一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二沖程和四(si)沖程。4沖程發動機指進氣(qi)(qi)、壓縮、作(zuo)功(gong)、排氣(qi)(qi)四(si)個(ge)沖程，整個(ge)工作(zuo)循環曲軸(zhou)旋轉(zhuan)2周(zhou)(zhou)，活塞上(shang)(shang)下各(ge)2次。而(er)2沖程發動機只(zhi)有進氣(qi)(qi)壓縮和作(zuo)功(gong)掃氣(qi)(qi)兩個(ge)沖程，整個(ge)工作(zuo)循環曲軸(zhou)旋轉(zhuan)1周(zhou)(zhou)，活塞上(shang)(shang)下各(ge)1次。2沖程發動機的工作(zuo)過程與(yu)4沖程發動機有很大的區別，其(qi)關鍵在于換(huan)氣(qi)(qi)方式不一樣。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包括單缸(gang)、雙缸(gang)、三缸(gang)、四缸(gang)、五缸(gang)和六(liu)缸(gang)。

1、單(dan)缸發動機(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)小(xiao)鏈條(tiao)機(ji)(ji)(ji)(ji)。頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)(ji)(ji)一般(ban)采(cai)用OHV（下置(zhi)凸輪發動機(ji)(ji)(ji)(ji)），結(jie)(jie)構簡單(dan)可(ke)靠，維護方便。小(xiao)鏈條(tiao)引擎一般(ban)使用OHC（單(dan)頂(ding)置(zhi)凸輪軸）或(huo)DOHC（雙頂(ding)置(zhi)凸輪軸）引擎結(jie)(jie)構，震動以(yi)及噪音(yin)都(dou)小(xiao)于頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)(ji)(ji)，轉(zhuan)(zhuan)速可(ke)以(yi)更高。單(dan)缸機(ji)(ji)(ji)(ji)曲軸轉(zhuan)(zhuan)速低(di)，陀(tuo)螺效應較低(di)，對(dui)車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)彎的幫助效果最(zui)小(xiao)。

2、雙缸發動(dong)(dong)(dong)機的(de)特(te)點(dian)是曲軸每旋轉一(yi)轉，即活(huo)塞(sai)上(shang)下(xia)(xia)往(wang)(wang)復(fu)(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)兩個行程(cheng)而完成一(yi)個工作(zuo)循環。活(huo)塞(sai)由(you)下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)往(wang)(wang)上(shang)止(zhi)點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，完成進氣和壓縮工作(zuo)過程(cheng)，屬于(yu)活(huo)塞(sai)往(wang)(wang)復(fu)(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)的(de)第(di)一(yi)個行程(cheng)，活(huo)塞(sai)由(you)上(shang)止(zhi)點(dian)向下(xia)(xia)止(zhi)點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，完成燃燒膨脹和排(pai)氣的(de)工作(zuo)過程(cheng)，屬于(yu)活(huo)塞(sai)往(wang)(wang)復(fu)(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)的(de)第(di)二個行程(cheng)。

3、三缸發(fa)動(dong)機的曲軸(zhou)角度(du)為120度(du)或180度(du)，氣缸的點火(huo)次序(xu)通(tong)常為123或者132。三缸發(fa)動(dong)機結合了雙缸的低(di)扭輸(shu)出和四缸的高轉特性，雖(sui)然不如四缸突出的高轉延(yan)伸(shen)性，但動(dong)力表現也(ye)還(huan)不錯，節奏(zou)感非常鮮明。

4、四缸(gang)發動(dong)機(ji)的(de)特點是(shi)曲軸每(mei)旋轉(zhuan)兩轉(zhuan)，即活塞(sai)上下往復(fu)運(yun)動(dong)四個行程而完成一個工(gong)作循(xun)環。進氣(qi)、壓(ya)縮、膨脹、排氣(qi)各過程各自(zi)單(dan)獨進行，因此(ci)工(gong)作可靠效率高，穩(wen)定性(xing)好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域(yu)內比較(jiao)罕見。也因(yin)其結構過(guo)于復(fu)雜，導致使用(yong)周期較(jiao)短，造(zao)價及維護(hu)成本較(jiao)為高昂，所以(yi)不適合作(zuo)為量(liang)產車(che)。

6、六(liu)(liu)(liu)缸引擎(qing)分為(wei)直列(lie)六(liu)(liu)(liu)缸和水平對置(zhi)六(liu)(liu)(liu)缸。六(liu)(liu)(liu)缸有著天生(sheng)的(de)(de)平順性(xing)，因(yin)為(wei)六(liu)(liu)(liu)缸引擎(qing)的(de)(de)動力輸出是真正(zheng)物(wu)理意義上沒有間隔的(de)(de)。六(liu)(liu)(liu)缸發動機(ji)全(quan)區間的(de)(de)功率輸出都很強大(da)，運行起來(lai)十分平順。但是驚人(ren)造價和維修難度(du)使得通常(chang)在(zai)一個產品的(de)(de)旗(qi)艦車型上才能看到。