【柴油機(ji)結構(gou)】柴油機(ji)結構(gou)組成(cheng) 柴油機(ji)結構特點(dian)

柴油機結構組成

傳統(tong)(tong)(tong)柴油機(ji)的(de)基本結構包(bao)括曲柄連桿(gan)機(ji)構、配(pei)(pei)氣機(ji)構、傳動(dong)機(ji)構、燃油供給系統(tong)(tong)(tong)、潤滑(hua)系統(tong)(tong)(tong)、冷卻系統(tong)(tong)(tong)、起動(dong)系統(tong)(tong)(tong)，俗(su)稱三大機(ji)構四大系統(tong)(tong)(tong)。這些系統(tong)(tong)(tong)和機(ji)構的(de)良好配(pei)(pei)合，是柴油機(ji)能夠產生動(dong)力并(bing)對外輸(shu)出動(dong)力的(de)關鍵(jian)。

曲柄連桿機構：

機體部(bu)件：氣缸(gang)體、氣缸(gang)蓋、氣缸(gang)套(tao)、主軸承、主軸承蓋等。

主運(yun)動部件：曲軸、連桿、活(huo)塞(sai)、活(huo)塞(sai)環、飛輪、皮(pi)帶輪等。

配氣機構：配(pei)氣(qi)(qi)定時齒(chi)輪(lun)、凸(tu)輪(lun)軸(zhou)、隨動臂(bei)、推桿(gan)、搖(yao)臂(bei)、搖(yao)臂(bei)軸(zhou)、進氣(qi)(qi)門(men)(men)、排氣(qi)(qi)門(men)(men)、氣(qi)(qi)門(men)(men)彈簧、氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)套、氣(qi)(qi)門(men)(men)鎖銷、空氣(qi)(qi)濾(lv)清器(qi)、渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)、消音器(qi)、中冷器(qi)等。

傳動機構：如驅動配氣機構、噴(pen)油(you)泵(beng)(beng)、風扇、機油(you)泵(beng)(beng)、輸油(you)泵(beng)(beng)等(deng)(deng)以及其他(ta)輔(fu)助(zhu)部件等(deng)(deng)。

燃油系統：燃(ran)油(you)(you)箱(xiang)、輸(shu)油(you)(you)泵、濾油(you)(you)器(qi)、油(you)(you)水分離器(qi)、噴(pen)油(you)(you)泵、噴(pen)油(you)(you)嘴等。

潤滑系統：油(you)底(di)殼、油(you)泵、油(you)冷(leng)(leng)器、濾油(you)器、活塞冷(leng)(leng)卻噴嘴等。

冷卻系統：散熱器(qi)、水泵、風扇、節溫(wen)器(qi)等(deng)。

起動系統：蓄電池、發電(dian)(dian)機、起(qi)(qi)動馬達(da)、起(qi)(qi)動開關(guan)、蓄電(dian)(dian)池(chi)繼電(dian)(dian)器等。

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以(yi)上三(san)大(da)機(ji)(ji)構、四(si)大(da)系統中，曲(qu)柄連(lian)桿機(ji)(ji)構、配(pei)氣機(ji)(ji)構和燃油供給系統，是柴油機(ji)(ji)的(de)三(san)個最基本的(de)部分，它們互相配(pei)合，完(wan)成柴油機(ji)(ji)的(de)工作循環，實現(xian)能量(liang)轉換。

在使(shi)用(yong)過程中(zhong)，三(san)者技術狀態的(de)好(hao)壞(huai)及(ji)相互之(zhi)間配(pei)合的(de)正確與否(fou)，對柴油(you)(you)機的(de)性(xing)能具有決定性(xing)的(de)影響。潤滑系統和冷卻系統為(wei)柴油(you)(you)機的(de)輔助系統，是(shi)柴油(you)(you)機長期正常(chang)工作(zuo)不(bu)可缺(que)少的(de)重要部分。如果(guo)潤滑系統或冷卻系統工作(zuo)不(bu)正常(chang)，那么(me)柴油(you)(you)機就會發生故障(zhang)，也(ye)不(bu)能正常(chang)工作(zuo)。

由此可見，柴(chai)(chai)(chai)油(you)機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任(ren)何(he)一個部分，否則(ze)，柴(chai)(chai)(chai)油(you)機的(de)正常(chang)工作(zuo)將無法保證，甚至會造成(cheng)柴(chai)(chai)(chai)油(you)機的(de)嚴重損(sun)壞。

對于(yu)現代柴(chai)油(you)機(ji)而言，在上(shang)述(shu)基本結構的基礎上(shang)，通(tong)過增(zeng)加增(zeng)壓(ya)(ya)系統（提高進氣壓(ya)(ya)力(li)）而成為增(zeng)壓(ya)(ya)柴(chai)油(you)機(ji)，通(tong)過對燃(ran)油(you)噴射的電(dian)(dian)控(kong)化而成為電(dian)(dian)控(kong)柴(chai)油(you)機(ji)（包括電(dian)(dian)控(kong)共軌柴(chai)油(you)機(ji)和電(dian)(dian)控(kong)單體泵柴(chai)油(you)機(ji)等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相(xiang)比，柴油不易揮發(fa)(fa)(fa)，著火點較(jiao)高，不易因偶(ou)然情況被(bei)點燃(ran)或發(fa)(fa)(fa)生爆(bao)炸。由(you)于兩者揮發(fa)(fa)(fa)性和燃(ran)點的(de)(de)不同，導致(zhi)使用這兩種燃(ran)料(liao)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機有(you)不同的(de)(de)點火方式。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴油(you)(you)(you)機(ji)(ji)采用壓(ya)縮空(kong)氣的辦法(fa)提(ti)高空(kong)氣溫(wen)(wen)度(du)，使空(kong)氣溫(wen)(wen)度(du)超(chao)過(guo)柴油(you)(you)(you)的自燃燃點(dian)，這(zhe)時(shi)(shi)再噴入柴油(you)(you)(you)、柴油(you)(you)(you)噴霧和空(kong)氣混合的同時(shi)(shi)自己點(dian)火燃燒。因此，柴油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)(ji)無需點(dian)火系。同時(shi)(shi)，柴油(you)(you)(you)機(ji)(ji)的供油(you)(you)(you)系統(tong)也相(xiang)對(dui)簡單，因此柴油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)(ji)的可靠性要比汽油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)(ji)的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很(hen)高。熱效(xiao)率和經濟性都要好于汽油(you)機，同時在相同功率的(de)情況下，柴油(you)機的(de)扭(niu)矩大(da)，最大(da)功率時的(de)轉速低，適合于載貨汽車的(de)使用。

但柴油(you)(you)機(ji)由于(yu)工作壓力大，要求各有關零件具有較(jiao)(jiao)高的結構強度(du)和剛度(du)，所(suo)以柴油(you)(you)機(ji)比較(jiao)(jiao)笨重，體積較(jiao)(jiao)大；柴油(you)(you)機(ji)的噴油(you)(you)泵與噴嘴制造精度(du)要求高，所(suo)以成本較(jiao)(jiao)高；另外(wai)，柴油(you)(you)機(ji)工作粗暴，振動噪聲大；柴油(you)(you)不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

由于(yu)上述(shu)特點，以前柴油發(fa)動機一般用(yong)于(yu)大(da)、中型載重貨車上。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳統上(shang)，柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)由于比(bi)較笨重，升功率(lv)指(zhi)標不如汽油(you)(you)機(ji)(轉(zhuan)速較低)，噪(zao)聲(sheng)、振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)較高(gao)，炭(tan)煙與顆粒(PM)排(pai)放比(bi)較嚴重，所(suo)以一(yi)直(zhi)以來(lai)(lai)很少受到轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)青睞。但隨著近年來(lai)(lai)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步，特別是(shi)小型(xing)(xing)高(gao)速柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)發(fa)(fa)展，一(yi)批先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)，例(li)如電控直(zhi)噴、共軌(gui)、渦輪(lun)增壓、中冷等技術(shu)得以在(zai)小型(xing)(xing)柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)上(shang)應用，使原(yuan)來(lai)(lai)柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)缺點(dian)得到了較好的(de)(de)(de)(de)(de)解決(jue)，而柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)在(zai)節能與CO2排(pai)放方面的(de)(de)(de)(de)(de)優勢，則是(shi)包括汽油(you)(you)機(ji)在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有熱力發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)無法取(qu)代的(de)(de)(de)(de)(de)，因此，先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)小型(xing)(xing)高(gao)速柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，其排(pai)放已經(jing)達到歐洲III號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)標準，成為(wei)(wei)“綠色發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)”，目前已經(jing)成為(wei)(wei)歐美許(xu)多新(xin)轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力裝置，可以預(yu)見，我國將出現越來(lai)(lai)越多的(de)(de)(de)(de)(de)柴(chai)(chai)油(you)(you)轎車(che)。