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基本介紹

福州三(san)江口大橋(qiao)，是(shi)福州市區快(kuai)速(su)路網的重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部分，南岸(an)(an)起點(dian)為倉山區環島(dao)路，北岸(an)(an)終點(dian)與(yu)機場(chang)高速(su)二期(qi)相接，主橋(qiao)全長1684m，總投資約37.8億元，歷時5年建設完成(cheng)。

福(fu)州(zhou)市(shi)城(cheng)鄉建(jian)總(zong)集團有限(xian)公司(si)負(fu)責人介(jie)紹，三(san)江口大橋的(de)(de)建(jian)成(cheng)將極大方(fang)便(bian)閩江兩岸(an)的(de)(de)出行，把南三(san)環、三(san)江口片(pian)區與福(fu)馬(ma)路、機場高(gao)速二期(qi)、北三(san)環連接起來，形成(cheng)新(xin)的(de)(de)交通主動脈，讓(rang)三(san)江口片(pian)區連通起四面八方(fang)，為(wei)加快實施(shi)福(fu)州(zhou)“東進(jin)南下”城(cheng)市(shi)發展(zhan)戰略提供有力(li)支持。

建設成果

馬尾大(da)(da)橋(qiao)及南北接線工程主橋(qiao)正式命名為三江口大(da)(da)橋(qiao)

馬尾大橋按(an)城(cheng)市快(kuai)速(su)路設計(ji)，橋面(mian)寬度(du)42.5米，雙向八車道，主跨240米，滿足內(nei)河(he)Ⅱ級、1000噸級海輪(lun)通(tong)航標準，是全國同類型橋梁之最(zui)。至目(mu)前，主橋已于2019年一月(yue)底(di)通(tong)車，掃尾工作(zuo)正(zheng)在有序推進(jin)。北接線(xian)東江濱上(shang)下機(ji)場二(er)期(qi)快(kuai)安收(shou)費廣場等11條匝道（共(gong)13條）已基本(ben)建成，完成總體形(xing)象(xiang)進(jin)度(du)98%；南接線(xian)工程樁(zhuang)基完成65.7%，承臺完成48.3%，墩身完成44.5%，箱(xiang)梁完成35.4%，全橋計(ji)劃于2020年6月(yue)完工。

橫跨(kua)馬(ma)尾(wei)和倉山的三(san)江口大(da)(da)橋是市區快速(su)路骨(gu)架系統的重要(yao)組成部(bu)分(fen)(fen)，串聯了環島路、福(fu)泉高(gao)速(su)、南江濱(bin)、福(fu)馬(ma)路、東江濱(bin)等片區路網，主(zhu)(zhu)線包括跨(kua)江段(duan)主(zhu)(zhu)橋、北接線工程(cheng)、南接線工程(cheng)三(san)部(bu)分(fen)(fen)。這意(yi)味(wei)著倉山與(yu)馬(ma)尾(wei)不(bu)再隔江相望，原本從馬(ma)尾(wei)前往南臺(tai)島需(xu)半小時(shi)的車程(cheng)，如今縮短至(zhi)5分(fen)(fen)鐘，從馬(ma)尾(wei)至(zhi)福(fu)州南站的時(shi)間(jian)也大(da)(da)大(da)(da)縮短。馬(ma)尾(wei)直達倉山僅需(xu)5分(fen)(fen)鐘。

三江口(kou)大橋(qiao)工程南岸起點為倉山區環島(dao)路(lu)，北(bei)岸終點與機場二期高速(su)相(xiang)接，道路(lu)全長(chang)6.38公里，是連通馬尾和倉山的重要通道，該項目(mu)建設歷時(shi)5年，總(zong)投資(zi)約37.8億元。

此前，福州市(shi)民(min)從馬尾前往(wang)福州火(huo)車(che)南站(zhan)(zhan)、三江口一帶，要繞行魁浦大(da)橋或(huo)者鼓山大(da)橋，至少需要30分鐘。如(ru)今(jin)，三江口大(da)橋通(tong)(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)(tong)過大(da)橋過江，僅需5分鐘，馬尾公交公司也配套開(kai)通(tong)(tong)了(le)馬尾至福州南站(zhan)(zhan)的公交線路(lu)，暢通(tong)(tong)了(le)馬尾與(yu)主城區(qu)的出行道路(lu)。

福州市(shi)城(cheng)鄉建(jian)(jian)總相關負(fu)責人介紹(shao)，作為新(xin)的(de)交通(tong)紐(niu)帶，三(san)(san)江口(kou)大橋的(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)將(jiang)極大方(fang)便閩江兩岸的(de)出行(xing)，把南三(san)(san)環(huan)、三(san)(san)江口(kou)片區與福馬路、機場高速(su)二(er)期、東(dong)北三(san)(san)環(huan)連接起來(lai)，形成(cheng)(cheng)新(xin)的(de)交通(tong)主(zhu)動(dong)脈。其中，倉山(shan)往馬尾方(fang)向通(tong)過福馬互通(tong)立交可駛入東(dong)江濱、福馬路以(yi)及機場二(er)期高速(su)連接線（往東(dong)北三(san)(san)環(huan)方(fang)向）。

三江(jiang)口大(da)橋(qiao)及南(nan)北接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程共(gong)有(you)三部分：跨(kua)(kua)江(jiang)段主橋(qiao)、北接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程、南(nan)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程。其中，跨(kua)(kua)江(jiang)段主橋(qiao)長(chang)(chang)1.68公(gong)(gong)(gong)里(li)，寬42.5米，設雙向八車道(dao)(dao)；北接(jie)線(xian)(xian)長(chang)(chang)約(yue)2.8公(gong)(gong)(gong)里(li)，13條匝道(dao)(dao)構成組(zu)合(he)型(xing)樞紐(niu)互通(tong)(tong)，9處(chu)上跨(kua)(kua)福馬(ma)鐵路(lu)(lu)，同(tong)時連接(jie)江(jiang)濱東大(da)道(dao)(dao)、福馬(ma)路(lu)(lu)主干(gan)道(dao)(dao)及機場二期高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)；南(nan)接(jie)線(xian)(xian)長(chang)(chang)約(yue)1.9公(gong)(gong)(gong)里(li)，共(gong)計4層21條匝道(dao)(dao)，形成組(zu)合(he)型(xing)樞紐(niu)互通(tong)(tong)，與(yu)福泉高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)實現全互通(tong)(tong)，即4個方(fang)向均(jun)可上下，還(huan)與(yu)南(nan)江(jiang)濱、三江(jiang)口大(da)橋(qiao)主橋(qiao)、環島路(lu)(lu)等相接(jie)。

多項(xiang)技術創新為全國首創

2014年1月，三江口大橋開始進場施工；2014年9月，正(zheng)式(shi)開工打下第一根(gen)樁(zhuang)；2019年1月29日，三江口大橋正(zheng)式(shi)通車(che)，歷時5年。

大橋創(chuang)造了三個全(quan)國之(zhi)最(zui)：一是(shi)通(tong)航(hang)主(zhu)跨采用240m變(bian)截面連續箱(xiang)梁結構(gou)，全(quan)國最(zui)長；二是(shi)采用13000噸大型(xing)速度鎖(suo)定器摩(mo)擦擺支座裝(zhuang)置的長聯(lian)方案，聯(lian)長795m，全(quan)國最(zui)長；三是(shi)主(zhu)跨鋼(gang)箱(xiang)梁（1200噸）采用液(ye)壓千斤頂整體提升吊裝(zhuang)為(wei)國內首(shou)創(chuang)。

作為大(da)型(xing)跨江橋(qiao)(qiao)梁，三江口大(da)橋(qiao)(qiao)項目建設首先要(yao)面(mian)臨一系列技術(shu)難題(ti)，如三江口臺(tai)風多且大(da)，水文、地質復雜，橋(qiao)(qiao)面(mian)吊裝(zhuang)難度(du)大(da)等。“除了路(lu)網和管線(xian)的影響，由于北接線(xian)工程靠山，北接線(xian)工程與(yu)機二(er)高速相接高度(du)落差(cha)大(da)，因(yin)此設計要(yao)求相當(dang)高。

山體巖(yan)石(shi)(shi)堅硬、石(shi)(shi)方(fang)開挖復雜(za)。并且旁(pang)邊是高速路(lu)和水庫(ku)，下邊是居民區，不(bu)僅(jin)不(bu)能影響居民的(de)(de)正常休息，還不(bu)能出任何(he)事故(gu)。”福州城鄉(xiang)建總公司市政工程經理(li)陳海清介紹。為此施(shi)工方(fang)巧妙地(di)采取了水磨鉆的(de)(de)施(shi)工方(fang)案代替原先的(de)(de)沖擊(ji)(ji)鉆施(shi)工方(fang)案，將工期從原先的(de)(de)8個月縮短至(zhi)2個月，同時大大減少(shao)了施(shi)工的(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)，有效避(bi)免了施(shi)工對水庫(ku)以橋(qiao)梁造成的(de)(de)影響，北接線工程得以順利進行。

除了(le)主(zhu)橋(qiao)的(de)樁基(ji)與上部結(jie)構施工(gong)，如何合龍(long)也是考驗項目方的(de)一(yi)個(ge)重大難題。馬尾(wei)大橋(qiao)的(de)橋(qiao)型屬(shu)于國(guo)內少見的(de)空腹式便捷面連續(xu)梁橋(qiao)，主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)240米(mi)(mi)，長度為全國(guo)第一(yi)，主(zhu)橋(qiao)部分(fen)由于是第一(yi)次實(shi)行同類橋(qiao)的(de)施工(gong)，之前并(bing)沒有相(xiang)關的(de)吊裝經驗，90米(mi)(mi)鋼箱(xiang)梁要一(yi)次性抬(tai)吊。

“以往(wang)大橋(qiao)建設(she)的(de)(de)合龍(long)段都(dou)是使用(yong)混(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)，如果在大橋(qiao)的(de)(de)合龍(long)段上(shang)使用(yong)混(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)，就需要(yao)7000噸(dun)重的(de)(de)箱(xiang)梁(liang)，這(zhe)個重量(liang)對于長達240米的(de)(de)主跨來說是個不小的(de)(de)負(fu)荷，而鋼箱(xiang)梁(liang)只有1200噸(dun)，這(zhe)樣(yang)就能極大減(jian)輕了橋(qiao)面(mian)的(de)(de)負(fu)荷。”三江口(kou)大橋(qiao)項目部負(fu)責人張曉(xiao)飛談到了這(zhe)個創(chuang)新的(de)(de)做法。

而(er)體積如此龐大(da)的鋼箱梁(liang)吊(diao)(diao)裝對于精(jing)(jing)度的要求也相當高(gao)。“它的難(nan)度不僅在于長約百米(mi)的船只要和(he)水流方向保持(chi)垂直(zhi)狀態，且(qie)吊(diao)(diao)裝時(shi)，南(nan)北兩側的作業機械要做到(dao)幾乎同步提升，保持(chi)平(ping)衡(heng)，安裝階段的精(jing)(jing)度也得達到(dao)毫米(mi)級別，此次左右幅成功(gong)吊(diao)(diao)裝也解決了同類(lei)型橋(qiao)梁(liang)吊(diao)(diao)裝的重大(da)難(nan)題。”張曉飛(fei)說道。

2022年8月，三江口特大(da)橋(qiao)33#主墩最后一(yi)根樁基澆(jiao)筑(zhu)完成，主橋(qiao)建設進入下(xia)部結構施(shi)工(gong)階段。

價值意義

三(san)江(jiang)口特大(da)橋建成(cheng)后，將有(you)效(xiao)緩解國道(dao)G324線交(jiao)通壓(ya)力，為福(fu)州、廈(sha)漳泉等都市圈提供快(kuai)速聯結服務(wu)，對興(xing)化灣港(gang)和湄洲灣港(gang)區乃至莆田市南部沿海發(fa)展具有(you)重要意義。