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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快運(yun)有別于快遞和傳(chuan)統運(yun)輸。快運(yun)的(de)對象一般重量數量體積上都比快遞的(de)運(yun)輸對象大；傳(chuan)統運(yun)輸是點(dian)對點(dian)的(de)運(yun)輸，局限于火(huo)車(che)站、機場、貨運(yun)市(shi)場或指定的(de)集中(zhong)收貨場地(di)，快運(yun)則以做門(men)到(dao)門(men)服務為主(zhu)要產品，直接送到(dao)終端收貨人手中(zhong)。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長(chang)物(wu)(wu)流網(wang)(wang)點對物(wu)(wu)流網(wang)(wang)點運輸(shu)(shu)，一票(piao)貨物(wu)(wu)的運輸(shu)(shu)總共有4個環節：貨物(wu)(wu)原所在地(di)、發貨地(di)物(wu)(wu)流網(wang)(wang)點、收(shou)貨地(di)物(wu)(wu)流網(wang)(wang)點、收(shou)貨目的地(di)。

快遞(di)：要經過(guo)多個網點分撥中(zhong)轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞：適合20KG （或30KG）以內的小(xiao)件物品，一(yi)單(dan)對應一(yi)件。跨城(cheng)市(shi)的，順豐快(kuai)(kuai)捷、穩定(ding)，EMS無死(si)角盲(mang)區，三通(tong)一(yi)達系價格靈活。市(shi)內快(kuai)(kuai)遞，除上述公司外，尚有(you)許多本地小(xiao)型快(kuai)(kuai)遞企業可(ke)選。

快運：適合(he)30KG以上、或(huo)體積龐大(da)的大(da)件物品。

經常(chang)(chang)網購的：沙發(fa)、冰箱、電視、空調、家(jia)具(ju)等大件，重量又不低的物品，通常(chang)(chang)都是(shi)走快運。特殊(shu)物品如5米長的竹竿，10噸(dun)重的金屬材料(liao)，前者可(ke)以找(zhao)中(zhong)小型的貨(huo)運公司，后者可(ke)以通過(guo)物流公司尋找(zhao)整(zheng)車運輸(shu)。如果是(shi)易碎品，自己打(da)好(hao)(hao)加(jia)固(gu)、防(fang)震包裝(zhuang)，再托運，是(shi)更(geng)好(hao)(hao)的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收(shou)費是(shi)按公(gong)斤收(shou)取(qu)，超過(guo)1公(gong)斤按2公(gong)斤算(suan)，超過(guo)2公(gong)斤就按3公(gong)斤算(suan)，以此類推，收(shou)費較貴。因(yin)此適合小件(jian)運輸。

快運(yun)(yun)：把貨(huo)(huo)物分為重(zhong)貨(huo)(huo)和泡貨(huo)(huo)，重(zhong)貨(huo)(huo)以重(zhong)量（KG）計(ji)價，而泡貨(huo)(huo)以體積（m3）計(ji)價；整體運(yun)(yun)輸費用(yong)較(jiao)少，因此常為企業所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同城最快1天。跨省全(quan)國基本(ben)在3天左右，各家視(shi)情(qing)況不同不定。

快(kuai)運(yun)：2013年起有(you)種叫同城配送的(de)快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)模式(shi)。同城之間的(de)配送基本4小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)能搞(gao)定。這是目前最(zui)快(kuai)的(de)模式(shi)。省(sheng)內運(yun)輸(shu)的(de)話(hua)，如深圳到廣州(zhou)幾乎2小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)，加上集貨(huo)的(de)時(shi)間6小(xiao)時(shi)也能到達。如深圳到北京的(de)話(hua)40小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)就(jiu)能搞(gao)定。某種程度上，快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)是快(kuai)過(guo)快(kuai)遞(di)的(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以上門(men)取件，以及送貨上門(men)。也就是行業里(li)說的(de)“前后一(yi)公里(li)”。在快遞(di)這種模式(shi)出(chu)現以前，物流行業基(ji)本是很(hen)難(nan)做到的(de)。由此可以想象，服務也是需(xu)要(yao)成本的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不(bu)接受“前后一公里(li)”的(de)(de)收(shou)發服務(wu)。即(ji)便是可以提(ti)供這種(zhong)服務(wu)的(de)(de)公司，其獨立收(shou)費也貴的(de)(de)嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)當下最新由(you)物(wu)流(liu)(liu)衍生(sheng)出的(de)(de)行業，也是(shi)最接(jie)近物(wu)流(liu)(liu)本質的(de)(de)行業。因(yin)為不(bu)(bu)(bu)同于(yu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)小包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)面(mian)向的(de)(de)貨(huo)(huo)源群體(ti)，介于(yu)物(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)之(zhi)間(jian)，也就(jiu)是(shi)小到(dao)(dao)幾(ji)公斤，大到(dao)(dao)幾(ji)百公斤甚至上(shang)噸的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看(kan)到(dao)(dao)這里就(jiu)會有人說，“那這不(bu)(bu)(bu)就(jiu)是(shi)物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什么(me)還要叫快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。原因(yin)就(jiu)是(shi)雖然快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)(huo)源群體(ti)差不(bu)(bu)(bu)多，但快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營模式建(jian)(jian)立(li)的(de)(de)，也就(jiu)是(shi)幾(ji)個關鍵點，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門、地區加盟(meng)網(wang)點、建(jian)(jian)立(li)分(fen)(fen)撥中(zhong)心、由(you)總部(bu)負(fu)責分(fen)(fen)撥中(zhong)心之(zhi)間(jian)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營模式一樣，但面(mian)向的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)(bu)(bu)同，不(bu)(bu)(bu)能叫快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，只(zhi)能叫快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流可以(yi)說(shuo)是(shi)(shi)快遞和快運(yun)的(de)(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)流也是(shi)(shi)最早(zao)對于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)統(tong)稱(cheng)。早(zao)期的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流多數以(yi)配貨(huo)(huo)站為(wei)生存(cun)根(gen)本，運(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)所有人也一(yi)般是(shi)(shi)個(ge)人所有，路線相(xiang)對單(dan)一(yi)、固定，服務無法統(tong)一(yi)，大多數物(wu)(wu)(wu)(wu)流是(shi)(shi)不送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門(men)的(de)(de)(de)，只能到(dao)(dao)達(da)當地配貨(huo)(huo)站或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流點自提(ti)。當然(ran)，也有車(che)主會自發(fa)聯合，成立(li)運(yun)輸(shu)公司，依靠廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)(wu)(wu)流事業(ye)。以(yi)上兩種模式都(dou)是(shi)(shi)老式物(wu)(wu)(wu)(wu)流的(de)(de)(de)運(yun)營模式，存(cun)在著許多弊端，比如配貨(huo)(huo)站提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)與自身車(che)輛不匹(pi)配，超載或空載，或者(zhe)配貨(huo)(huo)站貨(huo)(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)輛往返跑空等。目前來(lai)說(shuo)依托于信息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流行業(ye)已經(jing)脫胎換骨，通過信息(xi)的(de)(de)(de)快速傳播(bo)，貨(huo)(huo)源(yuan)問題等都(dou)得到(dao)(dao)了很好的(de)(de)(de)解決，但(dan)隨著快遞和快運(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流已經(jing)從大小(xiao)通吃變成了整(zheng)車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大型工程機械之類的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)輸(shu)。