1、2015年6月國家發(fa)(fa)改委、工信部(bu)近日正式發(fa)(fa)布《新建(jian)純電(dian)(dian)動乘用車(che)(che)企業(ye)(ye)管理規定(ding)(ding)》，這份規定(ding)(ding)對純電(dian)(dian)動汽車(che)(che)的生(sheng)產資質(zhi)做了(le)(le)調整，不再要求新建(jian)企業(ye)(ye)具(ju)備3年以(yi)上純電(dian)(dian)動乘用車(che)(che)研(yan)(yan)發(fa)(fa)基礎，換成(cheng)了(le)(le)“具(ju)有(you)純電(dian)(dian)動乘用車(che)(che)產品從概念設計、系統(tong)和結構設計到樣車(che)(che)研(yan)(yan)制(zhi)、試驗(yan)、定(ding)(ding)型(xing)的完(wan)整研(yan)(yan)發(fa)(fa)經歷”。造車(che)(che)準入門檻(jian)降低，大量(liang)互聯網(wang)企業(ye)(ye)進入造車(che)(che)領域(yu)。

2、2015年11月國家發展(zhan)改革委等四部(bu)門17日發布(bu)的(de)《電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設(she)施(shi)發展(zhan)指南(2015－2020年)》提(ti)出，開展(zhan)已(yi)有充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設(she)施(shi)改造，加快(kuai)實現充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)標準(zhun)的(de)統一(yi)，實現不同廠商充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)設(she)備(bei)與不同品(pin)牌(pai)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)之間的(de)兼(jian)容互通。同時，積極引(yin)入社會(hui)資(zi)本，并鼓勵(li)拓展(zhan)多種商業模式(shi)。到2020年，新增集(ji)中式(shi)充(chong)(chong)(chong)(chong)換電(dian)(dian)站(zhan)超過(guo)1.2萬(wan)座，分散式(shi)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁超過(guo)480萬(wan)個，以滿足全國500萬(wan)輛電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)需求(qiu)。

3、國內對電動(dong)汽車(che)的補貼存(cun)在以下(xia)幾種方(fang)式(shi)：

（1）直(zhi)接補(bu)貼(tie)(tie)。雖然(ran)(ran)新(xin)能源汽車的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)將采用(yong)“退坡機(ji)制”，即每(mei)年(nian)(nian)的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)標(biao)準較上(shang)年(nian)(nian)進(jin)行下調，盡(jin)管(guan)如此，補(bu)貼(tie)(tie)力(li)度依(yi)然(ran)(ran)有不小的(de)(de)誘(you)惑力(li)。以2015年(nian)(nian)為(wei)例，續(xu)航里(li)(li)(li)(li)程在(zai)(zai)80到150公里(li)(li)(li)(li)的(de)(de)純(chun)電動汽車補(bu)貼(tie)(tie)3.15萬輛(liang)每(mei)年(nian)(nian)，續(xu)航里(li)(li)(li)(li)程150到250公里(li)(li)(li)(li)，每(mei)輛(liang)補(bu)貼(tie)(tie)4.5萬，續(xu)航在(zai)(zai)250公里(li)(li)(li)(li)以上(shang)每(mei)輛(liang)補(bu)貼(tie)(tie)5.4萬。一(yi)般來說(shuo)大部分推廣(guang)城(cheng)市奉行國家地方(fang)1:1的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策，也就(jiu)是說(shuo)很多電動汽車的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)費用(yong)在(zai)(zai)售價的(de)(de)三分之一(yi)甚至以上(shang)。

（2）政(zheng)策優(you)惠(hui)。為(wei)了推廣電動汽(qi)車(che)(che)，很多(duo)地方(fang)政(zheng)府往往給予(yu)一(yi)些“特(te)權”，以(yi)北京為(wei)例，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)辦理牌照(zhao)免(mian)搖號，并且不在現行(xing)范圍之內。面對普通汽(qi)車(che)(che)中簽接近200:1的(de)(de)中簽比例，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)誘惑力(li)可想(xiang)而知。除此之外還(huan)有免(mian)征購置稅，甚至可以(yi)共享公交車(che)(che)道，不一(yi)而足。

（3）基礎(chu)補(bu)貼。一個(ge)事實是(shi)，幾(ji)乎所有推廣電動汽(qi)車(che)(che)的城(cheng)市都在(zai)積極建設充(chong)電樁，國內(nei)80多個(ge)城(cheng)市的800多個(ge)充(chong)電站(zhan)多出于政(zheng)府之(zhi)手。還是(shi)以(yi)北京為例，在(zai)今年5月份之(zhi)前，幾(ji)乎所有的公共(gong)充(chong)電樁都在(zai)提供免費(fei)服(fu)務，即便在(zai)5月份之(zhi)后，每(mei)度電的價(jia)格也在(zai)1.7元左右(you)，按照(zhao)92號汽(qi)油的價(jia)格來(lai)算，電動汽(qi)車(che)(che)動力成本約為同類燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的50%至60%。

1、與互(hu)聯(lian)網行(xing)(xing)業(ye)(ye)開放、共享等特點(dian)不同(tong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)經歷(li)近(jin)百年的(de)(de)發展(zhan)形成(cheng)(cheng)了一套完整但相對封閉(bi)的(de)(de)體系。一個成(cheng)(cheng)熟車(che)(che)(che)(che)企從核(he)(he)心(xin)三大件技(ji)術(shu)(shu)到零配件供(gong)應體系往(wang)往(wang)都是自成(cheng)(cheng)一體，這(zhe)種完整的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)和產業(ye)(ye)體系也(ye)(ye)造成(cheng)(cheng)了汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)成(cheng)(cheng)為一個資本密集型、技(ji)術(shu)(shu)密集型的(de)(de)高準入門檻行(xing)(xing)業(ye)(ye)。而在電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)時(shi)代(dai)，以(yi)電(dian)(dian)(dian)池和電(dian)(dian)(dian)機為核(he)(he)心(xin)的(de)(de)動(dong)(dong)力系統直(zhi)接撬(qiao)開了傳統車(che)(che)(che)(che)企的(de)(de)這(zhe)種技(ji)術(shu)(shu)壟斷，同(tong)時(shi)因為采用(yong)電(dian)(dian)(dian)力，和傳統內燃(ran)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)通過鋼性機械裝置傳遞動(dong)(dong)力的(de)(de)結(jie)構不同(tong)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)更多(duo)通過柔性的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)線傳輸(shu)能量，所(suo)以(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)底盤以(yi)及車(che)(che)(che)(che)身布(bu)局結(jie)構有了更大的(de)(de)靈活性，結(jie)構更加(jia)簡(jian)便(bian)，制(zhi)造難(nan)度也(ye)(ye)相應降(jiang)低。相比燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力系統而言，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)要簡(jian)單的(de)(de)多(duo)。

2、國內(nei)互(hu)聯網(wang)企業(ye)的市場空間已(yi)經(jing)(jing)不大(da)了，一些(xie)(xie)互(hu)聯網(wang)公司靠給股民給投資(zi)人描述的未來(lai)(lai)(lai)愿景非常美好(hao)，來(lai)(lai)(lai)吸收越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)的資(zi)金以(yi)維持企業(ye)運轉，這些(xie)(xie)企業(ye)就是(shi)自(zi)行(xing)車經(jing)(jing)濟，一停就倒。并且(qie)，企業(ye)越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)大(da)，成本越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)高，用(yong)來(lai)(lai)(lai)融資(zi)的新項目規(gui)模(mo)也得越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)大(da)，才能(neng)吸收足夠多(duo)的資(zi)金。而(er)生(sheng)產汽車，正(zheng)好(hao)投資(zi)巨(ju)大(da)的項目。

從目(mu)前電動(dong)汽車發展的(de)(de)情況來看，互聯(lian)網(wang)企(qi)業(ye)造電動(dong)車似乎不是特別靠譜，相對成功(gong)的(de)(de)暫時只有(you)特斯(si)拉一家。那些百億甚至千億規(gui)模(mo)的(de)(de)互聯(lian)網(wang)大企(qi)業(ye)，蘋(pin)果已經基(ji)本(ben)上退(tui)出了(le)，樂視現在遇到資金(jin)困難(nan)，谷歌(ge)的(de)(de)項目(mu)發展進度(du)(du)也比較慢(man)，沒有(you)基(ji)礎的(de)(de)彎道超車，難(nan)度(du)(du)相當大。但是這并不能(neng)阻止資本(ben)的(de)(de)引入，目(mu)前百度(du)(du)、騰訊、阿(a)里、易(yi)車等多(duo)家互聯(lian)網(wang)企(qi)業(ye)都宣(xuan)布涉足新能(neng)源汽車領(ling)域(yu)。

2014年底，賈躍亭宣(xuan)布樂視“SEE計劃(hua)”，即(ji)打造(zao)超級(ji)汽車以及垂直整合的(de)互聯(lian)網(wang)智能(neng)交通生(sheng)態系統和生(sheng)活方式。超級(ji)汽車的(de)品(pin)牌(pai)名稱正式定名為“LeSEE”。Le代表(biao)樂視，SEE代表(biao)“樂視超級(ji)電子生(sheng)態”（SuperElectronicEcosystem），具體品(pin)牌(pai)為電動化(hua)、智能(neng)化(hua)、互聯(lian)網(wang)化(hua)、社會化(hua)，號稱是“完整的(de)汽車生(sheng)態系統”。

樂視目(mu)前已(yi)與阿斯頓馬丁以及美國硅谷(gu)的智能互(hu)聯(lian)網(wang)電動車(che)公司(si)FaradayFuture達成戰略合(he)作，還與北汽(qi)、廣汽(qi)集團(tuan)、博(bo)世等(deng)有合(he)作事(shi)宜(yi)。同時(shi)，定位(wei)D級(ji)互(hu)聯(lian)網(wang)無人(ren)電動汽(qi)車(che)的樂視超級(ji)汽(qi)車(che)LeSEE首(shou)款概念車(che)也已(yi)亮相。2016年8月10日(ri)，樂視宣布LeSEE超級(ji)汽(qi)車(che)工廠正式落(luo)戶浙江(jiang)省德清縣莫干山。該工廠一期(qi)(qi)(qi)項目(mu)投(tou)資60億元(yuan)，年產(chan)能為20萬輛整車(che)；二期(qi)(qi)(qi)計劃于一期(qi)(qi)(qi)投(tou)產(chan)后(hou)兩年內開工建設，擴產(chan)產(chan)能20萬輛整車(che)，項目(mu)投(tou)資60億元(yuan)。

作(zuo)為一家沒人(ren)(ren)(ren)(ren)任何汽(qi)車(che)(che)行業經驗的公(gong)司，百(bai)(bai)度(du)(du)并不是(shi)(shi)自(zi)己造車(che)(che)，而是(shi)(shi)采(cai)取與(yu)第(di)三方(fang)廠商合(he)作(zuo)的方(fang)式，將自(zi)身優良(liang)的互聯網基因植入到汽(qi)車(che)(che)之中(zhong)。百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)(che)項(xiang)目(mu)于2013年(nian)起步(bu)，由(you)百(bai)(bai)度(du)(du)研究院主導研發，其技(ji)術(shu)(shu)核心是(shi)(shi)“百(bai)(bai)度(du)(du)汽(qi)車(che)(che)大腦”，包括(kuo)高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)地圖(tu)、定(ding)位、感(gan)知、智能決策與(yu)控制四大模塊。其中(zhong)，百(bai)(bai)度(du)(du)自(zi)主采(cai)集和制作(zuo)的高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)地圖(tu)記錄完(wan)整(zheng)的三維道路信息(xi)，能在(zai)厘(li)米(mi)級(ji)精(jing)(jing)度(du)(du)實(shi)現車(che)(che)輛(liang)定(ding)位。同時，百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)(che)依托(tuo)國(guo)際領先的交通場景(jing)物體識(shi)別技(ji)術(shu)(shu)和環(huan)境感(gan)知技(ji)術(shu)(shu)，實(shi)現高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)車(che)(che)輛(liang)探測識(shi)別、跟(gen)蹤(zong)、距離和速度(du)(du)估計、路面分割(ge)、車(che)(che)道線檢測，為自(zi)動駕駛(shi)的智能決策提供依據。2016年(nian)7月(yue)3日，百(bai)(bai)度(du)(du)與(yu)烏鎮旅游舉行戰略簽(qian)約儀(yi)式，宣布雙方(fang)在(zai)景(jing)區道路上(shang)實(shi)現Level4的無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)駕駛(shi)。這是(shi)(shi)繼百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)車(che)(che)和蕪(wu)湖、上(shang)海汽(qi)車(che)(che)城簽(qian)約之后，首次公(gong)布與(yu)國(guo)內景(jing)區進行戰略合(he)作(zuo)。2016年(nian)百(bai)(bai)度(du)(du)世界大會無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)車(che)(che)分論壇上(shang)，百(bai)(bai)度(du)(du)宣布百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)車(che)(che)已獲得美國(guo)加州政府頒發的全球(qiu)第(di)15張無(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)車(che)(che)上(shang)路測試牌照。

谷歌(ge)(ge)公司的(de)(de) Google X 實驗室研發中的(de)(de)全自動駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，不需要(yao)駕(jia)(jia)駛者就能啟動、行駛以及停(ting)止。谷歌(ge)(ge)的(de)(de)工程人(ren)(ren)(ren)員(yuan)使(shi)用7輛試驗車(che)(che)(che)(che)，其中6輛是豐(feng)田普銳斯，一輛是奧迪TT。這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)在(zai)加州幾條(tiao)道路(lu)上測試，其中包括舊金山灣區的(de)(de)九曲花街。這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)輛使(shi)用照相機、雷達感應(ying)器和(he)激光測距機來(lai)“看”其他的(de)(de)交(jiao)通狀況，并且使(shi)用詳(xiang)細(xi)地(di)圖來(lai)為(wei)前方的(de)(de)道路(lu)導(dao)航。谷歌(ge)(ge)說，這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)輛比有(you)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)更安(an)全，因為(wei)它們(men)能更迅(xun)速、更有(you)效(xiao)地(di)作(zuo)出(chu)反(fan)應(ying)。2012年5月(yue)8日，在(zai)美國內華達州允許(xu)無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)上路(lu)3個月(yue)后，機動車(che)(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛管理(li)處(chu)（Department of Motor Vehicles）為(wei)Google的(de)(de)無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)頒(ban)發了一張合(he)法車(che)(che)(che)(che)牌。為(wei)了醒目(mu)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)牌用的(de)(de)是紅色。2015年11月(yue)底，根據谷歌(ge)(ge)提交(jiao)給機動車(che)(che)(che)(che)輛管理(li)局的(de)(de)報告，谷歌(ge)(ge)的(de)(de)無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)自動模式(shi)下(xia)已經(jing)完(wan)成(cheng)了130萬多英里(li)。

2014年，祝凌(ling)云(yun)(yun)與3個伙伴(ban)，成立(li)了凌(ling)云(yun)(yun)工(gong)作(zuo)室，而正是他們4個人，打造(zao)出(chu)了目前的凌(ling)云(yun)(yun)電動汽車。2015年7月20日，凌(ling)云(yun)(yun)智能宣布(bu)完成A輪(lun)(lun)1000萬(wan)美元融資(zi)，由極客幫創投(tou)(tou)、云(yun)(yun)基金(jin)、寬帶資(zi)本、紅杉中國(guo)、真格(ge)、高(gao)瓴等九家創投(tou)(tou)機構合投(tou)(tou)。這(zhe)個曾(ceng)經僅4人的團隊在2014年做出(chu)了中國(guo)第一(yi)款(kuan)兩(liang)輪(lun)(lun)電動汽車，并在一(yi)年里(li)實現(xian)估值翻36倍。

產品介紹：2014年8月，凌云(yun)車(che)(che)完成(cheng)首(shou)次載(zai)(zai)人(ren)實驗，凌云(yun)車(che)(che)可載(zai)(zai)兩(liang)人(ren)，其駕駛(shi)習慣和普(pu)通(tong)四輪(lun)汽(qi)車(che)(che)完全相(xiang)同，而相(xiang)比另一(yi)款兩(liang)輪(lun)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)LitMotors，更加(jia)“汽(qi)車(che)(che)化”。凌云(yun)車(che)(che)已解決(jue)了兩(liang)輪(lun)汽(qi)車(che)(che)的核心(xin)技(ji)術難題：用(yong)機械(xie)陀螺儀(yi)控制車(che)(che)輛(liang)平(ping)衡，通(tong)俗來講是將航空航天(tian)領域(yu)的姿態控制技(ji)術，也是手機上(shang)的陀螺儀(yi)技(ji)術，運用(yong)在汽(qi)車(che)(che)上(shang)，只用(yong)前后僅兩(liang)個輪(lun)子就能(neng)讓汽(qi)車(che)(che)在高速(su)行駛(shi)保持平(ping)衡，一(yi)旦(dan)系統發(fa)現(xian)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身有傾斜，會自(zi)動(dong)(dong)使它校正。

獨特(te)創新(xin)：選(xuan)用分(fen)(fen)插(cha)片(pian)式電池組(zu)。由(you)于兩輪汽(qi)車(che)體積和重量都只(zhi)有普通(tong)汽(qi)車(che)的一半，電池能耗可(ke)以做(zuo)到現有市(shi)場電動汽(qi)車(che)的三分(fen)(fen)之一，可(ke)以實現像(xiang)手機一樣插(cha)拔電池充電，不(bu)再需要充電樁(zhuang)。

電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)進入門(men)檻(jian)雖(sui)然降低(di)，但(dan)(dan)是(shi)研(yan)發電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)依然非(fei)常燒錢(qian)，真(zhen)(zhen)正(zheng)形(xing)成規模(mo)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)廠(chang)家，基本(ben)還(huan)是(shi)傳統車(che)(che)企(qi)。樂視的(de)(de)(de)(de)上百億資(zi)金(jin)投進去，也只(zhi)有個樣車(che)(che)，離(li)量(liang)產車(che)(che)還(huan)非(fei)常遠(yuan)。純(chun)電(dian)動(dong)技(ji)術(shu)已經逐漸成熟，但(dan)(dan)是(shi)它的(de)(de)(de)(de)制造成本(ben)和使用成本(ben)都(dou)不(bu)低(di)。即使是(shi)發展的(de)(de)(de)(de)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)，現階段(duan)也只(zhi)能走高端路(lu)線。所以電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)暫時還(huan)只(zhi)有中產及(ji)(ji)以上的(de)(de)(de)(de)消費者才能夠承擔，離(li)真(zhen)(zhen)正(zheng)的(de)(de)(de)(de)普及(ji)(ji)還(huan)有相當一(yi)(yi)段(duan)距離(li)。雖(sui)然離(li)普及(ji)(ji)還(huan)有距離(li)，但(dan)(dan)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)未來卻還(huan)是(shi)比較光明的(de)(de)(de)(de)，因為各大廠(chang)商的(de)(de)(de)(de)計劃中，它都(dou)占(zhan)據(ju)了很大的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分。