一、電動車電機能改成發電機嗎

電(dian)動車(che)電(dian)機是可以改成(cheng)發電(dian)機的。

電(dian)(dian)動機(ji)(ji)工作(zuo)，實際是(shi)利(li)用了(le)電(dian)(dian)流(liu)的磁(ci)(ci)效應，電(dian)(dian)流(liu)可以產(chan)生磁(ci)(ci)場，而磁(ci)(ci)場的南極(ji)和北(bei)極(ji)會互相排斥產(chan)生推力(li)，經過適當的換向磁(ci)(ci)極(ji)（有機(ji)(ji)械(xie)方(fang)式，也有電(dian)(dian)子方(fang)式）可以就(jiu)可以形(xing)成(cheng)源源不(bu)斷的旋(xuan)轉狀態了(le)。

發(fa)電機工作(zuo)，是利用了(le)電磁感應(ying)效應(ying)，也就是變(bian)(bian)化磁場（磁通變(bian)(bian)化）中如果有(you)導體，會在(zai)導體兩(liang)端(duan)產生(sheng)電動(dong)勢，而有(you)電動(dong)勢的兩(liang)端(duan)一旦形成了(le)閉合回路，就會產生(sheng)電流，這(zhe)個(ge)過程就是發(fa)電了(le)。

可以看出，一(yi)(yi)(yi)個(ge)是電(dian)(dian)(dian)生磁，而(er)另外(wai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)是磁生電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)流的磁效(xiao)應和電(dian)(dian)(dian)磁感(gan)應效(xiao)應，完(wan)全是兩種不(bu)一(yi)(yi)(yi)樣的效(xiao)應，在能(neng)量轉(zhuan)換過程中，并不(bu)一(yi)(yi)(yi)定有對等(deng)的效(xiao)率。而(er)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)本身設計時候(hou)，完(wan)全是為了考慮(lv)到電(dian)(dian)(dian)流磁效(xiao)應的最高效(xiao)率而(er)設計，并不(bu)會考慮(lv)了電(dian)(dian)(dian)磁感(gan)應的效(xiao)率，因此使(shi)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)來做發電(dian)(dian)(dian)機(ji)使(shi)用(yong)(yong)，效(xiao)率不(bu)會太高。

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二、電動車電機改發電機怎么做

1、定子拆開后(hou)可以找(zhao)到三(san)根(gen)(gen)相線(xian)(xian)(xian)，由三(san)根(gen)(gen)較粗的(de)三(san)芯線(xian)(xian)(xian)引(yin)出(chu)來(lai)，想要提升輸出(chu)電壓必(bi)須把線(xian)(xian)(xian)圈接(jie)頭拆開，把三(san)組線(xian)(xian)(xian)圈尾部的(de)接(jie)點打開，這樣三(san)組線(xian)(xian)(xian)圈就完全獨立了。

2、如果(guo)對電壓(ya)(ya)提升不多，只需要提升一(yi)倍，那(nei)么可(ke)(ke)以(yi)把(ba)三組(zu)線(xian)(xian)圈首尾(wei)串聯，最(zui)后輸(shu)出(chu)單項(xiang)交流電，可(ke)(ke)以(yi)整流，亦(yi)可(ke)(ke)以(yi)配(pei)合變(bian)壓(ya)(ya)器(qi)升壓(ya)(ya)，輸(shu)出(chu)接變(bian)壓(ya)(ya)器(qi)次級（粗線(xian)(xian)），變(bian)壓(ya)(ya)器(qi)初(chu)級就可(ke)(ke)以(yi)輸(shu)出(chu)高電壓(ya)(ya)（交流）。如果(guo)對電壓(ya)(ya)要求高，提升N倍，那(nei)么就需要對線(xian)(xian)圈進一(yi)步改造。

3、線(xian)(xian)圈接頭(tou)打開(kai)后(hou)，我們會發現每一組線(xian)(xian)圈都(dou)是由N根漆包線(xian)(xian)并(bing)聯組成(cheng)的(de)，因(yin)此(ci)我們把(ba)每組線(xian)(xian)圈的(de)漆包線(xian)(xian)全部單獨分組，例如兩根作為一組，然后(hou)并(bing)聯使用(yong)。可以用(yong)萬用(yong)表(biao)找線(xian)(xian)頭(tou)，把(ba)兩根漆包線(xian)(xian)并(bing)聯形成(cheng)多組。

4、線圈分(fen)組后(hou)我們就可以把分(fen)組后(hou)的線頭按照首(shou)尾相連的接(jie)法串聯在一(yi)起，這樣一(yi)來三組線圈被分(fen)成N組單獨線圈，N組單獨線圈串聯后(hou)就可以把輸出電壓提(ti)高(gao)N倍。

總的(de)來說，電動車(che)電機(ji)改(gai)發電機(ji)是挺(ting)麻煩的(de)，不(bu)同(tong)電機(ji)參(can)數不(bu)同(tong)，輸(shu)出電壓(ya)也不(bu)同(tong)。可(ke)能需要多次改(gai)動才能達(da)到(dao)滿(man)意的(de)效果(guo)，可(ke)以再改(gai)前做個測試，例如特定(ding)轉速下測試電機(ji)輸(shu)出電壓(ya)高(gao)低，如果(guo)不(bu)理想可(ke)以根據電壓(ya)來改(gai)變內(nei)部線圈接(jie)法(fa)，獲得理想的(de)輸(shu)出電壓(ya)。

三、電動車電機改發電機要注意什么

1、因為(wei)電壓(ya)和頻率受到轉速波動(dong)而影響，所以想直接利(li)用(yong)電動(dong)車電機輸出的(de)(de)電是不太(tai)現實的(de)(de)，一般(ban)需要(yao)通過整流和調壓(ya)裝置把它穩壓(ya)下來，變成直流電再使(shi)用(yong)。

2、因(yin)為它的磁場無法調(diao)整，所以(yi)不能像普(pu)通(tong)發電機那樣(yang)調(diao)壓(ya)和控制功率(lv)，只能使(shi)用電子(zi)類的裝置來變電，這(zhe)樣(yang)也(ye)存(cun)在一個效率(lv)轉(zhuan)換問題。

3、改(gai)裝的發(fa)電(dian)機輸出的電(dian)壓(ya)(ya)，因為不(bu)太好穩壓(ya)(ya)和限(xian)流，所(suo)以(yi)往(wang)往(wang)都給電(dian)瓶或(huo)者電(dian)容等(deng)負(fu)載(zai)充電(dian)使用，如果需要給家里(li)那(nei)種標準的50HZ，220伏負(fu)載(zai)使用，可(ke)以(yi)利用逆變器來實現(xian)。

4、車類(lei)電(dian)動機工作(zuo)時候(hou)，都是(shi)跑動的，如(ru)果用(yong)來發電(dian)，是(shi)靜(jing)止(zhi)狀態的，需要考慮(lv)散熱問題，往(wang)往(wang)需要外加了風冷或者水冷裝置才可以長期工作(zuo)，否則會(hui)發熱燒毀(hui)的。