德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排(pai)行榜，德系豪華三強——奧迪、寶馬、奔(ben)馳中，奧迪居首，寶馬位居第五位，而奔(ben)馳因為預計可靠(kao)性和(he)推薦車型測(ce)試(shi)占比兩項拉了后腿，排(pai)名第14位。

同為豪華車(che)品牌的奧迪與(yu)奔馳，在汽車(che)質(zhi)量(liang)排行中(zhong)，表現為何會(hui)相(xiang)差如此之大(da)？

深(shen)圳(zhen)中(zhong)為(wei)智研咨詢有限公(gong)司研究員王普鑫認(ren)為(wei)，奧迪(di)作為(wei)中(zhong)國最早引(yin)入的(de)豪華(hua)品牌(pai)汽(qi)車(che)(che)，憑(ping)借在(zai)中(zhong)國公(gong)務車(che)(che)市場(chang)積累(lei)的(de)好聲譽，迅速打開市場(chang)，取得(de)非常耀眼的(de)成績，其(qi)成功(gong)的(de)核心就在(zai)于奧迪(di)一直(zhi)注(zhu)重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)品質(zhi)。為(wei)保證汽(qi)車(che)(che)品質(zhi)，奧迪(di)一直(zhi)很少推出新車(che)(che)型，而是注(zhu)重(zhong)(zhong)經典車(che)(che)型不(bu)斷升級(ji)打造。

“而(er)奔(ben)馳(chi)作為近兩三年快速增長(chang)的豪華高端(duan)汽車品(pin)牌，在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)也(ye)取得非常(chang)顯(xian)著的成績，目前市(shi)場(chang)份額劍指排名(ming)第二的寶馬。由于奔(ben)馳(chi)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)需求快速增長(chang)，且國(guo)產(chan)化率不足，新車型國(guo)產(chan)化時間較短，奔(ben)馳(chi)的企業(ye)生產(chan)管理與銷(xiao)售管理未能跟上中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)銷(xiao)售增長(chang)步伐，導致汽車生產(chan)品(pin)質與銷(xiao)售服務都出現不同程度的問(wen)題(ti)。”王(wang)普鑫補充說(shuo)。

某權(quan)威機構公布的(de)新車質(zhi)量(liang)(liang)可靠性(xing)報告也(ye)印(yin)證了這一點，該報告顯示，在近(jin)三年(nian)(nian)(nian)豪華車質(zhi)量(liang)(liang)可靠性(xing)評比中，奧迪從(cong)2014年(nian)(nian)(nian)每百(bai)輛車故(gu)障(zhang)次(ci)數為151降至134，故(gu)障(zhang)率降低11%。奔馳近(jin)三年(nian)(nian)(nian)新車質(zhi)量(liang)(liang)可靠性(xing)持續(xu)下滑(hua)，從(cong)2014年(nian)(nian)(nian)百(bai)輛車故(gu)障(zhang)次(ci)數為104增至2016年(nian)(nian)(nian)135次(ci)，排(pai)名(ming)(ming)也(ye)從(cong)曾經的(de)第二名(ming)(ming)下滑(hua)至第六名(ming)(ming)。

由于質量問(wen)(wen)(wen)題，奔馳(chi)車(che)(che)主維(wei)(wei)權(quan)的(de)(de)(de)事件也多次出(chu)現。就在剛剛過去的(de)(de)(de)北京(jing)國際車(che)(che)展上，一位奔馳(chi)車(che)(che)主打(da)出(chu)了“奔馳(chi)車(che)(che)、窩(wo)心車(che)(che)、買(mai)奔馳(chi)之后(hou)，后(hou)患無窮”的(de)(de)(de)標語進(jin)行維(wei)(wei)權(quan)，該奔馳(chi)車(che)(che)主稱(cheng)2015年11月(yue)26日購買(mai)的(de)(de)(de)奔馳(chi)S500邁巴赫(he)，自提車(che)(che)起就發(fa)現了闖檔故(gu)障，反(fan)復(fu)維(wei)(wei)修始終解(jie)決不了問(wen)(wen)(wen)題，至今(jin)已經成為了擺設。和廠家(jia)多次協商，問(wen)(wen)(wen)題依然沒有得到解(jie)決。

另外(wai)，根據國家質檢總局公布(bu)的召(zhao)回信息，奔馳(chi)是(shi)2015年三大車(che)企(qi)中(zhong)召(zhao)回次數最多(duo)的，高達12次之多(duo)，而奧迪僅為兩次，寶馬召(zhao)回6次。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值(zhi)得注(zhu)意(yi)的是，在排行榜前十（即十大最佳汽車品牌）中，日(ri)系(xi)車占據(ju)一半席(xi)位(wei)，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。

其實(shi)，除了(le)本(ben)次(ci)排行中(zhong)日系車(che)表(biao)現較佳外，汽車(che)之家(jia)聯合益普(pu)索發布(bu)的《汽車(che)之家(jia)2015年乘(cheng)用車(che)質量可靠性報告》中(zhong)，不(bu)論是(shi)合資(zi)品牌(pai)還是(shi)進口品牌(pai)，前三甲均被日系廠商包攬。

“在各(ge)豪華(hua)品牌都加緊國產(chan)(chan)，提(ti)升競爭力和市場(chang)份額的同時，雷(lei)克(ke)薩斯就像一(yi)個旁(pang)觀(guan)者(zhe)，至(zhi)今尚(shang)未進行(xing)國產(chan)(chan)。”汽車行(xing)業分析師(shi)張志勇說。

其實(shi)，自(zi)2005年雷(lei)(lei)克(ke)(ke)薩斯品牌汽車進(jin)入中國(guo)市(shi)場開始，有關國(guo)產(chan)化的問題(ti)就一直不斷地被提(ti)及。但雷(lei)(lei)克(ke)(ke)薩斯方面(mian)先是表(biao)示“國(guo)產(chan)前的進(jin)口銷(xiao)量基礎(chu)規模(mo)要達到(dao)(dao)3萬輛(liang)”，后(hou)來又把(ba)這一目標提(ti)升到(dao)(dao)5萬輛(liang)，而當實(shi)現5萬輛(liang)的銷(xiao)量之后(hou)，雷(lei)(lei)克(ke)(ke)薩斯又表(biao)示“進(jin)口銷(xiao)量基礎(chu)規模(mo)要達到(dao)(dao)10萬輛(liang)才(cai)會(hui)考(kao)慮國(guo)產(chan)”。

雷克薩(sa)斯高管前不久(jiu)再(zai)度(du)(du)聲明目(mu)前仍無國產(chan)計劃，堅稱鑒于(yu)中(zhong)國汽車(che)行業(ye)產(chan)能過(guo)剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中(zhong)國保持謹慎態度(du)(du)。

不(bu)過(guo)，在中(zhong)投顧(gu)問(wen)高(gao)級(ji)研究員李宇恒看來，雷克薩斯(si)不(bu)進行國(guo)(guo)產(chan)化，反而保證了其產(chan)品質(zhi)量，“雷克薩斯(si)在國(guo)(guo)產(chan)化過(guo)程中(zhong)十(shi)分(fen)謹慎，旨(zhi)在尋找可(ke)靠的(de)合作方后才會逐(zhu)步實現國(guo)(guo)產(chan)化，其產(chan)品質(zhi)量可(ke)靠，深(shen)受消費者青(qing)睞”。

據上述新(xin)(xin)(xin)車質量(liang)可靠性報告顯(xian)示，在(zai)日系豪華(hua)三強——雷(lei)克(ke)薩斯、謳歌、英(ying)菲(fei)(fei)尼迪中，雷(lei)克(ke)薩斯在(zai)全球市場(chang)相(xiang)比(bi)謳歌、英(ying)菲(fei)(fei)尼迪更為(wei)熱銷(xiao)，2015年(nian)累計銷(xiao)量(liang)約65.2萬臺，同比(bi)增(zeng)長(chang)12%。同時在(zai)新(xin)(xin)(xin)車質量(liang)可靠性方面，已有(you)10年(nian)取得(de)第(di)一，4次位居第(di)二，每百(bai)輛(liang)車故障次數為(wei)95次，2016年(nian)度依然位居豪華(hua)汽(qi)車品牌新(xin)(xin)(xin)車質量(liang)排名第(di)一位。

“相對來說，日系豪華車(che)的中國步伐還是來的太慢。所以，在這(zhe)個陣(zhen)營里面，以雷(lei)克薩斯一家獨大(da)的現象(xiang)將持(chi)續存(cun)在。”汽車(che)評論員(yuan)王概說。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在十(shi)(shi)大(da)最(zui)佳汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)中占據(ju)一半席位不同的(de)是，美系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在十(shi)(shi)大(da)最(zui)差汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)（榜單后十(shi)(shi)名）中占據(ju)了一半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯(si)勒和Jeep品(pin)(pin)牌(pai)(pai)。

李宇恒認為，相比(bi)德(de)系(xi)、日系(xi)車(che)，美(mei)系(xi)車(che)表現稍(shao)顯落后主要原因在于美(mei)系(xi)車(che)過(guo)大(da)的(de)(de)整(zheng)車(che)質量和排(pai)量，使其油耗(hao)屬于同級(ji)別車(che)中最大(da)的(de)(de)，雖然現在有(you)了改善，但是美(mei)系(xi)車(che)的(de)(de)油耗(hao)總(zong)是比(bi)其他車(che)系(xi)大(da)一點。

值得關注的是，同(tong)樣(yang)是豪華品牌的凱迪(di)拉克，在本(ben)次(ci)排(pai)行中卻位居第24位。

在李宇恒看來(lai)，凱迪(di)拉(la)克排名較后(hou)，主要是(shi)凱迪(di)拉(la)克相(xiang)對于其他豪車品(pin)牌(pai)相(xiang)比，駕乘質量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。

在車質網（國內領先(xian)的缺陷汽車產品信息和車主(zhu)質量(liang)投訴信息收集(ji)平臺）上(shang)，法治(zhi)周末記者發(fa)(fa)現，2015年關于凱迪拉(la)克質量(liang)問題(ti)的投訴近100條。投訴的問題(ti)主(zhu)要集(ji)中在發(fa)(fa)動機抖動、輪胎起(qi)皮、導航問題(ti)、懸掛故障、玻璃(li)開裂(lie)等問題(ti)。

上(shang)述(shu)新(xin)車質量可(ke)靠(kao)性報告也(ye)顯示，美系兩大豪華品(pin)牌林肯(ken)和凱迪拉克(ke)，在2016年(nian)(nian)車輛(liang)可(ke)靠(kao)性調查表現不(bu)佳，雖然故(gu)障次(ci)數均低于(yu)行業平(ping)均水(shui)平(ping)，但是(shi)故(gu)障率均處于(yu)逐(zhu)年(nian)(nian)上(shang)升的態勢。其中(zhong)凱迪拉克(ke)品(pin)牌下滑最(zui)大，從(cong)(cong)2015年(nian)(nian)位居豪華車質量可(ke)靠(kao)度第二(er)名，下降七名跌(die)至第九。同時每百輛(liang)車故(gu)障次(ci)數從(cong)(cong)107增(zeng)至2016年(nian)(nian)的145次(ci)，故(gu)障率增(zeng)加(jia)(jia)35.5%。林肯(ken)品(pin)牌近三(san)年(nian)(nian)排名從(cong)(cong)第五名提(ti)升至第四名，不(bu)過(guo)新(xin)車故(gu)障次(ci)數同樣逐(zhu)年(nian)(nian)走高(gao)，較2014年(nian)(nian)度114的故(gu)障次(ci)數，2016年(nian)(nian)度已增(zeng)加(jia)(jia)至132次(ci)，故(gu)障率增(zeng)加(jia)(jia)15.8%。

“這幾(ji)年，凱迪拉(la)克(ke)在產品和技術(shu)方面的(de)投入力度很大。但純正的(de)美系風(feng)格是(shi)否適(shi)合(he)國人的(de)口味這仍然是(shi)一個值得探討的(de)話題。”王概說。