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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)有(you)別于(yu)快(kuai)遞(di)和傳統(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的對(dui)象一般重量(liang)數量(liang)體(ti)積上都(dou)比快(kuai)遞(di)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸對(dui)象大；傳統(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸是(shi)點對(dui)點的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，局限于(yu)火車站、機(ji)場(chang)、貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場(chang)或指定(ding)的集中收貨場(chang)地，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)則以做(zuo)門到門服(fu)務為(wei)主要產品，直接(jie)送到終(zhong)端(duan)收貨人手(shou)中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅(shan)長(chang)物(wu)流(liu)(liu)網點(dian)(dian)對物(wu)流(liu)(liu)網點(dian)(dian)運(yun)輸，一票貨物(wu)的(de)(de)運(yun)輸總共有4個環(huan)節：貨物(wu)原(yuan)所在地(di)(di)、發貨地(di)(di)物(wu)流(liu)(liu)網點(dian)(dian)、收貨地(di)(di)物(wu)流(liu)(liu)網點(dian)(dian)、收貨目的(de)(de)地(di)(di)。

快(kuai)遞(di)：要(yao)經過多個網(wang)點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞：適合20KG （或30KG）以內(nei)的(de)小件(jian)物品，一單對應一件(jian)。跨城(cheng)市(shi)的(de)，順(shun)豐快(kuai)捷(jie)、穩定，EMS無死角盲(mang)區，三(san)通一達系(xi)價格(ge)靈活。市(shi)內(nei)快(kuai)遞，除(chu)上述公司外，尚有許多本地小型快(kuai)遞企業可選。

快運：適合30KG以上、或體積(ji)龐大的大件(jian)物品。

經常網購(gou)的(de)(de)(de)：沙發、冰(bing)箱(xiang)、電視、空(kong)調、家具等大件(jian)，重量又不低的(de)(de)(de)物(wu)(wu)品，通(tong)常都是走快運(yun)。特(te)殊(shu)物(wu)(wu)品如5米長的(de)(de)(de)竹竿(gan)，10噸重的(de)(de)(de)金屬材料，前者(zhe)可以找(zhao)中小型(xing)的(de)(de)(de)貨運(yun)公司，后者(zhe)可以通(tong)過物(wu)(wu)流公司尋(xun)找(zhao)整車運(yun)輸。如果是易(yi)碎(sui)品，自己打好(hao)加固、防震包裝，再托(tuo)運(yun)，是更好(hao)的(de)(de)(de)選擇(ze)。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費是按公(gong)斤(jin)收取，超(chao)過1公(gong)斤(jin)按2公(gong)斤(jin)算，超(chao)過2公(gong)斤(jin)就按3公(gong)斤(jin)算，以此(ci)類推(tui)，收費較貴。因(yin)此(ci)適合(he)小件運(yun)輸。

快運(yun)：把貨(huo)物分為重貨(huo)和(he)泡(pao)貨(huo)，重貨(huo)以重量（KG）計價(jia)，而泡(pao)貨(huo)以體積(ji)（m3）計價(jia)；整體運(yun)輸費用較(jiao)少，因此常為企業所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天(tian)。跨省全國基本在3天(tian)左右，各家(jia)視情況不(bu)同不(bu)定。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有(you)種叫同(tong)(tong)城配(pei)送(song)的(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)模式。同(tong)(tong)城之間(jian)的(de)配(pei)送(song)基(ji)本4小時(shi)左(zuo)右能(neng)搞定(ding)。這是(shi)目前(qian)最(zui)快(kuai)的(de)模式。省內運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)話，如(ru)深圳到廣州幾乎2小時(shi)左(zuo)右，加上集(ji)貨的(de)時(shi)間(jian)6小時(shi)也(ye)能(neng)到達。如(ru)深圳到北京的(de)話40小時(shi)左(zuo)右就能(neng)搞定(ding)。某(mou)種程度(du)上，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)快(kuai)過快(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以(yi)(yi)上門取(qu)件，以(yi)(yi)及(ji)送貨上門。也(ye)就是(shi)(shi)行業(ye)里(li)說(shuo)的(de)(de)“前后一公(gong)里(li)”。在快遞(di)這種模式出現以(yi)(yi)前，物流行業(ye)基本是(shi)(shi)很難做到(dao)的(de)(de)。由此可以(yi)(yi)想象，服務也(ye)是(shi)(shi)需要成本的(de)(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受(shou)“前后一(yi)公里”的收(shou)發服務。即便是可以提供這種服務的公司，其(qi)獨(du)立(li)收(shou)費(fei)也貴(gui)的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)當(dang)下最新由物(wu)流(liu)衍生出的(de)行業，也是(shi)最接近物(wu)流(liu)本質的(de)行業。因(yin)為不(bu)同(tong)于(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)小包裹(guo)運(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)面向(xiang)的(de)貨(huo)(huo)源群體，介于(yu)物(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)之間，也就(jiu)是(shi)小到(dao)(dao)幾(ji)公(gong)斤，大(da)到(dao)(dao)幾(ji)百公(gong)斤甚至上(shang)噸的(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸。看(kan)到(dao)(dao)這里就(jiu)會(hui)有人說(shuo)，“那這不(bu)就(jiu)是(shi)物(wu)流(liu)嗎(ma)？”為什(shen)么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因(yin)就(jiu)是(shi)雖然(ran)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)和物(wu)流(liu)的(de)貨(huo)(huo)源群體差不(bu)多，但快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)運(yun)(yun)(yun)營模(mo)式建立(li)的(de)，也就(jiu)是(shi)幾(ji)個關鍵點(dian)，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門(men)、地(di)區加盟網(wang)點(dian)、建立(li)分(fen)撥(bo)中心、由總(zong)部負責分(fen)撥(bo)中心之間的(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)營模(mo)式一樣，但面向(xiang)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)同(tong)，不(bu)能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，只能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)了(le)。

物(wu)(wu)(wu)流(liu)可以說是(shi)(shi)快(kuai)遞和快(kuai)運(yun)的(de)(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)(wu)流(liu)也(ye)(ye)是(shi)(shi)最早對于貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)品寄送(song)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個統稱。早期(qi)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)多數以配(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)為生存(cun)根本，運(yun)營車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)(you)人也(ye)(ye)一(yi)(yi)般是(shi)(shi)個人所(suo)有(you)(you)，路(lu)線相對單(dan)一(yi)(yi)、固定，服務無法統一(yi)(yi)，大多數物(wu)(wu)(wu)流(liu)是(shi)(shi)不送(song)貨(huo)(huo)(huo)到門的(de)(de)(de)，只能(neng)到達當地配(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)或者物(wu)(wu)(wu)流(liu)點自(zi)提。當然，也(ye)(ye)有(you)(you)車(che)主會自(zi)發聯合，成立運(yun)輸(shu)公(gong)司，依靠廠礦(kuang)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)(wu)流(liu)事業(ye)。以上兩種模式都是(shi)(shi)老式物(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)運(yun)營模式，存(cun)在(zai)著許多弊端，比(bi)如(ru)配(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)提供的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)與自(zi)身車(che)輛(liang)不匹配(pei)(pei)，超載或空載，或者配(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)(zhan)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)輛(liang)往返跑空等。目前來(lai)說依托于信息時代，物(wu)(wu)(wu)流(liu)行業(ye)已經脫胎換骨，通過信息的(de)(de)(de)快(kuai)速傳播，貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)問題等都得到了很好的(de)(de)(de)解決，但(dan)隨著快(kuai)遞和快(kuai)運(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)流(liu)已經從大小通吃變(bian)成了整(zheng)車(che)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)、大型工程機械之類(lei)的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)輸(shu)。