德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據(ju)排行榜，德(de)系豪華三強——奧迪、寶(bao)(bao)馬(ma)、奔馳中，奧迪居首(shou)，寶(bao)(bao)馬(ma)位(wei)居第五(wu)位(wei)，而奔馳因為(wei)預(yu)計可靠性和推(tui)薦車型(xing)測試(shi)占比兩項拉了后腿，排名第14位(wei)。

同為(wei)豪(hao)華車(che)品(pin)牌的奧迪(di)與(yu)奔馳，在(zai)汽車(che)質量排行中(zhong)，表現為(wei)何會(hui)相差如此之大？

深圳(zhen)中(zhong)(zhong)為智(zhi)研咨詢有限公(gong)司研究員王普鑫認為，奧迪(di)作為中(zhong)(zhong)國最早(zao)引入的(de)(de)豪(hao)華品(pin)牌汽車(che)(che)(che)，憑借在(zai)中(zhong)(zhong)國公(gong)務車(che)(che)(che)市場(chang)積累的(de)(de)好聲譽，迅(xun)速(su)打(da)開市場(chang)，取得非常耀眼的(de)(de)成(cheng)(cheng)績，其成(cheng)(cheng)功的(de)(de)核心就在(zai)于奧迪(di)一直注重汽車(che)(che)(che)品(pin)質。為保證汽車(che)(che)(che)品(pin)質，奧迪(di)一直很少推出新車(che)(che)(che)型(xing)，而是注重經典車(che)(che)(che)型(xing)不(bu)斷升級打(da)造(zao)。

“而奔(ben)馳作為近(jin)兩三年快速增長(chang)的(de)(de)豪(hao)華(hua)高端汽車品牌，在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)也取得非常顯(xian)著的(de)(de)成(cheng)績，目(mu)前(qian)市(shi)場(chang)份額劍(jian)指排(pai)名第(di)二的(de)(de)寶馬。由(you)于奔(ben)馳中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)需求快速增長(chang)，且國(guo)產(chan)(chan)化(hua)率不(bu)足，新車型國(guo)產(chan)(chan)化(hua)時間較短，奔(ben)馳的(de)(de)企(qi)業生(sheng)產(chan)(chan)管(guan)理(li)與銷(xiao)售(shou)管(guan)理(li)未能跟上中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)銷(xiao)售(shou)增長(chang)步伐，導(dao)致汽車生(sheng)產(chan)(chan)品質與銷(xiao)售(shou)服務都(dou)出(chu)現不(bu)同程度的(de)(de)問題。”王(wang)普鑫補充說。

某權威機構公布(bu)的(de)新車(che)(che)(che)質量(liang)可(ke)靠(kao)(kao)性報告也(ye)印證(zheng)了這一點，該報告顯示，在近三年豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)質量(liang)可(ke)靠(kao)(kao)性評比(bi)中，奧迪從2014年每百(bai)(bai)輛車(che)(che)(che)故障(zhang)次數(shu)為151降(jiang)至(zhi)134，故障(zhang)率(lv)降(jiang)低11%。奔馳近三年新車(che)(che)(che)質量(liang)可(ke)靠(kao)(kao)性持續(xu)下(xia)滑(hua)，從2014年百(bai)(bai)輛車(che)(che)(che)故障(zhang)次數(shu)為104增至(zhi)2016年135次，排名也(ye)從曾經的(de)第二名下(xia)滑(hua)至(zhi)第六名。

由于質量問(wen)題，奔(ben)馳車(che)主(zhu)(zhu)維(wei)權(quan)的(de)事(shi)件也多(duo)次出現(xian)。就在(zai)剛剛過去的(de)北京(jing)國際車(che)展上，一位奔(ben)馳車(che)主(zhu)(zhu)打出了(le)(le)“奔(ben)馳車(che)、窩心車(che)、買奔(ben)馳之(zhi)后，后患無窮”的(de)標語進行維(wei)權(quan)，該奔(ben)馳車(che)主(zhu)(zhu)稱2015年(nian)11月26日購買的(de)奔(ben)馳S500邁巴赫(he)，自提車(che)起(qi)就發現(xian)了(le)(le)闖檔(dang)故障(zhang)，反復維(wei)修始終解決(jue)不了(le)(le)問(wen)題，至今已經成為了(le)(le)擺設。和廠(chang)家(jia)多(duo)次協商，問(wen)題依然沒有得(de)到(dao)解決(jue)。

另(ling)外(wai)，根據國家(jia)質(zhi)檢總(zong)局(ju)公布的(de)召回信(xin)息，奔馳(chi)是2015年三大車企(qi)中召回次數最多(duo)的(de)，高達12次之多(duo)，而(er)奧迪(di)僅為兩(liang)次，寶馬召回6次。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注意(yi)的是，在排行榜前十（即十大最(zui)佳汽車品(pin)牌）中，日系(xi)車占據一半(ban)席位，分別是斯巴魯、雷(lei)克(ke)薩斯、馬自達、豐田和本田。

其實，除(chu)了(le)本(ben)次排行中(zhong)日系(xi)(xi)車(che)表(biao)現較佳外，汽車(che)之家聯(lian)合益普索發布的(de)《汽車(che)之家2015年(nian)乘用(yong)車(che)質量(liang)可靠(kao)性報告》中(zhong)，不論是合資品牌還是進口品牌，前三甲均(jun)被日系(xi)(xi)廠(chang)商包攬。

“在各豪(hao)華(hua)品牌都加緊(jin)國產(chan)(chan)，提升競(jing)爭(zheng)力和市場(chang)份額的同(tong)時，雷克薩斯就像一個旁觀者，至今尚(shang)未進行國產(chan)(chan)。”汽車行業分析師張志勇說。

其實，自2005年雷克薩斯品牌汽車進入中國(guo)市(shi)場開始，有(you)關國(guo)產(chan)化(hua)的(de)問題(ti)就一直不斷地被提(ti)及。但雷克薩斯方面(mian)先(xian)是表示“國(guo)產(chan)前的(de)進口(kou)銷(xiao)量基礎(chu)規模要(yao)達到(dao)3萬輛(liang)”，后來又把這一目標(biao)提(ti)升到(dao)5萬輛(liang)，而(er)當(dang)實現5萬輛(liang)的(de)銷(xiao)量之后，雷克薩斯又表示“進口(kou)銷(xiao)量基礎(chu)規模要(yao)達到(dao)10萬輛(liang)才(cai)會考(kao)慮國(guo)產(chan)”。

雷(lei)克薩斯高管前(qian)不(bu)久再度(du)聲明目前(qian)仍無國(guo)(guo)產計劃，堅稱鑒于(yu)中國(guo)(guo)汽車(che)行(xing)業產能過(guo)剩已是長期以來的痼疾，因(yin)而需要(yao)在中國(guo)(guo)保持謹(jin)慎(shen)態度(du)。

不(bu)過，在中(zhong)投(tou)顧(gu)問高級研究員李宇恒看(kan)來，雷克薩斯不(bu)進行國產化(hua)，反而(er)保證了其(qi)產品質量(liang)，“雷克薩斯在國產化(hua)過程中(zhong)十分謹(jin)慎，旨在尋找可(ke)靠(kao)的合作方后才會逐步實現國產化(hua)，其(qi)產品質量(liang)可(ke)靠(kao)，深受消費(fei)者青睞”。

據上述新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量可靠(kao)性報告顯示，在(zai)日系豪(hao)華三強——雷(lei)克薩(sa)斯、謳歌、英菲尼迪中，雷(lei)克薩(sa)斯在(zai)全球市(shi)場相比(bi)謳歌、英菲尼迪更為熱銷，2015年(nian)累(lei)計銷量約65.2萬(wan)臺，同比(bi)增長(chang)12%。同時在(zai)新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量可靠(kao)性方面，已(yi)有10年(nian)取得(de)第(di)一，4次(ci)(ci)位居第(di)二，每百輛車(che)(che)故障次(ci)(ci)數為95次(ci)(ci)，2016年(nian)度依(yi)然位居豪(hao)華汽(qi)車(che)(che)品牌新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量排名第(di)一位。

“相對來說，日系豪華車的(de)中國步(bu)伐還是來的(de)太(tai)慢。所以，在這個陣營里面，以雷克(ke)薩斯一(yi)家獨大(da)的(de)現象將持續(xu)存(cun)在。”汽車評論員王概說。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日(ri)系(xi)品牌在十(shi)大最(zui)佳汽車(che)(che)品牌中占據一半席位不(bu)同的是(shi)，美系(xi)品牌在十(shi)大最(zui)差汽車(che)(che)品牌（榜單(dan)后(hou)十(shi)名）中占據了一半名額，它們分別是(shi)GMC、凱(kai)迪拉克(ke)、道奇、克(ke)萊斯勒和Jeep品牌。

李宇(yu)恒認(ren)為，相比德系(xi)、日(ri)系(xi)車(che)，美(mei)系(xi)車(che)表現(xian)稍(shao)顯落(luo)后主要原(yuan)因在于美(mei)系(xi)車(che)過大的(de)(de)整車(che)質量和排量，使(shi)其(qi)油耗屬(shu)于同級別車(che)中最大的(de)(de)，雖然現(xian)在有了改善，但是美(mei)系(xi)車(che)的(de)(de)油耗總(zong)是比其(qi)他(ta)車(che)系(xi)大一點。

值得(de)關注(zhu)的是，同樣是豪華品(pin)牌的凱迪(di)拉克，在本次排行(xing)中卻位(wei)居第24位(wei)。

在李宇(yu)恒看來，凱迪拉克(ke)排名較后，主要是凱迪拉克(ke)相對于其(qi)他豪車(che)品牌相比，駕乘質量(liang)、車(che)輛噪音以及操(cao)控感都(dou)稍(shao)有遜色(se)。

在車質(zhi)網(wang)（國(guo)內領先的(de)(de)缺陷(xian)汽車產品信息(xi)和車主(zhu)質(zhi)量(liang)投(tou)訴信息(xi)收集(ji)平臺）上，法(fa)治周末記者發現，2015年關于(yu)凱迪(di)拉克質(zhi)量(liang)問題(ti)的(de)(de)投(tou)訴近100條(tiao)。投(tou)訴的(de)(de)問題(ti)主(zhu)要(yao)集(ji)中在發動機(ji)抖(dou)動、輪胎起皮、導航問題(ti)、懸掛故障(zhang)、玻璃開裂等問題(ti)。

上(shang)(shang)述新車質(zhi)量可靠(kao)(kao)(kao)性(xing)報告也顯示，美系兩(liang)大(da)豪(hao)(hao)華品(pin)牌林肯(ken)和凱迪(di)拉(la)(la)克(ke)，在2016年(nian)(nian)車輛可靠(kao)(kao)(kao)性(xing)調查(cha)表現不(bu)佳，雖然故(gu)(gu)障次(ci)(ci)數(shu)(shu)(shu)均(jun)低于(yu)行業平均(jun)水平，但是(shi)故(gu)(gu)障率均(jun)處于(yu)逐年(nian)(nian)上(shang)(shang)升的(de)態勢。其中凱迪(di)拉(la)(la)克(ke)品(pin)牌下滑最(zui)大(da)，從2015年(nian)(nian)位居豪(hao)(hao)華車質(zhi)量可靠(kao)(kao)(kao)度第(di)二名(ming)，下降七名(ming)跌至第(di)九。同(tong)時(shi)每百輛車故(gu)(gu)障次(ci)(ci)數(shu)(shu)(shu)從107增(zeng)(zeng)(zeng)至2016年(nian)(nian)的(de)145次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障率增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)35.5%。林肯(ken)品(pin)牌近三年(nian)(nian)排名(ming)從第(di)五名(ming)提升至第(di)四名(ming)，不(bu)過新車故(gu)(gu)障次(ci)(ci)數(shu)(shu)(shu)同(tong)樣逐年(nian)(nian)走高，較2014年(nian)(nian)度114的(de)故(gu)(gu)障次(ci)(ci)數(shu)(shu)(shu)，2016年(nian)(nian)度已增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)至132次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障率增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)15.8%。

“這幾年，凱(kai)迪拉克在產品和技術(shu)方面的(de)投(tou)入力度很(hen)大。但純正的(de)美系(xi)風格是否適合國人的(de)口味這仍然是一個值得探(tan)討的(de)話題。”王(wang)概說。