【柴(chai)(chai)油機(ji)結構(gou)】柴(chai)(chai)油機(ji)結構(gou)組(zu)成 柴油機結構特點(dian)

柴油機結構組成

傳統(tong)柴(chai)油(you)機的基本(ben)結構包(bao)括曲柄連(lian)桿機構、配氣機構、傳動(dong)(dong)(dong)(dong)機構、燃(ran)油(you)供給系(xi)統(tong)、潤滑系(xi)統(tong)、冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)、起動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)，俗稱三大機構四大系(xi)統(tong)。這些系(xi)統(tong)和機構的良好配合，是柴(chai)油(you)機能夠產生動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)并對外輸出動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)的關鍵。

曲柄連桿機構：

機體部件(jian)：氣缸(gang)體、氣缸(gang)蓋、氣缸(gang)套、主(zhu)軸承、主(zhu)軸承蓋等。

主運動部(bu)件：曲軸、連桿、活(huo)塞、活(huo)塞環、飛輪、皮帶輪等。

配氣機構：配氣(qi)(qi)定時齒輪、凸(tu)輪軸、隨(sui)動(dong)臂(bei)、推桿、搖臂(bei)、搖臂(bei)軸、進(jin)氣(qi)(qi)門(men)、排氣(qi)(qi)門(men)、氣(qi)(qi)門(men)彈簧、氣(qi)(qi)門(men)導套、氣(qi)(qi)門(men)鎖銷、空氣(qi)(qi)濾清器、渦(wo)輪增壓器、消音器、中冷器等。

傳動機構：如(ru)驅動配(pei)氣機(ji)構、噴油(you)泵、風扇、機(ji)油(you)泵、輸油(you)泵等以及其(qi)他輔(fu)助部件等。

燃油系統：燃(ran)油(you)(you)箱、輸油(you)(you)泵(beng)、濾油(you)(you)器(qi)、油(you)(you)水分離器(qi)、噴油(you)(you)泵(beng)、噴油(you)(you)嘴等。

潤滑系統：油底殼、油泵、油冷(leng)器、濾油器、活塞冷(leng)卻噴嘴(zui)等。

冷卻系統：散熱器、水泵(beng)、風扇、節(jie)溫器等(deng)。

起動系統：蓄電池、發電(dian)(dian)機、起(qi)動(dong)馬達、起(qi)動(dong)開關、蓄電(dian)(dian)池(chi)繼電(dian)(dian)器等。

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以(yi)上三大(da)機(ji)(ji)構、四大(da)系(xi)統(tong)(tong)中，曲柄連桿機(ji)(ji)構、配(pei)氣機(ji)(ji)構和(he)燃油供給系(xi)統(tong)(tong)，是柴油機(ji)(ji)的三個最(zui)基本的部分，它們(men)互相配(pei)合，完成柴油機(ji)(ji)的工(gong)作循環，實現能量轉換。

在使用過(guo)程中，三者(zhe)技(ji)術狀態的好(hao)壞及相互之間配合(he)的正確與否，對(dui)柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)的性能具有(you)決定性的影(ying)響(xiang)。潤滑(hua)系統和冷卻(que)系統為柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)的輔助(zhu)系統，是柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)長期正常(chang)工作(zuo)不(bu)(bu)可(ke)缺少的重(zhong)要部分(fen)。如(ru)果潤滑(hua)系統或冷卻(que)系統工作(zuo)不(bu)(bu)正常(chang)，那(nei)么柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)就會發生故障(zhang)，也不(bu)(bu)能正常(chang)工作(zuo)。

由(you)此可(ke)(ke)見(jian)，柴(chai)(chai)油(you)機在使用過程中，必(bi)須對(dui)以上各部分予以充分重視，不可(ke)(ke)忽視任何(he)一個部分，否(fou)則，柴(chai)(chai)油(you)機的正(zheng)常工作將無法(fa)保證，甚至(zhi)會造成柴(chai)(chai)油(you)機的嚴重損壞。

對于現代柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)而言，在上(shang)述(shu)基本(ben)結構的基礎上(shang)，通過增(zeng)(zeng)加(jia)增(zeng)(zeng)壓系統（提高進氣壓力）而成為(wei)增(zeng)(zeng)壓柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)，通過對燃油(you)噴(pen)射的電控化而成為(wei)電控柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)（包括電控共軌柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)和(he)電控單(dan)體泵柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不(bu)易(yi)(yi)揮發，著火(huo)點(dian)較高，不(bu)易(yi)(yi)因偶然情況被點(dian)燃(ran)(ran)或發生爆炸。由于兩(liang)者(zhe)揮發性和燃(ran)(ran)點(dian)的(de)不(bu)同，導致使用(yong)這兩(liang)種燃(ran)(ran)料的(de)發動機有不(bu)同的(de)點(dian)火(huo)方式(shi)。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)壓(ya)縮空(kong)氣的辦法提(ti)高(gao)空(kong)氣溫度，使空(kong)氣溫度超過柴油(you)(you)的自(zi)燃燃點(dian)，這時再噴入柴油(you)(you)、柴油(you)(you)噴霧和空(kong)氣混合的同時自(zi)己點(dian)火燃燒。因(yin)此，柴油(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)無需(xu)點(dian)火系(xi)。同時，柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的供油(you)(you)系(xi)統也相對(dui)簡單，因(yin)此柴油(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)的可靠性要比汽油(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)的好(hao)。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高(gao)。熱效(xiao)率和(he)經濟(ji)性都(dou)要(yao)好于(yu)汽油機，同(tong)時在相同(tong)功率的情(qing)況下(xia)，柴油機的扭矩大(da)，最大(da)功率時的轉速(su)低，適合(he)于(yu)載貨汽車的使用。

但(dan)柴(chai)油機(ji)由于(yu)工(gong)(gong)作(zuo)壓(ya)力大(da)，要求(qiu)各有關零件具(ju)有較高(gao)的結構強(qiang)度(du)和剛度(du)，所(suo)以(yi)柴(chai)油機(ji)比較笨重，體(ti)積較大(da)；柴(chai)油機(ji)的噴(pen)油泵與噴(pen)嘴制(zhi)造(zao)精度(du)要求(qiu)高(gao)，所(suo)以(yi)成本較高(gao)；另外，柴(chai)油機(ji)工(gong)(gong)作(zuo)粗暴，振動噪聲大(da)；柴(chai)油不易蒸發，冬季冷車時(shi)起動困難。

由于上(shang)述(shu)特(te)點，以前柴油(you)發動(dong)機一(yi)般用于大、中型載(zai)重(zhong)貨車上(shang)。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳(chuan)統上，柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)于比(bi)較(jiao)(jiao)笨重，升功率(lv)指標不(bu)如(ru)汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(轉(zhuan)速(su)(su)較(jiao)(jiao)低)，噪聲(sheng)、振動(dong)較(jiao)(jiao)高，炭煙與顆粒(PM)排(pai)放比(bi)較(jiao)(jiao)嚴重，所以(yi)(yi)一直以(yi)(yi)來很少受到(dao)轎車(che)的(de)(de)(de)青(qing)睞。但隨著近年來柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)進步，特別(bie)是小(xiao)(xiao)型(xing)高速(su)(su)柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)新(xin)發(fa)(fa)展，一批(pi)先進的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)，例如(ru)電控(kong)直噴、共軌、渦輪(lun)增壓、中冷等技(ji)術(shu)得以(yi)(yi)在小(xiao)(xiao)型(xing)柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上應用，使原來柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)存在的(de)(de)(de)缺(que)點(dian)得到(dao)了較(jiao)(jiao)好的(de)(de)(de)解決，而柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在節能與CO2排(pai)放方面的(de)(de)(de)優勢，則(ze)是包括汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在內的(de)(de)(de)所有(you)熱力發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無法取(qu)代(dai)的(de)(de)(de)，因此(ci)，先進的(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)高速(su)(su)柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，其(qi)排(pai)放已(yi)經達(da)到(dao)歐(ou)洲III號的(de)(de)(de)標準，成(cheng)為“綠色(se)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”，目前已(yi)經成(cheng)為歐(ou)美(mei)許(xu)多新(xin)轎車(che)的(de)(de)(de)動(dong)力裝置，可(ke)以(yi)(yi)預見，我國將出現越來越多的(de)(de)(de)柴(chai)油轎車(che)。