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基本介紹

福州(zhou)三江口大橋(qiao)，是福州(zhou)市區快速路網的重要組成部(bu)分，南岸起點(dian)為倉(cang)山區環島路，北岸終點(dian)與機場高速二期相接，主(zhu)橋(qiao)全長1684m，總(zong)投資約37.8億元，歷時(shi)5年建(jian)設(she)完成。

福州(zhou)市(shi)城鄉(xiang)建總集團有限公(gong)司(si)負責人介紹(shao)，三(san)(san)江(jiang)口(kou)(kou)大橋(qiao)的建成(cheng)將極大方便閩江(jiang)兩岸的出行，把南三(san)(san)環(huan)、三(san)(san)江(jiang)口(kou)(kou)片(pian)區(qu)與福馬路、機場高速二(er)期(qi)、北三(san)(san)環(huan)連接起來，形成(cheng)新的交通主(zhu)動脈，讓(rang)三(san)(san)江(jiang)口(kou)(kou)片(pian)區(qu)連通起四(si)面八方，為加快實施福州(zhou)“東進南下”城市(shi)發(fa)展戰略提(ti)供有力支持。

建設成果

馬尾(wei)大橋(qiao)(qiao)及南北(bei)接(jie)線工程主橋(qiao)(qiao)正式(shi)命(ming)名為三江口大橋(qiao)(qiao)

馬尾大橋(qiao)按城(cheng)市(shi)快(kuai)速路設計，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向八車(che)道(dao)，主跨240米，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準，是全(quan)國(guo)同(tong)類型橋(qiao)梁之最。至目前，主橋(qiao)已于2019年一月(yue)(yue)底通車(che)，掃尾工作正在有序(xu)推進。北接(jie)線東江濱上下機場(chang)二期快(kuai)安收(shou)費廣(guang)場(chang)等(deng)11條(tiao)匝道(dao)（共(gong)13條(tiao)）已基(ji)本(ben)建成(cheng)(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)總(zong)體(ti)形象進度98%；南(nan)接(jie)線工程樁(zhuang)基(ji)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)65.7%，承(cheng)臺(tai)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)48.3%，墩身完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)44.5%，箱梁完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)35.4%，全(quan)橋(qiao)計劃于2020年6月(yue)(yue)完(wan)(wan)工。

橫跨馬尾(wei)(wei)和(he)倉(cang)山(shan)的三江口大(da)橋是市區(qu)快速路(lu)骨(gu)架系(xi)統的重(zhong)要組成部(bu)分(fen)(fen)，串聯了(le)環島路(lu)、福(fu)泉(quan)高速、南江濱(bin)、福(fu)馬路(lu)、東(dong)江濱(bin)等片區(qu)路(lu)網，主線包括跨江段主橋、北接線工程、南接線工程三部(bu)分(fen)(fen)。這(zhe)意味(wei)著倉(cang)山(shan)與(yu)馬尾(wei)(wei)不再隔江相望，原本從馬尾(wei)(wei)前(qian)往南臺島需半(ban)小(xiao)時的車程，如今縮短至5分(fen)(fen)鐘，從馬尾(wei)(wei)至福(fu)州南站的時間(jian)也大(da)大(da)縮短。馬尾(wei)(wei)直達(da)倉(cang)山(shan)僅需5分(fen)(fen)鐘。

三(san)江口大橋工程南岸(an)起點為(wei)倉(cang)山區(qu)環(huan)島(dao)路，北岸(an)終點與機場二期高(gao)速相(xiang)接，道路全長6.38公里，是(shi)連通(tong)馬尾(wei)和倉(cang)山的重(zhong)要通(tong)道，該項(xiang)目建設(she)歷時(shi)5年，總投(tou)資約37.8億元。

此前(qian)，福州市民從馬(ma)(ma)尾(wei)前(qian)往福州火車南(nan)(nan)站、三江(jiang)(jiang)口一帶，要繞行魁浦(pu)大(da)橋或者鼓山大(da)橋，至(zhi)少需要30分鐘(zhong)。如今，三江(jiang)(jiang)口大(da)橋通(tong)車，車輛通(tong)過(guo)大(da)橋過(guo)江(jiang)(jiang)，僅需5分鐘(zhong)，馬(ma)(ma)尾(wei)公交公司也配(pei)套開通(tong)了馬(ma)(ma)尾(wei)至(zhi)福州南(nan)(nan)站的(de)公交線(xian)路(lu)，暢通(tong)了馬(ma)(ma)尾(wei)與主(zhu)城區的(de)出行道(dao)路(lu)。

福(fu)州市城鄉建總相關負責人介紹，作為新的交(jiao)通紐帶，三(san)江口大(da)橋的建成將(jiang)極大(da)方便閩江兩岸的出行，把南三(san)環、三(san)江口片(pian)區與福(fu)馬路、機場高(gao)速二期(qi)(qi)、東北(bei)三(san)環連接起來，形(xing)成新的交(jiao)通主動(dong)脈(mo)。其中(zhong)，倉山往馬尾(wei)方向通過福(fu)馬互通立交(jiao)可駛入東江濱、福(fu)馬路以及(ji)機場二期(qi)(qi)高(gao)速連接線（往東北(bei)三(san)環方向）。

三(san)江(jiang)口大橋及南北接(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工程共有(you)三(san)部分：跨江(jiang)段(duan)主橋、北接(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工程、南接(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工程。其中，跨江(jiang)段(duan)主橋長1.68公(gong)里(li)(li)，寬42.5米，設雙向八車(che)道(dao)(dao)；北接(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)長約2.8公(gong)里(li)(li)，13條匝(za)道(dao)(dao)構成(cheng)(cheng)組合型樞紐互(hu)(hu)通，9處上跨福馬鐵路(lu)(lu)，同時連接(jie)(jie)(jie)江(jiang)濱(bin)東大道(dao)(dao)、福馬路(lu)(lu)主干道(dao)(dao)及機場二(er)期高速公(gong)路(lu)(lu)；南接(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)長約1.9公(gong)里(li)(li)，共計4層(ceng)21條匝(za)道(dao)(dao)，形成(cheng)(cheng)組合型樞紐互(hu)(hu)通，與福泉高速公(gong)路(lu)(lu)實現(xian)全(quan)互(hu)(hu)通，即4個方(fang)向均可上下(xia)，還與南江(jiang)濱(bin)、三(san)江(jiang)口大橋主橋、環島路(lu)(lu)等相接(jie)(jie)(jie)。

多(duo)項技(ji)術(shu)創新(xin)為全國首創

2014年(nian)(nian)1月，三(san)江(jiang)口(kou)大(da)橋開始進場施工(gong)；2014年(nian)(nian)9月，正(zheng)式(shi)開工(gong)打下第一根樁；2019年(nian)(nian)1月29日，三(san)江(jiang)口(kou)大(da)橋正(zheng)式(shi)通車，歷時5年(nian)(nian)。

大橋(qiao)創(chuang)造(zao)了三(san)個全(quan)國(guo)(guo)之最：一是通航主跨(kua)采用240m變(bian)截面連續箱梁(liang)結(jie)構，全(quan)國(guo)(guo)最長；二是采用13000噸大型速度鎖定(ding)器摩擦擺支(zhi)座裝置(zhi)的長聯方(fang)案，聯長795m，全(quan)國(guo)(guo)最長；三(san)是主跨(kua)鋼箱梁(liang)（1200噸）采用液壓千斤頂整體提升吊裝為國(guo)(guo)內首(shou)創(chuang)。

作為(wei)大(da)(da)型跨(kua)江(jiang)橋梁(liang)，三江(jiang)口(kou)大(da)(da)橋項(xiang)目建設首先要(yao)面臨(lin)一系列技術(shu)難題，如三江(jiang)口(kou)臺風(feng)多且大(da)(da)，水文(wen)、地(di)質復雜，橋面吊裝難度大(da)(da)等。“除了路網(wang)和(he)管(guan)線的(de)影響，由于北(bei)接(jie)線工程(cheng)(cheng)靠(kao)山，北(bei)接(jie)線工程(cheng)(cheng)與機二高速相接(jie)高度落差大(da)(da)，因此設計要(yao)求相當高。

山體巖(yan)石堅硬、石方開挖(wa)復雜。并且旁邊是高速路(lu)和(he)水(shui)庫，下(xia)邊是居(ju)民區，不僅(jin)不能(neng)影(ying)響(xiang)(xiang)居(ju)民的正常休息(xi)，還不能(neng)出任何事故。”福州城(cheng)鄉建總(zong)公(gong)司(si)市政工程經(jing)理陳海清介(jie)紹。為(wei)此施(shi)(shi)(shi)工方巧妙地采取了(le)水(shui)磨鉆的施(shi)(shi)(shi)工方案(an)代替原(yuan)先的沖擊鉆施(shi)(shi)(shi)工方案(an)，將(jiang)工期(qi)從(cong)原(yuan)先的8個(ge)月縮短(duan)至2個(ge)月，同時大(da)大(da)減少了(le)施(shi)(shi)(shi)工的沖擊力，有效避免了(le)施(shi)(shi)(shi)工對水(shui)庫以橋梁造成的影(ying)響(xiang)(xiang)，北接線(xian)工程得以順(shun)利進行。

除了(le)主(zhu)橋的樁(zhuang)基與上(shang)部結構施工，如(ru)何合龍也是(shi)考驗項目方的一(yi)個重大難題。馬尾大橋的橋型屬于國內少見的空腹式便捷(jie)面連續梁橋，主(zhu)橋主(zhu)跨240米，長度為全國第(di)一(yi)，主(zhu)橋部分由于是(shi)第(di)一(yi)次實行同(tong)類橋的施工，之前并沒有相(xiang)關的吊裝經驗，90米鋼箱梁要一(yi)次性抬吊。

“以往大橋(qiao)建設(she)的(de)合龍(long)段都是使(shi)(shi)用混凝土箱梁(liang)，如果(guo)在大橋(qiao)的(de)合龍(long)段上(shang)使(shi)(shi)用混凝土箱梁(liang)，就(jiu)(jiu)需要7000噸重的(de)箱梁(liang)，這(zhe)個(ge)重量對于(yu)長達(da)240米的(de)主跨來(lai)說是個(ge)不小的(de)負(fu)(fu)荷，而鋼箱梁(liang)只有(you)1200噸，這(zhe)樣就(jiu)(jiu)能極大減(jian)輕了(le)橋(qiao)面的(de)負(fu)(fu)荷。”三江口大橋(qiao)項目部負(fu)(fu)責人張曉飛談到了(le)這(zhe)個(ge)創新的(de)做法。

而體積如此(ci)龐大的(de)鋼(gang)箱梁(liang)吊(diao)(diao)裝對于(yu)精(jing)(jing)度(du)的(de)要求(qiu)也(ye)相當高(gao)。“它的(de)難(nan)度(du)不僅在于(yu)長(chang)約(yue)百(bai)米(mi)的(de)船只要和(he)水流方向(xiang)保持垂直狀態，且吊(diao)(diao)裝時，南(nan)北兩(liang)側(ce)的(de)作(zuo)業(ye)機(ji)械要做到(dao)(dao)幾乎(hu)同(tong)步提升，保持平衡，安裝階段的(de)精(jing)(jing)度(du)也(ye)得達到(dao)(dao)毫米(mi)級(ji)別，此(ci)次左(zuo)右幅成功(gong)吊(diao)(diao)裝也(ye)解決了同(tong)類型(xing)橋(qiao)梁(liang)吊(diao)(diao)裝的(de)重大難(nan)題。”張曉飛說道(dao)。

2022年8月(yue)，三江口特大橋33#主墩(dun)最后(hou)一根樁(zhuang)基澆筑完成(cheng)，主橋建設進入(ru)下部結構施工階段。

價值意義

三(san)江口特(te)大橋建成后，將有(you)(you)效緩(huan)解國道G324線交(jiao)通壓力，為福州、廈漳泉等都市圈提供(gong)快速(su)聯結服務，對興(xing)化灣港和湄洲灣港區乃至莆(pu)田市南(nan)部沿海發展具有(you)(you)重要意義(yi)。