一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)統(tong)的核心設備之一，門(men)(men)控單元(yuan)（DCU）是(shi)門(men)(men)機(ji)的重要(yao)(yao)組成部分，而門(men)(men)控單元(yuan)的主(zhu)要(yao)(yao)部件是(shi)伺服(fu)驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，包括電機(ji)和伺服(fu)驅動(dong)(dong)器。從成本上考(kao)慮(lv)，伺服(fu)驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)約占(zhan)門(men)(men)機(ji)的1/2，約占(zhan)屏蔽門(men)(men)系(xi)統(tong)每(mei)單元(yuan)的1/6。

目前，屏(ping)蔽門(men)行業(ye)國(guo)內的(de)(de)生產廠(chang)商所采用的(de)(de)是大(da)都(dou)是外購通用件(jian)，功能(neng)(neng)齊全，性能(neng)(neng)很好(hao)，相(xiang)應(ying)地價格很高；有(you)的(de)(de)還需要另外配置控制器(qi)，使得(de)系統累贅和不可(ke)靠。相(xiang)比之下(xia)，國(guo)外的(de)(de)屏(ping)蔽門(men)廠(chang)商就(jiu)有(you)很大(da)的(de)(de)優(you)勢，因(yin)為他(ta)們(men)掌握了(le)伺服驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)核心(xin)技術，擁有(you)他(ta)們(men)自己(ji)的(de)(de)電機和驅(qu)(qu)動(dong)器(qi)，他(ta)們(men)以最(zui)少的(de)(de)硬件(jian)投資成本，獲得(de)了(le)最(zui)大(da)化的(de)(de)利潤(run)，他(ta)們(men)賣的(de)(de)是技術。因(yin)此，如果能(neng)(neng)夠自己(ji)研制伺服驅(qu)(qu)動(dong)系統，節省(sheng)的(de)(de)成本將相(xiang)當可(ke)觀。

2、監控軟件

運(yun)(yun)行(xing)于中央接口(kou)盤(pan)（PSC）和(he)遠方報警盤(pan)（PSA）上的監視(shi)軟(ruan)件系(xi)統，它能夠實時監測系(xi)統運(yun)(yun)行(xing)狀態。目前編程語言的選擇多為(wei)VB（Visual Basic），從軟(ruan)件的功能實現(xian)和(he)系(xi)統的大小來說，VB也完(wan)全能夠勝任，不(bu)過(guo)，已經有不(bu)少客戶為(wei)了追求(qiu)更好(hao)的性能，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)(de)狀態信(xin)息是通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信(xin)網(wang)絡傳遞到PSC的(de)(de)(de)，對于通(tong)(tong)信(xin)網(wang)絡的(de)(de)(de)選擇有多(duo)種，常見(jian)的(de)(de)(de)有RS485、CAN總(zong)線(xian)、Profibus以及(ji)LonWorks等(deng)。由于地(di)鐵站臺的(de)(de)(de)距離(li)一般較長，有的(de)(de)(de)將近200米(mi)，為(wei)了通(tong)(tong)信(xin)的(de)(de)(de)實(shi)時、穩定，現(xian)在(zai)多(duo)采用現(xian)場總(zong)線(xian)。每(mei)個(ge)DCU單元作為(wei)一個(ge)從設(she)備(bei)(bei)（節點）掛在(zai)總(zong)線(xian)上，總(zong)線(xian)主設(she)備(bei)(bei)放在(zai)屏(ping)蔽門系統設(she)備(bei)(bei)室，主設(she)備(bei)(bei)收集到DCU的(de)(de)(de)狀態信(xin)息后發到PSC，完(wan)成(cheng)通(tong)(tong)信(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿(man)足所在地(di)區的溫度(du)、濕度(du)及(ji)地(di)震(zhen)烈度(du)的工作(zuo)環境。

2、滿(man)足列車(che)(che)行(xing)車(che)(che)要求，符合各(ge)種運(yun)營(ying)模式；方便乘(cheng)客(ke)上下車(che)(che)；故障或災害運(yun)營(ying)時能(neng)安全疏(shu)散乘(cheng)客(ke)。根據列車(che)(che)編組(zu)形式、停車(che)(che)精(jing)度(du)(du)要求、采用的車(che)(che)體（A型車(che)(che)、B型車(che)(che)）、運(yun)行(xing)速度(du)(du)、當地氣候條件（溫度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)、風壓、地震條件）等資料(liao)進行(xing)設計。

3、門體具有(you)足夠(gou)的機械強度和剛(gang)度，能承受乘客對門體的擠壓和沖擊，及列車活(huo)塞風等作用。

4、屏蔽門的(de)(de)開、關頻率滿足列車最小行(xing)車間隔的(de)(de)要求(qiu)，有每年連續(xu)365天運行(xing)的(de)(de)能(neng)力。

5、屏蔽門(men)具有(you)良好的(de)接地和絕緣。

6、無故(gu)障使用(yong)次(ci)(ci)數≥100萬次(ci)(ci)，系統使用(yong)壽命(ming)不(bu)低于30年。

7、具有可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)、可(ke)(ke)維護性(xing)(xing)、可(ke)(ke)用性(xing)(xing)和可(ke)(ke)擴展性(xing)(xing)，并遵循模(mo)塊化(hua)和冗余設計的原則。

8、屏蔽門原則上設置在車站(zhan)有效站(zhan)臺(tai)(tai)長度范圍內，以有效站(zhan)臺(tai)(tai)中心線為中心向站(zhan)臺(tai)(tai)兩端(duan)對稱布置。