一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)統(tong)(tong)的(de)核心設備之一，門(men)控(kong)單元(yuan)（DCU）是門(men)機(ji)的(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)(cheng)部分，而(er)門(men)控(kong)單元(yuan)的(de)主要(yao)部件是伺服(fu)驅(qu)動系(xi)統(tong)(tong)，包括電機(ji)和伺服(fu)驅(qu)動器。從成(cheng)(cheng)本上考慮(lv)，伺服(fu)驅(qu)動系(xi)統(tong)(tong)約占(zhan)門(men)機(ji)的(de)1/2，約占(zhan)屏蔽門(men)系(xi)統(tong)(tong)每(mei)單元(yuan)的(de)1/6。

目前，屏蔽門行業國內(nei)的生產廠(chang)商所采用(yong)的是(shi)大(da)(da)都是(shi)外(wai)購通用(yong)件，功能齊全，性(xing)能很(hen)好，相(xiang)應(ying)地價格(ge)很(hen)高；有(you)的還需要另外(wai)配置(zhi)控制器，使得系統累贅和不(bu)可靠。相(xiang)比之(zhi)下(xia)，國外(wai)的屏蔽門廠(chang)商就有(you)很(hen)大(da)(da)的優勢，因為他們(men)掌(zhang)握了伺(si)服驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的核(he)心技(ji)術(shu)，擁有(you)他們(men)自己(ji)的電機和驅(qu)(qu)動(dong)(dong)器，他們(men)以最(zui)少的硬(ying)件投(tou)資成本，獲得了最(zui)大(da)(da)化(hua)的利潤，他們(men)賣的是(shi)技(ji)術(shu)。因此，如果能夠自己(ji)研(yan)制伺(si)服驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系統，節省的成本將相(xiang)當可觀。

2、監控軟件

運(yun)行于中(zhong)央接口盤（PSC）和(he)(he)遠(yuan)方報(bao)警盤（PSA）上(shang)的(de)監(jian)視軟(ruan)件系統，它能(neng)夠實時(shi)監(jian)測(ce)系統運(yun)行狀態(tai)。目前編(bian)程(cheng)語言的(de)選(xuan)擇多(duo)為(wei)VB（Visual Basic），從軟(ruan)件的(de)功能(neng)實現和(he)(he)系統的(de)大小來說，VB也完(wan)全能(neng)夠勝任，不(bu)過，已經有不(bu)少(shao)客戶為(wei)了追(zhui)求更好的(de)性能(neng)，要求采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)(de)狀(zhuang)態信(xin)(xin)息(xi)是(shi)通(tong)(tong)過(guo)通(tong)(tong)信(xin)(xin)網絡傳遞到PSC的(de)(de)(de)，對于通(tong)(tong)信(xin)(xin)網絡的(de)(de)(de)選擇有多(duo)種，常見的(de)(de)(de)有RS485、CAN總(zong)線(xian)、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵站臺的(de)(de)(de)距離一般較長，有的(de)(de)(de)將近200米，為了通(tong)(tong)信(xin)(xin)的(de)(de)(de)實時(shi)、穩定(ding)，現(xian)在(zai)(zai)(zai)多(duo)采用(yong)現(xian)場總(zong)線(xian)。每(mei)個DCU單元(yuan)作(zuo)為一個從(cong)設(she)備(bei)（節(jie)點(dian)）掛在(zai)(zai)(zai)總(zong)線(xian)上，總(zong)線(xian)主(zhu)設(she)備(bei)放在(zai)(zai)(zai)屏蔽門系統設(she)備(bei)室，主(zhu)設(she)備(bei)收集到DCU的(de)(de)(de)狀(zhuang)態信(xin)(xin)息(xi)后(hou)發(fa)到PSC，完成通(tong)(tong)信(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在(zai)地(di)區的溫度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)及地(di)震烈度(du)(du)的工作環境。

2、滿(man)足(zu)列車(che)行(xing)(xing)車(che)要求(qiu)，符合(he)各種(zhong)運營模式(shi)；方便乘(cheng)客上下車(che)；故(gu)障或災(zai)害運營時(shi)能安全疏(shu)散乘(cheng)客。根據列車(che)編組形式(shi)、停車(che)精度(du)(du)(du)要求(qiu)、采用的車(che)體（A型車(che)、B型車(che)）、運行(xing)(xing)速度(du)(du)(du)、當地氣候條(tiao)件（溫度(du)(du)(du)、濕度(du)(du)(du)、風(feng)壓、地震條(tiao)件）等資料進行(xing)(xing)設計。

3、門(men)(men)體具(ju)有足夠的(de)機(ji)械強度和剛度，能承受(shou)乘(cheng)客對門(men)(men)體的(de)擠(ji)壓和沖(chong)擊(ji)，及列車活塞風等作用。

4、屏蔽門的開、關(guan)頻率滿足列車最小(xiao)行車間隔的要(yao)求，有每年(nian)連(lian)續365天運行的能力。

5、屏(ping)蔽門(men)具(ju)有良好的接地和(he)絕緣。

6、無故(gu)障(zhang)使(shi)用次數≥100萬次，系統使(shi)用壽命不(bu)低(di)于30年(nian)。

7、具有可靠性、可維護性、可用性和可擴展性，并遵循模塊化和冗余設計(ji)的(de)原則。

8、屏蔽門原(yuan)則上(shang)設置(zhi)在車站(zhan)(zhan)有效站(zhan)(zhan)臺長度范圍內，以有效站(zhan)(zhan)臺中心線為中心向站(zhan)(zhan)臺兩端對稱布置(zhi)。