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基本介紹

道(dao)慶洲(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雙向6車道(dao)，是福建(jian)省首座雙層公(gong)軌兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，多項(xiang)設計(ji)與(yu)施工在國(guo)內實現大(da)(da)(da)突破，填補同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)造空白：大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨長276米，是世(shi)界變高度鋼(gang)桁結(jie)合(he)梁(liang)(liang)跨度之最；大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創新研發體外預應(ying)力(li)鋼(gang)混結(jie)合(he)梁(liang)(liang)結(jie)構橋(qiao)(qiao)(qiao)面；大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的雙曲面球形減震支座豎向承(cheng)載力(li)高達1.35萬噸(dun)，為國(guo)內同類型支座第二大(da)(da)(da)噸(dun)位。

道(dao)慶(qing)洲大橋全長6.82公(gong)(gong)(gong)里，其中跨江段(duan)為2.3公(gong)(gong)(gong)里，公(gong)(gong)(gong)軌共建段(duan)為4.4公(gong)(gong)(gong)里，上層(ceng)為雙向6車道(dao)一(yi)級公(gong)(gong)(gong)路兼城市主干道(dao)，設計時(shi)速60公(gong)(gong)(gong)里，下層(ceng)搭載福州(zhou)地鐵6號線。

橋梁設計

根據規(gui)劃，道(dao)(dao)(dao)慶洲(zhou)大(da)橋(qiao)采用(yong)道(dao)(dao)(dao)路與(yu)(yu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)6線(xian)合建，擬采用(yong)雙層方式(shi)布(bu)置，交通(tong)組織形(xing)式(shi)為道(dao)(dao)(dao)路交通(tong)在上，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)在下，路線(xian)長(chang)約7.2公(gong)(gong)里(li)。其中，道(dao)(dao)(dao)路工程擬起于(yu)福(fu)泉(quan)高速(su)公(gong)(gong)路福(fu)州連接線(xian)下洋村段，分(fen)別布(bu)設(she)于(yu)福(fu)泉(quan)高速(su)公(gong)(gong)路兩側，至(zhi)福(fu)泉(quan)高速(su)公(gong)(gong)路與(yu)(yu)倉山(shan)區(qu)三江(jiang)交叉口，路線(xian)轉(zhuan)向(xiang)東(dong)(dong)，以高架(jia)形(xing)式(shi)沿三江(jiang)路平(ping)(ping)行布(bu)置至(zhi)規(gui)劃縱二路，路線(xian)轉(zhuan)向(xiang)東(dong)(dong)南(nan)(nan)，以高架(jia)形(xing)式(shi)沿規(gui)劃縱二路平(ping)(ping)行布(bu)設(she)，上跨南(nan)(nan)江(jiang)濱路后，大(da)橋(qiao)跨越烏(wu)龍江(jiang)，終點與(yu)(yu)福(fu)州東(dong)(dong)南(nan)(nan)快速(su)通(tong)道(dao)(dao)(dao)營前至(zhi)濱海新城(cheng)段連接。道(dao)(dao)(dao)路采用(yong)雙向(xiang)6車道(dao)(dao)(dao)城(cheng)市主干道(dao)(dao)(dao)兼一級公(gong)(gong)路標準建設(she)，設(she)計行車速(su)度每小時60公(gong)(gong)里(li)。

道慶(qing)洲(zhou)大橋項目自2014年10月正(zheng)式上(shang)報我省相關(guan)部門審批后，其前期(qi)進展情(qing)況一直備(bei)受社會各(ge)界關(guan)注。“道慶(qing)洲(zhou)大橋建(jian)成后形成的(de)(de)交通走廊，將福州(zhou)(zhou)主城(cheng)區(qu)(qu)、福州(zhou)(zhou)東部新城(cheng)、長樂臨江(jiang)城(cheng)的(de)(de)首占營前新區(qu)(qu)、鶴(he)上(shang)組團、數字(zi)福建(jian)產業園以及(ji)濱海(hai)新城(cheng)中心區(qu)(qu)聯系起來，帶動沿(yan)(yan)線區(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)開(kai)發建(jian)設。”在2015年初的(de)(de)市(shi)(shi)人代會上(shang)，黃秀平等6名(ming)市(shi)(shi)人大代表提出，為加快沿(yan)(yan)江(jiang)向海(hai)發展步伐(fa)，提供(gong)福州(zhou)(zhou)城(cheng)市(shi)(shi)沿(yan)(yan)江(jiang)向海(hai)的(de)(de)市(shi)(shi)政(zheng)交通支撐，彌補城(cheng)市(shi)(shi)道路(lu)功能和路(lu)網分布不足的(de)(de)缺陷，建(jian)議加快建(jian)設道慶(qing)洲(zhou)大橋。

2015年8月19日，市交通(tong)建(jian)設集(ji)團有限(xian)公司就道慶洲大(da)(da)橋前期工作的(de)有關情況向黃秀平等市人大(da)(da)代(dai)表(biao)作了介紹。據了解，該大(da)(da)橋的(de)項目建(jian)議書(shu)已于(yu)5月6日通(tong)過了省發改委的(de)審批；濕地影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)、安全預評(ping)價(jia)等已通(tong)過審查；項目初步設計(ji)工作已展開，計(ji)劃10月完(wan)成編制。

另(ling)悉，設計單位已完成道慶洲(zhou)大(da)橋(qiao)的(de)橋(qiao)型方案編制，分別提出了3種方案上報我市(shi)相關部(bu)門(men)待審(shen)：鋼(gang)桁結(jie)(jie)(jie)構梁(liang)斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，橋(qiao)型為斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構，采用鋼(gang)桁梁(liang)雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)結(jie)(jie)(jie)構，橋(qiao)塔引入(ru)三坊七巷(xiang)傳統建筑牌樓(lou)形式，整體橋(qiao)型較為通透，造型輕盈；變高度鋼(gang)桁連(lian)續梁(liang)，橋(qiao)型類似連(lian)續橋(qiao)梁(liang)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構，采用鋼(gang)桁梁(liang)雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)結(jie)(jie)(jie)構，整體橋(qiao)型簡約、大(da)氣、通透性好；混(hun)凝土主梁(liang)雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，橋(qiao)型為斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，上部(bu)為混(hun)凝土雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)結(jie)(jie)(jie)構，橋(qiao)塔引入(ru)三坊七巷(xiang)傳統建筑牌樓(lou)形式，梁(liang)側(ce)斜(xie)(xie)拉(la)(la)索的(de)錨塊(kuai)形成連(lian)續的(de)波浪狀，體現船政文(wen)化及海洋(yang)文(wen)化。

據悉，鑒于(yu)鋼(gang)桁(heng)結構橋梁的(de)通透性好(hao)，橋梁上(shang)部的(de)工(gong)廠(chang)化(hua)生產程(cheng)度(du)高，利于(yu)提高施工(gong)效(xiao)率，上(shang)部建(jian)材可循環使(shi)用(yong)利于(yu)環境保護，設計單位推(tui)薦采用(yong)鋼(gang)桁(heng)結構梁斜(xie)拉(la)橋。

建造歷史

2020年6月15日，主橋(qiao)合龍。10月30日，鋼結構部分(fen)貫通。

2022年1月(yue)30日，正式通(tong)(tong)車。 8月(yue)28日，福州地鐵(tie)6號線通(tong)(tong)車。11月(yue)，福州道慶洲大橋長樂端北側通(tong)(tong)道開通(tong)(tong)。