一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統的核(he)心設備(bei)之(zhi)一(yi)，門(men)控(kong)單元（DCU）是(shi)門(men)機(ji)(ji)的重要(yao)組成(cheng)部分，而門(men)控(kong)單元的主要(yao)部件(jian)是(shi)伺(si)服驅(qu)動(dong)系統，包括電機(ji)(ji)和伺(si)服驅(qu)動(dong)器(qi)。從成(cheng)本上考慮(lv)，伺(si)服驅(qu)動(dong)系統約(yue)占(zhan)門(men)機(ji)(ji)的1/2，約(yue)占(zhan)屏(ping)蔽門(men)系統每(mei)單元的1/6。

目前，屏蔽門行業國內的(de)(de)生產廠商(shang)所采用(yong)的(de)(de)是大(da)都是外購通用(yong)件(jian)，功能(neng)(neng)齊全，性能(neng)(neng)很(hen)好，相(xiang)應地價格很(hen)高(gao)；有的(de)(de)還需(xu)要另(ling)外配置控制(zhi)器，使(shi)得系(xi)統累(lei)贅和不可靠。相(xiang)比之下，國外的(de)(de)屏蔽門廠商(shang)就有很(hen)大(da)的(de)(de)優(you)勢，因(yin)為他們(men)掌握(wo)了伺服(fu)驅動(dong)的(de)(de)核(he)心技(ji)術，擁有他們(men)自(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)電(dian)機和驅動(dong)器，他們(men)以最少(shao)的(de)(de)硬(ying)件(jian)投(tou)資成(cheng)本(ben)，獲(huo)得了最大(da)化的(de)(de)利(li)潤，他們(men)賣的(de)(de)是技(ji)術。因(yin)此(ci)，如果(guo)能(neng)(neng)夠自(zi)己(ji)(ji)研制(zhi)伺服(fu)驅動(dong)系(xi)統，節省的(de)(de)成(cheng)本(ben)將相(xiang)當(dang)可觀。

2、監控軟件

運行于中央接口(kou)盤(pan)（PSC）和(he)遠(yuan)方報警(jing)盤(pan)（PSA）上(shang)的(de)(de)(de)監(jian)視軟件(jian)系(xi)統(tong)，它(ta)能夠實時監(jian)測系(xi)統(tong)運行狀態。目(mu)前編程語言的(de)(de)(de)選擇多(duo)為VB（Visual Basic），從軟件(jian)的(de)(de)(de)功能實現和(he)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)大(da)小來(lai)說，VB也完全(quan)能夠勝任，不(bu)過，已經(jing)有不(bu)少(shao)客(ke)戶為了追(zhui)求更好的(de)(de)(de)性能，要求采(cai)用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信(xin)(xin)息(xi)是通過通信(xin)(xin)網絡傳遞到(dao)PSC的(de)(de)，對于(yu)通信(xin)(xin)網絡的(de)(de)選擇有(you)多種，常見的(de)(de)有(you)RS485、CAN總線、Profibus以及LonWorks等。由(you)于(yu)地鐵站臺的(de)(de)距離一般較(jiao)長，有(you)的(de)(de)將近200米，為了(le)通信(xin)(xin)的(de)(de)實時、穩(wen)定，現在(zai)(zai)多采用現場總線。每個DCU單(dan)元作為一個從(cong)設(she)備(bei)（節點）掛(gua)在(zai)(zai)總線上，總線主(zhu)設(she)備(bei)放在(zai)(zai)屏蔽(bi)門系統設(she)備(bei)室，主(zhu)設(she)備(bei)收集(ji)到(dao)DCU的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信(xin)(xin)息(xi)后發到(dao)PSC，完(wan)成通信(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地(di)區的溫度(du)、濕度(du)及地(di)震烈度(du)的工(gong)作環境。

2、滿足列車(che)(che)行(xing)車(che)(che)要求(qiu)，符合(he)各種運營模式(shi)(shi)；方便(bian)乘(cheng)客上下車(che)(che)；故障或災害運營時(shi)能安(an)全疏散乘(cheng)客。根(gen)據列車(che)(che)編組形式(shi)(shi)、停車(che)(che)精(jing)度(du)要求(qiu)、采用的車(che)(che)體（A型車(che)(che)、B型車(che)(che)）、運行(xing)速(su)度(du)、當地氣候條(tiao)件(jian)（溫度(du)、濕度(du)、風(feng)壓、地震條(tiao)件(jian)）等(deng)資料進行(xing)設(she)計。

3、門(men)體(ti)具有足夠的機械強度和剛度，能(neng)承(cheng)受乘客(ke)對門(men)體(ti)的擠壓和沖擊(ji)，及列車活塞(sai)風等作用。

4、屏蔽門的開、關(guan)頻率滿足(zu)列車(che)最小行車(che)間隔的要求，有每年(nian)連續365天運行的能力。

5、屏蔽門具有良(liang)好的(de)接地和絕緣。

6、無(wu)故障使用(yong)次數≥100萬(wan)次，系統(tong)使用(yong)壽(shou)命(ming)不低于(yu)30年。

7、具有可靠性、可維護性、可用(yong)性和(he)可擴展性，并遵循(xun)模塊(kuai)化和(he)冗余(yu)設計的(de)原則(ze)。

8、屏蔽門原則上設(she)置(zhi)在車站(zhan)有效站(zhan)臺長度范圍內，以有效站(zhan)臺中心線為中心向站(zhan)臺兩(liang)端對稱布置(zhi)。