2022年10月，寧德(de)時(shi)代宣布，與越南車企Vin Fast簽訂全球(qiu)戰略合作諒解備忘錄，在(zai)(zai)現有CTP（高效成組）產品配套的合作基礎上，雙方將在(zai)(zai)CIIC（寧德(de)時(shi)代一體(ti)化智(zhi)能(neng)底(di)盤）方面(mian)探索多種形式(shi)的合作，幫(bang)助VinFast快速打開全球(qiu)市場。

VinFast成立于2017，同時生產燃油車(che)和電動車(che)。其母公司VinGroup是(shi)(shi)越(yue)南最大的私營企業(ye)之一，核心(xin)主業(ye)是(shi)(shi)房地產，董事(shi)長范日旺是(shi)(shi)越(yue)南首富。

VinFast成長速度非常迅猛，且明顯有全球(qiu)化布局的傾向。2018年，VinFast收(shou)購通用(yong)在(zai)越(yue)(yue)南的汽車(che)生產線；2020年，VinFast躋身越(yue)(yue)南汽車(che)銷(xiao)售榜前五(wu)；2021年12月(yue)(yue)，VinFast向越(yue)(yue)南國(guo)(guo)內用(yong)戶交付了(le)第一批電動汽車(che)；2022年3月(yue)(yue)，VinFast宣(xuan)布將(jiang)投資20億美(mei)元在(zai)美(mei)國(guo)(guo)建設汽車(che)工廠；2022年4月(yue)(yue)，公(gong)司遞交美(mei)國(guo)(guo)上(shang)市申請。

2022年初，VinFast全球首(shou)席執行(xing)官黎氏秋水（LeThiThuThuy）宣布(bu)，公(gong)司將(jiang)全面摒棄燃油車，成(cheng)為純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車專業(ye)企業(ye)，目標是在(zai)五到六(liu)年內生產和銷售約100萬(wan)輛電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車。

VinFast現有兩款純電(dian)SUV車(che)型分(fen)別為VF8和(he)VF9，均提供(gong)“車(che)電(dian)分(fen)離(li)，電(dian)池租賃”的購買模(mo)式。這(zhe)兩款車(che)型已經在美國、加(jia)拿大和(he)歐(ou)洲布局展示門店。

值(zhi)得(de)注意的(de)(de)是，CIIC滑(hua)板(ban)底盤由于將電池和車身結合，難以支持車電分離的(de)(de)模(mo)式(shi)。因此，寧德時(shi)代CIIC技術可能為VinFast的(de)(de)新車型而準備。

寧(ning)德時(shi)(shi)代表(biao)示，此次(ci)合作(zuo)也有助(zhu)于(yu)寧(ning)德時(shi)(shi)代完善全(quan)球(qiu)布局(ju)，開(kai)拓新興市場(chang)，推進新技術的落地應用。據了(le)解(jie)，歐洲和美國(guo)兩(liang)大新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)逐漸成(cheng)熟，東南亞(ya)市場(chang)也孕育(yu)潛力(li)。歐盟計劃在2035年禁(jin)售(shou)燃(ran)油(you)車(che)，美國(guo)也曾提出到2030年，新能源(yuan)汽車(che)在新車(che)銷(xiao)售(shou)中占比要到一半。因此，牽手VinFast可以助(zhu)力(li)寧(ning)德時(shi)(shi)代延伸全(quan)球(qiu)銷(xiao)售(shou)網絡。

產能(neng)布局方面(mian)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)在(zai)(zai)歐洲(zhou)匈牙利建立(li)工廠，供應客戶包(bao)括梅賽德(de)斯-奔馳和寶(bao)馬集團；美(mei)國(guo)(guo)(guo)工廠方面(mian)卻未見(jian)新動態，美(mei)國(guo)(guo)(guo)的客戶包(bao)括福特(te)(te)汽(qi)車和特(te)(te)斯拉(la)。不久前，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)還在(zai)(zai)德(de)國(guo)(guo)(guo)和美(mei)國(guo)(guo)(guo)參(can)加(jia)展會(hui)，介(jie)紹汽(qi)車和儲能(neng)領域(yu)的電池(chi)產品。

值得注意(yi)的(de)是，美(mei)國(guo)總統拜登(deng)在2022年8月(yue)簽署(shu)了(le)一份(fen)《通脹削減法案》，提出(chu)消(xiao)費(fei)者購(gou)買新能(neng)源(yuan)汽車可獲(huo)得7500美(mei)元稅(shui)收抵(di)免(mian)，但對整車、電池組件和原材(cai)料產(chan)(chan)地提出(chu)限制條件。歐洲(zhou)也(ye)愈加重視新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)(chan)業鏈的(de)本(ben)地化生產(chan)(chan)。

業(ye)內(nei)普遍認為，歐美(mei)上述(shu)舉措短期內(nei)影響不(bu)大(da)，全(quan)球鋰電產業(ye)鏈仍大(da)部(bu)分集(ji)中(zhong)(zhong)在中(zhong)(zhong)國(guo)，新能源汽(qi)車原材料對中(zhong)(zhong)國(guo)依賴(lai)度較高。而長(chang)期來看(kan)，中(zhong)(zhong)國(guo)生產商(shang)需(xu)持(chi)續(xu)提(ti)升技(ji)術(shu)和成本優勢(shi)。