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基本介紹

伊利運(yun)河（Erie Canal）的(de)(de)(de)(de)全長為584公里（363英(ying)里），整(zheng)條運(yun)河的(de)(de)(de)(de)為12米(mi)(mi)(mi)（39英(ying)尺(chi)）寬、1.2米(mi)(mi)(mi)（4英(ying)尺(chi)）深。整(zheng)條運(yun)河總共(gong)有(you)83個水閘，每個水閘有(you)27米(mi)(mi)(mi)乘(cheng)4.5米(mi)(mi)(mi)（90英(ying)尺(chi)乘(cheng)15英(ying)尺(chi)），最高可(ke)以行(xing)駛排水量68公噸（75噸）的(de)(de)(de)(de)平底(di)駁船。伊利運(yun)河是(shi)第一(yi)條提供美國東海岸(an)(an)與西部(bu)(bu)內(nei)陸(lu)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)運(yun)輸(shu)工具(ju)，這比當時(shi)常(chang)用的(de)(de)(de)(de)以動物拉動的(de)(de)(de)(de)拖(tuo)車還快(kuai)(kuai)許多。伊利運(yun)河不只加快(kuai)(kuai)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)速(su)度，也(ye)將(jiang)沿(yan)岸(an)(an)地(di)區與內(nei)陸(lu)地(di)區的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)成本(ben)減少了(le)95%。快(kuai)(kuai)捷的(de)(de)(de)(de)運(yun)河交通使(shi)得(de)紐(niu)約州西部(bu)(bu)更(geng)便于(yu)到達(da)，因此也(ye)造成中西部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)人口快(kuai)(kuai)速(su)增(zeng)長。

地理環境

美(mei)國歷(li)史上有名的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)。它通(tong)過(guo)哈得(de)遜河(he)(he)將北美(mei)五大(da)(da)(da)湖與(yu)紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)連接(jie)起來(lai)，屬于紐(niu)約(yue)(yue)州運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)系(xi)統。早在19世紀初就明顯地(di)(di)感到(dao)(dao)(dao)需要(yao)一(yi)(yi)(yi)條從大(da)(da)(da)西洋海岸到(dao)(dao)(dao)外阿利(li)根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契(qi))地(di)(di)區的(de)(de)(de)交通(tong)線。有人建議開(kai)(kai)一(yi)(yi)(yi)條運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)，從伊(yi)(yi)利(li)湖東(dong)岸的(de)(de)(de)水牛城，穿過(guo)摩(mo)和(he)克(ke)(Mohawk)谷地(di)(di)的(de)(de)(de)山(shan)峽。到(dao)(dao)(dao)達哈得(de)遜河(he)(he)上游的(de)(de)(de)奧爾(er)班尼(Albany)。1817年國家立法機關(guan)通(tong)過(guo)建一(yi)(yi)(yi)條584公里(363哩)長(chang)，12公尺(chi)(40呎(chi))寬(kuan)和(he)1.2公尺(chi)(4呎(chi))深的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)。為(wei)了通(tong)過(guo)特洛伊(yi)(yi)西面標高(gao)(gao)上升(sheng)152公尺(chi)(500呎(chi))的(de)(de)(de)高(gao)(gao)地(di)(di)，需要(yao)建造(zao)82道(dao)船閘。經過(guo)艱苦的(de)(de)(de)施工，終于在1825年10月25日通(tong)航。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)對上中西部發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)影響(xiang)不次於(wu)它對紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)影響(xiang)。許多開(kai)(kai)拓者經運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)蜂擁到(dao)(dao)(dao)西部，進入密(mi)西根、俄(e)亥(hai)俄(e)、印第安(an)納的(de)(de)(de)伊(yi)(yi)利(li)諾，從那些地(di)(di)方通(tong)過(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)回農產品(pin)到(dao)(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)上市(shi)，回程(cheng)則(ze)滿載工業品(pin)和(he)物資去西部。從水牛城到(dao)(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)，陸(lu)上運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)費曾達每噸(dun)100美(mei)元(yuan)，由運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸只要(yao)10美(mei)元(yuan)。9年內所收(shou)的(de)(de)(de)通(tong)行(xing)費就超過(guo)了建設(she)費。到(dao)(dao)(dao)1882年取(qu)消通(tong)行(xing)費時，已用運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)收(shou)入支付了幾(ji)條運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)支線的(de)(de)(de)建設(she)費用，并向國家上繳了大(da)(da)(da)量稅收(shou)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)後(hou)來(lai)擴大(da)(da)(da)到(dao)(dao)(dao)21公尺(chi)(70呎(chi))寬(kuan)，2.1公尺(chi)(7呎(chi))深，成功地(di)(di)抗衡了鐵路的(de)(de)(de)競(jing)爭。盡管(guan)在19世紀後(hou)期曾一(yi)(yi)(yi)度對其忽視，但到(dao)(dao)(dao)20世紀，紐(niu)約(yue)(yue)發展(zhan)(zhan)(zhan)了連接(jie)山(shan)普倫(Champlain)湖、安(an)大(da)(da)(da)略湖和(he)芬格(ge)(Finger)湖的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)網，伊(yi)(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)仍(reng)是中央(yang)干(gan)線，能通(tong)航裝(zhuang)載量為(wei)2,200噸(dun)的(de)(de)(de)駁船。

美(mei)(mei)(mei)(mei)國紐(niu)約(yue)州西北(bei)(bei)部運(yun)河(he)(he)，位于(yu)美(mei)(mei)(mei)(mei)國紐(niu)約(yue)市北(bei)(bei)部。為(wei)了方便公路交通(tong)，運(yun)河(he)(he)的(de)(de)不少水(shui)面都藏在(zai)地下。伊(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)從(cong)伊(yi)(yi)利(li)湖(hu)岸的(de)(de)布法羅，經(jing)(jing)莫霍克谷地，到哈(ha)得孫(sun)河(he)(he)岸的(de)(de)奧爾(er)巴尼。長581公里(li)，寬12米(mi)(mi)，水(shui)深1.2米(mi)(mi)。19世紀初(chu)期，美(mei)(mei)(mei)(mei)國從(cong)東部港口(kou)向西到內陸去的(de)(de)貨物運(yun)輸，主要(yao)靠馬拉牛拽的(de)(de)大篷(peng)車隊，不配合東部經(jing)(jing)濟迅速發(fa)展(zhan)的(de)(de)要(yao)求(qiu)。1825年(nian)，美(mei)(mei)(mei)(mei)國于(yu)是開(kai)通(tong)了從(cong)伊(yi)(yi)利(li)湖(hu)東端(duan)至哈(ha)得孫(sun)河(he)(he)的(de)(de)伊(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)，于(yu)1817年(nian)始建，1825年(nian)竣工(gong)。以后曾數(shu)度擴建，從(cong)1909年(nian)起經(jing)(jing)改建后，運(yun)河(he)(he)長544公里(li)，寬45米(mi)(mi)，水(shui)深3.6米(mi)(mi)。伊(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)建立(li)，使(shi)五大湖(hu)的(de)(de)水(shui)運(yun)與紐(niu)約(yue)港連通(tong)，成(cheng)為(wei)紐(niu)約(yue)州通(tong)航運(yun)河(he)(he)系統(tong)的(de)(de)主要(yao)水(shui)道，由伊(yi)(yi)利(li)湖(hu)到紐(niu)約(yue)的(de)(de)貨運(yun)，只需(xu)要(yao)從(cong)前1∕10的(de)(de)費用(yong)，使(shi)當時比費城(cheng)和波(bo)士頓(dun)小的(de)(de)多的(de)(de)紐(niu)約(yue)，迅速發(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)全國大型的(de)(de)港口(kou)和城(cheng)市。伊(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)開(kai)鑿(zao)對(dui)美(mei)(mei)(mei)(mei)國東部經(jing)(jing)濟及紐(niu)約(yue)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，起了重大的(de)(de)促進作(zuo)用(yong)。

榮譽及其他

自然資源

伊利運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)工程師繪(hui)制的(de)(de)(de)圖紙是一(yi)個(ge)(ge)(ge)典(dian)型的(de)(de)(de)梯形(xing)河(he)道，運(yun)(yun)(yun)河(he)截面是——頂部(bu)12米（40英(ying)尺(chi)(chi)）寬、底部(bu)8.5（28英(ying)尺(chi)(chi)）米寬、1.2（4英(ying)尺(chi)(chi)）米深，這個(ge)(ge)(ge)設(she)計是基于馬薩(sa)諸塞(sai)州(zhou)米德(de)爾塞(sai)克斯運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)設(she)計。運(yun)(yun)(yun)河(he)共有83個(ge)(ge)(ge)船(chuan)閘，每一(yi)個(ge)(ge)(ge)都(dou)采用石(shi)材建造，以用于提升或降低船(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)航道高度，這些船(chuan)閘的(de)(de)(de)設(she)計要(yao)保證只(zhi)需要(yao)一(yi)個(ge)(ge)(ge)人(ren)就能進行操作。運(yun)(yun)(yun)河(he)同時配備了(le)(le)18條水渠用于調(diao)控運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)水量。由于在運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)東(dong)段和西段的(de)(de)(de)自(zi)然條件(jian)都(dou)很惡劣，運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)開工段選(xuan)在了(le)(le)中(zhong)部(bu)，在1817年(nian)7月4日克林頓州(zhou)長在紐約州(zhou)的(de)(de)(de)Rome主持了(le)(le)奠基儀式。

旅游資源

中段運河

兩年之后位于羅(luo)馬（Rome）與由提卡（Utica）之間長(chang)24公里（15英(ying)(ying)里）的(de)(de)第一(yi)段運(yun)河在(zai)1819年開(kai)通(tong)。然(ran)而(er)若持(chi)續(xu)依照這個速度(du)建(jian)造(zao)，整(zheng)條運(yun)河還是(shi)(shi)需要30多年才可(ke)以(yi)完(wan)工。這個困難的(de)(de)主要原因是(shi)(shi)為了建(jian)造(zao)運(yun)河而(er)必須砍伐數(shu)百英(ying)(ying)里的(de)(de)荒野森林以(yi)及移除挖掘出來的(de)(de)土方，這些工程所花的(de)(de)時間大大的(de)(de)超過預計的(de)(de)時間表(biao)。不過后來還是(shi)(shi)找到能夠快速伐樹整(zheng)地(di)的(de)(de)方法，三人(ren)一(yi)組一(yi)年便可(ke)以(yi)建(jian)造(zao)一(yi)英(ying)(ying)里長(chang)的(de)(de)運(yun)河，但是(shi)(shi)人(ren)工的(de)(de)缺乏便成為了新(xin)的(de)(de)問題(ti)。

位于由提卡(ka)與(yu)雪城（Syracuse）之間151公里(li)（94英里(li)）長的(de)中(zhong)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)河(he)在(zai)1820年完工并開放通行，這段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)河(he)受到(dao)大家的(de)歡迎，也被大量的(de)使用。這段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)開通代表了(le)(le)紐約(yue)州的(de)交通進入了(le)(le)運(yun)(yun)(yun)河(he)時(shi)代，并提供(gong)了(le)(le)一種(zhong)新的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式，而運(yun)(yun)(yun)河(he)將會成為新一種(zhong)社(she)會的(de)中(zhong)心。中(zhong)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)完工，帶來了(le)(le)希望(wang)，但是較為重(zhong)要的(de)西段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)河(he)卻遲遲尚未開始(shi)。

西段運河

中(zhong)(zhong)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)經(jing)費案早在(zai)(zai)1817年便已被紐(niu)約(yue)州(zhou)議(yi)會通(tong)過(guo)，但是(shi)(shi)其他(ta)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)段(duan)的(de)(de)(de)經(jing)費案是(shi)(shi)在(zai)(zai)克林(lin)(lin)頓州(zhou)長大(da)力鼓(gu)吹之(zhi)(zhi)下，才得以在(zai)(zai)1819年4月獲(huo)得州(zhou)議(yi)會的(de)(de)(de)核準通(tong)過(guo)。在(zai)(zai)經(jing)費通(tong)過(guo)后(hou)(hou)了(le)之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)下一個問(wen)題是(shi)(shi)：到(dao)底該先(xian)(xian)建(jian)(jian)造哪一段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)，東(dong)段(duan)或(huo)是(shi)(shi)西(xi)(xi)段(duan)呢？大(da)量(liang)的(de)(de)(de)貨物堆積在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)東(dong)端(duan)點由提卡（Utica）市，在(zai)(zai)來不及被運(yun)(yun)(yun)(yun)往奧本尼(ni)（Auburn）之(zhi)(zhi)前就因放置過(guo)久而(er)(er)腐(fu)壞；西(xi)(xi)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)完工(gong)將會成(cheng)功的(de)(de)(de)把通(tong)往西(xi)(xi)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)商(shang)業運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中(zhong)(zhong)心自蒙特利(li)爾(er)轉(zhuan)移(yi)至紐(niu)約(yue)州(zhou)。盡管以上的(de)(de)(de)問(wen)題在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)開通(tong)后(hou)(hou)都可以迎(ying)刃而(er)(er)解，但是(shi)(shi)紐(niu)約(yue)州(zhou)內部(bu)(bu)的(de)(de)(de)政黨(dang)之(zhi)(zhi)爭(zheng)造成(cheng)了(le)興建(jian)(jian)的(de)(de)(de)延后(hou)(hou)。以來自紐(niu)約(yue)市為(wei)主的(de)(de)(de)州(zhou)議(yi)員反對克林(lin)(lin)頓想要先(xian)(xian)建(jian)(jian)造西(xi)(xi)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)提議(yi)，因為(wei)他(ta)們認(ren)為(wei)西(xi)(xi)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)對紐(niu)約(yue)州(zhou)南部(bu)(bu)的(de)(de)(de)城鎮沒有實(shi)質助益，甚(shen)至通(tong)過(guo)法案限制運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)所通(tong)過(guo)之(zhi)(zhi)土地(di)收(shou)到(dao)的(de)(de)(de)稅金(jin)必(bi)須先(xian)(xian)挹注于東(dong)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)興建(jian)(jian)。然(ran)而(er)(er)因為(wei)大(da)眾對于伊利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)支持，州(zhou)議(yi)會最后(hou)(hou)在(zai)(zai)1821年通(tong)過(guo)了(le)對運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)興建(jian)(jian)非(fei)常重要的(de)(de)(de)預算案，并開始了(le)對西(xi)(xi)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)造。

西段運(yun)(yun)河(he)(he)自(zi)雪(xue)城（Syracuse）附近的(de)(de)(de)歐內(nei)(nei)達(da)湖（Oneida Lake）開(kai)始，一路(lu)(lu)沿著(zhu)瑟內(nei)(nei)佳(jia)河(he)(he)（Seneca River）西行，在蒙帝柱(zhu)馬沼澤與瑟內(nei)(nei)佳(jia)河(he)(he)分開(kai)前往(wang)羅(luo)徹斯(si)特(te)(te)(te)（Rochester）。羅(luo)徹斯(si)特(te)(te)(te)以(yi)東的(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)并(bing)沒有太多的(de)(de)(de)困難，伊洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)(de)闊伊特(te)(te)(te)溪(xi)到羅(luo)徹斯(si)特(te)(te)(te)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)輕(qing)易的(de)(de)(de)在1822年美(mei)國獨立日兩天前完(wan)成。1822年10月，從羅(luo)徹斯(si)特(te)(te)(te)到小瀑布市(shi)（Little Falls）之(zhi)(zhi)間290公(gong)里(li)（180英(ying)(ying)里(li)）長的(de)(de)(de)伊利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)開(kai)通，代表(biao)著(zhu)開(kai)始將紐約州西部正式的(de)(de)(de)與哈德(de)(de)(de)遜(xun)河(he)(he)谷連接起來(lai)。但是(shi)在羅(luo)徹斯(si)特(te)(te)(te)附近與以(yi)西的(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)上(shang)，運(yun)(yun)河(he)(he)工(gong)程(cheng)師必須(xu)要跨(kua)越三個困難的(de)(de)(de)地點：跨(kua)越艾洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)(de)闊伊特(te)(te)(te)溪(xi)谷的(de)(de)(de)深(shen)淵；渡(du)過(guo)(guo)杰(jie)納西河(he)(he)；鑿(zao)穿洛(luo)(luo)(luo)克(ke)港（Lockport）附近的(de)(de)(de)山(shan)瘠(ji)。運(yun)(yun)河(he)(he)工(gong)程(cheng)師位了(le)跨(kua)越高(gao)深(shen)的(de)(de)(de)艾洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)(de)闊伊特(te)(te)(te)溪(xi)谷提(ti)出(chu)了(le)非常壯觀(guan)的(de)(de)(de)設計，他(ta)們最初(chu)拋(pao)棄(qi)了(le)填土筑堤(di)的(de)(de)(de)方(fang)法而提(ti)出(chu)高(gao)架水(shui)(shui)道的(de)(de)(de)方(fang)法。這(zhe)個木制(zhi)高(gao)架水(shui)(shui)道高(gao)18.3米(mi)（60英(ying)(ying)尺），長400米(mi)（0.25英(ying)(ying)里(li)）。但是(shi)后(hou)來(lai)因(yin)為太過(guo)(guo)于(yu)危險而放棄(qi)高(gao)架水(shui)(shui)道，而最后(hou)他(ta)們決定建造一個75米(mi)（246英(ying)(ying)尺）高(gao)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)堤(di)，并(bing)在提(ti)底以(yi)引水(shui)(shui)道引流艾洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)(de)闊伊特(te)(te)(te)溪(xi)溪(xi)水(shui)(shui)。這(zhe)座水(shui)(shui)堤(di)在耗(hao)資八萬(wan)三千元之(zhi)(zhi)后(hou)于(yu)1823年9月完(wan)工(gong)，伊利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)亦順利(li)的(de)(de)(de)跨(kua)越杰(jie)納西河(he)(he)。杰(jie)納西河(he)(he)以(yi)西地路(lu)(lu)線(xian)必須(xu)經過(guo)(guo)一道山(shan)瘠(ji)，工(gong)人必須(xu)要自(zi)平地挖出(chu)一條寬(kuan)8米(mi)（27英(ying)(ying)呎(chi)(chi)）并(bing)最深(shen)處達(da)9米(mi)（30英(ying)(ying)呎(chi)(chi)）的(de)(de)(de)水(shui)(shui)道，除此之(zhi)(zhi)外伊利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)必須(xu)爬升海拔20米(mi)（66英(ying)(ying)呎(chi)(chi)）并(bing)經過(guo)(guo)五個水(shui)(shui)閘，并(bing)在1825年6月完(wan)工(gong)；而除了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)開(kai)通之(zhi)(zhi)外，這(zhe)項工(gong)程(cheng)亦造就了(le)洛(luo)(luo)(luo)克(ke)港鎮（Lockport）的(de)(de)(de)發展。

洛克港以西的路線亦在1824年(nian)完工，到此伊利運(yun)河(he)會(hui)合(he)于(yu)尼亞拉瓜河(he)。

東段運河

位于(yu)羅(luo)徹斯(si)特與(yu)(yu)奧本尼之(zhi)間長402公里(li)（250英里(li)）的(de)(de)東段運河也在1823年9月10日(ri)落成，而(er)位于(yu)瓦特弗(fu)李特（Watervliet）與(yu)(yu)香(xiang)普蘭湖（Lake Champlain）之(zhi)間103公里(li)（64英里(li)）長的(de)(de)南北(bei)向運河也在同一天宣布啟(qi)用。甚(shen)至在運河開通之(zhi)前的(de)(de)1824年，已經有人(ren)出(chu)版(ban)“旅行與(yu)(yu)觀光者的(de)(de)紐約州運河沿線內(nei)陸商業的(de)(de)導覽手冊”（Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York）；這有可能是美國的(de)(de)第一本發行的(de)(de)導覽手冊。

相關資料

伊利運(yun)河帶來的(de)一個(ge)直接影響就是(shi)(shi)紐約(yue)市(shi)的(de)人口開始爆炸似地增長。1820年(nian)的(de)紐約(yue)人口為123 700，費(fei)城(cheng)(cheng)的(de)人口是(shi)(shi)112 000；到(dao)了(le)(le)1860年(nian)，這兩個(ge)數字(zi)就變成了(le)(le)1 080 330和(he)565 529。同樣令人吃(chi)驚的(de)是(shi)(shi)紐約(yue)作(zuo)為一個(ge)港口城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)迅猛發(fa)展：1800年(nian)，美國的(de)外(wai)來商品大約(yue)只有(you)9%通過紐約(yue)港進(jin)入美國，到(dao)了(le)(le)1860年(nian)，這個(ge)比例已經躍升到(dao)了(le)(le)62%。

伊利(li)運(yun)(yun)(yun)河的(de)開通(tong)(tong)一(yi)定程度上使(shi)得紐約成為經濟和金融中心。一(yi)條運(yun)(yun)(yun)河改(gai)變(bian)了一(yi)個(ge)城市的(de)命運(yun)(yun)(yun)，也創造了一(yi)個(ge)國(guo)家的(de)歷(li)史。伊利(li)運(yun)(yun)(yun)河將五大連湖串聯起(qi)來，使(shi)得以紐約為代表的(de)商業(ye)重鎮和西(xi)部(bu)傳(chuan)統(tong)的(de)農業(ye)地域直接的(de)運(yun)(yun)(yun)輸時間和成本大為縮(suo)減，再(zai)利(li)用紐約天然良港的(de)優勢，打通(tong)(tong)了美國(guo)東西(xi)部(bu)，并借助與(yu)世界(jie)相(xiang)連的(de)水上通(tong)(tong)道(dao)，使(shi)得美國(guo)農產品(pin)暢銷世界(jie)。

紐約的(de)(de)地(di)位的(de)(de)確立，間接的(de)(de)導致(zhi)華爾(er)街地(di)位的(de)(de)逐漸確立。伊利(li)運河功不(bu)可沒。

設計

在(zai)當(dang)時(shi)沒有火車的(de)情(qing)況(kuang)下，運(yun)(yun)輸(shu)貨物的(de)成本是非常(chang)高(gao)的(de)。一位有遠見的(de)政(zheng)治(zhi)家--德(de)威特克(ke)林頓（紐(niu)約(yue)市市長(chang)）在(zai)考察了各方面(mian)情(qing)況(kuang)之(zhi)后決定在(zai)伊(yi)(yi)利湖與哈德(de)遜河(he)之(zhi)間(jian)修建一條運(yun)(yun)河(he)。當(dang)時(shi)聯(lian)邦政(zheng)府一年的(de)財政(zheng)支出還不到2200萬美元，而要修建該(gai)運(yun)(yun)河(he)的(de)需要授權(quan)的(de)借款就高(gao)達700萬美元，因此聯(lian)邦政(zheng)府拒(ju)絕提供任何幫助。紐(niu)約(yue)市長(chang)克(ke)林頓只得(de)求助于自己。而在(zai)紐(niu)約(yue)，運(yun)(yun)河(he)的(de)修建計劃(hua)也遭到了激烈的(de)反(fan)對，只有運(yun)(yun)河(he)規劃(hua)區內的(de)人支持修建計劃(hua)，而這只占紐(niu)約(yue)民眾的(de)很小一部分。克(ke)林頓不愧為一位老練(lian)的(de)政(zheng)治(zhi)家，他(ta)排除萬難，使立法(fa)機構通(tong)過了該(gai)計劃(hua)。1817年，在(zai)他(ta)當(dang)選紐(niu)約(yue)州長(chang)之(zhi)際，伊(yi)(yi)利運(yun)(yun)河(he)破土動工(gong)。

歷史背景

1817年，紐約(yue)市市長(chang)德(de)威特(te)·克林頓(dun)（De Witt Clinton）敦促(cu)州(zhou)立法機關(guan)通過(guo)了(le)(le)一(yi)(yi)項法案(an)，紐約(yue)州(zhou)要建一(yi)(yi)個363英(ying)(ying)里的(de)(de)內(nei)陸運河(he)(he)系(xi)統。批評(ping)家們嘲笑(xiao)這項投資有(you)勇無謀，譏笑(xiao)這一(yi)(yi)項目為“克林頓(dun)溝”（Clinton誷 ditch）。這個項目的(de)(de)花費達700萬美元，確實很(hen)昂貴，超(chao)過(guo)了(le)(le)歷史上任何公(gong)(gong)共設施(shi)項目。它的(de)(de)設計也很(hen)大膽，要挖掘(jue)數百英(ying)(ying)里的(de)(de)質地堅(jian)硬的(de)(de)土地，而且大部分靠人工完(wan)成(cheng)；它也很(hen)富有(you)想象力(li)，想象一(yi)(yi)下，在奧爾巴尼和伊利湖之間(jian)，一(yi)(yi)條龐大的(de)(de)沒有(you)間(jian)斷的(de)(de)由公(gong)(gong)路和水(shui)道相連而成(cheng)的(de)(de)走廊是什么樣子。沒過(guo)多久，事實便證明(ming)那(nei)些批評(ping)家是錯的(de)(de)。運河(he)(he)相當(dang)成(cheng)功（10年之內(nei)，它就償清了(le)(le)開鑿它所花費的(de)(de)成(cheng)本(ben)），它充分體現(xian)了(le)(le)紐約(yue)致力(li)于加速商業發展的(de)(de)努力(li)。

建造過程

背景

位于英格蘭(lan)曼徹斯(si)特的(de)布(bu)里(li)(li)吉(ji)瓦(wa)特運(yun)(yun)河在(zai)(zai)1761年完工后的(de)成功在(zai)(zai)十八世紀末(mo)為(wei)英格蘭(lan)帶來一陣興建運(yun)(yun)河的(de)熱潮，因為(wei)運(yun)(yun)河提供了容易(yi)控制的(de)行船環境，不僅讓運(yun)(yun)輸貨(huo)物更加安(an)全也(ye)加快(kuai)運(yun)(yun)輸速度。美國(guo)在(zai)(zai)對西(xi)(xi)部開始拓展之后得(de)到了許(xu)多(duo)新(xin)(xin)的(de)領地，而(er)這些(xie)西(xi)(xi)部新(xin)(xin)領地急需一種能夠快(kuai)速的(de)載運(yun)(yun)大量貨(huo)物的(de)交通工具以連接東岸的(de)大城市。當時(shi)已有許(xu)多(duo)私人修筑的(de)收費公路(lu)連通哈德遜河谷與紐約州(zhou)西(xi)(xi)部，然而(er)這些(xie)道(dao)路(lu)并不能提供高(gao)品質與高(gao)效率(lv)的(de)運(yun)(yun)輸，而(er)且(qie)使用者還必須付高(gao)額的(de)過路(lu)費；例如在(zai)(zai)1814年時(shi)，使用陸運(yun)(yun)運(yun)(yun)送(song)一桶面粉(fen)至(zhi)130英里(li)(li)遠的(de)距離需要兩塊錢，但是經(jing)由水(shui)路(lu)運(yun)(yun)送(song)同樣的(de)東西(xi)(xi)至(zhi)160英里(li)(li)遠的(de)地方只需要花25分錢。

最(zui)初的(de)(de)(de)(de)提(ti)議(yi)是(shi)卡瓦拉德·寇登在1724年時提(ti)出(chu)使用(yong)莫華克河(he)(he)為主，建(jian)造(zao)一條(tiao)連接(jie)紐約(yue)上州眾多河(he)(he)流湖泊的(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)以通往紐約(yue)州西(xi)(xi)部(bu)(bu)。寇登的(de)(de)(de)(de)提(ti)議(yi)主要是(shi)為了突破(po)當時法(fa)國(guo)人(ren)對(dui)北美(mei)(mei)洲(zhou)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)內陸皮(pi)毛(mao)交(jiao)易的(de)(de)(de)(de)壟斷(duan)。由(you)于法(fa)國(guo)人(ren)握有路(lu)易西(xi)(xi)安那(nei)(nei)，間(jian)接(jie)的(de)(de)(de)(de)也擁有了對(dui)密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)，而(er)密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)則是(shi)在當時對(dui)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)五大湖的(de)(de)(de)(de)出(chu)入水道。如(ru)果美(mei)(mei)國(guo)不能開拓(tuo)一條(tiao)對(dui)內陸的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通路(lu)線，那(nei)(nei)么中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)獲益豐厚的(de)(de)(de)(de)皮(pi)毛(mao)交(jiao)易生意(yi)便(bian)會(hui)由(you)法(fa)國(guo)永遠的(de)(de)(de)(de)掌控。但(dan)是(shi)后來(lai)與印(yin)第安人(ren)部(bu)(bu)落的(de)(de)(de)(de)戰爭讓寇登的(de)(de)(de)(de)提(ti)議(yi)被擱(ge)置一旁(pang)。

除(chu)了(le)伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)之外，還有其他(ta)(ta)嘗試(shi)通(tong)往西部(bu)的(de)嘗試(shi)。喬(qiao)治華(hua)盛頓在1785年(nian)開始對(dui)(dui)波多馬(ma)克(ke)(ke)(ke)河(he)(he)(he)建(jian)(jian)造了(le)一系(xi)列的(de)改建(jian)(jian)，以將之改建(jian)(jian)成為可以使(shi)用的(de)河(he)(he)(he)流(liu)，后來(lai)更(geng)花費了(le)大(da)量(liang)的(de)人(ren)力物力建(jian)(jian)造了(le)帕托馬(ma)克(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)（Patowmack Canal），但是該運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)在經過(guo)15年(nian)的(de)興(xing)建(jian)(jian)后卻從(cong)來(lai)都沒(mei)有開通(tong)過(guo)。在1784年(nian)時克(ke)(ke)(ke)里(li)斯多福·寇斯（Christopher Colles）憑著他(ta)(ta)對(dui)(dui)布里(li)吉(ji)瓦特運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)知(zhi)識(shi)以及在評估(gu)了(le)莫(mo)華(hua)克(ke)(ke)(ke)河(he)(he)(he)谷之后，對(dui)(dui)紐約(yue)州議(yi)會(hui)提(ti)出了(le)興(xing)建(jian)(jian)一條(tiao)連(lian)接奧本尼與安(an)大(da)略湖之間(jian)大(da)小河(he)(he)(he)流(liu)湖泊(bo)的(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)，雖(sui)然這個提(ti)議(yi)有受(shou)到眾人(ren)的(de)矚(zhu)目并有人(ren)支持(chi)推行，但是最后卻還是沒(mei)有實(shi)行。

除了寇斯之外，艾爾卡納·華(hua)森（Elkanah Watson）也(ye)是(shi)早期推動使用莫華(hua)克河谷興建(jian)運(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持者，他認為美國不能(neng)追隨“先有城鎮，再建(jian)運(yun)河”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)歐洲(zhou)模(mo)式思(si)考(kao)，而必須發(fa)揮“建(jian)設運(yun)河，再讓城鎮發(fa)展”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美國模(mo)式思(si)考(kao)，因為運(yun)河能(neng)夠將“廣大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)荒野會魔法般地(di)瞬間轉變成(cheng)豐渥土(tu)地(di)。”他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)努(nu)力最后(hou)促(cu)成(cheng)西(xi)方內陸領航公(gong)(gong)司(si)（Western Inland Lock Navigation Company）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)立，這間公(gong)(gong)司(si)是(shi)第一個對莫華(hua)克河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)河道領航進行改進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)團體，但是(shi)由于(yu)此計劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)財政壓力，以及其他交(jiao)通工(gong)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)競爭，西(xi)方內陸領航公(gong)(gong)司(si)最后(hou)被迫退出建(jian)造橫跨紐(niu)約州運(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舞臺(tai)。

由于私(si)人團(tuan)體(ti)受于經費的(de)限制(zhi)，只能夠(gou)對現有的(de)河(he)流(liu)湖(hu)泊(bo)進行改進，但是在這些私(si)人團(tuan)體(ti)因為(wei)技術(shu)上的(de)困難(nan)與無(wu)法負(fu)(fu)擔興(xing)建(jian)連接各(ge)河(he)流(liu)湖(hu)泊(bo)的(de)水道的(de)成本而(er)紛(fen)紛(fen)失敗之后，最后一個能夠(gou)負(fu)(fu)擔興(xing)建(jian)運河(he)的(de)單(dan)位只剩下紐約州(zhou)政(zheng)府(fu)與聯邦政(zheng)府(fu)。

計劃

在眾多(duo)提出(chu)興(xing)建(jian)(jian)(jian)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)人中，一位有(you)對(dui)伊(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)造產(chan)(chan)生推力的(de)(de)(de)(de)(de)人是杰(jie)西(xi)(xi)·華(hua)利(li)（Jesse Hawley）。1805年(nian)時(shi)(shi)對(dui)運(yun)河(he)(he)一無(wu)所(suo)知(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)華(hua)利(li)計(ji)劃(hua)在當(dang)時(shi)(shi)還空(kong)無(wu)人居的(de)(de)(de)(de)(de)紐(niu)約(yue)(yue)上州(zhou)地(di)區(qu)種植谷物，并(bing)以一種便捷的(de)(de)(de)(de)(de)交通工(gong)具將(jiang)收成(cheng)運(yun)至東(dong)岸的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場販賣，但是他在嘗(chang)試各(ge)種交通工(gong)具時(shi)(shi)因為資金問題而(er)破產(chan)(chan)。當(dang)他躲避(bi)債權人時(shi)(shi)，他想到(dao)建(jian)(jian)(jian)造運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)點子，并(bing)開始在腦中計(ji)劃(hua)著興(xing)建(jian)(jian)(jian)一條(tiao)(tiao)經由莫華(hua)克河(he)(he)谷的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)。華(hua)利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)得(de)到(dao)了大(da)(da)眾以及(ji)政府的(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意，而(er)這個計(ji)劃(hua)得(de)到(dao)當(dang)地(di)地(di)產(chan)(chan)商喬瑟夫·艾利(li)卡特(te)（Joseph Ellicott）的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)力支持，因為艾利(li)卡特(te)知(zhi)道一條(tiao)(tiao)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)開通將(jiang)會提高他所(suo)出(chu)售(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)價值。在1808年(nian)時(shi)(shi)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)府最初(chu)計(ji)劃(hua)了兩條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)(lu)線，一條(tiao)(tiao)是經由雪城(cheng)附近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)歐奈達湖(hu)(hu)（Oneida Lake）通往安大(da)(da)略(lve)湖(hu)(hu)，另一條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)(lu)線則(ze)為經過羅徹斯特(te)附近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)杰(jie)納西(xi)(xi)河(he)(he)（Genesee River）通往水牛城(cheng)連接伊(yi)利(li)湖(hu)(hu)。但是由于安大(da)(da)略(lve)湖(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)線會面(mian)臨法國控制的(de)(de)(de)(de)(de)圣勞(lao)倫斯河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)競爭（流經現今的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)拿大(da)(da)魁北克省），并(bing)且在戰(zhan)時(shi)(shi)會受到(dao)英國的(de)(de)(de)(de)(de)威(wei)脅(xie)，而(er)伊(yi)利(li)湖(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)線不僅(jin)沒有(you)競爭與戰(zhan)爭威(wei)脅(xie)，亦可以增加(jia)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)西(xi)(xi)部土(tu)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)價值并(bing)增加(jia)人口，而(er)在兩條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)(lu)線的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)造成(cheng)本大(da)(da)約(yue)(yue)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)(tiao)件之下，最后決定(ding)選(xuan)擇伊(yi)利(li)湖(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)線。

大(da)(da)(da)眾對興(xing)建運(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)態(tai)度轉變并(bing)非(fei)單純的(de)(de)(de)(de)(de)(de)由幾(ji)個人所能影響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，由默默不(bu)聞變為(wei)(wei)支持的(de)(de)(de)(de)(de)(de)態(tai)度主要(yao)是(shi)受到(dao)開(kai)拓西部(bu)以(yi)及聯(lian)邦(bang)政府(fu)交通運(yun)輸(shu)政策的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。紐(niu)約州(zhou)在最(zui)初在十(shi)八(ba)(ba)世紀(ji)中前在向西部(bu)開(kai)拓時(shi)一直(zhi)受到(dao)阻擾，因(yin)(yin)為(wei)(wei)莫華(hua)克河(he)(he)(he)(he)谷(gu)居(ju)住著美(mei)洲大(da)(da)(da)陸最(zui)強(qiang)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一支印第安(an)部(bu)落—易洛魁族（Iroquois）。紐(niu)約州(zhou)人口(kou)(kou)自1749年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)73,448人爆發(fa)成(cheng)(cheng)長到(dao)1810年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1790,959,049人，而(er)(er)紐(niu)約人口(kou)(kou)主要(yao)聚集(ji)地(di)為(wei)(wei)紐(niu)約市到(dao)奧本尼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)(he)谷(gu)，來(lai)自人口(kou)(kou)成(cheng)(cheng)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)帶動(dong)了對新(xin)土地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，配合著突(tu)破莫華(hua)克河(he)(he)(he)(he)谷(gu)印第安(an)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻擾，加(jia)上法國(guo)(guo)勢力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)衰(shuai)退以(yi)及莫華(hua)克河(he)(he)(he)(he)谷(gu)豐渥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)土地(di)與自新(xin)英(ying)格蘭源(yuan)源(yuan)不(bu)絕而(er)(er)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民，造(zao)成(cheng)(cheng)了人口(kou)(kou)向紐(niu)約州(zhou)西部(bu)移(yi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。隨著人口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)入，紐(niu)約州(zhou)安(an)大(da)(da)(da)略(lve)湖南岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人口(kou)(kou)也在十(shi)八(ba)(ba)世紀(ji)時(shi)快(kuai)速(su)增加(jia)，到(dao)了十(shi)九世紀(ji)時(shi)，紐(niu)約州(zhou)西部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型人口(kou)(kou)聚集(ji)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增加(jia)更加(jia)強(qiang)了對與伊利湖連接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)。因(yin)(yin)為(wei)(wei)這些因(yin)(yin)素，地(di)方人士開(kai)始支持興(xing)建運(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃。聯(lian)邦(bang)政府(fu)在1807年開(kai)始大(da)(da)(da)力(li)提(ti)供(gong)美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)項(xiang)建設經(jing)(jing)費(fei)。這是(shi)因(yin)(yin)為(wei)(wei)經(jing)(jing)過幾(ji)十(shi)年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)和平，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)庫(ku)充(chong)裕，而(er)(er)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)總統(tong)托馬斯·杰斐遜決定(ding)用這筆錢來(lai)改善(shan)國(guo)(guo)內(nei)教育與各(ge)項(xiang)建設。雖然這筆錢最(zui)后(hou)因(yin)(yin)為(wei)(wei)1812年戰(zhan)爭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆發(fa)而(er)(er)從未撥(bo)給紐(niu)約州(zhou)府(fu)，但是(shi)在提(ti)出之(zhi)后(hou)還(huan)是(shi)為(wei)(wei)運(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃投下甚大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)。不(bu)過伊利運(yun)河(he)(he)(he)(he)本身亦提(ti)供(gong)了非(fei)常大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誘因(yin)(yin)；其位(wei)處于美(mei)國(guo)(guo)兩(liang)大(da)(da)(da)需(xu)要(yao)交通運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟區域之(zhi)間，而(er)(er)且運(yun)河(he)(he)(he)(he)路線上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)小城鎮(zhen)亦有大(da)(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟需(xu)求(qiu)。

莫華(hua)克(ke)河(he)(he)(he)是哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)上流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一條(tiao)支流，流經(jing)(jing)過冰河(he)(he)(he)時(shi)期(qi)時(shi)冰川所遺留(liu)下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)河(he)(he)(he)道，穿越阿(a)帕拉契山(shan)脈(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北部(bu)，將紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)分(fen)為(wei)卡茲(zi)凱爾斯地(di)區(qu)（Catskills）與亞迪榮戴克(ke)地(di)區(qu)（Adirondack）。莫華(hua)克(ke)河(he)(he)(he)谷是在(zai)(zai)阿(a)拉巴馬州(zhou)以(yi)(yi)(yi)北一條(tiao)穿越阿(a)帕拉契山(shan)脈(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)河(he)(he)(he)流，并且幾乎自當時(shi)為(wei)河(he)(he)(he)運(yun)重道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)西面分(fen)出直(zhi)直(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)對向安大(da)略湖(hu)與伊(yi)(yi)(yi)利(li)湖(hu)。從(cong)莫華(hua)克(ke)河(he)(he)(he)以(yi)(yi)(yi)西便(bian)可以(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)過許多在(zai)(zai)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)西部(bu)內(nei)陸剛成(cheng)立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城鎮。運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造(zao)面對了一個(ge)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難。從(cong)奧(ao)本(ben)尼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)到(dao)伊(yi)(yi)(yi)利(li)湖(hu)之(zhi)間伊(yi)(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)必須(xu)向上爬升183米（600英尺(chi)），而如果要(yao)克(ke)服(fu)這個(ge)海拔高度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難便(bian)必須(xu)在(zai)(zai)580公里（360英里）長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)上設置50個(ge)水(shui)閘，即使(shi)在(zai)(zai)21世紀(ji)這也是需要(yao)巨(ju)額經(jing)(jing)費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)，而在(zai)(zai)十九世紀(ji)中這個(ge)工程(cheng)只(zhi)能夠(gou)以(yi)(yi)(yi)無法想像來形容。當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)美國總統托(tuo)馬斯·杰斐遜曾(ceng)稱此計(ji)(ji)劃(hua)為(wei)“差點(dian)是瘋狂”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)，他(ta)認為(wei)伊(yi)(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)非常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)切實際(ji)且不(bu)可行(xing)，所以(yi)(yi)(yi)便(bian)拒(ju)絕(jue)提供支持(chi)。然而華(hua)利(li)后來成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)得到(dao)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)長狄(di)維特(te)·克(ke)林(lin)頓（DeWitt Clinton）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi)，雖然許多人因為(wei)不(bu)認同建(jian)造(zao)運(yun)河(he)(he)(he)可以(yi)(yi)(yi)為(wei)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)帶來利(li)益，所以(yi)(yi)(yi)反對者便(bian)處處阻擾運(yun)河(he)(he)(he)興(xing)建(jian)法案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)批準，并將伊(yi)(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)稱為(wei)“狄(di)維特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)愚蠢計(ji)(ji)劃(hua)”或是“狄(di)維特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小水(shui)溝”等謔稱，但是克(ke)林(lin)頓在(zai)(zai)1816年(nian)4月(yue)17日時(shi)成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)得到(dao)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)議會對伊(yi)(yi)(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)計(ji)(ji)劃(hua)案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi)與興(xing)建(jian)經(jing)(jing)費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)批準。

伊利運河(he)的(de)設計(ji)(ji)為計(ji)(ji)劃挖掘(jue)12米(mi)（40英(ying)尺）寬、1.2米(mi)（4英(ying)尺）深的(de)水(shui)道，并將挖出的(de)泥土堆積在運河(he)河(he)岸(an)下坡(po)地，以規劃為運河(he)邊步(bu)道。在設計(ji)(ji)中1.07米(mi)（3.5 英(ying)尺）寬之(zhi)內的(de)駁船將會由行(xing)走于河(he)邊步(bu)道的(de)馬(ma)來拉行(xing)，并在定(ding)點替換馬(ma)匹。運河(he)的(de)河(he)壁(bi)設計(ji)(ji)為以石(shi)(shi)(shi)塊覆蓋，而底部則(ze)以黏土覆蓋。這個(ge)龐(pang)大(da)的(de)石(shi)(shi)(shi)塊建筑(zhu)物需要引(yin)進(jin)上(shang)百個(ge)德(de)裔石(shi)(shi)(shi)磚匠，他們(men)后來在運河(he)完工后也興(xing)建了紐(niu)約市(shi)許多的(de)大(da)樓。

興建

興(xing)建(jian)(jian)(jian)工程(cheng)在1817年7月4日于紐約州羅馬破土(tu)開始，但興(xing)建(jian)(jian)(jian)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會心中很清楚(chu)這只是困難(nan)的(de)開始。伊利運河(he)的(de)興(xing)建(jian)(jian)(jian)是由一(yi)個(ge)五(wu)人所組成的(de)興(xing)建(jian)(jian)(jian)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會所控制，最初的(de)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)們分別為狄懷特·克林頓、史蒂芬(fen)·范(fan)·倫斯勒(le)（Stephen Van Rensselaer）、約瑟夫(fu)·艾利卡特（Joseph Ellicott）、麥隆(long)·霍利（Myron Holley）、以及(ji)山姆·楊(yang)（Samuel Young）等人。

由于美國當時并沒(mei)有(you)合(he)格的(de)(de)土木(mu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)，所有(you)的(de)(de)設計(ji)及監工(gong)(gong)(gong)都是(shi)(shi)由無經(jing)驗的(de)(de)人來(lai)擔任。運河(he)的(de)(de)路線是(shi)(shi)由詹姆(mu)斯(si)(si)·歌(ge)德(de)(de)(de)斯(si)(si)（James Geddes）與班杰(jie)明(ming)·萊特（Benjamin Wright）所決定，但是(shi)(shi)這(zhe)兩位都是(shi)(shi)法官并不是(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)，他(ta)們對土地(di)測(ce)量的(de)(de)經(jing)驗是(shi)(shi)來(lai)自于裁判(pan)土地(di)界線糾紛時所做的(de)(de)測(ce)量，而歌(ge)德(de)(de)(de)斯(si)(si)更對使(shi)用測(ce)量儀器只有(you)幾(ji)個小時的(de)(de)練習。不過后來(lai)陸續有(you)許多人才前來(lai)幫忙；一(yi)(yi)名(ming)(ming)27歲的(de)(de)業余工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)凱維斯(si)(si)·懷特（Canvass White）說服了紐約(yue)州(zhou)長克林頓讓他(ta)自費(fei)前往英國去學習運河(he)系(xi)統，后來(lai)在(zai)1818年(nian)(nian)制成(cheng)可以在(zai)水下固化(hua)的(de)(de)水泥；尼森·羅伯茲（Nathan S. Roberts）——一(yi)(yi)名(ming)(ming)數學老師(shi)與土地(di)投資者——也加入(ru)興建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)行(xing)列；約(yue)翰(han)·B·哲(zhe)畢斯(si)(si)（John B. Jervis）在(zai)加入(ru)當時只是(shi)(shi)一(yi)(yi)名(ming)(ming)二(er)十(shi)二(er)歲的(de)(de)無知年(nian)(nian)輕人，在(zai)八(ba)年(nian)(nian)之后，他(ta)成(cheng)為德(de)(de)(de)拉瓦與哈德(de)(de)(de)遜運河(he)的(de)(de)總(zong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)，并設計(ji)紐約(yue)市(shi)的(de)(de)引水道，后來(lai)更成(cheng)為鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)。這(zhe)幫烏合(he)之眾還是(shi)(shi)成(cheng)功的(de)(de)“跨(kua)越洛(luo)(luo)克港市(shi)（Lockport）附近的(de)(de)尼亞加拉陡(dou)坡（Niagara escarpment）、蜿蜒的(de)(de)跨(kua)過艾洛(luo)(luo)德(de)(de)(de)闊伊特溪(xi)（Irondequoit Creek）、建造(zao)了引水道以連接杰(jie)納西(xi)河(he)、以及在(zai)小瀑布鎮與史內克特地(di)市(shi)之間的(de)(de)堅(jian)石挖出一(yi)(yi)條河(he)道；而所有(you)的(de)(de)興建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)進行(xing)都與計(ji)劃相差無幾(ji)”。