講新(xin)能源(yuan)汽車(che)之前，MAIGOO編輯(ji)想先問(wen)一個問(wen)題：在(zai)過去的幾年間，新(xin)能源(yuan)汽車(che)得以迅猛發(fa)展，依靠的是什么？

是蓋壓(ya)傳統汽車(che)的新技術嗎(ma)？還是大眾日漸蘇(su)醒的環(huan)保(bao)意識(shi)？其實(shi)這些都是次要(yao)的。

有句話說的好(hao)：站在風口(kou)上，一頭豬都能起飛。

新能(neng)源(yuan)汽車行業得以在(zai)(zai)過去數年間內起飛(fei)，無疑(yi)是(shi)站(zhan)在(zai)(zai)了風口。這個風口自(zi)然就是(shi)國家(jia)各(ge)部門的補(bu)貼政策，使(shi)中國新能(neng)源(yuan)汽車得到迅速發展。

據前瞻產業研究(jiu)院的統(tong)計數據，2011年-2018年之間(jian)，我國新能源汽車市場銷量從不足1萬輛，暴增到(dao)了125.6萬輛。

而(er)2019年(nian)(nian)下(xia)半(ban)年(nian)(nian)新能(neng)源汽車銷量同比2019年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)減少30%，甚(shen)至新能(neng)源汽車負增長數據可能(neng)會首次出現在2019年(nian)(nian)，一切都是因為(wei)2019年(nian)(nian)6月(yue)起國家相關部門慢(man)慢(man)取消(xiao)了補(bu)貼。

2019年6月(yue)26日，2019年新(xin)能(neng)源汽車補貼(tie)新(xin)政(zheng)開始實(shi)施，國(guo)家補貼(tie)標準降低約50%，地方(fang)補貼(tie)直接退出，2019年補貼(tie)退坡幅度接近70%。

從2019年新補貼(tie)政策來(lai)看(kan)，只(zhi)有續航(hang)在250公(gong)(gong)里(li)以(yi)上(shang)的(de)電(dian)動車才能(neng)獲(huo)得補貼(tie)，250公(gong)(gong)里(li)以(yi)下(xia)的(de)電(dian)動車取消(xiao)所有補貼(tie)，另外補貼(tie)也(ye)分檔(dang)位，續航(hang)250-400公(gong)(gong)里(li)補貼(tie)1.8萬(wan)元，400公(gong)(gong)里(li)以(yi)上(shang)補貼(tie)由此前的(de)5萬(wan)降至2.5萬(wan)，地補也(ye)被取消(xiao)。

這(zhe)意(yi)味著新能(neng)源汽車的補貼(tie)不(bu)但(dan)門檻被無限拔高(gao)，其補貼(tie)額度對(dui)比往年也(ye)大(da)幅度下(xia)降。另外(wai)，新的技術要求(qiu)在續航里程(cheng)、百公里能(neng)耗以及各方面綜(zong)合(he)指標上都更(geng)高(gao)、更(geng)嚴(yan)格。

在(zai)2017年新(xin)能源汽車行業最如日中天之時(shi)，工信部(bu)等(deng)相關部(bu)門提(ti)出(chu)要求：“到2020年，新(xin)能源汽車年產銷達到200萬輛”。而根據(ju)如今(jin)新(xin)能源汽車的發展現狀，這個(ge)目(mu)標恐怕難以實現。

新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量自2013年以(yi)來保持快速增(zeng)長(chang)，2019年補貼退坡致(zhi)短期(qi)承壓。年度維度來看，中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量從2013年開(kai)啟高(gao)速增(zeng)長(chang)通(tong)道，2018年達(da)101.9萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)83.2%，2013-2018年CAGR高(gao)達(da)134.2%；2019年1-8月新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)累(lei)計銷(xiao)(xiao)量為71.3萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)41.6%。

*資料來源：乘聯會，華西證券研究所

從(cong)2019年新(xin)(xin)能源汽車市場銷(xiao)(xiao)量走勢(shi)能夠清楚看(kan)出補(bu)貼(tie)政策(ce)對(dui)市場的影響(xiang)，補(bu)貼(tie)新(xin)(xin)政策(ce)于2019年6月頒發，2019年7月新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)(xiao)量就急劇下(xia)滑(hua)(hua)，同比2018年7月也下(xia)滑(hua)(hua)了4.7%。9月、10月、11月份相比2018年同期(qi)分(fen)別下(xia)滑(hua)(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公(gong)開資料

其(qi)實最受補(bu)貼新(xin)政影響的要屬新(xin)能源電池(chi)企業(ye)，新(xin)能源動力電池(chi)占(zhan)據整車總成本(ben)的45%，是新(xin)能源汽(qi)車最重要的單元。但(dan)從寧德新(xin)能源這些(xie)電池(chi)頭部(bu)企業(ye)公(gong)布的數據來看，這些(xie)企業(ye)的毛利率其(qi)實并(bing)不(bu)高(gao)，隨著(zhu)補(bu)貼門檻的變(bian)高(gao)，這些(xie)企業(ye)會變(bian)得更為艱難(nan)。

*信(xin)息來源：工信(xin)部、思略特分析

對(dui)于(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)頭部企(qi)業來(lai)說，新(xin)(xin)補貼政策影響其實并(bing)不致命。2018年(nian)銷(xiao)量上，中國比亞(ya)迪(di)、北汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)、上汽(qi)榮威、奇瑞4個品牌新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)乘用(yong)車銷(xiao)量進(jin)入全球前(qian)十。而(er)在2019年(nian)上半年(nian)，比亞(ya)迪(di)、北汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)、江淮、吉利、奇瑞、歐(ou)拉、長(chang)安等7個品牌電(dian)動車銷(xiao)量進(jin)入全球前(qian)十。

MAIGOO編輯認為，新能源進入后(hou)補貼(tie)時代(dai)，大浪淘(tao)沙之(zhi)下(xia)大部分企業都會被清理出(chu)局，這也(ye)是一(yi)個行業發展必不可(ke)少的一(yi)個淘(tao)汰過程。

事實上(shang)，政策(ce)的紅利總會有(you)消失(shi)的一天(tian)，新能(neng)(neng)源企業要“前進”，那就不能(neng)(neng)依(yi)賴國家補貼(tie)，唯有(you)以(yi)新發展理念為引領，加強技術進步和產品(pin)進化，才能(neng)(neng)讓新能(neng)(neng)源汽車產業取得長足發展。