一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二沖(chong)程(cheng)和(he)四(si)沖(chong)程(cheng)。4沖(chong)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)指進(jin)氣、壓縮、作功、排氣四(si)個(ge)沖(chong)程(cheng)，整(zheng)個(ge)工作循環曲(qu)軸(zhou)旋轉2周，活(huo)塞(sai)上下各(ge)2次(ci)(ci)。而2沖(chong)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)只有(you)(you)進(jin)氣壓縮和(he)作功掃氣兩(liang)個(ge)沖(chong)程(cheng)，整(zheng)個(ge)工作循環曲(qu)軸(zhou)旋轉1周，活(huo)塞(sai)上下各(ge)1次(ci)(ci)。2沖(chong)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)工作過(guo)程(cheng)與4沖(chong)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)有(you)(you)很大(da)的(de)區別，其關(guan)鍵在于換氣方式不一樣。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包(bao)括單缸(gang)(gang)、雙缸(gang)(gang)、三缸(gang)(gang)、四缸(gang)(gang)、五缸(gang)(gang)和六缸(gang)(gang)。

1、單(dan)(dan)缸發動機(ji)(ji)分為頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)和小鏈條機(ji)(ji)。頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)一(yi)般(ban)采用(yong)OHV（下置(zhi)凸輪發動機(ji)(ji)），結構簡單(dan)(dan)可靠，維護(hu)方便(bian)。小鏈條引(yin)擎(qing)一(yi)般(ban)使用(yong)OHC（單(dan)(dan)頂(ding)置(zhi)凸輪軸）或DOHC（雙頂(ding)置(zhi)凸輪軸）引(yin)擎(qing)結構，震動以(yi)及(ji)噪音都小于頂(ding)桿(gan)機(ji)(ji)，轉速可以(yi)更高。單(dan)(dan)缸機(ji)(ji)曲軸轉速低，陀螺(luo)效應較低，對車輛(liang)轉彎的(de)幫助效果(guo)最小。

2、雙缸(gang)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的特(te)點(dian)是曲軸每(mei)旋轉一轉，即(ji)活(huo)塞(sai)上(shang)(shang)下(xia)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)兩(liang)個行程(cheng)(cheng)而(er)完成一個工作循環(huan)。活(huo)塞(sai)由(you)下(xia)止點(dian)往(wang)上(shang)(shang)止點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，完成進(jin)氣和壓縮工作過程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)的第(di)一個行程(cheng)(cheng)，活(huo)塞(sai)由(you)上(shang)(shang)止點(dian)向(xiang)下(xia)止點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，完成燃(ran)燒膨脹和排氣的工作過程(cheng)(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)的第(di)二個行程(cheng)(cheng)。

3、三(san)缸(gang)(gang)發(fa)動機的(de)曲軸角(jiao)度(du)為(wei)120度(du)或180度(du)，氣缸(gang)(gang)的(de)點火次序(xu)通常為(wei)123或者132。三(san)缸(gang)(gang)發(fa)動機結(jie)合(he)了雙缸(gang)(gang)的(de)低(di)扭輸(shu)出(chu)和四缸(gang)(gang)的(de)高轉特性，雖然不如四缸(gang)(gang)突出(chu)的(de)高轉延(yan)伸性，但(dan)動力表(biao)現也還不錯，節奏感非常鮮(xian)明。

4、四(si)缸發動機的特點是曲(qu)軸每旋轉(zhuan)兩轉(zhuan)，即活塞(sai)上下往復(fu)運動四(si)個行程而完(wan)成一(yi)個工(gong)作(zuo)循環。進(jin)氣、壓縮(suo)、膨脹、排氣各(ge)過程各(ge)自(zi)單(dan)獨(du)進(jin)行，因此工(gong)作(zuo)可靠(kao)效率高，穩定性好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域內比較(jiao)(jiao)罕見(jian)。也(ye)因其結構過于(yu)復雜，導致(zhi)使(shi)用周期較(jiao)(jiao)短，造(zao)價及維護成(cheng)本較(jiao)(jiao)為(wei)高昂，所(suo)以不(bu)適合作(zuo)為(wei)量(liang)產車。

6、六缸(gang)引擎分為直列六缸(gang)和水(shui)平對置六缸(gang)。六缸(gang)有著天(tian)生的(de)平順性，因(yin)為六缸(gang)引擎的(de)動(dong)力輸出是真正(zheng)物理(li)意義(yi)上(shang)沒有間隔(ge)的(de)。六缸(gang)發(fa)動(dong)機全區間的(de)功率輸出都很強大，運行起來十(shi)分平順。但是驚人造(zao)價(jia)和維修(xiu)難度使得通常(chang)在一(yi)個產(chan)品的(de)旗艦(jian)車型上(shang)才能看到。