【柴油機結構】柴油機結構組成 柴油機結構(gou)特點(dian)

柴油機結構組成

傳(chuan)統(tong)柴油機的基(ji)本結構(gou)(gou)包括曲柄(bing)連(lian)桿機構(gou)(gou)、配氣機構(gou)(gou)、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)機構(gou)(gou)、燃(ran)油供給(gei)系(xi)(xi)統(tong)、潤(run)滑系(xi)(xi)統(tong)、冷卻系(xi)(xi)統(tong)、起動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)，俗稱三大(da)機構(gou)(gou)四(si)大(da)系(xi)(xi)統(tong)。這些系(xi)(xi)統(tong)和機構(gou)(gou)的良(liang)好配合，是柴油機能夠產生(sheng)動(dong)(dong)(dong)力(li)并對外輸出動(dong)(dong)(dong)力(li)的關(guan)鍵。

曲柄連桿機構：

機(ji)體部件：氣缸(gang)體、氣缸(gang)蓋、氣缸(gang)套、主軸承、主軸承蓋等。

主運動部(bu)件：曲軸、連桿(gan)、活塞(sai)、活塞(sai)環、飛(fei)輪、皮帶(dai)輪等。

配氣機構：配氣(qi)(qi)定時齒輪、凸輪軸(zhou)、隨動臂(bei)、推桿、搖(yao)臂(bei)、搖(yao)臂(bei)軸(zhou)、進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)、氣(qi)(qi)門(men)(men)彈簧、氣(qi)(qi)門(men)(men)導套、氣(qi)(qi)門(men)(men)鎖(suo)銷(xiao)、空氣(qi)(qi)濾清器(qi)、渦(wo)輪增壓器(qi)、消音器(qi)、中(zhong)冷器(qi)等。

傳動機構：如(ru)驅動配氣機(ji)構、噴油泵(beng)、風扇、機(ji)油泵(beng)、輸(shu)油泵(beng)等以(yi)及其他輔助(zhu)部件等。

燃油系統：燃油箱(xiang)、輸油泵、濾油器(qi)、油水分離器(qi)、噴油泵、噴油嘴等。

潤滑系統：油(you)底殼(ke)、油(you)泵(beng)、油(you)冷器、濾(lv)油(you)器、活(huo)塞冷卻噴嘴等。

冷卻系統：散熱器、水泵、風扇、節溫(wen)器等。

起動系統：蓄電池、發電(dian)機、起(qi)動馬達、起(qi)動開關(guan)、蓄電(dian)池繼電(dian)器等(deng)。

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以上三大機(ji)(ji)構、四(si)大系統中，曲柄連(lian)桿機(ji)(ji)構、配氣機(ji)(ji)構和燃油供給系統，是柴油機(ji)(ji)的三個最(zui)基本(ben)的部(bu)分，它們(men)互相配合(he)，完成柴油機(ji)(ji)的工作循環，實現(xian)能(neng)量轉換。

在使用過程(cheng)中，三者技術狀態的好壞及相(xiang)互(hu)之間配合的正確與否，對柴油(you)機(ji)(ji)的性(xing)能(neng)具有決定(ding)性(xing)的影(ying)響。潤滑系(xi)統(tong)(tong)(tong)和冷卻系(xi)統(tong)(tong)(tong)為柴油(you)機(ji)(ji)的輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)(tong)，是柴油(you)機(ji)(ji)長期正常(chang)工作不(bu)可缺(que)少的重要部分。如果潤滑系(xi)統(tong)(tong)(tong)或冷卻系(xi)統(tong)(tong)(tong)工作不(bu)正常(chang)，那么柴油(you)機(ji)(ji)就會發生故障(zhang)，也不(bu)能(neng)正常(chang)工作。

由此可見，柴(chai)油(you)機在使(shi)用過程中，必須對以(yi)上各(ge)部分(fen)予(yu)以(yi)充分(fen)重(zhong)(zhong)視(shi)，不可忽(hu)視(shi)任何(he)一(yi)個部分(fen)，否則，柴(chai)油(you)機的正常工(gong)作將無(wu)法保證，甚(shen)至(zhi)會造成柴(chai)油(you)機的嚴重(zhong)(zhong)損(sun)壞。

對(dui)于現代柴油(you)機而言，在上(shang)述基本結構的基礎(chu)上(shang)，通過(guo)增(zeng)(zeng)加增(zeng)(zeng)壓(ya)系統（提高進氣壓(ya)力）而成(cheng)為(wei)增(zeng)(zeng)壓(ya)柴油(you)機，通過(guo)對(dui)燃油(you)噴(pen)射的電控(kong)化(hua)而成(cheng)為(wei)電控(kong)柴油(you)機（包(bao)括電控(kong)共軌柴油(you)機和電控(kong)單體泵柴油(you)機等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比(bi)，柴油不(bu)(bu)易揮發，著(zhu)火點(dian)(dian)較(jiao)高，不(bu)(bu)易因偶然情況(kuang)被(bei)點(dian)(dian)燃(ran)或發生爆炸。由于兩(liang)者揮發性和燃(ran)點(dian)(dian)的(de)不(bu)(bu)同，導致(zhi)使用這兩(liang)種燃(ran)料(liao)的(de)發動機有不(bu)(bu)同的(de)點(dian)(dian)火方式。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴(chai)油(you)機采用壓縮空(kong)氣的(de)(de)(de)辦法提高空(kong)氣溫(wen)度，使空(kong)氣溫(wen)度超過柴(chai)油(you)的(de)(de)(de)自燃(ran)(ran)燃(ran)(ran)點(dian)(dian)，這時(shi)再噴入柴(chai)油(you)、柴(chai)油(you)噴霧和空(kong)氣混合的(de)(de)(de)同時(shi)自己點(dian)(dian)火燃(ran)(ran)燒(shao)。因此，柴(chai)油(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機無(wu)需(xu)點(dian)(dian)火系。同時(shi)，柴(chai)油(you)機的(de)(de)(de)供油(you)系統(tong)也相對簡單，因此柴(chai)油(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)可靠性(xing)要比汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效(xiao)率和經濟(ji)性(xing)都要好于汽油機，同時(shi)(shi)在相同功率的情(qing)況下，柴油機的扭矩(ju)大，最(zui)大功率時(shi)(shi)的轉(zhuan)速(su)低(di)，適合(he)于載貨汽車(che)的使用(yong)。

但柴油(you)機由于工(gong)作(zuo)壓力大，要求(qiu)各有(you)關零件具有(you)較(jiao)高(gao)的結構強度和剛度，所以柴油(you)機比較(jiao)笨重(zhong)，體(ti)積較(jiao)大；柴油(you)機的噴油(you)泵(beng)與噴嘴制造精(jing)度要求(qiu)高(gao)，所以成本較(jiao)高(gao)；另外，柴油(you)機工(gong)作(zuo)粗暴，振動(dong)噪聲(sheng)大；柴油(you)不易蒸發，冬(dong)季冷(leng)車時起動(dong)困難。

由(you)于(yu)上述特點，以前柴(chai)油發動機(ji)一(yi)般用(yong)于(yu)大、中(zhong)型(xing)載重(zhong)貨車上。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳統上，柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)由于比(bi)較(jiao)笨重，升功率指(zhi)標不(bu)如汽油(you)(you)(you)機(ji)(轉速(su)較(jiao)低)，噪(zao)聲、振動(dong)較(jiao)高，炭煙(yan)與顆粒(li)(PM)排(pai)放(fang)比(bi)較(jiao)嚴重，所以一(yi)(yi)直以來很少受到轎車(che)的(de)(de)(de)青(qing)睞。但(dan)隨(sui)著近(jin)年來柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)技術的(de)(de)(de)進(jin)步，特別是(shi)小(xiao)型高速(su)柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)新(xin)發展，一(yi)(yi)批(pi)先進(jin)的(de)(de)(de)技術，例(li)如電(dian)控直噴、共軌、渦輪增(zeng)壓、中冷(leng)等(deng)技術得以在小(xiao)型柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)上應用，使原來柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)存在的(de)(de)(de)缺點得到了較(jiao)好的(de)(de)(de)解(jie)決，而柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)在節能與CO2排(pai)放(fang)方(fang)面的(de)(de)(de)優(you)勢，則是(shi)包括汽油(you)(you)(you)機(ji)在內(nei)的(de)(de)(de)所有熱(re)力發動(dong)機(ji)無法取代的(de)(de)(de)，因此，先進(jin)的(de)(de)(de)小(xiao)型高速(su)柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)，其排(pai)放(fang)已經達到歐洲III號的(de)(de)(de)標準(zhun)，成為“綠色發動(dong)機(ji)”，目前(qian)已經成為歐美許多(duo)新(xin)轎車(che)的(de)(de)(de)動(dong)力裝置，可以預見，我國將出現越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)(de)柴(chai)油(you)(you)(you)轎車(che)。