1、2015年6月國家發改(gai)委、工(gong)信部近日正式發布《新(xin)建純(chun)電(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)企(qi)業管(guan)理(li)規(gui)定》，這份規(gui)定對純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)生(sheng)產資質做了(le)調整(zheng)(zheng)，不再要求新(xin)建企(qi)業具(ju)(ju)備3年以上純(chun)電(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)研發基礎，換成(cheng)了(le)“具(ju)(ju)有(you)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)產品從(cong)概念設計(ji)、系統和結(jie)構設計(ji)到樣車(che)研制、試驗、定型的(de)完整(zheng)(zheng)研發經歷”。造(zao)車(che)準入門檻降低，大量互聯(lian)網(wang)企(qi)業進入造(zao)車(che)領域。

2、2015年(nian)11月國家發(fa)(fa)展改革委等四部門17日發(fa)(fa)布的(de)(de)《電(dian)(dian)動(dong)汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)發(fa)(fa)展指南(2015－2020年(nian))》提出(chu)，開展已有充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)改造，加快實(shi)現充(chong)(chong)電(dian)(dian)標準的(de)(de)統(tong)一，實(shi)現不同廠商(shang)(shang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)設備與不同品牌電(dian)(dian)動(dong)汽車之間的(de)(de)兼容互通。同時(shi)，積極引入社會(hui)資本，并鼓(gu)勵拓展多種商(shang)(shang)業(ye)模式。到2020年(nian)，新增集中式充(chong)(chong)換電(dian)(dian)站超過1.2萬座，分(fen)散式充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁超過480萬個，以滿(man)足全國500萬輛電(dian)(dian)動(dong)汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)需求。

3、國內對電動汽車的補貼(tie)存在以下幾種方式：

（1）直(zhi)接補(bu)(bu)貼(tie)。雖然(ran)新能源汽車的補(bu)(bu)貼(tie)將采(cai)用“退坡機(ji)制(zhi)”，即(ji)每年(nian)的補(bu)(bu)貼(tie)標準較上(shang)年(nian)進(jin)行下調，盡管如(ru)此，補(bu)(bu)貼(tie)力度依(yi)然(ran)有(you)不(bu)小的誘惑力。以(yi)(yi)2015年(nian)為(wei)例(li)，續航(hang)里(li)(li)程(cheng)在80到150公(gong)里(li)(li)的純電動汽車補(bu)(bu)貼(tie)3.15萬輛每年(nian)，續航(hang)里(li)(li)程(cheng)150到250公(gong)里(li)(li)，每輛補(bu)(bu)貼(tie)4.5萬，續航(hang)在250公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上(shang)每輛補(bu)(bu)貼(tie)5.4萬。一般來說(shuo)大部分推廣城市奉行國家地方1:1的補(bu)(bu)貼(tie)政策，也就是說(shuo)很多電動汽車的補(bu)(bu)貼(tie)費用在售價的三(san)分之一甚(shen)至以(yi)(yi)上(shang)。

（2）政策優(you)惠。為了推廣(guang)電動(dong)汽(qi)車，很多地方政府往(wang)往(wang)給(gei)予一(yi)些“特(te)權”，以(yi)北京(jing)為例，新能源(yuan)汽(qi)車辦(ban)理(li)牌(pai)照免搖號，并且不(bu)在(zai)現行(xing)范圍之內。面對普通(tong)汽(qi)車中簽(qian)接近200:1的(de)中簽(qian)比(bi)例，新能源(yuan)汽(qi)車的(de)誘惑力(li)可想而知。除此之外(wai)還有免征購置稅(shui)，甚至可以(yi)共享公交車道，不(bu)一(yi)而足。

（3）基(ji)礎補貼。一個事實是(shi)，幾乎(hu)所有推廣電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)(de)城市(shi)都在(zai)(zai)積(ji)極建設充電(dian)(dian)樁，國(guo)內80多個城市(shi)的(de)(de)800多個充電(dian)(dian)站多出于(yu)政府之(zhi)手(shou)。還是(shi)以北京(jing)為例，在(zai)(zai)今年5月(yue)份之(zhi)前，幾乎(hu)所有的(de)(de)公共充電(dian)(dian)樁都在(zai)(zai)提供免費服務，即便在(zai)(zai)5月(yue)份之(zhi)后(hou)，每度電(dian)(dian)的(de)(de)價(jia)格也在(zai)(zai)1.7元(yuan)左右(you)，按照(zhao)92號汽油的(de)(de)價(jia)格來(lai)算，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車動(dong)(dong)力成本約(yue)為同類燃油汽車的(de)(de)50%至60%。

1、與互聯網行業開放、共享等特(te)點(dian)不同(tong)(tong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)行業經歷(li)近百(bai)年的(de)發展形成(cheng)(cheng)了一套完整但(dan)相(xiang)對封閉的(de)體(ti)系(xi)。一個(ge)成(cheng)(cheng)熟(shu)車(che)(che)企從核心三大(da)件技(ji)(ji)(ji)術(shu)到零(ling)配件供應體(ti)系(xi)往往都是自成(cheng)(cheng)一體(ti)，這(zhe)(zhe)種完整的(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)產業體(ti)系(xi)也造(zao)成(cheng)(cheng)了汽(qi)(qi)車(che)(che)行業成(cheng)(cheng)為(wei)一個(ge)資本密集(ji)型、技(ji)(ji)(ji)術(shu)密集(ji)型的(de)高準入門檻行業。而在電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)時代，以電(dian)(dian)池和(he)電(dian)(dian)機為(wei)核心的(de)動(dong)力(li)系(xi)統直接撬(qiao)開了傳(chuan)統車(che)(che)企的(de)這(zhe)(zhe)種技(ji)(ji)(ji)術(shu)壟斷，同(tong)(tong)時因為(wei)采用(yong)電(dian)(dian)力(li)，和(he)傳(chuan)統內燃(ran)(ran)汽(qi)(qi)車(che)(che)通過鋼性機械裝置傳(chuan)遞動(dong)力(li)的(de)結構(gou)(gou)不同(tong)(tong)，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)更(geng)(geng)多通過柔性的(de)電(dian)(dian)線傳(chuan)輸能量，所以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)底盤(pan)以及車(che)(che)身布局結構(gou)(gou)有了更(geng)(geng)大(da)的(de)靈活性，結構(gou)(gou)更(geng)(geng)加簡(jian)便，制造(zao)難度也相(xiang)應降(jiang)低。相(xiang)比燃(ran)(ran)油車(che)(che)的(de)動(dong)力(li)系(xi)統而言，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)要簡(jian)單(dan)的(de)多。

2、國內互(hu)聯網企(qi)業的(de)市場空間已經不大了(le)，一些互(hu)聯網公司(si)靠給(gei)股民(min)給(gei)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)人描述的(de)未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)愿景非常(chang)美好(hao)，來(lai)(lai)(lai)(lai)吸(xi)收越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)多的(de)資(zi)(zi)(zi)金以(yi)維持企(qi)業運轉，這些企(qi)業就是自(zi)行(xing)車經濟，一停就倒。并(bing)且(qie)，企(qi)業越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)大，成本越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)高(gao)，用來(lai)(lai)(lai)(lai)融(rong)資(zi)(zi)(zi)的(de)新項(xiang)目規模也得越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)大，才能吸(xi)收足夠(gou)多的(de)資(zi)(zi)(zi)金。而生產汽車，正好(hao)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)巨大的(de)項(xiang)目。

從目(mu)前電動汽車(che)發展(zhan)的(de)(de)情況來(lai)看，互聯(lian)網(wang)企業(ye)造電動車(che)似乎(hu)不是特別靠譜，相對(dui)成(cheng)功(gong)的(de)(de)暫時只(zhi)有特斯(si)拉(la)一家。那些百億(yi)甚至千億(yi)規模的(de)(de)互聯(lian)網(wang)大企業(ye)，蘋果(guo)已經基(ji)本上退出了，樂視現在遇(yu)到資金困難，谷歌的(de)(de)項目(mu)發展(zhan)進(jin)度也比(bi)較慢，沒有基(ji)礎的(de)(de)彎道超(chao)車(che)，難度相當(dang)大。但是這(zhe)并不能(neng)阻止資本的(de)(de)引入，目(mu)前百度、騰(teng)訊、阿里、易車(che)等多家互聯(lian)網(wang)企業(ye)都宣布(bu)涉足(zu)新能(neng)源汽車(che)領域。

2014年底(di)，賈躍亭宣布(bu)樂視(shi)“SEE計(ji)劃”，即(ji)打(da)造超級汽(qi)車(che)以(yi)及(ji)垂直(zhi)整合的互(hu)聯(lian)網(wang)智能(neng)交通生(sheng)態系(xi)統和生(sheng)活方式。超級汽(qi)車(che)的品(pin)牌名稱正式定名為“LeSEE”。Le代表(biao)樂視(shi)，SEE代表(biao)“樂視(shi)超級電子(zi)生(sheng)態”（SuperElectronicEcosystem），具體品(pin)牌為電動化、智能(neng)化、互(hu)聯(lian)網(wang)化、社會化，號稱是“完整的汽(qi)車(che)生(sheng)態系(xi)統”。

樂(le)視目(mu)前已與(yu)阿斯頓馬丁以及(ji)美國硅(gui)谷(gu)的(de)智能(neng)(neng)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)電動(dong)(dong)車(che)(che)公(gong)司FaradayFuture達成戰略合作，還(huan)與(yu)北汽(qi)、廣汽(qi)集團、博世等有(you)合作事宜。同(tong)時，定位D級(ji)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)無人電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)樂(le)視超級(ji)汽(qi)車(che)(che)LeSEE首款概(gai)念車(che)(che)也已亮相(xiang)。2016年8月10日，樂(le)視宣布LeSEE超級(ji)汽(qi)車(che)(che)工廠正(zheng)式落戶浙江省德清縣莫干(gan)山(shan)。該工廠一期(qi)項目(mu)投(tou)資(zi)60億(yi)元(yuan)，年產能(neng)(neng)為(wei)20萬輛(liang)整(zheng)車(che)(che)；二期(qi)計劃于一期(qi)投(tou)產后兩年內開工建設，擴產產能(neng)(neng)20萬輛(liang)整(zheng)車(che)(che)，項目(mu)投(tou)資(zi)60億(yi)元(yuan)。

作為(wei)一家沒人(ren)任何(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)業經驗的(de)(de)公司(si)，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)并不是自己造車(che)(che)(che)(che)，而是采(cai)(cai)取與第(di)三方(fang)廠商合(he)作的(de)(de)方(fang)式，將自身優良的(de)(de)互聯網基因植入到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)之中。百(bai)(bai)度(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛車(che)(che)(che)(che)項目(mu)于2013年起步(bu)，由百(bai)(bai)度(du)(du)(du)研究(jiu)院主(zhu)導研發，其技術(shu)核心(xin)是“百(bai)(bai)度(du)(du)(du)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)大腦”，包(bao)括高精度(du)(du)(du)地圖、定位(wei)、感知(zhi)、智(zhi)能決(jue)策(ce)與控(kong)制(zhi)四大模塊。其中，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)自主(zhu)采(cai)(cai)集和制(zhi)作的(de)(de)高精度(du)(du)(du)地圖記錄完整的(de)(de)三維道路(lu)(lu)(lu)信(xin)息(xi)，能在厘米級精度(du)(du)(du)實現車(che)(che)(che)(che)輛定位(wei)。同(tong)時，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛車(che)(che)(che)(che)依(yi)托(tuo)國(guo)(guo)際(ji)領先的(de)(de)交(jiao)通場景物體(ti)識別技術(shu)和環境感知(zhi)技術(shu)，實現高精度(du)(du)(du)車(che)(che)(che)(che)輛探(tan)測(ce)識別、跟蹤、距離和速度(du)(du)(du)估計、路(lu)(lu)(lu)面分(fen)割(ge)、車(che)(che)(che)(che)道線檢測(ce)，為(wei)自動(dong)駕(jia)駛的(de)(de)智(zhi)能決(jue)策(ce)提供依(yi)據。2016年7月(yue)3日(ri)，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)與烏鎮旅(lv)游舉行(xing)戰(zhan)略簽約儀式，宣(xuan)布(bu)雙方(fang)在景區(qu)道路(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)實現Level4的(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛。這是繼百(bai)(bai)度(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)(che)(che)和蕪湖、上(shang)(shang)海汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)城簽約之后，首次公布(bu)與國(guo)(guo)內景區(qu)進行(xing)戰(zhan)略合(he)作。2016年百(bai)(bai)度(du)(du)(du)世界(jie)大會(hui)無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)(che)(che)分(fen)論壇上(shang)(shang)，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)宣(xuan)布(bu)百(bai)(bai)度(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)(che)(che)已獲得美國(guo)(guo)加州政府(fu)頒發的(de)(de)全球(qiu)第(di)15張無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)(che)(che)上(shang)(shang)路(lu)(lu)(lu)測(ce)試牌照。

谷(gu)(gu)歌(ge)公司(si)的(de)(de)(de)(de) Google X 實驗室研發中(zhong)的(de)(de)(de)(de)全(quan)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)，不(bu)需要駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)者就能(neng)啟動(dong)、行(xing)駛(shi)(shi)(shi)以及停止。谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)(de)(de)工程人(ren)員(yuan)使用7輛(liang)(liang)試驗車(che)(che)(che)，其(qi)中(zhong)6輛(liang)(liang)是(shi)豐田普(pu)銳斯，一輛(liang)(liang)是(shi)奧迪TT。這些車(che)(che)(che)在(zai)加州幾條道路(lu)上測試，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)舊(jiu)金山灣區的(de)(de)(de)(de)九曲花街。這些車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)使用照(zhao)相機(ji)、雷(lei)達(da)感(gan)應器和激光測距機(ji)來“看”其(qi)他的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通狀(zhuang)況，并且使用詳(xiang)細地圖來為(wei)前方的(de)(de)(de)(de)道路(lu)導航(hang)。谷(gu)(gu)歌(ge)說，這些車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)比有人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)更(geng)(geng)安全(quan)，因(yin)為(wei)它們能(neng)更(geng)(geng)迅速、更(geng)(geng)有效地作出反應。2012年(nian)(nian)5月8日(ri)，在(zai)美國(guo)內華達(da)州允許無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)上路(lu)3個月后，機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)管理處（Department of Motor Vehicles）為(wei)Google的(de)(de)(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)頒(ban)發了(le)(le)一張(zhang)合法(fa)車(che)(che)(che)牌。為(wei)了(le)(le)醒(xing)目的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)，無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)牌用的(de)(de)(de)(de)是(shi)紅色。2015年(nian)(nian)11月底，根(gen)據谷(gu)(gu)歌(ge)提交(jiao)給機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)管理局的(de)(de)(de)(de)報告(gao)，谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)自動(dong)模式下已經完成了(le)(le)130萬多(duo)英里(li)。

2014年(nian)(nian)，祝凌云(yun)與(yu)3個伙(huo)伴，成立了凌云(yun)工(gong)作(zuo)室(shi)，而正是他們4個人(ren)，打(da)造(zao)出(chu)了目(mu)前(qian)的凌云(yun)電(dian)(dian)動汽車。2015年(nian)(nian)7月20日，凌云(yun)智能宣(xuan)布完成A輪1000萬美元融資，由極(ji)客幫(bang)創(chuang)投、云(yun)基金(jin)、寬帶(dai)資本、紅(hong)杉中國、真格、高瓴(ling)等(deng)九(jiu)家創(chuang)投機構合(he)投。這個曾經(jing)僅4人(ren)的團隊在2014年(nian)(nian)做(zuo)出(chu)了中國第一款兩輪電(dian)(dian)動汽車，并在一年(nian)(nian)里(li)實現估值翻36倍。

產品(pin)介紹(shao)：2014年8月，凌(ling)(ling)云(yun)(yun)車(che)(che)(che)完(wan)成首次載人實驗，凌(ling)(ling)云(yun)(yun)車(che)(che)(che)可載兩(liang)人，其駕(jia)駛習慣和(he)普通四輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)完(wan)全相同，而(er)相比另一款兩(liang)輪(lun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)LitMotors，更加“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)化”。凌(ling)(ling)云(yun)(yun)車(che)(che)(che)已解決了兩(liang)輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)核心技(ji)術難題(ti)：用(yong)機械陀(tuo)螺儀控(kong)制車(che)(che)(che)輛平(ping)衡，通俗來(lai)講是(shi)將(jiang)航空航天領域的(de)(de)姿(zi)態控(kong)制技(ji)術，也(ye)是(shi)手機上(shang)的(de)(de)陀(tuo)螺儀技(ji)術，運用(yong)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上(shang)，只(zhi)用(yong)前后僅兩(liang)個輪(lun)子(zi)就能讓汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)高(gao)速行駛保持平(ping)衡，一旦系統(tong)發(fa)現汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身有傾(qing)斜(xie)，會(hui)自動(dong)使它校(xiao)正。

獨(du)特創(chuang)新(xin)：選用分(fen)插片式電(dian)池(chi)(chi)組(zu)。由于兩輪汽(qi)車體積和重(zhong)量都只有(you)普(pu)通汽(qi)車的一半(ban)，電(dian)池(chi)(chi)能耗可以做到(dao)現(xian)有(you)市場電(dian)動汽(qi)車的三分(fen)之一，可以實現(xian)像手機一樣插拔電(dian)池(chi)(chi)充(chong)電(dian)，不再需(xu)要(yao)充(chong)電(dian)樁(zhuang)。

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進入門檻雖然降(jiang)低，但是研發電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)依然非(fei)常(chang)燒錢，真正(zheng)形成規模(mo)銷量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠家，基本還(huan)是傳統(tong)車(che)(che)企。樂視的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上百億資金投(tou)進去，也(ye)只有(you)個(ge)樣車(che)(che)，離量產車(che)(che)還(huan)非(fei)常(chang)遠。純(chun)電(dian)(dian)動(dong)技術(shu)已經逐漸(jian)成熟，但是它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造成本和(he)使用成本都(dou)不低。即使是發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不錯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，現階段也(ye)只能走高端路線(xian)。所以(yi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)暫時還(huan)只有(you)中產及以(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)費者才(cai)能夠承擔，離真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)普及還(huan)有(you)相當一(yi)段距離。雖然離普及還(huan)有(you)距離，但是電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未來卻(que)還(huan)是比較(jiao)光(guang)明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因為各大廠商的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)中，它都(dou)占據(ju)了(le)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分。