這次亮相的600公(gong)里時(shi)速(su)磁懸浮列車采(cai)用(yong)了流線造(zao)型，風格科(ke)幻(huan)。由于(yu)采(cai)用(yong)了磁懸浮原(yuan)理，所以(yi)(yi)阻力(li)比普(pu)通(tong)的高鐵低很多，其(qi)速(su)度可(ke)達(da)600公(gong)里/時(shi)，速(su)度介于(yu)高鐵與飛機之(zhi)間，杭州與上海之(zhi)間175公(gong)里的距(ju)離可(ke)以(yi)(yi)在20分鐘內完成。

與普通高鐵相比(bi)，600公(gong)里時速磁(ci)懸(xuan)浮列(lie)(lie)車的(de)維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)也(ye)相當低(di)，普通高鐵的(de)設計壽命(ming)一(yi)般是(shi)(shi)20年，維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)是(shi)(shi)造(zao)車成(cheng)本(ben)的(de)3倍(bei)以上，而(er)600公(gong)里時速磁(ci)懸(xuan)浮列(lie)(lie)車設計壽命(ming)長達30年，而(er)且可以免(mian)維(wei)護(hu)，大(da)大(da)降低(di)了維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)。

進入600公里時速磁懸(xuan)浮列車內部，新一代(dai)列車的內部空間也(ye)更加(jia)寬(kuan)廣，車寬(kuan)3米7，乘(cheng)坐更加(jia)舒適(shi)。行李艙(cang)也(ye)采用了(le)類似飛機的設(she)計(ji)，編組也(ye)非常靈活(huo)，可以適(shi)應(ying)淡(dan)旺(wang)季不同的需求(qiu)。

此外，600公里時速磁懸浮列(lie)車的(de)駕駛室(shi)也非常科(ke)幻，采用了無人(ren)駕駛技術，中控(kong)儀表(biao)盤就可以監(jian)控(kong)整組列(lie)車的(de)運(yun)行(xing)情況，比(bi)人(ren)力監(jian)控(kong)更加準確，安全性有足夠(gou)保證(zheng)。

不過新聞報道沒有提及(ji)600公里(li)時速磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車(che)何(he)時建設的(de)(de)問題(ti)(ti)，目(mu)前(qian)來看(kan)600公里(li)時速磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車(che)的(de)(de)技術(shu)研發已(yi)經基本(ben)完(wan)成(cheng)，關鍵的(de)(de)問題(ti)(ti)在(zai)于一(yi)套新的(de)(de)列(lie)車(che)、鐵路基礎設施必然會導致較(jiao)高(gao)的(de)(de)成(cheng)本(ben)，經濟(ji)問題(ti)(ti)比技術(shu)問題(ti)(ti)更(geng)加復雜(za)。