德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排行(xing)榜，德系豪華三強——奧(ao)迪、寶馬、奔馳中，奧(ao)迪居(ju)首，寶馬位(wei)居(ju)第(di)五位(wei)，而(er)奔馳因為預計(ji)可靠性和推薦車型測試占比兩項拉(la)了后(hou)腿，排名第(di)14位(wei)。

同(tong)為豪華車品(pin)牌的(de)奧迪與奔馳(chi)，在汽(qi)車質量排(pai)行(xing)中(zhong)，表現為何會(hui)相差如此之(zhi)大？

深圳(zhen)中為(wei)智研(yan)咨詢(xun)有限公司研(yan)究員王普(pu)鑫認為(wei)，奧(ao)迪作為(wei)中國最早引入的豪華品牌(pai)汽(qi)車(che)(che)，憑借(jie)在(zai)中國公務車(che)(che)市場(chang)積(ji)累的好聲譽，迅速(su)打開市場(chang)，取得非(fei)常耀(yao)眼的成績，其成功的核心(xin)就在(zai)于(yu)奧(ao)迪一(yi)直(zhi)注重汽(qi)車(che)(che)品質。為(wei)保證汽(qi)車(che)(che)品質，奧(ao)迪一(yi)直(zhi)很(hen)少推出新車(che)(che)型，而是注重經典車(che)(che)型不斷升級打造。

“而奔(ben)(ben)馳作為(wei)近兩三年(nian)快(kuai)速(su)增長的豪華高端(duan)汽(qi)車(che)(che)品牌，在(zai)中國市(shi)(shi)場也取得(de)非常顯著的成績，目前市(shi)(shi)場份(fen)額(e)劍指(zhi)排名第二的寶馬。由(you)于奔(ben)(ben)馳中國市(shi)(shi)場需求快(kuai)速(su)增長，且國產(chan)(chan)(chan)化率不足，新車(che)(che)型國產(chan)(chan)(chan)化時(shi)間較短，奔(ben)(ben)馳的企業(ye)生產(chan)(chan)(chan)管(guan)理(li)與銷(xiao)售管(guan)理(li)未能(neng)跟上中國市(shi)(shi)場銷(xiao)售增長步伐(fa)，導致(zhi)汽(qi)車(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)品質與銷(xiao)售服務都出現不同程度的問(wen)題(ti)。”王(wang)普鑫補充說。

某權威(wei)機(ji)構(gou)公布的新(xin)(xin)車(che)質量(liang)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)報告也(ye)印(yin)證了這一點(dian)，該報告顯示(shi)，在近(jin)三年(nian)(nian)豪華(hua)車(che)質量(liang)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)評比中，奧迪從(cong)2014年(nian)(nian)每百輛車(che)故障(zhang)次數(shu)為151降至134，故障(zhang)率降低11%。奔(ben)馳近(jin)三年(nian)(nian)新(xin)(xin)車(che)質量(liang)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)持續下滑(hua)，從(cong)2014年(nian)(nian)百輛車(che)故障(zhang)次數(shu)為104增(zeng)至2016年(nian)(nian)135次，排名(ming)(ming)也(ye)從(cong)曾經的第(di)(di)二名(ming)(ming)下滑(hua)至第(di)(di)六名(ming)(ming)。

由(you)于質量(liang)問題(ti)(ti)，奔馳(chi)(chi)車(che)(che)主(zhu)維權的(de)(de)事件(jian)也多次出(chu)現(xian)。就(jiu)在剛(gang)剛(gang)過去(qu)的(de)(de)北京國際車(che)(che)展(zhan)上，一位奔馳(chi)(chi)車(che)(che)主(zhu)打出(chu)了(le)“奔馳(chi)(chi)車(che)(che)、窩心(xin)車(che)(che)、買奔馳(chi)(chi)之后(hou)(hou)，后(hou)(hou)患無(wu)窮”的(de)(de)標語(yu)進行維權，該奔馳(chi)(chi)車(che)(che)主(zhu)稱2015年11月26日購買的(de)(de)奔馳(chi)(chi)S500邁(mai)巴赫(he)，自提車(che)(che)起就(jiu)發現(xian)了(le)闖檔故障，反復(fu)維修始終解決不(bu)了(le)問題(ti)(ti)，至(zhi)今已經(jing)成(cheng)為了(le)擺設。和廠(chang)家多次協商，問題(ti)(ti)依(yi)然沒有得到解決。

另外(wai)，根(gen)據(ju)國家質檢總局公布的(de)召(zhao)回信息(xi)，奔馳是2015年三大車(che)企中召(zhao)回次數最多的(de)，高達(da)12次之多，而(er)奧(ao)迪僅為兩次，寶馬召(zhao)回6次。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注意(yi)的是，在排(pai)行榜前十（即(ji)十大最佳汽車品牌）中，日系車占據(ju)一(yi)半席位，分別是斯巴(ba)魯、雷克薩斯、馬(ma)自(zi)達、豐田和本(ben)田。

其實，除了本(ben)次排(pai)行中日(ri)系車表現較佳外(wai)，汽車之(zhi)家(jia)聯(lian)合益普(pu)索發布的(de)《汽車之(zhi)家(jia)2015年乘用(yong)車質量可靠性報(bao)告》中，不論(lun)是(shi)合資品牌還是(shi)進口品牌，前三(san)甲均被日(ri)系廠商包攬(lan)。

“在各豪華品牌都加緊國產，提升(sheng)競爭力和市場份(fen)額(e)的同(tong)時，雷克薩斯(si)就像(xiang)一個旁觀者(zhe)，至今尚(shang)未進行國產。”汽車行業分析(xi)師張志勇說。

其實，自2005年雷(lei)克薩斯品(pin)牌汽車(che)進(jin)入中國(guo)市(shi)場開始，有關國(guo)產化的問題就(jiu)一直不斷地被提及(ji)。但雷(lei)克薩斯方面(mian)先是表示“國(guo)產前的進(jin)口銷(xiao)量(liang)基礎規模(mo)要達到3萬輛(liang)”，后來又把這(zhe)一目標提升到5萬輛(liang)，而當實現5萬輛(liang)的銷(xiao)量(liang)之后，雷(lei)克薩斯又表示“進(jin)口銷(xiao)量(liang)基礎規模(mo)要達到10萬輛(liang)才會考慮國(guo)產”。

雷克薩(sa)斯高管前不久再度聲明目(mu)前仍無(wu)國(guo)產(chan)計劃(hua)，堅稱鑒于(yu)中國(guo)汽車行業產(chan)能過(guo)剩已是(shi)長期以來的(de)痼疾，因(yin)而需要在中國(guo)保持謹慎態度。

不(bu)過，在(zai)(zai)中投顧問高(gao)級研究(jiu)員李宇恒看來，雷克(ke)薩斯(si)不(bu)進行國(guo)產(chan)化，反(fan)而保證(zheng)了其產(chan)品質量(liang)(liang)，“雷克(ke)薩斯(si)在(zai)(zai)國(guo)產(chan)化過程中十分謹慎(shen)，旨在(zai)(zai)尋找可靠的合作(zuo)方后(hou)才(cai)會逐(zhu)步(bu)實現國(guo)產(chan)化，其產(chan)品質量(liang)(liang)可靠，深受消費者青(qing)睞”。

據上述(shu)新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)報(bao)告顯示，在(zai)日系(xi)豪華三強——雷克薩(sa)斯、謳(ou)(ou)歌、英菲(fei)尼迪中，雷克薩(sa)斯在(zai)全球市(shi)場(chang)相比謳(ou)(ou)歌、英菲(fei)尼迪更為(wei)熱(re)銷，2015年累計銷量(liang)約65.2萬臺，同比增(zeng)長12%。同時在(zai)新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)方面，已有10年取得第(di)一，4次位(wei)居第(di)二，每百輛車(che)(che)故障次數(shu)為(wei)95次，2016年度依然位(wei)居豪華汽車(che)(che)品牌新(xin)(xin)車(che)(che)質(zhi)量(liang)排名第(di)一位(wei)。

“相對來(lai)說(shuo)，日(ri)系豪華車(che)的中國步伐還是來(lai)的太(tai)慢。所以，在(zai)這個(ge)陣營里面(mian)，以雷克薩斯一家獨大的現象將持(chi)續存在(zai)。”汽車(che)評論員(yuan)王概說(shuo)。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在(zai)十大最佳(jia)汽車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)中(zhong)占據(ju)一半席位不同的是，美系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在(zai)十大最差汽車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)（榜單(dan)后十名(ming)(ming)）中(zhong)占據(ju)了一半名(ming)(ming)額，它們分別是GMC、凱迪拉(la)克(ke)、道奇、克(ke)萊斯勒和(he)Jeep品(pin)(pin)牌(pai)(pai)。

李宇恒(heng)認為，相(xiang)比(bi)德系(xi)(xi)、日系(xi)(xi)車(che)，美系(xi)(xi)車(che)表現稍顯落后主要原因在于美系(xi)(xi)車(che)過大的整車(che)質量和排(pai)量，使其(qi)油耗(hao)屬(shu)于同級別(bie)車(che)中最大的，雖然現在有(you)了改善(shan)，但是美系(xi)(xi)車(che)的油耗(hao)總是比(bi)其(qi)他車(che)系(xi)(xi)大一點。

值得關注的(de)(de)是(shi)，同樣(yang)是(shi)豪(hao)華品牌的(de)(de)凱迪(di)拉克(ke)，在本次排行中(zhong)卻(que)位(wei)居(ju)第24位(wei)。

在李宇恒看來，凱(kai)迪(di)拉(la)克(ke)排名(ming)較(jiao)后，主要(yao)是凱(kai)迪(di)拉(la)克(ke)相(xiang)對于其他豪車品牌相(xiang)比，駕乘質量、車輛噪音以(yi)及操控感都稍有(you)遜(xun)色(se)。

在車質(zhi)網（國內領先的(de)(de)缺陷汽(qi)車產(chan)品信(xin)息(xi)和車主質(zhi)量投訴(su)信(xin)息(xi)收(shou)集平臺(tai)）上，法治周末記(ji)者發現，2015年關于凱迪拉克(ke)質(zhi)量問題(ti)的(de)(de)投訴(su)近100條。投訴(su)的(de)(de)問題(ti)主要集中(zhong)在發動(dong)機抖動(dong)、輪胎起皮、導(dao)航問題(ti)、懸掛故障、玻璃(li)開裂等問題(ti)。

上(shang)述新(xin)車(che)質量(liang)可(ke)靠性報告也顯示，美系兩大豪華(hua)品牌(pai)(pai)林肯(ken)和(he)凱(kai)迪(di)拉克，在2016年(nian)車(che)輛可(ke)靠性調查表現不佳，雖然故(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)均(jun)低于(yu)行業(ye)平均(jun)水平，但是故(gu)(gu)障(zhang)率均(jun)處于(yu)逐(zhu)年(nian)上(shang)升(sheng)的(de)(de)態勢。其中(zhong)凱(kai)迪(di)拉克品牌(pai)(pai)下滑(hua)最大，從(cong)2015年(nian)位居豪華(hua)車(che)質量(liang)可(ke)靠度(du)(du)第二名(ming)，下降七名(ming)跌(die)至(zhi)第九。同(tong)時(shi)每百輛車(che)故(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)從(cong)107增至(zhi)2016年(nian)的(de)(de)145次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障(zhang)率增加(jia)35.5%。林肯(ken)品牌(pai)(pai)近三(san)年(nian)排名(ming)從(cong)第五名(ming)提升(sheng)至(zhi)第四名(ming)，不過新(xin)車(che)故(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)同(tong)樣逐(zhu)年(nian)走高，較2014年(nian)度(du)(du)114的(de)(de)故(gu)(gu)障(zhang)次(ci)(ci)數(shu)，2016年(nian)度(du)(du)已增加(jia)至(zhi)132次(ci)(ci)，故(gu)(gu)障(zhang)率增加(jia)15.8%。

“這(zhe)幾年(nian)，凱迪拉克(ke)在產品和技術方面的(de)投入力度(du)很大。但純(chun)正(zheng)的(de)美系風格是否(fou)適合國人的(de)口味這(zhe)仍然(ran)是一個值得探討的(de)話題(ti)。”王概說。