通俗來(lai)說，皮(pi)卡即(ji)是轎車(che)(che)和貨車(che)(che)的組合體。皮(pi)卡采用了轎車(che)(che)車(che)(che)頭(tou)和駕駛室，同(tong)時帶有敞開式(shi)貨車(che)(che)車(che)(che)廂的車(che)(che)型。其(qi)特點是既(ji)有轎車(che)(che)般的舒適性，又不(bu)失(shi)動力強(qiang)勁，而且比轎車(che)(che)的載(zai)貨和適應不(bu)良(liang)路面(mian)的能力還強(qiang)。

國產皮卡車從(cong)結(jie)構設(she)計來(lai)看，常見可分為標準(zhun)雙(shuang)排(pai)座皮卡，軸距(ju)及貨廂加長的雙(shuang)排(pai)座大皮卡，一排(pai)半(ban)座皮卡，中雙(shuang)排(pai)皮卡，以載(zai)貨為主的大單(dan)排(pai)座和小單(dan)排(pai)座皮卡，廂式皮卡（即多功(gong)能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是(shi)標準(zhun)雙(shuang)排(pai)座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

5萬以下：福仕(shi)達(da)福卡、雷龍等。

5-8萬：途騰(teng)T3、威(wei)虎(hu)G3、途騰(teng)T1、風(feng)駿3、瑞鈴、銳騏皮卡(ka)、寶典、坤程、大力神、騏鈴T5等。

8-10萬：卡威K1、吉奧GP150、拓陸者等。

10-15萬：五十鈴皮卡、獵豹CT5、D-MAX、域虎、日產D22、銳騏(qi)多功能車等。

受宏觀經濟等(deng)因素影響，中國皮卡車市場一直起伏(fu)不定。在2016年(nian)初放寬(kuan)河北、遼寧、河南、云南及湖北、新(xin)(xin)疆等(deng)六省區的皮卡車進城(cheng)限制(zhi)試(shi)點(dian)后(hou)，中國皮卡行業才重(zhong)新(xin)(xin)進入(ru)增速(su)區間。

長(chang)城皮(pi)卡(ka)一(yi)直是(shi)中國(guo)市場中皮(pi)卡(ka)車(che)(che)型的(de)領頭羊，2018年(nian)銷量是(shi)第二名的(de)近2倍。在長(chang)城戰略(lve)發布會上，長(chang)城皮(pi)卡(ka)也提(ti)出要做中國(guo)皮(pi)卡(ka)的(de)第一(yi)品牌，打造中國(guo)民生第一(yi)車(che)(che)，全國(guo)范圍內長(chang)城皮(pi)卡(ka)專營店(dian)達到45家(jia)。

從中國(guo)皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)市(shi)場(chang)(chang)的發展規律和政策來看，中國(guo)皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)市(shi)場(chang)(chang)呈現高速上(shang)揚的態勢，市(shi)場(chang)(chang)規模(mo)進一步擴大；預估到2023年皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)市(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)(xiao)量比2017年銷(xiao)(xiao)量翻倍，約占整車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)(xiao)量4%。市(shi)場(chang)(chang)對乘用車(che)(che)化皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)需(xu)求變大，皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)中高端(duan)車(che)(che)型增(zeng)長率較高，低端(duan)皮(pi)(pi)卡(ka)(ka)逐步取代輕貨產(chan)品。

隨著皮(pi)卡(ka)車企不斷加大(da)設計投入(ru)，皮(pi)卡(ka)這一車型逐漸擺(bai)脫(tuo)低(di)端貨車的固有形(xing)象，并且在(zai)安全(quan)性(xing)和操控(kong)性(xing)上(shang)有著很大(da)優勢，因此越來越受年輕消費者(zhe)的喜愛。