方向盤跑偏是什么問題

1、兩(liang)側輪胎氣壓不一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)壓(ya)在2.0~2.5MPa之(zhi)間(jian)(車(che)(che)輛的(de)使用說明書(shu)為準)，輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)越(yue)高，輪(lun)胎越(yue)脹，相對(dui)的(de)直(zhi)徑(jing)也就(jiu)(jiu)越(yue)大，每(mei)旋轉(zhuan)一圈所行駛(shi)的(de)距離(li)也就(jiu)(jiu)越(yue)長(chang)(周長(chang)越(yue)長(chang))，這種情況下氣(qi)壓(ya)高的(de)輪(lun)胎行駛(shi)過的(de)距離(li)變長(chang)，氣(qi)壓(ya)相對(dui)低的(de)輪(lun)胎行駛(shi)過的(de)距離(li)變短(duan)，同(tong)時輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)越(yue)高，與地面(mian)(mian)的(de)接(jie)觸面(mian)(mian)積也就(jiu)(jiu)越(yue)小(xiao)，車(che)(che)輪(lun)的(de)滾動阻力也就(jiu)(jiu)越(yue)小(xiao)，車(che)(che)輛將向(xiang)著相對(dui)氣(qi)壓(ya)低的(de)一側(ce)偏駛(shi)。

2、兩側輪胎花紋(wen)磨損不(bu)一致(zhi)

輪(lun)(lun)胎表面(mian)上有一(yi)(yi)(yi)層橡(xiang)膠(jiao)的(de)(de)(de)花紋(wen)，花紋(wen)有一(yi)(yi)(yi)定(ding)厚(hou)度，隨著車輛的(de)(de)(de)使用，花紋(wen)的(de)(de)(de)厚(hou)度不(bu)斷減(jian)少。這種情(qing)(qing)況(kuang)與(yu)第一(yi)(yi)(yi)種情(qing)(qing)況(kuang)有些類(lei)似(si)，花紋(wen)磨(mo)(mo)損較多的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎相當于輪(lun)(lun)胎直(zhi)徑變小，車輛行駛(shi)時(shi)應(ying)向花紋(wen)磨(mo)(mo)損多的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側偏駛(shi)。最(zui)好是全(quan)車都使用同一(yi)(yi)(yi)種型(xing)號的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎，最(zui)起碼前軸和后(hou)軸的(de)(de)(de)兩個(ge)輪(lun)(lun)胎必須是一(yi)(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)，而且花紋(wen)深(shen)度必須一(yi)(yi)(yi)樣(yang)。

3、車輛(liang)某一側(ce)車輪制動鉗的活塞回(hui)位不良

當某一(yi)車(che)輪(lun)制動(dong)的(de)活塞回位(wei)不良時，將(jiang)導致這一(yi)側的(de)車(che)輪(lun)行駛阻力變大(da)。即便不采取(qu)制動(dong)，車(che)輛也會向(xiang)阻力變大(da)的(de)一(yi)側偏(pian)駛。

4、左右兩側車輪的輪轂軸承預緊力不一致(zhi)、

在安裝輪(lun)(lun)轂軸承(cheng)的(de)時候，需(xu)要不(bu)斷旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)軸承(cheng)外面的(de)螺母對其施加一(yi)定的(de)預(yu)(yu)緊力(li)。預(yu)(yu)緊力(li)越(yue)大，車(che)輪(lun)(lun)的(de)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)阻(zu)力(li)越(yue)大。如果左右(you)兩(liang)側錐軸承(cheng)預(yu)(yu)緊力(li)不(bu)一(yi)致，將導致某一(yi)側車(che)輪(lun)(lun)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)阻(zu)力(li)變(bian)大，車(che)輛會向(xiang)阻(zu)力(li)變(bian)大的(de)一(yi)側偏駛。

5、前減(jian)震器失(shi)效

前減震器(qi)(qi)失效后，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不(bu)均勻(yun)，導致(zhi)跑偏。可(ke)以通過專用(yong)檢測(ce)測(ce)試儀來檢測(ce)減震器(qi)(qi)的(de)吸收度，判(pan)斷減震器(qi)(qi)的(de)好(hao)壞，如(ru)無條件可(ke)拆卸用(yong)拉(la)伸的(de)方式來判(pan)斷。

6、某個輪(lun)的制動(dong)器回位不良分離不完全(quan)

這相當于一(yi)側(ce)車輪(lun)始終施(shi)加部(bu)分(fen)制(zhi)動，行駛起來車輛必然(ran)會(hui)跑偏。檢查時(shi)，可(ke)感覺一(yi)下(xia)輪(lun)轂的溫度，如某一(yi)車輪(lun)超(chao)過其他車輪(lun)很(hen)多，說明該輪(lun)的制(zhi)動器回位不良(liang)。

7、轉向系(xi)統的(de)好壞也(ye)將影(ying)響汽(qi)車的(de)直(zhi)線行駛

各連接(jie)件因磨(mo)(mo)損(sun)間隙過大或軸(zhou)承、主銷、襯套(tao)磨(mo)(mo)損(sun)造成松動(dong)，將(jiang)引起汽車(che)在行(xing)駛中擺頭(tou)，不能保持(chi)正(zheng)常的(de)運(yun)動(dong)軌跡。如果是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節臂(bei)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節彎曲(qu)變形，一般會引起汽車(che)單向(xiang)跑偏。最嚴(yan)(yan)重的(de)是(shi)橫直拉(la)桿(gan)球頭(tou)嚴(yan)(yan)重磨(mo)(mo)損(sun)后松脫(tuo)，將(jiang)造成轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)失靈，到時(shi)汽車(che)將(jiang)完(wan)全失去控制。

8、車輛底盤部件(jian)磨損(sun)過大存(cun)在不正常間隙

轉向拉桿球(qiu)頭，支撐臂膠套，穩定(ding)桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。

9、車輛總(zong)體變形，兩側軸距相差(cha)過(guo)大，超(chao)出最大允(yun)許范(fan)圍

可以通(tong)過卷(juan)尺來(lai)測量，如(ru)超出(chu)范(fan)圍必須用(yong)矯(jiao)正臺進(jin)行(xing)矯(jiao)正。必須更換。

10、正常情況下(xia)新車由(you)于懸掛系統故障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠(chang)家的(de)嚴格(ge)檢測和調(diao)整(zheng)。但也不排(pai)除(chu)原(yuan)廠(chang)設計(ji)就(jiu)有問題的(de)，比如懸架(jia)的(de)導向桿和轉(zhuan)向系拉桿的(de)運動干涉(she)就(jiu)會(hui)影響車輛跑偏。前者是由(you)于制造(zao)、調(diao)整(zheng)時(shi)產生(sheng)誤差造(zao)成的(de)，后者就(jiu)是由(you)于原(yuan)廠(chang)設計(ji)造(zao)成的(de)，且(qie)后者多造(zao)成向右(you)跑偏。