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基本介紹

福(fu)州三江口大橋，是福(fu)州市區快速路網(wang)的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，南岸(an)起(qi)點為(wei)倉山區環島路，北岸(an)終點與機場(chang)高速二期(qi)相(xiang)接，主橋全長(chang)1684m，總(zong)投資約37.8億元，歷(li)時5年建設完成(cheng)。

福(fu)州市城鄉建總(zong)集團(tuan)有限公司負責人(ren)介紹，三(san)(san)江口(kou)大(da)橋的建成將極大(da)方便閩江兩(liang)岸的出行，把(ba)南三(san)(san)環、三(san)(san)江口(kou)片區與福(fu)馬路(lu)、機場高速二期、北三(san)(san)環連接(jie)起來，形成新的交通(tong)主動脈，讓三(san)(san)江口(kou)片區連通(tong)起四面(mian)八方，為(wei)加(jia)快實施(shi)福(fu)州“東進南下(xia)”城市發(fa)展戰略提(ti)供有力(li)支(zhi)持。

建設成果

馬尾大橋及南北接線工程主(zhu)橋正式(shi)命名為三江口大橋

馬尾(wei)大橋(qiao)(qiao)按城市(shi)快(kuai)速路設計(ji)，橋(qiao)(qiao)面寬度(du)42.5米，雙向八車道(dao)，主(zhu)跨(kua)240米，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪(lun)通航標(biao)準，是全國(guo)同類型橋(qiao)(qiao)梁之(zhi)最。至目前，主(zhu)橋(qiao)(qiao)已(yi)于2019年一(yi)月底通車，掃尾(wei)工(gong)(gong)作正在有序推進。北接線東江濱(bin)上下機場二期(qi)快(kuai)安(an)收費廣場等(deng)11條匝道(dao)（共13條）已(yi)基本建成(cheng)(cheng)(cheng)，完成(cheng)(cheng)(cheng)總體形象進度(du)98%；南接線工(gong)(gong)程樁基完成(cheng)(cheng)(cheng)65.7%，承臺(tai)完成(cheng)(cheng)(cheng)48.3%，墩(dun)身完成(cheng)(cheng)(cheng)44.5%，箱梁完成(cheng)(cheng)(cheng)35.4%，全橋(qiao)(qiao)計(ji)劃(hua)于2020年6月完工(gong)(gong)。

橫跨馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)和倉(cang)山的三江(jiang)口(kou)大橋是(shi)市區(qu)(qu)快(kuai)速(su)路骨架系(xi)統的重要組成部分，串聯了環島路、福泉(quan)高(gao)速(su)、南(nan)(nan)江(jiang)濱、福馬(ma)(ma)路、東江(jiang)濱等(deng)片區(qu)(qu)路網(wang)，主線(xian)包括跨江(jiang)段主橋、北接線(xian)工程(cheng)(cheng)(cheng)、南(nan)(nan)接線(xian)工程(cheng)(cheng)(cheng)三部分。這意(yi)味著倉(cang)山與(yu)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)不再隔江(jiang)相望，原本從馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)前往南(nan)(nan)臺島需半小時(shi)的車程(cheng)(cheng)(cheng)，如今縮(suo)短(duan)至5分鐘，從馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)至福州南(nan)(nan)站的時(shi)間也大大縮(suo)短(duan)。馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)直達(da)倉(cang)山僅需5分鐘。

三江(jiang)口(kou)大橋工程南岸(an)起點為倉山(shan)區環島路，北岸(an)終點與機場二(er)期高速相接，道(dao)路全長6.38公里(li)，是連通馬尾和倉山(shan)的(de)重(zhong)要(yao)通道(dao)，該項目建設歷時5年，總投資(zi)約(yue)37.8億元。

此(ci)前(qian)，福(fu)州(zhou)市民從(cong)馬(ma)尾(wei)前(qian)往福(fu)州(zhou)火車南站(zhan)、三江口一(yi)帶，要繞(rao)行(xing)魁浦大(da)(da)橋(qiao)或者鼓山大(da)(da)橋(qiao)，至少需(xu)要30分鐘(zhong)。如今，三江口大(da)(da)橋(qiao)通車，車輛通過大(da)(da)橋(qiao)過江，僅需(xu)5分鐘(zhong)，馬(ma)尾(wei)公交公司(si)也配(pei)套開通了(le)馬(ma)尾(wei)至福(fu)州(zhou)南站(zhan)的公交線路，暢(chang)通了(le)馬(ma)尾(wei)與主(zhu)城區的出行(xing)道(dao)路。

福(fu)(fu)(fu)州(zhou)市城鄉建(jian)總相關(guan)負責(ze)人(ren)介紹，作為新的(de)(de)交通(tong)紐帶，三(san)江口(kou)大(da)(da)橋的(de)(de)建(jian)成將極大(da)(da)方便閩江兩岸(an)的(de)(de)出行，把南三(san)環(huan)、三(san)江口(kou)片區與(yu)福(fu)(fu)(fu)馬(ma)路、機(ji)場高速二期(qi)、東北三(san)環(huan)連(lian)接(jie)起來(lai)，形成新的(de)(de)交通(tong)主動脈。其中，倉(cang)山往馬(ma)尾方向通(tong)過福(fu)(fu)(fu)馬(ma)互通(tong)立交可駛(shi)入東江濱、福(fu)(fu)(fu)馬(ma)路以及機(ji)場二期(qi)高速連(lian)接(jie)線（往東北三(san)環(huan)方向）。

三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)大橋(qiao)及(ji)南(nan)(nan)北(bei)接(jie)(jie)(jie)線(xian)工程共有(you)三(san)部分：跨江(jiang)(jiang)段主(zhu)橋(qiao)、北(bei)接(jie)(jie)(jie)線(xian)工程、南(nan)(nan)接(jie)(jie)(jie)線(xian)工程。其中，跨江(jiang)(jiang)段主(zhu)橋(qiao)長1.68公里(li)，寬42.5米，設雙(shuang)向八車道；北(bei)接(jie)(jie)(jie)線(xian)長約2.8公里(li)，13條(tiao)匝(za)道構成組合型(xing)(xing)樞紐互通，9處上跨福(fu)馬(ma)鐵路(lu)(lu)，同時連接(jie)(jie)(jie)江(jiang)(jiang)濱(bin)東(dong)大道、福(fu)馬(ma)路(lu)(lu)主(zhu)干道及(ji)機(ji)場二期高速公路(lu)(lu)；南(nan)(nan)接(jie)(jie)(jie)線(xian)長約1.9公里(li)，共計4層21條(tiao)匝(za)道，形(xing)成組合型(xing)(xing)樞紐互通，與(yu)福(fu)泉高速公路(lu)(lu)實(shi)現全(quan)互通，即4個方向均可(ke)上下(xia)，還與(yu)南(nan)(nan)江(jiang)(jiang)濱(bin)、三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)、環島路(lu)(lu)等相(xiang)接(jie)(jie)(jie)。

多項技術創(chuang)新(xin)為全國(guo)首(shou)創(chuang)

2014年1月，三江口(kou)大橋開始進(jin)場施工；2014年9月，正式(shi)開工打下(xia)第一(yi)根樁；2019年1月29日(ri)，三江口(kou)大橋正式(shi)通車，歷時5年。

大橋(qiao)創造(zao)了三(san)個全(quan)(quan)國之最(zui)：一是(shi)通航主跨(kua)采用240m變截面連續箱梁結構，全(quan)(quan)國最(zui)長(chang)；二是(shi)采用13000噸(dun)大型速度鎖定器摩擦擺支座裝置(zhi)的長(chang)聯(lian)方案，聯(lian)長(chang)795m，全(quan)(quan)國最(zui)長(chang)；三(san)是(shi)主跨(kua)鋼箱梁（1200噸(dun)）采用液(ye)壓(ya)千斤頂整(zheng)體提升吊裝為國內首創。

作(zuo)為大(da)型跨江(jiang)橋(qiao)梁(liang)，三江(jiang)口大(da)橋(qiao)項目建設(she)首先要面臨一系列技術(shu)難題，如三江(jiang)口臺(tai)風多(duo)且(qie)大(da)，水(shui)文、地質復雜，橋(qiao)面吊裝難度大(da)等。“除了(le)路網和(he)管線(xian)的影(ying)響，由于北(bei)(bei)接(jie)線(xian)工程靠山，北(bei)(bei)接(jie)線(xian)工程與機二高(gao)速(su)相接(jie)高(gao)度落差大(da)，因此設(she)計要求相當高(gao)。

山體(ti)巖石堅硬、石方開挖復雜(za)。并且(qie)旁邊(bian)是高速路和水庫，下邊(bian)是居民(min)區，不僅不能影響(xiang)居民(min)的(de)正常(chang)休息，還不能出(chu)任(ren)何事故(gu)。”福州(zhou)城(cheng)鄉建總(zong)公司市(shi)政工(gong)程經理陳海清介紹(shao)。為此施工(gong)方巧妙地采取了水磨鉆(zhan)的(de)施工(gong)方案代替原先的(de)沖(chong)擊鉆(zhan)施工(gong)方案，將工(gong)期從原先的(de)8個月(yue)縮(suo)短至2個月(yue)，同時大(da)大(da)減(jian)少了施工(gong)的(de)沖(chong)擊力，有效避免(mian)了施工(gong)對水庫以橋梁造成的(de)影響(xiang)，北接(jie)線工(gong)程得(de)以順利(li)進(jin)行。

除了主(zhu)橋(qiao)的(de)(de)樁基與上(shang)部(bu)結構施工，如何合龍也是考驗項目方的(de)(de)一個(ge)重大(da)難(nan)題。馬(ma)尾大(da)橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)型屬于國內少(shao)見的(de)(de)空腹式便捷面連續梁橋(qiao)，主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨240米(mi)(mi)，長度為全國第(di)一，主(zhu)橋(qiao)部(bu)分由于是第(di)一次實(shi)行同(tong)類橋(qiao)的(de)(de)施工，之(zhi)前并(bing)沒有(you)相關的(de)(de)吊(diao)裝經(jing)驗，90米(mi)(mi)鋼箱(xiang)梁要一次性抬吊(diao)。

“以(yi)往大橋(qiao)建設的(de)(de)(de)(de)合龍段都是使用混凝土箱梁，如果在大橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)合龍段上使用混凝土箱梁，就需要(yao)7000噸重的(de)(de)(de)(de)箱梁，這個重量(liang)對于(yu)長達240米的(de)(de)(de)(de)主(zhu)跨來說是個不(bu)小的(de)(de)(de)(de)負荷，而鋼(gang)箱梁只有1200噸，這樣就能極(ji)大減輕了橋(qiao)面的(de)(de)(de)(de)負荷。”三江口大橋(qiao)項目(mu)部負責人張曉飛(fei)談到了這個創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)(de)做法。

而體(ti)積如(ru)此(ci)龐大(da)的鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)(zhuang)對(dui)于精度(du)的要(yao)求也相當高。“它(ta)的難(nan)度(du)不僅(jin)在于長(chang)約百米(mi)的船(chuan)只要(yao)和(he)水流方向保持垂直(zhi)狀態，且吊裝(zhuang)(zhuang)時，南北兩側(ce)的作業(ye)機(ji)械(xie)要(yao)做到幾乎同步提升，保持平衡，安裝(zhuang)(zhuang)階段(duan)的精度(du)也得達到毫米(mi)級別(bie)，此(ci)次左(zuo)右幅成功吊裝(zhuang)(zhuang)也解決(jue)了(le)同類型(xing)橋梁(liang)吊裝(zhuang)(zhuang)的重大(da)難(nan)題。”張曉飛說(shuo)道。

2022年8月，三江口特大橋33#主(zhu)墩最后一根樁基澆筑完(wan)成，主(zhu)橋建設進入下(xia)部(bu)結構施工(gong)階段。

價值意義

三江口特大(da)橋建成(cheng)后，將有效緩解國道G324線(xian)交通壓力，為福(fu)州、廈漳泉等都市圈提供快速聯結服(fu)務，對(dui)興化灣港和湄(mei)洲(zhou)灣港區乃至莆田(tian)市南部沿海(hai)發展具有重要意義。