德國(guo)房(fang)車(che)(che)大(da)師賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）簡稱德國(guo)房(fang)車(che)(che)賽(sai)，創立于(yu)2000年。有奧迪(di)和(he)梅塞(sai)德斯奔(ben)馳兩個(ge)車(che)(che)廠八個(ge)車(che)(che)隊19名車(che)(che)手參加。前(qian)身是德國(guo)房(fang)車(che)(che)錦標賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成(cheng)本(ben)過(guo)高而于(yu)1996年停辦。每年一共設有10個(ge)分站(zhan)(zhan)比賽(sai)，其中6站(zhan)(zhan)在德國(guo)境內(nei)舉行，另設有荷蘭、英國(guo)、西班牙、法國(guo)4個(ge)海(hai)外分站(zhan)(zhan)。獲得最高分數(shu)的車(che)(che)手，便(bian)成(cheng)為全年總(zong)冠(guan)軍。

賽事介紹

德國房車(che)(che)大師(shi)賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Masters）簡稱DTM，原名(ming)德國量(liang)產(chan)房車(che)(che)賽(sai)（DPM，German Production Championship）。首屆DPM比賽(sai)于1984年3月11日(ri)在(zai)比利時佐(zuo)爾(er)德（Zolder）賽(sai)車(che)(che)場舉行，共有7個車(che)(che)廠的(de)(de)8種車(che)(che)型(xing)參(can)賽(sai)，第二(er)年增加(jia)至12家車(che)(che)廠參(can)加(jia)。在(zai)經過兩個成(cheng)功的(de)(de)賽(sai)季后，1986年德國最高賽(sai)車(che)(che)協(xie)會將(jiang)DPM改名(ming)為GTCC（German Touring Car Championship），此后德國的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)迷又將(jiang)GTCC習慣地(di)稱為DTM，這樣(yang)DTM的(de)(de)名(ming)字(zi)就逐(zhu)漸取(qu)代GTCC而(er)聞(wen)名(ming)于世(shi)。

在國際(ji)賽(sai)車分級中(zhong)，DTM屬于(yu)Class-Ⅰ的(de)比賽(sai)，也是目前全(quan)世(shi)界唯一的(de)Class-Ⅰ房(fang)車賽(sai)事，所(suo)允(yun)許(xu)采(cai)用的(de)技術標準最高，改裝幅(fu)度也最大，被譽為“裝上房(fang)車外(wai)殼的(de)F1”。

隨著賽(sai)事(shi)的(de)發展，DTM賽(sai)車(che)的(de)改裝科(ke)技不斷升級（如最(zui)先使用(yong)碳纖維車(che)身配件(jian)、鈦合金發動機活(huo)塞及連桿(gan)、電子懸掛(gua)系統，以及發動機最(zui)高(gao)轉(zhuan)速(su)超過10000轉(zhuan)/分等(deng)），造成(cheng)運作一(yi)支DTM車(che)隊的(de)經費(fei)不斷提高(gao)，很(hen)多私人車(che)隊因無(wu)法支付高(gao)昂的(de)參賽(sai)費(fei)用(yong)而(er)無(wu)法參加(jia)比賽(sai)。同時(shi)，DTM賽(sai)事(shi)從(cong)1995年(nian)開始由(you)國(guo)際汽(qi)聯直接(jie)管(guan)理(li)，并(bing)在(zai)1996年(nian)正式(shi)并(bing)入國(guo)際房車(che)錦標賽(sai)（lnternational Touringcar Championship，簡稱ITC），這是兩個最(zui)終導致DTM賽(sai)事(shi)在(zai)1997年(nian)停辦的(de)最(zui)重要原因。

2000年，在德國奔馳賽(sai)車(che)(che)部門的(de)積極努力(li)下，DTM終(zhong)于再(zai)次重返(fan)國際賽(sai)車(che)(che)舞臺。賽(sai)事組(zu)織(zhi)方(fang)為了(le)降低成本并出(chu)(chu)于公平(ping)競爭的(de)原則，對賽(sai)車(che)(che)做了(le)嚴格的(de)規格限(xian)制。規定參賽(sai)車(che)(che)輛(liang)以(yi)量產車(che)(che)為基礎改裝而(er)成，必須使用(yong)自然(ran)進(jin)氣(qi)4.0升、V型(xing)8缸發動機(ji)(ji)，輸(shu)出(chu)(chu)功率限(xian)制在331千瓦(wa)（450馬力(li)）左(zuo)右，一(yi)輛(liang)賽(sai)車(che)(che)一(yi)個賽(sai)季只能(neng)使用(yong)一(yi)臺發動機(ji)(ji)。發動機(ji)(ji)結(jie)構更簡單(dan)也更堅固耐用(yong)，大(da)大(da)減(jian)少(shao)了(le)車(che)(che)隊投放(fang)在發動機(ji)(ji)上的(de)費用(yong)。除(chu)此之外，所有車(che)(che)輛(liang)使用(yong)統一(yi)的(de)電子控制單(dan)元，禁止使用(yong)電子防抱死系統和牽引力(li)控制系統（TCS），以(yi)減(jian)少(shao)電子系統對車(che)(che)輛(liang)性能(neng)差異的(de)影響。

使用統一的(de)(de)輪(lun)胎，輪(lun)距(ju)、軸距(ju)也必須符合標(biao)準，車身的(de)(de)前擾流(liu)器及尾翼也必須是相(xiang)同的(de)(de)設(she)計，同時整個賽(sai)季中空氣動(dong)力(li)學(xue)套件不能發生任何改變。一系列的(de)(de)措施(shi)都將(jiang)賽(sai)車的(de)(de)差別降到最低，使車手的(de)(de)因素(su)成為比賽(sai)的(de)(de)主角。

在DTM賽(sai)(sai)事(shi)中(zhong)云集(ji)了(le)眾(zhong)多頂級賽(sai)(sai)車(che)手(shou)，既有(you)來自英(ying)國房車(che)賽(sai)(sai)（BTCC）的(de)總(zong)冠軍，勒芒24小時耐(nai)力賽(sai)(sai)的(de)總(zong)冠軍和部分取得(de)歐(ou)洲三級方(fang)程式（F3）總(zong)冠軍的(de)年輕車(che)手(shou)，又有(you)前F1車(che)手(shou)轉到(dao)DTM參加比賽(sai)(sai)，如哈基寧、弗倫岑(cen)等，也有(you)DTM車(che)手(shou)晉(jin)升一級方(fang)程式，世界冠軍邁克(ke)爾·舒馬赫便(bian)是由DTM晉(jin)升一級方(fang)程式。

1991年(nian)賽季(ji)是DTM最輝煌(huang)的(de)(de)時期(qi)，德國汽車四大(da)巨頭——奔馳(chi)、寶(bao)馬、奧迪(di)和歐寶(bao)，共(gong)41輛賽車參賽，使(shi)得這項運動達(da)到(dao)史無前例(li)的(de)(de)空前規(gui)模，比賽爭(zheng)奪也(ye)被公認最為緊張、精彩(cai)和刺激。

進入2000年后，DTM也(ye)將其影(ying)響力(li)逐步從德國本(ben)土擴大到意大利、葡萄牙(ya)、荷蘭、捷克以及中國。

DTM中的奔馳與奧迪

奔馳AMG賽車

很多(duo)車迷都會將DTM與梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)聯系在(zai)一(yi)起，不僅是因(yin)為奔(ben)馳(chi)為推動DTM做(zuo)出了積極(ji)貢獻，更是因(yin)為奔(ben)馳(chi)AMG賽車在(zai)DTM中獲得的杰出成績(ji)。

在歷屆DTM賽事中，梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳AMG賽車(che)都是(shi)最惹人注(zhu)目的(de)主(zhu)角。施奈德(de)、阿(a)里(li)斯(si)等車(che)手(shou)憑借AMG賽車(che)的(de)卓(zhuo)越性能(neng)以及(ji)個人高(gao)超技巧多次(ci)獲(huo)得DTM個人冠軍(jun)。從1988年開(kai)始到2006年，AMG-梅賽德(de)斯(si)車(che)隊奇(qi)跡(ji)般地(di)獲(huo)得了11次(ci)年度總冠軍(jun)的(de)殊榮。

梅賽(sai)德斯(si)-奔馳的DTM賽(sai)車(che)(che)有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車(che)(che)型，由AMG操(cao)刀，對原型車(che)(che)進行多項技術改進，以確(que)保AMG賽(sai)車(che)(che)具有更出色的操(cao)控性，為(wei)其在(zai)賽(sai)場(chang)上的優秀表(biao)現奠定基礎。截至(zhi)2006年底(di)為(wei)止(zhi)，戰(zhan)績輝煌的C-Class DTM，已在(zai) 106場(chang)戰(zhan)役(yi)中(zhong)贏得54次(ci)勝(sheng)利，在(zai)梅賽(sai)德斯(si)-奔馳所贏得的134場(chang)勝(sheng)利中(zhong)，C-Class DTM就占去(qu)了三分之一(yi)的功勞。

AMG賽(sai)(sai)車為奔馳(chi)(chi)在(zai)DTM賽(sai)(sai)事上贏得了榮(rong)譽和掌(zhang)聲，而(er)梅賽(sai)(sai)德斯(si)(si)-奔馳(chi)(chi)也通(tong)過(guo)AMG推動了DTM賽(sai)(sai)車的(de)技(ji)術進步。最(zui)后，值得一(yi)提的(de)是(shi)(shi)，梅賽(sai)(sai)德斯(si)(si)-奔馳(chi)(chi)是(shi)(shi)諸多汽車廠(chang)家里(li)唯(wei)一(yi)同(tong)時參(can)加DTM和F1這兩項最(zui)有影響力的(de)頂(ding)級賽(sai)(sai)事的(de)廠(chang)商。

奧迪A4賽車

自2004賽(sai)(sai)(sai)季開始，奧迪(di)A4 DTM在歐洲最有影響力的房(fang)車(che)(che)系列賽(sai)(sai)(sai)－德(de)國(guo)房(fang)車(che)(che)大(da)師(shi)賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)作(zuo)為一款(kuan)全新車(che)(che)型嶄露鋒芒(mang)。在2004賽(sai)(sai)(sai)季，奧迪(di)車(che)(che)手馬蒂(di)亞斯-艾士唐以4次賽(sai)(sai)(sai)段冠(guan)軍的成(cheng)績問鼎(ding)德(de)國(guo)房(fang)車(che)(che)大(da)師(shi)賽(sai)(sai)(sai)的總冠(guan)軍，他的丹(dan)麥隊友克里斯滕森也贏(ying)得了一次賽(sai)(sai)(sai)段冠(guan)軍，從而顯(xian)示出(chu)奧迪(di)A4 DTM出(chu)色的性能和實(shi)力。

奧(ao)迪的(de)技(ji)(ji)(ji)師們從奧(ao)迪R8在(zai)勒芒24小時耐力(li)(li)賽(sai)的(de)勝利(li)經驗中獲(huo)益。在(zai)A4 DTM的(de)研發(fa)過程(cheng)中，技(ji)(ji)(ji)師們將他(ta)們從耐力(li)(li)賽(sai)中獲(huo)得的(de)在(zai)實用性、可操(cao)作性、設計(ji)理念以(yi)及生產工(gong)程(cheng)方面的(de)技(ji)(ji)(ji)能(neng)運用在(zai)A4 DTM上。奧(ao)迪A4 DTM是一款(kuan)性能(neng)極為出(chu)眾的(de)賽(sai)車(che)(che)：奧(ao)迪空(kong)間立體框架(jia)結構組成了一款(kuan)后驅房(fang)車(che)(che)。令車(che)(che)迷(mi)們愉(yu)悅的(de)是，前置(zhi)自然進(jin)(jin)氣V8四(si)升發(fa)動(dong)機(ji)所(suo)產生的(de)460馬(ma)力(li)(li)的(de)動(dong)力(li)(li)在(zai)聽覺(jue)和視(shi)覺(jue)上都(dou)能(neng)取得最(zui)佳效果(guo)。單個部件最(zui)小重(zhong)(zhong)量和高效率(lv)進(jin)(jin)氣節(jie)流器意味著(zhu)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)設計(ji)更側重(zhong)(zhong)穩定性而非(fei)單純追求(qiu)最(zui)大功率(lv)。電子輔助(zhu)裝置(zhi)在(zai)DTM德(de)國房(fang)車(che)(che)大師賽(sai)中是絕對(dui)禁(jin)止的(de)，四(si)輪驅動(dong)也一樣被禁(jin)止，所(suo)以(yi)DTM非(fei)常(chang)考驗各個車(che)(che)隊對(dui)于賽(sai)車(che)(che)的(de)調校(xiao)能(neng)力(li)(li)以(yi)及賽(sai)車(che)(che)駕駛艙的(de)堅韌度。

通(tong)過(guo)一(yi)(yi)(yi)根彎軸的(de)(de)(de)(de)彈力就可以輕(qing)松(song)拆卸并安裝還原的(de)(de)(de)(de)獨特后車身，是A4 DTM眾多創新技(ji)術中(zhong)首屈一(yi)(yi)(yi)指的(de)(de)(de)(de)亮點。奧迪還采用了(le)突(tu)破傳統的(de)(de)(de)(de)獨特氣囊起重(zhong)系統，在A4 DTM前端只(zhi)配(pei)(pei)備(bei)一(yi)(yi)(yi)個氣囊而不是通(tong)常的(de)(de)(de)(de)兩個，從(cong)(cong)而大大方便了(le)賽車中(zhong)途進站(zhan)加油換胎。A4 DTM還有一(yi)(yi)(yi)項更特別(bie)的(de)(de)(de)(de)設(she)計，就是將車手(shou)的(de)(de)(de)(de)座位(wei)盡量安排遠離車尾以求(qiu)達到最(zui)佳(jia)重(zhong)量分配(pei)(pei)。同時，A4 DTM還沿用了(le)奧迪A8 W12所采用的(de)(de)(de)(de)具有革命創新性(xing)能的(de)(de)(de)(de)LED日間駕駛照明技(ji)術。從(cong)(cong)歷史(shi)(shi)視角(jiao)出發，奧迪在DTM的(de)(de)(de)(de)成功延(yan)續(xu)了(le)其(qi)(qi)歷史(shi)(shi)上優秀的(de)(de)(de)(de)運動傳統：自1981年(nian)的(de)(de)(de)(de)奧迪quattro賽車開始，奧迪的(de)(de)(de)(de)每一(yi)(yi)(yi)款(kuan)拉力賽車和場地賽車都在比賽中(zhong)獲得過(guo)冠(guan)軍或(huo)其(qi)(qi)他榮(rong)譽(yu)。奧迪A4 DTM也(ye)順(shun)利地成為從(cong)(cong)英戈(ge)爾斯塔(ta)特走出去的(de)(de)(de)(de)冠(guan)軍隊伍中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)員。