在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福(fu)特汽車(che)公(gong)司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)車(che)于1908年(nian)10月1日推出，很快(kuai)就令千百(bai)萬美(mei)國人著(zhu)(zhu)迷。T型(xing)車(che)不(bu)僅(jin)為人們提供了獨立的(de)可能和(he)更(geng)多的(de)機遇，而且價格也(ye)很合理。最初售價僅(jin)為850美(mei)元。隨著(zhu)(zhu)設計(ji)和(he)生(sheng)產(chan)的(de)不(bu)斷改(gai)進，最終降到了260美(mei)元。第一年(nian)，T型(xing)車(che)的(de)產(chan)量達到10660輛，創下了汽(qi)車(che)行業的(de)記錄。到了1921年(nian)，T型(xing)車(che)的(de)產(chan)量已占世(shi)界汽(qi)車(che)總產(chan)量的(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車(che)在全(quan)世(shi)界倍受(shou)青睞，它(ta)成了(le)(le)便宜和可(ke)靠交通(tong)的象征。福特汽車(che)公司創造了(le)(le)一個巨大的永(yong)久性汽車(che)市場，帶動(dong)了(le)(le)全(quan)球汽車(che)業的發(fa)展。

1913年底，美(mei)國售出的汽(qi)車(che)近一半(ban)是福(fu)特(te)生(sheng)產(chan)的。到20年代，全世界(jie)一半(ban)以上的注冊汽(qi)車(che)都是福(fu)特(te)牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在(zai)(zai)其(qi)后幾年(nian)內(nei)，由(you)于市場研究顯示，有孩子的(de)家(jia)庭不會將兩(liang)座車(che)作為他(ta)們的(de)主(zhu)要家(jia)庭用車(che)，Thunderbird在(zai)(zai)設(she)計上相應地做了(le)許多改進。1971年(nian)，Thunderbird已經是家(jia)喻戶(hu)曉，著名的(de)百貨公司內(nei)曼馬可(ke)斯(si)(Neiman Marcus)甚至在(zai)(zai)其(qi)購貨清(qing)單內(nei)增加了(le)“他(ta)和她的(de)Thunderbird”，上面寫著“送給(gei)擁有一(yi)切(qie)的(de)人(ren)的(de)禮(li)物(wu)”。情(qing)侶型Thunderbird配有車(che)載電話、錄音機和其(qi)他(ta)特(te)殊(shu)設(she)備，一(yi)對車(che)售價為25000美元。

80年(nian)代和90年(nian)代的(de)Thunderbird外型變化很大，其(qi)“太(tai)空造型”為公司(si)乃至(zhi)汽車業(ye)指出了未來的(de)發(fa)展(zhan)方向(xiang)。

1959年(nian)Thunderbird出現(xian)在(zai)賽(sai)車跑(pao)道上，1982年(nian)又突然現(xian)身(shen)于全國汽(qi)(qi)車大(da)賽(sai)(NASCAR)賽(sai)場(chang)，其后(hou)繼(ji)續在(zai)全國汽(qi)(qi)車大(da)賽(sai)甲級車賽(sai)中贏得了150多場(chang)比(bi)賽(sai)。

20世紀末，Thunderbird不再符合(he)顧客的(de)品味。持續的(de)銷量下(xia)降迫使福特(te)宣(xuan)布1997款Thunderbird之后(hou)將(jiang)不再推出Thunderbird車(che)型。然而，1999年1月(yue)3日(ri)，福特(te)汽(qi)車(che)公司在1999年底特(te)律北美國際(ji)汽(qi)車(che)展上(shang)揭開(kai)了(le)一(yi)款全新的(de)兩座(zuo)Thunderbird概念車(che)的(de)面紗。2000年5月(yue)，公司確定(ding)將(jiang)在2002車(che)型年建(jian)造(zao)這(zhe)款引(yin)起轟動的(de)概念車(che)的(de)生產(chan)版(ban)。

在(zai)1964年的發布會(hui)上，Mustang引起了(le)轟動，這(zhe)款(kuan)輪廓鮮(xian)明(ming)的四座1965型Mustang成了(le)美(mei)(mei)國(guo)的“寵(chong)兒”。這(zhe)股(gu)“熱情”在(zai)第一(yi)個(ge)百日內(nei)帶來了(le)10萬輛的銷量，售價為2368美(mei)(mei)元。當年的總銷售量創下了(le)418812輛的記錄(lu)，遠(yuan)遠(yuan)超出市場研究預測的10萬輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其(qi)中最大銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的是(shi)F-150，長達24年雄踞美(mei)國最佳銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)汽車名單，并維(wei)持34年的北(bei)美(mei)卡(ka)車銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)第一。這(zhe)還不包(bao)括有些通用汽車策(ce)略(lve)代銷(xiao)(xiao)的數量(liang)(liang)。

專(zhuan)家發現F系列(lie)占福(fu)特幾乎一(yi)半的(de)(de)利潤來源。第10代(dai)后的(de)(de)F系列(lie)如F-250HD、F-350等都在1998年(nian)改為柴油引擎并(bing)修改車體，改成立一(yi)個名為Ford Super Duty的(de)(de)子(zi)車系，該車系標榜車重超過3.9公噸以上。

自1948年以(yi)來，全球各地(di)的消(xiao)費者(zhe)、企業和商用(yong)車(che)隊客戶大約(yue)購買(mai)了2750萬(wan)輛(liang)F系(xi)列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾(zhong)甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克斯作(zuo)為(wei)福(fu)特(te)旗下最暢銷的(de)緊湊型轎車，以其出色的(de)底盤和(he)操控性，提升了(le)福(fu)特(te)在全球(qiu)市場(chang)的(de)品牌(pai)地位。福(fu)克斯改變了(le)世(shi)人對于美國車的(de)看法，其更貼近歐(ou)洲車的(de)設(she)計理念得倒了(le)人們(men)的(de)認(ren)同。

1998年發(fa)布的(de)第一代(dai)福特(te)(te)福克斯開發(fa)代(dai)號為CW170，借鑒了來(lai)自(zi)1991年日內(nei)瓦車(che)展上(shang)(shang)Ghia概(gai)念車(che)的(de)一些設計(ji)元素，并采(cai)用了福特(te)(te)新(xin)邊鋒設計(ji)理(li)念，內(nei)飾(shi)上(shang)(shang)則沿(yan)襲了之(zhi)前上(shang)(shang)市的(de)福特(te)(te)Ka以及蒙迪歐(ou)的(de)一些家族元素。

第一代福(fu)克(ke)斯(si)(si)使(shi)用(yong)(yong)了(le)多(duo)連(lian)桿(gan)(gan)獨立(li)后(hou)懸(xuan)掛，而(er)同級別的(de)緊湊型(xing)轎車(che)多(duo)是用(yong)(yong)半獨立(li)式(shi)后(hou)懸(xuan)掛。這(zhe)樣的(de)設計充分顯(xian)示了(le)福(fu)特(te)的(de)誠意，福(fu)克(ke)斯(si)(si)的(de)多(duo)連(lian)桿(gan)(gan)后(hou)懸(xuan)掛配合防傾桿(gan)(gan)和(he)縱向拖臂令后(hou)輪的(de)運動更(geng)加精準，賦(fu)予(yu)了(le)它更(geng)好(hao)的(de)高(gao)速行駛穩(wen)定性和(he)操控性能。

第二代福克(ke)(ke)斯在2004年的(de)巴黎車展上發(fa)布，第二代福克(ke)(ke)斯研發(fa)代號(hao)是(shi)C307，采用了(le)福特最新的(de)C1平(ping)臺(tai)，與福特旗下其他全球車型C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以(yi)及(ji)馬自達3共用平(ping)臺(tai)。第二代福克(ke)(ke)斯擁有同級別車型中最寬車身，達到1840mm車身，而(er)軸距也達到了(le)2640mm，為乘客提供了(le)更寬敞舒適(shi)的(de)乘坐空間(jian)。

第二代(dai)福(fu)克斯ST以(yi)優美的造型(xing)和(he)優秀的懸掛及(ji)動力性，在歐(ou)洲市場與高爾夫GTI展開了激烈的競爭。一(yi)些歐(ou)洲國(guo)家對(dui)于福(fu)克斯ST的青睞已經高于高爾夫GTI。福(fu)克斯ST百公里加速僅需6.7秒，最(zui)高時(shi)速則(ze)可(ke)以(yi)達到250km/h。

第三代(dai)福克(ke)斯在2010年的北京車(che)展亮相(xiang)，次年正式上市。第三代(dai)福克(ke)斯統一(yi)了外形(xing)，使福克(ke)斯成為一(yi)款實際(ji)意義上的全球車(che)型。而不會出現不同地區不同外觀的情(qing)況。

第三代福克斯依然以操控(kong)(kong)(kong)性見長。新一代福克斯對后(hou)軸(zhou)的半(ban)封閉式副車架進(jin)(jin)行升(sheng)級(ji)。轉向(xiang)部分則采用(yong)了全(quan)新的電(dian)動(dong)助力轉向(xiang)系統(tong)（EPAS）。另外(wai)，福特(te)歐洲操控(kong)(kong)(kong)性能專(zhuan)家還通過引進(jin)(jin)先進(jin)(jin)的轉彎控(kong)(kong)(kong)制系統(tong)增強了轉彎時的穩定性和(he)靈活(huo)性。該系統(tong)使用(yong)“扭矩定向(xiang)”技術在驅動(dong)輪之間傳遞動(dong)力，以減少轉向(xiang)不(bu)足、提高牽引力并改善(shan)轉向(xiang)性能。

這(zhe)款底盤較低、動力(li)強勁(jing)的(de)(de)(de)賽車設計初衷是為了(le)能在(zai)著名的(de)(de)(de)勒芒（LeMans）賽事(shi)中拔得頭籌。福(fu)特(te)GT這(zhe)一項(xiang)目由公司的(de)(de)(de)董事(shi)長兼(jian)首席執行(xing)官亨利(li)·福(fu)特(te)二(er)世親自(zi)督(du)陣。他的(de)(de)(de)目標是改變性能轎(jiao)車的(de)(de)(de)歷史，而他的(de)(de)(de)確做到了(le)。福(fu)特(te)GT在(zai)拉(la)力(li)賽中擊敗了(le)世界(jie)上(shang)最優秀的(de)(de)(de)賽車，包(bao)攬了(le)勒芒24小時耐力(li)賽的(de)(de)(de)前三名。

GT40以車高40英(ying)寸而得名，于(yu)1966年至1968年連續包攬法國(guo)勒芒耐力賽(sai)冠軍，著實為福特爭足了(le)面子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年(nian)3月(yue)，福特全(quan)順來了(le)(le)一個改款(kuan)(kuan)版本，名為(wei)馬(ma)克二型（Mark II）。馬(ma)克二型是把車廂設(she)計來個更換(huan)，并(bing)采用福特新研制(zhi)的(de)引擎(qing)。車頭燈除了(le)(le)有(you)圓形(xing)設(she)計外(wai)，還(huan)有(you)方(fang)形(xing)選擇(ze)。然而不少車主都對改款(kuan)(kuan)版本有(you)所批評(ping)，認為(wei)凸輪軸常現(xian)磨損問題。在(zai)市場(chang)上除了(le)(le)救護車和(he)警車之外(wai)，反應并(bing)不良好(hao)。直至1985年(nian)停產為(wei)止，英國(guo)、比利時、土耳(er)其(qi)的(de)福特車廠都有(you)生(sheng)產馬(ma)克二型。

1986年1月福特全(quan)順推出全(quan)新的(de)(de)(de)VE版本(ben)(ben)，取代原來的(de)(de)(de)馬克二(er)型(xing)。VE版本(ben)(ben)的(de)(de)(de)大特點，是擋風玻璃和引擎(qing)蓋都(dou)設計成(cheng)同一個斜(xie)度，有別于馬克二(er)型(xing)把引擎(qing)蓋置(zhi)在(zai)水平線上。而懸掛系統也作(zuo)出了改良。VE版本(ben)(ben)在(zai)日后不斷被生(sheng)產(chan)，盡(jin)管型(xing)號(hao)曾在(zai)外形作(zuo)過改變，輪廓(kuo)大致相同。除了在(zai)英國、比(bi)(bi)利(li)時和土(tu)耳其外，VE版本(ben)(ben)更在(zai)白(bai)俄羅斯和越南(nan)廠生(sheng)產(chan)。其中越南(nan)車(che)(che)廠更于2003年才停(ting)產(chan)，停(ting)產(chan)期比(bi)(bi)其他車(che)(che)廠遲三年。

接(jie)下來的福特(te)全(quan)順，在(zai)2000年(nian)7月推出，是第三個全(quan)新(xin)設計。主要(yao)創新(xin)在(zai)于，它(ta)可以(yi)除了在(zai)前輪驅動外，也(ye)可以(yi)后輪驅動。而此(ci)版(ban)本福特(te)全(quan)順，能夠在(zai)21秒內產生出97km/h之速度；而其(qi)引(yin)擎輸出功力還相當于同(tong)品牌(pai)之房(fang)車(che)。2001年(nian)它(ta)贏得(de)了該年(nian)度國際輕型商用車(che)獎。2005年(nian)第五百萬輛福特(te)全(quan)順正式下線，而此(ci)車(che)正是V18版(ban)本。

此(ci)(ci)車(che)(che)型乃(nai)針對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)市場而設，根(gen)據福特(te)全順VE版(ban)(ban)本(ben)而改良(liang)。早在(zai)1990年(nian)代，福特(te)已于中(zhong)(zhong)國(guo)引(yin)進VE版(ban)(ban)車(che)(che)型，受到歡迎(ying)，因此(ci)(ci)有改良(liang)版(ban)(ban)本(ben)主攻中(zhong)(zhong)國(guo)市場。整體上(shang)此(ci)(ci)車(che)(che)型在(zai)原來版(ban)(ban)本(ben)上(shang)作過達七十項(xiang)改良(liang)，包(bao)括引(yin)擎在(zai)內；同時引(yin)擎散熱網也(ye)更換(huan)了款式，以(yi)適應中(zhong)(zhong)國(guo)市場的實際環境(jing)。2006年(nian)此(ci)(ci)車(che)(che)型于中(zhong)(zhong)國(guo)推出，生產(chan)工作由江(jiang)鈴汽車(che)(che)(000550,股吧(ba))負責。

2006年再推出新版(ban)本(ben)。新版(ban)本(ben)外(wai)形(xing)與V18版(ban)本(ben)差不多，惟其(qi)最大(da)特(te)點是車(che)(che)頭散熱(re)網面積有(you)所(suo)加大(da)，有(you)別于以往。引擎方面則仍有(you)汽油(you)引擎和柴油(you)引擎選擇。其(qi)中(zhong)汽油(you)引還采用(yong)了福(fu)特(te)美國(guo)的卡(ka)車(che)(che)Ford Ranger之一(yi)款。2007年此版(ban)本(ben)獲得(de)該車(che)(che)度國(guo)際輕型商用(yong)車(che)(che)大(da)獎(jiang)。