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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)運有別于(yu)快(kuai)遞和傳統(tong)運輸(shu)。快(kuai)運的(de)對象一般重量(liang)數量(liang)體(ti)積上都比快(kuai)遞的(de)運輸(shu)對象大；傳統(tong)運輸(shu)是點對點的(de)運輸(shu)，局(ju)限(xian)于(yu)火(huo)車(che)站、機場(chang)、貨運市場(chang)或指定的(de)集中收(shou)(shou)貨場(chang)地，快(kuai)運則(ze)以做門到門服務(wu)為主要產品，直接送(song)到終端收(shou)(shou)貨人手(shou)中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅長物(wu)流(liu)網(wang)點(dian)(dian)對(dui)物(wu)流(liu)網(wang)點(dian)(dian)運(yun)輸，一票貨物(wu)的運(yun)輸總共有4個(ge)環節：貨物(wu)原所在地、發貨地物(wu)流(liu)網(wang)點(dian)(dian)、收(shou)貨地物(wu)流(liu)網(wang)點(dian)(dian)、收(shou)貨目的地。

快遞(di)：要(yao)經過多個網(wang)點分(fen)撥(bo)中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞(di)：適合20KG （或30KG）以(yi)內的小件物品，一單對(dui)應一件。跨城市(shi)的，順豐快(kuai)捷(jie)、穩(wen)定，EMS無死角(jiao)盲區，三通一達系價(jia)格靈活。市(shi)內快(kuai)遞(di)，除上述公司外，尚有許(xu)多(duo)本(ben)地小型(xing)快(kuai)遞(di)企業(ye)可選。

快運(yun)：適合30KG以上、或(huo)體(ti)積龐大(da)的(de)大(da)件物品。

經(jing)常網購的：沙發、冰箱、電(dian)視、空調、家具等(deng)大件(jian)，重(zhong)量又(you)不低的物品(pin)，通常都是(shi)(shi)走快運。特殊(shu)物品(pin)如5米(mi)長的竹竿，10噸重(zhong)的金屬材料，前(qian)者可(ke)(ke)以找中小型的貨(huo)運公司(si)，后(hou)者可(ke)(ke)以通過物流公司(si)尋(xun)找整(zheng)車運輸。如果是(shi)(shi)易(yi)碎(sui)品(pin)，自己打好加固(gu)、防震包(bao)裝，再(zai)托運，是(shi)(shi)更(geng)好的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費(fei)是按公斤(jin)收取，超過(guo)1公斤(jin)按2公斤(jin)算，超過(guo)2公斤(jin)就按3公斤(jin)算，以此(ci)類推，收費(fei)較貴。因此(ci)適合(he)小件(jian)運輸。

快運：把貨(huo)(huo)物分為重(zhong)貨(huo)(huo)和泡貨(huo)(huo)，重(zhong)貨(huo)(huo)以(yi)重(zhong)量（KG）計價，而(er)泡貨(huo)(huo)以(yi)體積(ji)（m3）計價；整體運輸(shu)費用較少，因此常為企業所(suo)用。

4、運輸時效不同

快遞：同(tong)城最快1天。跨省全國基本在(zai)3天左右，各家視情況不同(tong)不定。

快(kuai)(kuai)運：2013年(nian)起有種叫同城(cheng)配送(song)的(de)快(kuai)(kuai)運運輸模(mo)式(shi)。同城(cheng)之間(jian)的(de)配送(song)基(ji)本(ben)4小(xiao)時(shi)左右能搞(gao)定(ding)。這是目前最(zui)快(kuai)(kuai)的(de)模(mo)式(shi)。省內(nei)運輸的(de)話，如深(shen)圳(zhen)到廣州幾(ji)乎2小(xiao)時(shi)左右，加上集貨的(de)時(shi)間(jian)6小(xiao)時(shi)也能到達。如深(shen)圳(zhen)到北(bei)京的(de)話40小(xiao)時(shi)左右就能搞(gao)定(ding)。某種程度上，快(kuai)(kuai)運運輸是快(kuai)(kuai)過快(kuai)(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快遞：可以(yi)(yi)上(shang)門(men)取件，以(yi)(yi)及(ji)送貨上(shang)門(men)。也(ye)就是行業里說的(de)“前后一(yi)公里”。在(zai)快遞這(zhe)種模式出現以(yi)(yi)前，物流行業基本是很難(nan)做到(dao)的(de)。由(you)此可以(yi)(yi)想(xiang)象，服務也(ye)是需要成(cheng)本的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接(jie)受“前(qian)后一(yi)公里”的收(shou)發(fa)服(fu)務。即便是可以提供這種服(fu)務的公司，其獨立(li)收(shou)費也貴的嚇(xia)人(ren)。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)當下最新由物(wu)(wu)流(liu)衍生出(chu)的(de)行(xing)(xing)業，也是(shi)(shi)最接近物(wu)(wu)流(liu)本(ben)質(zhi)的(de)行(xing)(xing)業。因為不同(tong)于快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)小包裹(guo)運(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)面向的(de)貨(huo)(huo)源群(qun)體，介(jie)于物(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞之間，也就是(shi)(shi)小到(dao)(dao)幾(ji)公斤(jin)，大到(dao)(dao)幾(ji)百公斤(jin)甚至(zhi)上噸(dun)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸。看到(dao)(dao)這里(li)就會有(you)人(ren)說，“那這不就是(shi)(shi)物(wu)(wu)流(liu)嗎？”為什么還(huan)要(yao)叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因就是(shi)(shi)雖(sui)然(ran)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)和物(wu)(wu)流(liu)的(de)貨(huo)(huo)源群(qun)體差不多，但快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)建立的(de)，也就是(shi)(shi)幾(ji)個關鍵點，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門、地區(qu)加盟網點、建立分撥(bo)中心、由總部負責分撥(bo)中心之間的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)流(liu)轉(zhuan)。運(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)一(yi)樣，但面向的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)不同(tong)，不能叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞，只(zhi)能叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)流(liu)可以說(shuo)是(shi)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)的(de)(de)老前輩(bei)了(le)，物(wu)流(liu)也是(shi)最(zui)早對于(yu)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸，物(wu)品寄送的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個統稱。早期的(de)(de)物(wu)流(liu)多數(shu)以配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站為生存根本，運(yun)營車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)所(suo)有人也一(yi)(yi)(yi)般(ban)是(shi)個人所(suo)有，路(lu)線相對單一(yi)(yi)(yi)、固(gu)定(ding)，服務無(wu)法統一(yi)(yi)(yi)，大多數(shu)物(wu)流(liu)是(shi)不送貨(huo)(huo)(huo)到門的(de)(de)，只能到達(da)當(dang)地配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站或者物(wu)流(liu)點自(zi)(zi)提。當(dang)然，也有車(che)(che)主會自(zi)(zi)發聯(lian)合，成立運(yun)輸公司(si)，依靠廠礦企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸，來從事物(wu)流(liu)事業(ye)(ye)(ye)。以上兩種模式都是(shi)老式物(wu)流(liu)的(de)(de)運(yun)營模式，存在著許(xu)多弊端(duan)，比如配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站提供(gong)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)源與(yu)自(zi)(zi)身車(che)(che)輛(liang)不匹配(pei)(pei)(pei)，超(chao)載或空載，或者配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)站貨(huo)(huo)(huo)源稀(xi)少，導致車(che)(che)輛(liang)往返跑空等。目前來說(shuo)依托(tuo)于(yu)信(xin)息時代，物(wu)流(liu)行業(ye)(ye)(ye)已經脫胎(tai)換骨(gu)，通過信(xin)息的(de)(de)快(kuai)速(su)傳播，貨(huo)(huo)(huo)源問題(ti)等都得到了(le)很好的(de)(de)解決，但隨著快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)興起，物(wu)流(liu)已經從大小通吃變成了(le)整車(che)(che)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)、大型工程機械之類的(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)運(yun)輸。