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一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)有別于(yu)快(kuai)遞和傳統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)。快(kuai)運(yun)(yun)的(de)對象(xiang)一般重量數量體積上都(dou)比快(kuai)遞的(de)運(yun)(yun)輸(shu)對象(xiang)大；傳統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)是點對點的(de)運(yun)(yun)輸(shu)，局限于(yu)火車站、機場、貨運(yun)(yun)市場或指定的(de)集中(zhong)收貨場地，快(kuai)運(yun)(yun)則以做門(men)到門(men)服(fu)務為(wei)主要產品，直(zhi)接送到終端收貨人手中(zhong)。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)(yun)：擅長(chang)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)(dian)對物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)(dian)運(yun)(yun)輸，一票貨(huo)物(wu)(wu)的運(yun)(yun)輸總(zong)共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原所(suo)在(zai)地(di)、發貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)(dian)、收貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)(dian)、收貨(huo)目(mu)的地(di)。

快遞(di)：要經(jing)過多(duo)個網點分(fen)撥中轉(zhuan)。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適合20KG （或(huo)30KG）以內的小件(jian)物品，一單對應一件(jian)。跨城市的，順豐(feng)快捷、穩定，EMS無死角盲區，三通一達(da)系(xi)價格靈活。市內快遞，除上述公(gong)司外，尚有許多本地小型(xing)快遞企(qi)業可選。

快運：適(shi)合30KG以上、或體積龐(pang)大的大件(jian)物品。

經常網購的(de)：沙發、冰箱、電視(shi)、空調(diao)、家具等大件，重量(liang)又不低的(de)物品(pin)，通(tong)常都是走快運(yun)(yun)。特殊物品(pin)如5米長的(de)竹竿，10噸重的(de)金屬材料，前者可以找中(zhong)小(xiao)型的(de)貨運(yun)(yun)公司，后(hou)者可以通(tong)過物流公司尋(xun)找整車運(yun)(yun)輸。如果是易碎品(pin)，自(zi)己打(da)好加固、防震包(bao)裝，再(zai)托(tuo)運(yun)(yun)，是更好的(de)選擇。

3、收費模式不同

快(kuai)遞：快(kuai)遞收費(fei)是按公(gong)斤收取，超(chao)過1公(gong)斤按2公(gong)斤算，超(chao)過2公(gong)斤就按3公(gong)斤算，以(yi)此類推，收費(fei)較貴。因(yin)此適合小件運(yun)輸。

快運(yun)：把貨(huo)(huo)物分為重貨(huo)(huo)和(he)泡貨(huo)(huo)，重貨(huo)(huo)以(yi)重量（KG）計價，而泡貨(huo)(huo)以(yi)體積（m3）計價；整體運(yun)輸費用較(jiao)少(shao)，因此常(chang)為企業所用。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同(tong)城最快1天(tian)。跨省(sheng)全國基本在3天(tian)左右，各家(jia)視情(qing)況不同(tong)不定。

快運(yun)(yun)(yun)：2013年起有種叫同(tong)城配送(song)的(de)快運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸模式。同(tong)城之間(jian)的(de)配送(song)基本4小時左(zuo)右(you)能搞定。這是目前最(zui)快的(de)模式。省內運(yun)(yun)(yun)輸的(de)話(hua)，如深圳(zhen)到(dao)廣(guang)州幾乎(hu)2小時左(zuo)右(you)，加上(shang)集貨(huo)的(de)時間(jian)6小時也能到(dao)達(da)。如深圳(zhen)到(dao)北京的(de)話(hua)40小時左(zuo)右(you)就(jiu)能搞定。某種程度上(shang)，快運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸是快過快遞的(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以上門取(qu)件，以及(ji)送貨上門。也就(jiu)是(shi)行(xing)業里(li)說的“前后一公里(li)”。在快遞(di)這種模式出現以前，物流(liu)行(xing)業基本(ben)是(shi)很難做到(dao)的。由此可以想象，服務也是(shi)需要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里”的(de)收(shou)(shou)發服(fu)務。即便是可以提供(gong)這種服(fu)務的(de)公司，其(qi)獨立收(shou)(shou)費也貴的(de)嚇人(ren)。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)當下最新由物流衍生出的行業(ye)，也是(shi)最接近物流本質的行業(ye)。因為不(bu)同于快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)面(mian)向(xiang)的貨(huo)(huo)源(yuan)群體，介(jie)于物流和快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞之間，也就(jiu)是(shi)小(xiao)到(dao)幾(ji)公(gong)(gong)斤，大到(dao)幾(ji)百公(gong)(gong)斤甚至上(shang)噸的貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。看到(dao)這里就(jiu)會有(you)人說，“那這不(bu)就(jiu)是(shi)物流嗎？”為什么還要叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)。原因就(jiu)是(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和物流的貨(huo)(huo)源(yuan)群體差不(bu)多(duo)，但快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的運(yun)(yun)(yun)(yun)營模式建(jian)立(li)的，也就(jiu)是(shi)幾(ji)個(ge)關鍵點，送(song)貨(huo)(huo)到(dao)門、地區加(jia)盟網點、建(jian)立(li)分(fen)撥(bo)中心、由總部負責分(fen)撥(bo)中心之間的貨(huo)(huo)物流轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)營模式一樣，但面(mian)向(xiang)的貨(huo)(huo)物不(bu)同，不(bu)能叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞，只(zhi)能叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)可以說(shuo)是(shi)(shi)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)的老前輩了(le)，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也是(shi)(shi)最早(zao)對(dui)于貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)(wu)品寄(ji)送的一個統稱。早(zao)期的物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多數(shu)以配貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)為生存根本，運(yun)(yun)(yun)營(ying)車(che)輛(liang)(liang)的所有(you)人也一般(ban)是(shi)(shi)個人所有(you)，路(lu)線(xian)相對(dui)單一、固定，服務(wu)無法統一，大多數(shu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是(shi)(shi)不送貨(huo)(huo)(huo)到門的，只能(neng)到達當地配貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)或(huo)者(zhe)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自提(ti)。當然，也有(you)車(che)主(zhu)會自發聯合，成立運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司，依(yi)靠廠礦企業(ye)的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，來從(cong)事物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事業(ye)。以上(shang)兩(liang)種模式(shi)(shi)都(dou)是(shi)(shi)老式(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的運(yun)(yun)(yun)營(ying)模式(shi)(shi)，存在(zai)著許多弊端，比如配貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)提(ti)供(gong)的貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)與自身車(che)輛(liang)(liang)不匹配，超載或(huo)空載，或(huo)者(zhe)配貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)稀(xi)少，導致車(che)輛(liang)(liang)往返跑空等(deng)。目前來說(shuo)依(yi)托(tuo)于信息時代，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業(ye)已經脫胎換骨(gu)，通(tong)過信息的快(kuai)速傳播，貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)問題等(deng)都(dou)得到了(le)很好(hao)的解(jie)決，但隨著快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)的興(xing)起(qi)，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已經從(cong)大小通(tong)吃變成了(le)整車(che)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)、大型工程機械之類的專業(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。