1、2015年6月國(guo)家(jia)發改委、工(gong)信部(bu)近(jin)日(ri)正(zheng)式發布《新建純(chun)電(dian)動乘用車企(qi)業(ye)(ye)管(guan)理規(gui)定(ding)》，這(zhe)份規(gui)定(ding)對純(chun)電(dian)動汽(qi)車的(de)生產資質做了調(diao)整，不(bu)再(zai)要求新建企(qi)業(ye)(ye)具備3年以上純(chun)電(dian)動乘用車研發基礎，換成(cheng)了“具有(you)純(chun)電(dian)動乘用車產品從概念設(she)計、系統(tong)和(he)結構設(she)計到樣車研制(zhi)、試驗、定(ding)型的(de)完整研發經歷”。造車準入門檻降低，大量互聯(lian)網企(qi)業(ye)(ye)進入造車領域(yu)。

2、2015年(nian)11月國家發展(zhan)改(gai)革委(wei)等四部(bu)門17日發布的《電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)(dian)基(ji)礎設施發展(zhan)指(zhi)南(2015－2020年(nian))》提出，開展(zhan)已有充電(dian)(dian)基(ji)礎設施改(gai)造(zao)，加快(kuai)實現(xian)充電(dian)(dian)標準的統一，實現(xian)不同(tong)廠商充電(dian)(dian)設備(bei)與不同(tong)品牌電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車之間(jian)的兼容互通。同(tong)時，積(ji)極引入社會資(zi)本，并鼓(gu)勵拓(tuo)展(zhan)多種商業(ye)模式(shi)。到(dao)2020年(nian)，新增集中式(shi)充換電(dian)(dian)站超(chao)過1.2萬座，分散(san)式(shi)充電(dian)(dian)樁(zhuang)超(chao)過480萬個(ge)，以滿足全國500萬輛電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)(dian)需求(qiu)。

3、國(guo)內對電動(dong)汽車的補貼存在以下幾種方式：

（1）直接補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)。雖(sui)然新能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)將采用(yong)“退坡(po)機制”，即每年(nian)的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)標準較上(shang)年(nian)進行下調，盡管如此，補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)力度(du)依然有不(bu)小的(de)(de)(de)誘(you)惑(huo)力。以(yi)2015年(nian)為例，續(xu)航(hang)里(li)程在80到150公里(li)的(de)(de)(de)純電(dian)動汽(qi)車補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)3.15萬輛每年(nian)，續(xu)航(hang)里(li)程150到250公里(li)，每輛補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)4.5萬，續(xu)航(hang)在250公里(li)以(yi)上(shang)每輛補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)5.4萬。一般(ban)來說(shuo)大部分推廣城市奉行國家地方(fang)1:1的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)政策，也就是說(shuo)很多(duo)電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)費用(yong)在售價的(de)(de)(de)三分之一甚至以(yi)上(shang)。

（2）政策優(you)惠。為(wei)了推廣電動(dong)汽車(che)(che)，很多地方政府往(wang)往(wang)給(gei)予一些“特權”，以(yi)北京為(wei)例(li)，新能源汽車(che)(che)辦理牌照免搖(yao)號，并且(qie)不在現(xian)行(xing)范圍之(zhi)內。面對普通汽車(che)(che)中簽(qian)接近200:1的(de)中簽(qian)比例(li)，新能源汽車(che)(che)的(de)誘惑力可想而知(zhi)。除此之(zhi)外(wai)還(huan)有免征購置稅，甚至可以(yi)共享公交車(che)(che)道，不一而足。

（3）基(ji)礎補(bu)貼。一個(ge)(ge)事(shi)實(shi)是，幾乎所(suo)有(you)推廣(guang)電動汽(qi)(qi)車(che)的城市都在積極建(jian)設充(chong)電樁，國(guo)內80多個(ge)(ge)城市的800多個(ge)(ge)充(chong)電站多出(chu)于政府之(zhi)手。還是以北京為例，在今(jin)年5月份之(zhi)前，幾乎所(suo)有(you)的公共充(chong)電樁都在提供免費服務，即便(bian)在5月份之(zhi)后，每度電的價(jia)格也在1.7元左(zuo)右，按照92號汽(qi)(qi)油的價(jia)格來算(suan)，電動汽(qi)(qi)車(che)動力成本約為同類(lei)燃油汽(qi)(qi)車(che)的50%至60%。

1、與互聯(lian)網行(xing)業(ye)開(kai)放、共享等特點不同，汽車(che)(che)行(xing)業(ye)經歷近百年(nian)的(de)(de)發展形成了一(yi)套(tao)完整(zheng)(zheng)但相對(dui)封閉(bi)的(de)(de)體(ti)系。一(yi)個成熟車(che)(che)企從核(he)心(xin)三大(da)件技術到零配件供應體(ti)系往往都是自(zi)成一(yi)體(ti)，這(zhe)種完整(zheng)(zheng)的(de)(de)技術和產業(ye)體(ti)系也造成了汽車(che)(che)行(xing)業(ye)成為(wei)(wei)一(yi)個資本密(mi)集(ji)型、技術密(mi)集(ji)型的(de)(de)高準入門(men)檻(jian)行(xing)業(ye)。而(er)在電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)時(shi)代，以電(dian)(dian)池和電(dian)(dian)機為(wei)(wei)核(he)心(xin)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)直(zhi)接撬開(kai)了傳(chuan)統(tong)(tong)車(che)(che)企的(de)(de)這(zhe)種技術壟斷(duan)，同時(shi)因為(wei)(wei)采用電(dian)(dian)力(li)，和傳(chuan)統(tong)(tong)內燃汽車(che)(che)通(tong)過鋼性機械(xie)裝置傳(chuan)遞動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)結構(gou)不同，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)更多(duo)通(tong)過柔(rou)性的(de)(de)電(dian)(dian)線傳(chuan)輸(shu)能量，所以電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)底盤以及車(che)(che)身布局結構(gou)有了更大(da)的(de)(de)靈活性，結構(gou)更加簡便，制造難度也相應降低。相比(bi)燃油(you)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)而(er)言，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)要簡單的(de)(de)多(duo)。

2、國(guo)內互聯網(wang)企(qi)業的市場空間(jian)已經(jing)不(bu)大(da)了，一些互聯網(wang)公司靠給(gei)(gei)股民(min)給(gei)(gei)投(tou)資(zi)人(ren)描述的未來愿景非常美好，來吸收越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)多的資(zi)金以維持(chi)企(qi)業運(yun)轉，這(zhe)些企(qi)業就是自行車經(jing)濟，一停就倒。并且，企(qi)業越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)大(da)，成本(ben)越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)高，用來融(rong)資(zi)的新項(xiang)(xiang)目(mu)規模也得越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)大(da)，才(cai)能吸收足夠多的資(zi)金。而生產汽車，正好投(tou)資(zi)巨(ju)大(da)的項(xiang)(xiang)目(mu)。

從(cong)目(mu)(mu)前電(dian)動汽車(che)發展的(de)情況來看，互聯網企業造電(dian)動車(che)似乎不(bu)是(shi)特別(bie)靠譜(pu)，相對成功的(de)暫(zan)時只有(you)特斯拉一家。那些百億(yi)甚至千億(yi)規模的(de)互聯網大企業，蘋果已(yi)經基(ji)本上退出了(le)，樂(le)視現在遇到(dao)資(zi)金困難，谷歌的(de)項目(mu)(mu)發展進(jin)度也比較慢(man)，沒(mei)有(you)基(ji)礎(chu)的(de)彎道超車(che)，難度相當(dang)大。但(dan)是(shi)這并不(bu)能阻止(zhi)資(zi)本的(de)引(yin)入，目(mu)(mu)前百度、騰(teng)訊、阿里(li)、易車(che)等(deng)多家互聯網企業都宣布涉足新能源(yuan)汽車(che)領(ling)域。

2014年底，賈躍亭宣(xuan)布樂(le)視(shi)“SEE計(ji)劃”，即打(da)造超(chao)級(ji)(ji)汽(qi)車以(yi)及垂直整合(he)的(de)互(hu)聯網(wang)智能交通生(sheng)態系統和(he)生(sheng)活(huo)方式。超(chao)級(ji)(ji)汽(qi)車的(de)品牌(pai)名稱正式定名為(wei)“LeSEE”。Le代(dai)表(biao)樂(le)視(shi)，SEE代(dai)表(biao)“樂(le)視(shi)超(chao)級(ji)(ji)電(dian)子生(sheng)態”（SuperElectronicEcosystem），具(ju)體品牌(pai)為(wei)電(dian)動(dong)化(hua)、智能化(hua)、互(hu)聯網(wang)化(hua)、社會化(hua)，號稱是(shi)“完整的(de)汽(qi)車生(sheng)態系統”。

樂(le)視(shi)目(mu)前(qian)已與(yu)阿斯頓馬丁以及美(mei)國硅谷的智能互聯(lian)網電動車(che)公司FaradayFuture達成戰(zhan)略合作(zuo)，還與(yu)北汽、廣汽集團、博世等有(you)合作(zuo)事(shi)宜。同時，定位D級互聯(lian)網無人(ren)電動汽車(che)的樂(le)視(shi)超級汽車(che)LeSEE首款概念車(che)也已亮(liang)相。2016年8月10日，樂(le)視(shi)宣布LeSEE超級汽車(che)工廠(chang)正(zheng)式落戶浙(zhe)江(jiang)省(sheng)德清縣莫干山。該工廠(chang)一(yi)期(qi)(qi)項目(mu)投(tou)資60億(yi)元(yuan)，年產(chan)能為20萬輛(liang)整車(che)；二期(qi)(qi)計(ji)劃于一(yi)期(qi)(qi)投(tou)產(chan)后兩年內開工建設，擴(kuo)產(chan)產(chan)能20萬輛(liang)整車(che)，項目(mu)投(tou)資60億(yi)元(yuan)。

作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)一家沒人(ren)任(ren)何(he)汽(qi)(qi)車行(xing)業經驗的(de)(de)公司，百(bai)(bai)度(du)并(bing)不是(shi)自己造車，而是(shi)采取(qu)與第(di)三方(fang)廠(chang)商合作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)方(fang)式，將(jiang)自身優良(liang)的(de)(de)互聯(lian)網基因植入到(dao)汽(qi)(qi)車之(zhi)中。百(bai)(bai)度(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)車項目于(yu)2013年起步，由百(bai)(bai)度(du)研(yan)究院主(zhu)導研(yan)發(fa)，其技(ji)術核心是(shi)“百(bai)(bai)度(du)汽(qi)(qi)車大腦”，包括(kuo)高(gao)精度(du)地圖、定位、感知(zhi)(zhi)、智能(neng)決(jue)策與控制四大模塊。其中，百(bai)(bai)度(du)自主(zhu)采集(ji)和制作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)高(gao)精度(du)地圖記錄(lu)完(wan)整的(de)(de)三維道路(lu)(lu)信息(xi)，能(neng)在厘(li)米級精度(du)實(shi)現車輛定位。同時，百(bai)(bai)度(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)車依托國際領先的(de)(de)交通場景物體(ti)識別技(ji)術和環境感知(zhi)(zhi)技(ji)術，實(shi)現高(gao)精度(du)車輛探測(ce)(ce)識別、跟蹤、距離(li)和速度(du)估計、路(lu)(lu)面分(fen)割、車道線(xian)檢測(ce)(ce)，為(wei)自動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)智能(neng)決(jue)策提(ti)供依據。2016年7月3日(ri)，百(bai)(bai)度(du)與烏鎮旅游舉(ju)行(xing)戰略簽約(yue)儀(yi)式，宣(xuan)布雙方(fang)在景區(qu)(qu)道路(lu)(lu)上(shang)(shang)實(shi)現Level4的(de)(de)無(wu)(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)。這是(shi)繼百(bai)(bai)度(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)車和蕪湖、上(shang)(shang)海汽(qi)(qi)車城簽約(yue)之(zhi)后，首(shou)次公布與國內景區(qu)(qu)進(jin)行(xing)戰略合作(zuo)(zuo)(zuo)。2016年百(bai)(bai)度(du)世界大會無(wu)(wu)(wu)人(ren)車分(fen)論壇上(shang)(shang)，百(bai)(bai)度(du)宣(xuan)布百(bai)(bai)度(du)無(wu)(wu)(wu)人(ren)車已獲(huo)得美國加(jia)州政府頒發(fa)的(de)(de)全球第(di)15張(zhang)無(wu)(wu)(wu)人(ren)車上(shang)(shang)路(lu)(lu)測(ce)(ce)試(shi)牌照。

谷(gu)歌(ge)(ge)公(gong)司的(de) Google X 實驗室研發中的(de)全自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)，不需要駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者就能啟動(dong)(dong)、行駛(shi)(shi)以及停止。谷(gu)歌(ge)(ge)的(de)工(gong)程人(ren)(ren)(ren)員使用(yong)7輛(liang)試(shi)驗車(che)(che)(che)(che)，其中6輛(liang)是(shi)豐田普銳斯(si)，一(yi)輛(liang)是(shi)奧迪TT。這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)在(zai)加州幾條道(dao)路(lu)上(shang)測試(shi)，其中包括舊金(jin)山(shan)灣區的(de)九曲花街。這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)輛(liang)使用(yong)照相機(ji)、雷達感應器和激光測距(ju)機(ji)來“看”其他的(de)交(jiao)通狀(zhuang)況，并且使用(yong)詳細地圖(tu)來為(wei)(wei)前方的(de)道(dao)路(lu)導(dao)航。谷(gu)歌(ge)(ge)說(shuo)，這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)輛(liang)比有(you)(you)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)的(de)車(che)(che)(che)(che)更安全，因為(wei)(wei)它們能更迅(xun)速、更有(you)(you)效地作出反應。2012年(nian)5月8日，在(zai)美國內(nei)華達州允許(xu)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)上(shang)路(lu)3個月后，機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)管(guan)理處(chu)（Department of Motor Vehicles）為(wei)(wei)Google的(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)頒發了一(yi)張合法車(che)(che)(che)(che)牌。為(wei)(wei)了醒目的(de)目的(de)，無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)牌用(yong)的(de)是(shi)紅色。2015年(nian)11月底，根據谷(gu)歌(ge)(ge)提交(jiao)給機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)管(guan)理局的(de)報(bao)告，谷(gu)歌(ge)(ge)的(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)自(zi)(zi)動(dong)(dong)模式下已經完(wan)成了130萬多英里。

2014年，祝凌(ling)云(yun)與3個(ge)伙伴，成立(li)了(le)凌(ling)云(yun)工(gong)作室，而正(zheng)是他們4個(ge)人，打造出了(le)目前的凌(ling)云(yun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)。2015年7月(yue)20日(ri)，凌(ling)云(yun)智能宣布完成A輪(lun)1000萬美(mei)元融資，由極客幫創投、云(yun)基金、寬帶資本、紅(hong)杉中(zhong)國、真(zhen)格、高瓴等九家創投機構合投。這個(ge)曾經(jing)僅4人的團隊在2014年做出了(le)中(zhong)國第一款兩輪(lun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)，并在一年里實(shi)現估值翻36倍。

產品介(jie)紹：2014年8月，凌(ling)云車(che)(che)完成首次載人(ren)實驗(yan)，凌(ling)云車(che)(che)可載兩(liang)人(ren)，其(qi)駕駛習慣和(he)普(pu)通四輪汽(qi)車(che)(che)完全相同，而相比另(ling)一(yi)款兩(liang)輪電動(dong)汽(qi)車(che)(che)LitMotors，更加“汽(qi)車(che)(che)化(hua)”。凌(ling)云車(che)(che)已解決(jue)了兩(liang)輪汽(qi)車(che)(che)的核心(xin)技術(shu)(shu)難題：用機械陀螺儀(yi)控(kong)制車(che)(che)輛平衡(heng)，通俗來講是將航空航天領域的姿態控(kong)制技術(shu)(shu)，也是手機上的陀螺儀(yi)技術(shu)(shu)，運(yun)用在汽(qi)車(che)(che)上，只(zhi)用前后僅兩(liang)個輪子就能讓汽(qi)車(che)(che)在高速行駛保持平衡(heng)，一(yi)旦系統發現汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身(shen)有傾(qing)斜，會自(zi)動(dong)使它(ta)校正。

獨特創新：選(xuan)用分(fen)插片(pian)式電(dian)(dian)池(chi)組(zu)。由于兩輪(lun)汽車(che)體(ti)積和重量都只有(you)(you)普通汽車(che)的一半(ban)，電(dian)(dian)池(chi)能(neng)耗可以做(zuo)到現有(you)(you)市(shi)場電(dian)(dian)動汽車(che)的三分(fen)之一，可以實現像手機一樣插拔電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)，不再需要(yao)充電(dian)(dian)樁。

電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的進入門檻雖然(ran)降低，但(dan)是(shi)研發電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)依然(ran)非常(chang)燒錢(qian)，真正形成(cheng)規模銷量(liang)的廠家，基本(ben)還(huan)是(shi)傳統車(che)(che)(che)(che)企。樂視的上(shang)百億資金投進去(qu)，也只(zhi)有(you)(you)個樣車(che)(che)(che)(che)，離(li)量(liang)產車(che)(che)(che)(che)還(huan)非常(chang)遠。純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)技(ji)術已經逐漸成(cheng)熟，但(dan)是(shi)它的制造成(cheng)本(ben)和使(shi)用成(cheng)本(ben)都不(bu)低。即使(shi)是(shi)發展的不(bu)錯的電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)，現階段(duan)也只(zhi)能(neng)(neng)走(zou)高端路線。所以(yi)(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)暫時還(huan)只(zhi)有(you)(you)中(zhong)產及(ji)(ji)以(yi)(yi)上(shang)的消(xiao)費(fei)者才能(neng)(neng)夠承擔，離(li)真正的普(pu)及(ji)(ji)還(huan)有(you)(you)相(xiang)當(dang)一段(duan)距離(li)。雖然(ran)離(li)普(pu)及(ji)(ji)還(huan)有(you)(you)距離(li)，但(dan)是(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的未來卻(que)還(huan)是(shi)比較光明的，因為(wei)各(ge)大(da)廠商的計劃中(zhong)，它都占據(ju)了(le)很大(da)的一部分。