方向盤跑偏是什么問題

1、兩側(ce)輪胎氣(qi)壓不一(yi)致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)在2.0~2.5MPa之間(jian)(車輛(liang)的(de)(de)(de)使用說明書為(wei)準)，輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)越高，輪胎(tai)(tai)越脹，相(xiang)對(dui)(dui)的(de)(de)(de)直徑也就(jiu)越大(da)，每(mei)旋轉(zhuan)一圈所行(xing)駛的(de)(de)(de)距(ju)離也就(jiu)越長(周長越長)，這種(zhong)情(qing)況下氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)高的(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)行(xing)駛過的(de)(de)(de)距(ju)離變長，氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)相(xiang)對(dui)(dui)低(di)的(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)行(xing)駛過的(de)(de)(de)距(ju)離變短，同(tong)時(shi)輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)越高，與地(di)面的(de)(de)(de)接(jie)觸面積也就(jiu)越小(xiao)，車輪的(de)(de)(de)滾動(dong)阻力(li)也就(jiu)越小(xiao)，車輛(liang)將向著(zhu)相(xiang)對(dui)(dui)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)低(di)的(de)(de)(de)一側偏駛。

2、兩側輪(lun)胎花紋磨損不一(yi)致

輪(lun)(lun)胎(tai)表面上有(you)(you)(you)一(yi)層橡膠的(de)(de)花(hua)(hua)紋(wen)，花(hua)(hua)紋(wen)有(you)(you)(you)一(yi)定(ding)厚度，隨著(zhu)車輛的(de)(de)使用(yong)，花(hua)(hua)紋(wen)的(de)(de)厚度不斷(duan)減少。這種情(qing)況與第(di)一(yi)種情(qing)況有(you)(you)(you)些(xie)類似(si)，花(hua)(hua)紋(wen)磨損較多(duo)(duo)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)相當(dang)于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)直徑變小，車輛行駛時應向花(hua)(hua)紋(wen)磨損多(duo)(duo)的(de)(de)一(yi)側偏駛。最好是(shi)全車都使用(yong)同一(yi)種型號的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)，最起碼前軸和后軸的(de)(de)兩個輪(lun)(lun)胎(tai)必(bi)須(xu)是(shi)一(yi)樣的(de)(de)，而且花(hua)(hua)紋(wen)深度必(bi)須(xu)一(yi)樣。

3、車(che)輛(liang)某(mou)一側車(che)輪制動鉗的(de)活塞(sai)回位不良

當某一車輪制動的(de)活(huo)塞回位不良時，將導(dao)致這一側的(de)車輪行駛(shi)阻力(li)變大。即便(bian)不采取制動，車輛(liang)也(ye)會向阻力(li)變大的(de)一側偏駛(shi)。

4、左(zuo)右兩側車輪(lun)的輪(lun)轂(gu)軸承預緊力不一致、

在(zai)安裝輪(lun)(lun)轂軸(zhou)承(cheng)的時候，需要不斷旋轉(zhuan)軸(zhou)承(cheng)外面的螺(luo)母對其施(shi)加一(yi)(yi)定的預緊(jin)力(li)。預緊(jin)力(li)越(yue)大(da)，車輪(lun)(lun)的旋轉(zhuan)阻(zu)(zu)力(li)越(yue)大(da)。如果(guo)左(zuo)右兩側錐軸(zhou)承(cheng)預緊(jin)力(li)不一(yi)(yi)致(zhi)，將導致(zhi)某一(yi)(yi)側車輪(lun)(lun)旋轉(zhuan)阻(zu)(zu)力(li)變(bian)大(da)，車輛(liang)會向阻(zu)(zu)力(li)變(bian)大(da)的一(yi)(yi)側偏駛。

5、前減震器失效

前(qian)減震器失效后，在車輛(liang)行駛中兩(liang)懸掛(gua)一(yi)高一(yi)低，受力(li)不(bu)均(jun)勻(yun)，導致跑(pao)偏(pian)。可以(yi)通(tong)過專用(yong)檢測(ce)測(ce)試儀來檢測(ce)減震器的吸收度，判斷減震器的好壞(huai)，如無(wu)條件可拆(chai)卸(xie)用(yong)拉(la)伸(shen)的方式來判斷。

6、某個輪的制動(dong)器回位不良分離(li)不完(wan)全

這相當于一側車(che)輪(lun)(lun)(lun)始終施加部分制(zhi)動，行駛(shi)起來車(che)輛必然(ran)會跑偏。檢查時，可感覺(jue)一下(xia)輪(lun)(lun)(lun)轂的溫度，如某一車(che)輪(lun)(lun)(lun)超(chao)過(guo)其他車(che)輪(lun)(lun)(lun)很(hen)多，說明該輪(lun)(lun)(lun)的制(zhi)動器(qi)回位不良。

7、轉向系統的好(hao)壞(huai)也將影響(xiang)汽(qi)車(che)的直線行駛

各(ge)連接件(jian)因磨損間隙過大或軸承、主(zhu)銷、襯套磨損造成松動(dong)，將(jiang)引起汽車在行駛(shi)中擺(bai)頭(tou)，不能保持(chi)正常的運動(dong)軌(gui)跡。如果是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節臂、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節彎曲變形，一般會引起汽車單向(xiang)跑(pao)偏。最嚴重的是(shi)橫直拉桿球(qiu)頭(tou)嚴重磨損后松脫，將(jiang)造成轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)失靈，到(dao)時汽車將(jiang)完全(quan)失去控制。

8、車輛底盤(pan)部件(jian)磨損過(guo)大(da)存(cun)在(zai)不(bu)正常間隙(xi)

轉向(xiang)拉桿球頭，支撐臂(bei)膠(jiao)套(tao)，穩定桿膠(jiao)套(tao)等是常見的間(jian)隙(xi)易過大的部位，應舉(ju)升車輛(liang)仔細檢(jian)查。

9、車輛總(zong)體變形，兩側軸距相差過大(da)，超出最大(da)允(yun)許范圍(wei)

可以通過卷尺來測量(liang)，如超出范圍必須(xu)用矯正臺進行矯正。必須(xu)更換。

10、正常情況下(xia)新車由于懸掛系統故障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的(de)嚴格檢測和(he)調整。但也不排除(chu)原廠設計(ji)就有問題的(de)，比如懸架(jia)的(de)導(dao)向桿和(he)轉向系拉(la)桿的(de)運動干涉就會影(ying)響車輛跑(pao)(pao)偏(pian)。前者(zhe)(zhe)(zhe)是由于(yu)制造(zao)、調整時產生(sheng)誤差造(zao)成的(de)，后者(zhe)(zhe)(zhe)就是由于(yu)原廠設計(ji)造(zao)成的(de)，且后者(zhe)(zhe)(zhe)多(duo)造(zao)成向右(you)跑(pao)(pao)偏(pian)。