在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特(te)汽(qi)車公司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)車(che)(che)于1908年10月1日推出，很快就(jiu)令(ling)千百萬美國(guo)人(ren)著迷。T型(xing)車(che)(che)不僅(jin)為人(ren)們提供了(le)獨立的(de)可能和更多的(de)機遇(yu)，而且價格也很合(he)理(li)。最初(chu)售(shou)價僅(jin)為850美元(yuan)。隨著設(she)計和生產(chan)的(de)不斷改進，最終(zhong)降到了(le)260美元(yuan)。第一年，T型(xing)車(che)(che)的(de)產(chan)量達到10660輛(liang)，創下(xia)了(le)汽車(che)(che)行業的(de)記錄。到了(le)1921年，T型(xing)車(che)(che)的(de)產(chan)量已占世界汽車(che)(che)總產(chan)量的(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型(xing)車(che)(che)(che)在(zai)全(quan)世界倍(bei)受青(qing)睞(lai)，它成了便宜和可靠交通的象征。福(fu)特汽(qi)車(che)(che)(che)公司創造了一個巨(ju)大的永久性汽(qi)車(che)(che)(che)市場，帶動了全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)的發展。

1913年底，美(mei)國(guo)售出(chu)的汽(qi)(qi)車近一半(ban)是福特(te)生產的。到20年代(dai)，全(quan)世界一半(ban)以上(shang)的注(zhu)冊(ce)汽(qi)(qi)車都是福特(te)牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其(qi)后(hou)幾年(nian)內(nei)，由于市場研究顯示，有孩子的(de)家庭不(bu)會將兩座車(che)作(zuo)為他(ta)們的(de)主要家庭用(yong)車(che)，Thunderbird在設計上(shang)相(xiang)應地做了許多(duo)改(gai)進(jin)。1971年(nian)，Thunderbird已經是家喻戶曉，著名的(de)百貨公司內(nei)曼馬可斯(si)(Neiman Marcus)甚至在其(qi)購貨清(qing)單(dan)內(nei)增加了“他(ta)和她的(de)Thunderbird”，上(shang)面寫著“送給(gei)擁有一(yi)切的(de)人(ren)的(de)禮物”。情侶型(xing)Thunderbird配有車(che)載電話、錄音(yin)機(ji)和其(qi)他(ta)特殊(shu)設備(bei)，一(yi)對車(che)售價為25000美元。

80年(nian)代和90年(nian)代的(de)Thunderbird外型(xing)變(bian)化很(hen)大，其“太(tai)空造型(xing)”為公司乃至汽車(che)業指出了(le)未來的(de)發展方向。

1959年(nian)Thunderbird出(chu)現在(zai)賽車跑道上，1982年(nian)又(you)突然(ran)現身(shen)于全國汽車大賽(NASCAR)賽場，其后繼續在(zai)全國汽車大賽甲級車賽中贏得了(le)150多(duo)場比(bi)賽。

20世紀末，Thunderbird不再符合顧客(ke)的(de)(de)品(pin)味。持續的(de)(de)銷量下(xia)降(jiang)迫使福特(te)(te)宣(xuan)布1997款Thunderbird之后將不再推(tui)出(chu)Thunderbird車型(xing)。然(ran)而，1999年(nian)(nian)1月(yue)(yue)3日，福特(te)(te)汽車公司在1999年(nian)(nian)底特(te)(te)律北美國際汽車展(zhan)上揭開了一款全新(xin)的(de)(de)兩座Thunderbird概念(nian)車的(de)(de)面紗。2000年(nian)(nian)5月(yue)(yue)，公司確(que)定將在2002車型(xing)年(nian)(nian)建造這款引起轟動的(de)(de)概念(nian)車的(de)(de)生產(chan)版。

在1964年(nian)的(de)(de)發布會上，Mustang引起了轟動，這款輪廓鮮明的(de)(de)四座1965型(xing)Mustang成了美國(guo)的(de)(de)“寵兒(er)”。這股“熱情(qing)”在第一個百日內帶來(lai)了10萬(wan)輛(liang)的(de)(de)銷量，售價(jia)為(wei)2368美元(yuan)。當年(nian)的(de)(de)總銷售量創下(xia)了418812輛(liang)的(de)(de)記錄，遠遠超出市(shi)場研究(jiu)預測的(de)(de)10萬(wan)輛(liang)。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其中(zhong)最大銷(xiao)量(liang)的(de)(de)是(shi)F-150，長達24年雄踞美國最佳銷(xiao)量(liang)汽(qi)車(che)名單，并維(wei)持34年的(de)(de)北美卡車(che)銷(xiao)量(liang)第一。這還不包(bao)括有些通用汽(qi)車(che)策略代銷(xiao)的(de)(de)數量(liang)。

專家發現F系(xi)(xi)列(lie)占(zhan)福(fu)特(te)幾(ji)乎(hu)一半的利潤來源。第10代(dai)后的F系(xi)(xi)列(lie)如F-250HD、F-350等都(dou)在1998年改為(wei)柴油引擎(qing)并(bing)修(xiu)改車體，改成立一個(ge)名(ming)為(wei)Ford Super Duty的子(zi)車系(xi)(xi)，該車系(xi)(xi)標榜車重超過(guo)3.9公(gong)噸以上。

自1948年以來，全球各地的(de)消費(fei)者、企(qi)業(ye)和(he)商用車隊客戶大約購買了2750萬輛F系列皮(pi)卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福克斯作(zuo)為福特旗下最暢銷(xiao)的(de)(de)緊湊型轎車(che)，以其(qi)(qi)出色的(de)(de)底(di)盤和(he)操控(kong)性，提升了(le)福特在全球(qiu)市場(chang)的(de)(de)品(pin)牌地位(wei)。福克斯改變了(le)世(shi)人對(dui)于美國車(che)的(de)(de)看法，其(qi)(qi)更貼近歐洲車(che)的(de)(de)設計(ji)理念得倒了(le)人們(men)的(de)(de)認(ren)同。

1998年發布的第一(yi)代福(fu)特(te)福(fu)克(ke)斯開發代號為(wei)CW170，借鑒了(le)來自1991年日內瓦車(che)展上Ghia概念車(che)的一(yi)些(xie)設計(ji)元素，并采用了(le)福(fu)特(te)新邊鋒設計(ji)理念，內飾上則沿襲了(le)之前(qian)上市的福(fu)特(te)Ka以及(ji)蒙迪歐的一(yi)些(xie)家族(zu)元素。

第一(yi)代福(fu)克斯使用了多(duo)連桿(gan)獨立后懸(xuan)掛(gua)，而同級別的(de)緊湊型(xing)轎車(che)多(duo)是(shi)用半獨立式(shi)后懸(xuan)掛(gua)。這樣的(de)設計充分(fen)顯示(shi)了福(fu)特的(de)誠意(yi)，福(fu)克斯的(de)多(duo)連桿(gan)后懸(xuan)掛(gua)配合防(fang)傾桿(gan)和(he)縱向(xiang)拖臂令后輪的(de)運動更(geng)加精(jing)準，賦予了它更(geng)好(hao)的(de)高速行(xing)駛穩定(ding)性和(he)操控(kong)性能。

第(di)(di)二(er)代福(fu)(fu)克斯在2004年的巴黎車展(zhan)上發布，第(di)(di)二(er)代福(fu)(fu)克斯研發代號是C307，采用了福(fu)(fu)特(te)最新的C1平(ping)臺(tai)，與福(fu)(fu)特(te)旗下其他全球車型(xing)(xing)C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以及馬自達3共用平(ping)臺(tai)。第(di)(di)二(er)代福(fu)(fu)克斯擁有同級別(bie)車型(xing)(xing)中最寬車身(shen)，達到(dao)1840mm車身(shen)，而(er)軸距也達到(dao)了2640mm，為乘客(ke)提供了更寬敞舒適的乘坐空間。

第(di)二(er)代福克斯ST以優美的(de)造型(xing)和(he)優秀的(de)懸掛及(ji)動力(li)性，在歐(ou)洲市場與(yu)高(gao)爾(er)夫GTI展開了激烈的(de)競(jing)爭。一(yi)些(xie)歐(ou)洲國家對于福克斯ST的(de)青睞已經高(gao)于高(gao)爾(er)夫GTI。福克斯ST百公里加速僅需6.7秒，最高(gao)時(shi)速則(ze)可以達(da)到(dao)250km/h。

第(di)三代福(fu)(fu)克斯(si)在2010年的(de)北京車展亮相，次年正式上(shang)市。第(di)三代福(fu)(fu)克斯(si)統一了外(wai)形(xing)，使(shi)福(fu)(fu)克斯(si)成為一款實際意(yi)義上(shang)的(de)全球車型。而不會出現不同地區不同外(wai)觀的(de)情況。

第三代福克斯依然以操(cao)控性(xing)見(jian)長。新一代福克斯對后軸的(de)半封(feng)閉(bi)式(shi)副(fu)車架進行升級。轉(zhuan)向部分則采用了(le)(le)全新的(de)電動助力轉(zhuan)向系(xi)統（EPAS）。另外，福特歐(ou)洲操(cao)控性(xing)能專家(jia)還通(tong)過引進先(xian)進的(de)轉(zhuan)彎控制系(xi)統增強了(le)(le)轉(zhuan)彎時(shi)的(de)穩(wen)定性(xing)和(he)靈(ling)活性(xing)。該系(xi)統使用“扭矩定向”技(ji)術在驅動輪之間(jian)傳遞動力，以減(jian)少(shao)轉(zhuan)向不足、提高牽引力并改(gai)善轉(zhuan)向性(xing)能。

這(zhe)款底(di)盤(pan)較低、動(dong)力強勁(jing)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)設計初(chu)衷是(shi)(shi)為了(le)能在著(zhu)名的(de)(de)勒(le)(le)芒（LeMans）賽(sai)(sai)事(shi)中拔得頭籌。福特GT這(zhe)一(yi)項目由公司的(de)(de)董事(shi)長(chang)兼(jian)首席(xi)執行官亨利·福特二世(shi)親自督陣。他(ta)的(de)(de)目標(biao)是(shi)(shi)改變性(xing)能轎車(che)的(de)(de)歷史，而他(ta)的(de)(de)確做到了(le)。福特GT在拉(la)力賽(sai)(sai)中擊敗了(le)世(shi)界上最優(you)秀的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)，包(bao)攬(lan)了(le)勒(le)(le)芒24小時(shi)耐力賽(sai)(sai)的(de)(de)前三名。

GT40以(yi)車高40英寸(cun)而(er)得名(ming)，于1966年至1968年連續(xu)包攬法國勒芒耐力賽冠軍(jun)，著實為(wei)福特爭(zheng)足了面子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用車(che)是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福特全順來(lai)了(le)(le)一個(ge)改款版(ban)本(ben)，名為馬克二型(xing)（Mark II）。馬克二型(xing)是把(ba)車(che)(che)(che)廂設計來(lai)個(ge)更換，并采用福特新研(yan)制的引擎。車(che)(che)(che)頭燈除(chu)了(le)(le)有圓(yuan)形設計外(wai)，還有方形選擇。然而不(bu)少車(che)(che)(che)主都對改款版(ban)本(ben)有所批評，認(ren)為凸輪軸常現磨損問題。在市場上除(chu)了(le)(le)救護(hu)車(che)(che)(che)和警車(che)(che)(che)之外(wai)，反應并不(bu)良(liang)好(hao)。直(zhi)至1985年停產為止(zhi)，英國(guo)、比利(li)時、土耳(er)其的福特車(che)(che)(che)廠都有生產馬克二型(xing)。

1986年1月福(fu)特全(quan)順推出全(quan)新的VE版(ban)本(ben)，取代(dai)原來的馬克(ke)二(er)型。VE版(ban)本(ben)的大特點，是(shi)擋風玻(bo)璃和(he)(he)引(yin)擎(qing)蓋都設計成同一個斜度，有別于(yu)馬克(ke)二(er)型把引(yin)擎(qing)蓋置在(zai)(zai)(zai)水平線上(shang)。而懸掛系統也(ye)作出了(le)改(gai)良(liang)。VE版(ban)本(ben)在(zai)(zai)(zai)日后不斷被生產(chan)，盡管型號(hao)曾在(zai)(zai)(zai)外形(xing)作過改(gai)變，輪廓大致相同。除了(le)在(zai)(zai)(zai)英國、比利時和(he)(he)土耳(er)其外，VE版(ban)本(ben)更在(zai)(zai)(zai)白俄羅斯和(he)(he)越南廠(chang)生產(chan)。其中越南車廠(chang)更于(yu)2003年才停產(chan)，停產(chan)期比其他(ta)車廠(chang)遲三年。

接下來的(de)福特全順，在(zai)2000年(nian)(nian)7月推出(chu)(chu)，是(shi)第(di)三個(ge)全新(xin)設計。主要創新(xin)在(zai)于(yu)，它可(ke)(ke)以除了(le)在(zai)前輪驅動(dong)(dong)外(wai)，也可(ke)(ke)以后輪驅動(dong)(dong)。而此版本福特全順，能夠(gou)在(zai)21秒內產生(sheng)出(chu)(chu)97km/h之速度；而其(qi)引擎輸出(chu)(chu)功(gong)力還相(xiang)當(dang)于(yu)同品牌之房車(che)。2001年(nian)(nian)它贏得了(le)該年(nian)(nian)度國(guo)際輕型商用(yong)車(che)獎。2005年(nian)(nian)第(di)五(wu)百(bai)萬(wan)輛福特全順正式(shi)下線(xian)，而此車(che)正是(shi)V18版本。

此(ci)車(che)型(xing)乃針對中國市(shi)場(chang)而(er)設，根(gen)據福特(te)全順VE版本(ben)而(er)改(gai)(gai)良(liang)。早在1990年代(dai)，福特(te)已于中國引進VE版車(che)型(xing)，受到歡迎(ying)，因此(ci)有(you)改(gai)(gai)良(liang)版本(ben)主攻中國市(shi)場(chang)。整(zheng)體上(shang)此(ci)車(che)型(xing)在原來版本(ben)上(shang)作過達七十項改(gai)(gai)良(liang)，包(bao)括引擎在內(nei)；同(tong)時引擎散熱網也更換了款(kuan)式，以適應中國市(shi)場(chang)的實際(ji)環(huan)境。2006年此(ci)車(che)型(xing)于中國推出，生產(chan)工作由(you)江鈴汽車(che)(000550,股吧)負責。

2006年再推出新版本。新版本外形與V18版本差不多(duo)，惟其最(zui)大特(te)點是車(che)頭散(san)熱(re)網面積有所加大，有別(bie)于以往。引(yin)(yin)擎方面則(ze)仍有汽(qi)油引(yin)(yin)擎和柴油引(yin)(yin)擎選擇。其中汽(qi)油引(yin)(yin)還采用了福特(te)美國的卡車(che)Ford Ranger之一款。2007年此版本獲(huo)得該車(che)度(du)國際輕(qing)型商(shang)用車(che)大獎。