在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽車公(gong)司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型車(che)于1908年10月1日推出，很快(kuai)就令千百萬(wan)美國(guo)人(ren)著迷(mi)。T型車(che)不僅為人(ren)們提供了(le)獨(du)立(li)的可能和更多的機遇，而(er)且(qie)價格也很合理。最初售價僅為850美元(yuan)。隨著設計和生產的不斷(duan)改進(jin)，最終(zhong)降到了(le)260美元(yuan)。第一年，T型車(che)的產量(liang)達到10660輛，創下了(le)汽車(che)行業的記錄。到了(le)1921年，T型車(che)的產量(liang)已(yi)占(zhan)世界汽車(che)總產量(liang)的56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福特(te)汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠(kao)交通的象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永(yong)久(jiu)性(xing)汽車市(shi)場，帶動了全球(qiu)汽車業的發(fa)展。

1913年(nian)底，美國售出的(de)汽車(che)近(jin)一(yi)半是(shi)福特生產的(de)。到20年(nian)代，全世界一(yi)半以上的(de)注冊汽車(che)都是(shi)福特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其(qi)后(hou)幾年內(nei)，由于市場研究顯示，有(you)孩子的家(jia)庭(ting)不會將(jiang)兩(liang)座車作為他(ta)們的主(zhu)要家(jia)庭(ting)用車，Thunderbird在設(she)計上相應地做了(le)許多改進。1971年，Thunderbird已經是(shi)家(jia)喻戶(hu)曉，著名的百貨(huo)公司內(nei)曼馬(ma)可斯(Neiman Marcus)甚(shen)至在其(qi)購貨(huo)清單內(nei)增加了(le)“他(ta)和她的Thunderbird”，上面寫著“送給擁(yong)有(you)一切的人的禮(li)物”。情侶(lv)型Thunderbird配有(you)車載(zai)電話、錄音機和其(qi)他(ta)特殊設(she)備，一對車售(shou)價為25000美元。

80年(nian)代(dai)和(he)90年(nian)代(dai)的(de)Thunderbird外(wai)型(xing)變化很大，其“太空造(zao)型(xing)”為公司乃至汽車業指出了未來(lai)的(de)發展方(fang)向。

1959年(nian)(nian)Thunderbird出現在賽車跑道上(shang)，1982年(nian)(nian)又突然現身于全國(guo)汽車大(da)賽(NASCAR)賽場(chang)，其后繼續在全國(guo)汽車大(da)賽甲級車賽中(zhong)贏得了150多場(chang)比賽。

20世紀(ji)末，Thunderbird不(bu)再符(fu)合顧(gu)客的(de)(de)品(pin)味(wei)。持續的(de)(de)銷(xiao)量下降(jiang)迫使福特宣布1997款(kuan)Thunderbird之后將不(bu)再推出Thunderbird車型(xing)。然而，1999年(nian)1月3日，福特汽車公(gong)司在1999年(nian)底特律(lv)北美國(guo)際汽車展(zhan)上揭開了(le)一款(kuan)全新的(de)(de)兩座Thunderbird概念車的(de)(de)面紗(sha)。2000年(nian)5月，公(gong)司確定將在2002車型(xing)年(nian)建造這款(kuan)引起轟動的(de)(de)概念車的(de)(de)生產版。

在1964年的(de)發布會(hui)上，Mustang引(yin)起(qi)了轟動，這款輪廓鮮明的(de)四座1965型Mustang成了美國(guo)的(de)“寵兒”。這股(gu)“熱情(qing)”在第一個百日內(nei)帶來了10萬輛(liang)的(de)銷量(liang)，售(shou)價為2368美元。當年的(de)總銷售(shou)量(liang)創下了418812輛(liang)的(de)記(ji)錄，遠遠超出市(shi)場研究預(yu)測的(de)10萬輛(liang)。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其中最(zui)大銷(xiao)量(liang)(liang)的是F-150，長達24年雄踞美(mei)國最(zui)佳(jia)銷(xiao)量(liang)(liang)汽車(che)名單，并維(wei)持(chi)34年的北美(mei)卡車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)第一。這(zhe)還不包(bao)括有些(xie)通(tong)用汽車(che)策略代(dai)銷(xiao)的數量(liang)(liang)。

專家發(fa)現F系(xi)列占福特幾乎(hu)一半的(de)利(li)潤來(lai)源。第10代后的(de)F系(xi)列如F-250HD、F-350等都(dou)在1998年改(gai)(gai)為柴油引擎并修改(gai)(gai)車(che)(che)體，改(gai)(gai)成立(li)一個(ge)名(ming)為Ford Super Duty的(de)子車(che)(che)系(xi)，該車(che)(che)系(xi)標榜車(che)(che)重超過(guo)3.9公噸以(yi)上(shang)。

自1948年以來，全(quan)球各地的消(xiao)費者、企業和商用(yong)車隊(dui)客戶(hu)大約購買(mai)了2750萬輛F系列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克斯作為(wei)福(fu)特(te)旗下最暢銷的(de)緊湊(cou)型(xing)轎車，以(yi)其出(chu)色的(de)底(di)盤和操控性，提升(sheng)了(le)福(fu)特(te)在全球市場的(de)品牌地(di)位。福(fu)克斯改變了(le)世人對于美國車的(de)看法，其更貼近歐洲車的(de)設(she)計理念得倒了(le)人們的(de)認同(tong)。

1998年發布(bu)的第一代(dai)福(fu)特福(fu)克斯開發代(dai)號為(wei)CW170，借鑒了(le)來(lai)自1991年日內瓦車(che)展上Ghia概念(nian)車(che)的一些設計(ji)元(yuan)素，并采用了(le)福(fu)特新(xin)邊鋒設計(ji)理(li)念(nian)，內飾上則沿襲了(le)之前上市的福(fu)特Ka以(yi)及(ji)蒙迪歐的一些家族元(yuan)素。

第一代福(fu)(fu)克斯使用(yong)了多(duo)連桿獨立(li)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛，而同級別的(de)緊湊型轎車多(duo)是(shi)用(yong)半獨立(li)式(shi)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛。這樣(yang)的(de)設計充分顯示了福(fu)(fu)特的(de)誠意(yi)，福(fu)(fu)克斯的(de)多(duo)連桿后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛配合防傾(qing)桿和(he)縱(zong)向(xiang)拖臂令后(hou)(hou)(hou)輪的(de)運動更加(jia)精準，賦(fu)予了它(ta)更好(hao)的(de)高速行駛穩(wen)定(ding)性和(he)操控(kong)性能。

第二代福克(ke)斯在2004年的巴黎(li)車(che)展上發(fa)布，第二代福克(ke)斯研發(fa)代號是C307，采(cai)用(yong)了(le)福特最新(xin)的C1平臺，與(yu)福特旗下其他全球車(che)型C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以及馬自達(da)3共用(yong)平臺。第二代福克(ke)斯擁有同級別車(che)型中(zhong)最寬(kuan)(kuan)車(che)身，達(da)到1840mm車(che)身，而軸距也達(da)到了(le)2640mm，為乘(cheng)客提供(gong)了(le)更(geng)寬(kuan)(kuan)敞舒(shu)適的乘(cheng)坐空間。

第二代福克斯(si)ST以(yi)優美的(de)(de)造型和優秀的(de)(de)懸掛及動力性，在歐洲(zhou)市(shi)場(chang)與(yu)高(gao)爾夫GTI展開了(le)激烈的(de)(de)競爭。一些歐洲(zhou)國家對于(yu)福克斯(si)ST的(de)(de)青睞已經高(gao)于(yu)高(gao)爾夫GTI。福克斯(si)ST百(bai)公里加速僅需6.7秒，最高(gao)時速則可以(yi)達到250km/h。

第(di)三代福克斯在2010年(nian)的(de)北(bei)京車(che)展亮(liang)相，次年(nian)正(zheng)式上(shang)市(shi)。第(di)三代福克斯統一了外(wai)形，使(shi)福克斯成(cheng)為一款(kuan)實際意義(yi)上(shang)的(de)全球車(che)型。而不會出現不同地區不同外(wai)觀的(de)情況。

第三代(dai)福克(ke)斯依然以操控(kong)性(xing)見長(chang)。新一(yi)代(dai)福克(ke)斯對后軸(zhou)的(de)(de)半封閉(bi)式(shi)副車架進行升級。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)部分則采(cai)用了全新的(de)(de)電動助力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)（EPAS）。另(ling)外，福特歐洲操控(kong)性(xing)能(neng)專家(jia)還通過引進先進的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)彎控(kong)制系統(tong)增強了轉(zhuan)(zhuan)彎時的(de)(de)穩(wen)定性(xing)和靈活性(xing)。該系統(tong)使用“扭(niu)矩定向(xiang)(xiang)(xiang)”技術(shu)在驅動輪之間傳(chuan)遞動力，以減(jian)少轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)不足、提(ti)高牽(qian)引力并改善轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)。

這(zhe)(zhe)款底盤(pan)較低(di)、動(dong)力(li)強勁的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車設計初衷是(shi)為了(le)能在著名的(de)(de)(de)勒(le)(le)芒（LeMans）賽(sai)(sai)事(shi)中拔得(de)頭(tou)籌。福(fu)特(te)GT這(zhe)(zhe)一項目由(you)公司的(de)(de)(de)董事(shi)長(chang)兼首席執行官亨利·福(fu)特(te)二世(shi)(shi)親(qin)自督陣。他(ta)的(de)(de)(de)目標(biao)是(shi)改變性能轎(jiao)車的(de)(de)(de)歷(li)史，而他(ta)的(de)(de)(de)確(que)做到了(le)。福(fu)特(te)GT在拉力(li)賽(sai)(sai)中擊敗了(le)世(shi)(shi)界上最(zui)優(you)秀的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車，包攬(lan)了(le)勒(le)(le)芒24小時耐力(li)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)前三名。

GT40以車(che)高40英(ying)寸而得名(ming)，于1966年至1968年連續包攬法國(guo)勒(le)芒(mang)耐力賽冠軍，著(zhu)實為福特爭足了面子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福(fu)特全順來了一個改款版本(ben)，名為馬克二型(xing)（Mark II）。馬克二型(xing)是把車(che)廂設(she)計(ji)來個更換，并(bing)采用福(fu)特新研制(zhi)的引擎。車(che)頭燈(deng)除(chu)了有(you)圓形(xing)設(she)計(ji)外，還有(you)方形(xing)選擇(ze)。然而不(bu)少(shao)車(che)主都對改款版本(ben)有(you)所批評，認(ren)為凸輪軸常(chang)現磨損(sun)問題。在市場上除(chu)了救護(hu)車(che)和警車(che)之(zhi)外，反應并(bing)不(bu)良(liang)好。直至(zhi)1985年停(ting)產(chan)為止，英國、比利時(shi)、土耳其的福(fu)特車(che)廠(chang)都有(you)生(sheng)產(chan)馬克二型(xing)。

1986年1月(yue)福(fu)特全(quan)順推(tui)出全(quan)新的VE版(ban)本，取代原來的馬克(ke)(ke)二型。VE版(ban)本的大(da)特點，是(shi)擋(dang)風玻璃和(he)引擎蓋(gai)都設(she)計成同一個斜度，有別于馬克(ke)(ke)二型把引擎蓋(gai)置(zhi)在水平(ping)線上。而懸(xuan)掛系統(tong)也作出了改良。VE版(ban)本在日(ri)后不斷被(bei)生產，盡(jin)管型號曾在外形作過改變，輪(lun)廓大(da)致相(xiang)同。除了在英(ying)國、比利時和(he)土耳其外，VE版(ban)本更(geng)在白俄羅(luo)斯和(he)越南廠生產。其中越南車(che)廠更(geng)于2003年才停產，停產期比其他車(che)廠遲三年。

接下(xia)來的(de)福(fu)特全(quan)順(shun)，在2000年7月推出(chu)(chu)，是第三個全(quan)新(xin)設計。主(zhu)要創新(xin)在于，它可以除了在前輪驅動外，也可以后輪驅動。而(er)此版本福(fu)特全(quan)順(shun)，能夠在21秒內產生出(chu)(chu)97km/h之(zhi)(zhi)速度；而(er)其引擎輸(shu)出(chu)(chu)功力(li)還(huan)相當(dang)于同(tong)品牌之(zhi)(zhi)房車(che)。2001年它贏得了該年度國(guo)際輕型商用車(che)獎(jiang)。2005年第五百(bai)萬輛福(fu)特全(quan)順(shun)正式(shi)下(xia)線，而(er)此車(che)正是V18版本。

此車型(xing)乃(nai)針(zhen)對(dui)中(zhong)國(guo)市場(chang)而(er)設(she)，根(gen)據福特(te)全順(shun)VE版(ban)(ban)本(ben)而(er)改良(liang)。早(zao)在(zai)(zai)1990年(nian)代，福特(te)已(yi)于中(zhong)國(guo)引(yin)進VE版(ban)(ban)車型(xing)，受到歡迎，因此有改良(liang)版(ban)(ban)本(ben)主(zhu)攻中(zhong)國(guo)市場(chang)。整體(ti)上此車型(xing)在(zai)(zai)原(yuan)來(lai)版(ban)(ban)本(ben)上作過達七(qi)十項改良(liang)，包括引(yin)擎在(zai)(zai)內；同時引(yin)擎散(san)熱網也更換了款(kuan)式，以適應(ying)中(zhong)國(guo)市場(chang)的實際環境。2006年(nian)此車型(xing)于中(zhong)國(guo)推出，生產工作由江鈴汽車(000550,股吧)負責。

2006年再推出新(xin)(xin)版本。新(xin)(xin)版本外形與(yu)V18版本差不(bu)多，惟其最大特點是車頭散(san)熱網面(mian)積有所加大，有別于以往。引擎方面(mian)則仍有汽油引擎和柴(chai)油引擎選(xuan)擇。其中(zhong)汽油引還采用了福特美(mei)國的卡車Ford Ranger之一款(kuan)。2007年此版本獲得該(gai)車度國際輕型商用車大獎(jiang)。