方向盤跑偏是什么問題

1、兩側輪胎(tai)氣壓(ya)不一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)壓在(zai)2.0~2.5MPa之間(車(che)輛的(de)(de)(de)使用說明(ming)書為準)，輪胎氣(qi)壓越(yue)(yue)(yue)高，輪胎越(yue)(yue)(yue)脹，相對(dui)的(de)(de)(de)直徑也(ye)就越(yue)(yue)(yue)大，每旋轉一(yi)圈所行駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離也(ye)就越(yue)(yue)(yue)長(chang)(chang)(周長(chang)(chang)越(yue)(yue)(yue)長(chang)(chang))，這種情況下(xia)氣(qi)壓高的(de)(de)(de)輪胎行駛(shi)(shi)過(guo)的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離變長(chang)(chang)，氣(qi)壓相對(dui)低(di)的(de)(de)(de)輪胎行駛(shi)(shi)過(guo)的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離變短，同時輪胎氣(qi)壓越(yue)(yue)(yue)高，與地面的(de)(de)(de)接觸面積(ji)也(ye)就越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車(che)輪的(de)(de)(de)滾(gun)動阻力也(ye)就越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車(che)輛將向(xiang)著相對(dui)氣(qi)壓低(di)的(de)(de)(de)一(yi)側偏駛(shi)(shi)。

2、兩側輪胎花紋磨損不一(yi)致

輪(lun)胎(tai)表(biao)面上有(you)(you)一(yi)層橡膠的(de)(de)花(hua)紋(wen)，花(hua)紋(wen)有(you)(you)一(yi)定厚(hou)度(du)，隨著車(che)輛的(de)(de)使用，花(hua)紋(wen)的(de)(de)厚(hou)度(du)不(bu)斷減少(shao)。這(zhe)種情況(kuang)與第一(yi)種情況(kuang)有(you)(you)些(xie)類似(si)，花(hua)紋(wen)磨損(sun)較多的(de)(de)輪(lun)胎(tai)相當于輪(lun)胎(tai)直徑(jing)變小，車(che)輛行(xing)駛時(shi)應向花(hua)紋(wen)磨損(sun)多的(de)(de)一(yi)側偏駛。最好(hao)是全車(che)都(dou)使用同一(yi)種型(xing)號的(de)(de)輪(lun)胎(tai)，最起碼前(qian)軸和(he)后軸的(de)(de)兩個輪(lun)胎(tai)必(bi)須(xu)是一(yi)樣的(de)(de)，而(er)且花(hua)紋(wen)深度(du)必(bi)須(xu)一(yi)樣。

3、車輛某一側(ce)車輪制動鉗的活塞回位不良

當某(mou)一(yi)(yi)車(che)(che)輪(lun)制(zhi)動的(de)活塞(sai)回(hui)位不(bu)良時，將導致這(zhe)一(yi)(yi)側(ce)的(de)車(che)(che)輪(lun)行駛阻力(li)變大。即(ji)便不(bu)采取制(zhi)動，車(che)(che)輛也會向阻力(li)變大的(de)一(yi)(yi)側(ce)偏駛。

4、左右兩側車輪的輪轂軸承預緊(jin)力不一致、

在安裝輪(lun)(lun)轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)時候，需要不(bu)斷旋(xuan)轉軸(zhou)(zhou)承(cheng)外面(mian)的(de)螺母(mu)對(dui)其施加(jia)一定的(de)預(yu)緊力(li)(li)。預(yu)緊力(li)(li)越大，車輪(lun)(lun)的(de)旋(xuan)轉阻(zu)力(li)(li)越大。如果左右(you)兩側(ce)錐軸(zhou)(zhou)承(cheng)預(yu)緊力(li)(li)不(bu)一致，將(jiang)導致某一側(ce)車輪(lun)(lun)旋(xuan)轉阻(zu)力(li)(li)變大，車輛會向阻(zu)力(li)(li)變大的(de)一側(ce)偏(pian)駛。

5、前減(jian)震器失效

前減震(zhen)器失效后，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受(shou)力不均勻，導致(zhi)跑(pao)偏。可(ke)以通過專用(yong)檢測(ce)(ce)測(ce)(ce)試儀來檢測(ce)(ce)減震(zhen)器的吸收度，判斷(duan)減震(zhen)器的好(hao)壞，如無條件可(ke)拆卸用(yong)拉伸的方式來判斷(duan)。

6、某個輪的制(zhi)動器回位不良分離不完全

這相(xiang)當于一側車(che)輪(lun)始(shi)終施加部分制(zhi)動，行駛起來車(che)輛必然會跑(pao)偏。檢查時，可感(gan)覺一下(xia)輪(lun)轂(gu)的溫度(du)，如某(mou)一車(che)輪(lun)超(chao)過其他車(che)輪(lun)很多(duo)，說明該輪(lun)的制(zhi)動器回位(wei)不良。

7、轉向系統的好壞(huai)也將影響汽車的直線(xian)行(xing)駛

各連接件因磨損間(jian)隙(xi)過大或軸承(cheng)、主銷(xiao)、襯套磨損造(zao)成松(song)動(dong)，將(jiang)引起汽(qi)車在行(xing)駛中擺頭，不能保持正常的運動(dong)軌(gui)跡(ji)。如果是轉(zhuan)向(xiang)節臂、轉(zhuan)向(xiang)節彎曲變形，一般會(hui)引起汽(qi)車單(dan)向(xiang)跑偏。最嚴(yan)重(zhong)的是橫直拉桿球頭嚴(yan)重(zhong)磨損后松(song)脫，將(jiang)造(zao)成轉(zhuan)向(xiang)失(shi)靈，到時汽(qi)車將(jiang)完全(quan)失(shi)去(qu)控(kong)制。

8、車輛底盤部件(jian)磨損過大存在不正(zheng)常(chang)間隙

轉向(xiang)拉桿球(qiu)頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等(deng)是常見(jian)的間隙(xi)易(yi)過大(da)的部位(wei)，應舉升(sheng)車輛仔細檢查。

9、車輛總體變(bian)形，兩側(ce)軸距相(xiang)差過大，超出最大允(yun)許范圍

可以通(tong)過卷尺來測量，如超(chao)出范圍必須用矯正臺(tai)進行矯正。必須更換。

10、正(zheng)常情況下新車由于(yu)懸掛系統(tong)故障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已(yi)經(jing)過廠家的(de)嚴格檢(jian)測(ce)和調整(zheng)。但也不排除原廠設計就有問(wen)題的(de)，比如(ru)懸架的(de)導向(xiang)(xiang)(xiang)桿和轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系拉桿的(de)運動干涉就會影響車輛跑偏(pian)。前者是由于制造、調整(zheng)時產(chan)生誤差(cha)造成(cheng)(cheng)的(de)，后者就是由于原廠設計造成(cheng)(cheng)的(de)，且后者多造成(cheng)(cheng)向(xiang)(xiang)(xiang)右跑偏(pian)。