1、2015年6月(yue)國(guo)家發(fa)(fa)改委、工信部近日正式發(fa)(fa)布《新建(jian)純電動乘用(yong)車(che)(che)企業(ye)(ye)管理規定》，這份規定對純電動汽車(che)(che)的(de)(de)生產資質做了(le)調(diao)整，不再要(yao)求新建(jian)企業(ye)(ye)具(ju)備(bei)3年以上純電動乘用(yong)車(che)(che)研發(fa)(fa)基礎，換(huan)成(cheng)了(le)“具(ju)有純電動乘用(yong)車(che)(che)產品(pin)從(cong)概念(nian)設計、系統和結構設計到樣車(che)(che)研制(zhi)、試驗、定型的(de)(de)完整研發(fa)(fa)經歷”。造車(che)(che)準(zhun)入(ru)門檻降低，大量互(hu)聯網(wang)企業(ye)(ye)進入(ru)造車(che)(che)領域。

2、2015年(nian)11月國(guo)家發(fa)展(zhan)改(gai)革委等四部(bu)門17日發(fa)布的(de)《電動汽(qi)(qi)車充(chong)(chong)(chong)電基礎設(she)施發(fa)展(zhan)指(zhi)南(nan)(2015－2020年(nian))》提出，開(kai)展(zhan)已(yi)有充(chong)(chong)(chong)電基礎設(she)施改(gai)造，加(jia)快(kuai)實現(xian)(xian)充(chong)(chong)(chong)電標準的(de)統一，實現(xian)(xian)不同(tong)廠(chang)商充(chong)(chong)(chong)電設(she)備與不同(tong)品牌(pai)電動汽(qi)(qi)車之間的(de)兼(jian)容互通。同(tong)時，積極引入社會資本，并(bing)鼓勵拓(tuo)展(zhan)多種商業(ye)模式(shi)。到2020年(nian)，新增集中式(shi)充(chong)(chong)(chong)換電站超(chao)過1.2萬座(zuo)，分(fen)散(san)式(shi)充(chong)(chong)(chong)電樁超(chao)過480萬個(ge)，以滿足全國(guo)500萬輛電動汽(qi)(qi)車充(chong)(chong)(chong)電需求。

3、國內對電動(dong)汽(qi)車的(de)補(bu)貼存在以下(xia)幾種方式(shi)：

（1）直接補(bu)(bu)(bu)(bu)貼。雖(sui)然新(xin)能源汽(qi)車的補(bu)(bu)(bu)(bu)貼將采用“退坡(po)機制”，即每(mei)(mei)(mei)年的補(bu)(bu)(bu)(bu)貼標準較上(shang)年進行下(xia)調，盡(jin)管如此(ci)，補(bu)(bu)(bu)(bu)貼力度依然有不小的誘惑力。以(yi)2015年為(wei)例，續(xu)航里程(cheng)在80到(dao)150公里的純電動(dong)汽(qi)車補(bu)(bu)(bu)(bu)貼3.15萬(wan)(wan)(wan)輛每(mei)(mei)(mei)年，續(xu)航里程(cheng)150到(dao)250公里，每(mei)(mei)(mei)輛補(bu)(bu)(bu)(bu)貼4.5萬(wan)(wan)(wan)，續(xu)航在250公里以(yi)上(shang)每(mei)(mei)(mei)輛補(bu)(bu)(bu)(bu)貼5.4萬(wan)(wan)(wan)。一般來(lai)說大部(bu)分(fen)推廣(guang)城市奉行國家地方1:1的補(bu)(bu)(bu)(bu)貼政策，也(ye)就是說很多(duo)電動(dong)汽(qi)車的補(bu)(bu)(bu)(bu)貼費用在售價的三分(fen)之一甚至以(yi)上(shang)。

（2）政(zheng)策優(you)惠。為了(le)推廣電動汽車，很多(duo)地方政(zheng)府往(wang)往(wang)給(gei)予(yu)一些“特權”，以北(bei)京為例，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車辦理(li)牌照免搖號，并且不(bu)在現行范圍之(zhi)內(nei)。面對普通汽車中(zhong)簽接近200:1的中(zhong)簽比例，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的誘惑力可想而知。除(chu)此之(zhi)外還有(you)免征購置稅，甚至(zhi)可以共享(xiang)公交車道(dao)，不(bu)一而足。

（3）基礎補貼(tie)。一(yi)個(ge)(ge)事實(shi)是(shi)，幾乎(hu)所有推(tui)廣電動(dong)汽車的(de)(de)城市(shi)都(dou)在(zai)積極建設充電樁(zhuang)，國內(nei)80多(duo)個(ge)(ge)城市(shi)的(de)(de)800多(duo)個(ge)(ge)充電站多(duo)出于政府之(zhi)(zhi)手。還(huan)是(shi)以北(bei)京為例，在(zai)今年5月份之(zhi)(zhi)前(qian)，幾乎(hu)所有的(de)(de)公共充電樁(zhuang)都(dou)在(zai)提供免(mian)費服務，即(ji)便(bian)在(zai)5月份之(zhi)(zhi)后，每度電的(de)(de)價格(ge)也在(zai)1.7元左右(you)，按照92號汽油(you)的(de)(de)價格(ge)來(lai)算，電動(dong)汽車動(dong)力成本(ben)約(yue)為同類燃油(you)汽車的(de)(de)50%至60%。

1、與(yu)互(hu)聯網行業(ye)(ye)開放、共享等特點不同(tong)，汽車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)經歷(li)近百(bai)年(nian)的(de)發展形成(cheng)了一套完整但相(xiang)對封閉的(de)體(ti)系。一個(ge)成(cheng)熟車(che)(che)(che)企(qi)(qi)從核心三大件技術(shu)(shu)到(dao)零配件供應體(ti)系往往都是自成(cheng)一體(ti)，這(zhe)種(zhong)完整的(de)技術(shu)(shu)和(he)產業(ye)(ye)體(ti)系也造成(cheng)了汽車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)成(cheng)為一個(ge)資本密(mi)集型(xing)、技術(shu)(shu)密(mi)集型(xing)的(de)高準入門檻行業(ye)(ye)。而在電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)時代，以(yi)電(dian)池和(he)電(dian)機(ji)為核心的(de)動(dong)力(li)系統直(zhi)接撬開了傳(chuan)統車(che)(che)(che)企(qi)(qi)的(de)這(zhe)種(zhong)技術(shu)(shu)壟斷(duan)，同(tong)時因為采(cai)用電(dian)力(li)，和(he)傳(chuan)統內(nei)燃汽車(che)(che)(che)通過(guo)鋼性機(ji)械裝置傳(chuan)遞動(dong)力(li)的(de)結(jie)(jie)構(gou)不同(tong)，電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)更多通過(guo)柔性的(de)電(dian)線傳(chuan)輸能(neng)量，所(suo)以(yi)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)底盤以(yi)及(ji)車(che)(che)(che)身(shen)布局結(jie)(jie)構(gou)有了更大的(de)靈(ling)活性，結(jie)(jie)構(gou)更加簡(jian)便，制造難度也相(xiang)應降(jiang)低。相(xiang)比燃油車(che)(che)(che)的(de)動(dong)力(li)系統而言，電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)要(yao)簡(jian)單(dan)的(de)多。

2、國內(nei)互聯網企業(ye)(ye)的市場空間已經不大(da)了，一(yi)些互聯網公司靠給(gei)股(gu)民給(gei)投(tou)資人(ren)描述的未(wei)來(lai)(lai)(lai)愿景非常美好(hao)，來(lai)(lai)(lai)吸收(shou)(shou)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)多(duo)的資金以維持企業(ye)(ye)運轉(zhuan)，這些企業(ye)(ye)就是自行(xing)車經濟，一(yi)停就倒(dao)。并且(qie)，企業(ye)(ye)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)大(da)，成本越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)高(gao)，用(yong)來(lai)(lai)(lai)融資的新項目規模也得越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)大(da)，才能吸收(shou)(shou)足夠多(duo)的資金。而生產汽車，正好(hao)投(tou)資巨大(da)的項目。

從目前電動汽(qi)車發(fa)(fa)展的(de)情(qing)況(kuang)來(lai)看，互(hu)聯(lian)網企業(ye)造電動車似乎不(bu)是特別(bie)靠譜，相(xiang)對成(cheng)功的(de)暫時只有(you)特斯拉一(yi)家(jia)。那些百億甚至(zhi)千億規模的(de)互(hu)聯(lian)網大企業(ye)，蘋果(guo)已經(jing)基本(ben)上(shang)退(tui)出(chu)了，樂(le)視現在遇到資(zi)金(jin)困難，谷歌的(de)項(xiang)目發(fa)(fa)展進度也比(bi)較慢，沒有(you)基礎的(de)彎道超車，難度相(xiang)當大。但是這(zhe)并(bing)不(bu)能(neng)阻止資(zi)本(ben)的(de)引入，目前百度、騰訊、阿(a)里、易車等(deng)多家(jia)互(hu)聯(lian)網企業(ye)都宣布涉足(zu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車領域。

2014年底，賈(jia)躍亭宣布樂視“SEE計劃”，即打(da)造超(chao)級汽(qi)車以及垂直整合(he)的互聯(lian)網(wang)智能交通(tong)生(sheng)(sheng)態(tai)系統和生(sheng)(sheng)活方(fang)式。超(chao)級汽(qi)車的品牌名稱(cheng)(cheng)正式定名為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超(chao)級電子(zi)生(sheng)(sheng)態(tai)”（SuperElectronicEcosystem），具體品牌為電動化(hua)、智能化(hua)、互聯(lian)網(wang)化(hua)、社會(hui)化(hua)，號稱(cheng)(cheng)是“完(wan)整的汽(qi)車生(sheng)(sheng)態(tai)系統”。

樂(le)視目前已與(yu)阿斯頓馬丁以及美國硅谷的(de)智能互聯(lian)網(wang)電動(dong)車(che)(che)公司(si)FaradayFuture達成戰(zhan)略合(he)作(zuo)，還與(yu)北(bei)汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)集團、博世(shi)等有合(he)作(zuo)事宜。同時，定位D級(ji)互聯(lian)網(wang)無人(ren)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)樂(le)視超(chao)級(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)LeSEE首款(kuan)概念車(che)(che)也已亮(liang)相(xiang)。2016年8月(yue)10日，樂(le)視宣布(bu)LeSEE超(chao)級(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)廠正式落戶浙江省德清縣莫干山。該工(gong)廠一期項目投資(zi)60億(yi)元(yuan)，年產能為20萬(wan)輛(liang)整車(che)(che)；二期計劃(hua)于一期投產后兩(liang)年內開工(gong)建設，擴產產能20萬(wan)輛(liang)整車(che)(che)，項目投資(zi)60億(yi)元(yuan)。

作為一家沒人(ren)(ren)任何汽車(che)行業經驗(yan)的(de)公(gong)司，百(bai)度(du)(du)并不(bu)是自己造車(che)，而是采(cai)取與第(di)三方廠商合(he)作的(de)方式(shi)(shi)，將自身(shen)優良的(de)互聯網基因植入到汽車(che)之中(zhong)(zhong)。百(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)項(xiang)目于2013年(nian)起步，由百(bai)度(du)(du)研究(jiu)院(yuan)主(zhu)導研發，其技術核心是“百(bai)度(du)(du)汽車(che)大(da)腦”，包括(kuo)高精(jing)(jing)(jing)度(du)(du)地(di)圖、定位、感知、智能(neng)決策與控制(zhi)(zhi)四大(da)模塊。其中(zhong)(zhong)，百(bai)度(du)(du)自主(zhu)采(cai)集和(he)制(zhi)(zhi)作的(de)高精(jing)(jing)(jing)度(du)(du)地(di)圖記錄(lu)完整(zheng)的(de)三維道路信息，能(neng)在(zai)厘米級精(jing)(jing)(jing)度(du)(du)實現(xian)車(che)輛(liang)定位。同時，百(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)依托國際(ji)領先的(de)交(jiao)通場景(jing)物體識別技術和(he)環(huan)境感知技術，實現(xian)高精(jing)(jing)(jing)度(du)(du)車(che)輛(liang)探測(ce)識別、跟蹤、距離和(he)速度(du)(du)估計、路面(mian)分(fen)割、車(che)道線檢測(ce)，為自動駕駛(shi)的(de)智能(neng)決策提供依據。2016年(nian)7月3日，百(bai)度(du)(du)與烏鎮旅游舉(ju)行戰略(lve)簽約(yue)儀(yi)式(shi)(shi)，宣布雙方在(zai)景(jing)區道路上實現(xian)Level4的(de)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)。這是繼(ji)百(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)和(he)蕪湖、上海(hai)汽車(che)城(cheng)簽約(yue)之后，首次公(gong)布與國內景(jing)區進行戰略(lve)合(he)作。2016年(nian)百(bai)度(du)(du)世界大(da)會(hui)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)分(fen)論壇上，百(bai)度(du)(du)宣布百(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)已獲得美國加(jia)州(zhou)政府(fu)頒發的(de)全(quan)球(qiu)第(di)15張無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)上路測(ce)試(shi)牌照。

谷(gu)(gu)歌(ge)公司的(de)(de) Google X 實驗(yan)室研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)的(de)(de)全自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)，不需要駕(jia)駛(shi)者就能(neng)(neng)啟動(dong)、行(xing)駛(shi)以及停止。谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)工程人(ren)員使(shi)用(yong)7輛(liang)試(shi)驗(yan)車(che)(che)，其(qi)(qi)中(zhong)6輛(liang)是(shi)豐田普銳斯，一(yi)輛(liang)是(shi)奧迪TT。這些(xie)車(che)(che)在加州幾條(tiao)道(dao)路上測試(shi)，其(qi)(qi)中(zhong)包括舊金山(shan)灣區的(de)(de)九曲(qu)花街。這些(xie)車(che)(che)輛(liang)使(shi)用(yong)照相機(ji)(ji)、雷達(da)感應器(qi)和激(ji)光測距機(ji)(ji)來“看”其(qi)(qi)他(ta)的(de)(de)交通狀況，并且(qie)使(shi)用(yong)詳細地(di)圖來為(wei)前方的(de)(de)道(dao)路導航。谷(gu)(gu)歌(ge)說(shuo)，這些(xie)車(che)(che)輛(liang)比(bi)有人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)車(che)(che)更(geng)(geng)安(an)全，因為(wei)它們(men)能(neng)(neng)更(geng)(geng)迅速、更(geng)(geng)有效地(di)作(zuo)出(chu)反應。2012年5月(yue)8日，在美國內華達(da)州允許(xu)無人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)上路3個(ge)月(yue)后，機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)駕(jia)駛(shi)管理(li)處（Department of Motor Vehicles）為(wei)Google的(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)頒發(fa)(fa)了一(yi)張合法車(che)(che)牌。為(wei)了醒目(mu)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，無人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)牌用(yong)的(de)(de)是(shi)紅(hong)色。2015年11月(yue)底，根據(ju)谷(gu)(gu)歌(ge)提交給機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)輛(liang)管理(li)局的(de)(de)報(bao)告(gao)，谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)在自動(dong)模(mo)式下已經完成了130萬(wan)多英(ying)里。

2014年，祝凌云(yun)與3個(ge)伙伴，成立(li)了凌云(yun)工(gong)作室，而正是他們4個(ge)人(ren)，打造出了目(mu)前的凌云(yun)電(dian)動汽(qi)車(che)。2015年7月(yue)20日，凌云(yun)智能宣(xuan)布完成A輪(lun)1000萬美元融資，由極客幫創投(tou)、云(yun)基金、寬帶(dai)資本(ben)、紅杉中國(guo)、真格、高(gao)瓴等九家創投(tou)機構合投(tou)。這個(ge)曾經(jing)僅4人(ren)的團隊在2014年做(zuo)出了中國(guo)第一款兩輪(lun)電(dian)動汽(qi)車(che)，并在一年里實(shi)現估值翻36倍(bei)。

產品介紹：2014年8月，凌云車(che)完成首(shou)次(ci)載(zai)人實驗，凌云車(che)可載(zai)兩人，其駕駛習慣和普(pu)通(tong)(tong)四(si)輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)完全相同，而相比另(ling)一款兩輪(lun)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)LitMotors，更加(jia)“汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)化”。凌云車(che)已(yi)解決了兩輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的核心技(ji)術難題：用(yong)機械陀(tuo)螺儀控制車(che)輛平(ping)衡，通(tong)(tong)俗來講是(shi)將航空(kong)航天領域的姿態(tai)控制技(ji)術，也是(shi)手機上的陀(tuo)螺儀技(ji)術，運用(yong)在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)上，只(zhi)用(yong)前(qian)后僅兩個輪(lun)子就能讓汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)高速行駛保持平(ping)衡，一旦系(xi)統發(fa)現汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)車(che)身有(you)傾斜，會(hui)自動(dong)使(shi)它校正。

獨特創新(xin)：選(xuan)用(yong)分(fen)插(cha)片式(shi)電池組(zu)。由于(yu)兩輪汽車(che)體(ti)積和重量(liang)都只有(you)普通汽車(che)的一(yi)半，電池能耗(hao)可以(yi)(yi)做到現(xian)有(you)市(shi)場電動汽車(che)的三分(fen)之一(yi)，可以(yi)(yi)實現(xian)像手機一(yi)樣(yang)插(cha)拔電池充電，不再需要充電樁(zhuang)。

電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)進(jin)入門檻雖然降低(di)，但(dan)是(shi)研發(fa)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)依然非(fei)常燒(shao)錢，真(zhen)正形成規模銷(xiao)量的(de)廠(chang)家，基本(ben)還(huan)是(shi)傳(chuan)統車(che)(che)企。樂視(shi)的(de)上百億(yi)資(zi)金投進(jin)去，也只有(you)個(ge)樣車(che)(che)，離量產車(che)(che)還(huan)非(fei)常遠。純電(dian)(dian)動(dong)技術已經(jing)逐(zhu)漸成熟，但(dan)是(shi)它(ta)(ta)的(de)制造成本(ben)和使用成本(ben)都(dou)不低(di)。即使是(shi)發(fa)展的(de)不錯的(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)，現階段也只能(neng)(neng)走(zou)高端路(lu)線(xian)。所以電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)暫(zan)時還(huan)只有(you)中(zhong)產及(ji)以上的(de)消費者才能(neng)(neng)夠承擔，離真(zhen)正的(de)普及(ji)還(huan)有(you)相當一段距離。雖然離普及(ji)還(huan)有(you)距離，但(dan)是(shi)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)未來卻還(huan)是(shi)比較光明的(de)，因為各大廠(chang)商的(de)計劃中(zhong)，它(ta)(ta)都(dou)占據了很(hen)大的(de)一部分(fen)。