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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)有別(bie)于(yu)快(kuai)(kuai)遞和傳統運(yun)(yun)輸。快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)的對象一般重量(liang)數量(liang)體(ti)積(ji)上都(dou)比(bi)快(kuai)(kuai)遞的運(yun)(yun)輸對象大；傳統運(yun)(yun)輸是點(dian)對點(dian)的運(yun)(yun)輸，局限(xian)于(yu)火車站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)(yun)市(shi)場(chang)或指定的集(ji)中收(shou)貨(huo)場(chang)地，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)則(ze)以(yi)做(zuo)門到(dao)門服務為主(zhu)要(yao)產品，直接送到(dao)終端收(shou)貨(huo)人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長物(wu)(wu)流網點(dian)對物(wu)(wu)流網點(dian)運輸，一票貨(huo)物(wu)(wu)的(de)運輸總(zong)共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原所在地、發貨(huo)地物(wu)(wu)流網點(dian)、收貨(huo)地物(wu)(wu)流網點(dian)、收貨(huo)目的(de)地。

快(kuai)遞(di)：要經過(guo)多個網(wang)點(dian)分撥中(zhong)轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞(di)(di)：適合20KG （或(huo)30KG）以(yi)內的(de)小(xiao)件物品，一單(dan)對(dui)應一件。跨城市的(de)，順豐快(kuai)(kuai)捷(jie)、穩(wen)定，EMS無死(si)角盲區，三(san)通一達系價格靈(ling)活。市內快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，除上述公司外，尚有許多本地(di)小(xiao)型(xing)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業可選。

快(kuai)運(yun)：適合30KG以上、或體積龐大的(de)大件物(wu)品。

經常網購的(de)：沙(sha)發、冰箱、電視、空調、家(jia)具等(deng)大件，重量又(you)不低的(de)物(wu)品，通(tong)常都是(shi)走(zou)快運(yun)。特殊物(wu)品如(ru)5米長(chang)的(de)竹竿，10噸重的(de)金屬材料，前者可以找(zhao)中小型的(de)貨(huo)運(yun)公司(si)，后者可以通(tong)過物(wu)流公司(si)尋找(zhao)整車運(yun)輸。如(ru)果(guo)是(shi)易碎(sui)品，自己打好(hao)加固、防震包裝，再托運(yun)，是(shi)更好(hao)的(de)選擇(ze)。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收(shou)費是按(an)公斤(jin)(jin)收(shou)取，超過(guo)1公斤(jin)(jin)按(an)2公斤(jin)(jin)算(suan)，超過(guo)2公斤(jin)(jin)就按(an)3公斤(jin)(jin)算(suan)，以此類推，收(shou)費較貴。因此適合小件運輸。

快運：把貨(huo)物分為(wei)重貨(huo)和泡貨(huo)，重貨(huo)以(yi)重量（KG）計價，而泡貨(huo)以(yi)體積（m3）計價；整體運輸費用較少，因此(ci)常為(wei)企業所用。

4、運輸時效不同

快(kuai)遞：同城最快(kuai)1天(tian)(tian)。跨省全國基本在3天(tian)(tian)左右，各家(jia)視情況不同不定。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有種(zhong)叫同(tong)城配送的(de)(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸模式。同(tong)城之間的(de)(de)配送基本4小時左(zuo)右(you)能搞(gao)(gao)定。這(zhe)是(shi)目前最快(kuai)的(de)(de)模式。省(sheng)內運(yun)(yun)輸的(de)(de)話，如深圳到廣州幾乎2小時左(zuo)右(you)，加上集貨的(de)(de)時間6小時也能到達。如深圳到北京的(de)(de)話40小時左(zuo)右(you)就能搞(gao)(gao)定。某種(zhong)程度上，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸是(shi)快(kuai)過(guo)快(kuai)遞(di)的(de)(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以上門取件(jian)，以及送貨上門。也(ye)(ye)就是(shi)行(xing)業(ye)里(li)說的“前后一公里(li)”。在快遞(di)這種模式出現以前，物流行(xing)業(ye)基本是(shi)很難做到(dao)的。由(you)此(ci)可以想象，服務也(ye)(ye)是(shi)需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不接(jie)受“前后(hou)一公里”的(de)收發服務(wu)。即便是可以提供(gong)這種(zhong)服務(wu)的(de)公司(si)，其獨立收費也貴的(de)嚇(xia)人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)當(dang)下(xia)最新由物(wu)(wu)流(liu)衍生出的(de)(de)(de)行業，也(ye)是(shi)最接(jie)近物(wu)(wu)流(liu)本(ben)質的(de)(de)(de)行業。因為(wei)不同于快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)面向(xiang)的(de)(de)(de)貨源(yuan)群體，介(jie)于物(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)遞之(zhi)間，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)小(xiao)到(dao)幾公(gong)斤(jin)，大(da)到(dao)幾百公(gong)斤(jin)甚至上噸的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看到(dao)這里就(jiu)(jiu)會有人(ren)說，“那這不就(jiu)(jiu)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)嗎？”為(wei)什么還要叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)。原因就(jiu)(jiu)是(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)貨源(yuan)群體差(cha)不多(duo)，但快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營模式建立的(de)(de)(de)，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)幾個(ge)關鍵點，送貨到(dao)門、地(di)區加盟網(wang)點、建立分撥中心、由總(zong)部(bu)負責分撥中心之(zhi)間的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)流(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)營模式一樣，但面向(xiang)的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)不同，不能(neng)叫快(kuai)(kuai)(kuai)遞，只能(neng)叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)流(liu)可以(yi)說是(shi)快遞(di)和快運(yun)(yun)的(de)(de)(de)老前(qian)輩了，物(wu)流(liu)也是(shi)最(zui)早(zao)對(dui)于(yu)貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，物(wu)品寄送(song)的(de)(de)(de)一個統稱。早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)多(duo)(duo)數以(yi)配(pei)貨站為生存(cun)根本，運(yun)(yun)營車輛(liang)的(de)(de)(de)所(suo)有人也一般是(shi)個人所(suo)有，路線相對(dui)單一、固定，服務(wu)無法統一，大(da)多(duo)(duo)數物(wu)流(liu)是(shi)不送(song)貨到(dao)(dao)門的(de)(de)(de)，只(zhi)能到(dao)(dao)達當地配(pei)貨站或(huo)者(zhe)物(wu)流(liu)點自提(ti)。當然，也有車主會自發聯合，成立運(yun)(yun)輸(shu)公司，依(yi)(yi)靠廠礦企業的(de)(de)(de)貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，來(lai)從(cong)事(shi)物(wu)流(liu)事(shi)業。以(yi)上兩種模(mo)式(shi)都是(shi)老式(shi)物(wu)流(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營模(mo)式(shi)，存(cun)在(zai)著許(xu)多(duo)(duo)弊端，比如配(pei)貨站提(ti)供的(de)(de)(de)貨源與自身車輛(liang)不匹配(pei)，超載(zai)或(huo)空載(zai)，或(huo)者(zhe)配(pei)貨站貨源稀少，導致車輛(liang)往返(fan)跑空等。目前(qian)來(lai)說依(yi)(yi)托于(yu)信息時代(dai)，物(wu)流(liu)行(xing)業已(yi)經脫胎換骨，通過信息的(de)(de)(de)快速傳播，貨源問題等都得(de)到(dao)(dao)了很好的(de)(de)(de)解決，但隨著快遞(di)和快運(yun)(yun)行(xing)業的(de)(de)(de)興起，物(wu)流(liu)已(yi)經從(cong)大(da)小(xiao)通吃(chi)變成了整車貨物(wu)、大(da)型工程機械之類的(de)(de)(de)專業運(yun)(yun)輸(shu)。