一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本(ben)身價格不菲，與它高昂(ang)的(de)運營成本(ben)也是密切(qie)相關的(de)。

一般來說(shuo)，公務(wu)機的年運營成(cheng)本(ben)根據機型(xing)、狀態、飛行時(shi)間等不(bu)同(tong)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)，一架小型(xing)公務(wu)機年使用成(cheng)本(ben)約500萬(wan)—700萬(wan)元，中型(xing)公務(wu)機約1000萬(wan)—1500萬(wan)元，大型(xing)公務(wu)機更(geng)高，兩三(san)千萬(wan)元一年都有(you)。

之(zhi)所以公務(wu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)運(yun)營成本高(gao)，主要(yao)是(shi)因(yin)為公務(wu)機(ji)(ji)(ji)各項費(fei)(fei)(fei)用(yong)，就拿起(qi)(qi)(qi)降(jiang)停靠(kao)來說，公務(wu)機(ji)(ji)(ji)停靠(kao)會繳納相應(ying)的(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)和停靠(kao)費(fei)(fei)(fei)，而(er)這筆費(fei)(fei)(fei)用(yong)不菲：據(ju)了(le)解(jie)，按照飛(fei)機(ji)(ji)(ji)最大起(qi)(qi)(qi)飛(fei)全重的(de)(de)(de)不同，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)不盡相同，25噸以下的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)一(yi)次(ci)2000元，如果需要(yao)過夜(ye)甚至長時間(jian)停放，一(yi)天的(de)(de)(de)過夜(ye)費(fei)(fei)(fei)是(shi)按照起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)15％收取，也(ye)就是(shi)300元。25噸到60噸的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)為一(yi)次(ci)2200元，過夜(ye)費(fei)(fei)(fei)也(ye)是(shi)按照起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)15％收取，也(ye)就是(shi)330元一(yi)天。

除此之外(wai)，公務機的飛(fei)行員和(he)機組人(ren)員工資(zi)、托管費、燃油費等費用較高(gao)，這也是公務機運(yun)營費用的一(yi)(yi)大組成部分，因此現如今(jin)私人(ren)購買公務機越(yue)來越(yue)少(shao)，畢竟買一(yi)(yi)架公務機就已經很貴了，再加(jia)上運(yun)營費用高(gao)昂(ang)，性價比實(shi)在不高(gao)。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務機來說，高成(cheng)本(ben)的(de)(de)運行、托管費用(yong)讓運營商苦(ku)不堪言，越來越多(duo)的(de)(de)公務機公司開始考慮如何(he)才能有(you)效的(de)(de)縮(suo)減飛機的(de)(de)運行成(cheng)本(ben)。

公(gong)務飛機運(yun)(yun)行的時間(jian)成本也叫固定成本或者(zhe)直接(jie)運(yun)(yun)營成本（不含燃(ran)油成本）。如：機組工資、飛機維護費用(yong)(yong)、飛機包修費用(yong)(yong)（包括機身、發(fa)動機和APU，視(shi)飛機實際情況而定）等(deng)。

在我國，航空煤油(you)的(de)出廠價格一般為每月的(de)1號調整一次，航空煤油(you)的(de)價格變化會(hui)直接(jie)導(dao)致燃油(you)成本(ben)的(de)波動。

1、在飛(fei)機(ji)運行的(de)時(shi)(shi)間成本作為成本把控(kong)的(de)主要考慮(lv)因數時(shi)(shi)（上述公式中(zhong)的(de)分子端），忽略燃(ran)油成本。此時(shi)(shi)，成本指數為最大(da)值，反(fan)映到飛(fei)機(ji)實際運行上就是用最大(da)的(de)巡航(hang)速度獲得最小的(de)航(hang)程(cheng)時(shi)(shi)間。

2、當飛(fei)機(ji)運行(xing)的時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)(ben)為固(gu)定值時(shi)，燃(ran)油成(cheng)本(ben)(ben)作為主(zhu)要考慮因素時(shi)（上述公式中的分母(mu)端）。此時(shi)，成(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)為最(zui)(zui)小值，反映(ying)到飛(fei)機(ji)實(shi)際運行(xing)上就(jiu)是用最(zui)(zui)小的巡(xun)航速度獲(huo)得最(zui)(zui)大的航程(cheng)時(shi)間(jian)。

從(cong)(cong)上述公式我們(men)可(ke)以看出，燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)和飛(fei)機運(yun)行的(de)時間(jian)(jian)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)變動(dong)會直接影(ying)響到運(yun)行總成(cheng)本(ben)(ben)。尤其在疫情的(de)反復沖擊(ji)和國際(ji)局勢導致的(de)油(you)價劇(ju)烈(lie)波(bo)動(dong)的(de)情況下。從(cong)(cong)中(zhong)可(ke)以發現，如何科(ke)學、合(he)理的(de)確定成(cheng)本(ben)(ben)指數，顯得尤為(wei)關鍵。當成(cheng)本(ben)(ben)指數較大(da)時，表示(shi)燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)(ying)總成(cheng)本(ben)(ben)中(zhong)占比較小。這時候，降(jiang)低運(yun)行總成(cheng)本(ben)(ben)需要(yao)從(cong)(cong)飛(fei)機運(yun)行的(de)時間(jian)(jian)成(cheng)本(ben)(ben)入手(shou)。當成(cheng)本(ben)(ben)指數較小時，表示(shi)飛(fei)機運(yun)行的(de)時間(jian)(jian)成(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)(ying)總成(cheng)本(ben)(ben)中(zhong)占比較小。這時候，降(jiang)低運(yun)行總成(cheng)本(ben)(ben)需要(yao)從(cong)(cong)燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)入手(shou)。

成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)作為管理公(gong)(gong)務(wu)機(ji)(ji)(ji)運行(xing)成本(ben)的有效方式，公(gong)(gong)務(wu)機(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)需要科學、合(he)理的確定適(shi)合(he)自身實際情(qing)況的成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)數(shu)值以獲得最大收益。如某公(gong)(gong)務(wu)機(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)將(jiang)其A320飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)兩小(xiao)時航(hang)程(cheng)內的成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設(she)(she)定為20，兩小(xiao)時以上航(hang)程(cheng)的成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設(she)(she)定為40。成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)的調整可能會(hui)導(dao)致航(hang)班正(zheng)常性管理的變動。成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變大后(hou)會(hui)導(dao)致飛(fei)行(xing)時間縮短，而成本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變小(xiao)后(hou)則會(hui)導(dao)致飛(fei)行(xing)時間增加(jia)。

公務機作為(wei)時(shi)(shi)間機器，如(ru)同時(shi)(shi)考慮經(jing)濟性的情(qing)況下減小成本指數，則運行保障(zhang)效(xiao)率會變得非常(chang)關鍵，在航班量密集情(qing)況下，可以(yi)通過縮短地面快(kuai)速過站(zhan)時(shi)(shi)間等方(fang)式(shi)抵消飛行時(shi)(shi)間的增加。