一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本(ben)身價格(ge)不菲，與它高昂的運營成本(ben)也是密切相關的。

一般(ban)來(lai)說，公(gong)(gong)務機(ji)(ji)的年(nian)運營成(cheng)本根據機(ji)(ji)型、狀(zhuang)態、飛行時間等不同有所不同，一架小(xiao)型公(gong)(gong)務機(ji)(ji)年(nian)使用成(cheng)本約500萬—700萬元，中型公(gong)(gong)務機(ji)(ji)約1000萬—1500萬元，大型公(gong)(gong)務機(ji)(ji)更高，兩三(san)千萬元一年(nian)都有。

之(zhi)所(suo)以公(gong)務(wu)機的(de)(de)運(yun)營成本高，主要是(shi)(shi)(shi)因為(wei)公(gong)務(wu)機各項(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用，就(jiu)拿起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)停靠來(lai)說，公(gong)務(wu)機停靠會繳納相應的(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和停靠費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，而這筆(bi)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用不(bu)菲(fei)：據了(le)解，按照(zhao)(zhao)飛機最大起(qi)(qi)飛全(quan)重的(de)(de)不(bu)同，飛機起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)不(bu)盡相同，25噸以下的(de)(de)飛機，起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)一(yi)次(ci)2000元(yuan)，如果需要過夜(ye)(ye)甚至長時間停放，一(yi)天(tian)的(de)(de)過夜(ye)(ye)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)是(shi)(shi)(shi)按照(zhao)(zhao)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)15％收取，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)300元(yuan)。25噸到60噸的(de)(de)飛機起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)為(wei)一(yi)次(ci)2200元(yuan)，過夜(ye)(ye)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)也是(shi)(shi)(shi)按照(zhao)(zhao)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)15％收取，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)330元(yuan)一(yi)天(tian)。

除(chu)此(ci)之外，公(gong)務機(ji)的飛行員和機(ji)組人員工資、托管費、燃油費等(deng)費用較高(gao)，這也是公(gong)務機(ji)運營費用的一大(da)組成部(bu)分，因此(ci)現如今(jin)私人購買公(gong)務機(ji)越(yue)來越(yue)少，畢竟買一架公(gong)務機(ji)就已經很貴了，再加上(shang)運營費用高(gao)昂，性價比實(shi)在不高(gao)。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務(wu)機來說(shuo)，高(gao)成本的運行(xing)(xing)、托管費(fei)用(yong)讓運營商苦不堪言，越(yue)來越(yue)多的公務(wu)機公司開始考慮如何才能有效的縮減飛機的運行(xing)(xing)成本。

公(gong)務飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)行的時間成(cheng)(cheng)本(ben)也叫固定(ding)成(cheng)(cheng)本(ben)或者(zhe)直接運(yun)(yun)營(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)（不含燃油成(cheng)(cheng)本(ben)）。如：機(ji)(ji)(ji)組工(gong)資、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)維護(hu)費用、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)包修費用（包括機(ji)(ji)(ji)身、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和APU，視飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)實際情況而定(ding)）等(deng)。

在我國，航空煤油(you)的(de)(de)出廠價(jia)格(ge)一般為每月的(de)(de)1號調(diao)整(zheng)一次，航空煤油(you)的(de)(de)價(jia)格(ge)變化會直接導致(zhi)燃油(you)成本(ben)的(de)(de)波動。

1、在飛機(ji)運行的(de)時間成(cheng)本(ben)作(zuo)為(wei)成(cheng)本(ben)把控的(de)主(zhu)要考慮因數時（上(shang)述公式中的(de)分子端），忽略燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)。此(ci)時，成(cheng)本(ben)指(zhi)數為(wei)最大(da)值(zhi)，反映到飛機(ji)實(shi)際運行上(shang)就是(shi)用最大(da)的(de)巡(xun)航速度獲得最小的(de)航程時間。

2、當(dang)飛(fei)機運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時間成本(ben)為(wei)固(gu)定值時，燃油成本(ben)作為(wei)主(zhu)要考(kao)慮因素(su)時（上述公式中的(de)(de)分母端(duan)）。此(ci)時，成本(ben)指數為(wei)最(zui)(zui)小值，反映到飛(fei)機實際運(yun)(yun)行(xing)上就是用(yong)最(zui)(zui)小的(de)(de)巡航速度獲得最(zui)(zui)大的(de)(de)航程(cheng)時間。

從上述公(gong)式(shi)我們可以看出，燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和飛機運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)變(bian)動會直接影響到運(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。尤其(qi)在(zai)疫情(qing)的(de)(de)反(fan)復(fu)沖擊和國際局勢導(dao)致的(de)(de)油(you)價(jia)劇烈波動的(de)(de)情(qing)況下。從中可以發現，如何科學、合理的(de)(de)確(que)定(ding)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數，顯得(de)尤為關鍵(jian)。當(dang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較(jiao)大時(shi)，表示燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在(zai)運(yun)(yun)營總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比較(jiao)小(xiao)。這(zhe)時(shi)候(hou)，降低運(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從飛機運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入(ru)手(shou)(shou)。當(dang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較(jiao)小(xiao)時(shi)，表示飛機運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在(zai)運(yun)(yun)營總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比較(jiao)小(xiao)。這(zhe)時(shi)候(hou)，降低運(yun)(yun)行(xing)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入(ru)手(shou)(shou)。

成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)作為(wei)管理(li)公(gong)(gong)(gong)(gong)務機(ji)運行成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)有(you)效方式，公(gong)(gong)(gong)(gong)務機(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)司需要(yao)科學、合理(li)的(de)確定適合自身實際情況的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)數(shu)值以(yi)(yi)獲(huo)得最大收益。如某公(gong)(gong)(gong)(gong)務機(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)司將(jiang)其A320飛(fei)機(ji)在兩小時航程內的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設定為(wei)20，兩小時以(yi)(yi)上航程的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設定為(wei)40。成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)的(de)調整可能會(hui)導(dao)(dao)致(zhi)航班(ban)正常(chang)性(xing)管理(li)的(de)變(bian)(bian)動。成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變(bian)(bian)大后(hou)會(hui)導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)行時間(jian)(jian)縮短，而成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變(bian)(bian)小后(hou)則會(hui)導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)行時間(jian)(jian)增(zeng)加(jia)。

公務機作為時(shi)(shi)間(jian)機器，如同時(shi)(shi)考慮經濟性的情況下減小成本指數，則運行保障效率會變得非常關(guan)鍵，在(zai)航班(ban)量密(mi)集情況下，可以(yi)通過縮短(duan)地面快速過站時(shi)(shi)間(jian)等方式抵消飛(fei)行時(shi)(shi)間(jian)的增加。