一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身價(jia)格不菲，與它(ta)高昂的運(yun)營成本也是密(mi)切相關的。

一(yi)(yi)般來說，公(gong)(gong)務機(ji)的年(nian)運營(ying)成本根據(ju)機(ji)型(xing)、狀態、飛行時(shi)間等不同有所不同，一(yi)(yi)架小型(xing)公(gong)(gong)務機(ji)年(nian)使用成本約500萬(wan)(wan)(wan)—700萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，中型(xing)公(gong)(gong)務機(ji)約1000萬(wan)(wan)(wan)—1500萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，大型(xing)公(gong)(gong)務機(ji)更高，兩(liang)三(san)千萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)一(yi)(yi)年(nian)都有。

之所(suo)以公(gong)務機(ji)的(de)(de)運營成本(ben)高，主要是(shi)(shi)因為(wei)公(gong)務機(ji)各項費用(yong)，就拿起(qi)(qi)(qi)降(jiang)停靠(kao)(kao)來說，公(gong)務機(ji)停靠(kao)(kao)會(hui)繳(jiao)納(na)相(xiang)應的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費和(he)停靠(kao)(kao)費，而這(zhe)筆費用(yong)不菲：據了解(jie)，按(an)照(zhao)飛(fei)(fei)機(ji)最大起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)全重的(de)(de)不同，飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費不盡相(xiang)同，25噸(dun)以下的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費一次(ci)2000元，如果(guo)需要過夜甚至(zhi)長時間(jian)停放(fang)，一天的(de)(de)過夜費是(shi)(shi)按(an)照(zhao)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費的(de)(de)15％收取(qu)，也就是(shi)(shi)300元。25噸(dun)到60噸(dun)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費為(wei)一次(ci)2200元，過夜費也是(shi)(shi)按(an)照(zhao)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費的(de)(de)15％收取(qu)，也就是(shi)(shi)330元一天。

除此(ci)之外，公務機(ji)的(de)飛行員(yuan)和(he)機(ji)組(zu)人員(yuan)工資、托管費(fei)、燃油費(fei)等費(fei)用(yong)(yong)較(jiao)高，這也是公務機(ji)運(yun)(yun)營費(fei)用(yong)(yong)的(de)一(yi)大組(zu)成部(bu)分，因此(ci)現(xian)如今私(si)人購買公務機(ji)越來越少，畢竟買一(yi)架公務機(ji)就已(yi)經很(hen)貴了，再(zai)加上運(yun)(yun)營費(fei)用(yong)(yong)高昂，性價比(bi)實在(zai)不高。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公(gong)務(wu)機(ji)(ji)來(lai)說，高成(cheng)本(ben)的(de)運行(xing)、托管費(fei)用(yong)讓(rang)運營(ying)商苦不堪(kan)言，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)公(gong)務(wu)機(ji)(ji)公(gong)司開(kai)始考慮如何(he)才能有效的(de)縮減飛機(ji)(ji)的(de)運行(xing)成(cheng)本(ben)。

公務飛(fei)(fei)機運行(xing)的時間成(cheng)(cheng)本也叫固定成(cheng)(cheng)本或者直(zhi)接運營成(cheng)(cheng)本（不含燃油成(cheng)(cheng)本）。如：機組(zu)工資、飛(fei)(fei)機維護費用、飛(fei)(fei)機包修(xiu)費用（包括機身、發動(dong)機和APU，視飛(fei)(fei)機實際(ji)情況(kuang)而定）等。

在我國，航(hang)空(kong)煤油(you)的(de)出(chu)廠價(jia)格一般為每月的(de)1號調整一次，航(hang)空(kong)煤油(you)的(de)價(jia)格變化會直接導致(zhi)燃油(you)成本的(de)波(bo)動。

1、在飛機運(yun)行的(de)時(shi)間成(cheng)本(ben)(ben)作為成(cheng)本(ben)(ben)把控的(de)主要考慮因數時(shi)（上述公式中的(de)分子端），忽略燃(ran)油成(cheng)本(ben)(ben)。此時(shi)，成(cheng)本(ben)(ben)指數為最(zui)大值，反(fan)映到飛機實際運(yun)行上就(jiu)是用最(zui)大的(de)巡航速(su)度獲得最(zui)小的(de)航程時(shi)間。

2、當飛機(ji)運行(xing)的(de)時(shi)(shi)(shi)間成(cheng)(cheng)本(ben)為固定值(zhi)時(shi)(shi)(shi)，燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)作為主要考(kao)慮因素時(shi)(shi)(shi)（上(shang)述公式中(zhong)的(de)分(fen)母端(duan)）。此時(shi)(shi)(shi)，成(cheng)(cheng)本(ben)指數為最小值(zhi)，反映到飛機(ji)實際運行(xing)上(shang)就是用最小的(de)巡(xun)航速度(du)獲得最大的(de)航程時(shi)(shi)(shi)間。

從上述公式我們可以看出，燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和(he)飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)(yun)行(xing)的時(shi)(shi)(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的變動會直接影(ying)響(xiang)到運(yun)(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。尤其在疫情(qing)(qing)的反復沖擊和(he)國際局勢(shi)導致的油(you)價劇烈波動的情(qing)(qing)況(kuang)下。從中(zhong)可以發現，如何(he)科學、合(he)理(li)的確(que)定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數，顯(xian)得尤為關鍵(jian)。當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數較(jiao)大時(shi)(shi)(shi)，表示(shi)燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在運(yun)(yun)(yun)營(ying)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)占比較(jiao)小(xiao)。這時(shi)(shi)(shi)候，降低運(yun)(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需(xu)要從飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)(yun)行(xing)的時(shi)(shi)(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入(ru)手。當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指數較(jiao)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，表示(shi)飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)(yun)行(xing)的時(shi)(shi)(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在運(yun)(yun)(yun)營(ying)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)占比較(jiao)小(xiao)。這時(shi)(shi)(shi)候，降低運(yun)(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需(xu)要從燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入(ru)手。

成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)作為(wei)管(guan)理公務(wu)機(ji)(ji)運行(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本的(de)有效方式，公務(wu)機(ji)(ji)公司(si)(si)需要科學、合(he)理的(de)確定適合(he)自身實際情況的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)數(shu)(shu)(shu)值(zhi)以獲得最大收(shou)益。如某(mou)公務(wu)機(ji)(ji)公司(si)(si)將其A320飛(fei)機(ji)(ji)在兩小時航(hang)程(cheng)內的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)設定為(wei)20，兩小時以上航(hang)程(cheng)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)設定為(wei)40。成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)的(de)調整可能會(hui)導(dao)致(zhi)(zhi)航(hang)班正常性管(guan)理的(de)變動(dong)。成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)變大后會(hui)導(dao)致(zhi)(zhi)飛(fei)行(xing)時間(jian)縮(suo)短，而(er)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)(shu)(shu)變小后則會(hui)導(dao)致(zhi)(zhi)飛(fei)行(xing)時間(jian)增(zeng)加。

公務機作為時(shi)(shi)間機(ji)器(qi)，如同時(shi)(shi)考(kao)慮經濟性的情況(kuang)下(xia)減小成本指數(shu)，則(ze)運行保障效率(lv)會變得非常關鍵(jian)，在航(hang)班(ban)量密(mi)集情況(kuang)下(xia)，可(ke)以通過縮短地面快速過站時(shi)(shi)間等方式抵消飛行時(shi)(shi)間的增加。