德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排行榜，德系(xi)豪華(hua)三強——奧(ao)(ao)迪、寶馬、奔(ben)馳(chi)中(zhong)，奧(ao)(ao)迪居首，寶馬位(wei)居第(di)五(wu)位(wei)，而奔(ben)馳(chi)因為預計可靠(kao)性和推薦(jian)車型測試(shi)占(zhan)比兩項拉了后腿，排名(ming)第(di)14位(wei)。

同為(wei)豪華(hua)車品牌的奧迪與(yu)奔馳，在汽車質(zhi)量排行中，表現為(wei)何會相差如此(ci)之(zhi)大？

深圳中(zhong)為(wei)(wei)智研咨詢有限(xian)公司研究員(yuan)王普(pu)鑫認為(wei)(wei)，奧(ao)迪(di)作為(wei)(wei)中(zhong)國最早引入的豪(hao)華品牌汽(qi)(qi)車(che)，憑借(jie)在中(zhong)國公務車(che)市場積累的好聲(sheng)譽，迅速打開市場，取得非(fei)常耀眼(yan)的成(cheng)績，其成(cheng)功的核心就在于奧(ao)迪(di)一直(zhi)注重汽(qi)(qi)車(che)品質。為(wei)(wei)保證汽(qi)(qi)車(che)品質，奧(ao)迪(di)一直(zhi)很少推出新車(che)型(xing)，而(er)是注重經典(dian)車(che)型(xing)不斷升級打造。

“而奔(ben)(ben)馳作為近兩三年(nian)快速(su)增長(chang)的豪華(hua)高(gao)端汽車(che)品(pin)牌，在中國(guo)(guo)市場(chang)也取得非常(chang)顯著的成績，目前(qian)市場(chang)份(fen)額劍指排(pai)名第二的寶馬。由于奔(ben)(ben)馳中國(guo)(guo)市場(chang)需求快速(su)增長(chang)，且國(guo)(guo)產(chan)化率不(bu)足，新車(che)型國(guo)(guo)產(chan)化時間較短，奔(ben)(ben)馳的企業生(sheng)(sheng)產(chan)管理與銷售(shou)管理未能跟上中國(guo)(guo)市場(chang)銷售(shou)增長(chang)步伐，導致汽車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)品(pin)質與銷售(shou)服務都出現不(bu)同程度的問(wen)題。”王普鑫補充說。

某權威機構公布(bu)的新(xin)車(che)(che)(che)質量可(ke)靠(kao)性(xing)報(bao)告也印證了這一點，該報(bao)告顯示，在(zai)近三(san)年(nian)(nian)豪華車(che)(che)(che)質量可(ke)靠(kao)性(xing)評比中，奧迪從2014年(nian)(nian)每百(bai)輛車(che)(che)(che)故障(zhang)次(ci)數為(wei)151降至(zhi)(zhi)134，故障(zhang)率降低11%。奔(ben)馳(chi)近三(san)年(nian)(nian)新(xin)車(che)(che)(che)質量可(ke)靠(kao)性(xing)持續(xu)下(xia)滑(hua)，從2014年(nian)(nian)百(bai)輛車(che)(che)(che)故障(zhang)次(ci)數為(wei)104增(zeng)至(zhi)(zhi)2016年(nian)(nian)135次(ci)，排名(ming)也從曾經的第二名(ming)下(xia)滑(hua)至(zhi)(zhi)第六名(ming)。

由于質量問(wen)題(ti)(ti)，奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主維權的(de)事(shi)件也(ye)多(duo)次(ci)出(chu)現(xian)。就(jiu)在剛剛過去的(de)北京國際車(che)(che)展上，一位奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主打(da)出(chu)了“奔(ben)馳(chi)車(che)(che)、窩心車(che)(che)、買奔(ben)馳(chi)之后(hou)，后(hou)患無窮”的(de)標(biao)語進行維權，該(gai)奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主稱2015年11月26日購買的(de)奔(ben)馳(chi)S500邁巴赫，自提車(che)(che)起就(jiu)發現(xian)了闖(chuang)檔(dang)故障，反復維修(xiu)始終(zhong)解(jie)決(jue)(jue)不了問(wen)題(ti)(ti)，至今(jin)已經成為了擺設(she)。和廠(chang)家(jia)多(duo)次(ci)協(xie)商，問(wen)題(ti)(ti)依然(ran)沒有(you)得(de)到解(jie)決(jue)(jue)。

另外，根據國家質(zhi)檢總局公布的召(zhao)(zhao)回信息，奔馳(chi)是(shi)2015年三大(da)車企中召(zhao)(zhao)回次(ci)(ci)數最(zui)多的，高達12次(ci)(ci)之多，而奧迪僅為兩次(ci)(ci)，寶馬召(zhao)(zhao)回6次(ci)(ci)。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注意的(de)是，在排行榜前十（即十大最佳汽車(che)品牌）中(zhong)，日(ri)系車(che)占據一半席位(wei)，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。

其實，除了本次排行中日系車表現(xian)較佳外，汽車之家(jia)聯合益普索發布的《汽車之家(jia)2015年乘用車質(zhi)量(liang)可(ke)靠性(xing)報告》中，不論是合資品牌還是進口品牌，前三甲均被日系廠商包攬。

“在各豪華品牌都加緊國產(chan)，提升競爭力(li)和市(shi)場份額(e)的同時，雷克(ke)薩斯就(jiu)像一個旁觀者，至今尚未進行國產(chan)。”汽車(che)行業(ye)分析師(shi)張志勇說。

其實，自2005年雷(lei)(lei)克薩斯(si)品牌汽(qi)車(che)進入中(zhong)國(guo)市場開始，有關(guan)國(guo)產(chan)(chan)化的問(wen)題就一(yi)(yi)直不(bu)斷(duan)地(di)被提(ti)及。但雷(lei)(lei)克薩斯(si)方面先是表示(shi)(shi)“國(guo)產(chan)(chan)前的進口銷(xiao)量基(ji)(ji)礎規模要(yao)達到3萬輛(liang)”，后(hou)(hou)來又把這一(yi)(yi)目標(biao)提(ti)升到5萬輛(liang)，而當實現5萬輛(liang)的銷(xiao)量之后(hou)(hou)，雷(lei)(lei)克薩斯(si)又表示(shi)(shi)“進口銷(xiao)量基(ji)(ji)礎規模要(yao)達到10萬輛(liang)才會考(kao)慮(lv)國(guo)產(chan)(chan)”。

雷克薩斯高管前(qian)不久再度(du)聲明(ming)目(mu)前(qian)仍無國產(chan)計(ji)劃，堅稱鑒(jian)于(yu)中國汽車行業產(chan)能過剩已是長期以來的(de)痼(gu)疾，因而(er)需要在中國保持謹(jin)慎(shen)態度(du)。

不(bu)(bu)過，在中投顧問高(gao)級(ji)研究員李(li)宇恒看來，雷克(ke)薩(sa)斯不(bu)(bu)進(jin)行國產化(hua)，反而保(bao)證(zheng)了其產品質量，“雷克(ke)薩(sa)斯在國產化(hua)過程中十分謹慎，旨(zhi)在尋(xun)找可靠的合作(zuo)方后才(cai)會(hui)逐步實現國產化(hua)，其產品質量可靠，深受消(xiao)費者(zhe)青睞”。

據上述新車(che)質量可靠性報(bao)告顯示，在日(ri)系豪(hao)華(hua)三強——雷克薩斯、謳歌、英菲(fei)尼迪(di)中，雷克薩斯在全球市場相比(bi)謳歌、英菲(fei)尼迪(di)更(geng)為熱銷(xiao)，2015年累計(ji)銷(xiao)量約65.2萬(wan)臺，同比(bi)增長12%。同時(shi)在新車(che)質量可靠性方(fang)面，已(yi)有10年取得第(di)一(yi)，4次位(wei)居第(di)二(er)，每百輛車(che)故障(zhang)次數為95次，2016年度依然位(wei)居豪(hao)華(hua)汽車(che)品牌新車(che)質量排(pai)名第(di)一(yi)位(wei)。

“相對(dui)來(lai)說(shuo)，日系豪華(hua)車的中國步伐(fa)還是來(lai)的太慢。所以，在(zai)這個(ge)陣營里面，以雷克薩斯一家獨大的現象將持續(xu)存在(zai)。”汽車評論員王概(gai)說(shuo)。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品(pin)牌在(zai)(zai)十(shi)(shi)大最佳汽(qi)車品(pin)牌中(zhong)(zhong)占(zhan)據一半(ban)(ban)席(xi)位(wei)不同(tong)的是(shi)，美(mei)系品(pin)牌在(zai)(zai)十(shi)(shi)大最差汽(qi)車品(pin)牌（榜單后十(shi)(shi)名）中(zhong)(zhong)占(zhan)據了(le)一半(ban)(ban)名額，它(ta)們分(fen)別是(shi)GMC、凱迪拉(la)克、道奇、克萊斯勒和Jeep品(pin)牌。

李宇恒認為，相(xiang)比德系(xi)(xi)(xi)、日系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)，美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)表現稍顯落(luo)后主要原因在于(yu)美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)過大的整(zheng)車(che)(che)質量和排量，使其(qi)油耗屬于(yu)同級別(bie)車(che)(che)中最大的，雖然現在有了改善，但是美(mei)系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)的油耗總(zong)是比其(qi)他車(che)(che)系(xi)(xi)(xi)大一點(dian)。

值得關注的是，同樣是豪華品牌(pai)的凱迪(di)拉克，在本次排行中卻位(wei)居第24位(wei)。

在李宇恒看來，凱迪(di)拉(la)克排名較后，主要是凱迪(di)拉(la)克相對于其(qi)他(ta)豪車(che)品牌(pai)相比(bi)，駕乘質(zhi)量、車(che)輛(liang)噪音以(yi)及操(cao)控感都稍有遜色。

在車質網（國(guo)內領先的(de)缺(que)陷汽車產(chan)品信息(xi)和車主質量投(tou)訴(su)(su)信息(xi)收集平臺）上，法治周末(mo)記者發現，2015年關于凱迪拉(la)克質量問(wen)題(ti)的(de)投(tou)訴(su)(su)近100條(tiao)。投(tou)訴(su)(su)的(de)問(wen)題(ti)主要集中(zhong)在發動機(ji)抖動、輪胎起皮、導航(hang)問(wen)題(ti)、懸掛故障、玻璃開裂等問(wen)題(ti)。

上(shang)述新(xin)車質量可(ke)靠(kao)性(xing)報告(gao)也(ye)顯示(shi)，美系兩大(da)豪(hao)華品(pin)(pin)牌(pai)林(lin)肯和凱迪拉克，在(zai)2016年(nian)(nian)車輛(liang)可(ke)靠(kao)性(xing)調查(cha)表現不佳，雖然故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數(shu)(shu)均(jun)低于(yu)行業平均(jun)水(shui)平，但是故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)均(jun)處于(yu)逐年(nian)(nian)上(shang)升(sheng)的態勢。其中凱迪拉克品(pin)(pin)牌(pai)下(xia)滑(hua)最大(da)，從(cong)2015年(nian)(nian)位(wei)居豪(hao)華車質量可(ke)靠(kao)度第二名(ming)(ming)(ming)，下(xia)降(jiang)七(qi)名(ming)(ming)(ming)跌至(zhi)第九(jiu)。同時每(mei)百輛(liang)車故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數(shu)(shu)從(cong)107增(zeng)至(zhi)2016年(nian)(nian)的145次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)增(zeng)加(jia)35.5%。林(lin)肯品(pin)(pin)牌(pai)近(jin)三年(nian)(nian)排(pai)名(ming)(ming)(ming)從(cong)第五名(ming)(ming)(ming)提升(sheng)至(zhi)第四名(ming)(ming)(ming)，不過新(xin)車故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數(shu)(shu)同樣(yang)逐年(nian)(nian)走高，較2014年(nian)(nian)度114的故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數(shu)(shu)，2016年(nian)(nian)度已增(zeng)加(jia)至(zhi)132次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)增(zeng)加(jia)15.8%。

“這幾年，凱迪拉克(ke)在產(chan)品(pin)和技術方面的(de)(de)投入力度很(hen)大。但純(chun)正(zheng)的(de)(de)美系風格(ge)是否(fou)適(shi)合國人(ren)的(de)(de)口味這仍然是一個值得(de)探(tan)討的(de)(de)話題。”王概(gai)說。