一、直升機螺旋槳有幾個葉片

直升機的(de)飛(fei)行(xing)是依(yi)靠機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)上方(fang)的(de)螺旋槳(jiang)來維持，根據力(li)(li)(li)的(de)兩面性(xing)，作(zuo)用(yong)力(li)(li)(li)與反(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)(li)來實現上升下(xia)降。螺旋槳(jiang)被稱為直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)旋翼(yi)，有兩葉(xie)槳(jiang)、三(san)葉(xie)槳(jiang)、四葉(xie)槳(jiang)、多葉(xie)槳(jiang)等等。當槳(jiang)葉(xie)在直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)帶(dai)動下(xia)旋轉向(xiang)下(xia)吹空氣，產(chan)生一個(ge)向(xiang)下(xia)的(de)力(li)(li)(li)，向(xiang)下(xia)的(de)氣流也(ye)會產(chan)生一個(ge)向(xiang)上的(de)反(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)(li)，當這個(ge)反(fan)作(zuo)用(yong)力(li)(li)(li)大于直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)重量，直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)向(xiang)上起飛(fei)了(le)，尾部(bu)的(de)螺旋槳(jiang)則負責抵消(xiao)大螺旋槳(jiang)轉動帶(dai)給直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)的(de)反(fan)扭(niu)力(li)(li)(li)，防(fang)止直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)因為反(fan)扭(niu)力(li)(li)(li)而旋槳(jiang)，尾槳(jiang)也(ye)負責直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)方(fang)向(xiang)。如果是雙槳(jiang)或是單軸共槳(jiang)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)則由兩個(ge)獎葉(xie)正反(fan)兩個(ge)旋轉方(fang)向(xiang)相互抵消(xiao)反(fan)扭(niu)力(li)(li)(li)作(zuo)用(yong)，保證直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)平穩。

二、直升機螺旋槳是順時針還是逆時針

直升飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)轉(zhuan)方(fang)向(xiang)是根據電機(ji)(ji)旋(xuan)轉(zhuan)方(fang)向(xiang)以及(ji)螺旋(xuan)槳(jiang)葉片(pian)的(de)(de)調整(zheng)而確(que)定的(de)(de)。一般來說，螺旋(xuan)槳(jiang)呈(cheng)現的(de)(de)方(fang)向(xiang)是逆時針方(fang)向(xiang)旋(xuan)轉(zhuan)，這樣旋(xuan)轉(zhuan)能產生向(xiang)上(shang)的(de)(de)升力(li)，支(zhi)撐機(ji)(ji)身實(shi)現飛(fei)行。

螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)的旋轉(zhuan)(zhuan)方(fang)(fang)(fang)向對直升飛(fei)機(ji)的飛(fei)行方(fang)(fang)(fang)式產生著非(fei)常(chang)大的影響。一(yi)般而(er)言，因為(wei)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)是逆(ni)(ni)時針(zhen)旋轉(zhuan)(zhuan)，所以機(ji)身(shen)會出(chu)現一(yi)個反作用力，導(dao)致(zhi)機(ji)身(shen)產生轉(zhuan)(zhuan)向的力量。 這就(jiu)要求飛(fei)行員必須(xu)將直升飛(fei)機(ji)逆(ni)(ni)時針(zhen)方(fang)(fang)(fang)向航(hang)行，才能保證機(ji)身(shen)更加平穩。而(er)如果選擇順時針(zhen)方(fang)(fang)(fang)向航(hang)行，則會出(chu)現機(ji)身(shen)不穩定的情況。

除(chu)此之外，直(zhi)升飛機的(de)旋(xuan)轉方(fang)向(xiang)還(huan)會影響到航向(xiang)和斜升角度，對于直(zhi)升飛機的(de)運動軌跡(ji)有著較大的(de)影響。因(yin)此，飛行(xing)員需(xu)要根(gen)據飛行(xing)時(shi)實際情(qing)況(kuang)調整螺(luo)旋(xuan)槳的(de)旋(xuan)轉方(fang)向(xiang)。

三、直升機螺旋槳是什么材料

直升飛(fei)機螺(luo)旋槳的材料有很(hen)多(duo)，每種材料都有其自(zi)身的優點(dian)和不足之處。

1、復合材料材料

復合材(cai)料(liao)是由(you)兩種或以上材(cai)料(liao)的(de)(de)復合體(ti)。直升飛機中采用復合材(cai)料(liao)螺(luo)旋(xuan)槳的(de)(de)好處(chu)在(zai)于(yu)其具有(you)高的(de)(de)強(qiang)度和低(di)的(de)(de)密(mi)度。然(ran)而，由(you)于(yu)其制造難(nan)度較大，價格(ge)相對較高，這種材(cai)料(liao)的(de)(de)應用范圍(wei)有(you)限。

2、鋁合金材料

鋁(lv)合金是(shi)制(zhi)作直(zhi)升飛機(ji)螺旋(xuan)槳的(de)常見材料(liao)之(zhi)一。它具有良好的(de)強度、耐(nai)腐(fu)蝕性和重量(liang)輕的(de)特點(dian)。在建造小型(xing)直(zhi)升飛機(ji)領域，鋁(lv)合金十分受(shou)歡迎(ying)，但是(shi)在大型(xing)直(zhi)升機(ji)的(de)制(zhi)造中(zhong)，一般采用更為堅固的(de)鋼材料(liao)。

3、鋼材料

直升飛機(ji)螺(luo)旋(xuan)槳最(zui)常(chang)用的材料之一(yi)是鋼(gang)制品。由于鋼(gang)的強度極高，因(yin)此(ci)可(ke)以承受飛機(ji)轉速高、受力大的環境。此(ci)外(wai)，鋼(gang)材料的成本相對較低(di)，所以將它用于生產螺(luo)旋(xuan)槳是一(yi)種(zhong)非常(chang)經(jing)濟的選(xuan)擇。

4、木質材料

直升(sheng)(sheng)飛機(ji)螺(luo)旋槳以前主要采用木質(zhi)(zhi)材(cai)(cai)料(liao)生產，但是現代(dai)直升(sheng)(sheng)飛機(ji)的大多數螺(luo)旋槳都不再(zai)采用這種材(cai)(cai)料(liao)。雖然木質(zhi)(zhi)材(cai)(cai)料(liao)有成本(ben)低、重量輕等(deng)優點，但是其壽(shou)命(ming)較短，容易磨損、變(bian)形，同時容易收(shou)潮、腐蝕，因此進一步加劇了螺(luo)旋槳不安全(quan)的隱患(huan)。