講新能源(yuan)汽車之前(qian)，MAIGOO編輯想先問一個問題：在(zai)過去的幾年間(jian)，新能源(yuan)汽車得(de)以迅猛發(fa)展，依靠的是什么？

是(shi)(shi)(shi)蓋壓(ya)傳統汽車的(de)新(xin)技術嗎？還(huan)是(shi)(shi)(shi)大眾日漸(jian)蘇醒的(de)環保意識？其實這些都是(shi)(shi)(shi)次要的(de)。

有句(ju)話說的好：站在(zai)風口上，一頭豬都能起飛。

新(xin)能源汽(qi)車(che)行業得(de)以在過(guo)去(qu)數年(nian)間(jian)內起飛，無疑是站(zhan)在了風口。這個(ge)風口自(zi)然就是國家(jia)各部門的補貼政策，使(shi)中國新(xin)能源汽(qi)車(che)得(de)到迅速(su)發展。

據(ju)前瞻產業(ye)研究院(yuan)的統計(ji)數(shu)據(ju)，2011年-2018年之間，我國新能源(yuan)汽車市(shi)場銷量從不(bu)足(zu)1萬輛，暴(bao)增到了125.6萬輛。

而2019年下(xia)半(ban)年新(xin)能(neng)源汽車銷量同比2019年上(shang)半(ban)年減(jian)少30%，甚(shen)至新(xin)能(neng)源汽車負增(zeng)長數據可能(neng)會首次出(chu)現在2019年，一(yi)切都是因為2019年6月起(qi)國家相關(guan)部門慢慢取消了補貼。

2019年(nian)(nian)6月26日，2019年(nian)(nian)新能(neng)源汽車補貼(tie)新政(zheng)開始實施(shi)，國(guo)家補貼(tie)標準降低約50%，地(di)方補貼(tie)直接退出，2019年(nian)(nian)補貼(tie)退坡幅度接近(jin)70%。

從2019年新補(bu)(bu)貼(tie)政策來看，只(zhi)有續航在(zai)250公里以(yi)上的電動(dong)車才能獲得補(bu)(bu)貼(tie)，250公里以(yi)下的電動(dong)車取消所有補(bu)(bu)貼(tie)，另(ling)外補(bu)(bu)貼(tie)也分檔位，續航250-400公里補(bu)(bu)貼(tie)1.8萬元，400公里以(yi)上補(bu)(bu)貼(tie)由此前的5萬降至2.5萬，地補(bu)(bu)也被(bei)取消。

這意味著新能源汽車的補貼不但(dan)門檻被無限拔高(gao)，其補貼額度對比往年也大(da)幅度下(xia)降。另外，新的技術要求在續航里(li)程、百(bai)公里(li)能耗以及(ji)各(ge)方面綜合(he)指(zhi)標上都更高(gao)、更嚴(yan)格。

在(zai)2017年(nian)新能(neng)源汽(qi)(qi)車行業(ye)最如日中天之(zhi)時，工(gong)信部(bu)等相關部(bu)門(men)提出要求：“到2020年(nian)，新能(neng)源汽(qi)(qi)車年(nian)產銷達到200萬輛”。而根(gen)據如今新能(neng)源汽(qi)(qi)車的發(fa)展(zhan)現狀，這(zhe)個目標恐怕難以實現。

新能源(yuan)汽車銷量(liang)自2013年(nian)(nian)以來保(bao)持快速(su)增長(chang)，2019年(nian)(nian)補貼退坡致(zhi)短期承(cheng)壓。年(nian)(nian)度(du)維度(du)來看，中國新能源(yuan)汽車銷量(liang)從(cong)2013年(nian)(nian)開啟高速(su)增長(chang)通道，2018年(nian)(nian)達101.9萬輛，同比增長(chang)83.2%，2013-2018年(nian)(nian)CAGR高達134.2%；2019年(nian)(nian)1-8月新能源(yuan)汽車累計(ji)銷量(liang)為71.3萬輛，同比增長(chang)41.6%。

*資料來源：乘(cheng)聯會(hui)，華(hua)西證券研(yan)究所

從2019年新能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)銷量走勢能(neng)夠清(qing)楚看出(chu)補貼政策(ce)對(dui)市場(chang)的影響，補貼新政策(ce)于2019年6月(yue)(yue)(yue)頒(ban)發，2019年7月(yue)(yue)(yue)新能(neng)源(yuan)汽車銷量就急劇下(xia)滑(hua)(hua)，同(tong)比2018年7月(yue)(yue)(yue)也下(xia)滑(hua)(hua)了4.7%。9月(yue)(yue)(yue)、10月(yue)(yue)(yue)、11月(yue)(yue)(yue)份相比2018年同(tong)期(qi)分別下(xia)滑(hua)(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來(lai)源：公開(kai)資料

其實最受補(bu)貼新(xin)政(zheng)影響的要屬新(xin)能源(yuan)電(dian)(dian)池(chi)企業，新(xin)能源(yuan)動力電(dian)(dian)池(chi)占據整車(che)總成本的45%，是新(xin)能源(yuan)汽車(che)最重要的單元。但從寧德新(xin)能源(yuan)這(zhe)些電(dian)(dian)池(chi)頭部企業公布(bu)的數據來看，這(zhe)些企業的毛(mao)利(li)率(lv)其實并不高，隨著補(bu)貼門檻的變(bian)高，這(zhe)些企業會變(bian)得更為艱(jian)難。

*信息來源：工信部(bu)、思略(lve)特(te)分析

對于新(xin)能(neng)(neng)源頭部企業來說，新(xin)補貼(tie)政(zheng)策(ce)影(ying)響其(qi)實并不致命。2018年銷(xiao)(xiao)量上，中國比亞(ya)迪(di)、北(bei)汽(qi)(qi)(qi)新(xin)能(neng)(neng)源、上汽(qi)(qi)(qi)榮威、奇瑞4個品牌(pai)新(xin)能(neng)(neng)源乘(cheng)用車(che)銷(xiao)(xiao)量進(jin)入全球前(qian)十。而在2019年上半年，比亞(ya)迪(di)、北(bei)汽(qi)(qi)(qi)新(xin)能(neng)(neng)源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌(pai)電動(dong)車(che)銷(xiao)(xiao)量進(jin)入全球前(qian)十。

MAIGOO編(bian)輯認(ren)為，新能(neng)源進(jin)入后補貼時代(dai)，大(da)浪淘(tao)沙之(zhi)下大(da)部分企(qi)業都(dou)會被清(qing)理出局，這(zhe)也是一個(ge)行業發展必不(bu)可少(shao)的一個(ge)淘(tao)汰過程。

事實上，政策(ce)的(de)紅利總會有(you)消(xiao)失的(de)一天(tian)，新(xin)能源(yuan)企業(ye)要“前進”，那就不(bu)能依賴國家(jia)補貼，唯有(you)以新(xin)發展(zhan)理念為引領，加強(qiang)技術進步和產(chan)品進化，才能讓新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)取得長足(zu)發展(zhan)。