一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統的(de)(de)核心(xin)設備(bei)之(zhi)一(yi)，門(men)控(kong)單(dan)元(yuan)（DCU）是(shi)(shi)門(men)機的(de)(de)重要組成部分，而門(men)控(kong)單(dan)元(yuan)的(de)(de)主(zhu)要部件是(shi)(shi)伺服驅動(dong)系統，包括電機和(he)伺服驅動(dong)器(qi)。從成本(ben)上考慮(lv)，伺服驅動(dong)系統約占門(men)機的(de)(de)1/2，約占屏蔽(bi)門(men)系統每單(dan)元(yuan)的(de)(de)1/6。

目前，屏蔽門(men)行業國內的(de)(de)(de)生產(chan)廠商所采用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)大(da)都是(shi)(shi)外(wai)購通用件(jian)，功能(neng)(neng)齊全，性能(neng)(neng)很好，相應(ying)地價格很高；有的(de)(de)(de)還需要(yao)另(ling)外(wai)配置控制(zhi)器(qi)，使(shi)得系統累贅和不可(ke)靠。相比之(zhi)下，國外(wai)的(de)(de)(de)屏蔽門(men)廠商就有很大(da)的(de)(de)(de)優勢(shi)，因(yin)為他們掌握了(le)伺(si)服驅動的(de)(de)(de)核(he)心技術，擁有他們自(zi)己的(de)(de)(de)電(dian)機和驅動器(qi)，他們以(yi)最少(shao)的(de)(de)(de)硬件(jian)投資(zi)成本(ben)，獲得了(le)最大(da)化的(de)(de)(de)利(li)潤，他們賣的(de)(de)(de)是(shi)(shi)技術。因(yin)此，如果能(neng)(neng)夠(gou)自(zi)己研制(zhi)伺(si)服驅動系統，節(jie)省的(de)(de)(de)成本(ben)將相當可(ke)觀。

2、監控軟件

運行(xing)于中央接口(kou)盤（PSC）和遠方報警(jing)盤（PSA）上的(de)監視軟件系統(tong)，它能(neng)夠實(shi)時監測系統(tong)運行(xing)狀態。目前編程語(yu)言的(de)選擇多為(wei)VB（Visual Basic），從軟件的(de)功能(neng)實(shi)現和系統(tong)的(de)大小來說，VB也(ye)完全(quan)能(neng)夠勝任，不(bu)(bu)過(guo)，已經有不(bu)(bu)少(shao)客(ke)戶為(wei)了追求更好的(de)性能(neng)，要(yao)求采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信(xin)息是(shi)通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信(xin)網絡傳遞到PSC的(de)(de)，對于(yu)通(tong)(tong)信(xin)網絡的(de)(de)選擇有(you)多種，常見的(de)(de)有(you)RS485、CAN總(zong)(zong)線、Profibus以及LonWorks等。由于(yu)地(di)鐵(tie)站臺的(de)(de)距離(li)一(yi)般較長，有(you)的(de)(de)將近200米(mi)，為(wei)了通(tong)(tong)信(xin)的(de)(de)實時、穩定(ding)，現(xian)在多采用(yong)現(xian)場總(zong)(zong)線。每(mei)個(ge)DCU單元作為(wei)一(yi)個(ge)從(cong)設(she)備（節點(dian)）掛在總(zong)(zong)線上，總(zong)(zong)線主(zhu)設(she)備放在屏蔽門系統設(she)備室，主(zhu)設(she)備收(shou)集(ji)到DCU的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信(xin)息后發(fa)到PSC，完(wan)成通(tong)(tong)信(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿(man)足所在地區的(de)溫度、濕(shi)度及地震烈(lie)度的(de)工作環(huan)境。

2、滿足列(lie)車(che)(che)(che)行車(che)(che)(che)要求，符合各種運(yun)營模式；方便乘客上下車(che)(che)(che)；故障或災害運(yun)營時能安全疏散乘客。根(gen)據(ju)列(lie)車(che)(che)(che)編組形式、停車(che)(che)(che)精度要求、采用的車(che)(che)(che)體(ti)（A型車(che)(che)(che)、B型車(che)(che)(che)）、運(yun)行速(su)度、當地(di)(di)氣(qi)候條件(jian)（溫度、濕度、風(feng)壓、地(di)(di)震條件(jian)）等資料(liao)進行設計。

3、門(men)體具有足夠的機械強度和剛度，能承受乘客(ke)對門(men)體的擠(ji)壓(ya)和沖擊，及列車活塞(sai)風(feng)等(deng)作用(yong)。

4、屏蔽門的開、關頻率滿足列車最小行(xing)車間隔的要求(qiu)，有(you)每年連續365天運行(xing)的能力。

5、屏蔽門具有良(liang)好的接地(di)和絕緣。

6、無故障使用次(ci)數≥100萬次(ci)，系(xi)統使用壽命不(bu)低于30年。

7、具有可靠性(xing)(xing)、可維護性(xing)(xing)、可用性(xing)(xing)和可擴展性(xing)(xing)，并(bing)遵循模塊化和冗余設計的(de)原則。

8、屏蔽門原則(ze)上設置在車站(zhan)有效站(zhan)臺長(chang)度范圍(wei)內，以有效站(zhan)臺中心(xin)線為中心(xin)向(xiang)站(zhan)臺兩端對稱布置。