一、充氣摩托艇是什么原理

從某種(zhong)意(yi)義上說，充氣 摩托艇在(zai)水上穿行(xing)的(de)(de)(de)方式(shi)與火箭在(zai)空氣(qi)(qi)中飛行(xing)的(de)(de)(de)方式(shi)一樣。不(bu)(bu)過(guo)與火箭不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)是，充氣(qi)(qi)摩托艇不(bu)(bu)是使(shi)用高壓氣(qi)(qi)體產生(sheng)推(tui)力，而是用噴(pen)射驅動裝(zhuang)置來(lai)產生(sheng)一股強大水流。通(tong)過(guo)噴(pen)射驅動裝(zhuang)置，艇底大量的(de)(de)(de)水在(zai)葉(xie)輪的(de)(de)(de)推(tui)動下(xia)，通(tong)過(guo)轉向導(dao)流管噴(pen)到艇后。

葉(xie)輪是一種類似轉子(zi)的裝置，安裝在艇(ting)體中的筒形(xing)(xing)通道(dao)內。發動(dong)機通過傳(chuan)動(dong)軸帶(dai)(dai)動(dong)葉(xie)輪旋轉。葉(xie)輪的曲線(xian)形(xing)(xing)葉(xie)片飛速旋轉，帶(dai)(dai)動(dong)水流通過筒形(xing)(xing)通道(dao)和轉向導流管噴出。根據牛頓的第三運動定律，每個(ge)作(zuo)用(yong)力都有一(yi)個(ge)大小相等、方向相反(fan)的反(fan)作(zuo)用(yong)力，因此(ci)上述方式可以讓船前進。對充(chong)氣摩托艇來說，作(zuo)用(yong)力就(jiu)是轉向導流(liu)管噴出的水流(liu)，反(fan)作(zuo)用(yong)力就(jiu)是艇向相反(fan)方向的推(tui)動力。

在(zai)操(cao)縱充氣摩托時(shi)，有一條線(xian)纜與把手相(xiang)連(lian)，這條線(xian)纜可操(cao)控摩托艇后(hou)部的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)導(dao)流管轉動。通(tong)過這種方式(shi)，可改變與水流噴射力(li)“大小相(xiang)等，方向(xiang)(xiang)相(xiang)反”的(de)(de)反作(zuo)用力(li)的(de)(de)方向(xiang)(xiang)。如果轉向(xiang)(xiang)導(dao)流管將水流導(dao)向(xiang)(xiang)艇體右(you)側(ce)，則艇后(hou)部向(xiang)(xiang)左側(ce)偏移(yi)。這就(jiu)促使艇體前部向(xiang)(xiang)右(you)側(ce)偏移(yi)。

二、摩托艇的構造是怎么樣的

摩托艇構(gou)造與割草機、汽(qi)車類似，摩托艇也使用(yong)二沖(chong)程或四沖(chong)程發(fa)動(dong)機。二沖(chong)程發(fa)動(dong)機有兩個或三個汽(qi)缸，而四沖(chong)程發(fa)動(dong)機則(ze)通常有四個汽(qi)缸。

船(chuan)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)與(yu)汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)最明顯(xian)的區別在于冷(leng)卻系統(tong)。船(chuan)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)散熱器(qi)，而(er)是(shi)用(yong)周圍的水來(lai)控制溫度。水流直(zhi)接(jie)流過發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，或者流過一個含有(you)化學冷(leng)卻劑的封(feng)閉系統(tong)。船(chuan)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)與(yu)汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的啟動(dong)(dong)(dong)方式相同。點火(huo)按鈕一般位于把手上，它(ta)將點火(huo)信號傳(chuan)送給起動(dong)(dong)(dong)電機(ji)(ji)(ji)。起動(dong)(dong)(dong)電機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉動(dong)(dong)(dong)，起動(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。然后，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)開始為船(chuan)提供動(dong)(dong)(dong)力。

所有新型號的摩托艇都有一把(ba)插(cha)(cha)銷或鑰匙，可插(cha)(cha)入點火裝置附近(jin)的一個插(cha)(cha)孔。插(cha)(cha)銷的另(ling)一端通過系(xi)索與(yu)駕(jia)駛(shi)員的救(jiu)生(sheng)衣相連(lian)或戴(dai)在駕(jia)駛(shi)員的手(shou)腕上(shang)。如(ru)果(guo)插(cha)(cha)銷沒有插(cha)(cha)入，水(shui)上(shang)摩(mo)托(tuo)(tuo)就不(bu)會啟動。如(ru)果(guo)駕(jia)駛(shi)員不(bu)慎落水(shui)，系(xi)索會將插(cha)(cha)銷帶(dai)出(chu)，水(shui)上(shang)摩(mo)托(tuo)(tuo)滑行一段距離(li)后(hou)就會停下。這(zhe)樣(yang)，水(shui)上(shang)摩(mo)托(tuo)(tuo)艇就不(bu)會駛(shi)出(chu)很遠，同時也(ye)降低了碰撞(zhuang)的可能性。

另外(wai)，摩托(tuo)艇(ting)的噪音(yin)很特別，音(yin)調很高，在(zai)某些人看來，這種聲(sheng)音(yin)會干(gan)擾周圍(wei)的居(ju)民、野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)(dong)物(wu)和(he)其他船(chuan)上人員(yuan)。最近，由于技術進步，水上摩托(tuo)艇(ting)的噪音(yin)大(da)大(da)降低。其中包括：在(zai)艇(ting)殼和(he)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)之間安(an)裝吸音(yin)泡沫(mo)材(cai)料。安(an)裝噪音(yin)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)器（例如管道），用它(ta)產生(sheng)(sheng)的聲(sheng)波來抵消(xiao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的噪音(yin)。安(an)裝輔助消(xiao)聲(sheng)器，它(ta)通過七扭八拐的曲線而(er)不(bu)是直線將空氣送(song)入發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，從而(er)讓聲(sheng)音(yin)發(fa)(fa)散。

水上(shang)摩(mo)托艇(ting)的轉向系(xi)統非常簡(jian)單。把手與操(cao)控纜相(xiang)連。當(dang)駕駛員(yuan)轉動把手時，操(cao)控纜帶(dai)動轉向導流(liu)管轉動，從(cong)而改(gai)變水流(liu)的噴射(she)方(fang)向。有些水上(shang)摩(mo)托艇(ting)在設計(ji)上(shang)允(yun)許駕駛員(yuan)傾斜進入彎道，就像(xiang)在普通摩(mo)托車上(shang)一樣。

把(ba)手(shou)上有(you)一(yi)個觸發裝置，可(ke)以控制油門，允許駕駛(shi)員(yuan)(yuan)加速(su)。不(bu)過，無論對(dui)于操縱方(fang)向(xiang)還是加速(su)，油門都(dou)很(hen)重(zhong)要。如果轉(zhuan)向(xiang)導(dao)流管沒有(you)水(shui)(shui)流，艇(ting)就不(bu)可(ke)能(neng)改變方(fang)向(xiang)。為避免發生事故而(er)本能(neng)地減速(su)，這(zhe)樣做很(hen)危險，可(ke)能(neng)造會成轉(zhuan)向(xiang)力(li)(li)完全喪失。當發生這(zhe)種情況時，艇(ting)會沿直(zhi)線飄(piao)移，直(zhi)到最終周圍(wei)水(shui)(shui)流的摩擦力(li)(li)讓它停下。新(xin)型(xing)水(shui)(shui)上摩托艇(ting)使用了計算(suan)機，如果駕駛(shi)員(yuan)(yuan)在松開油門的同時一(yi)直(zhi)朝一(yi)個方(fang)向(xiang)轉(zhuan)動(dong)把(ba)手(shou)，計算(suan)機會重(zhong)新(xin)啟動(dong)噴射驅動(dong)裝置。

某些(xie)型號的(de)水上摩托(tuo)還可以(yi)(yi)倒(dao)車，它們采用了(le)一個簡單的(de)護(hu)罩，這個護(hu)罩可以(yi)(yi)降低到轉(zhuan)向導流(liu)管(guan)上方。在護(hu)罩的(de)作(zuo)用下(xia)，水流(liu)做了(le)一個180度的(de)轉(zhuan)彎，流(liu)向艇體(ti)下(xia)方而不是后(hou)方。由于艇體(ti)后(hou)部(bu)的(de)移動方向總是與水流(liu)的(de)方向相反，因此艇開始向后(hou)移動。這一功能可以(yi)(yi)方便(bian)水上摩托(tuo)進(jin)出(chu)水面，或離開狹窄的(de)位置(zhi)。不過，在設計(ji)上，該功能并不是為了(le)讓高速(su)行進(jin)的(de)艇減速(su)或停下(xia)。