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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)有(you)別于(yu)快(kuai)遞(di)和傳統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的對象(xiang)一般重量數量體積上(shang)都比快(kuai)遞(di)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸對象(xiang)大；傳統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸是點對點的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，局限于(yu)火(huo)車(che)站、機場、貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場或(huo)指定的集中收(shou)貨場地，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)則以做(zuo)門到(dao)門服務為(wei)主要產品(pin)，直接送到(dao)終端收(shou)貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅(shan)長物流(liu)(liu)(liu)網點(dian)對物流(liu)(liu)(liu)網點(dian)運(yun)輸，一票貨物的運(yun)輸總共有4個環節：貨物原所(suo)在地(di)(di)、發(fa)貨地(di)(di)物流(liu)(liu)(liu)網點(dian)、收貨地(di)(di)物流(liu)(liu)(liu)網點(dian)、收貨目的地(di)(di)。

快遞：要經(jing)過多個網點分(fen)撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞：適合20KG （或30KG）以內的小件物(wu)品，一單對應(ying)一件。跨城(cheng)市的，順豐快(kuai)(kuai)捷、穩定，EMS無死角盲(mang)區，三(san)通一達系價格靈活。市內快(kuai)(kuai)遞，除(chu)上述公司外，尚(shang)有(you)許(xu)多本地小型(xing)快(kuai)(kuai)遞企業可選(xuan)。

快運(yun)：適合30KG以上、或體積龐(pang)大(da)的大(da)件物品。

經常(chang)(chang)網購的(de)(de)(de)(de)：沙發(fa)、冰箱(xiang)、電(dian)視、空調、家具(ju)等大件，重(zhong)量(liang)又(you)不低的(de)(de)(de)(de)物品，通常(chang)(chang)都(dou)是(shi)走快(kuai)運。特殊物品如(ru)5米(mi)長的(de)(de)(de)(de)竹竿，10噸重(zhong)的(de)(de)(de)(de)金屬材料，前者可(ke)以(yi)找(zhao)(zhao)中小(xiao)型的(de)(de)(de)(de)貨運公(gong)(gong)司，后者可(ke)以(yi)通過物流公(gong)(gong)司尋找(zhao)(zhao)整車運輸。如(ru)果是(shi)易(yi)碎品，自己打好加固(gu)、防震包裝，再(zai)托運，是(shi)更好的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)。

3、收費模式不同

快遞：快遞收(shou)費是按(an)公(gong)斤(jin)收(shou)取，超(chao)過1公(gong)斤(jin)按(an)2公(gong)斤(jin)算，超(chao)過2公(gong)斤(jin)就按(an)3公(gong)斤(jin)算，以此類推，收(shou)費較貴。因此適合小件運輸。

快(kuai)運(yun)：把貨(huo)(huo)物(wu)分為重(zhong)貨(huo)(huo)和泡貨(huo)(huo)，重(zhong)貨(huo)(huo)以(yi)(yi)重(zhong)量（KG）計價，而泡貨(huo)(huo)以(yi)(yi)體積（m3）計價；整體運(yun)輸費用較少，因(yin)此常為企業所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨省全國基(ji)本在3天左右，各家視情(qing)況(kuang)不同不定。

快(kuai)(kuai)運：2013年起(qi)有種(zhong)叫同城配送(song)(song)的(de)(de)快(kuai)(kuai)運運輸(shu)模式(shi)。同城之(zhi)間(jian)的(de)(de)配送(song)(song)基本4小(xiao)(xiao)時(shi)左右(you)能搞定。這是(shi)目(mu)前最快(kuai)(kuai)的(de)(de)模式(shi)。省內運輸(shu)的(de)(de)話(hua)(hua)，如深(shen)圳(zhen)(zhen)到廣州幾乎2小(xiao)(xiao)時(shi)左右(you)，加上(shang)集貨的(de)(de)時(shi)間(jian)6小(xiao)(xiao)時(shi)也能到達。如深(shen)圳(zhen)(zhen)到北京的(de)(de)話(hua)(hua)40小(xiao)(xiao)時(shi)左右(you)就(jiu)能搞定。某種(zhong)程度上(shang)，快(kuai)(kuai)運運輸(shu)是(shi)快(kuai)(kuai)過快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可以(yi)上(shang)(shang)門取(qu)件(jian)，以(yi)及送貨上(shang)(shang)門。也(ye)就(jiu)是行(xing)業里說的“前(qian)后(hou)一公里”。在快遞這(zhe)種模式出現以(yi)前(qian)，物流行(xing)業基本是很難做到的。由此可以(yi)想象(xiang)，服(fu)務也(ye)是需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不接受(shou)“前后一公里”的收發服務。即便是可以提供這種服務的公司(si)，其(qi)獨立收費也(ye)貴的嚇(xia)人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)當下(xia)最新由(you)物(wu)流(liu)(liu)衍生(sheng)出的(de)(de)行(xing)業，也(ye)(ye)是(shi)(shi)最接(jie)近(jin)物(wu)流(liu)(liu)本質(zhi)的(de)(de)行(xing)業。因為不(bu)(bu)同于(yu)快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)面向的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體(ti)，介于(yu)物(wu)流(liu)(liu)和快(kuai)(kuai)遞(di)之(zhi)間(jian)，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)幾公斤(jin)，大到(dao)幾百(bai)公斤(jin)甚至上噸的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看到(dao)這(zhe)里就(jiu)會有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)就(jiu)是(shi)(shi)物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什(shen)么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。原因就(jiu)是(shi)(shi)雖然快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)和物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體(ti)差不(bu)(bu)多，但(dan)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式建(jian)立的(de)(de)，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)幾個關鍵點，送貨(huo)(huo)到(dao)門、地區加盟(meng)網點、建(jian)立分(fen)撥中心(xin)、由(you)總部負(fu)責分(fen)撥中心(xin)之(zhi)間(jian)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式一樣，但(dan)面向的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)(bu)同，不(bu)(bu)能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞(di)，只能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)流可以(yi)說是快(kuai)遞(di)和快(kuai)運(yun)的(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)(wu)流也是最早(zao)對于(yu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)品(pin)寄送(song)的(de)(de)一(yi)個統稱。早(zao)期的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流多(duo)(duo)數以(yi)配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)為(wei)生存(cun)根(gen)本，運(yun)營(ying)(ying)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)所有(you)人也一(yi)般是個人所有(you)，路線相對單一(yi)、固定，服務無法統一(yi)，大(da)多(duo)(duo)數物(wu)(wu)(wu)流是不(bu)送(song)貨(huo)(huo)到門的(de)(de)，只能(neng)到達當地配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)或(huo)者物(wu)(wu)(wu)流點自提。當然，也有(you)車(che)(che)(che)主會(hui)自發(fa)聯(lian)合，成(cheng)立運(yun)輸(shu)公司，依(yi)靠(kao)廠(chang)礦企業(ye)(ye)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，來從事物(wu)(wu)(wu)流事業(ye)(ye)。以(yi)上兩(liang)種模式(shi)(shi)都是老式(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)流的(de)(de)運(yun)營(ying)(ying)模式(shi)(shi)，存(cun)在著(zhu)許多(duo)(duo)弊端，比如配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)提供(gong)的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)與自身車(che)(che)(che)輛不(bu)匹配(pei)(pei)，超(chao)載(zai)或(huo)空(kong)載(zai)，或(huo)者配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)(che)(che)輛往返跑空(kong)等。目前來說依(yi)托于(yu)信息時代，物(wu)(wu)(wu)流行業(ye)(ye)已經脫胎換骨，通過信息的(de)(de)快(kuai)速傳(chuan)播(bo)，貨(huo)(huo)源(yuan)問題等都得到了很好的(de)(de)解決，但(dan)隨著(zhu)快(kuai)遞(di)和快(kuai)運(yun)行業(ye)(ye)的(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)流已經從大(da)小通吃變成(cheng)了整車(che)(che)(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)、大(da)型工程機械之類的(de)(de)專業(ye)(ye)運(yun)輸(shu)。