一、摩托車發動機和汽車發動機區別

我們都知道，摩(mo)托(tuo)車(che)和(he)汽(qi)車(che)最關鍵(jian)的部位就是發(fa)動(dong)機(ji)，那么摩(mo)托(tuo)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)區別在哪里呢？

摩托車發動機跟汽車(che)發動機的區別如下：

1、結構不同

摩托車發動(dong)(dong)機(ji)：摩托車發動(dong)(dong)機(ji)結(jie)構(gou)形式主要是單缸(gang)機(ji)、雙缸(gang)機(ji)（V和(he)L以及H）、三缸(gang)機(ji)（L3）以及四缸(gang)機(ji)（L4和(he)V4）。汽車發動(dong)(dong)機(ji)：汽車發動(dong)(dong)機(ji)的結(jie)構(gou)形式主要是四缸(gang)機(ji)（L4）較(jiao)多(duo)。

2、冷卻方式不同

摩托車(che)(che)發(fa)動機(ji)(ji)：摩托車(che)(che)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)方(fang)式主(zhu)要是風冷(leng)(leng)，油冷(leng)(leng)以及(ji)水(shui)冷(leng)(leng)。汽車(che)(che)發(fa)動機(ji)(ji)：汽車(che)(che)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)方(fang)式主(zhu)要是水(shui)冷(leng)(leng)。

3、燃油供應方式不同

摩托(tuo)車(che)發動(dong)機：摩托(tuo)車(che)發動(dong)機的(de)(de)燃油(you)供應方(fang)式(shi)通常是全線電噴。汽車(che)發動(dong)機：汽車(che)發動(dong)機的(de)(de)燃油(you)供應方(fang)式(shi)通常是燃油(you)注入。

4、動力方面不同

摩托車發動(dong)機(ji)：摩托車發動(dong)機(ji)偏向于(yu)提(ti)高(gao)功率。汽(qi)(qi)車發動(dong)機(ji)：汽(qi)(qi)車發動(dong)機(ji)偏向于(yu)提(ti)高(gao)扭矩。

二、摩托車發動機和汽車發動機哪個技術含量高

在(zai)(zai)比較摩托車(che)發動機(ji)與(yu)汽車(che)發動機(ji)的技術(shu)差(cha)距時(shi)，我們(men)首先(xian)需(xu)要明(ming)(ming)確的是，如(ru)(ru)果將它(ta)們(men)與(yu)全球頂尖(jian)的汽車(che)制造商如(ru)(ru)日系(xi)、德系(xi)等(deng)進行(xing)對比，無論是渦輪增壓(ya)、可變氣門(men)正時(shi)還是缸內直(zhi)噴等(deng)先(xian)進技術(shu)，摩托車(che)和汽車(che)的發動機(ji)在(zai)(zai)技術(shu)上幾乎保持同(tong)步，都處于同(tong)一發展水平。這種技術(shu)應用上的平等(deng)競爭(zheng)，使(shi)得(de)它(ta)們(men)在(zai)(zai)動力(li)性能上并無明(ming)(ming)顯差(cha)別，共同(tong)推(tui)動著(zhu)行(xing)業(ye)進步。

然而(er)，當我們把視角轉向(xiang)中國(guo)市場(chang)，這(zhe)種差距(ju)就顯得(de)更為鮮明。目前，國(guo)內摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)市場(chang)與汽車(che)(che)(che)市場(chang)的技(ji)術發展(zhan)步調并不一(yi)致。盡管(guan)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)已(yi)經進(jin)(jin)入了電噴時代，但(dan)與汽車(che)(che)(che)相(xiang)比，四(si)缸車(che)(che)(che)型的稀有(you)性和(he)技(ji)術上(shang)的起(qi)步階(jie)段，使得(de)兩者在(zai)產品和(he)技(ji)術層面上(shang)形成(cheng)了鮮明的對(dui)比。汽車(che)(che)(che)市場(chang)早(zao)已(yi)與國(guo)際(ji)接(jie)軌(gui)，許(xu)多(duo)車(che)(che)(che)型具備(bei)先進(jin)(jin)性能(neng)和(he)高技(ji)術水(shui)平，而(er)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)則更多(duo)依賴于成(cheng)本優勢(shi)而(er)非技(ji)術領先。

摩托車(che)市場大致可劃分為通路(lu)車(che)和玩(wan)車(che)兩個類(lei)型。通路(lu)車(che)憑借其(qi)早期的(de)全球產量優(you)勢(shi)，規格上表現強勁，但這更多是市場策略的(de)結果，而(er)非技(ji)術(shu)上的(de)優(you)勢(shi)。而(er)玩(wan)車(che)領域的(de)摩托車(che)，盡管自主品牌(pai)的(de)推出(chu)速度較快(kuai)，但技(ji)術(shu)水平上還處在(zai)成長階段，缺乏發動機核心技(ji)術(shu)是其(qi)短板。然而(er)，即使如此，它們的(de)高端(duan)車(che)型在(zai)動力總成方面(mian)表現穩定，沒有明顯缺陷(xian)。

至于將汽車發動機應用于摩托車，這(zhe)顯然是一(yi)個不切實際(ji)的想(xiang)法。首先，汽車(che)發(fa)動(dong)機體積(ji)龐大，且(qie)動(dong)力系統(tong)與傳動(dong)系統(tong)獨立設計，直接(jie)移植到(dao)摩托車(che)上(shang)的可行性極低(di)。其次，高昂的成本(ben)和摩托車(che)的使用需(xu)求不匹配(pei)，使得這(zhe)種(zhong)設想(xiang)停(ting)留在理論(lun)層面，而非現實可能。

最后(hou)，性能(neng)需求是(shi)區分汽車(che)和摩(mo)托車(che)的關鍵。它們各自滿(man)足著不同領域的性能(neng)指標，汽車(che)發動機再強大也無法(fa)滿(man)足摩(mo)托車(che)的性能(neng)要求。

綜(zong)上(shang)，摩托車發動(dong)機和(he)汽車發動(dong)機在技術上(shang)沒有(you)孰優(you)孰劣之分。