2022年10月，寧(ning)德時代宣布，與越(yue)南(nan)車(che)企Vin Fast簽(qian)訂全球戰略(lve)合(he)(he)作(zuo)諒解備(bei)忘錄，在現有CTP（高效成組）產品配套的合(he)(he)作(zuo)基礎上，雙方將在CIIC（寧(ning)德時代一體化智(zhi)能(neng)底盤）方面探索多種形式的合(he)(he)作(zuo)，幫助(zhu)VinFast快速打開全球市場。

VinFast成立于2017，同(tong)時生(sheng)產(chan)燃油車(che)和電動車(che)。其母公(gong)司VinGroup是越南(nan)最大的私營企業之一，核心主業是房地產(chan)，董事長范日旺是越南(nan)首富(fu)。

VinFast成長速度非常迅猛，且明顯(xian)有全球化布(bu)局的傾向(xiang)。2018年(nian)，VinFast收(shou)購通用在(zai)(zai)越(yue)(yue)南的汽(qi)車(che)生(sheng)產線；2020年(nian)，VinFast躋(ji)身越(yue)(yue)南汽(qi)車(che)銷售(shou)榜前五(wu)；2021年(nian)12月(yue)(yue)，VinFast向(xiang)越(yue)(yue)南國(guo)內用戶交付了第一(yi)批(pi)電動汽(qi)車(che)；2022年(nian)3月(yue)(yue)，VinFast宣(xuan)布(bu)將投資20億美元(yuan)在(zai)(zai)美國(guo)建(jian)設汽(qi)車(che)工廠；2022年(nian)4月(yue)(yue)，公司遞(di)交美國(guo)上市申請。

2022年初，VinFast全球首(shou)席執行官黎氏秋(qiu)水（LeThiThuThuy）宣布，公司將全面摒棄燃油車(che)，成為(wei)純(chun)電動汽車(che)專(zhuan)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)，目標是在五到六(liu)年內生產和銷售約100萬輛電動汽車(che)。

VinFast現有兩款純電(dian)SUV車型分別為VF8和VF9，均提供(gong)“車電(dian)分離，電(dian)池租賃”的購買(mai)模(mo)式(shi)。這(zhe)兩款車型已(yi)經在美(mei)國、加拿大和歐(ou)洲布局展(zhan)示(shi)門店。

值得(de)注意的(de)(de)是，CIIC滑板底盤由于將電池和車(che)身結(jie)合，難(nan)以支持(chi)車(che)電分離的(de)(de)模式。因(yin)此，寧德(de)時(shi)代CIIC技術可能為VinFast的(de)(de)新(xin)車(che)型(xing)而準備。

寧(ning)德時代(dai)表示，此次(ci)合作(zuo)也(ye)有助于寧(ning)德時代(dai)完善全球(qiu)布(bu)局，開拓新(xin)興(xing)市(shi)場(chang)，推進新(xin)技術的(de)落地應用。據了解(jie)，歐(ou)洲和美國兩大新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)逐漸(jian)成熟，東南亞市(shi)場(chang)也(ye)孕育潛力。歐(ou)盟(meng)計(ji)劃在2035年禁(jin)售燃油車(che)(che)，美國也(ye)曾提出到2030年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)在新(xin)車(che)(che)銷售中占比要到一半。因此，牽手VinFast可(ke)以助力寧(ning)德時代(dai)延伸全球(qiu)銷售網絡。

產能(neng)布局方面(mian)(mian)，寧德(de)時代在(zai)歐洲匈牙(ya)利建(jian)立工廠(chang)，供應客(ke)戶包括(kuo)梅賽德(de)斯-奔(ben)馳和(he)寶馬集團；美國(guo)(guo)工廠(chang)方面(mian)(mian)卻未見(jian)新(xin)動態，美國(guo)(guo)的(de)客(ke)戶包括(kuo)福特汽車和(he)特斯拉。不久前，寧德(de)時代還在(zai)德(de)國(guo)(guo)和(he)美國(guo)(guo)參加展會(hui)，介紹汽車和(he)儲能(neng)領域的(de)電池產品。

值得注意的(de)是，美國總(zong)統拜(bai)登在2022年8月簽署了(le)一(yi)份《通(tong)脹削減法案(an)》，提出(chu)消費者購買新能(neng)源汽(qi)車可獲得7500美元(yuan)稅收抵(di)免，但對(dui)整車、電池組件和原材(cai)料產(chan)地提出(chu)限制條件。歐洲(zhou)也愈加重視新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業鏈(lian)的(de)本地化生產(chan)。

業內普(pu)遍(bian)認為，歐美上述(shu)舉措(cuo)短(duan)期(qi)內影(ying)響不大，全球鋰電(dian)產業鏈仍大部分集中(zhong)在中(zhong)國，新能(neng)源(yuan)汽車原材(cai)料對中(zhong)國依賴度較高。而長期(qi)來看(kan)，中(zhong)國生產商(shang)需持續提(ti)升技(ji)術和成本(ben)優勢。