芒果视频下载

一、快運是什么意思

快(kuai)(kuai)運(yun)有別于快(kuai)(kuai)遞和傳(chuan)統運(yun)輸(shu)(shu)。快(kuai)(kuai)運(yun)的(de)對(dui)象(xiang)一般重量(liang)數量(liang)體積上都(dou)比快(kuai)(kuai)遞的(de)運(yun)輸(shu)(shu)對(dui)象(xiang)大(da)；傳(chuan)統運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)點(dian)對(dui)點(dian)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)，局限于火車站(zhan)、機場、貨運(yun)市場或指定的(de)集中收貨場地(di)，快(kuai)(kuai)運(yun)則以(yi)做(zuo)門(men)到門(men)服務為主(zhu)要產品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長物(wu)流(liu)網(wang)(wang)點對物(wu)流(liu)網(wang)(wang)點運輸(shu)，一票貨(huo)(huo)物(wu)的運輸(shu)總共(gong)有4個環節(jie)：貨(huo)(huo)物(wu)原所在地(di)(di)、發貨(huo)(huo)地(di)(di)物(wu)流(liu)網(wang)(wang)點、收貨(huo)(huo)地(di)(di)物(wu)流(liu)網(wang)(wang)點、收貨(huo)(huo)目(mu)的地(di)(di)。

快遞(di)：要經(jing)過多(duo)個網點(dian)分(fen)撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞(di)：適合20KG （或30KG）以內(nei)的(de)(de)小件(jian)物品，一單對應一件(jian)。跨城市(shi)的(de)(de)，順豐快(kuai)(kuai)捷、穩定，EMS無死角(jiao)盲區，三(san)通一達系價格靈活。市(shi)內(nei)快(kuai)(kuai)遞(di)，除上述公司(si)外(wai)，尚有許多(duo)本地小型快(kuai)(kuai)遞(di)企業可選(xuan)。

快(kuai)運：適合30KG以上、或體(ti)積(ji)龐大的大件物品(pin)。

經常(chang)網購(gou)的(de)：沙發、冰箱、電視、空(kong)調、家(jia)具等大件，重量又不低的(de)物品(pin)，通常(chang)都是走快運。特(te)殊物品(pin)如(ru)5米長的(de)竹竿(gan)，10噸(dun)重的(de)金屬(shu)材料，前者可(ke)(ke)以找中小型(xing)的(de)貨運公司(si)，后者可(ke)(ke)以通過物流公司(si)尋(xun)找整(zheng)車運輸。如(ru)果是易(yi)碎品(pin)，自己打(da)好加(jia)固、防(fang)震包(bao)裝，再托運，是更好的(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費(fei)是按公(gong)(gong)斤(jin)(jin)收取，超(chao)過(guo)1公(gong)(gong)斤(jin)(jin)按2公(gong)(gong)斤(jin)(jin)算，超(chao)過(guo)2公(gong)(gong)斤(jin)(jin)就(jiu)按3公(gong)(gong)斤(jin)(jin)算，以此類(lei)推，收費(fei)較貴(gui)。因此適(shi)合(he)小件運輸。

快運(yun)：把貨(huo)(huo)物分為(wei)重貨(huo)(huo)和泡(pao)貨(huo)(huo)，重貨(huo)(huo)以重量（KG）計(ji)價，而(er)泡(pao)貨(huo)(huo)以體積(ji)（m3）計(ji)價；整(zheng)體運(yun)輸費用(yong)較少，因此常為(wei)企業所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同城最快1天。跨省(sheng)全(quan)國基(ji)本(ben)在3天左右，各家視情況不同不定。

快(kuai)運(yun)：2013年起有種叫同城配(pei)送的(de)(de)快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)模式。同城之(zhi)間(jian)的(de)(de)配(pei)送基本4小時(shi)左右(you)能搞(gao)定。這是目(mu)前最(zui)快(kuai)的(de)(de)模式。省內(nei)運(yun)輸(shu)的(de)(de)話(hua)，如深圳到廣州幾(ji)乎2小時(shi)左右(you)，加上(shang)集貨的(de)(de)時(shi)間(jian)6小時(shi)也能到達(da)。如深圳到北(bei)京的(de)(de)話(hua)40小時(shi)左右(you)就能搞(gao)定。某種程(cheng)度上(shang)，快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)是快(kuai)過快(kuai)遞的(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可以上門取件，以及(ji)送貨上門。也就是行業(ye)里說的“前后(hou)一公(gong)里”。在快遞這種模式出現以前，物流行業(ye)基本是很難(nan)做(zuo)到的。由(you)此(ci)可以想象，服務也是需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不(bu)接受“前后一(yi)公(gong)里(li)”的(de)收發服(fu)務。即(ji)便(bian)是可以提供這種服(fu)務的(de)公(gong)司，其獨立收費也貴(gui)的(de)嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運是(shi)(shi)當下最新由物(wu)(wu)(wu)流(liu)衍生出的行業，也(ye)是(shi)(shi)最接近物(wu)(wu)(wu)流(liu)本質的行業。因為(wei)不同(tong)于(yu)快(kuai)(kuai)遞(di)的小(xiao)包裹運輸，快(kuai)(kuai)運面(mian)向(xiang)的貨(huo)源群體，介(jie)于(yu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)遞(di)之間(jian)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)(dao)(dao)幾公斤(jin)，大到(dao)(dao)(dao)幾百公斤(jin)甚(shen)至上噸的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運輸。看(kan)到(dao)(dao)(dao)這里就(jiu)會有人說，“那這不就(jiu)是(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)嗎？”為(wei)什么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)運。原(yuan)因就(jiu)是(shi)(shi)雖然快(kuai)(kuai)運和物(wu)(wu)(wu)流(liu)的貨(huo)源群體差不多(duo)，但快(kuai)(kuai)運是(shi)(shi)以(yi)快(kuai)(kuai)遞(di)的運營模式(shi)(shi)建立的，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)幾個關鍵(jian)點(dian)(dian)，送貨(huo)到(dao)(dao)(dao)門(men)、地區加盟(meng)網點(dian)(dian)、建立分(fen)撥中心、由總部負(fu)責分(fen)撥中心之間(jian)的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)流(liu)轉。運營模式(shi)(shi)一樣(yang)，但面(mian)向(xiang)的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)不同(tong)，不能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞(di)，只能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運了。

物(wu)流(liu)(liu)可以說(shuo)是快(kuai)(kuai)遞和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)的(de)(de)(de)老(lao)前(qian)輩(bei)了，物(wu)流(liu)(liu)也是最早對于貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)品(pin)寄送的(de)(de)(de)一個統(tong)稱。早期的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)多數(shu)以配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站為生存根本，運(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)所(suo)有人(ren)也一般是個人(ren)所(suo)有，路線(xian)相對單一、固(gu)定，服務(wu)無法統(tong)一，大(da)多數(shu)物(wu)流(liu)(liu)是不送貨(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)門(men)的(de)(de)(de)，只能(neng)到(dao)達(da)當(dang)地配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站或(huo)(huo)(huo)者(zhe)(zhe)物(wu)流(liu)(liu)點自提。當(dang)然，也有車(che)主會(hui)自發聯(lian)合，成立運(yun)輸(shu)公司，依靠廠礦企業的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)，來(lai)從(cong)事物(wu)流(liu)(liu)事業。以上兩種模式(shi)都(dou)是老(lao)式(shi)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)營模式(shi)，存在著許(xu)多弊端(duan)，比如配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站提供(gong)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)與自身車(che)輛不匹配(pei)，超載(zai)或(huo)(huo)(huo)空載(zai)，或(huo)(huo)(huo)者(zhe)(zhe)配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)輛往返跑空等。目前(qian)來(lai)說(shuo)依托于信息(xi)時代，物(wu)流(liu)(liu)行(xing)業已經脫胎換骨，通(tong)過信息(xi)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播，貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)問題等都(dou)得到(dao)了很(hen)好的(de)(de)(de)解決，但隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)行(xing)業的(de)(de)(de)興起，物(wu)流(liu)(liu)已經從(cong)大(da)小通(tong)吃(chi)變(bian)成了整(zheng)車(che)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)、大(da)型工程(cheng)機械之類的(de)(de)(de)專業運(yun)輸(shu)。