou)城市的(de)(de)銀行(xing)網(wang)點(dian)機器癱瘓(huan)，需要更(geng)換核心組件，而當地又(you)沒有分公司(si)(si)可提供(gong)（銀行(xing)網(wang)點(dian)有時(shi)會非(fei)常偏(pian)）。則(ze)其(qi)公司(si)(si)派(pai)工程(cheng)師前(qian)往該網(wang)點(dian)，同時(shi)我司(si)(si)負責承運的(de)(de)項目組派(pai)人(ren)隨(sui)身攜(xie)帶需更(geng)換的(de)(de)配件直接乘最近一(yi)班飛機到(dao)達目的(de)(de)地，時(shi)效是很快(kuai)的(de)(de)。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的(de)一個很大的(de)特點(dian)那就(jiu)是(shi)標準化。由(you)于(yu)快運公(gong)司的(de)運營模(mo)式，在整個流程(cheng)中并(bing)不需要(yao)長時間(jian)存(cun)儲承運貨品，所(suo)以盡快的(de)處(chu)理并(bing)轉(zhuan)運才(cai)是(shi)快運的(de)主要(yao)功能。

綜合物流服務有(you)一(yi)個特點就是定制化，面(mian)對不同消費者提出的特別的需(xu)求，需(xu)要依照客(ke)戶需(xu)求，盡量在技術上提供可能去滿(man)足，為了具(ju)體項目去設(she)計解決方案(an)。

5、達成交易的形式不同

快運企業(ye)在面(mian)對(dui)(dui)個(ge)人(ren)(ren)業(ye)務(wu)時，個(ge)人(ren)(ren)議價(jia)(jia)能(neng)力和(he)可能(neng)較(jiao)低，而大(da)企業(ye)作為甲方(fang)(fang)，議價(jia)(jia)能(neng)力較(jiao)高(gao)，在達成合作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)能(neng)夠產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響力也更大(da)。快運企業(ye)在運營中(zhong)，將零散的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，面(mian)對(dui)(dui)個(ge)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)業(ye)務(wu)集中(zhong)起來，對(dui)(dui)業(ye)務(wu)總量進行集中(zhong)定(ding)價(jia)(jia)，特別(bie)如德邦(bang)這類直(zhi)營企業(ye)，在定(ding)價(jia)(jia)方(fang)(fang)面(mian)有強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)執行能(neng)力，直(zhi)接(jie)在運單上體現出(chu)透明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運費(fei)價(jia)(jia)格。結算模式有到付(fu)、預付(fu)、第三方(fang)(fang)等。快運對(dui)(dui)于普通消(xiao)費(fei)者沒有競(jing)標的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流程，依(yi)靠平時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)口碑(bei)，價(jia)(jia)格，時效(xiao)性選擇(ze)（也算一個(ge)即時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)標吧）。選定(ding)快運企業(ye)，確定(ding)合作關系后，快運公司提供的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)標準化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、非(fei)定(ding)制化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)。交易的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完成，大(da)多數是(shi)直(zhi)接(jie)和(he)遞送人(ren)(ren)員交接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，付(fu)費(fei)簽單，短平快。

物(wu)流(liu)公司在和(he)企業達成協議之前，一般需(xu)要(yao)經過(guo)幾輪的投標(biao)，在雙方都明確了對方的需(xu)求和(he)能力之后，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業(ye)務與客戶的(de)契合程度(du)一(yi)般是相(xiang)應(ying)(ying)業(ye)務員負責相(xiang)應(ying)(ying)片區的(de)收取件，對于公司客戶來說，有(you)固定訂單且數(shu)量(liang)有(you)保證的(de)話，快運公司會安排每日定時上門(men)收取件。

而綜(zong)合物流(liu)公司與其(qi)(qi)(qi)客戶(hu)的(de)(de)關系就要緊密很多，比如(ru)之前(qian)的(de)(de)瑞典某家居品牌項(xiang)目是(shi)為其(qi)(qi)(qi)做(zuo)深(shen)圳(zhen)地區配送的(de)(de)，并(bing)可(ke)提(ti)供(gong)安裝服務。但公司需要幫該公司做(zuo)相關員工(gong)培訓，讓其(qi)(qi)(qi)學會與使用(yong)公司自(zi)有收貨(huo)流(liu)程，并(bing)以EDI與本公司信息系統對接。