德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排(pai)行榜，德系豪華三強——奧迪(di)(di)、寶馬、奔馳(chi)中，奧迪(di)(di)居(ju)首，寶馬位(wei)居(ju)第五位(wei)，而奔馳(chi)因為(wei)預計可靠性和(he)推薦(jian)車型測試占比兩項拉了后腿，排(pai)名第14位(wei)。

同為(wei)豪華(hua)車(che)品牌的奧迪與(yu)奔馳(chi)，在汽車(che)質(zhi)量排(pai)行(xing)中(zhong)，表現為(wei)何會相差如此之大？

深圳中(zhong)為(wei)智研咨詢有限公司研究員王普鑫(xin)認為(wei)，奧迪作為(wei)中(zhong)國最早引(yin)入(ru)的(de)豪華品(pin)牌(pai)汽車(che)，憑(ping)借在(zai)中(zhong)國公務車(che)市場(chang)積累的(de)好聲譽，迅(xun)速打開市場(chang)，取得非常耀眼的(de)成績，其成功的(de)核(he)心(xin)就在(zai)于奧迪一直(zhi)注(zhu)重汽車(che)品(pin)質(zhi)。為(wei)保證(zheng)汽車(che)品(pin)質(zhi)，奧迪一直(zhi)很少(shao)推出(chu)新車(che)型，而是注(zhu)重經典車(che)型不(bu)斷升級打造。

“而奔馳(chi)(chi)作(zuo)為(wei)近兩三年快速增長的(de)豪華(hua)高端汽車(che)品(pin)牌，在中國(guo)市(shi)(shi)場也取得非常顯著的(de)成績，目前市(shi)(shi)場份額劍指(zhi)排名第二(er)的(de)寶馬。由于奔馳(chi)(chi)中國(guo)市(shi)(shi)場需求(qiu)快速增長，且國(guo)產(chan)化率不(bu)(bu)足(zu)，新車(che)型國(guo)產(chan)化時間較短，奔馳(chi)(chi)的(de)企業生產(chan)管理(li)與銷售(shou)管理(li)未能跟上(shang)中國(guo)市(shi)(shi)場銷售(shou)增長步伐，導致(zhi)汽車(che)生產(chan)品(pin)質與銷售(shou)服務都出現不(bu)(bu)同程(cheng)度的(de)問題。”王(wang)普鑫(xin)補(bu)充說(shuo)。

某權威機構公(gong)布(bu)的(de)新車(che)質(zhi)量可靠性(xing)報(bao)告也印(yin)證了(le)這(zhe)一點，該報(bao)告顯示，在近(jin)三(san)年豪華(hua)車(che)質(zhi)量可靠性(xing)評比中(zhong)，奧迪(di)從2014年每百(bai)輛車(che)故(gu)障(zhang)次(ci)數(shu)(shu)為151降(jiang)至(zhi)(zhi)134，故(gu)障(zhang)率降(jiang)低11%。奔(ben)馳(chi)近(jin)三(san)年新車(che)質(zhi)量可靠性(xing)持續下滑，從2014年百(bai)輛車(che)故(gu)障(zhang)次(ci)數(shu)(shu)為104增至(zhi)(zhi)2016年135次(ci)，排名也從曾經的(de)第二名下滑至(zhi)(zhi)第六名。

由于質量問(wen)題，奔(ben)馳車主維(wei)權(quan)的(de)(de)事件也多(duo)次出(chu)現。就(jiu)在剛剛過去的(de)(de)北京國際車展上，一(yi)位(wei)奔(ben)馳車主打出(chu)了“奔(ben)馳車、窩心車、買(mai)奔(ben)馳之后，后患無窮”的(de)(de)標語(yu)進行維(wei)權(quan)，該奔(ben)馳車主稱2015年11月(yue)26日購(gou)買(mai)的(de)(de)奔(ben)馳S500邁巴赫，自提車起(qi)就(jiu)發現了闖檔故障，反(fan)復維(wei)修始(shi)終解決不了問(wen)題，至今已經成為了擺(bai)設。和廠家多(duo)次協(xie)商，問(wen)題依(yi)然沒有得到解決。

另外，根據國家質檢總局公布的召(zhao)(zhao)回(hui)信息，奔馳是(shi)2015年三(san)大車企(qi)中召(zhao)(zhao)回(hui)次數最(zui)多的，高達(da)12次之(zhi)多，而奧迪僅為(wei)兩次，寶馬召(zhao)(zhao)回(hui)6次。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注意的是(shi)，在排行(xing)榜前十(shi)（即(ji)十(shi)大最佳(jia)汽車品牌）中(zhong)，日系車占據(ju)一半席位，分別是(shi)斯(si)巴魯、雷(lei)克薩(sa)斯(si)、馬自達、豐田和本田。

其實，除了(le)本次排行(xing)中日(ri)系(xi)車(che)表現較佳外(wai)，汽(qi)車(che)之家聯合益普索發(fa)布的《汽(qi)車(che)之家2015年乘用車(che)質量(liang)可靠性(xing)報(bao)告》中，不(bu)論是合資(zi)品牌還是進口品牌，前三甲均被日(ri)系(xi)廠(chang)商包(bao)攬。

“在各豪華品牌都(dou)加緊國(guo)產，提升競爭力和市(shi)場份額的同時(shi)，雷(lei)克(ke)薩斯就像一個旁觀者，至今尚未(wei)進行(xing)國(guo)產。”汽車行(xing)業分析師張志勇說。

其實，自(zi)2005年雷克薩(sa)斯(si)品牌(pai)汽車進入中國市場開(kai)始，有(you)關國產化的(de)問題(ti)就一(yi)直不(bu)斷地被(bei)提(ti)及。但(dan)雷克薩(sa)斯(si)方面先是表示“國產前的(de)進口銷(xiao)量(liang)基礎規(gui)模(mo)要(yao)達(da)到(dao)3萬輛(liang)”，后(hou)來又(you)(you)把這(zhe)一(yi)目標提(ti)升到(dao)5萬輛(liang)，而(er)當實現5萬輛(liang)的(de)銷(xiao)量(liang)之(zhi)后(hou)，雷克薩(sa)斯(si)又(you)(you)表示“進口銷(xiao)量(liang)基礎規(gui)模(mo)要(yao)達(da)到(dao)10萬輛(liang)才會考慮國產”。

雷克(ke)薩斯高管(guan)前不(bu)久再度聲(sheng)明目前仍無國產(chan)計劃，堅(jian)稱鑒于中國汽車(che)行業產(chan)能過剩已是長期以來(lai)的痼疾，因而需要在中國保持謹(jin)慎態度。

不(bu)過(guo)，在(zai)中投顧(gu)問高級研究(jiu)員李(li)宇恒看來，雷(lei)(lei)克薩斯不(bu)進行國產(chan)化(hua)，反(fan)而保證了其產(chan)品質量，“雷(lei)(lei)克薩斯在(zai)國產(chan)化(hua)過(guo)程中十分謹慎，旨在(zai)尋找可靠的合(he)作方后才(cai)會逐步實(shi)現國產(chan)化(hua)，其產(chan)品質量可靠，深受消費者青睞”。

據上述新(xin)車質量(liang)(liang)可(ke)靠性(xing)報告顯示，在日系豪華(hua)三強(qiang)——雷(lei)克(ke)(ke)薩斯、謳歌、英菲(fei)尼迪中，雷(lei)克(ke)(ke)薩斯在全球市場(chang)相比謳歌、英菲(fei)尼迪更為熱(re)銷，2015年累計銷量(liang)(liang)約65.2萬臺，同(tong)比增長12%。同(tong)時在新(xin)車質量(liang)(liang)可(ke)靠性(xing)方面，已有10年取得第(di)一(yi)，4次位(wei)居第(di)二，每百輛車故障(zhang)次數為95次，2016年度(du)依(yi)然位(wei)居豪華(hua)汽(qi)車品牌新(xin)車質量(liang)(liang)排名(ming)第(di)一(yi)位(wei)。

“相對來(lai)說(shuo)(shuo)，日系豪華(hua)車(che)的中國步伐還是來(lai)的太慢(man)。所以，在這(zhe)個陣營里(li)面(mian)，以雷(lei)克薩斯一家獨大的現象將持續存在。”汽車(che)評論員王概說(shuo)(shuo)。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系(xi)品(pin)牌在十大最佳汽(qi)車品(pin)牌中占據一半席位不(bu)同(tong)的(de)是(shi)，美系(xi)品(pin)牌在十大最差汽(qi)車品(pin)牌（榜(bang)單(dan)后十名）中占據了一半名額，它們(men)分別是(shi)GMC、凱迪拉克、道(dao)奇、克萊斯(si)勒(le)和Jeep品(pin)牌。

李宇(yu)恒認為，相(xiang)比德系(xi)(xi)(xi)、日(ri)系(xi)(xi)(xi)車(che)，美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)表現稍顯落后主要原因在于(yu)美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)過大(da)的整車(che)質量和(he)排量，使其油耗屬于(yu)同級別車(che)中最大(da)的，雖然現在有了改(gai)善，但是美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)的油耗總是比其他車(che)系(xi)(xi)(xi)大(da)一點。

值得關(guan)注(zhu)的是，同樣是豪華品牌(pai)的凱迪拉(la)克(ke)，在本次排行中卻位居第24位。

在(zai)李宇恒看(kan)來，凱(kai)迪拉(la)克排名較后，主要是凱(kai)迪拉(la)克相(xiang)對于(yu)其他(ta)豪車(che)品(pin)牌相(xiang)比，駕乘質量、車(che)輛噪音以及操控感都稍有(you)遜色(se)。

在車質網（國(guo)內領(ling)先的缺(que)陷汽車產品(pin)信息和車主質量(liang)投(tou)訴信息收集平臺）上，法治周末記者發現，2015年關于凱迪拉克質量(liang)問(wen)題(ti)(ti)的投(tou)訴近100條。投(tou)訴的問(wen)題(ti)(ti)主要集中(zhong)在發動機抖(dou)動、輪胎起皮、導航問(wen)題(ti)(ti)、懸掛故障、玻(bo)璃(li)開裂等(deng)問(wen)題(ti)(ti)。

上述新車質量可靠性報告也顯示(shi)，美系兩大豪(hao)華(hua)品(pin)牌(pai)林(lin)肯(ken)和凱迪拉克(ke)，在(zai)2016年車輛(liang)可靠性調查表現不佳，雖然故(gu)(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)均低于行(xing)業平均水平，但是故(gu)(gu)(gu)障(zhang)率(lv)均處于逐(zhu)年上升的(de)態勢。其(qi)中(zhong)凱迪拉克(ke)品(pin)牌(pai)下(xia)滑(hua)最大，從2015年位居豪(hao)華(hua)車質量可靠度(du)第(di)二名(ming)(ming)，下(xia)降七名(ming)(ming)跌至第(di)九(jiu)。同時(shi)每百輛(liang)車故(gu)(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)從107增(zeng)至2016年的(de)145次(ci)(ci)，故(gu)(gu)(gu)障(zhang)率(lv)增(zeng)加35.5%。林(lin)肯(ken)品(pin)牌(pai)近三年排(pai)名(ming)(ming)從第(di)五名(ming)(ming)提升至第(di)四(si)名(ming)(ming)，不過新車故(gu)(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)同樣(yang)逐(zhu)年走(zou)高，較2014年度(du)114的(de)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)，2016年度(du)已增(zeng)加至132次(ci)(ci)，故(gu)(gu)(gu)障(zhang)率(lv)增(zeng)加15.8%。

“這(zhe)幾年，凱迪拉克(ke)在產品和(he)技術(shu)方(fang)面(mian)的(de)投(tou)入力度很大。但純正的(de)美(mei)系風格是否適合國人的(de)口味這(zhe)仍然是一個值得探討(tao)的(de)話題。”王概說。