一、摩托車發動機和汽車發動機區別

我(wo)們都知道，摩托車(che)(che)和(he)汽車(che)(che)最關鍵的(de)部(bu)位就是發動機(ji)，那么摩托車(che)(che)發動機(ji)和(he)汽車(che)(che)發動機(ji)區別在哪里呢？

摩托車發動機跟汽車發(fa)動機的區別如下：

1、結構不同

摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)發(fa)動(dong)機：摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)發(fa)動(dong)機結構(gou)形式(shi)(shi)主要(yao)是單缸(gang)(gang)(gang)機、雙(shuang)缸(gang)(gang)(gang)機（V和L以及(ji)(ji)H）、三(san)缸(gang)(gang)(gang)機（L3）以及(ji)(ji)四缸(gang)(gang)(gang)機（L4和V4）。汽車(che)發(fa)動(dong)機：汽車(che)發(fa)動(dong)機的結構(gou)形式(shi)(shi)主要(yao)是四缸(gang)(gang)(gang)機（L4）較多。

2、冷卻方式不同

摩托車(che)發(fa)動(dong)機(ji)：摩托車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的冷(leng)(leng)卻方式主要(yao)是(shi)風冷(leng)(leng)，油冷(leng)(leng)以及水冷(leng)(leng)。汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)：汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的冷(leng)(leng)卻方式主要(yao)是(shi)水冷(leng)(leng)。

3、燃油供應方式不同

摩(mo)托(tuo)車發(fa)動機(ji)(ji)：摩(mo)托(tuo)車發(fa)動機(ji)(ji)的燃(ran)油供應方(fang)式通常(chang)是全線電噴。汽(qi)車發(fa)動機(ji)(ji)：汽(qi)車發(fa)動機(ji)(ji)的燃(ran)油供應方(fang)式通常(chang)是燃(ran)油注入。

4、動力方面不同

摩(mo)托(tuo)車(che)發動機：摩(mo)托(tuo)車(che)發動機偏(pian)向于提高功率。汽車(che)發動機：汽車(che)發動機偏(pian)向于提高扭矩。

二、摩托車發動機和汽車發動機哪個技術含量高

在比(bi)較(jiao)摩托車(che)發動(dong)機與汽(qi)(qi)車(che)發動(dong)機的(de)技(ji)術(shu)差(cha)距(ju)時(shi)，我們(men)首先需要明確(que)的(de)是(shi)，如果將它(ta)們(men)與全球頂尖的(de)汽(qi)(qi)車(che)制造商如日系、德系等進行對比(bi)，無(wu)論是(shi)渦輪增壓、可變氣門(men)正時(shi)還是(shi)缸內直(zhi)噴(pen)等先進技(ji)術(shu)，摩托車(che)和汽(qi)(qi)車(che)的(de)發動(dong)機在技(ji)術(shu)上幾乎保持同(tong)步，都處于同(tong)一發展水(shui)平。這種(zhong)技(ji)術(shu)應用上的(de)平等競爭，使得(de)它(ta)們(men)在動(dong)力性能上并(bing)無(wu)明顯(xian)差(cha)別，共(gong)同(tong)推動(dong)著行業進步。

然(ran)而(er)，當我們(men)把視角轉向中國(guo)市(shi)(shi)場，這種差距就顯得更為鮮(xian)明(ming)(ming)。目前，國(guo)內摩托車(che)市(shi)(shi)場與(yu)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)發展步調并不一(yi)致。盡管摩托車(che)已(yi)(yi)經進入了電噴時代，但(dan)與(yu)汽(qi)車(che)相比(bi)，四缸車(che)型的(de)(de)稀有(you)性和技(ji)術(shu)(shu)上(shang)的(de)(de)起(qi)步階(jie)段，使得兩(liang)者在產(chan)品和技(ji)術(shu)(shu)層面上(shang)形成(cheng)了鮮(xian)明(ming)(ming)的(de)(de)對比(bi)。汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場早已(yi)(yi)與(yu)國(guo)際接軌，許多車(che)型具備先(xian)進性能和高技(ji)術(shu)(shu)水平，而(er)摩托車(che)則更多依賴于(yu)成(cheng)本優勢而(er)非技(ji)術(shu)(shu)領先(xian)。

摩(mo)托(tuo)車(che)(che)市場大致可劃分為通路(lu)車(che)(che)和玩車(che)(che)兩個(ge)類型(xing)(xing)。通路(lu)車(che)(che)憑(ping)借其早(zao)期的(de)全(quan)球產量優勢，規格上表(biao)現強勁，但這更多是市場策略的(de)結(jie)果，而(er)非技(ji)術上的(de)優勢。而(er)玩車(che)(che)領域的(de)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)，盡管(guan)自主品(pin)牌的(de)推出速度較快，但技(ji)術水平上還處(chu)在成長階段，缺乏發動(dong)機核心技(ji)術是其短板。然而(er)，即使(shi)如(ru)此，它們的(de)高端車(che)(che)型(xing)(xing)在動(dong)力總成方面表(biao)現穩定，沒有明顯缺陷(xian)。

至于將汽車發動機應用于摩托車，這顯然是(shi)一個不切實際(ji)的(de)想(xiang)法。首先，汽車發動機體積龐大，且動力(li)系(xi)統與傳動系(xi)統獨立設(she)計，直接(jie)移植到摩托(tuo)車上的(de)可行性(xing)極低。其(qi)次，高昂的(de)成本(ben)和摩托(tuo)車的(de)使用需求(qiu)不匹配，使得這種設(she)想(xiang)停留在理論層(ceng)面，而非現(xian)實可能。

最后，性能(neng)需求是(shi)區(qu)分汽車和(he)摩(mo)托(tuo)車的關鍵(jian)。它們各自滿足著不同領域的性能(neng)指(zhi)標，汽車發動機再強大(da)也無法滿足摩(mo)托(tuo)車的性能(neng)要求。

綜(zong)上，摩托車發(fa)動(dong)(dong)機和汽車發(fa)動(dong)(dong)機在技術上沒有孰優孰劣之分。