2022年10月(yue)，寧德(de)時(shi)代宣布，與越南車企Vin Fast簽(qian)訂全球戰略合作(zuo)諒(liang)解備忘(wang)錄，在(zai)現(xian)有(you)CTP（高(gao)效成組）產品配套的(de)合作(zuo)基礎上，雙方將在(zai)CIIC（寧德(de)時(shi)代一體(ti)化(hua)智能底盤）方面探索多種形(xing)式的(de)合作(zuo)，幫(bang)助(zhu)VinFast快速(su)打開全球市(shi)場。

VinFast成立于2017，同(tong)時(shi)生產燃油車(che)和電動車(che)。其母公(gong)司VinGroup是(shi)越(yue)南(nan)最大的私營(ying)企(qi)業之一，核心主業是(shi)房地產，董事(shi)長范日旺是(shi)越(yue)南(nan)首富。

VinFast成(cheng)長速度非常迅(xun)猛，且明顯(xian)有全球化布局的傾向。2018年(nian)，VinFast收購通用在(zai)越南(nan)(nan)的汽(qi)車(che)生產線；2020年(nian)，VinFast躋身越南(nan)(nan)汽(qi)車(che)銷售榜(bang)前五；2021年(nian)12月(yue)，VinFast向越南(nan)(nan)國(guo)內用戶交付(fu)了第一批電(dian)動汽(qi)車(che)；2022年(nian)3月(yue)，VinFast宣(xuan)布將投資20億美元在(zai)美國(guo)建設汽(qi)車(che)工廠；2022年(nian)4月(yue)，公(gong)司遞(di)交美國(guo)上市申請。

2022年(nian)初，VinFast全球首席執行官黎氏秋水（LeThiThuThuy）宣布，公司將全面摒棄(qi)燃(ran)油車(che)，成為(wei)純電動汽(qi)(qi)車(che)專業企(qi)業，目標(biao)是(shi)在五到六(liu)年(nian)內生產和銷售約100萬輛電動汽(qi)(qi)車(che)。

VinFast現有(you)兩款(kuan)純電(dian)SUV車型(xing)分別為VF8和(he)VF9，均提供“車電(dian)分離(li)，電(dian)池租賃(lin)”的(de)購買模式。這(zhe)兩款(kuan)車型(xing)已(yi)經(jing)在美國、加拿大和(he)歐(ou)洲(zhou)布局(ju)展示門店。

值(zhi)得注(zhu)意(yi)的是，CIIC滑(hua)板(ban)底(di)盤由于將電(dian)池和車(che)身結合，難以支(zhi)持車(che)電(dian)分(fen)離的模式。因此，寧德時代CIIC技術可能為VinFast的新車(che)型(xing)而準備。

寧德時(shi)代(dai)表示，此(ci)次合作(zuo)也有助(zhu)于寧德時(shi)代(dai)完(wan)善全(quan)(quan)球布局，開(kai)拓新興市場(chang)，推進新技術的落地應用(yong)。據了解，歐洲和美國(guo)(guo)兩(liang)大新能源汽(qi)車(che)市場(chang)逐漸(jian)成熟，東南亞市場(chang)也孕育潛(qian)力(li)。歐盟計(ji)劃在2035年(nian)禁售(shou)燃油車(che)，美國(guo)(guo)也曾提出到2030年(nian)，新能源汽(qi)車(che)在新車(che)銷售(shou)中占比要到一半(ban)。因(yin)此(ci)，牽手VinFast可以(yi)助(zhu)力(li)寧德時(shi)代(dai)延伸全(quan)(quan)球銷售(shou)網絡(luo)。

產(chan)能布局方面，寧德時代在(zai)歐洲(zhou)匈牙利建立工(gong)廠，供應客戶(hu)(hu)包括梅賽(sai)德斯-奔馳和寶馬集團；美(mei)國工(gong)廠方面卻未(wei)見新動態，美(mei)國的客戶(hu)(hu)包括福特(te)汽車(che)和特(te)斯拉(la)。不(bu)久前，寧德時代還在(zai)德國和美(mei)國參加展會，介紹汽車(che)和儲能領域的電池產(chan)品。

值(zhi)得注(zhu)意的是(shi)，美國(guo)總(zong)統拜登(deng)在2022年8月簽(qian)署(shu)了(le)一份《通脹(zhang)削減法案》，提出消費(fei)者購買(mai)新能源汽(qi)車(che)(che)可獲得7500美元稅(shui)收抵免，但對整車(che)(che)、電池(chi)組件(jian)和(he)原材料產(chan)地提出限(xian)制條件(jian)。歐洲也愈加(jia)重視新能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)的本地化生產(chan)。

業內普遍認為，歐美上述舉措短期(qi)內影(ying)響不大，全球(qiu)鋰電產(chan)業鏈仍大部(bu)分集中在(zai)中國(guo)，新能源汽車原材料對中國(guo)依賴(lai)度較高。而長(chang)期(qi)來看，中國(guo)生產(chan)商需(xu)持續提升技術(shu)和成(cheng)本優勢。