一、直升機原理和蜻蜓有關嗎

直升機原理和蜻蜓有關。

直升機(ji)是靠蜻(qing)蜓(ting)發(fa)明的，直升機(ji)的原(yuan)理是上(shang)方(fang)螺旋槳(jiang)旋轉帶動空氣(qi)流動，使(shi)得空氣(qi)流速加快，大(da)氣(qi)壓強減小，產生(sheng)向上(shang)的升力(li)。與(yu)(yu)蜻(qing)蜓(ting)滑翔時翅膀(bang)上(shang)方(fang)與(yu)(yu)下方(fang)空氣(qi)流速不同，從(cong)而(er)產生(sheng)升力(li)的道理相同。

蜻蜓是昆蟲類的動物中，可說是飛行冠軍。受它的啟示，人們開始幻想造出一種不需跑道，直接從地面升起的飛機。萊特兄弟第一個造出一種直升飛機模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉的四葉螺旋槳；當四副螺旋槳轉時，直升機就可從(cong)地(di)面上(shang)垂(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)升起。在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)發現飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)振動(dong)厲害，安全性能差。人們通(tong)過(guo)試(shi)(shi)驗后發現，直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)(de)關鍵(jian)是要設(she)(she)計出一(yi)種(zhong)最理想的(de)(de)(de)旋翼(yi)傳(chuan)(chuan)動(dong)機(ji)(ji)構。對此(ci)，發明家們用了幾十年(nian)的(de)(de)(de)時(shi)間，直(zhi)(zhi)(zhi)到(dao)1930年(nian)，德國的(de)(de)(de)福克(ke)教授(shou)經過(guo)反復(fu)試(shi)(shi)驗，終于設(she)(she)計出了一(yi)種(zhong)理想的(de)(de)(de)旋翼(yi)和機(ji)(ji)械傳(chuan)(chuan)動(dong)裝(zhuang)置，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)駕(jia)駛員(yuan)不用為自己的(de)(de)(de)安全擔心了，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)平衡地(di)在天空(kong)進行了飛(fei)(fei)(fei)行。2年(nian)后，美(mei)國工(gong)程師西(xi)(xi)柯斯基設(she)(she)計出一(yi)種(zhong)更為實(shi)用的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，西(xi)(xi)柯斯基駕(jia)駛著(zhu)它作了成功的(de)(de)(de)表(biao)演。又過(guo)了不到(dao)一(yi)年(nian)的(de)(de)(de)時(shi)間，前蘇(su)聯工(gong)程師布(bu)拉圖欣也獨自設(she)(she)計制造(zao)出一(yi)架名為“歐米加號”的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)。從(cong)此(ci)，直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)成為空(kong)中交通(tong)的(de)(de)(de)重(zhong)要工(gong)具。它被廣泛運用于軍事、大地(di)測量、森林防火，農業上(shang)施(shi)肥撒藥、海上(shang)救援(yuan)等許多領域。隨著(zhu)科學技術的(de)(de)(de)不斷發展，直(zhi)(zhi)(zhi)升飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)也在不斷改進，性能更好。

二、直升機飛行特點介紹

1、能垂直起降，對起降場地要求(qiu)較低(di)。

2、能夠在空中(zhong)懸停。

3、可以沿任意(yi)方向飛行。

4、當發(fa)動(dong)機故障時(shi)，駕駛員可通過操縱旋(xuan)翼(yi)使其自轉，實現自轉著陸。

5、不同(tong)于固定翼飛(fei)機在飛(fei)行時有機翼產生(sheng)升力，直(zhi)升機的(de)旋翼既是升力部件又是操(cao)縱部件，所以(yi)直(zhi)升機需要(yao)更(geng)大(da)功率重量(liang)比的(de)發(fa)動機（通(tong)俗地講(jiang)就是：與同(tong)樣重量(liang)的(de)固定翼飛(fei)機相(xiang)比，直(zhi)升機需要(yao)更(geng)大(da)功率的(de)發(fa)動機）。

6、旋翼旋轉(zhuan)時(shi)左右氣流和氣動力不對稱引起(qi)槳葉揮舞、擺振(zhen)、扭(niu)轉(zhuan)，產生了哥氏(shi)慣性(xing)(xing)力、交變載荷，帶來了振(zhen)動、疲勞(lao)、噪聲問題，直升機操縱(zong)耦(ou)合較強，導致了平衡、穩定性(xing)(xing)、操縱(zong)性(xing)(xing)和飛控系統的復雜(za)性(xing)(xing)等。