一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本(ben)身價格不菲，與(yu)它高昂(ang)的(de)(de)運營成(cheng)本(ben)也是(shi)密切相關(guan)的(de)(de)。

一般來說，公務機的(de)年運營成本根據機型、狀態、飛行(xing)時(shi)間等不同(tong)有所不同(tong)，一架小型公務機年使(shi)用成本約500萬—700萬元(yuan)，中型公務機約1000萬—1500萬元(yuan)，大型公務機更高(gao)，兩三千萬元(yuan)一年都有。

之所以(yi)公(gong)(gong)務機(ji)(ji)的運營成本高，主要是(shi)因為公(gong)(gong)務機(ji)(ji)各項費(fei)用，就拿起(qi)(qi)降(jiang)停(ting)靠來說(shuo)，公(gong)(gong)務機(ji)(ji)停(ting)靠會繳納相(xiang)應的起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)和(he)停(ting)靠費(fei)，而這筆費(fei)用不(bu)菲：據(ju)了解，按(an)照飛(fei)機(ji)(ji)最大起(qi)(qi)飛(fei)全重(zhong)的不(bu)同，飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)不(bu)盡(jin)相(xiang)同，25噸以(yi)下(xia)的飛(fei)機(ji)(ji)，起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)一次2000元(yuan)，如果需(xu)要過(guo)夜(ye)甚至長時間停(ting)放，一天的過(guo)夜(ye)費(fei)是(shi)按(an)照起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)的15％收(shou)取，也就是(shi)300元(yuan)。25噸到60噸的飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)為一次2200元(yuan)，過(guo)夜(ye)費(fei)也是(shi)按(an)照起(qi)(qi)降(jiang)費(fei)的15％收(shou)取，也就是(shi)330元(yuan)一天。

除此之外，公(gong)務機(ji)的飛(fei)行員(yuan)和機(ji)組人員(yuan)工(gong)資、托管(guan)費、燃油費等(deng)費用較高(gao)，這也是(shi)公(gong)務機(ji)運(yun)營(ying)費用的一(yi)大組成部分，因此現如今私人購買(mai)公(gong)務機(ji)越來(lai)越少(shao)，畢竟買(mai)一(yi)架公(gong)務機(ji)就已(yi)經很(hen)貴了(le)，再加上運(yun)營(ying)費用高(gao)昂(ang)，性價比實在不高(gao)。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公(gong)務機來說，高(gao)成(cheng)本的(de)(de)運行(xing)、托管(guan)費用讓(rang)運營(ying)商苦不(bu)堪言，越來越多的(de)(de)公(gong)務機公(gong)司開始考慮如何才(cai)能(neng)有效的(de)(de)縮減飛機的(de)(de)運行(xing)成(cheng)本。

公務(wu)飛機(ji)(ji)運(yun)行(xing)的時間成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)也叫固定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)或者直接運(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)（不含燃(ran)油成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)）。如：機(ji)(ji)組工(gong)資、飛機(ji)(ji)維(wei)護費(fei)用、飛機(ji)(ji)包修費(fei)用（包括(kuo)機(ji)(ji)身、發動機(ji)(ji)和APU，視飛機(ji)(ji)實際情況而定）等。

在(zai)我(wo)國，航空(kong)煤油的(de)出(chu)廠(chang)價(jia)格一般(ban)為每月的(de)1號調整(zheng)一次，航空(kong)煤油的(de)價(jia)格變化會直接導致(zhi)燃油成本的(de)波動。

1、在飛(fei)(fei)機運行(xing)的(de)時間(jian)成本(ben)作為成本(ben)把(ba)控的(de)主(zhu)要(yao)考慮因(yin)數時（上述(shu)公(gong)式中的(de)分子端），忽略(lve)燃油成本(ben)。此時，成本(ben)指(zhi)數為最大值(zhi)，反映到飛(fei)(fei)機實際運行(xing)上就(jiu)是(shi)用最大的(de)巡航速(su)度獲得最小的(de)航程時間(jian)。

2、當飛機(ji)運行的(de)時(shi)間(jian)成本為固定值(zhi)時(shi)，燃油成本作(zuo)為主(zhu)要(yao)考慮因素時(shi)（上述公式中的(de)分母(mu)端(duan)）。此時(shi)，成本指數為最(zui)小值(zhi)，反映到飛機(ji)實際運行上就(jiu)是用最(zui)小的(de)巡航速度獲得最(zui)大(da)的(de)航程時(shi)間(jian)。

從上述公(gong)式(shi)我們可以(yi)看出，燃油(you)(you)成本(ben)(ben)和飛(fei)機(ji)運(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)成本(ben)(ben)的(de)(de)變動會直(zhi)接影響到運(yun)行(xing)(xing)總成本(ben)(ben)。尤其在疫(yi)情(qing)的(de)(de)反復沖擊和國(guo)際局勢導致的(de)(de)油(you)(you)價(jia)劇烈波(bo)動的(de)(de)情(qing)況下。從中可以(yi)發現，如何科學(xue)、合理(li)的(de)(de)確(que)定成本(ben)(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)，顯(xian)得尤為關鍵。當成本(ben)(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)較大時(shi)(shi)，表示(shi)燃油(you)(you)成本(ben)(ben)在運(yun)營總成本(ben)(ben)中占(zhan)比較小。這時(shi)(shi)候，降(jiang)低運(yun)行(xing)(xing)總成本(ben)(ben)需(xu)要從飛(fei)機(ji)運(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)成本(ben)(ben)入(ru)手(shou)。當成本(ben)(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)較小時(shi)(shi)，表示(shi)飛(fei)機(ji)運(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)成本(ben)(ben)在運(yun)營總成本(ben)(ben)中占(zhan)比較小。這時(shi)(shi)候，降(jiang)低運(yun)行(xing)(xing)總成本(ben)(ben)需(xu)要從燃油(you)(you)成本(ben)(ben)入(ru)手(shou)。

成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數作為(wei)管(guan)理(li)公(gong)務機(ji)(ji)運(yun)行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)有(you)效方式，公(gong)務機(ji)(ji)公(gong)司(si)需要(yao)科學、合理(li)的(de)(de)(de)確(que)定(ding)適合自身實際(ji)情(qing)況(kuang)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數數值以獲得最大(da)收益。如某公(gong)務機(ji)(ji)公(gong)司(si)將其A320飛(fei)機(ji)(ji)在兩小時(shi)(shi)航(hang)程(cheng)內的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數設(she)定(ding)為(wei)20，兩小時(shi)(shi)以上(shang)航(hang)程(cheng)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數設(she)定(ding)為(wei)40。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數的(de)(de)(de)調整可(ke)能會(hui)導(dao)致(zhi)航(hang)班正(zheng)常(chang)性管(guan)理(li)的(de)(de)(de)變動。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數變大(da)后會(hui)導(dao)致(zhi)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間縮短，而成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數變小后則(ze)會(hui)導(dao)致(zhi)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間增加。

公務機作為時間機器，如同時考慮經濟性的情(qing)況下(xia)減小成本指數，則(ze)運行保障效率會變得非常關鍵，在航班量密(mi)集情(qing)況下(xia)，可以通過(guo)縮(suo)短地面(mian)快速過(guo)站時間等方式抵(di)消飛行時間的增加。