方向盤跑偏是什么問題

1、兩(liang)側輪(lun)胎氣壓不(bu)一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)(qi)壓在2.0~2.5MPa之間(車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)使(shi)用說明書(shu)為(wei)準(zhun))，輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓越(yue)(yue)高，輪胎(tai)(tai)越(yue)(yue)脹，相對的(de)(de)(de)直徑也就(jiu)越(yue)(yue)大，每旋轉一(yi)圈(quan)所(suo)行駛(shi)的(de)(de)(de)距(ju)離也就(jiu)越(yue)(yue)長(chang)(周長(chang)越(yue)(yue)長(chang))，這種(zhong)情(qing)況下氣(qi)(qi)壓高的(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)行駛(shi)過的(de)(de)(de)距(ju)離變長(chang)，氣(qi)(qi)壓相對低(di)的(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)行駛(shi)過的(de)(de)(de)距(ju)離變短，同時輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓越(yue)(yue)高，與地(di)面的(de)(de)(de)接觸面積也就(jiu)越(yue)(yue)小(xiao)，車(che)(che)輪的(de)(de)(de)滾動阻力也就(jiu)越(yue)(yue)小(xiao)，車(che)(che)輛(liang)將向(xiang)著相對氣(qi)(qi)壓低(di)的(de)(de)(de)一(yi)側(ce)偏駛(shi)。

2、兩側輪胎(tai)花紋磨損(sun)不一(yi)致

輪胎表面上有(you)一(yi)層(ceng)橡膠的(de)花(hua)(hua)紋(wen)，花(hua)(hua)紋(wen)有(you)一(yi)定(ding)厚(hou)度(du)，隨(sui)著車(che)輛的(de)使用，花(hua)(hua)紋(wen)的(de)厚(hou)度(du)不斷減(jian)少。這種(zhong)(zhong)情況(kuang)與第一(yi)種(zhong)(zhong)情況(kuang)有(you)些類似，花(hua)(hua)紋(wen)磨(mo)損較多(duo)(duo)的(de)輪胎相當于輪胎直徑變(bian)小，車(che)輛行駛時應(ying)向花(hua)(hua)紋(wen)磨(mo)損多(duo)(duo)的(de)一(yi)側(ce)偏駛。最好是(shi)(shi)全(quan)車(che)都使用同一(yi)種(zhong)(zhong)型號的(de)輪胎，最起碼前軸和后(hou)軸的(de)兩個輪胎必須(xu)是(shi)(shi)一(yi)樣(yang)的(de)，而且(qie)花(hua)(hua)紋(wen)深度(du)必須(xu)一(yi)樣(yang)。

3、車輛某一側車輪(lun)制動鉗(qian)的活塞(sai)回位(wei)不良

當(dang)某(mou)一(yi)(yi)(yi)車(che)輪制(zhi)動的活塞(sai)回位不(bu)良(liang)時，將導致(zhi)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)側(ce)的車(che)輪行駛阻力變大。即(ji)便不(bu)采(cai)取制(zhi)動，車(che)輛也會(hui)向阻力變大的一(yi)(yi)(yi)側(ce)偏(pian)駛。

4、左右兩側車輪的輪轂軸承預緊力(li)不一致、

在安裝輪(lun)轂軸(zhou)承的(de)時候，需要不(bu)斷旋轉軸(zhou)承外面(mian)的(de)螺(luo)母對其施(shi)加一定(ding)的(de)預(yu)緊(jin)力。預(yu)緊(jin)力越大(da)，車(che)輪(lun)的(de)旋轉阻力越大(da)。如果(guo)左右兩側(ce)錐軸(zhou)承預(yu)緊(jin)力不(bu)一致，將導致某一側(ce)車(che)輪(lun)旋轉阻力變大(da)，車(che)輛會向阻力變大(da)的(de)一側(ce)偏駛。

5、前減震器失(shi)效

前(qian)減(jian)(jian)震器失效后，在(zai)車輛行駛(shi)中兩懸掛(gua)一(yi)高一(yi)低，受力不(bu)均勻，導致跑(pao)偏。可(ke)以(yi)通過專(zhuan)用(yong)檢測測試儀來檢測減(jian)(jian)震器的(de)(de)吸收度，判(pan)斷(duan)減(jian)(jian)震器的(de)(de)好壞(huai)，如無(wu)條件(jian)可(ke)拆卸用(yong)拉伸的(de)(de)方式來判(pan)斷(duan)。

6、某個輪的制動器回位不良分離不完(wan)全(quan)

這相當于一(yi)(yi)側(ce)車輪始終施加部分制動(dong)，行(xing)駛起(qi)來(lai)車輛(liang)必然(ran)會跑偏。檢(jian)查時(shi)，可感覺一(yi)(yi)下輪轂的溫度(du)，如某一(yi)(yi)車輪超過其(qi)他車輪很(hen)多，說(shuo)明該輪的制動(dong)器回位不良。

7、轉向(xiang)系統的好壞也將(jiang)影響汽車(che)的直線行(xing)駛

各連接件(jian)因磨損(sun)間隙過(guo)大或軸承、主(zhu)銷(xiao)、襯(chen)套磨損(sun)造成(cheng)松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不(bu)能保持正常的(de)運動軌跡。如果是轉(zhuan)向節臂、轉(zhuan)向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重(zhong)的(de)是橫直(zhi)拉桿球(qiu)頭嚴重(zhong)磨損(sun)后松脫，將造成(cheng)轉(zhuan)向失靈(ling)，到時汽車將完全失去控制。

8、車輛底(di)盤部件磨損過大(da)存在不正常間隙

轉向(xiang)拉桿球頭，支撐臂(bei)膠套，穩定桿膠套等是常見的(de)間隙易(yi)過大的(de)部位，應(ying)舉升車輛仔細檢(jian)查。

9、車輛總體(ti)變形，兩側軸(zhou)距相差過大(da)，超出最大(da)允許范圍

可以通過卷尺來測(ce)量，如超出范圍必(bi)須(xu)用矯(jiao)正臺進行矯(jiao)正。必(bi)須(xu)更換。

10、正常情(qing)況(kuang)下新車由于懸掛系統故(gu)障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠(chang)(chang)家的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格檢測和調整。但也不排除原廠(chang)(chang)設計就有問(wen)題的(de)(de)(de)(de)，比如懸(xuan)架的(de)(de)(de)(de)導向(xiang)(xiang)桿和轉向(xiang)(xiang)系(xi)拉桿的(de)(de)(de)(de)運動干涉就會(hui)影響車輛(liang)跑偏(pian)(pian)。前者是由(you)于(yu)(yu)制造(zao)、調整時產(chan)生(sheng)誤差(cha)造(zao)成的(de)(de)(de)(de)，后者就是由(you)于(yu)(yu)原廠(chang)(chang)設計造(zao)成的(de)(de)(de)(de)，且后者多造(zao)成向(xiang)(xiang)右跑偏(pian)(pian)。