一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統(tong)的(de)(de)核(he)心設(she)備之一，門(men)(men)控單元（DCU）是(shi)門(men)(men)機的(de)(de)重要組成(cheng)部分，而門(men)(men)控單元的(de)(de)主要部件(jian)是(shi)伺服(fu)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)，包(bao)括電機和伺服(fu)驅(qu)動(dong)(dong)器。從成(cheng)本上考(kao)慮，伺服(fu)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)約占(zhan)門(men)(men)機的(de)(de)1/2，約占(zhan)屏蔽(bi)門(men)(men)系統(tong)每(mei)單元的(de)(de)1/6。

目前，屏蔽(bi)門行業國內的(de)(de)生(sheng)產廠商(shang)所采用的(de)(de)是(shi)大(da)(da)都是(shi)外購(gou)通用件，功(gong)能(neng)(neng)齊全，性能(neng)(neng)很好，相(xiang)應地價格很高；有(you)的(de)(de)還需要另外配置控制(zhi)器，使得系統累贅和不可靠。相(xiang)比之(zhi)下，國外的(de)(de)屏蔽(bi)門廠商(shang)就有(you)很大(da)(da)的(de)(de)優勢，因(yin)為他們(men)掌握了伺服驅動的(de)(de)核心技術(shu)，擁有(you)他們(men)自(zi)己(ji)的(de)(de)電機(ji)和驅動器，他們(men)以最少的(de)(de)硬件投資(zi)成(cheng)(cheng)本，獲得了最大(da)(da)化的(de)(de)利潤，他們(men)賣的(de)(de)是(shi)技術(shu)。因(yin)此，如果能(neng)(neng)夠自(zi)己(ji)研(yan)制(zhi)伺服驅動系統，節省的(de)(de)成(cheng)(cheng)本將相(xiang)當(dang)可觀。

2、監控軟件

運行于中(zhong)央接口盤(pan)（PSC）和遠方報警盤(pan)（PSA）上的監視軟件(jian)系(xi)統，它能(neng)(neng)(neng)夠實時監測系(xi)統運行狀態。目前(qian)編(bian)程(cheng)語(yu)言的選擇多為VB（Visual Basic），從軟件(jian)的功(gong)能(neng)(neng)(neng)實現(xian)和系(xi)統的大小來說，VB也完全能(neng)(neng)(neng)夠勝(sheng)任，不過，已經有不少客戶為了追求更(geng)好的性能(neng)(neng)(neng)，要求采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)狀態(tai)信(xin)(xin)息是通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信(xin)(xin)網(wang)絡傳遞到(dao)PSC的(de)，對于通(tong)(tong)信(xin)(xin)網(wang)絡的(de)選擇有(you)多種(zhong)，常(chang)見(jian)的(de)有(you)RS485、CAN總(zong)(zong)線、Profibus以及(ji)LonWorks等。由(you)于地鐵站臺的(de)距離一(yi)般較長，有(you)的(de)將近200米，為(wei)了通(tong)(tong)信(xin)(xin)的(de)實時、穩定，現(xian)在多采用現(xian)場總(zong)(zong)線。每個DCU單(dan)元作(zuo)為(wei)一(yi)個從(cong)設(she)備(bei)（節點(dian)）掛在總(zong)(zong)線上，總(zong)(zong)線主(zhu)設(she)備(bei)放(fang)在屏(ping)蔽門(men)系(xi)統設(she)備(bei)室，主(zhu)設(she)備(bei)收集到(dao)DCU的(de)狀態(tai)信(xin)(xin)息后發到(dao)PSC，完(wan)成通(tong)(tong)信(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地區的溫度(du)、濕度(du)及(ji)地震烈度(du)的工作環境。

2、滿足列(lie)(lie)車(che)(che)(che)行(xing)車(che)(che)(che)要(yao)求，符合(he)各種運營模式；方便乘客上下(xia)車(che)(che)(che)；故(gu)障(zhang)或災(zai)害運營時能(neng)安全疏散乘客。根據列(lie)(lie)車(che)(che)(che)編(bian)組形式、停(ting)車(che)(che)(che)精度(du)(du)要(yao)求、采用的車(che)(che)(che)體(ti)（A型車(che)(che)(che)、B型車(che)(che)(che)）、運行(xing)速度(du)(du)、當地氣候條件（溫度(du)(du)、濕度(du)(du)、風壓(ya)、地震條件）等(deng)資料進(jin)行(xing)設計(ji)。

3、門體(ti)具有足(zu)夠的(de)機械強度(du)和剛度(du)，能(neng)承受乘客對門體(ti)的(de)擠(ji)壓(ya)和沖擊，及列車活塞風等作用。

4、屏蔽門的(de)開、關(guan)頻率(lv)滿(man)足列車(che)最小(xiao)行(xing)車(che)間隔的(de)要(yao)求，有每年連續(xu)365天運行(xing)的(de)能力。

5、屏蔽門具(ju)有良好的接地(di)和絕緣。

6、無故障使(shi)用次數≥100萬次，系(xi)統使(shi)用壽(shou)命不低于30年。

7、具(ju)有可靠性、可維護性、可用性和(he)可擴展性，并遵循模塊化和(he)冗余(yu)設(she)計的原則。

8、屏蔽門原(yuan)則(ze)上設置(zhi)在車站(zhan)有效站(zhan)臺(tai)長度范圍內(nei)，以有效站(zhan)臺(tai)中心(xin)線為中心(xin)向站(zhan)臺(tai)兩端對稱布置(zhi)。