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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)有(you)別于快(kuai)遞和傳(chuan)統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。快(kuai)運(yun)(yun)的對象(xiang)一(yi)般重量(liang)數量(liang)體積上(shang)都比快(kuai)遞的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)對象(xiang)大；傳(chuan)統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是點(dian)(dian)對點(dian)(dian)的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，局限于火車站、機場、貨(huo)運(yun)(yun)市場或(huo)指定的集中收貨(huo)場地，快(kuai)運(yun)(yun)則(ze)以做門(men)到(dao)門(men)服務為主要產品，直接送(song)到(dao)終(zhong)端收貨(huo)人(ren)手(shou)中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅長物(wu)(wu)流(liu)網(wang)點對物(wu)(wu)流(liu)網(wang)點運(yun)輸，一(yi)票貨(huo)物(wu)(wu)的運(yun)輸總(zong)共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原(yuan)所(suo)在地(di)、發貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)目的地(di)。

快遞：要經(jing)過多個網點分撥中轉(zhuan)。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞：適合20KG （或(huo)30KG）以內的(de)(de)小(xiao)件(jian)物品，一(yi)(yi)單對應一(yi)(yi)件(jian)。跨城市的(de)(de)，順豐快(kuai)捷(jie)、穩(wen)定，EMS無死角(jiao)盲區(qu)，三(san)通一(yi)(yi)達系價格(ge)靈活。市內快(kuai)遞，除(chu)上述公司外，尚(shang)有(you)許多本地小(xiao)型快(kuai)遞企業(ye)可選。

快運：適合(he)30KG以上(shang)、或體積龐大的大件物(wu)品。

經常網購的(de)(de)(de)：沙(sha)發、冰(bing)箱、電視、空調、家具(ju)等(deng)大件，重量又(you)不低的(de)(de)(de)物品(pin)，通常都(dou)是(shi)走(zou)快運。特殊(shu)物品(pin)如(ru)(ru)5米(mi)長的(de)(de)(de)竹竿，10噸重的(de)(de)(de)金屬材料，前者可以找(zhao)中小型的(de)(de)(de)貨運公司，后者可以通過物流公司尋(xun)找(zhao)整車運輸。如(ru)(ru)果是(shi)易(yi)碎品(pin)，自己打好(hao)(hao)加固、防震包裝，再托運，是(shi)更好(hao)(hao)的(de)(de)(de)選(xuan)擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費是(shi)按(an)公(gong)(gong)(gong)斤收取，超過1公(gong)(gong)(gong)斤按(an)2公(gong)(gong)(gong)斤算(suan)，超過2公(gong)(gong)(gong)斤就按(an)3公(gong)(gong)(gong)斤算(suan)，以此(ci)類(lei)推，收費較(jiao)貴。因此(ci)適合小件運輸。

快運(yun)：把(ba)貨物分為重貨和泡(pao)貨，重貨以(yi)重量（KG）計(ji)價，而泡(pao)貨以(yi)體積（m3）計(ji)價；整(zheng)體運(yun)輸費用較少，因此常(chang)為企業(ye)所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨省(sheng)全國基本在(zai)3天左右，各家視情況不同不定。

快(kuai)(kuai)運(yun)：2013年起有(you)種叫(jiao)同(tong)(tong)城配(pei)送的(de)(de)快(kuai)(kuai)運(yun)運(yun)輸模式。同(tong)(tong)城之(zhi)間(jian)的(de)(de)配(pei)送基本(ben)4小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右(you)(you)能(neng)搞定。這是(shi)目(mu)前最快(kuai)(kuai)的(de)(de)模式。省內(nei)運(yun)輸的(de)(de)話，如深圳到(dao)廣(guang)州幾乎(hu)2小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右(you)(you)，加上集貨(huo)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)6小(xiao)時(shi)(shi)也能(neng)到(dao)達。如深圳到(dao)北京的(de)(de)話40小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右(you)(you)就能(neng)搞定。某種程度上，快(kuai)(kuai)運(yun)運(yun)輸是(shi)快(kuai)(kuai)過快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可(ke)(ke)以上門取件，以及送(song)貨上門。也就(jiu)是行業(ye)里說的“前(qian)后一公里”。在快遞這種模式出現以前(qian)，物流行業(ye)基本(ben)是很難做到的。由(you)此(ci)可(ke)(ke)以想象，服務也是需(xu)要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不(bu)接(jie)受(shou)“前后一公(gong)里”的收(shou)發服務(wu)。即(ji)便是可(ke)以提供這種服務(wu)的公(gong)司(si)，其獨立收(shou)費也(ye)貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)是當下最新由物(wu)流衍生出的(de)(de)(de)行(xing)業，也是最接近物(wu)流本質的(de)(de)(de)行(xing)業。因為不(bu)(bu)同于(yu)快(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)(de)小(xiao)包(bao)裹運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)面向的(de)(de)(de)貨源(yuan)群(qun)體，介于(yu)物(wu)流和快(kuai)遞(di)(di)之(zhi)間，也就是小(xiao)到(dao)幾(ji)公(gong)斤(jin)，大到(dao)幾(ji)百公(gong)斤(jin)甚至上噸的(de)(de)(de)貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看到(dao)這(zhe)里就會有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)就是物(wu)流嗎？”為什(shen)么還要叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因就是雖然(ran)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)和物(wu)流的(de)(de)(de)貨源(yuan)群(qun)體差不(bu)(bu)多，但(dan)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)是以快(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)模式建立的(de)(de)(de)，也就是幾(ji)個關鍵點(dian)，送(song)貨到(dao)門(men)、地區加盟網(wang)點(dian)、建立分(fen)撥中心(xin)(xin)、由總部負(fu)責分(fen)撥中心(xin)(xin)之(zhi)間的(de)(de)(de)貨物(wu)流轉。運(yun)(yun)(yun)營(ying)模式一樣，但(dan)面向的(de)(de)(de)貨物(wu)不(bu)(bu)同，不(bu)(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞(di)(di)，只(zhi)能叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)流可以(yi)說是快(kuai)遞和快(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)老(lao)前輩了，物(wu)(wu)流也是最早對于(yu)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)品(pin)寄(ji)送的(de)一(yi)(yi)個統稱。早期的(de)物(wu)(wu)流多數以(yi)配貨站(zhan)為生存根本，運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)車輛的(de)所(suo)有人也一(yi)(yi)般是個人所(suo)有，路線相對單一(yi)(yi)、固(gu)定(ding)，服(fu)務無法統一(yi)(yi)，大(da)多數物(wu)(wu)流是不送貨到(dao)門的(de)，只能到(dao)達當地配貨站(zhan)或者(zhe)(zhe)物(wu)(wu)流點自(zi)提(ti)。當然，也有車主會自(zi)發聯合，成立運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司，依(yi)靠廠礦企業(ye)(ye)的(de)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，來(lai)(lai)從(cong)事物(wu)(wu)流事業(ye)(ye)。以(yi)上(shang)兩(liang)種模(mo)式(shi)都是老(lao)式(shi)物(wu)(wu)流的(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)模(mo)式(shi)，存在著(zhu)(zhu)許多弊端(duan)，比如(ru)配貨站(zhan)提(ti)供(gong)的(de)貨源與自(zi)身車輛不匹配，超載(zai)或空(kong)載(zai)，或者(zhe)(zhe)配貨站(zhan)貨源稀少(shao)，導致(zhi)車輛往返跑空(kong)等(deng)。目前來(lai)(lai)說依(yi)托(tuo)于(yu)信(xin)(xin)息(xi)時代，物(wu)(wu)流行業(ye)(ye)已經脫胎換(huan)骨，通過信(xin)(xin)息(xi)的(de)快(kuai)速傳播，貨源問題等(deng)都得(de)到(dao)了很好(hao)的(de)解(jie)決，但隨著(zhu)(zhu)快(kuai)遞和快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行業(ye)(ye)的(de)興起，物(wu)(wu)流已經從(cong)大(da)小通吃變(bian)成了整車貨物(wu)(wu)、大(da)型(xing)工程機械之(zhi)類的(de)專業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。