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一、快運是什么意思

快運有(you)別于快遞(di)和傳(chuan)統運輸(shu)(shu)(shu)。快運的對(dui)象(xiang)一(yi)般重量數量體(ti)積上都比快遞(di)的運輸(shu)(shu)(shu)對(dui)象(xiang)大；傳(chuan)統運輸(shu)(shu)(shu)是(shi)點對(dui)點的運輸(shu)(shu)(shu)，局限于火車(che)站、機場、貨(huo)(huo)運市(shi)場或指(zhi)定的集(ji)中收(shou)貨(huo)(huo)場地，快運則以做門(men)到(dao)門(men)服(fu)務為主要產(chan)品(pin)，直接送到(dao)終端收(shou)貨(huo)(huo)人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)對(dui)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)運輸，一(yi)票貨(huo)物(wu)(wu)的運輸總共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原所在地、發貨(huo)地物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)、收貨(huo)地物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)(dian)、收貨(huo)目的地。

快遞：要(yao)經(jing)過多個(ge)網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適合20KG （或30KG）以內的小件(jian)物品，一(yi)單(dan)對應一(yi)件(jian)。跨城市(shi)的，順(shun)豐(feng)快捷、穩定，EMS無(wu)死角盲(mang)區(qu)，三(san)通一(yi)達系價格靈活。市(shi)內快遞，除上(shang)述公司外，尚(shang)有許多本地小型快遞企業可選(xuan)。

快運：適合30KG以上、或(huo)體(ti)積(ji)龐(pang)大(da)的大(da)件(jian)物品(pin)。

經常(chang)網購的：沙發、冰箱、電視(shi)、空調、家具等大件，重量又不(bu)低(di)的物品(pin)(pin)，通(tong)常(chang)都是走快運。特殊物品(pin)(pin)如5米(mi)長的竹竿，10噸重的金屬材料，前者可以找中小(xiao)型的貨運公司，后者可以通(tong)過物流(liu)公司尋(xun)找整車運輸(shu)。如果(guo)是易碎品(pin)(pin)，自己打好加固、防震包(bao)裝，再(zai)托(tuo)運，是更(geng)好的選(xuan)擇(ze)。

3、收費模式不同

快遞：快遞收(shou)費是按(an)公斤(jin)收(shou)取，超(chao)過1公斤(jin)按(an)2公斤(jin)算，超(chao)過2公斤(jin)就按(an)3公斤(jin)算，以此類推(tui)，收(shou)費較(jiao)貴。因(yin)此適合(he)小(xiao)件運輸。

快運(yun)：把貨(huo)物分(fen)為重貨(huo)和泡(pao)貨(huo)，重貨(huo)以重量（KG）計價，而泡(pao)貨(huo)以體積（m3）計價；整體運(yun)輸(shu)費(fei)用較(jiao)少，因此常為企業(ye)所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨(kua)省全國基本在3天左右(you)，各(ge)家視情況不同不定(ding)。

快(kuai)運(yun)：2013年起有種(zhong)叫同(tong)城(cheng)配送的(de)快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)模式。同(tong)城(cheng)之間(jian)的(de)配送基本4小時左(zuo)右(you)(you)能(neng)(neng)搞定。這是(shi)(shi)目前最快(kuai)的(de)模式。省(sheng)內運(yun)輸(shu)的(de)話，如(ru)深圳(zhen)到廣州幾乎2小時左(zuo)右(you)(you)，加上集(ji)貨(huo)的(de)時間(jian)6小時也能(neng)(neng)到達(da)。如(ru)深圳(zhen)到北(bei)京的(de)話40小時左(zuo)右(you)(you)就能(neng)(neng)搞定。某種(zhong)程度上，快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)是(shi)(shi)快(kuai)過快(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快遞：可以上門(men)取件，以及送貨上門(men)。也就是行(xing)業里(li)說的(de)(de)“前后(hou)一(yi)公里(li)”。在快遞這種模(mo)式出現以前，物流(liu)行(xing)業基本(ben)是很(hen)難做到(dao)的(de)(de)。由此(ci)可以想象，服(fu)務(wu)也是需要成本(ben)的(de)(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一(yi)公(gong)里”的(de)收發服(fu)務。即便是可以提供這種(zhong)服(fu)務的(de)公(gong)司，其獨(du)立收費也(ye)貴的(de)嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)當(dang)下(xia)最新(xin)由物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)衍生出的(de)(de)(de)(de)行(xing)業，也是(shi)(shi)最接近物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)本質的(de)(de)(de)(de)行(xing)業。因(yin)為不(bu)同于快(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)小包裹運(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)面向的(de)(de)(de)(de)貨源群體(ti)，介于物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)和快(kuai)遞之間(jian)，也就是(shi)(shi)小到(dao)(dao)幾公斤，大到(dao)(dao)幾百公斤甚(shen)至上噸(dun)的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸。看到(dao)(dao)這里就會有(you)人說(shuo)，“那這不(bu)就是(shi)(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)嗎(ma)？”為什么還要叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因(yin)就是(shi)(shi)雖然(ran)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)和物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)貨源群體(ti)差不(bu)多，但快(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式建立(li)的(de)(de)(de)(de)，也就是(shi)(shi)幾個關鍵(jian)點(dian)，送貨到(dao)(dao)門、地區加盟(meng)網點(dian)、建立(li)分撥中心(xin)、由總部(bu)負責分撥中心(xin)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式一樣，但面向的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)不(bu)同，不(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞，只能叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)可(ke)以(yi)(yi)說(shuo)是快(kuai)(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)的(de)(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也是最早(zao)對于貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)(de)(de)一(yi)個統稱。早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多(duo)數以(yi)(yi)配(pei)貨(huo)站為生存(cun)根(gen)本，運(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)所(suo)有人也一(yi)般是個人所(suo)有，路(lu)線相對單一(yi)、固定，服務無法統一(yi)，大(da)多(duo)數物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是不(bu)(bu)送貨(huo)到(dao)門的(de)(de)(de)，只(zhi)能到(dao)達當地配(pei)貨(huo)站或者物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自(zi)提。當然，也有車(che)主會自(zi)發(fa)聯(lian)合(he)，成立運(yun)輸(shu)公司，依(yi)靠廠礦企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事業(ye)(ye)(ye)。以(yi)(yi)上兩種模式都(dou)是老式物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)營模式，存(cun)在著許多(duo)弊端，比(bi)如配(pei)貨(huo)站提供的(de)(de)(de)貨(huo)源(yuan)(yuan)(yuan)與自(zi)身車(che)輛不(bu)(bu)匹(pi)配(pei)，超載(zai)或空(kong)載(zai)，或者配(pei)貨(huo)站貨(huo)源(yuan)(yuan)(yuan)稀少(shao)，導致車(che)輛往返跑空(kong)等。目前來(lai)說(shuo)依(yi)托(tuo)于信息時(shi)代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)(ye)(ye)已經脫胎(tai)換骨，通(tong)過(guo)信息的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播，貨(huo)源(yuan)(yuan)(yuan)問題等都(dou)得到(dao)了很好的(de)(de)(de)解決，但隨著快(kuai)(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已經從大(da)小通(tong)吃變(bian)成了整車(che)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型工(gong)程(cheng)機械(xie)之類的(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)運(yun)輸(shu)。