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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快運(yun)(yun)有(you)別于快遞和傳統運(yun)(yun)輸(shu)。快運(yun)(yun)的(de)(de)對象一般重量(liang)數(shu)量(liang)體積上都(dou)比(bi)快遞的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)對象大；傳統運(yun)(yun)輸(shu)是點對點的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)，局限于火車站(zhan)、機(ji)場(chang)、貨運(yun)(yun)市場(chang)或指定的(de)(de)集(ji)中收貨場(chang)地，快運(yun)(yun)則以做門(men)到(dao)門(men)服務為主要產(chan)品，直接送到(dao)終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運(yun)：擅長物(wu)(wu)流網(wang)點對物(wu)(wu)流網(wang)點運(yun)輸，一票貨(huo)物(wu)(wu)的運(yun)輸總共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原(yuan)所在地(di)(di)、發(fa)貨(huo)地(di)(di)物(wu)(wu)流網(wang)點、收貨(huo)地(di)(di)物(wu)(wu)流網(wang)點、收貨(huo)目的地(di)(di)。

快遞：要經過多個網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞(di)：適(shi)合(he)20KG （或(huo)30KG）以內(nei)的(de)小件物品(pin)，一單(dan)對(dui)應一件。跨城市的(de)，順豐快捷(jie)、穩定，EMS無死(si)角盲(mang)區，三通一達系價格靈(ling)活。市內(nei)快遞(di)，除上述公司外，尚有許多本地小型(xing)快遞(di)企業可選。

快(kuai)運：適合30KG以(yi)上、或體積龐大的大件物品。

經常網購的(de)(de)：沙(sha)發、冰箱、電視(shi)、空調、家具(ju)等大件(jian)，重量又不低的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)品，通(tong)常都(dou)是(shi)(shi)(shi)走(zou)快運(yun)。特(te)殊物(wu)(wu)(wu)品如5米長的(de)(de)竹竿，10噸重的(de)(de)金(jin)屬材料，前者可(ke)以找中(zhong)小型的(de)(de)貨運(yun)公司，后者可(ke)以通(tong)過(guo)物(wu)(wu)(wu)流公司尋找整車運(yun)輸。如果是(shi)(shi)(shi)易(yi)碎品，自己(ji)打好(hao)加固、防震(zhen)包裝，再(zai)托(tuo)運(yun)，是(shi)(shi)(shi)更(geng)好(hao)的(de)(de)選擇。

3、收費模式不同

快(kuai)遞：快(kuai)遞收費(fei)是(shi)按(an)公斤收取(qu)，超過1公斤按(an)2公斤算，超過2公斤就按(an)3公斤算，以此類推(tui)，收費(fei)較貴(gui)。因此適合小(xiao)件運輸。

快運(yun)：把貨(huo)物分(fen)為(wei)重貨(huo)和(he)泡貨(huo)，重貨(huo)以(yi)重量（KG）計價(jia)，而泡貨(huo)以(yi)體積（m3）計價(jia)；整體運(yun)輸費用較(jiao)少，因(yin)此常(chang)為(wei)企業所(suo)用。

4、運輸時效不同

快遞：同(tong)城最快1天。跨(kua)省全國基本在(zai)3天左(zuo)右(you)，各家(jia)視情況不同(tong)不定。

快運(yun)(yun)：2013年(nian)起有種叫同(tong)城配(pei)送(song)的(de)(de)快運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)模式。同(tong)城之間(jian)的(de)(de)配(pei)送(song)基(ji)本(ben)4小(xiao)時左右(you)能搞定(ding)。這是(shi)目前最(zui)快的(de)(de)模式。省內運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)話，如(ru)深圳到廣州幾乎2小(xiao)時左右(you)，加上集貨(huo)的(de)(de)時間(jian)6小(xiao)時也能到達(da)。如(ru)深圳到北京的(de)(de)話40小(xiao)時左右(you)就(jiu)能搞定(ding)。某種程度上，快運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)快過(guo)快遞的(de)(de)。

5、服務不同

快(kuai)遞：可(ke)以(yi)上門取件，以(yi)及送貨上門。也(ye)就(jiu)是行業里說的(de)(de)“前后一公里”。在快(kuai)遞這種模式出現以(yi)前，物(wu)流行業基本是很難做(zuo)到的(de)(de)。由(you)此可(ke)以(yi)想象(xiang)，服務也(ye)是需要(yao)成本的(de)(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受(shou)“前后(hou)一公(gong)里”的收發服(fu)務。即便是可以提供這(zhe)種服(fu)務的公(gong)司，其獨立收費(fei)也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)運(yun)是當下最新由(you)物(wu)流(liu)(liu)衍生出的(de)(de)(de)行業(ye)(ye)，也(ye)(ye)是最接(jie)近物(wu)流(liu)(liu)本質(zhi)的(de)(de)(de)行業(ye)(ye)。因(yin)為(wei)不(bu)(bu)(bu)同于(yu)快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)小包裹運(yun)輸(shu)，快(kuai)運(yun)面(mian)(mian)向(xiang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源群(qun)體(ti)，介于(yu)物(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)遞(di)之間(jian)，也(ye)(ye)就(jiu)是小到(dao)(dao)幾(ji)公斤，大到(dao)(dao)幾(ji)百(bai)公斤甚至上噸的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)。看到(dao)(dao)這(zhe)里就(jiu)會(hui)有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)(bu)就(jiu)是物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為(wei)什么(me)還(huan)要叫(jiao)快(kuai)運(yun)。原(yuan)因(yin)就(jiu)是雖(sui)然快(kuai)運(yun)和(he)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源群(qun)體(ti)差(cha)不(bu)(bu)(bu)多，但快(kuai)運(yun)是以快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)運(yun)營模(mo)式(shi)建(jian)立的(de)(de)(de)，也(ye)(ye)就(jiu)是幾(ji)個(ge)關鍵(jian)點，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門、地區加盟網點、建(jian)立分撥中心、由(you)總(zong)部負責分撥中心之間(jian)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉。運(yun)營模(mo)式(shi)一樣，但面(mian)(mian)向(xiang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)(bu)(bu)同，不(bu)(bu)(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞(di)，只能叫(jiao)快(kuai)運(yun)了。

物(wu)(wu)流(liu)可以說是(shi)快遞(di)和(he)快運(yun)的(de)(de)(de)老前(qian)輩了，物(wu)(wu)流(liu)也是(shi)最早對于貨物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，物(wu)(wu)品(pin)寄送的(de)(de)(de)一(yi)個統(tong)(tong)稱。早期的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)多(duo)數以配(pei)(pei)貨站(zhan)為生存(cun)根(gen)本，運(yun)營車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)所有人也一(yi)般(ban)是(shi)個人所有，路(lu)線相對單一(yi)、固定，服(fu)務無法(fa)統(tong)(tong)一(yi)，大(da)多(duo)數物(wu)(wu)流(liu)是(shi)不(bu)送貨到門(men)的(de)(de)(de)，只能到達當(dang)地配(pei)(pei)貨站(zhan)或(huo)者物(wu)(wu)流(liu)點自(zi)(zi)提。當(dang)然，也有車(che)(che)(che)主會自(zi)(zi)發聯合，成立運(yun)輸(shu)(shu)(shu)公司(si)，依靠廠礦企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，來從(cong)事(shi)物(wu)(wu)流(liu)事(shi)業(ye)(ye)。以上(shang)兩種模式(shi)都(dou)是(shi)老式(shi)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)運(yun)營模式(shi)，存(cun)在著許多(duo)弊端，比如配(pei)(pei)貨站(zhan)提供的(de)(de)(de)貨源與自(zi)(zi)身車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)不(bu)匹配(pei)(pei)，超(chao)載(zai)(zai)或(huo)空載(zai)(zai)，或(huo)者配(pei)(pei)貨站(zhan)貨源稀少，導致車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)往返跑空等。目(mu)前(qian)來說依托于信息時代，物(wu)(wu)流(liu)行業(ye)(ye)已經(jing)脫胎換(huan)骨，通過(guo)信息的(de)(de)(de)快速傳播，貨源問題等都(dou)得到了很好的(de)(de)(de)解(jie)決，但隨著快遞(di)和(he)快運(yun)行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)流(liu)已經(jing)從(cong)大(da)小通吃變成了整車(che)(che)(che)貨物(wu)(wu)、大(da)型工程機械之(zhi)類的(de)(de)(de)專業(ye)(ye)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。