一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統的(de)核心設備之一，門(men)控(kong)單元(yuan)（DCU）是(shi)門(men)機(ji)的(de)重(zhong)要組成(cheng)(cheng)部分，而(er)門(men)控(kong)單元(yuan)的(de)主要部件是(shi)伺(si)服(fu)(fu)驅動系統，包括(kuo)電機(ji)和伺(si)服(fu)(fu)驅動器。從(cong)成(cheng)(cheng)本上考慮(lv)，伺(si)服(fu)(fu)驅動系統約占門(men)機(ji)的(de)1/2，約占屏(ping)蔽(bi)門(men)系統每單元(yuan)的(de)1/6。

目前，屏蔽門(men)行業國(guo)內(nei)的(de)(de)生產廠(chang)商所采(cai)用的(de)(de)是(shi)(shi)大(da)(da)都是(shi)(shi)外購(gou)通(tong)用件，功能(neng)齊全，性能(neng)很(hen)(hen)好，相(xiang)應地價(jia)格很(hen)(hen)高；有的(de)(de)還(huan)需要另外配置控制器(qi)，使得(de)系(xi)統累贅和不(bu)可(ke)靠。相(xiang)比之下，國(guo)外的(de)(de)屏蔽門(men)廠(chang)商就有很(hen)(hen)大(da)(da)的(de)(de)優勢(shi)，因(yin)為他(ta)們掌(zhang)握了伺(si)服驅動的(de)(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，擁有他(ta)們自(zi)己(ji)的(de)(de)電機和驅動器(qi)，他(ta)們以最少(shao)的(de)(de)硬(ying)件投資成(cheng)本，獲得(de)了最大(da)(da)化(hua)的(de)(de)利潤，他(ta)們賣的(de)(de)是(shi)(shi)技(ji)術(shu)。因(yin)此，如果能(neng)夠自(zi)己(ji)研制伺(si)服驅動系(xi)統，節省的(de)(de)成(cheng)本將相(xiang)當可(ke)觀。

2、監控軟件

運行于中央接(jie)口盤(pan)(pan)（PSC）和遠方報警(jing)盤(pan)(pan)（PSA）上的(de)監(jian)視軟件(jian)系(xi)統(tong)，它能夠(gou)實(shi)時監(jian)測系(xi)統(tong)運行狀態。目前(qian)編(bian)程語言的(de)選擇多(duo)為(wei)VB（Visual Basic），從軟件(jian)的(de)功(gong)能實(shi)現和系(xi)統(tong)的(de)大小來說，VB也完(wan)全能夠(gou)勝任，不(bu)過，已經有不(bu)少客戶為(wei)了追(zhui)求(qiu)更好(hao)的(de)性能，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)狀態(tai)信(xin)(xin)(xin)(xin)息是(shi)通(tong)過通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)網絡傳遞到PSC的(de)，對于通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)網絡的(de)選(xuan)擇有多種，常見的(de)有RS485、CAN總線、Profibus以及(ji)LonWorks等。由于地鐵(tie)站臺的(de)距離一(yi)般較(jiao)長，有的(de)將近200米，為(wei)了通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)實時、穩定，現(xian)(xian)在多采(cai)用現(xian)(xian)場(chang)總線。每個(ge)DCU單元作為(wei)一(yi)個(ge)從設(she)備（節點）掛在總線上，總線主設(she)備放在屏蔽門系統設(she)備室，主設(she)備收集到DCU的(de)狀態(tai)信(xin)(xin)(xin)(xin)息后發到PSC，完成通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地區的溫度(du)、濕度(du)及地震烈度(du)的工作環境。

2、滿足列車(che)(che)行(xing)車(che)(che)要求，符合(he)各種運(yun)營(ying)模式；方(fang)便乘客上下(xia)車(che)(che)；故(gu)障或災(zai)害(hai)運(yun)營(ying)時能安全疏散(san)乘客。根據(ju)列車(che)(che)編組形式、停(ting)車(che)(che)精度(du)(du)要求、采用的(de)車(che)(che)體（A型車(che)(che)、B型車(che)(che)）、運(yun)行(xing)速(su)度(du)(du)、當地(di)氣(qi)候(hou)條(tiao)件(jian)（溫度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)、風壓、地(di)震條(tiao)件(jian)）等資料進行(xing)設計。

3、門體具有足夠(gou)的(de)(de)機械強度和剛度，能承受乘(cheng)客對門體的(de)(de)擠壓和沖擊，及列車活(huo)塞風等作用。

4、屏蔽門的(de)(de)開(kai)、關頻(pin)率滿足列(lie)車最小行車間隔的(de)(de)要(yao)求，有每(mei)年連續(xu)365天運行的(de)(de)能力。

5、屏(ping)蔽(bi)門(men)具有(you)良(liang)好的接地和(he)絕緣。

6、無故障使用次(ci)數≥100萬次(ci)，系統使用壽命(ming)不(bu)低于30年。

7、具有可靠(kao)性、可維護性、可用性和可擴展(zhan)性，并遵循模塊(kuai)化和冗余設計(ji)的原則。

8、屏蔽(bi)門原(yuan)則上設置(zhi)在(zai)車站有效站臺長度范圍內，以有效站臺中(zhong)心線為中(zhong)心向站臺兩端對稱布置(zhi)。