在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽車公司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)(xing)車(che)(che)于1908年10月1日(ri)推出，很快就令千百萬美國人著(zhu)迷。T型(xing)(xing)車(che)(che)不僅為(wei)人們提供了(le)獨立的(de)(de)可能(neng)和(he)更多的(de)(de)機遇，而且(qie)價格也(ye)很合理。最(zui)初售價僅為(wei)850美元。隨著(zhu)設計和(he)生產(chan)(chan)的(de)(de)不斷改進，最(zui)終降到了(le)260美元。第一年，T型(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)產(chan)(chan)量達到10660輛，創下了(le)汽車(che)(che)行業的(de)(de)記(ji)錄。到了(le)1921年，T型(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)產(chan)(chan)量已占世界汽車(che)(che)總(zong)產(chan)(chan)量的(de)(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福(fu)特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到(dao)1927年(nian)，T型(xing)車(che)在全世界倍受青睞，它成了(le)便宜(yi)和可靠交通的象征(zheng)。福特(te)汽(qi)車(che)公(gong)司創造了(le)一個巨大的永久(jiu)性汽(qi)車(che)市場，帶動了(le)全球汽(qi)車(che)業的發展。

1913年底，美國售出的(de)汽(qi)車近(jin)一(yi)半是福(fu)特(te)生(sheng)產的(de)。到20年代，全世(shi)界一(yi)半以上的(de)注冊(ce)汽(qi)車都是福(fu)特(te)牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車(che)的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其后(hou)幾年內，由于市場研究顯示(shi)，有孩(hai)子的(de)家(jia)庭不會將兩座車(che)作(zuo)為他(ta)們的(de)主要家(jia)庭用(yong)車(che)，Thunderbird在設(she)(she)計上相應地做了許多(duo)改(gai)進。1971年，Thunderbird已經是(shi)家(jia)喻戶曉，著名的(de)百貨(huo)公司內曼馬可斯(si)(Neiman Marcus)甚至在其購貨(huo)清單內增(zeng)加了“他(ta)和她的(de)Thunderbird”，上面寫著“送(song)給(gei)擁有一(yi)切的(de)人的(de)禮物(wu)”。情侶型(xing)Thunderbird配有車(che)載電(dian)話、錄(lu)音(yin)機和其他(ta)特(te)殊設(she)(she)備，一(yi)對(dui)車(che)售(shou)價(jia)為25000美(mei)元。

80年代和90年代的(de)Thunderbird外(wai)型(xing)變(bian)化很大，其“太空造型(xing)”為公(gong)司乃至汽車業指(zhi)出了未來的(de)發展(zhan)方向。

1959年(nian)Thunderbird出現在賽車跑道上，1982年(nian)又突然現身(shen)于(yu)全(quan)國汽車大賽(NASCAR)賽場，其后(hou)繼續(xu)在全(quan)國汽車大賽甲(jia)級車賽中(zhong)贏得了(le)150多場比賽。

20世紀末，Thunderbird不再(zai)符合顧客的(de)(de)品味。持續的(de)(de)銷(xiao)量下降(jiang)迫使福特宣布1997款(kuan)Thunderbird之后(hou)將(jiang)不再(zai)推出Thunderbird車型。然而，1999年(nian)1月(yue)3日，福特汽車公司(si)在1999年(nian)底特律北美(mei)國際汽車展上揭(jie)開(kai)了一款(kuan)全新的(de)(de)兩座Thunderbird概念(nian)車的(de)(de)面紗。2000年(nian)5月(yue)，公司(si)確定(ding)將(jiang)在2002車型年(nian)建造這款(kuan)引起轟動的(de)(de)概念(nian)車的(de)(de)生產版。

在1964年的發布會上，Mustang引起了(le)(le)轟動，這款輪廓(kuo)鮮明的四座1965型(xing)Mustang成了(le)(le)美國的“寵兒”。這股“熱情”在第一個百日內帶來(lai)了(le)(le)10萬輛的銷量(liang)，售價為2368美元。當年的總(zong)銷售量(liang)創下了(le)(le)418812輛的記(ji)錄，遠遠超出(chu)市場(chang)研(yan)究預測的10萬輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮(pi)卡(ka)，至今推出達12代之多。

其中最大(da)銷(xiao)量(liang)的(de)是F-150，長達(da)24年(nian)雄踞美國最佳銷(xiao)量(liang)汽車名單，并維持34年(nian)的(de)北美卡(ka)車銷(xiao)量(liang)第一。這(zhe)還(huan)不包括有些通(tong)用汽車策(ce)略代銷(xiao)的(de)數量(liang)。

專家發現F系(xi)列占(zhan)福特幾乎一半(ban)的(de)利潤來(lai)源。第10代后(hou)的(de)F系(xi)列如(ru)F-250HD、F-350等都在1998年改為柴(chai)油引(yin)擎并修改車體(ti)，改成(cheng)立一個(ge)名為Ford Super Duty的(de)子車系(xi)，該車系(xi)標(biao)榜(bang)車重(zhong)超(chao)過3.9公噸以上。

自1948年以來(lai)，全球(qiu)各地(di)的(de)消費者、企業和商用(yong)車隊客戶大約購買了2750萬輛F系列皮卡(ka)。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克(ke)斯(si)作為福(fu)特旗下最暢銷(xiao)的(de)(de)(de)緊湊型轎車(che)，以其出色的(de)(de)(de)底盤(pan)和(he)操(cao)控性，提升了福(fu)特在全球市場的(de)(de)(de)品牌地(di)位。福(fu)克(ke)斯(si)改變了世人對于美國(guo)車(che)的(de)(de)(de)看法，其更貼(tie)近歐洲車(che)的(de)(de)(de)設計理(li)念(nian)得倒了人們的(de)(de)(de)認(ren)同。

1998年(nian)發(fa)布(bu)的(de)第一(yi)(yi)代(dai)福(fu)(fu)特福(fu)(fu)克斯開發(fa)代(dai)號為CW170，借鑒了(le)來(lai)自1991年(nian)日內(nei)瓦車(che)展上(shang)Ghia概念(nian)車(che)的(de)一(yi)(yi)些設計元素，并采用了(le)福(fu)(fu)特新邊鋒設計理(li)念(nian)，內(nei)飾上(shang)則沿襲了(le)之前上(shang)市的(de)福(fu)(fu)特Ka以及(ji)蒙迪歐(ou)的(de)一(yi)(yi)些家族元素。

第一代福(fu)克(ke)斯使用(yong)了多(duo)連桿獨(du)立(li)后懸(xuan)掛，而同級別(bie)的緊湊型轎車多(duo)是(shi)用(yong)半(ban)獨(du)立(li)式后懸(xuan)掛。這樣(yang)的設(she)計(ji)充(chong)分顯示了福(fu)特(te)的誠意，福(fu)克(ke)斯的多(duo)連桿后懸(xuan)掛配(pei)合防傾(qing)桿和縱向拖臂令后輪的運動更加(jia)精準，賦予了它(ta)更好的高(gao)速行駛穩定性(xing)和操控性(xing)能(neng)。

第(di)二(er)代(dai)福(fu)(fu)克斯(si)在2004年的巴(ba)黎車展上(shang)發布，第(di)二(er)代(dai)福(fu)(fu)克斯(si)研發代(dai)號是C307，采用了(le)福(fu)(fu)特(te)最新(xin)的C1平臺，與(yu)福(fu)(fu)特(te)旗下(xia)其他(ta)全球車型C-Max、沃(wo)爾沃(wo)S40、V50、C70以及馬自達(da)3共用平臺。第(di)二(er)代(dai)福(fu)(fu)克斯(si)擁有同級別車型中最寬車身，達(da)到1840mm車身，而軸距(ju)也達(da)到了(le)2640mm，為(wei)乘(cheng)客提(ti)供(gong)了(le)更(geng)寬敞(chang)舒適的乘(cheng)坐空間。

第二代福(fu)克斯(si)ST以優美(mei)的(de)(de)造(zao)型和優秀的(de)(de)懸掛(gua)及動力性，在歐洲市場與(yu)高爾(er)夫(fu)GTI展開了激烈(lie)的(de)(de)競爭。一些歐洲國(guo)家對于福(fu)克斯(si)ST的(de)(de)青睞已經高于高爾(er)夫(fu)GTI。福(fu)克斯(si)ST百公里加速(su)僅需6.7秒，最(zui)高時速(su)則(ze)可以達到250km/h。

第(di)三代(dai)福(fu)克斯(si)在2010年(nian)的(de)北(bei)京車展亮相，次年(nian)正式上市。第(di)三代(dai)福(fu)克斯(si)統(tong)一了外(wai)形，使福(fu)克斯(si)成為一款(kuan)實際意(yi)義上的(de)全球車型(xing)。而(er)不會(hui)出(chu)現不同(tong)地區不同(tong)外(wai)觀的(de)情(qing)況。

第三代福克斯依然(ran)以操控性(xing)見長。新一代福克斯對后軸(zhou)的(de)半封閉(bi)式副(fu)車架進(jin)行升級。轉向部分則采用(yong)了全新的(de)電動助力(li)轉向系(xi)統（EPAS）。另外，福特歐洲操控性(xing)能(neng)專(zhuan)家(jia)還(huan)通過引(yin)進(jin)先進(jin)的(de)轉彎控制系(xi)統增強了轉彎時的(de)穩定性(xing)和(he)靈活性(xing)。該系(xi)統使用(yong)“扭矩定向”技術(shu)在驅動輪之間(jian)傳遞(di)動力(li)，以減少(shao)轉向不足、提高(gao)牽(qian)引(yin)力(li)并改(gai)善轉向性(xing)能(neng)。

這款底盤較低、動(dong)力強(qiang)勁的(de)賽車設(she)計初衷(zhong)是(shi)為了能在(zai)著名的(de)勒芒（LeMans）賽事中拔(ba)得(de)頭籌(chou)。福(fu)特(te)GT這一項目由公司的(de)董事長兼首席執行官(guan)亨(heng)利·福(fu)特(te)二(er)世親自督陣。他的(de)目標(biao)是(shi)改變(bian)性(xing)能轎車的(de)歷史，而他的(de)確做到(dao)了。福(fu)特(te)GT在(zai)拉力賽中擊(ji)敗(bai)了世界上最優(you)秀的(de)賽車，包(bao)攬了勒芒24小時耐力賽的(de)前三名。

GT40以車高40英寸而得名，于(yu)1966年至1968年連(lian)續(xu)包攬法國勒芒耐(nai)力賽冠(guan)軍，著(zhu)實為福特爭足了面(mian)子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用(yong)車(che)是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福特全順(shun)來了一個改款(kuan)版本(ben)，名為(wei)馬克(ke)二型(xing)(xing)（Mark II）。馬克(ke)二型(xing)(xing)是把車(che)(che)(che)廂(xiang)設計來個更換，并采(cai)用福特新研制的引擎(qing)。車(che)(che)(che)頭燈(deng)除了有圓形(xing)設計外，還有方形(xing)選(xuan)擇。然而不少車(che)(che)(che)主(zhu)都(dou)對改款(kuan)版本(ben)有所批評，認為(wei)凸輪(lun)軸常現磨(mo)損問題(ti)。在市場(chang)上除了救護車(che)(che)(che)和(he)警車(che)(che)(che)之外，反應(ying)并不良好(hao)。直(zhi)至1985年停產為(wei)止(zhi)，英國、比(bi)利時(shi)、土(tu)耳(er)其的福特車(che)(che)(che)廠都(dou)有生產馬克(ke)二型(xing)(xing)。

1986年(nian)1月福特全順推(tui)出全新的VE版本(ben)，取代原(yuan)來的馬(ma)克二型。VE版本(ben)的大(da)特點，是擋風玻璃和(he)引擎蓋都設計成同一(yi)個斜(xie)度，有別于馬(ma)克二型把引擎蓋置(zhi)在水平(ping)線上(shang)。而(er)懸掛系統(tong)也作出了(le)(le)改(gai)良。VE版本(ben)在日后不斷被生產(chan)，盡管型號曾在外形作過改(gai)變，輪(lun)廓大(da)致相同。除了(le)(le)在英國(guo)、比(bi)利(li)時和(he)土耳其(qi)外，VE版本(ben)更(geng)在白俄羅(luo)斯和(he)越(yue)南廠(chang)生產(chan)。其(qi)中越(yue)南車廠(chang)更(geng)于2003年(nian)才停(ting)產(chan)，停(ting)產(chan)期比(bi)其(qi)他(ta)車廠(chang)遲三年(nian)。

接下(xia)來(lai)的福(fu)特全(quan)順，在2000年(nian)(nian)7月推(tui)出，是(shi)第三個全(quan)新設計。主(zhu)要創(chuang)新在于，它(ta)可以(yi)除了(le)在前輪驅動(dong)外，也(ye)可以(yi)后輪驅動(dong)。而(er)此版本(ben)福(fu)特全(quan)順，能夠在21秒(miao)內(nei)產生出97km/h之(zhi)速度；而(er)其引擎(qing)輸出功力還相當于同品牌之(zhi)房車。2001年(nian)(nian)它(ta)贏(ying)得了(le)該年(nian)(nian)度國際輕型商用車獎。2005年(nian)(nian)第五(wu)百萬輛福(fu)特全(quan)順正式(shi)下(xia)線，而(er)此車正是(shi)V18版本(ben)。

此(ci)車(che)型(xing)乃針對(dui)中國(guo)(guo)市場(chang)而設(she)，根據福特全順(shun)VE版本而改(gai)(gai)良。早在1990年(nian)代，福特已于中國(guo)(guo)引(yin)進VE版車(che)型(xing)，受到歡(huan)迎，因此(ci)有改(gai)(gai)良版本主攻中國(guo)(guo)市場(chang)。整(zheng)體(ti)上此(ci)車(che)型(xing)在原來版本上作過達七(qi)十項改(gai)(gai)良，包(bao)括引(yin)擎在內；同時引(yin)擎散熱網也更換了款式，以適應中國(guo)(guo)市場(chang)的實際環(huan)境。2006年(nian)此(ci)車(che)型(xing)于中國(guo)(guo)推出，生產工作由江鈴汽車(che)(000550,股吧)負責(ze)。

2006年(nian)再推出新版(ban)本(ben)。新版(ban)本(ben)外(wai)形與V18版(ban)本(ben)差不多，惟其最大(da)特點是(shi)車頭散熱網面積有(you)所加大(da)，有(you)別于(yu)以往。引(yin)(yin)擎(qing)方面則(ze)仍有(you)汽油(you)(you)引(yin)(yin)擎(qing)和柴油(you)(you)引(yin)(yin)擎(qing)選擇。其中汽油(you)(you)引(yin)(yin)還(huan)采用(yong)了福(fu)特美國(guo)的卡(ka)車Ford Ranger之一(yi)款(kuan)。2007年(nian)此(ci)版(ban)本(ben)獲得該車度國(guo)際輕型商用(yong)車大(da)獎。