講新(xin)能源(yuan)汽(qi)車之前(qian)，MAIGOO編輯想先(xian)問(wen)一(yi)個問(wen)題：在(zai)過去的幾年間，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車得以迅猛發展，依靠的是(shi)什么？

是(shi)(shi)蓋壓傳統汽車的新技術嗎？還是(shi)(shi)大眾(zhong)日漸蘇醒的環保意識？其(qi)實(shi)這些都是(shi)(shi)次要的。

有句話說(shuo)的好：站在風口(kou)上，一頭豬都能起飛。

新能源汽車行業得(de)以在過去數(shu)年(nian)間內起飛，無疑是(shi)站(zhan)在了(le)風(feng)口(kou)。這個(ge)風(feng)口(kou)自然就是(shi)國(guo)家各部(bu)門的補貼(tie)政策(ce)，使中國(guo)新能源汽車得(de)到迅速發展。

據前瞻產業研究(jiu)院的統(tong)計數據，2011年-2018年之間，我國(guo)新能源汽(qi)車(che)市場(chang)銷(xiao)量(liang)從不足1萬輛(liang)，暴增到了(le)125.6萬輛(liang)。

而2019年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)新能源汽車(che)銷量同(tong)比2019年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)減少30%，甚至新能源汽車(che)負增長數(shu)據可能會首次出(chu)現(xian)在(zai)2019年(nian)(nian)，一切都是因為2019年(nian)(nian)6月起國(guo)家相關部門(men)慢(man)慢(man)取消了補貼(tie)。

2019年(nian)6月26日，2019年(nian)新(xin)能源(yuan)汽車補貼(tie)新(xin)政(zheng)開始實施，國家補貼(tie)標準降低約50%，地方(fang)補貼(tie)直接退出，2019年(nian)補貼(tie)退坡幅度接近70%。

從(cong)2019年新補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政策(ce)來看，只(zhi)有續航(hang)在250公里(li)以上(shang)的電動(dong)車(che)才能獲得補(bu)(bu)(bu)貼(tie)，250公里(li)以下的電動(dong)車(che)取消(xiao)所有補(bu)(bu)(bu)貼(tie)，另外(wai)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)也分檔(dang)位(wei)，續航(hang)250-400公里(li)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)1.8萬元，400公里(li)以上(shang)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)由此(ci)前的5萬降至2.5萬，地補(bu)(bu)(bu)也被取消(xiao)。

這(zhe)意味(wei)著新能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)補(bu)貼不(bu)但門檻被無(wu)限拔高，其補(bu)貼額度對比(bi)往(wang)年也大幅度下(xia)降。另外，新的(de)技術要(yao)求在(zai)續(xu)航(hang)里(li)(li)程、百(bai)公里(li)(li)能(neng)(neng)耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。

在2017年(nian)新能(neng)源(yuan)汽車(che)行業最如日中(zhong)天(tian)之時，工(gong)信部等(deng)相(xiang)關部門提出(chu)要求：“到(dao)2020年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)年(nian)產銷達到(dao)200萬輛(liang)”。而根據如今新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)發展現狀，這個目標恐怕(pa)難(nan)以實現。

新能源汽(qi)車(che)(che)銷量自2013年(nian)以來保持(chi)快速增(zeng)長(chang)，2019年(nian)補貼(tie)退坡致短期(qi)承(cheng)壓。年(nian)度維度來看，中國新能源汽(qi)車(che)(che)銷量從2013年(nian)開啟高(gao)速增(zeng)長(chang)通道(dao)，2018年(nian)達101.9萬輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)83.2%，2013-2018年(nian)CAGR高(gao)達134.2%；2019年(nian)1-8月(yue)新能源汽(qi)車(che)(che)累計銷量為71.3萬輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)41.6%。

*資料來源：乘聯會，華西證券研究(jiu)所

從(cong)2019年(nian)新能源汽車(che)市場銷量走勢(shi)能夠清(qing)楚看出補貼(tie)政策(ce)對市場的影響，補貼(tie)新政策(ce)于2019年(nian)6月(yue)(yue)頒發，2019年(nian)7月(yue)(yue)新能源汽車(che)銷量就急劇(ju)下滑，同(tong)比2018年(nian)7月(yue)(yue)也下滑了(le)4.7%。9月(yue)(yue)、10月(yue)(yue)、11月(yue)(yue)份相(xiang)比2018年(nian)同(tong)期分別下滑了(le)34.2%、45.6%和(he)43.7%。

*資料(liao)來源：公(gong)開資料(liao)

其實最受補貼(tie)新(xin)政(zheng)影響(xiang)的(de)(de)要(yao)屬新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)電(dian)池(chi)企業，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)動力電(dian)池(chi)占據整車(che)總成本的(de)(de)45%，是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)最重要(yao)的(de)(de)單元。但從寧德新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)這些電(dian)池(chi)頭部企業公布的(de)(de)數據來看，這些企業的(de)(de)毛(mao)利率其實并不(bu)高，隨著(zhu)補貼(tie)門檻的(de)(de)變高，這些企業會變得(de)更為艱難。

*信息來源：工信部、思(si)略(lve)特分析(xi)

對于新(xin)能(neng)源(yuan)頭部企業(ye)來說，新(xin)補貼(tie)政策影響(xiang)其實并不致(zhi)命。2018年銷量(liang)上(shang)，中國比(bi)亞(ya)迪(di)、北汽(qi)(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)、上(shang)汽(qi)(qi)榮威、奇(qi)瑞4個(ge)品牌新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)銷量(liang)進(jin)入全(quan)(quan)球前(qian)(qian)十。而在2019年上(shang)半年，比(bi)亞(ya)迪(di)、北汽(qi)(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)、江淮、吉利、奇(qi)瑞、歐(ou)拉、長(chang)安等7個(ge)品牌電動車(che)(che)銷量(liang)進(jin)入全(quan)(quan)球前(qian)(qian)十。

MAIGOO編輯認為，新能源進入后補(bu)貼(tie)時代，大浪淘(tao)沙(sha)之下大部分企業都會被清理(li)出局，這也是一個(ge)行(xing)業發展必不可少(shao)的一個(ge)淘(tao)汰過程。

事實(shi)上，政(zheng)策的紅利總會有(you)消失的一天，新(xin)(xin)能(neng)源企業(ye)要“前進(jin)(jin)”，那(nei)就不(bu)能(neng)依(yi)賴(lai)國家(jia)補貼，唯有(you)以新(xin)(xin)發(fa)展理念(nian)為(wei)引領，加強技術進(jin)(jin)步(bu)和(he)產品進(jin)(jin)化，才能(neng)讓新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)取得長足發(fa)展。