在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽車公(gong)司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型車(che)于(yu)1908年(nian)10月1日推(tui)出(chu)，很快(kuai)就(jiu)令千百萬美國(guo)人著(zhu)迷。T型車(che)不(bu)僅為人們提供了(le)獨立的(de)可能和(he)更多的(de)機遇(yu)，而且價格也(ye)很合理。最(zui)初售(shou)價僅為850美元。隨著(zhu)設計和(he)生產的(de)不(bu)斷改進，最(zui)終降到了(le)260美元。第一年(nian)，T型車(che)的(de)產量(liang)達(da)到10660輛(liang)，創(chuang)下了(le)汽車(che)行業的(de)記錄。到了(le)1921年(nian)，T型車(che)的(de)產量(liang)已占世界汽車(che)總(zong)產量(liang)的(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福(fu)特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型(xing)車在全世(shi)界倍(bei)受青睞，它成(cheng)了便(bian)宜和可靠交(jiao)通的象征(zheng)。福(fu)特汽車公司(si)創造了一個巨(ju)大(da)的永久性汽車市場(chang)，帶(dai)動(dong)了全球汽車業的發(fa)展(zhan)。

1913年底，美國售出的(de)汽車(che)近一(yi)半是(shi)福(fu)特生產的(de)。到20年代，全世(shi)界(jie)一(yi)半以上的(de)注冊汽車(che)都是(shi)福(fu)特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在(zai)其(qi)后幾(ji)年內，由于市場研究顯示，有孩子的家庭(ting)不會將兩座車作為他們的主(zhu)要家庭(ting)用車，Thunderbird在(zai)設計上相應地做(zuo)了(le)許多改進(jin)。1971年，Thunderbird已(yi)經(jing)是家喻戶曉，著名的百貨公司內曼馬可斯(si)(Neiman Marcus)甚(shen)至在(zai)其(qi)購貨清單內增加(jia)了(le)“他和(he)她的Thunderbird”，上面寫著“送給擁(yong)有一切的人(ren)的禮物(wu)”。情侶(lv)型Thunderbird配(pei)有車載電話、錄音機(ji)和(he)其(qi)他特(te)殊設備，一對車售價為25000美元。

80年代和90年代的Thunderbird外(wai)型變(bian)化很(hen)大，其(qi)“太空(kong)造型”為公司乃至(zhi)汽車(che)業指出了未來的發展方向。

1959年Thunderbird出現(xian)在賽(sai)(sai)車(che)跑道(dao)上，1982年又突然現(xian)身于(yu)全國汽車(che)大賽(sai)(sai)(NASCAR)賽(sai)(sai)場，其(qi)后繼續(xu)在全國汽車(che)大賽(sai)(sai)甲級車(che)賽(sai)(sai)中贏得了150多場比賽(sai)(sai)。

20世紀末，Thunderbird不(bu)(bu)再符(fu)合顧(gu)客的品味(wei)。持續的銷量(liang)下(xia)降迫使福特(te)宣布1997款Thunderbird之后(hou)將(jiang)不(bu)(bu)再推出Thunderbird車(che)(che)(che)型。然而，1999年(nian)(nian)1月3日，福特(te)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司在(zai)1999年(nian)(nian)底特(te)律北美(mei)國際汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)展上(shang)揭開了一款全新的兩(liang)座Thunderbird概念(nian)車(che)(che)(che)的面(mian)紗。2000年(nian)(nian)5月，公(gong)司確定將(jiang)在(zai)2002車(che)(che)(che)型年(nian)(nian)建造這款引起轟(hong)動的概念(nian)車(che)(che)(che)的生產版(ban)。

在1964年(nian)的(de)(de)發布會上(shang)，Mustang引(yin)起了(le)轟動，這(zhe)款輪廓鮮(xian)明的(de)(de)四座1965型Mustang成了(le)美國的(de)(de)“寵(chong)兒”。這(zhe)股“熱情(qing)”在第一(yi)個(ge)百日(ri)內帶來了(le)10萬輛的(de)(de)銷量(liang)，售價為2368美元。當年(nian)的(de)(de)總銷售量(liang)創(chuang)下了(le)418812輛的(de)(de)記錄，遠(yuan)遠(yuan)超出市場研(yan)究預測的(de)(de)10萬輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其(qi)中最大銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的是(shi)F-150，長達24年雄踞美國最佳銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)汽車名單，并維持(chi)34年的北美卡車銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)第一。這還不包(bao)括有些(xie)通用汽車策略代(dai)銷(xiao)(xiao)的數(shu)量(liang)(liang)。

專家發現F系(xi)(xi)(xi)列占(zhan)福(fu)特幾乎一(yi)半的利潤來(lai)源。第10代(dai)后的F系(xi)(xi)(xi)列如(ru)F-250HD、F-350等(deng)都在1998年改為柴油引(yin)擎并(bing)修改車(che)(che)體，改成立(li)一(yi)個名為Ford Super Duty的子(zi)車(che)(che)系(xi)(xi)(xi)，該(gai)車(che)(che)系(xi)(xi)(xi)標榜車(che)(che)重超過(guo)3.9公噸以上。

自(zi)1948年以(yi)來，全球各地(di)的消費(fei)者、企業和商用(yong)車隊客戶大約購(gou)買了(le)2750萬輛(liang)F系(xi)列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克斯(si)作為(wei)福(fu)特旗下最(zui)暢銷(xiao)的(de)(de)緊湊型(xing)轎車，以(yi)其(qi)出(chu)色的(de)(de)底(di)盤和操控性(xing)，提(ti)升了(le)福(fu)特在全球市場的(de)(de)品(pin)牌地位(wei)。福(fu)克斯(si)改(gai)變了(le)世人(ren)對(dui)于美(mei)國車的(de)(de)看法，其(qi)更貼近歐洲車的(de)(de)設計理念得倒(dao)了(le)人(ren)們的(de)(de)認同。

1998年發布的(de)第一(yi)代(dai)福(fu)特(te)福(fu)克斯開發代(dai)號為CW170，借鑒了(le)來自1991年日內(nei)瓦車展(zhan)上Ghia概念車的(de)一(yi)些設計元素(su)，并(bing)采用了(le)福(fu)特(te)新(xin)邊鋒設計理念，內(nei)飾上則(ze)沿(yan)襲了(le)之前(qian)上市的(de)福(fu)特(te)Ka以(yi)及蒙迪歐(ou)的(de)一(yi)些家(jia)族元素(su)。

第一代(dai)福克(ke)斯使用了多連桿獨(du)(du)立后(hou)懸掛，而同級(ji)別(bie)的(de)(de)緊(jin)湊型轎車多是用半獨(du)(du)立式(shi)后(hou)懸掛。這(zhe)樣的(de)(de)設計充分(fen)顯示了福特的(de)(de)誠意，福克(ke)斯的(de)(de)多連桿后(hou)懸掛配合(he)防傾桿和(he)縱向拖(tuo)臂令后(hou)輪的(de)(de)運動更(geng)加(jia)精(jing)準，賦予了它(ta)更(geng)好的(de)(de)高速(su)行駛穩定(ding)性和(he)操控性能。

第(di)二(er)代福(fu)克斯(si)(si)在(zai)2004年(nian)的(de)(de)巴黎車展上(shang)發布，第(di)二(er)代福(fu)克斯(si)(si)研發代號是C307，采用了福(fu)特最新的(de)(de)C1平臺(tai)，與(yu)福(fu)特旗(qi)下其(qi)他全球車型C-Max、沃(wo)爾沃(wo)S40、V50、C70以及(ji)馬自達(da)3共(gong)用平臺(tai)。第(di)二(er)代福(fu)克斯(si)(si)擁有同級(ji)別車型中最寬(kuan)車身(shen)，達(da)到(dao)1840mm車身(shen)，而軸距也達(da)到(dao)了2640mm，為乘客提供了更寬(kuan)敞舒適的(de)(de)乘坐空(kong)間(jian)。

第二代福克斯(si)ST以優(you)美的造型和優(you)秀的懸(xuan)掛(gua)及(ji)動力性，在歐洲(zhou)市(shi)場與高爾(er)夫(fu)GTI展(zhan)開了激烈的競爭。一些歐洲(zhou)國家對(dui)于(yu)福克斯(si)ST的青睞已經高于(yu)高爾(er)夫(fu)GTI。福克斯(si)ST百公里加(jia)速僅(jin)需6.7秒，最高時速則可以達到250km/h。

第三代福(fu)(fu)克斯在2010年(nian)的北京車展亮(liang)相，次年(nian)正式(shi)上(shang)市(shi)。第三代福(fu)(fu)克斯統(tong)一(yi)了外形，使(shi)福(fu)(fu)克斯成為一(yi)款實際意義上(shang)的全球車型(xing)。而不(bu)會出現(xian)不(bu)同地(di)區不(bu)同外觀(guan)的情(qing)況(kuang)。

第三代福克斯依然以(yi)操控性(xing)(xing)見長。新一代福克斯對后軸的(de)(de)半封閉式副車架進(jin)行升級。轉(zhuan)向(xiang)部(bu)分則采用了(le)全新的(de)(de)電動助力(li)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統（EPAS）。另外(wai)，福特歐洲操控性(xing)(xing)能專(zhuan)家還通過引(yin)進(jin)先進(jin)的(de)(de)轉(zhuan)彎控制系(xi)統增強(qiang)了(le)轉(zhuan)彎時的(de)(de)穩定性(xing)(xing)和靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)。該系(xi)統使用“扭矩定向(xiang)”技術在驅動輪之間傳(chuan)遞(di)動力(li)，以(yi)減少轉(zhuan)向(xiang)不足(zu)、提(ti)高牽引(yin)力(li)并改(gai)善轉(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能。

這(zhe)款底盤較(jiao)低、動力強勁的(de)賽車(che)設計初衷是(shi)為(wei)了能在著名的(de)勒芒（LeMans）賽事(shi)中拔(ba)得(de)頭(tou)籌。福特(te)GT這(zhe)一項(xiang)目(mu)由公司的(de)董事(shi)長(chang)兼首席執行(xing)官亨利(li)·福特(te)二世(shi)(shi)親自督陣。他的(de)目(mu)標是(shi)改變性能轎車(che)的(de)歷史，而(er)他的(de)確做(zuo)到了。福特(te)GT在拉力賽中擊敗了世(shi)(shi)界上最(zui)優秀的(de)賽車(che)，包攬了勒芒24小時耐力賽的(de)前三名。

GT40以車高40英(ying)寸而得名，于1966年(nian)至1968年(nian)連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍，著實(shi)為福特爭足了面(mian)子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用(yong)車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年(nian)3月，福特(te)全順(shun)來了一個(ge)改(gai)款版本(ben)，名(ming)為馬克(ke)二型(xing)(xing)（Mark II）。馬克(ke)二型(xing)(xing)是把車(che)廂設(she)計(ji)來個(ge)更換，并采用福特(te)新研制的引擎。車(che)頭燈除了有圓形設(she)計(ji)外，還(huan)有方形選擇。然(ran)而不少車(che)主都對改(gai)款版本(ben)有所批評，認為凸(tu)輪軸常現磨損問題。在市場上除了救(jiu)護車(che)和(he)警車(che)之外，反(fan)應并不良好。直至(zhi)1985年(nian)停產為止，英國(guo)、比利時、土(tu)耳(er)其的福特(te)車(che)廠(chang)都有生(sheng)產馬克(ke)二型(xing)(xing)。

1986年1月(yue)福特全順推出全新的VE版本(ben)，取代原(yuan)來的馬(ma)克二型。VE版本(ben)的大特點，是(shi)擋風玻璃和(he)引擎蓋都設計成同一個斜度，有別(bie)于馬(ma)克二型把引擎蓋置在水平線上。而懸掛系(xi)統(tong)也作出了(le)改良。VE版本(ben)在日后不(bu)斷被生(sheng)產(chan)，盡管型號曾在外(wai)(wai)形作過改變，輪廓大致相同。除(chu)了(le)在英國、比利(li)時和(he)土(tu)耳其(qi)(qi)外(wai)(wai)，VE版本(ben)更(geng)在白俄羅斯(si)和(he)越南廠(chang)生(sheng)產(chan)。其(qi)(qi)中(zhong)越南車廠(chang)更(geng)于2003年才停產(chan)，停產(chan)期比其(qi)(qi)他車廠(chang)遲(chi)三年。

接下(xia)來(lai)的福特全(quan)(quan)順(shun)，在(zai)(zai)2000年7月推(tui)出，是第三個全(quan)(quan)新(xin)設計。主(zhu)要創新(xin)在(zai)(zai)于，它可以(yi)除了在(zai)(zai)前輪驅動外(wai)，也可以(yi)后輪驅動。而此(ci)版本(ben)福特全(quan)(quan)順(shun)，能(neng)夠在(zai)(zai)21秒內產生出97km/h之速度(du)；而其引擎(qing)輸出功力還相當于同品牌之房(fang)車。2001年它贏得了該(gai)年度(du)國際輕(qing)型商用車獎。2005年第五百萬輛福特全(quan)(quan)順(shun)正式下(xia)線，而此(ci)車正是V18版本(ben)。

此車型乃針對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市場而(er)設，根據福特(te)全順VE版本(ben)(ben)而(er)改良(liang)。早在(zai)1990年代(dai)，福特(te)已于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)引進VE版車型，受(shou)到歡迎，因此有改良(liang)版本(ben)(ben)主(zhu)攻中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市場。整體上此車型在(zai)原來版本(ben)(ben)上作(zuo)過達(da)七十(shi)項改良(liang)，包括引擎在(zai)內(nei)；同時引擎散熱網也更換了款式，以適應(ying)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市場的(de)實(shi)際(ji)環境(jing)。2006年此車型于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)推出，生產工作(zuo)由江(jiang)鈴汽車(000550,股吧(ba))負(fu)責(ze)。

2006年再(zai)推(tui)出新版本。新版本外形與V18版本差不多，惟其(qi)最大特(te)(te)點是車頭散熱網面積有所加(jia)大，有別于以(yi)往。引(yin)擎(qing)(qing)方(fang)面則仍有汽油(you)引(yin)擎(qing)(qing)和柴油(you)引(yin)擎(qing)(qing)選擇。其(qi)中(zhong)汽油(you)引(yin)還采用了福特(te)(te)美國(guo)的卡車Ford Ranger之一款(kuan)。2007年此版本獲(huo)得該車度國(guo)際輕型商用車大獎。