講新能源汽車之(zhi)前，MAIGOO編(bian)輯想先問一個問題(ti)：在過去的(de)幾(ji)年間，新能源汽車得以迅猛發展，依靠的(de)是什么？

是(shi)蓋(gai)壓傳統汽車的新技術嗎？還(huan)是(shi)大(da)眾日(ri)漸蘇醒的環保意(yi)識？其實(shi)這些都是(shi)次要的。

有句話說的好：站在(zai)風口上，一頭豬都能起飛(fei)。

新(xin)能(neng)源汽(qi)車行業得以在(zai)過去數(shu)年間(jian)內起飛，無疑(yi)是站在(zai)了(le)風口。這個風口自然就是國(guo)家(jia)各(ge)部門(men)的補貼政(zheng)策，使中國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車得到迅速發(fa)展。

據前瞻產業(ye)研究院的(de)統計數據，2011年-2018年之間，我國(guo)新能源(yuan)汽車市(shi)場銷量從不足1萬(wan)輛(liang)，暴增到了(le)125.6萬(wan)輛(liang)。

而2019年(nian)下(xia)半年(nian)新能(neng)源汽車(che)銷量同比2019年(nian)上(shang)半年(nian)減少30%，甚至(zhi)新能(neng)源汽車(che)負增長數(shu)據可(ke)能(neng)會首次出現在(zai)2019年(nian)，一切(qie)都(dou)是因為2019年(nian)6月起國家相關部門慢(man)慢(man)取消了補貼。

2019年6月(yue)26日，2019年新能源汽車補貼(tie)新政開始實施，國家(jia)補貼(tie)標準(zhun)降低約50%，地方(fang)補貼(tie)直(zhi)接退(tui)出(chu)，2019年補貼(tie)退(tui)坡幅度接近70%。

從2019年新補(bu)貼(tie)(tie)政策來(lai)看，只有續(xu)航(hang)在250公(gong)(gong)里(li)以上的(de)電動車(che)才能獲得補(bu)貼(tie)(tie)，250公(gong)(gong)里(li)以下的(de)電動車(che)取消所有補(bu)貼(tie)(tie)，另外補(bu)貼(tie)(tie)也分檔位，續(xu)航(hang)250-400公(gong)(gong)里(li)補(bu)貼(tie)(tie)1.8萬(wan)元，400公(gong)(gong)里(li)以上補(bu)貼(tie)(tie)由此前的(de)5萬(wan)降至(zhi)2.5萬(wan)，地(di)補(bu)也被取消。

這意味著新能源汽車(che)的補(bu)貼(tie)不但(dan)門檻(jian)被無限拔高，其(qi)補(bu)貼(tie)額度對比往年也大幅度下降。另(ling)外，新的技(ji)術要求在續航里(li)程、百(bai)公里(li)能耗以及各方(fang)面綜合指標上都更高、更嚴格。

在2017年新能(neng)(neng)源汽車(che)行業(ye)最如日(ri)中(zhong)天之時(shi)，工信部(bu)等相關(guan)部(bu)門提出要求：“到2020年，新能(neng)(neng)源汽車(che)年產銷達到200萬(wan)輛”。而(er)根據如今新能(neng)(neng)源汽車(che)的發展(zhan)現狀，這個目標恐怕(pa)難以實現。

新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)自2013年(nian)(nian)以來(lai)保持快(kuai)速增(zeng)長，2019年(nian)(nian)補貼(tie)退(tui)坡(po)致(zhi)短期承壓。年(nian)(nian)度維度來(lai)看，中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)從2013年(nian)(nian)開啟高(gao)速增(zeng)長通道，2018年(nian)(nian)達101.9萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長83.2%，2013-2018年(nian)(nian)CAGR高(gao)達134.2%；2019年(nian)(nian)1-8月新能(neng)源(yuan)汽車(che)累計銷量(liang)為71.3萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長41.6%。

*資料來源：乘聯(lian)會，華(hua)西證券(quan)研(yan)究所

從2019年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)銷(xiao)量走勢能(neng)夠(gou)清楚看出補(bu)貼政策對市場(chang)的影響(xiang)，補(bu)貼新(xin)政策于2019年(nian)6月(yue)頒發，2019年(nian)7月(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量就急(ji)劇下(xia)(xia)滑(hua)，同比(bi)2018年(nian)7月(yue)也下(xia)(xia)滑(hua)了4.7%。9月(yue)、10月(yue)、11月(yue)份相(xiang)比(bi)2018年(nian)同期分別下(xia)(xia)滑(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料(liao)來源(yuan)：公開資料(liao)

其實最(zui)受補貼(tie)新(xin)政影響的要(yao)(yao)屬新(xin)能源電池企業，新(xin)能源動(dong)力電池占據整(zheng)車總(zong)成本的45%，是新(xin)能源汽車最(zui)重要(yao)(yao)的單元。但從寧德新(xin)能源這(zhe)些電池頭部(bu)企業公布的數據來看，這(zhe)些企業的毛(mao)利率其實并(bing)不(bu)高，隨著補貼(tie)門檻(jian)的變高，這(zhe)些企業會變得(de)更為艱難。

*信(xin)息來源(yuan)：工信(xin)部(bu)、思略特(te)分析

對(dui)于新能(neng)(neng)源(yuan)頭部(bu)企業來說，新補貼政策影(ying)響其實(shi)并不致命。2018年銷(xiao)(xiao)量上(shang)，中(zhong)國比亞迪、北汽(qi)新能(neng)(neng)源(yuan)、上(shang)汽(qi)榮威(wei)、奇瑞4個品牌新能(neng)(neng)源(yuan)乘用車銷(xiao)(xiao)量進入全球前(qian)十。而(er)在2019年上(shang)半年，比亞迪、北汽(qi)新能(neng)(neng)源(yuan)、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌電(dian)動車銷(xiao)(xiao)量進入全球前(qian)十。

MAIGOO編輯認(ren)為(wei)，新(xin)能源進入后補貼時(shi)代，大浪淘沙(sha)之下大部(bu)分企業都會(hui)被(bei)清理出局，這也(ye)是一(yi)個行業發展必不可(ke)少(shao)的一(yi)個淘汰過程。

事(shi)實上，政(zheng)策的(de)(de)紅利(li)總會有消失的(de)(de)一天，新(xin)能(neng)源企業要“前進”，那就不能(neng)依賴國家(jia)補貼，唯有以新(xin)發展理念(nian)為引領，加強技術進步(bu)和產品(pin)進化，才能(neng)讓新(xin)能(neng)源汽車產業取得長足發展。