一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統的(de)核(he)心設備之一，門(men)(men)控單元(yuan)（DCU）是門(men)(men)機的(de)重要(yao)(yao)組成部分，而(er)門(men)(men)控單元(yuan)的(de)主要(yao)(yao)部件是伺(si)服驅動系統，包括電(dian)機和伺(si)服驅動器。從成本上考(kao)慮，伺(si)服驅動系統約占門(men)(men)機的(de)1/2，約占屏蔽門(men)(men)系統每單元(yuan)的(de)1/6。

目前，屏蔽門行(xing)業國內的(de)生(sheng)產廠(chang)商所(suo)采用的(de)是大都是外購(gou)通用件(jian)，功能(neng)齊全，性能(neng)很(hen)好，相應(ying)地價格很(hen)高(gao)；有(you)的(de)還需(xu)要另外配置控(kong)制器(qi)，使得(de)系統(tong)累(lei)贅和不可(ke)(ke)靠。相比之下(xia)，國外的(de)屏蔽門廠(chang)商就有(you)很(hen)大的(de)優勢(shi)，因(yin)為他(ta)們(men)(men)(men)掌握(wo)了伺(si)服驅動的(de)核(he)心(xin)技術(shu)，擁有(you)他(ta)們(men)(men)(men)自(zi)己的(de)電機和驅動器(qi)，他(ta)們(men)(men)(men)以最少的(de)硬(ying)件(jian)投資成本(ben)，獲(huo)得(de)了最大化的(de)利潤(run)，他(ta)們(men)(men)(men)賣的(de)是技術(shu)。因(yin)此，如(ru)果能(neng)夠自(zi)己研(yan)制伺(si)服驅動系統(tong)，節省的(de)成本(ben)將(jiang)相當可(ke)(ke)觀。

2、監控軟件

運行于中央接口盤（PSC）和(he)遠(yuan)方報警盤（PSA）上的(de)監(jian)視軟(ruan)件系(xi)統，它能夠實時(shi)監(jian)測系(xi)統運行狀態(tai)。目前編程語言的(de)選(xuan)擇(ze)多為(wei)VB（Visual Basic），從軟(ruan)件的(de)功能實現和(he)系(xi)統的(de)大小來說，VB也(ye)完全能夠勝(sheng)任，不過，已經有(you)不少客戶為(wei)了追求更好的(de)性(xing)能，要(yao)求采(cai)用(yong)VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)信息(xi)是通(tong)過通(tong)信網絡傳遞到(dao)PSC的(de)(de)，對(dui)于通(tong)信網絡的(de)(de)選(xuan)擇(ze)有多種，常見的(de)(de)有RS485、CAN總線(xian)、Profibus以(yi)及LonWorks等。由于地鐵站臺的(de)(de)距離一般(ban)較長，有的(de)(de)將(jiang)近200米，為了通(tong)信的(de)(de)實(shi)時(shi)、穩定，現在多采用現場總線(xian)。每(mei)個DCU單元作(zuo)為一個從設(she)備（節點(dian)）掛在總線(xian)上，總線(xian)主設(she)備放在屏蔽(bi)門(men)系(xi)統設(she)備室，主設(she)備收集到(dao)DCU的(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)信息(xi)后發到(dao)PSC，完(wan)成通(tong)信。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地區的(de)溫度(du)、濕度(du)及地震烈度(du)的(de)工作(zuo)環境(jing)。

2、滿足列車(che)行(xing)(xing)車(che)要求，符(fu)合(he)各種運(yun)(yun)營模式(shi)；方便乘(cheng)客上下車(che)；故障或災害運(yun)(yun)營時能安全疏散乘(cheng)客。根據列車(che)編組形(xing)式(shi)、停車(che)精(jing)度(du)(du)要求、采用的車(che)體(ti)（A型車(che)、B型車(che)）、運(yun)(yun)行(xing)(xing)速度(du)(du)、當地(di)氣候(hou)條件（溫度(du)(du)、濕度(du)(du)、風壓、地(di)震條件）等資料進行(xing)(xing)設計。

3、門(men)體(ti)具有(you)足夠的(de)機(ji)械強度和剛度，能承受乘客(ke)對門(men)體(ti)的(de)擠(ji)壓和沖擊(ji)，及列車(che)活塞風(feng)等作用(yong)。

4、屏蔽門的(de)開、關頻率滿(man)足列車最小(xiao)行車間(jian)隔的(de)要求，有(you)每(mei)年連續365天運行的(de)能力。

5、屏蔽門具有良好的接地和絕緣。

6、無故(gu)障使(shi)用次數≥100萬次，系統使(shi)用壽命不低于30年。

7、具(ju)有(you)可靠(kao)性(xing)、可維(wei)護性(xing)、可用(yong)性(xing)和可擴展(zhan)性(xing)，并遵循模塊化(hua)和冗余(yu)設計的(de)原則。

8、屏蔽(bi)門原則上設(she)置(zhi)在車站(zhan)有(you)效站(zhan)臺(tai)長度范圍內(nei)，以有(you)效站(zhan)臺(tai)中(zhong)心線為(wei)中(zhong)心向站(zhan)臺(tai)兩端對稱布(bu)置(zhi)。