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一、快運是什么意思

快(kuai)(kuai)運有(you)別(bie)于快(kuai)(kuai)遞和(he)傳(chuan)(chuan)統(tong)運輸(shu)。快(kuai)(kuai)運的對(dui)象一般重量(liang)數量(liang)體積上都比快(kuai)(kuai)遞的運輸(shu)對(dui)象大；傳(chuan)(chuan)統(tong)運輸(shu)是點對(dui)點的運輸(shu)，局(ju)限于火車站、機場(chang)、貨運市場(chang)或指定的集中收貨場(chang)地，快(kuai)(kuai)運則以做門到門服(fu)務為(wei)主要產品(pin)，直接送到終端(duan)收貨人手(shou)中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅長物流(liu)網(wang)點對(dui)物流(liu)網(wang)點運(yun)輸，一票貨物的運(yun)輸總共有4個環節：貨物原所在地、發貨地物流(liu)網(wang)點、收貨地物流(liu)網(wang)點、收貨目的地。

快遞：要經過多(duo)個網點分(fen)撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞(di)(di)：適(shi)合(he)20KG （或(huo)30KG）以內(nei)的小(xiao)件(jian)(jian)物品，一單對應(ying)一件(jian)(jian)。跨城市的，順(shun)豐快捷、穩定(ding)，EMS無(wu)死(si)角盲區，三通(tong)一達系價格靈活(huo)。市內(nei)快遞(di)(di)，除(chu)上述公司外(wai)，尚(shang)有許多本地小(xiao)型(xing)快遞(di)(di)企業(ye)可選。

快運：適合30KG以上、或體積龐(pang)大的大件物品。

經(jing)常網購的：沙發(fa)、冰箱、電視、空調、家具等大(da)件，重量又不低的物(wu)品，通常都是(shi)走快運(yun)(yun)(yun)。特殊物(wu)品如(ru)5米長的竹(zhu)竿，10噸重的金屬材料(liao)，前者(zhe)可以(yi)找中小型(xing)的貨運(yun)(yun)(yun)公司(si)，后者(zhe)可以(yi)通過物(wu)流公司(si)尋找整車(che)運(yun)(yun)(yun)輸。如(ru)果是(shi)易碎品，自己(ji)打好加(jia)固、防震包裝，再托(tuo)運(yun)(yun)(yun)，是(shi)更好的選(xuan)擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費(fei)(fei)是按(an)公(gong)斤(jin)(jin)(jin)收取，超過1公(gong)斤(jin)(jin)(jin)按(an)2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算，超過2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)就按(an)3公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算，以(yi)此類推，收費(fei)(fei)較貴(gui)。因此適合小件(jian)運輸(shu)。

快運(yun)：把貨物分(fen)為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計價(jia)，而泡貨以體積（m3）計價(jia)；整體運(yun)輸(shu)費(fei)用較少，因(yin)此常為企業所(suo)用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨省全國(guo)基本(ben)在3天左右，各(ge)家視情況不(bu)同不(bu)定(ding)。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有種叫同(tong)(tong)城配(pei)送的(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸模式。同(tong)(tong)城之間的(de)配(pei)送基本4小時左(zuo)右能搞定(ding)。這是目前最快(kuai)的(de)模式。省內(nei)運(yun)(yun)輸的(de)話，如深(shen)圳到(dao)廣(guang)州幾乎2小時左(zuo)右，加上(shang)集貨的(de)時間6小時也能到(dao)達。如深(shen)圳到(dao)北(bei)京的(de)話40小時左(zuo)右就(jiu)能搞定(ding)。某種程度上(shang)，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸是快(kuai)過快(kuai)遞(di)的(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以上門取件，以及(ji)送貨上門。也就(jiu)是(shi)行業里說的“前后一公(gong)里”。在快遞(di)這種(zhong)模式(shi)出現以前，物流行業基(ji)本(ben)是(shi)很難做到的。由此可以想(xiang)象，服務(wu)也是(shi)需要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不(bu)接受(shou)“前后一公里”的(de)收(shou)發(fa)服(fu)務。即便(bian)是可以提供(gong)這(zhe)種(zhong)服(fu)務的(de)公司，其獨立收(shou)費(fei)也貴的(de)嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)當下最(zui)新(xin)由物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)衍(yan)生出的(de)(de)行業(ye)，也(ye)是(shi)最(zui)接近物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)本質的(de)(de)行業(ye)。因為不(bu)同于快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)小包裹(guo)運(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)運(yun)面向的(de)(de)貨源群(qun)體，介于物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)(kuai)遞之間，也(ye)就(jiu)是(shi)小到(dao)(dao)(dao)幾(ji)公斤，大(da)到(dao)(dao)(dao)幾(ji)百公斤甚至上噸的(de)(de)貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)。看到(dao)(dao)(dao)這里就(jiu)會有人說，“那這不(bu)就(jiu)是(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)嗎(ma)？”為什么還要(yao)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)。原因就(jiu)是(shi)雖然快(kuai)(kuai)運(yun)和(he)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨源群(qun)體差不(bu)多，但快(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)建立的(de)(de)，也(ye)就(jiu)是(shi)幾(ji)個關鍵點，送貨到(dao)(dao)(dao)門(men)、地區(qu)加(jia)盟網點、建立分撥(bo)中(zhong)心、由總(zong)部負責分撥(bo)中(zhong)心之間的(de)(de)貨物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)轉。運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)一樣(yang)，但面向的(de)(de)貨物(wu)(wu)(wu)不(bu)同，不(bu)能(neng)(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞，只能(neng)(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)了。

物(wu)(wu)流(liu)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)快遞(di)和快運(yun)的(de)(de)(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)流(liu)也是(shi)最(zui)早對(dui)(dui)于貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)品寄送的(de)(de)(de)(de)一個統稱。早期的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)多數以(yi)配貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)為(wei)生(sheng)存(cun)根(gen)本(ben)，運(yun)營車輛的(de)(de)(de)(de)所(suo)有人也一般是(shi)個人所(suo)有，路(lu)線相對(dui)(dui)單一、固定，服(fu)務無(wu)法統一，大多數物(wu)(wu)流(liu)是(shi)不(bu)送貨(huo)(huo)(huo)(huo)到門(men)的(de)(de)(de)(de)，只能到達當地配貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)或者物(wu)(wu)流(liu)點自(zi)提。當然，也有車主會自(zi)發聯合，成(cheng)立運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)，依靠廠礦企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)流(liu)事業(ye)(ye)。以(yi)上兩(liang)種(zhong)模式(shi)都是(shi)老式(shi)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營模式(shi)，存(cun)在著許(xu)多弊端，比如配貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)提供的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)與自(zi)身(shen)車輛不(bu)匹配，超載(zai)或空(kong)載(zai)，或者配貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)稀少(shao)，導致車輛往返跑空(kong)等(deng)。目前來(lai)說(shuo)依托于信息(xi)時代，物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)(ye)已(yi)經脫胎換骨，通過信息(xi)的(de)(de)(de)(de)快速(su)傳播，貨(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)問題等(deng)都得(de)到了很好的(de)(de)(de)(de)解決，但(dan)隨著快遞(di)和快運(yun)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)流(liu)已(yi)經從大小通吃變成(cheng)了整車貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)、大型(xing)工程機械之類(lei)的(de)(de)(de)(de)專業(ye)(ye)運(yun)輸(shu)。