講新能(neng)源汽(qi)車之前，MAIGOO編(bian)輯想先問(wen)一個問(wen)題：在過去的幾年(nian)間，新能(neng)源汽(qi)車得以迅猛發展，依靠的是什么(me)？

是(shi)(shi)蓋(gai)壓傳統汽(qi)車的新技術嗎？還是(shi)(shi)大眾日漸蘇(su)醒的環保(bao)意(yi)識？其實這些(xie)都是(shi)(shi)次(ci)要的。

有(you)句話說的好(hao)：站在風(feng)口上，一(yi)頭豬都能(neng)起飛。

新(xin)能(neng)源汽車(che)行業得(de)以在過去數年間(jian)內起(qi)飛，無疑(yi)是(shi)站(zhan)在了風口。這(zhe)個(ge)風口自然(ran)就是(shi)國(guo)家各部門的補(bu)貼政策，使中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)得(de)到迅速(su)發(fa)展。

據前瞻產業研究院的統計數據，2011年(nian)-2018年(nian)之間，我國新能源汽車市場銷量(liang)從不(bu)足1萬輛，暴(bao)增到(dao)了(le)125.6萬輛。

而2019年(nian)下半(ban)年(nian)新能源汽車(che)銷量同比2019年(nian)上半(ban)年(nian)減少30%，甚至新能源汽車(che)負增長數(shu)據可能會(hui)首次出現在2019年(nian)，一(yi)切(qie)都是因為(wei)2019年(nian)6月起國家相關(guan)部門慢(man)慢(man)取消了(le)補貼(tie)。

2019年6月(yue)26日(ri)，2019年新(xin)能源汽車補貼新(xin)政開始實施，國家(jia)補貼標準(zhun)降低(di)約(yue)50%，地方補貼直(zhi)接(jie)退出，2019年補貼退坡幅(fu)度接(jie)近(jin)70%。

從2019年新補貼政策來看，只有(you)續航(hang)在(zai)250公(gong)里(li)以(yi)上的電動車(che)才(cai)能獲得補貼，250公(gong)里(li)以(yi)下的電動車(che)取(qu)(qu)消(xiao)所有(you)補貼，另外補貼也分檔位(wei)，續航(hang)250-400公(gong)里(li)補貼1.8萬元，400公(gong)里(li)以(yi)上補貼由此前的5萬降至2.5萬，地(di)補也被取(qu)(qu)消(xiao)。

這意味著新能源汽車的補(bu)貼不但門(men)檻(jian)被無限拔高，其補(bu)貼額度對比往(wang)年也(ye)大(da)幅度下(xia)降。另(ling)外，新的技術(shu)要求在續航里程、百公里能耗以及各(ge)方面綜合(he)指標上(shang)都更(geng)高、更(geng)嚴格。

在(zai)2017年(nian)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業(ye)最如日(ri)中(zhong)天(tian)之(zhi)時，工信部等相關部門提出要求：“到2020年(nian)，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)年(nian)產(chan)銷達(da)到200萬輛”。而根據如今新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的發展(zhan)現狀(zhuang)，這個目標恐怕難以實現。

新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量自(zi)2013年(nian)(nian)(nian)(nian)以來(lai)保持(chi)快速增(zeng)長，2019年(nian)(nian)(nian)(nian)補貼退(tui)坡致短期承(cheng)壓。年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)維度(du)來(lai)看(kan)，中國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量從2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開啟高速增(zeng)長通道，2018年(nian)(nian)(nian)(nian)達(da)(da)101.9萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長83.2%，2013-2018年(nian)(nian)(nian)(nian)CAGR高達(da)(da)134.2%；2019年(nian)(nian)(nian)(nian)1-8月新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車累(lei)計銷(xiao)量為(wei)71.3萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長41.6%。

*資料來源：乘聯會，華西證券(quan)研(yan)究所

從(cong)2019年新能(neng)源汽車市場銷(xiao)量走勢能(neng)夠(gou)清(qing)楚看出補(bu)貼(tie)政策對市場的影(ying)響，補(bu)貼(tie)新政策于2019年6月頒發，2019年7月新能(neng)源汽車銷(xiao)量就急劇下(xia)滑，同比2018年7月也下(xia)滑了(le)(le)4.7%。9月、10月、11月份相比2018年同期分別下(xia)滑了(le)(le)34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來(lai)源：公開(kai)資料

其實最受補貼(tie)新(xin)(xin)政(zheng)影響的要屬新(xin)(xin)能源(yuan)電池企(qi)業，新(xin)(xin)能源(yuan)動力電池占據整車(che)總(zong)成本(ben)的45%，是新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)最重(zhong)要的單元。但從寧德新(xin)(xin)能源(yuan)這(zhe)些電池頭部企(qi)業公布的數據來看(kan)，這(zhe)些企(qi)業的毛利率其實并不高(gao)，隨著補貼(tie)門檻的變高(gao)，這(zhe)些企(qi)業會變得(de)更為(wei)艱難(nan)。

*信(xin)(xin)息來源：工(gong)信(xin)(xin)部、思略特(te)分析

對(dui)于新(xin)能(neng)源(yuan)頭部企業來說(shuo)，新(xin)補貼(tie)政策影(ying)響其實并不致命。2018年銷(xiao)量上(shang)，中國(guo)比(bi)亞(ya)(ya)迪、北汽新(xin)能(neng)源(yuan)、上(shang)汽榮威、奇瑞4個(ge)品(pin)(pin)牌新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)銷(xiao)量進入全(quan)(quan)球(qiu)前十(shi)。而在2019年上(shang)半(ban)年，比(bi)亞(ya)(ya)迪、北汽新(xin)能(neng)源(yuan)、江(jiang)淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個(ge)品(pin)(pin)牌電(dian)動車(che)銷(xiao)量進入全(quan)(quan)球(qiu)前十(shi)。

MAIGOO編輯認為，新能源進(jin)入后補貼時代，大(da)浪淘(tao)沙之下大(da)部分企(qi)業(ye)都會(hui)被清(qing)理(li)出(chu)局，這(zhe)也(ye)是一(yi)個(ge)行業(ye)發展必不可(ke)少的一(yi)個(ge)淘(tao)汰過程。

事實上(shang)，政(zheng)策(ce)的紅利總會有消(xiao)失的一天，新能(neng)源企業要“前(qian)進(jin)”，那就不能(neng)依賴國家補貼，唯有以新發(fa)展(zhan)理(li)念為引領(ling)，加強技術(shu)進(jin)步和產(chan)品(pin)進(jin)化，才能(neng)讓新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業取得長足發(fa)展(zhan)。