一、直升機原理和蜻蜓有關嗎

直升機原(yuan)理(li)和蜻蜓有關。

直升機(ji)是靠蜻(qing)蜓(ting)發明的，直升機(ji)的原理是上方螺旋槳旋轉帶動(dong)空氣流動(dong)，使得空氣流速(su)加快(kuai)，大氣壓(ya)強減(jian)小(xiao)，產生向上的升力(li)。與蜻(qing)蜓(ting)滑翔(xiang)時翅(chi)膀上方與下方空氣流速(su)不同，從而(er)產生升力(li)的道理相同。

蜻蜓是昆蟲類的動物中，可說是飛行冠軍。受它的啟示，人們開始幻想造出一種不需跑道，直接從地面升起的飛機。萊特兄弟第一個造出一種直升飛機模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉的四葉螺旋槳；當四副螺旋槳轉時，直升機就(jiu)可(ke)從地面上(shang)垂直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)起。在試飛(fei)時(shi)(shi)(shi)發(fa)現飛(fei)機(ji)(ji)振動(dong)厲害，安全(quan)性(xing)能(neng)差。人們通過(guo)(guo)試驗(yan)后發(fa)現，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)是要設計(ji)(ji)出(chu)一(yi)種最理想的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)傳(chuan)動(dong)機(ji)(ji)構。對此，發(fa)明家們用(yong)了幾(ji)十(shi)年的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)到1930年，德國(guo)的(de)(de)(de)(de)福克教(jiao)授經過(guo)(guo)反復試驗(yan)，終于(yu)設計(ji)(ji)出(chu)了一(yi)種理想的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)和(he)機(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)裝置，試飛(fei)時(shi)(shi)(shi)駕駛(shi)員不用(yong)為(wei)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)安全(quan)擔心了，飛(fei)機(ji)(ji)平衡地在天空(kong)進行了飛(fei)行。2年后，美國(guo)工程師(shi)西(xi)柯斯(si)(si)基(ji)設計(ji)(ji)出(chu)一(yi)種更(geng)為(wei)實用(yong)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，西(xi)柯斯(si)(si)基(ji)駕駛(shi)著(zhu)它(ta)作了成功的(de)(de)(de)(de)表演。又過(guo)(guo)了不到一(yi)年的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)，前蘇聯工程師(shi)布拉圖(tu)欣也(ye)獨自(zi)設計(ji)(ji)制造出(chu)一(yi)架名為(wei)“歐米(mi)加號”的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。從此，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)成為(wei)空(kong)中交通的(de)(de)(de)(de)重要工具。它(ta)被(bei)廣(guang)泛運用(yong)于(yu)軍(jun)事、大(da)地測量、森林防火，農業上(shang)施肥(fei)撒藥、海上(shang)救援等許(xu)多領域。隨(sui)著(zhu)科學技術的(de)(de)(de)(de)不斷發(fa)展，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)飛(fei)機(ji)(ji)也(ye)在不斷改(gai)進，性(xing)能(neng)更(geng)好。

二、直升機飛行特點介紹

1、能垂直起降(jiang)，對起降(jiang)場地要(yao)求較低(di)。

2、能夠在空中懸停。

3、可以(yi)沿(yan)任(ren)意方(fang)向飛行(xing)。

4、當發動(dong)機故障(zhang)時(shi)，駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，實現自轉著(zhu)陸。

5、不同于固(gu)定(ding)翼飛機在飛行時有機翼產生(sheng)升力(li)，直升機的(de)旋翼既(ji)是(shi)升力(li)部件又是(shi)操縱部件，所(suo)以直升機需要(yao)更大功率(lv)重(zhong)(zhong)量(liang)比(bi)的(de)發(fa)動機（通俗(su)地講就(jiu)是(shi)：與(yu)同樣重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)固(gu)定(ding)翼飛機相比(bi)，直升機需要(yao)更大功率(lv)的(de)發(fa)動機）。

6、旋翼旋轉時(shi)左右氣流(liu)和氣動(dong)力(li)不(bu)對稱(cheng)引起(qi)槳葉(xie)揮舞、擺振(zhen)、扭(niu)轉，產生了哥(ge)氏慣性(xing)力(li)、交(jiao)變(bian)載荷，帶來了振(zhen)動(dong)、疲勞、噪聲問題，直升機操縱(zong)耦合較強(qiang)，導致(zhi)了平(ping)衡、穩(wen)定性(xing)、操縱(zong)性(xing)和飛控系統(tong)的復雜(za)性(xing)等。