一、直升機螺旋槳有幾個葉片

直升機的(de)(de)(de)飛行(xing)是(shi)依(yi)靠機(ji)(ji)體上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)來維持，根據力(li)(li)的(de)(de)(de)兩(liang)面(mian)性，作(zuo)用(yong)力(li)(li)與反(fan)(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)來實現上(shang)升(sheng)下(xia)(xia)降。螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)被稱為(wei)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋翼，有兩(liang)葉槳(jiang)(jiang)、三葉槳(jiang)(jiang)、四(si)葉槳(jiang)(jiang)、多葉槳(jiang)(jiang)等(deng)等(deng)。當槳(jiang)(jiang)葉在直升(sheng)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)帶(dai)(dai)動下(xia)(xia)旋轉(zhuan)向下(xia)(xia)吹空(kong)氣，產(chan)生一個(ge)向下(xia)(xia)的(de)(de)(de)力(li)(li)，向下(xia)(xia)的(de)(de)(de)氣流也會(hui)產(chan)生一個(ge)向上(shang)的(de)(de)(de)反(fan)(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)，當這個(ge)反(fan)(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)大于直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)重量，直升(sheng)機(ji)(ji)就向上(shang)起飛了，尾部的(de)(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)則(ze)負(fu)責(ze)抵(di)消大螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)動帶(dai)(dai)給(gei)直升(sheng)機(ji)(ji)體的(de)(de)(de)反(fan)(fan)扭(niu)力(li)(li)，防止直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體因為(wei)反(fan)(fan)扭(niu)力(li)(li)而(er)旋槳(jiang)(jiang)，尾槳(jiang)(jiang)也負(fu)責(ze)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)方(fang)向。如果(guo)是(shi)雙槳(jiang)(jiang)或是(shi)單(dan)軸共槳(jiang)(jiang)直升(sheng)機(ji)(ji)則(ze)由兩(liang)個(ge)獎葉正反(fan)(fan)兩(liang)個(ge)旋轉(zhuan)方(fang)向相(xiang)互抵(di)消反(fan)(fan)扭(niu)力(li)(li)作(zuo)用(yong)，保證直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)平穩。

二、直升機螺旋槳是順時針還是逆時針

直升飛機的(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)轉(zhuan)方向(xiang)(xiang)是根(gen)據電(dian)機旋(xuan)轉(zhuan)方向(xiang)(xiang)以及(ji)螺旋(xuan)槳(jiang)葉片的(de)(de)調整而確定的(de)(de)。一(yi)般來說(shuo)，螺旋(xuan)槳(jiang)呈現的(de)(de)方向(xiang)(xiang)是逆時針方向(xiang)(xiang)旋(xuan)轉(zhuan)，這(zhe)樣旋(xuan)轉(zhuan)能產生向(xiang)(xiang)上的(de)(de)升力，支撐機身實現飛行。

螺旋(xuan)槳的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)向對直升飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)方(fang)式產(chan)(chan)生著非常大的(de)(de)影響。一(yi)般而言，因為螺旋(xuan)槳是(shi)逆時(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，所以機(ji)身會出現一(yi)個(ge)反(fan)作用力，導致機(ji)身產(chan)(chan)生轉(zhuan)(zhuan)向的(de)(de)力量(liang)。 這就要求飛(fei)行(xing)員必須(xu)將直升飛(fei)機(ji)逆時(shi)針方(fang)向航行(xing)，才能(neng)保(bao)證機(ji)身更加(jia)平穩。而如果選擇順時(shi)針方(fang)向航行(xing)，則會出現機(ji)身不穩定的(de)(de)情況。

除此之(zhi)外(wai)，直升(sheng)飛(fei)機的旋轉方向還會影(ying)響到航向和(he)斜升(sheng)角度，對于直升(sheng)飛(fei)機的運動軌跡有著較大的影(ying)響。因此，飛(fei)行(xing)員需要根據(ju)飛(fei)行(xing)時實際情況(kuang)調整螺(luo)旋槳的旋轉方向。

三、直升機螺旋槳是什么材料

直升飛機螺(luo)旋槳的(de)材料(liao)有(you)(you)很多，每(mei)種材料(liao)都有(you)(you)其自身的(de)優點和不足之處。

1、復合材料材料

復(fu)(fu)合(he)材(cai)料(liao)是由兩種或(huo)以上材(cai)料(liao)的復(fu)(fu)合(he)體(ti)。直(zhi)升飛機(ji)中(zhong)采用復(fu)(fu)合(he)材(cai)料(liao)螺旋槳的好(hao)處在于(yu)其(qi)(qi)具有(you)高的強(qiang)度(du)和(he)低的密(mi)度(du)。然而，由于(yu)其(qi)(qi)制造難(nan)度(du)較(jiao)大，價格相對較(jiao)高，這種材(cai)料(liao)的應用范(fan)圍(wei)有(you)限(xian)。

2、鋁合金材料

鋁合(he)金是制(zhi)作直升飛機(ji)螺旋槳的(de)常(chang)見材料(liao)之一。它具有良(liang)好的(de)強(qiang)度、耐腐(fu)蝕性和重量(liang)輕的(de)特點。在(zai)建造(zao)小型直升飛機(ji)領(ling)域(yu)，鋁合(he)金十分(fen)受歡迎，但是在(zai)大型直升機(ji)的(de)制(zhi)造(zao)中，一般采用更為堅固的(de)鋼(gang)材料(liao)。

3、鋼材料

直升飛機螺(luo)(luo)旋槳(jiang)最常用(yong)的(de)(de)材料之一是(shi)鋼(gang)制品。由于鋼(gang)的(de)(de)強度極(ji)高，因此可以(yi)(yi)承受飛機轉速高、受力大的(de)(de)環境。此外，鋼(gang)材料的(de)(de)成(cheng)本相對較低(di)，所以(yi)(yi)將(jiang)它用(yong)于生產螺(luo)(luo)旋槳(jiang)是(shi)一種(zhong)非常經濟的(de)(de)選擇。

4、木質材料

直升(sheng)飛機螺旋槳(jiang)以(yi)前主要采(cai)用(yong)木質(zhi)材料(liao)生產，但是(shi)(shi)現代直升(sheng)飛機的(de)大多(duo)數(shu)螺旋槳(jiang)都不(bu)再(zai)采(cai)用(yong)這種材料(liao)。雖然木質(zhi)材料(liao)有成(cheng)本低(di)、重量輕(qing)等優點，但是(shi)(shi)其壽命較短(duan)，容易(yi)磨損、變(bian)形，同時容易(yi)收(shou)潮、腐蝕(shi)，因此進一步加劇了(le)螺旋槳(jiang)不(bu)安(an)全的(de)隱患(huan)。