大眾汽車公司(si)是(shi)德國(guo)最年輕的(de)、同時(shi)也是(shi)德國(guo)最大的(de)汽車生產(chan)廠家。

1932年–1938年，福斯汽車項目

1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。

1945年–1949年，英國政府托管

二戰后一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。福斯汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003年停產時共生產約2153萬輛，成為世界紀錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年，銷售全球 快速擴張

第一(yi)家(jia)海外銷售分公(gong)(gong)司“VW Canada Ltd.”（大眾加拿大有限公(gong)(gong)司）于1952年(nian)成立。1955-57年(nian)，福斯汽車進(jin)入大中華市場，其(qi)中1957年(nian)首批汽車於香港發售。

1973年–1980年，新車型 新世代

于(yu)1973年(nian)推出Passat車(che)型，接(jie)著于(yu)1974年(nian)推出的Golf車(che)型，成功接(jie)替Beetle成為福斯汽車(che)公司品(pin)牌中最暢銷的車(che)型。

1981年–1991年，新市場 新品牌

1983年(nian)4月11日(ri)於上(shang)(shang)海(hai)嘉定區(qu)安(an)亭鎮(zhen)，隨著首部桑塔納成功組裝下(xia)線(xian)，并(bing)于(yu)1985年(nian)正式成立上(shang)(shang)海(hai)福斯(si)合資公司，福斯(si)汽車正式進入中國市場。

1991年–2014年，全球化 多品牌

1990年代福(fu)斯汽車(che)也發(fa)展少見的W型引擎(qing)。2009年5月(yue)7日，在經過長達(da)4年之久的收購大(da)戰之后，保時(shi)捷和(he)福(fu)斯汽車(che)公司(si)的控股家(jia)族達(da)成了初步協議。這兩家(jia)公司(si)將合二為一，打造(zao)出(chu)一家(jia)擁有10大(da)品牌的歐(ou)洲最大(da)汽車(che)制造(zao)商。

2015年– 全球化 排放丑聞

2016年9月6日(ri)福斯汽車斥資2.56億(yi)美元入股北美商用(yong)車及發動機巨頭(tou)納威司達國際公司（Navistar International）16.6%股權。

成立(li)于1945年，印度頗大綜合性汽車公司、商用車生產商，2008年收購了(le)福(fu)特汽車旗(qi)下路(lu)虎捷(jie)豹品牌。

1954年，同德國(guo)戴(dai)姆勒(le)奔馳公司簽(qian)訂15年的合作協議，開始生產商用(yong)車輛。

1991年(nian)，進入乘用車領域。

2004年，收購了大宇商務汽(qi)車公(gong)司是韓國(guo)第二大卡車制造商。更(geng)名(ming)為塔(ta)塔(ta)大宇商務汽(qi)車公(gong)司。

2006年(nian)，塔塔汽車和(he)菲亞特汽車在Ranjangaon形成(cheng)了工(gong)業合資(zi)企業。

2007年(nian)，塔(ta)塔(ta)汽(qi)車(che)和菲亞特汽(qi)車(che)公司簽訂了一項1塔(ta)塔(ta)授權建立了車(che)輛(liang)接送軸承(cheng)在菲亞特集團汽(qi)車(che)'在阿根廷(ting)科爾多瓦植物菲亞特名牌協議。

1908年威(wei)廉·C·杜(du)蘭特創立了通用(yong)汽車公(gong)司。

1920到30年代，通用買(mai)下(xia)公(gong)(gong)共汽車公(gong)(gong)司Yellow Coach的(de)全(quan)部產權。

1930年，通用(yong)又買下了 Electro-Motive Corporation城市軌道交通公司，及其引(yin)擎供應商Winton Engine，合并(bing)并(bing)改名為通用(yong)汽車電動車事業(ye)部。

1955年(nian)12月31日(ri)，通用(yong)汽(qi)車成為美國歷史上第一個納(na)稅超過10億的公司。

70年代，開發(fa)可變汽門揚程(cheng)的專利技術。

1994年通用汽(qi)車(che)(che)的(de)Oldsmobile Aurora與1995年的(de)賓士W210 E-Class是當時全球車(che)(che)身最堅固的(de)汽(qi)車(che)(che)。

90年代中期，通用汽車(che)在平價車(che)款里普遍配備十萬英里免更(geng)(geng)換的(de)白金(jin)火星塞，可使用至(zhi)車(che)輛報廢免更(geng)(geng)換的(de)自排(pai)變速箱油等。

90年代末期，通(tong)用汽車(che)在美國部分(fen)車(che)款可選配OnStar智慧通(tong)訊系統，具(ju)有(you)衛星導航與數(shu)位收音機功(gong)能。

2007年，通用汽(qi)車(che)(che)在汽(qi)車(che)(che)科技上已經研發出可靠的無人自動駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)，能(neng)自動完(wan)成路(lu)邊停車(che)(che)動作，可以無人駕駛(shi)(shi)無人遙(yao)-控由電腦(nao)判斷路(lu)況自己跑完(wan)長途路(lu)線抵達目標。

戴姆勒公司是由多個家族企業構成的，主要由1886年卡爾·本茨建立的世界上首家汽車廠——奔馳萊茵燃氣發動機廠，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒發動機公司。

1902年，Mercedes獲(huo)得專利保護，這兩(liang)家公司得到(dao)迅速發展。直到(dao)20世紀20年代德國爆(bao)發經濟(ji)危(wei)機(ji)期間(jian)，兩(liang)家公司被迫合并。

1926年，形成(cheng)了總部設(she)在(zai)斯圖(tu)加特(te)的(de)戴姆勒-奔馳股份(fen)公司。

1998年5月(yue)，戴(dai)姆勒(le)AG（即梅賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)馳的生產(chan)商(shang)）的總裁于(yu)爾根(gen)·施倫佩和克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)（克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽車(che)公司）首席執行官(guan)羅(luo)伯(bo)特(te)·伊頓在倫敦宣(xuan)布兩家汽車(che)生產(chan)商(shang)合并。由此戴(dai)姆勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)公司成為全(quan)球第二大汽車(che)生產(chan)商(shang)。

2007年(nian)5月，戴姆勒(le)(le)-克萊斯勒(le)(le)集(ji)(ji)團將美國子公司(si)克萊斯勒(le)(le)集(ji)(ji)團80.1%的股(gu)份，轉(zhuan)讓給私(si)人資(zi)本運營(ying)投資(zi)公司(si)博龍資(zi)產管理公司(si)，至此，戴姆勒(le)(le)及克萊斯勒(le)(le)兩集(ji)(ji)團分家。

2010年4月7日，雷(lei)諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴(dai)姆勒（Daimler）合組(zu)全球第三大汽車聯盟。

2013年2月1日，戴姆勒宣布(bu)，收購北京汽車(che)集(ji)團有限(xian)公(gong)司(si)旗(qi)下(xia)乘用車(che)子公(gong)司(si)北京汽車(che)股份有限(xian)公(gong)司(si)。

2014年10月，戴(dai)姆(mu)勒宣布，售(shou)出目前持有的(de)4%特斯拉股權。戴(dai)強(qiang)調，特斯拉是個很重要的(de)伙伴，未來雙方(fang)仍(reng)持續合作，Mercedes-Benz B-Class電動車的(de)開發(fa)計劃(hua)也持續進行(xing)。

2018年2月(yue)24日戴姆勒披露，中(zhong)國吉利汽車董事長李書(shu)福透過(guo)一(yi)家投資基(ji)金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股(gu)戴姆勒的9.69%股(gu)權1.036億股(gu)。以市(shi)值計，該批股(gu)權的價值為90億美元（75億歐元），成(cheng)為單一(yi)大股(gu)東(dong)。

1901年(nian)亨(heng)利·福特(te)與柴(chai)爾(er)(er)德·H·威(wei)爾(er)(er)士合(he)資成立(li)亨(heng)利·福特(te)公司。

1908年(nian)，福特汽(qi)車公司開(kai)始發行福特T型車。

1916年福特(te)汽車獲利極高(gao)，公(gong)司手中保留盈余高(gao)達1.12億美元。

1919年(nian)，當時任總經理的另一創辦(ban)人(ren)高任思(si)退出福特(te)汽車(che)。

1925年，福特公司(si)(si)收購(gou)了林肯汽車(che)公司(si)(si)，從而開始打(da)入高檔(dang)車(che)市場(chang)。

1956年，福(fu)特(te)公司上(shang)市(shi)，成(cheng)為美(mei)國股(gu)票(piao)上(shang)市(shi)企(qi)業。

1998年(nian)，福特汽(qi)車創下一年(nian)獲利超過220億美元的世界紀(ji)(ji)錄(lu)。此紀(ji)(ji)錄(lu)2004年(nian)才因(yin)油價(jia)大漲而(er)被艾克森美孚(fu)石油公司以253億美元凈利所超越。

1999年，全球(qiu)133名汽車業記(ji)者評選出福(fu)特T型車作為20世紀(ji)的世紀(ji)代表車(Car of The Century)。

2003年(nian)，福(fu)特汽(qi)車渡過其100年(nian)周年(nian)紀念，其現任董事(shi)長是亨利·福(fu)特的曾孫小威廉(lian)·克萊·福(fu)特（即比爾·福(fu)特）。

2007年(nian)，在《J. D. Power》美國新車(che)(che)品(pin)質調查中，福特是獲得(de)最多獎項的車(che)(che)廠，有五款(kuan)車(che)(che)是同級(ji)車(che)(che)第一，十四(si)款(kuan)車(che)(che)在前三(san)名。

2012年4月1日，福(fu)特香港代理商由森那美轉(zhuan)往(wang)英(ying)之杰，并且把亞洲總(zong)部由荃灣青山(shan)道(dao)(dao)遷往(wang)銅鑼灣威菲路道(dao)(dao)。

巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。

萌芽時期

1916年3月7日，古斯塔夫·奧(ao)圖(tu)稍后(hou)與人合資(zi)，創(chuang)立了巴伐利亞(ya)飛機制造(zao)廠。

1917年7月20日，將工廠改名(ming)為(wei)巴(ba)伐利亞(ya)發動(dong)機制(zhi)造股份(fen)有限公(gong)司。

1922年時，寶馬合并了BFW，成為今(jin)日(ri)我們所熟悉的寶馬。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次(ci)世(shi)界大戰結束(shu)，根據凡爾賽條約的(de)規(gui)定，德國(guo)境內被禁止制造飛機(ji)，嚴(yan)重打擊了正(zheng)在成長中的(de)德國(guo)航空工業，也(ye)迫使寶馬轉為制造鐵(tie)道(dao)用的(de)制動(dong)器(qi)，并(bing)開始發展摩托車(che)用的(de)引擎，為走(zou)入造車(che)的(de)第一步。

1920年，由馬丁·史托爾設計的M2 B 15引擎，成為寶馬生產的第一具摩托車用引擎。

邁向四輪產品領域

1928年，寶馬(ma)以1600萬馬(ma)克(ke)的價格，并購(gou)了位于德國(guo)圖(tu)林根(gen)邦埃森納赫市的埃森納赫車(che)廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車(che)的生(sheng)產權利，成為該廠第(di)一(yi)輛汽車(che)產品。

1933年，寶馬 303 登場，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。

戰后至今

在以(yi)前德(de)國東(dong)部的(de)寶馬公(gong)司en:Eisenacher Motorenwerk被前東(dong)德(de)國營化了，德(de)國統一后為歐寶并(bing)購了。

現在寶馬(ma)有意把所有的轎車(che)(che)都(dou)賦予跑(pao)車(che)(che)色彩，彌消跑(pao)車(che)(che)和轎車(che)(che)的分別。

1899年，身為意(yi)大(da)利維拉爾帕羅莎市市長的(de)喬瓦尼·阿涅利憑借對汽車(che)的(de)滿(man)腔熱情，與(yu)當(dang)時多(duo)位意(yi)大(da)利企業家(jia)共(gong)同(tong)成立了(le)意(yi)大(da)利都(dou)靈汽車(che)制(zhi)造廠（簡稱FIAT）。其首款車(che)型(xing)菲亞特4 HP于當(dang)年正式(shi)誕生(sheng)

1900年，都靈汽車制造廠第一家工(gong)廠在但丁路落成，廠房(fang)面(mian)積(ji)12000平(ping)方米，擁有150名員工(gong)。

1901年(nian)，“FIAT”標識首次出現(xian)在菲亞特生產的車(che)型上。

1903年，菲亞特在證券交易所上市，并開(kai)始(shi)生產第一款貨車。

1906年(nian)，菲(fei)亞(ya)(ya)特公(gong)司的(de)雇員已經從最(zui)初的(de)150人躍升至2500人，公(gong)司所生產的(de)汽車三分之二(er)用于出口，美國則是菲(fei)亞(ya)(ya)特的(de)重要海(hai)外市(shi)場。

1908年，菲亞特美國汽車公司正式(shi)成(cheng)立(li)。

1930年，菲亞特生產了世界上第(di)一(yi)輛軌道車Littorina。

1978年(nian)，菲亞特汽車公(gong)司從集(ji)團(tuan)業務中獨立，主(zhu)營轎車和(he)輕型商(shang)用(yong)車。

1987年(nian)，菲亞特集團推出了世(shi)界上(shang)首款為乘用(yong)車而設計的直噴柴(chai)油發動(dong)機。

1990年，菲亞特推出(chu)Panda Elettra，首款量產(chan)電動汽車。

2010年5月，意大利(li)菲亞特公(gong)司(si)(si)宣布(bu)，將保(bao)留(liu)旗下核心(xin)汽車(che)品牌業(ye)務的運行，同時把旗下依維柯(Iveco)貨(huo)車(che)及CNH農業(ye)和建(jian)筑設備業(ye)務從核心(xin)汽車(che)業(ye)務中剝(bo)離。剝(bo)離出去的資產將成立一個(ge)新的公(gong)司(si)(si)，命名為菲亞特工業(ye)公(gong)司(si)(si)。

2014年(nian)1月(yue)，菲亞特股(gu)份公司宣布完成(cheng)(cheng)對克(ke)萊斯(si)勒集團(tuan)所有股(gu)份的收購，克(ke)萊斯(si)勒成(cheng)(cheng)為菲亞特旗下的全(quan)資子(zi)公司。同(tong)時，菲亞特克(ke)萊斯(si)勒汽車(che)（FCA）宣布成(cheng)(cheng)立(li)，成(cheng)(cheng)為全(quan)球第7大汽車(che)制造商。

1925年9月，古斯塔夫·拉森和(he)亞沙(sha)·蓋布列森成(cheng)功說服SKF的董事會，借到了(le)該(gai)公司位于Torslanda的廠房進行試(shi)作車(che)的組裝(zhuang)，于1926年8月10日(ri)獲得授權，正式開始新車(che)量(liang)產。

1927年4月14日(ri)，上市第一(yi)款產品Volvo ?V4型敞(chang)篷(peng)車(che)。

1935年，沃爾(er)沃正式(shi)脫離母(mu)公司SKF，獨(du)立(li)為沃爾(er)沃集團繼續營運。

1999年(nian)，美國(guo)福特汽(qi)(qi)(qi)車以64.5億美元(yuan)從沃爾沃集團(tuan)收購(gou)沃爾沃汽(qi)(qi)(qi)車，納入該公司旗下(xia)所屬的(de)第一汽(qi)(qi)(qi)車集團(tuan)（Premier Automotive Group，PAG）經營。

2010年(nian)3月28日，浙(zhe)江吉(ji)利控(kong)股集團(tuan)有限(xian)公司（簡稱吉(ji)利集團(tuan)）在瑞(rui)典哥德堡(bao)與福特汽車(che)簽署最終股權(quan)收購協(xie)議，宣布收購沃爾沃汽車(che)全部(bu)股權(quan)以及包括知識(shi)產權(quan)的相關資產，將其總(zong)部(bu)設在上海。

2013年1月26日，東(dong)風汽車集團(tuan)股份有限(xian)公(gong)司(si)和沃爾沃集團(tuan)在北京簽約，沃爾沃集團(tuan)將(jiang)投資(zi)56億元人民幣與其成立新(xin)的合資(zi)公(gong)司(si)“東(dong)風商用車公(gong)司(si)”，主打中(zhong)重(zhong)型卡車。

2017年12月27日，吉利控股(gu)(gu)(gu)向歐洲基金公(gong)司Cevian Capital收購其持有的沃爾沃集團(AB Volvo)8.2%股(gu)(gu)(gu)權，8,847萬(wan)股(gu)(gu)(gu)A股(gu)(gu)(gu)以及7,877萬(wan)股(gu)(gu)(gu)B股(gu)(gu)(gu)。

1944年，起(qi)亞成立，原(yuan)名為“京城精(jing)密工(gong)業”。

1952年，京城精密工業生(sheng)產了韓國(guo)(guo)第(di)一輛國(guo)(guo)產自行車，公(gong)司便(bian)更名為(wei)起亞(ya)工業公(gong)司，起亞(ya)名稱意為(wei)“崛起亞(ya)洲”。

1957年開(kai)始生(sheng)產(chan)摩托車。

1961年，起亞生產了(le)韓國第一輛自(zi)主品摩托車C-100。

1962年，起亞開始生產(chan)卡車。

1973年(nian)(nian)，起(qi)亞(ya)自主研發的韓(han)國(guo)(guo)第一(yi)臺汽油發動機問世，并于1974年(nian)(nian)10月生產出了韓(han)國(guo)(guo)第一(yi)部乘用(yong)車brisa。

1979年，起亞(ya)獲得標(biao)志604與菲(fei)亞(ya)特132的生產權。

1986年(nian)7月(yue)，起(qi)亞(ya)汽(qi)車與(yu)美(mei)(mei)國(guo)福特汽(qi)車公司簽訂了產(chan)(chan)權(quan)合(he)作協議，將起(qi)亞(ya)10%的產(chan)(chan)權(quan)轉讓給(gei)美(mei)(mei)國(guo)制(zhi)造公司。

1987年，起亞與福特、馬(ma)自達三方合作開發了4年的小車Pride問世。

1989年(nian)，起亞憑(ping)借普萊特登陸臺灣(wan)，隨后便陸續打開了(le)伊朗、菲律(lv)賓、中(zhong)國等市場的大門(men)。

1992年，起亞在美國設(she)立分公(gong)司，1993年，乘用小車sephia成功的進入歐洲汽車市場。

1996年(nian)，起亞斥資(zi)買下(xia)了英國蓮(lian)花Elan小(xiao)型敞(chang)篷車的(de)生產權。

2000年(nian)(nian)，起亞與現(xian)代共同成立了(le)現(xian)代-起亞1993年(nian)(nian)，起亞開始打開歐洲(zhou)市(shi)場。

2006年，Kia挖角以設(she)(she)計(ji)首代(dai)Audi TT跑(pao)車聞名的Audi汽車設(she)(she)計(ji)師Peter Schreyer擔(dan)任設(she)(she)計(ji)主管，讓產品設(she)(she)計(ji)大幅(fu)改良。

2012年，Kia成為德國汽車市(shi)場(chang)中進口車的銷售冠軍。

1911年，創(chuang)辦通用汽(qi)車(che)的(de)美(mei)國人威廉·杜蘭特因為與通用汽(qi)車(che)大股東(dong)杜邦家族不合(he)，離開通用汽(qi)車(che)后與瑞士賽車(che)手兼工(gong)程師(shi)路(lu)易斯·雪(xue)佛蘭在美(mei)國底特律創(chuang)立。

1911年11月3日，推出了(le)第一款汽車“Little Four”。

1916年(nian)，雪佛蘭的盈(ying)利(li)足夠杜(du)蘭特購買(mai)大量(liang)的通(tong)用(yong)汽車(che)股票，1917年(nian)杜(du)蘭特重回通(tong)用(yong)汽車(che)成為通(tong)用(yong)汽車(che)董事長，而雪佛蘭就從此并入(ru)了通(tong)用(yong)汽車(che)，成為一個獨立部門。

1995年2月10日 王(wang)傳福在深圳龍(long)崗創建比亞迪實業公(gong)司。

1997年10月(yue),大股(gu)東深圳冶金(jin)礦山聯(lian)合公(gong)司(si)出局，把股(gu)份轉讓給廣州融(rong)(rong)捷(jie)、王傳(chuan)福、創業伙伴夏(xia)佐全,新公(gong)司(si)股(gu)東變成廣州融(rong)(rong)捷(jie)投資管理(li)集(ji)團公(gong)司(si)

2002年7月31日，比(bi)亞迪在香港公開發行H股(gu)，并于(yu)香港聯合(he)交易所有(you)限公司主板(ban)上市，股(gu)票代碼1211.HK。

2003年(nian) 成長為全球第(di)二大充(chong)電電池生產商，同年(nian)收(shou)購秦川汽車(che)有(you)限責任公司(si)，成立了比亞迪汽車(che)有(you)限公司(si)。

2011年，比(bi)亞迪汽車有限公司(si)于大陸A股市場上市7,900萬股。

2014年4月23日，比亞(ya)(ya)迪和廣州(zhou)汽(qi)車集團股份有(you)限公(gong)司(si)合資成(cheng)立廣州(zhou)廣汽(qi)比亞(ya)(ya)迪新能源(yuan)客車有(you)限公(gong)司(si)。

創業期（1967-1970年）

1967年12月，現代集(ji)團(tuan)創(chuang)始人(ren)鄭周永在蔚山成立現代汽車公司。

1968年2月(yue)，現代汽(qi)(qi)車(che)與英國福特(te)汽(qi)(qi)車(che)（美(mei)國福特(te)汽(qi)(qi)車(che)子公司(si)）簽署(shu)技術協議，以CKD方(fang)式組裝“Cortina”牌(pai)小汽(qi)(qi)車(che)。

1970年，現代汽車公司因資金周轉困難險遭破產。為了尋求出路, 現代汽車與英國福特汽車公司開展了合資的談判, 并簽訂了合資建立發動機工廠的意向書。

消化吸收期（1970-1980年）

現代汽車通過博采眾長分散引進(jin)國(guo)外(wai)技術的(de)(de)方式, 將各國(guo)先(xian)進(jin)的(de)(de)轎車生產技術融(rong)合到自(zi)己(ji)的(de)(de)國(guo)產車中(zhong)去。

1974年，現代自主研發的第一個車型“現代Pony”在第55屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第16 個能獨立生產轎車的國家。
擴張期（1980-1998年）

20世紀80年代(dai)(dai)，現代(dai)(dai)已經開(kai)始壟斷韓國(guo)汽車市場。

1991年，現代(dai)汽車(che)首(shou)次推(tui)出(chu)自(zi)主研發(fa)的Alpha型(xing)發(fa)動機。

1991年11月，現(xian)代汽車開發出首輛電(dian)動(dong)汽車。

1990年，現代(dai)汽(qi)車(che)在美國加(jia)州(zhou)噴泉谷建立(li)了現代(dai)加(jia)利福尼亞設(she)計中心，并在1992年推(tui)出了現代(dai)首款(kuan)概念車(che)HCD-1。

1995年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。

亞洲金融危機后

1997年，亞(ya)洲(zhou)金融危機席卷韓國(guo)(guo)，給韓國(guo)(guo)汽車工業(ye)帶來(lai)巨大沖擊。不(bu)過，現代在(zai)1998年推出的EF Sonata和君爵XG新款車型在(zai)國(guo)(guo)際市場得到認可(ke)，出口量的持續迅速增長抵消了國(guo)(guo)內市場不(bu)景氣的負(fu)面影響。

2004年(nian)5月(yue)，現代在俄羅斯首次超越本田成為最大的(de)汽(qi)車銷售商。

2006年，現代(dai)汽車(che)集團汽車(che)銷量達到了376萬輛（包括現代(dai)和(he)起亞(ya)兩(liang)個品牌），成為世(shi)界第6大汽車(che)生產(chan)商。

2002年10月18日(ri)，現代(dai)汽(qi)車與北(bei)京汽(qi)車投(tou)資有限(xian)公(gong)司共同(tong)投(tou)資成(cheng)立(li)北(bei)京現代(dai)汽(qi)車有限(xian)公(gong)司。

2016年(nian)9月26日(ri)，為了爭取工資以及獎(jiang)金，現代(dai)汽車的(de)工會(hui)發起了全(quan)面(mian)罷工，上次這樣的(de)全(quan)面(mian)性(xing)罷工是在2004年(nian)。