方向盤跑偏是什么問題

1、兩(liang)側(ce)輪胎(tai)氣壓不一(yi)致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)壓(ya)(ya)在(zai)2.0~2.5MPa之間(車輛的(de)(de)使用(yong)說(shuo)明書為準)，輪胎(tai)氣(qi)壓(ya)(ya)越高，輪胎(tai)越脹(zhang)，相(xiang)對的(de)(de)直徑(jing)也(ye)就(jiu)越大(da)，每旋(xuan)轉一圈所行(xing)駛(shi)(shi)(shi)的(de)(de)距離也(ye)就(jiu)越長(周長越長)，這種情況下氣(qi)壓(ya)(ya)高的(de)(de)輪胎(tai)行(xing)駛(shi)(shi)(shi)過(guo)的(de)(de)距離變長，氣(qi)壓(ya)(ya)相(xiang)對低的(de)(de)輪胎(tai)行(xing)駛(shi)(shi)(shi)過(guo)的(de)(de)距離變短，同時輪胎(tai)氣(qi)壓(ya)(ya)越高，與(yu)地面的(de)(de)接(jie)觸面積也(ye)就(jiu)越小，車輪的(de)(de)滾動(dong)阻力也(ye)就(jiu)越小，車輛將向著相(xiang)對氣(qi)壓(ya)(ya)低的(de)(de)一側偏駛(shi)(shi)(shi)。

2、兩側輪胎(tai)花紋磨損不(bu)一致

輪(lun)胎(tai)(tai)表面上有一層橡(xiang)膠的(de)花紋(wen)(wen)(wen)，花紋(wen)(wen)(wen)有一定厚度(du)，隨著車輛的(de)使用(yong)，花紋(wen)(wen)(wen)的(de)厚度(du)不斷減少。這種(zhong)情況與第一種(zhong)情況有些類似，花紋(wen)(wen)(wen)磨損較(jiao)多(duo)的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)相當于輪(lun)胎(tai)(tai)直徑變小，車輛行駛(shi)時應向花紋(wen)(wen)(wen)磨損多(duo)的(de)一側偏駛(shi)。最好(hao)是全車都(dou)使用(yong)同一種(zhong)型號的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)，最起碼前軸和后軸的(de)兩(liang)個輪(lun)胎(tai)(tai)必須是一樣的(de)，而且(qie)花紋(wen)(wen)(wen)深度(du)必須一樣。

3、車輛某一側車輪制動鉗(qian)的(de)活塞(sai)回位不良

當某一車輪(lun)制(zhi)動的活塞回位不良時，將導致這一側的車輪(lun)行駛(shi)阻力變大(da)。即(ji)便不采(cai)取(qu)制(zhi)動，車輛(liang)也會向阻力變大(da)的一側偏駛(shi)。

4、左右兩側(ce)車輪(lun)(lun)的輪(lun)(lun)轂(gu)軸承預緊力不一致、

在安裝(zhuang)輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)時(shi)候，需要不斷(duan)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)承外面的(de)(de)(de)螺母(mu)對(dui)其施加一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)預緊(jin)(jin)力(li)。預緊(jin)(jin)力(li)越大(da)(da)，車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)阻力(li)越大(da)(da)。如果左右兩(liang)側錐軸(zhou)(zhou)承預緊(jin)(jin)力(li)不一(yi)(yi)致(zhi)，將導致(zhi)某(mou)一(yi)(yi)側車(che)輪(lun)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)阻力(li)變(bian)大(da)(da)，車(che)輛會向阻力(li)變(bian)大(da)(da)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側偏駛。

5、前減震器失效

前減(jian)震(zhen)(zhen)器失效后，在車輛行駛中兩懸(xuan)掛一高一低(di)，受力不均勻，導致跑偏(pian)。可以通過專用(yong)檢測(ce)測(ce)試儀(yi)來檢測(ce)減(jian)震(zhen)(zhen)器的吸(xi)收度(du)，判斷減(jian)震(zhen)(zhen)器的好壞，如無條件可拆(chai)卸(xie)用(yong)拉(la)伸(shen)的方式來判斷。

6、某個輪(lun)的制動器回位不(bu)(bu)良(liang)分離(li)不(bu)(bu)完全

這相當(dang)于一(yi)側車輪始終(zhong)施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查(cha)時，可感覺一(yi)下輪轂的(de)溫度，如某一(yi)車輪超過其他車輪很多，說(shuo)明(ming)該輪的(de)制動器回位不良。

7、轉向(xiang)系統的好(hao)壞也將影(ying)響(xiang)汽車的直線行(xing)駛

各連(lian)接件因(yin)磨(mo)損(sun)間隙過大或軸(zhou)承、主銷、襯(chen)套磨(mo)損(sun)造(zao)(zao)成松(song)動(dong)，將引(yin)起汽車在(zai)行駛(shi)中(zhong)擺頭，不能保(bao)持(chi)正常的運動(dong)軌跡。如(ru)果是(shi)(shi)轉向(xiang)節(jie)臂(bei)、轉向(xiang)節(jie)彎曲變(bian)形，一(yi)般會(hui)引(yin)起汽車單向(xiang)跑偏。最(zui)嚴重(zhong)的是(shi)(shi)橫(heng)直拉(la)桿(gan)球(qiu)頭嚴重(zhong)磨(mo)損(sun)后松(song)脫，將造(zao)(zao)成轉向(xiang)失(shi)靈，到時汽車將完全(quan)失(shi)去控制。

8、車輛底盤部件(jian)磨損過大存在不正常(chang)間隙

轉向(xiang)拉桿球(qiu)頭，支撐臂(bei)膠套，穩定桿膠套等(deng)是(shi)常見的(de)間隙易過大的(de)部位，應舉升車(che)輛(liang)仔細檢(jian)查(cha)。

9、車輛總體變形，兩側軸距相差過大(da)，超出最(zui)大(da)允許范圍

可以通過卷(juan)尺來測量(liang)，如超(chao)出(chu)范圍必須(xu)用(yong)矯(jiao)正臺進(jin)行矯(jiao)正。必須(xu)更換。

10、正常情況下新車由于懸掛(gua)系統故障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠(chang)家的(de)(de)嚴格檢(jian)測和調整(zheng)。但也不排除原廠(chang)設(she)計(ji)(ji)就(jiu)有問(wen)題的(de)(de)，比如懸架的(de)(de)導(dao)向(xiang)桿和轉向(xiang)系拉桿的(de)(de)運動干涉就(jiu)會影(ying)響車輛跑偏(pian)。前者是由(you)(you)于(yu)制造(zao)、調整(zheng)時產(chan)生誤差造(zao)成(cheng)的(de)(de)，后者就(jiu)是由(you)(you)于(yu)原廠(chang)設(she)計(ji)(ji)造(zao)成(cheng)的(de)(de)，且后者多造(zao)成(cheng)向(xiang)右跑偏(pian)。