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一、快運是什么意思

快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)有別于(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞和傳統運(yun)輸。快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)的對象(xiang)一般重(zhong)量(liang)數(shu)量(liang)體積上都比快(kuai)(kuai)(kuai)遞的運(yun)輸對象(xiang)大(da)；傳統運(yun)輸是點(dian)對點(dian)的運(yun)輸，局(ju)限于(yu)火車站、機(ji)場、貨運(yun)市(shi)場或指定的集(ji)中收貨場地，快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)則以做門到門服務為主要產(chan)品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長(chang)物(wu)流網點(dian)對物(wu)流網點(dian)運輸，一(yi)票(piao)貨物(wu)的(de)運輸總共有4個環節(jie)：貨物(wu)原所在地、發貨地物(wu)流網點(dian)、收貨地物(wu)流網點(dian)、收貨目(mu)的(de)地。

快遞：要(yao)經過(guo)多個網點分(fen)撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適合(he)20KG （或30KG）以內(nei)的小件物品，一單對應一件。跨城市(shi)(shi)的，順豐快捷、穩(wen)定，EMS無(wu)死(si)角盲區，三通(tong)一達系(xi)價格靈活。市(shi)(shi)內(nei)快遞，除上述公司外，尚(shang)有許多本地小型快遞企業可選。

快運：適合30KG以上、或體積龐(pang)大的大件物品。

經(jing)常網(wang)購的(de)(de)：沙發、冰箱、電視、空(kong)調、家具等大件，重(zhong)量又不低(di)的(de)(de)物(wu)品，通常都是走快(kuai)運(yun)。特殊物(wu)品如5米長的(de)(de)竹(zhu)竿，10噸重(zhong)的(de)(de)金屬材料，前者可以(yi)找中小(xiao)型的(de)(de)貨運(yun)公司，后者可以(yi)通過物(wu)流公司尋找整車運(yun)輸(shu)。如果是易碎品，自己(ji)打好(hao)加固(gu)、防震包裝，再托(tuo)運(yun)，是更好(hao)的(de)(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公斤(jin)收取，超(chao)過1公斤(jin)按2公斤(jin)算，超(chao)過2公斤(jin)就按3公斤(jin)算，以此(ci)類推(tui)，收費較貴(gui)。因此(ci)適合小(xiao)件運(yun)輸。

快運：把貨物分為重貨和泡(pao)貨，重貨以重量（KG）計價(jia)，而泡(pao)貨以體(ti)積(ji)（m3）計價(jia)；整體(ti)運輸費用較(jiao)少(shao)，因此常為企業所用。

4、運輸時效不同

快(kuai)遞：同(tong)城最(zui)快(kuai)1天。跨省全國基本在3天左(zuo)右，各家視情況不(bu)同(tong)不(bu)定。

快(kuai)運(yun)：2013年(nian)起有種(zhong)叫同(tong)城配(pei)送(song)的快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)模(mo)式(shi)。同(tong)城之間的配(pei)送(song)基本4小(xiao)時(shi)(shi)左右(you)能搞定(ding)。這是目(mu)前最快(kuai)的模(mo)式(shi)。省內(nei)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的話(hua)，如深(shen)圳(zhen)到廣州(zhou)幾(ji)乎2小(xiao)時(shi)(shi)左右(you)，加上集(ji)貨的時(shi)(shi)間6小(xiao)時(shi)(shi)也能到達。如深(shen)圳(zhen)到北(bei)京(jing)的話(hua)40小(xiao)時(shi)(shi)左右(you)就(jiu)能搞定(ding)。某種(zhong)程度上，快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是快(kuai)過快(kuai)遞的。

5、服務不同

快遞：可以上(shang)門取(qu)件，以及送貨上(shang)門。也就是行業(ye)里說的“前后一(yi)公里”。在快遞這(zhe)種模式出(chu)現以前，物流行業(ye)基本是很難(nan)做到的。由(you)此可以想象，服務也是需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前(qian)后一公(gong)里”的(de)(de)收發(fa)服(fu)(fu)務。即(ji)便是可(ke)以提供(gong)這種服(fu)(fu)務的(de)(de)公(gong)司，其獨立收費也(ye)貴(gui)的(de)(de)嚇(xia)人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)(shi)當(dang)下最(zui)(zui)新(xin)由(you)物(wu)(wu)流(liu)衍生出的(de)(de)(de)(de)行業(ye)，也(ye)是(shi)(shi)最(zui)(zui)接近物(wu)(wu)流(liu)本質的(de)(de)(de)(de)行業(ye)。因(yin)為(wei)(wei)不同(tong)于(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)輸，快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)面向的(de)(de)(de)(de)貨源(yuan)群體，介于(yu)物(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)遞之(zhi)間，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)(dao)幾公斤，大到(dao)(dao)幾百公斤甚至(zhi)上噸的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)運(yun)輸。看到(dao)(dao)這(zhe)里就(jiu)會有人說，“那這(zhe)不就(jiu)是(shi)(shi)物(wu)(wu)流(liu)嗎？”為(wei)(wei)什么還要(yao)叫(jiao)(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)。原因(yin)就(jiu)是(shi)(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)和物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)貨源(yuan)群體差不多，但快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)模(mo)(mo)式建(jian)立(li)的(de)(de)(de)(de)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)幾個關鍵點(dian)，送貨到(dao)(dao)門、地區加盟(meng)網點(dian)、建(jian)立(li)分撥中心、由(you)總(zong)部負責(ze)分撥中心之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)流(liu)轉。運(yun)營(ying)模(mo)(mo)式一(yi)樣，但面向的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)不同(tong)，不能叫(jiao)(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)遞，只能叫(jiao)(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)了。

物(wu)(wu)流(liu)可以說(shuo)是(shi)快遞和快運(yun)(yun)的老(lao)前輩了(le)，物(wu)(wu)流(liu)也是(shi)最早對于(yu)(yu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)品(pin)寄送的一(yi)(yi)個統稱。早期的物(wu)(wu)流(liu)多(duo)數(shu)以配貨(huo)(huo)站(zhan)為生(sheng)存(cun)根本(ben)，運(yun)(yun)營車(che)輛(liang)的所(suo)有(you)(you)人(ren)(ren)也一(yi)(yi)般是(shi)個人(ren)(ren)所(suo)有(you)(you)，路線相對單一(yi)(yi)、固(gu)定，服務無法統一(yi)(yi)，大(da)(da)多(duo)數(shu)物(wu)(wu)流(liu)是(shi)不送貨(huo)(huo)到(dao)門的，只能(neng)到(dao)達當地配貨(huo)(huo)站(zhan)或(huo)者(zhe)物(wu)(wu)流(liu)點自提(ti)。當然，也有(you)(you)車(che)主會自發聯(lian)合，成立運(yun)(yun)輸(shu)(shu)公司(si)，依靠廠(chang)礦(kuang)企業的貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，來從事(shi)物(wu)(wu)流(liu)事(shi)業。以上(shang)兩種模式(shi)都是(shi)老(lao)式(shi)物(wu)(wu)流(liu)的運(yun)(yun)營模式(shi)，存(cun)在著(zhu)(zhu)許多(duo)弊(bi)端(duan)，比(bi)如配貨(huo)(huo)站(zhan)提(ti)供的貨(huo)(huo)源與自身車(che)輛(liang)不匹配，超載(zai)或(huo)空(kong)載(zai)，或(huo)者(zhe)配貨(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)源稀(xi)少(shao)，導致(zhi)車(che)輛(liang)往(wang)返跑空(kong)等(deng)。目前來說(shuo)依托于(yu)(yu)信息時代，物(wu)(wu)流(liu)行業已(yi)經脫胎換骨，通過(guo)信息的快速傳播，貨(huo)(huo)源問題等(deng)都得到(dao)了(le)很好的解決(jue)，但(dan)隨著(zhu)(zhu)快遞和快運(yun)(yun)行業的興起，物(wu)(wu)流(liu)已(yi)經從大(da)(da)小(xiao)通吃(chi)變成了(le)整車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)、大(da)(da)型工程機械(xie)之(zhi)類的專(zhuan)業運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。