一、汽車如何正確過減速帶

汽(qi)車(che)遇到減(jian)速(su)帶(dai)應該提前減(jian)速(su)，這也(ye)是(shi)減(jian)速(su)帶(dai)設置的(de)(de)意義(yi)，同時也(ye)能保護汽(qi)車(che)，對于汽(qi)車(che)來說(shuo)，正確過減(jian)速(su)帶(dai)的(de)(de)方法(fa)是(shi)：

1、提前降低車速

要(yao)提前觀(guan)察前方路面情況，特(te)別(bie)是車(che)(che)輛已經(jing)行駛到限速(su)(su)路段，降低車(che)(che)速(su)(su)，發現減(jian)速(su)(su)帶(dai)后線(xian)性剎車(che)(che)，提前降速(su)(su)，車(che)(che)速(su)(su)大概(gai)降至(zhi)10~20Km/h。如(ru)果不降低車(che)(che)速(su)(su)，對(dui)輪胎和懸架傷(shang)害(hai)是最大的，嚴(yan)重時還會損(sun)壞輪轂(gu)。

2、兩個輪子同時過減速帶

保(bao)持(chi)兩個輪(lun)(lun)子一起(qi)過(guo)減(jian)速帶，左右車輪(lun)(lun)同(tong)時接觸減(jian)速帶可以將沖(chong)擊力(li)平衡在兩邊輪(lun)(lun)胎上，使左右兩側(ce)的懸架(jia)系統受力(li)平衡，最大限度減(jian)少對車子的影(ying)響，坐在車里(li)面有可能稍(shao)微要更顛一點。

3、合理利用剎車油門

在車(che)輪(lun)(lun)準(zhun)備(bei)通(tong)過(guo)減(jian)速(su)(su)(su)帶(dai)(dai)前(qian)(qian)(qian)要(yao)放開剎車(che)，這樣(yang)車(che)輛重心會(hui)后(hou)移(yi)，釋放前(qian)(qian)(qian)避震的(de)負荷，讓前(qian)(qian)(qian)避震器(qi)有(you)良好的(de)狀態迎接減(jian)速(su)(su)(su)帶(dai)(dai)的(de)沖擊。當前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)通(tong)過(guo)減(jian)速(su)(su)(su)帶(dai)(dai)，即減(jian)速(su)(su)(su)帶(dai)(dai)位(wei)于車(che)輛中間部(bu)位(wei)時(shi)，先不(bu)要(yao)著急給油(you)前(qian)(qian)(qian)進。等后(hou)輪(lun)(lun)依靠(kao)車(che)輛前(qian)(qian)(qian)進慣性通(tong)過(guo)減(jian)速(su)(su)(su)帶(dai)(dai)后(hou)再緩慢線性給油(you)繼續前(qian)(qian)(qian)進。

二、常見的幾種錯誤過減速帶的方式

一些(xie)司機朋友可能會忽(hu)視減速帶，或(huo)者選擇(ze)錯誤的(de)過減速帶的(de)方(fang)式，常見(jian)的(de)比如：

1、車身傾斜通過減速帶

很多(duo)車(che)(che)主認為(wei)車(che)(che)子傾斜(xie)著通(tong)過(guo)(guo)減(jian)(jian)速帶，車(che)(che)身彈(dan)跳沒(mei)有(you)那(nei)么大(da)，因此損(sun)害(hai)會(hui)比(bi)較(jiao)小(xiao)。其(qi)實(shi)車(che)(che)身斜(xie)著通(tong)過(guo)(guo)，車(che)(che)身左(zuo)右搖擺幅度大(da)一些，也比(bi)較(jiao)容易造成左(zuo)右懸掛(gua)受力不均，損(sun)害(hai)懸掛(gua)系統。對于整(zheng)個彈(dan)簧、減(jian)(jian)震器(qi)以及整(zheng)個車(che)(che)身（車(che)(che)架），都會(hui)產生更大(da)的折損(sun)消耗(hao)。

2、車身單邊通過減速帶

單邊(bian)通(tong)過減速(su)帶(dai)是(shi)很多車主的選(xuan)擇。不少(shao)車主都有(you)這樣的一(yi)(yi)個習慣，就是(shi)看到減速(su)帶(dai)的長度并沒(mei)有(you)覆蓋整條馬路，左右兩邊(bian)還留有(you)余地，沒(mei)有(you)減速(su)帶(dai)，就會(hui)采(cai)用單側兩輪(lun)的方式(shi)軋過減速(su)帶(dai)。他們覺得這樣可以減少(shao)一(yi)(yi)邊(bian)的損傷。其實他們想的沒(mei)錯，確實是(shi)這樣。但是(shi)忽略了(le)一(yi)(yi)個問(wen)題(ti)，沖擊(ji)力(li)全(quan)部由一(yi)(yi)側承擔，時(shi)間長了(le)，懸掛容易錯位(wei)、變形(xing)，四(si)輪(lun)定位(wei)也(ye)會(hui)出現(xian)問(wen)題(ti)，輪(lun)胎也(ye)會(hui)磨損。

3、快速通過減速帶

當然，也有車主(zhu)忽略了減(jian)速(su)(su)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)存在，特(te)別是底(di)(di)盤(pan)比較高(gao)的(de)(de)(de)(de)車，比如說suv，通(tong)常選擇(ze)快(kuai)(kuai)速(su)(su)通(tong)過(guo)，這樣(yang)做(zuo)會(hui)(hui)對車輛懸(xuan)(xuan)掛(gua)產生很大的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)，懸(xuan)(xuan)掛(gua)收(shou)縮后(hou)向下(xia)回彈(dan)幅度較大，長期這么開必(bi)有損(sun)傷(shang)。如果減(jian)速(su)(su)帶(dai)(dai)高(gao)、車速(su)(su)又快(kuai)(kuai)，對車的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)沖擊(ji)力(li)過(guo)大，還(huan)會(hui)(hui)發生“磕”底(di)(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)現象。減(jian)速(su)(su)帶(dai)(dai)是完整的(de)(de)(de)(de)還(huan)好，如果減(jian)速(su)(su)帶(dai)(dai)已經破(po)損(sun)了，只剩下(xia)固定減(jian)速(su)(su)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)釘子(zi)，快(kuai)(kuai)速(su)(su)通(tong)過(guo)的(de)(de)(de)(de)時候有可能會(hui)(hui)扎進輪胎，造成(cheng)爆胎的(de)(de)(de)(de)情(qing)況發生。

4、踩著剎車過減速帶

剎車減(jian)速時會(hui)造成車身重心前移，如果踩著剎車過減(jian)速帶，那就是將車身重量全部壓(ya)在前輪(lun)上(shang)，會(hui)造成車輛前避震在壓(ya)縮狀態下再次(ci)被(bei)壓(ya)縮，不(bu)僅對避震器(qi)損傷(shang)很大，也(ye)無法(fa)緩解震動。

三、不減速過減速帶對車子有影響嗎

有。

對于汽車來說，不減速過減速帶不僅車(che)(che)上乘員會感覺顛簸，而且還會對汽(qi)車(che)(che)造成一定的傷害：

1、導致輪(lun)胎(tai)表面異常(chang)磨損，嚴重情(qing)況下還會導致輪(lun)輞受(shou)到巨大沖(chong)擊而變形(xing)。

2、導(dao)致車輛懸掛系統會(hui)受到很大沖(chong)擊，比正常行駛時(shi)受到的(de)沖(chong)擊要高出幾倍甚至幾十倍，嚴重影響各部件（減(jian)震(zhen)器、彈簧、支(zhi)臂(bei)等(deng)）的(de)使(shi)用壽命。