講新(xin)(xin)能源(yuan)汽車之前，MAIGOO編輯想先問一(yi)個問題：在過去(qu)的幾(ji)年間(jian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車得以迅猛發(fa)展，依靠的是什么？

是(shi)(shi)蓋壓傳(chuan)統(tong)汽車(che)的新技術(shu)嗎？還是(shi)(shi)大眾(zhong)日漸蘇(su)醒的環(huan)保意識？其(qi)實這(zhe)些都是(shi)(shi)次要的。

有句話說的(de)好：站(zhan)在(zai)風口上，一頭豬都能(neng)起飛。

新能(neng)源汽(qi)車行業得以在過去數年(nian)間內起飛，無疑是站在了風口(kou)。這個風口(kou)自然就是國家各部(bu)門(men)的補貼(tie)政策(ce)，使中(zhong)國新能(neng)源汽(qi)車得到迅速發(fa)展。

據前瞻產業(ye)研究院的統計數據，2011年-2018年之間，我國新能(neng)源汽車(che)市場銷(xiao)量從(cong)不足1萬輛，暴增到了125.6萬輛。

而2019年下半年新能源汽車銷量同比2019年上半年減(jian)少30%，甚至新能源汽車負增長數據可能會首次出(chu)現(xian)在2019年，一切都是因為2019年6月起國家相關部門(men)慢慢取消(xiao)了補貼。

2019年(nian)6月26日，2019年(nian)新能源汽車補貼新政開(kai)始實施，國(guo)家(jia)補貼標(biao)準降(jiang)低(di)約50%，地方補貼直接退出，2019年(nian)補貼退坡幅度接近70%。

從2019年(nian)新補(bu)(bu)貼(tie)政策來(lai)看(kan)，只有(you)續(xu)航在250公里(li)以上(shang)的電動(dong)(dong)車才能(neng)獲得(de)補(bu)(bu)貼(tie)，250公里(li)以下的電動(dong)(dong)車取(qu)消所有(you)補(bu)(bu)貼(tie)，另外補(bu)(bu)貼(tie)也分(fen)檔位(wei)，續(xu)航250-400公里(li)補(bu)(bu)貼(tie)1.8萬(wan)元，400公里(li)以上(shang)補(bu)(bu)貼(tie)由此前的5萬(wan)降至(zhi)2.5萬(wan)，地補(bu)(bu)也被取(qu)消。

這意味(wei)著新能(neng)源汽(qi)車的補貼(tie)(tie)不但(dan)門檻被無限拔高(gao)，其補貼(tie)(tie)額度對比往年也大幅(fu)度下降。另外，新的技術要求在(zai)續航(hang)里程、百公里能(neng)耗以(yi)及各方(fang)面綜合(he)指標上都更(geng)高(gao)、更(geng)嚴格。

在2017年(nian)新能源汽車行(xing)業最如(ru)日(ri)中天之時，工(gong)信部(bu)等相關部(bu)門提出(chu)要(yao)求：“到(dao)2020年(nian)，新能源汽車年(nian)產銷達(da)到(dao)200萬輛”。而根(gen)據如(ru)今(jin)新能源汽車的發展現狀(zhuang)，這個目標恐(kong)怕難以實現。

新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量自(zi)2013年以來(lai)(lai)保(bao)持快速增(zeng)長(chang)，2019年補貼退坡致短期承壓。年度維度來(lai)(lai)看，中國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量從(cong)2013年開(kai)啟高(gao)速增(zeng)長(chang)通道，2018年達101.9萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)83.2%，2013-2018年CAGR高(gao)達134.2%；2019年1-8月新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車累計銷(xiao)(xiao)量為71.3萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)41.6%。

*資料來(lai)源：乘聯會，華西證券研究(jiu)所

從2019年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市場銷量走勢能(neng)夠清(qing)楚看出(chu)補貼政(zheng)策對市場的影響，補貼新(xin)政(zheng)策于2019年(nian)6月(yue)頒發，2019年(nian)7月(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)銷量就急劇(ju)下(xia)滑，同比(bi)2018年(nian)7月(yue)也下(xia)滑了4.7%。9月(yue)、10月(yue)、11月(yue)份相比(bi)2018年(nian)同期分別(bie)下(xia)滑了34.2%、45.6%和43.7%。

*資(zi)料(liao)來(lai)源(yuan)：公開資(zi)料(liao)

其(qi)實最(zui)受補貼(tie)新(xin)政影響的要(yao)屬新(xin)能源(yuan)(yuan)電(dian)(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)，新(xin)能源(yuan)(yuan)動力電(dian)(dian)池(chi)占據整車總成(cheng)本的45%，是新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車最(zui)重要(yao)的單元。但(dan)從寧德新(xin)能源(yuan)(yuan)這些電(dian)(dian)池(chi)頭部企(qi)(qi)業(ye)公布的數據來(lai)看，這些企(qi)(qi)業(ye)的毛利率其(qi)實并不高，隨著補貼(tie)門檻(jian)的變(bian)高，這些企(qi)(qi)業(ye)會(hui)變(bian)得更為(wei)艱難。

*信(xin)息來源(yuan)：工信(xin)部、思(si)略特分(fen)析(xi)

對于新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)頭部企業來說，新(xin)(xin)補貼政策影響其(qi)實并不致命。2018年(nian)銷量(liang)上(shang)，中國比(bi)亞迪、北汽新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)、上(shang)汽榮威、奇瑞4個品牌新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車銷量(liang)進(jin)入全球(qiu)前十。而(er)在(zai)2019年(nian)上(shang)半年(nian)，比(bi)亞迪、北汽新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)、江淮、吉利、奇瑞、歐(ou)拉、長安等7個品牌電(dian)動(dong)車銷量(liang)進(jin)入全球(qiu)前十。

MAIGOO編輯認為，新能源進入后(hou)補貼時代(dai)，大浪淘沙(sha)之下大部(bu)分企業都會(hui)被清(qing)理出(chu)局，這也是一個(ge)行業發展必(bi)不可少的一個(ge)淘汰(tai)過程。

事實上，政策的紅利總(zong)會有消失的一天，新能(neng)(neng)源(yuan)企(qi)業要“前進”，那就不(bu)能(neng)(neng)依賴(lai)國家補貼，唯有以新發展(zhan)(zhan)理(li)念為引領，加(jia)強技術進步(bu)和產品進化，才(cai)能(neng)(neng)讓新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)產業取(qu)得(de)長足發展(zhan)(zhan)。