一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二沖(chong)(chong)程和(he)四沖(chong)(chong)程。4沖(chong)(chong)程發動(dong)機(ji)(ji)指(zhi)進氣(qi)(qi)、壓(ya)縮、作功(gong)、排氣(qi)(qi)四個(ge)沖(chong)(chong)程，整個(ge)工(gong)作循環(huan)曲(qu)軸旋轉2周，活塞(sai)上下(xia)各2次(ci)。而2沖(chong)(chong)程發動(dong)機(ji)(ji)只有進氣(qi)(qi)壓(ya)縮和(he)作功(gong)掃氣(qi)(qi)兩個(ge)沖(chong)(chong)程，整個(ge)工(gong)作循環(huan)曲(qu)軸旋轉1周，活塞(sai)上下(xia)各1次(ci)。2沖(chong)(chong)程發動(dong)機(ji)(ji)的(de)工(gong)作過程與4沖(chong)(chong)程發動(dong)機(ji)(ji)有很大的(de)區別(bie)，其關鍵(jian)在(zai)于(yu)換氣(qi)(qi)方(fang)式不一樣。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包括單缸(gang)(gang)、雙缸(gang)(gang)、三(san)缸(gang)(gang)、四(si)缸(gang)(gang)、五缸(gang)(gang)和六缸(gang)(gang)。

1、單(dan)(dan)缸發(fa)動機(ji)(ji)分為頂(ding)(ding)桿機(ji)(ji)和小鏈條機(ji)(ji)。頂(ding)(ding)桿機(ji)(ji)一般(ban)采(cai)用(yong)OHV（下置(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)(lun)發(fa)動機(ji)(ji)），結構(gou)簡單(dan)(dan)可靠，維(wei)護方便。小鏈條引(yin)擎一般(ban)使用(yong)OHC（單(dan)(dan)頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)(lun)軸）或DOHC（雙頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)(lun)軸）引(yin)擎結構(gou)，震動以及(ji)噪音都小于頂(ding)(ding)桿機(ji)(ji)，轉(zhuan)速可以更(geng)高(gao)。單(dan)(dan)缸機(ji)(ji)曲軸轉(zhuan)速低，陀螺效應較低，對車輛轉(zhuan)彎的幫助效果最小。

2、雙缸發動機的特(te)點(dian)(dian)(dian)(dian)是曲軸每旋轉一轉，即活(huo)塞上下往(wang)(wang)復運動兩個(ge)行(xing)程(cheng)而完(wan)成(cheng)一個(ge)工(gong)作循(xun)環。活(huo)塞由下止(zhi)點(dian)(dian)(dian)(dian)往(wang)(wang)上止(zhi)點(dian)(dian)(dian)(dian)運動，完(wan)成(cheng)進氣和壓縮工(gong)作過程(cheng)，屬于活(huo)塞往(wang)(wang)復運動的第(di)一個(ge)行(xing)程(cheng)，活(huo)塞由上止(zhi)點(dian)(dian)(dian)(dian)向下止(zhi)點(dian)(dian)(dian)(dian)運動，完(wan)成(cheng)燃燒(shao)膨脹和排氣的工(gong)作過程(cheng)，屬于活(huo)塞往(wang)(wang)復運動的第(di)二(er)個(ge)行(xing)程(cheng)。

3、三缸發(fa)動機的(de)曲軸角度為120度或(huo)180度，氣(qi)缸的(de)點火次序(xu)通(tong)常為123或(huo)者132。三缸發(fa)動機結(jie)合了雙(shuang)缸的(de)低扭輸出和(he)四(si)(si)缸的(de)高(gao)轉特(te)性，雖然不如四(si)(si)缸突出的(de)高(gao)轉延伸性，但(dan)動力表現也還不錯(cuo)，節奏感(gan)非(fei)常鮮明。

4、四(si)缸(gang)發動機的特點是曲軸每(mei)旋轉兩轉，即活塞上下往復運動四(si)個行(xing)程(cheng)而完成一個工作(zuo)(zuo)循環。進氣、壓縮、膨脹(zhang)、排氣各(ge)過程(cheng)各(ge)自單獨進行(xing)，因(yin)此工作(zuo)(zuo)可靠效率高，穩定性好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域內(nei)比較罕見。也因其結(jie)構過于復雜，導(dao)致使用周期較短，造價及維護(hu)成本較為(wei)(wei)高昂，所以不(bu)適合作(zuo)為(wei)(wei)量產車。

6、六(liu)缸引(yin)擎分(fen)為(wei)直列六(liu)缸和(he)(he)水平(ping)對置六(liu)缸。六(liu)缸有著天生的平(ping)順性，因(yin)為(wei)六(liu)缸引(yin)擎的動(dong)力輸(shu)出(chu)是真正物(wu)理(li)意義上沒有間隔的。六(liu)缸發動(dong)機全區間的功率輸(shu)出(chu)都(dou)很(hen)強大，運行起(qi)來十分(fen)平(ping)順。但是驚(jing)人(ren)造價和(he)(he)維修難度使得通(tong)常在(zai)一個產品的旗艦車型上才能看到。