一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身(shen)價(jia)格不菲，與它高昂的運(yun)營成本也(ye)是密切(qie)相(xiang)關的。

一(yi)般來說，公(gong)(gong)(gong)務(wu)機(ji)的年(nian)(nian)運營(ying)成(cheng)本根據機(ji)型、狀態、飛(fei)行時間等不(bu)同有所不(bu)同，一(yi)架小型公(gong)(gong)(gong)務(wu)機(ji)年(nian)(nian)使用成(cheng)本約500萬—700萬元(yuan)，中型公(gong)(gong)(gong)務(wu)機(ji)約1000萬—1500萬元(yuan)，大型公(gong)(gong)(gong)務(wu)機(ji)更高，兩三千(qian)萬元(yuan)一(yi)年(nian)(nian)都有。

之所以(yi)公(gong)(gong)務(wu)(wu)機(ji)的(de)(de)運營成(cheng)本(ben)高，主(zhu)要(yao)是因為公(gong)(gong)務(wu)(wu)機(ji)各項費(fei)(fei)用(yong)，就(jiu)拿起(qi)(qi)(qi)降(jiang)停(ting)靠來說(shuo)，公(gong)(gong)務(wu)(wu)機(ji)停(ting)靠會繳納(na)相應的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)和停(ting)靠費(fei)(fei)，而這筆費(fei)(fei)用(yong)不(bu)菲：據了解，按(an)照(zhao)(zhao)飛機(ji)最大起(qi)(qi)(qi)飛全(quan)重的(de)(de)不(bu)同，飛機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)不(bu)盡(jin)相同，25噸(dun)以(yi)下(xia)的(de)(de)飛機(ji)，起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)一(yi)次(ci)2000元(yuan)(yuan)，如果需要(yao)過(guo)夜甚至長時間(jian)停(ting)放，一(yi)天(tian)的(de)(de)過(guo)夜費(fei)(fei)是按(an)照(zhao)(zhao)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)的(de)(de)15％收取，也就(jiu)是300元(yuan)(yuan)。25噸(dun)到60噸(dun)的(de)(de)飛機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)為一(yi)次(ci)2200元(yuan)(yuan)，過(guo)夜費(fei)(fei)也是按(an)照(zhao)(zhao)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)的(de)(de)15％收取，也就(jiu)是330元(yuan)(yuan)一(yi)天(tian)。

除此之(zhi)外，公務(wu)機(ji)(ji)的(de)飛行員和機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員工資、托(tuo)管費(fei)、燃油費(fei)等費(fei)用(yong)較高，這也是公務(wu)機(ji)(ji)運(yun)營(ying)(ying)費(fei)用(yong)的(de)一(yi)(yi)大組(zu)成部分，因此現(xian)如今私人(ren)購(gou)買公務(wu)機(ji)(ji)越來越少，畢竟(jing)買一(yi)(yi)架(jia)公務(wu)機(ji)(ji)就已經(jing)很貴了，再加上運(yun)營(ying)(ying)費(fei)用(yong)高昂，性價(jia)比實在不高。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作(zuo)為公(gong)務機(ji)(ji)來說，高成本(ben)的運行、托(tuo)管費(fei)用讓(rang)運營商(shang)苦不堪言，越來越多的公(gong)務機(ji)(ji)公(gong)司(si)開始考(kao)慮(lv)如何才能有效的縮(suo)減飛(fei)機(ji)(ji)的運行成本(ben)。

公務飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運行的時間成本也叫固定成本或(huo)者直接運營成本（不含(han)燃油成本）。如：機(ji)(ji)組(zu)工資(zi)、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)維(wei)護費(fei)用(yong)、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)包修(xiu)費(fei)用(yong)（包括機(ji)(ji)身、發(fa)動機(ji)(ji)和(he)APU，視飛(fei)(fei)機(ji)(ji)實際情況而定）等。

在我國，航空煤油(you)的(de)出廠(chang)價格一(yi)般為(wei)每月的(de)1號(hao)調(diao)整一(yi)次，航空煤油(you)的(de)價格變化會直(zhi)接導致(zhi)燃油(you)成本的(de)波動。

1、在飛機(ji)運行(xing)的時(shi)間成(cheng)(cheng)本作為成(cheng)(cheng)本把控的主要(yao)考慮因數(shu)時(shi)（上述公式中(zhong)的分子端），忽略燃油(you)成(cheng)(cheng)本。此時(shi)，成(cheng)(cheng)本指數(shu)為最(zui)大值，反映到飛機(ji)實際(ji)運行(xing)上就是用最(zui)大的巡航(hang)速度獲(huo)得(de)最(zui)小的航(hang)程(cheng)時(shi)間。

2、當飛機運行的(de)時(shi)(shi)間(jian)成本為固定值時(shi)(shi)，燃油成本作為主要考慮因素時(shi)(shi)（上述(shu)公(gong)式中(zhong)的(de)分母端）。此時(shi)(shi)，成本指數為最(zui)小(xiao)值，反映(ying)到飛機實際運行上就(jiu)是用最(zui)小(xiao)的(de)巡(xun)航速度獲得(de)最(zui)大的(de)航程時(shi)(shi)間(jian)。

從(cong)上述公式我們可以(yi)看出，燃油(you)(you)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和(he)飛機(ji)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)變(bian)動會(hui)直接影響(xiang)到運(yun)(yun)行(xing)總(zong)(zong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。尤其在(zai)疫(yi)情的(de)(de)(de)反復沖擊和(he)國際局勢導致的(de)(de)(de)油(you)(you)價劇烈波動的(de)(de)(de)情況下。從(cong)中(zhong)(zhong)可以(yi)發現，如何(he)科學、合(he)理(li)的(de)(de)(de)確定成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數(shu)(shu)，顯(xian)得尤為(wei)關鍵。當成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數(shu)(shu)較大時(shi)(shi)(shi)，表(biao)示燃油(you)(you)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在(zai)運(yun)(yun)營總(zong)(zong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)(zhong)占比(bi)較小。這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候，降(jiang)低(di)運(yun)(yun)行(xing)總(zong)(zong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需要(yao)從(cong)飛機(ji)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入手(shou)。當成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數(shu)(shu)較小時(shi)(shi)(shi)，表(biao)示飛機(ji)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在(zai)運(yun)(yun)營總(zong)(zong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)(zhong)占比(bi)較小。這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候，降(jiang)低(di)運(yun)(yun)行(xing)總(zong)(zong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需要(yao)從(cong)燃油(you)(you)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入手(shou)。

成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)作為管理(li)公(gong)(gong)務機(ji)運行(xing)成本的(de)(de)(de)有效方式，公(gong)(gong)務機(ji)公(gong)(gong)司需要科(ke)學、合理(li)的(de)(de)(de)確定(ding)(ding)適(shi)合自(zi)身(shen)實際情況的(de)(de)(de)成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)數(shu)值以獲(huo)得最大收益。如(ru)某公(gong)(gong)務機(ji)公(gong)(gong)司將(jiang)其A320飛機(ji)在兩小時航程內的(de)(de)(de)成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)設定(ding)(ding)為20，兩小時以上航程的(de)(de)(de)成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)設定(ding)(ding)為40。成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)的(de)(de)(de)調(diao)整可(ke)能會導致航班正(zheng)常性管理(li)的(de)(de)(de)變動。成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)變大后(hou)會導致飛行(xing)時間(jian)縮短，而成本指(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)變小后(hou)則會導致飛行(xing)時間(jian)增加。

公務機作為時(shi)(shi)間機器(qi)，如同時(shi)(shi)考慮經濟性的(de)情(qing)況(kuang)下減小成本指數，則運行(xing)保(bao)障效率會變得非常關鍵，在航班量(liang)密集情(qing)況(kuang)下，可以通過縮短地(di)面(mian)快速(su)過站(zhan)時(shi)(shi)間等(deng)方式(shi)抵消飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間的(de)增加(jia)。