2022年10月，寧德(de)時代宣布，與(yu)越南車企Vin Fast簽訂(ding)全(quan)(quan)球(qiu)戰(zhan)略(lve)合作(zuo)諒(liang)解備(bei)忘錄，在現有CTP（高效成(cheng)組(zu)）產品配套的(de)合作(zuo)基礎(chu)上(shang)，雙方將在CIIC（寧德(de)時代一體化智能底盤）方面探索多種形(xing)式的(de)合作(zuo)，幫(bang)助VinFast快速打開全(quan)(quan)球(qiu)市場。

VinFast成立于2017，同時生產燃油車和電(dian)動車。其母公司VinGroup是(shi)(shi)越南(nan)最大的(de)私營企(qi)業之一，核心主業是(shi)(shi)房地產，董事長(chang)范(fan)日旺是(shi)(shi)越南(nan)首富(fu)。

VinFast成長速度非常迅猛，且明顯有全(quan)球化布(bu)局(ju)的傾向。2018年(nian)(nian)，VinFast收購通用在越南的汽車生產線；2020年(nian)(nian)，VinFast躋身越南汽車銷(xiao)售榜前(qian)五；2021年(nian)(nian)12月，VinFast向越南國(guo)內用戶交付了第一批電動汽車；2022年(nian)(nian)3月，VinFast宣布(bu)將投資20億美(mei)元在美(mei)國(guo)建設(she)汽車工廠(chang)；2022年(nian)(nian)4月，公(gong)司遞(di)交美(mei)國(guo)上市(shi)申請。

2022年(nian)初(chu)，VinFast全球(qiu)首(shou)席執行官黎(li)氏秋水（LeThiThuThuy）宣布，公司將全面摒棄燃油(you)車(che)，成為(wei)純(chun)電(dian)動汽車(che)專業企業，目標是在(zai)五到(dao)六年(nian)內(nei)生產和銷售約(yue)100萬(wan)輛電(dian)動汽車(che)。

VinFast現有(you)兩款純電(dian)SUV車(che)型分別為VF8和VF9，均提(ti)供(gong)“車(che)電(dian)分離(li)，電(dian)池租(zu)賃”的(de)購買模式。這兩款車(che)型已經在美國、加拿大和歐洲布局展示(shi)門(men)店。

值(zhi)得注意的(de)是，CIIC滑板底盤由于將(jiang)電池和車(che)身結合，難以支持車(che)電分離的(de)模式。因此，寧德時代CIIC技術可能(neng)為VinFast的(de)新車(che)型而準備。

寧德時(shi)(shi)代表示(shi)，此次合作也有助(zhu)(zhu)于(yu)寧德時(shi)(shi)代完善全(quan)球布局(ju)，開(kai)拓新興市場(chang)，推進新技術的落地應(ying)用。據(ju)了解，歐(ou)洲和美國(guo)兩大新能源汽(qi)車市場(chang)逐漸成熟(shu)，東南亞市場(chang)也孕育潛(qian)力。歐(ou)盟計劃在(zai)2035年禁售燃油車，美國(guo)也曾提出到2030年，新能源汽(qi)車在(zai)新車銷(xiao)售中占(zhan)比要(yao)到一半(ban)。因此，牽手(shou)VinFast可以助(zhu)(zhu)力寧德時(shi)(shi)代延伸全(quan)球銷(xiao)售網絡。

產能布(bu)局方面，寧德(de)時代在歐洲匈牙利建立(li)工(gong)廠，供應客戶包(bao)括(kuo)梅賽德(de)斯(si)-奔馳和(he)寶馬集團；美(mei)國工(gong)廠方面卻未見新動態，美(mei)國的(de)客戶包(bao)括(kuo)福特(te)汽(qi)車和(he)特(te)斯(si)拉。不(bu)久前，寧德(de)時代還在德(de)國和(he)美(mei)國參加(jia)展會，介(jie)紹汽(qi)車和(he)儲能領(ling)域的(de)電池產品。

值得(de)注意的是(shi)，美(mei)國(guo)總統拜登在2022年8月簽署了一份《通(tong)脹削減法案》，提出(chu)(chu)消費者(zhe)購買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車可獲得(de)7500美(mei)元(yuan)稅收抵免，但對整車、電池組件和原材料(liao)產(chan)地(di)提出(chu)(chu)限制條件。歐洲也(ye)愈(yu)加重視新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產(chan)業鏈的本地(di)化生(sheng)產(chan)。

業內普遍認為，歐美上(shang)述舉措短期(qi)(qi)內影響不大，全(quan)球(qiu)鋰電產(chan)業鏈(lian)仍大部(bu)分集中在中國，新能源汽車原(yuan)材料對中國依賴度較高。而(er)長期(qi)(qi)來看，中國生產(chan)商需持續提升技術和成本(ben)優勢。