方向盤跑偏是什么問題

1、兩(liang)側輪(lun)胎氣(qi)壓不一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)(qi)壓(ya)在2.0~2.5MPa之間(車(che)輛(liang)的(de)使用說明書為(wei)準)，輪(lun)胎氣(qi)(qi)壓(ya)越(yue)高，輪(lun)胎越(yue)脹，相(xiang)對(dui)的(de)直徑也(ye)(ye)就(jiu)越(yue)大(da)，每旋轉一(yi)圈所(suo)行(xing)駛的(de)距(ju)(ju)離也(ye)(ye)就(jiu)越(yue)長(chang)(周(zhou)長(chang)越(yue)長(chang))，這種情況(kuang)下氣(qi)(qi)壓(ya)高的(de)輪(lun)胎行(xing)駛過的(de)距(ju)(ju)離變長(chang)，氣(qi)(qi)壓(ya)相(xiang)對(dui)低(di)的(de)輪(lun)胎行(xing)駛過的(de)距(ju)(ju)離變短，同時(shi)輪(lun)胎氣(qi)(qi)壓(ya)越(yue)高，與地(di)面(mian)的(de)接觸面(mian)積(ji)也(ye)(ye)就(jiu)越(yue)小，車(che)輪(lun)的(de)滾動阻力也(ye)(ye)就(jiu)越(yue)小，車(che)輛(liang)將向著相(xiang)對(dui)氣(qi)(qi)壓(ya)低(di)的(de)一(yi)側偏駛。

2、兩側輪胎花(hua)紋(wen)磨損不一致

輪胎(tai)表面上有(you)一(yi)(yi)層橡膠的(de)(de)花(hua)紋(wen)，花(hua)紋(wen)有(you)一(yi)(yi)定厚(hou)度(du)，隨(sui)著車輛(liang)的(de)(de)使用(yong)，花(hua)紋(wen)的(de)(de)厚(hou)度(du)不斷減(jian)少。這種(zhong)情(qing)況與(yu)第(di)一(yi)(yi)種(zhong)情(qing)況有(you)些類(lei)似，花(hua)紋(wen)磨損(sun)較(jiao)多的(de)(de)輪胎(tai)相當于輪胎(tai)直徑變小，車輛(liang)行駛(shi)時應(ying)向花(hua)紋(wen)磨損(sun)多的(de)(de)一(yi)(yi)側偏駛(shi)。最好是全車都使用(yong)同(tong)一(yi)(yi)種(zhong)型號的(de)(de)輪胎(tai)，最起碼(ma)前軸和后軸的(de)(de)兩個輪胎(tai)必須是一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)，而(er)且花(hua)紋(wen)深度(du)必須一(yi)(yi)樣(yang)。

3、車(che)輛某一側(ce)車(che)輪制動鉗的(de)活塞回位不良

當某(mou)一車(che)輪(lun)(lun)制(zhi)動(dong)的(de)(de)活塞(sai)回位不良時(shi)，將導(dao)致(zhi)這一側的(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)行駛阻力(li)變(bian)大。即便不采(cai)取制(zhi)動(dong)，車(che)輛也會向阻力(li)變(bian)大的(de)(de)一側偏駛。

4、左(zuo)右兩(liang)側車輪(lun)的輪(lun)轂軸承預緊力不一致、

在安裝輪轂(gu)軸(zhou)承的(de)時(shi)候，需要不斷(duan)旋(xuan)(xuan)(xuan)轉軸(zhou)承外面的(de)螺(luo)母對其施加一定(ding)的(de)預緊(jin)力。預緊(jin)力越大(da)，車(che)輪的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)轉阻力越大(da)。如果左右兩側(ce)錐軸(zhou)承預緊(jin)力不一致(zhi)，將導致(zhi)某一側(ce)車(che)輪旋(xuan)(xuan)(xuan)轉阻力變(bian)大(da)，車(che)輛(liang)會(hui)向阻力變(bian)大(da)的(de)一側(ce)偏駛(shi)。

5、前減震(zhen)器(qi)失效

前減(jian)震器失效后，在車輛行(xing)駛(shi)中(zhong)兩懸掛一高(gao)一低，受力不均(jun)勻，導(dao)致跑偏。可以通過專用(yong)(yong)檢測測試儀(yi)來(lai)檢測減(jian)震器的(de)吸收度，判(pan)斷(duan)減(jian)震器的(de)好壞，如無條件可拆卸用(yong)(yong)拉伸的(de)方式來(lai)判(pan)斷(duan)。

6、某(mou)個輪的制動器(qi)回位(wei)不(bu)良分離不(bu)完全

這相(xiang)當于一側車輪(lun)始終施加部分制(zhi)動(dong)，行駛(shi)起來車輛必(bi)然會(hui)跑偏(pian)。檢查時，可感覺一下輪(lun)轂的(de)溫度，如某一車輪(lun)超過(guo)其他車輪(lun)很多，說明該輪(lun)的(de)制(zhi)動(dong)器回(hui)位不(bu)良(liang)。

7、轉向系統的(de)好壞也將影響汽車的(de)直線(xian)行駛

各連(lian)接件因磨損間隙過大或軸承、主銷(xiao)、襯套磨損造成松(song)動(dong)，將引起(qi)汽車在行駛中擺頭，不能保持正(zheng)常的(de)運動(dong)軌(gui)跡。如果是轉向節(jie)臂、轉向節(jie)彎曲變(bian)形，一(yi)般會引起(qi)汽車單向跑(pao)偏。最嚴(yan)重的(de)是橫直(zhi)拉(la)桿(gan)球頭嚴(yan)重磨損后(hou)松(song)脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去(qu)控制(zhi)。

8、車輛底盤部件磨損(sun)過(guo)大存在不正常間(jian)隙

轉向拉桿(gan)球頭，支撐臂膠套(tao)(tao)，穩定(ding)桿(gan)膠套(tao)(tao)等是常見的間(jian)隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查(cha)。

9、車輛(liang)總體變形，兩側軸(zhou)距(ju)相(xiang)差過大，超出最大允許范圍

可以通過卷(juan)尺來測量(liang)，如超出范圍必(bi)須用矯(jiao)(jiao)正臺進行矯(jiao)(jiao)正。必(bi)須更換。

10、正常(chang)情況下新車由于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)故障(zhang)

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的(de)(de)(de)嚴格(ge)檢測(ce)和(he)調(diao)整。但也不(bu)排除原廠設(she)計就(jiu)有問題的(de)(de)(de)，比(bi)如懸(xuan)架的(de)(de)(de)導向(xiang)桿和(he)轉向(xiang)系拉桿的(de)(de)(de)運動干涉就(jiu)會(hui)影響車(che)輛(liang)跑偏(pian)。前者是由(you)于制造、調(diao)整時產生誤差造成的(de)(de)(de)，后(hou)者就(jiu)是由(you)于原廠設(she)計造成的(de)(de)(de)，且后(hou)者多造成向(xiang)右跑偏(pian)。