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基本介紹

伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)（Erie Canal）的(de)(de)(de)全長為(wei)(wei)584公里(li)（363英(ying)(ying)里(li)），整條(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)為(wei)(wei)12米(mi)（39英(ying)(ying)尺(chi)）寬、1.2米(mi)（4英(ying)(ying)尺(chi)）深(shen)。整條(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)總共有83個水(shui)閘，每(mei)個水(shui)閘有27米(mi)乘4.5米(mi)（90英(ying)(ying)尺(chi)乘15英(ying)(ying)尺(chi)），最高可以行駛排水(shui)量(liang)68公噸(dun)（75噸(dun)）的(de)(de)(de)平(ping)底駁船(chuan)。伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)是(shi)第一條(tiao)提(ti)供(gong)美國東海(hai)岸(an)與(yu)(yu)西(xi)部內(nei)陸(lu)的(de)(de)(de)快(kuai)速運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具，這比當時常用的(de)(de)(de)以動(dong)物(wu)拉動(dong)的(de)(de)(de)拖(tuo)車還快(kuai)許多。伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)不只加快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)速度，也將沿岸(an)地區(qu)與(yu)(yu)內(nei)陸(lu)地區(qu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)減少了95%。快(kuai)捷的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)交通(tong)使得紐約州西(xi)部更便于到(dao)達，因此也造成(cheng)中西(xi)部的(de)(de)(de)人(ren)口快(kuai)速增(zeng)長。

地理環境

美(mei)國(guo)歷(li)史上(shang)(shang)有名的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)。它通過(guo)(guo)哈得遜河(he)將北美(mei)五(wu)大湖(hu)(hu)(hu)與(yu)紐(niu)(niu)約(yue)市連(lian)接起(qi)來(lai)，屬于紐(niu)(niu)約(yue)州運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)系統(tong)。早在19世(shi)紀初就(jiu)明顯地感到(dao)(dao)(dao)需(xu)要(yao)一條從(cong)大西(xi)洋海岸到(dao)(dao)(dao)外阿利(li)(li)根(gen)尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區的(de)(de)交通線(xian)。有人建議開(kai)一條運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)，從(cong)伊利(li)(li)湖(hu)(hu)(hu)東岸的(de)(de)水牛城，穿過(guo)(guo)摩和克(Mohawk)谷地的(de)(de)山峽。到(dao)(dao)(dao)達(da)哈得遜河(he)上(shang)(shang)游(you)的(de)(de)奧爾(er)班尼(Albany)。1817年(nian)(nian)國(guo)家(jia)立法(fa)機關通過(guo)(guo)建一條584公(gong)(gong)(gong)里(363哩)長，12公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(40呎)寬和1.2公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(4呎)深(shen)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)。為了通過(guo)(guo)特洛伊西(xi)面標高(gao)上(shang)(shang)升152公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(500呎)的(de)(de)高(gao)地，需(xu)要(yao)建造82道(dao)船(chuan)閘。經過(guo)(guo)艱(jian)苦的(de)(de)施工(gong)，終于在1825年(nian)(nian)10月(yue)25日通航。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)對(dui)(dui)上(shang)(shang)中西(xi)部(bu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)影(ying)響不(bu)次於它對(dui)(dui)紐(niu)(niu)約(yue)市發(fa)展(zhan)的(de)(de)影(ying)響。許(xu)多開(kai)拓(tuo)者經運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)蜂(feng)擁到(dao)(dao)(dao)西(xi)部(bu)，進入密西(xi)根(gen)、俄(e)亥(hai)俄(e)、印第安納的(de)(de)伊利(li)(li)諾，從(cong)那(nei)些地方(fang)通過(guo)(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)回(hui)(hui)農產品到(dao)(dao)(dao)紐(niu)(niu)約(yue)上(shang)(shang)市，回(hui)(hui)程(cheng)則滿載工(gong)業(ye)品和物資去西(xi)部(bu)。從(cong)水牛城到(dao)(dao)(dao)紐(niu)(niu)約(yue)，陸上(shang)(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費曾達(da)每噸(dun)100美(mei)元，由(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)只要(yao)10美(mei)元。9年(nian)(nian)內所(suo)收(shou)的(de)(de)通行費就(jiu)超過(guo)(guo)了建設(she)費。到(dao)(dao)(dao)1882年(nian)(nian)取消通行費時，已用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)收(shou)入支付(fu)了幾條運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)支線(xian)的(de)(de)建設(she)費用，并(bing)向(xiang)國(guo)家(jia)上(shang)(shang)繳了大量(liang)稅收(shou)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)後來(lai)擴(kuo)大到(dao)(dao)(dao)21公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(70呎)寬，2.1公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(7呎)深(shen)，成功地抗衡了鐵路(lu)的(de)(de)競爭。盡管在19世(shi)紀後期曾一度對(dui)(dui)其忽(hu)視，但到(dao)(dao)(dao)20世(shi)紀，紐(niu)(niu)約(yue)發(fa)展(zhan)了連(lian)接山普倫(Champlain)湖(hu)(hu)(hu)、安大略湖(hu)(hu)(hu)和芬格(Finger)湖(hu)(hu)(hu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)網，伊利(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)仍是中央干線(xian)，能通航裝(zhuang)載量(liang)為2,200噸(dun)的(de)(de)駁(bo)船(chuan)。

美(mei)國紐(niu)約(yue)州西北部(bu)(bu)運(yun)(yun)(yun)河，位(wei)于(yu)美(mei)國紐(niu)約(yue)市(shi)北部(bu)(bu)。為(wei)了方便公路交通，運(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)少水(shui)面(mian)都(dou)藏(zang)在地下。伊(yi)(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)(yun)河從(cong)伊(yi)(yi)利(li)(li)湖岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布法羅，經(jing)(jing)莫霍克谷(gu)地，到(dao)(dao)哈(ha)得孫(sun)(sun)河岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奧爾巴尼。長581公里，寬12米，水(shui)深1.2米。19世紀初期，美(mei)國從(cong)東部(bu)(bu)港口向西到(dao)(dao)內陸去的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸，主要(yao)(yao)靠馬(ma)拉牛拽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大篷車隊，不(bu)配合東部(bu)(bu)經(jing)(jing)濟迅(xun)速發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。1825年(nian)，美(mei)國于(yu)是開通了從(cong)伊(yi)(yi)利(li)(li)湖東端(duan)至哈(ha)得孫(sun)(sun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)伊(yi)(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)(yun)河，于(yu)1817年(nian)始建，1825年(nian)竣工。以后曾數度擴建，從(cong)1909年(nian)起(qi)(qi)經(jing)(jing)改建后，運(yun)(yun)(yun)河長544公里，寬45米，水(shui)深3.6米。伊(yi)(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建立，使五(wu)大湖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)運(yun)(yun)(yun)與紐(niu)約(yue)港連通，成為(wei)紐(niu)約(yue)州通航運(yun)(yun)(yun)河系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)水(shui)道，由伊(yi)(yi)利(li)(li)湖到(dao)(dao)紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)，只需要(yao)(yao)從(cong)前1∕10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)費用，使當(dang)時比費城和波士頓(dun)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)紐(niu)約(yue)，迅(xun)速發展(zhan)成為(wei)全國大型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)港口和城市(shi)。伊(yi)(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開鑿對美(mei)國東部(bu)(bu)經(jing)(jing)濟及紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，起(qi)(qi)了重大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)促進作用。

榮譽及其他

自然資源

伊利運(yun)(yun)河(he)的(de)工(gong)程(cheng)師繪(hui)制(zhi)的(de)圖紙是(shi)(shi)一(yi)個(ge)典型的(de)梯形河(he)道，運(yun)(yun)河(he)截面(mian)是(shi)(shi)——頂(ding)部(bu)12米(mi)(mi)（40英尺）寬(kuan)、底部(bu)8.5（28英尺）米(mi)(mi)寬(kuan)、1.2（4英尺）米(mi)(mi)深，這個(ge)設計(ji)是(shi)(shi)基于馬薩諸塞州(zhou)米(mi)(mi)德(de)爾塞克(ke)斯運(yun)(yun)河(he)的(de)設計(ji)。運(yun)(yun)河(he)共有(you)83個(ge)船閘，每一(yi)個(ge)都采用石(shi)材建造，以用于提(ti)升或降(jiang)低船只(zhi)的(de)航道高度(du)，這些船閘的(de)設計(ji)要保證只(zhi)需要一(yi)個(ge)人(ren)就能進(jin)行操作。運(yun)(yun)河(he)同時配備(bei)了18條水(shui)渠用于調(diao)控運(yun)(yun)河(he)的(de)水(shui)量。由(you)于在(zai)(zai)運(yun)(yun)河(he)的(de)東段(duan)和西段(duan)的(de)自然條件都很惡劣，運(yun)(yun)河(he)的(de)開工(gong)段(duan)選(xuan)在(zai)(zai)了中部(bu)，在(zai)(zai)1817年(nian)7月4日克(ke)林(lin)頓州(zhou)長在(zai)(zai)紐約州(zhou)的(de)Rome主持(chi)了奠基儀(yi)式。

旅游資源

中段運河

兩年(nian)(nian)(nian)(nian)之后位于羅馬（Rome）與由提卡（Utica）之間長24公里（15英里）的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)段運(yun)(yun)河(he)在1819年(nian)(nian)(nian)(nian)開通。然而若持續依照這個(ge)速度建(jian)造，整條運(yun)(yun)河(he)還是需要30多年(nian)(nian)(nian)(nian)才可(ke)(ke)以完工。這個(ge)困(kun)難的(de)(de)(de)主(zhu)要原(yuan)因是為了(le)建(jian)造運(yun)(yun)河(he)而必須砍(kan)伐(fa)數百(bai)英里的(de)(de)(de)荒野(ye)森林以及(ji)移(yi)除挖(wa)掘出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)土方，這些工程所花的(de)(de)(de)時(shi)間大(da)大(da)的(de)(de)(de)超(chao)過預計的(de)(de)(de)時(shi)間表。不過后來(lai)還是找到能(neng)夠快速伐(fa)樹整地(di)的(de)(de)(de)方法，三人一(yi)(yi)組一(yi)(yi)年(nian)(nian)(nian)(nian)便可(ke)(ke)以建(jian)造一(yi)(yi)英里長的(de)(de)(de)運(yun)(yun)河(he)，但是人工的(de)(de)(de)缺乏便成為了(le)新的(de)(de)(de)問(wen)題。

位于由提卡與雪城(cheng)（Syracuse）之間151公(gong)里（94英(ying)里）長的(de)(de)中段運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)在(zai)1820年完工(gong)并開放通(tong)行，這段運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)受到大家的(de)(de)歡迎，也(ye)被大量的(de)(de)使用(yong)。這段運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)開通(tong)代表了(le)紐約州的(de)(de)交通(tong)進入(ru)了(le)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)時代，并提供(gong)了(le)一(yi)種新(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式，而運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)將會成為(wei)新(xin)一(yi)種社會的(de)(de)中心。中段運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)完工(gong)，帶來了(le)希(xi)望(wang)，但是較為(wei)重要的(de)(de)西段運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)卻遲(chi)遲(chi)尚未開始(shi)。

西段運河

中段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)經費(fei)案早在1817年便已被紐(niu)約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)議會(hui)通過，但(dan)是(shi)其他運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)經費(fei)案是(shi)在克林頓州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)大力(li)鼓吹(chui)之(zhi)(zhi)下，才得(de)以(yi)在1819年4月(yue)獲得(de)州(zhou)(zhou)(zhou)議會(hui)的(de)(de)核(he)準通過。在經費(fei)通過后(hou)了(le)之(zhi)(zhi)后(hou)的(de)(de)下一個(ge)問題(ti)(ti)是(shi)：到(dao)底(di)該先(xian)建(jian)造(zao)哪一段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)，東(dong)段(duan)(duan)(duan)或是(shi)西段(duan)(duan)(duan)呢？大量的(de)(de)貨物堆積在中段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)東(dong)端點(dian)由提(ti)(ti)卡（Utica）市(shi)(shi)，在來不(bu)及(ji)被運往奧(ao)本尼（Auburn）之(zhi)(zhi)前就(jiu)因(yin)放置過久(jiu)而腐壞；西段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)完工將(jiang)會(hui)成功的(de)(de)把通往西部的(de)(de)商業運輸(shu)中心自蒙特利(li)爾轉移至紐(niu)約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)。盡管以(yi)上的(de)(de)問題(ti)(ti)在運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)開(kai)通后(hou)都可以(yi)迎(ying)刃而解，但(dan)是(shi)紐(niu)約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)內部的(de)(de)政黨之(zhi)(zhi)爭造(zao)成了(le)興建(jian)的(de)(de)延后(hou)。以(yi)來自紐(niu)約(yue)市(shi)(shi)為主的(de)(de)州(zhou)(zhou)(zhou)議員反對(dui)克林頓想要(yao)先(xian)建(jian)造(zao)西段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)提(ti)(ti)議，因(yin)為他們(men)認為西段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)對(dui)紐(niu)約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)南部的(de)(de)城鎮沒有實質助益，甚至通過法案限制運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)所(suo)通過之(zhi)(zhi)土地收到(dao)的(de)(de)稅金必須先(xian)挹注于(yu)東(dong)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)興建(jian)。然(ran)而因(yin)為大眾對(dui)于(yu)伊利(li)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)支持(chi)，州(zhou)(zhou)(zhou)議會(hui)最(zui)后(hou)在1821年通過了(le)對(dui)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)興建(jian)非常重要(yao)的(de)(de)預算案，并開(kai)始了(le)對(dui)西段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)建(jian)造(zao)。

西段運河(he)(he)自(zi)雪城（Syracuse）附(fu)近的(de)(de)(de)(de)歐內(nei)達湖（Oneida Lake）開始，一路沿(yan)著瑟內(nei)佳河(he)(he)（Seneca River）西行，在(zai)(zai)(zai)(zai)蒙帝柱馬(ma)沼澤與瑟內(nei)佳河(he)(he)分開前往羅(luo)(luo)徹(che)斯特(te)(te)(te)（Rochester）。羅(luo)(luo)徹(che)斯特(te)(te)(te)以(yi)(yi)東的(de)(de)(de)(de)路線并沒有太(tai)多的(de)(de)(de)(de)困難(nan)，伊(yi)(yi)洛(luo)德(de)闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)到(dao)(dao)羅(luo)(luo)徹(che)斯特(te)(te)(te)之間的(de)(de)(de)(de)路線輕易的(de)(de)(de)(de)在(zai)(zai)(zai)(zai)1822年(nian)(nian)美國獨立日兩天前完(wan)成。1822年(nian)(nian)10月，從羅(luo)(luo)徹(che)斯特(te)(te)(te)到(dao)(dao)小瀑布市(shi)（Little Falls）之間290公(gong)里（180英(ying)(ying)里）長的(de)(de)(de)(de)伊(yi)(yi)利(li)運河(he)(he)開通，代(dai)表著開始將紐約州西部正式的(de)(de)(de)(de)與哈(ha)德(de)遜河(he)(he)谷連(lian)接(jie)起來。但(dan)是在(zai)(zai)(zai)(zai)羅(luo)(luo)徹(che)斯特(te)(te)(te)附(fu)近與以(yi)(yi)西的(de)(de)(de)(de)路線上，運河(he)(he)工(gong)(gong)程(cheng)師必須(xu)(xu)要跨(kua)越(yue)(yue)三個困難(nan)的(de)(de)(de)(de)地(di)點：跨(kua)越(yue)(yue)艾洛(luo)德(de)闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)谷的(de)(de)(de)(de)深淵；渡過杰(jie)(jie)納西河(he)(he)；鑿穿洛(luo)克港（Lockport）附(fu)近的(de)(de)(de)(de)山(shan)瘠。運河(he)(he)工(gong)(gong)程(cheng)師位了跨(kua)越(yue)(yue)高深的(de)(de)(de)(de)艾洛(luo)德(de)闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)谷提出(chu)(chu)了非常壯觀的(de)(de)(de)(de)設計，他們最初拋棄(qi)了填土筑堤的(de)(de)(de)(de)方法(fa)而(er)提出(chu)(chu)高架(jia)(jia)水道(dao)的(de)(de)(de)(de)方法(fa)。這個木制高架(jia)(jia)水道(dao)高18.3米(mi)（60英(ying)(ying)尺(chi)(chi)），長400米(mi)（0.25英(ying)(ying)里）。但(dan)是后(hou)(hou)(hou)來因為太(tai)過于(yu)危險而(er)放棄(qi)高架(jia)(jia)水道(dao)，而(er)最后(hou)(hou)(hou)他們決定建(jian)造一個75米(mi)（246英(ying)(ying)尺(chi)(chi)）高的(de)(de)(de)(de)水堤，并在(zai)(zai)(zai)(zai)提底(di)以(yi)(yi)引水道(dao)引流艾洛(luo)德(de)闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)溪(xi)(xi)水。這座水堤在(zai)(zai)(zai)(zai)耗資八萬三千元(yuan)之后(hou)(hou)(hou)于(yu)1823年(nian)(nian)9月完(wan)工(gong)(gong)，伊(yi)(yi)利(li)運河(he)(he)亦順(shun)利(li)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)越(yue)(yue)杰(jie)(jie)納西河(he)(he)。杰(jie)(jie)納西河(he)(he)以(yi)(yi)西地(di)路線必須(xu)(xu)經過一道(dao)山(shan)瘠，工(gong)(gong)人必須(xu)(xu)要自(zi)平(ping)地(di)挖出(chu)(chu)一條寬8米(mi)（27英(ying)(ying)呎）并最深處達9米(mi)（30英(ying)(ying)呎）的(de)(de)(de)(de)水道(dao)，除(chu)此之外伊(yi)(yi)利(li)運河(he)(he)必須(xu)(xu)爬升海拔20米(mi)（66英(ying)(ying)呎）并經過五個水閘，并在(zai)(zai)(zai)(zai)1825年(nian)(nian)6月完(wan)工(gong)(gong)；而(er)除(chu)了運河(he)(he)開通之外，這項(xiang)工(gong)(gong)程(cheng)亦造就了洛(luo)克港鎮（Lockport）的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。

洛克港以西的路線(xian)亦在1824年完工，到此伊利運河會合于尼(ni)亞(ya)拉瓜(gua)河。

東段運河

位于羅徹斯特(te)與奧(ao)本尼之(zhi)間(jian)長402公里(li)（250英里(li)）的(de)東段運河也(ye)在(zai)1823年9月10日(ri)落成(cheng)，而位于瓦特(te)弗李特(te)（Watervliet）與香(xiang)普蘭(lan)湖（Lake Champlain）之(zhi)間(jian)103公里(li)（64英里(li)）長的(de)南北向(xiang)運河也(ye)在(zai)同一天(tian)宣布啟用。甚至(zhi)在(zai)運河開通(tong)之(zhi)前的(de)1824年，已(yi)經有人出版“旅行與觀(guan)光者的(de)紐約州運河沿(yan)線內陸商業的(de)導覽手(shou)冊”（Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York）；這有可能是美國的(de)第一本發(fa)行的(de)導覽手(shou)冊。

相關資料

伊利(li)運河帶來的(de)一個(ge)(ge)直(zhi)接影響就(jiu)是紐(niu)約(yue)市的(de)人口(kou)開始爆炸似(si)地增(zeng)長。1820年(nian)的(de)紐(niu)約(yue)人口(kou)為(wei)123 700，費城的(de)人口(kou)是112 000；到了(le)1860年(nian)，這(zhe)(zhe)兩個(ge)(ge)數字就(jiu)變成(cheng)了(le)1 080 330和(he)565 529。同樣(yang)令人吃(chi)驚的(de)是紐(niu)約(yue)作為(wei)一個(ge)(ge)港口(kou)城市的(de)迅猛(meng)發展(zhan)：1800年(nian)，美國的(de)外來商品大約(yue)只有9%通(tong)過紐(niu)約(yue)港進入美國，到了(le)1860年(nian)，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)比(bi)例已(yi)經躍升(sheng)到了(le)62%。

伊利(li)運(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)開通一(yi)定程度上使得紐(niu)(niu)約成(cheng)(cheng)為經濟和(he)金融中心。一(yi)條運(yun)河改變了一(yi)個城市的(de)(de)(de)(de)(de)命運(yun)，也創造了一(yi)個國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)歷史。伊利(li)運(yun)河將五(wu)大連湖串聯(lian)起來(lai)，使得以紐(niu)(niu)約為代表的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)重鎮(zhen)和(he)西(xi)(xi)部傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)農業(ye)(ye)地域直接的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)時間和(he)成(cheng)(cheng)本大為縮(suo)減，再利(li)用紐(niu)(niu)約天(tian)然良港的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢，打通了美(mei)國(guo)(guo)東西(xi)(xi)部，并(bing)借助與世界相連的(de)(de)(de)(de)(de)水上通道，使得美(mei)國(guo)(guo)農產品暢(chang)銷(xiao)世界。

紐(niu)約的(de)地位的(de)確立，間接的(de)導(dao)致華爾街(jie)地位的(de)逐漸確立。伊(yi)利運河功不可沒。

設計

在當時(shi)沒有火車的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，運(yun)(yun)輸貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)成本是(shi)非常(chang)高的(de)(de)(de)(de)。一(yi)(yi)位有遠(yuan)見的(de)(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)家--德(de)威特克(ke)林頓（紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)市(shi)長）在考察(cha)了各(ge)方面情(qing)況之后決定在伊(yi)利湖與哈(ha)德(de)遜河(he)之間修建(jian)(jian)一(yi)(yi)條運(yun)(yun)河(he)。當時(shi)聯邦政(zheng)府一(yi)(yi)年的(de)(de)(de)(de)財(cai)政(zheng)支出還(huan)不到2200萬(wan)美元(yuan)，而(er)要(yao)修建(jian)(jian)該運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)授權的(de)(de)(de)(de)借(jie)款就(jiu)高達(da)700萬(wan)美元(yuan)，因此(ci)聯邦政(zheng)府拒(ju)絕提(ti)供任何(he)幫助。紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)長克(ke)林頓只得求助于自己。而(er)在紐(niu)(niu)約(yue)(yue)，運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)修建(jian)(jian)計劃(hua)(hua)也遭到了激烈的(de)(de)(de)(de)反對(dui)，只有運(yun)(yun)河(he)規劃(hua)(hua)區(qu)內的(de)(de)(de)(de)人(ren)支持修建(jian)(jian)計劃(hua)(hua)，而(er)這(zhe)只占紐(niu)(niu)約(yue)(yue)民(min)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)很小一(yi)(yi)部分。克(ke)林頓不愧為一(yi)(yi)位老練(lian)的(de)(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)家，他排除萬(wan)難，使立法(fa)機構通過了該計劃(hua)(hua)。1817年，在他當選紐(niu)(niu)約(yue)(yue)州(zhou)長之際(ji)，伊(yi)利運(yun)(yun)河(he)破土動工。

歷史背景

1817年，紐約市市長德(de)威特·克林頓(dun)（De Witt Clinton）敦促(cu)州立法機關(guan)通過了(le)一(yi)項(xiang)法案，紐約州要(yao)建一(yi)個(ge)363英里(li)的(de)內陸運河(he)系統(tong)。批評家(jia)們嘲笑這(zhe)項(xiang)投資有勇無謀，譏笑這(zhe)一(yi)項(xiang)目為“克林頓(dun)溝”（Clinton誷 ditch）。這(zhe)個(ge)項(xiang)目的(de)花(hua)費達700萬美(mei)元，確(que)實很(hen)昂貴，超過了(le)歷史上任何(he)公(gong)共設施項(xiang)目。它的(de)設計也很(hen)大(da)膽(dan)，要(yao)挖(wa)掘數百英里(li)的(de)質地堅硬的(de)土地，而且大(da)部分靠人工完成；它也很(hen)富有想(xiang)(xiang)象(xiang)力，想(xiang)(xiang)象(xiang)一(yi)下，在奧(ao)爾巴尼和伊(yi)利湖(hu)之間，一(yi)條龐大(da)的(de)沒有間斷的(de)由公(gong)路和水道相連而成的(de)走(zou)廊(lang)是(shi)什么樣子。沒過多久，事實便證(zheng)明(ming)那些批評家(jia)是(shi)錯(cuo)的(de)。運河(he)相當(dang)成功（10年之內，它就償清了(le)開鑿(zao)它所花(hua)費的(de)成本），它充(chong)分體現(xian)了(le)紐約致(zhi)力于加速商(shang)業發展的(de)努力。

建造過程

背景

位(wei)于英格蘭曼徹斯特的(de)(de)(de)(de)布里吉瓦特運(yun)(yun)(yun)河(he)在(zai)1761年完工(gong)后(hou)的(de)(de)(de)(de)成功在(zai)十(shi)八世紀末為英格蘭帶(dai)來一陣興建運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)熱潮，因為運(yun)(yun)(yun)河(he)提供(gong)了容易控制的(de)(de)(de)(de)行船環境，不僅讓運(yun)(yun)(yun)輸(shu)貨物(wu)更加安全也加快運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速(su)(su)度(du)。美(mei)國在(zai)對(dui)西(xi)(xi)部(bu)開(kai)始(shi)拓展之后(hou)得到了許(xu)多新的(de)(de)(de)(de)領地，而這(zhe)些(xie)西(xi)(xi)部(bu)新領地急(ji)需一種(zhong)能夠快速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)載運(yun)(yun)(yun)大量貨物(wu)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通工(gong)具以連(lian)接東(dong)(dong)岸的(de)(de)(de)(de)大城市。當時(shi)已(yi)有許(xu)多私人(ren)修筑的(de)(de)(de)(de)收費公路(lu)(lu)連(lian)通哈德(de)遜河(he)谷與紐約州西(xi)(xi)部(bu)，然而這(zhe)些(xie)道路(lu)(lu)并不能提供(gong)高(gao)(gao)(gao)品質與高(gao)(gao)(gao)效(xiao)率的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，而且使用(yong)者還必須付(fu)高(gao)(gao)(gao)額的(de)(de)(de)(de)過路(lu)(lu)費；例如在(zai)1814年時(shi)，使用(yong)陸運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)送(song)一桶面(mian)粉至130英里遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離需要兩塊錢，但(dan)是(shi)經由水路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)送(song)同樣的(de)(de)(de)(de)東(dong)(dong)西(xi)(xi)至160英里遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)地方只需要花(hua)25分錢。

最(zui)初的(de)提(ti)議(yi)是(shi)卡瓦拉德·寇登在1724年時提(ti)出使用(yong)莫華克河(he)(he)為(wei)主，建(jian)造(zao)一條連接(jie)紐約(yue)上州(zhou)眾多河(he)(he)流(liu)湖泊的(de)運(yun)河(he)(he)以(yi)通往紐約(yue)州(zhou)西(xi)(xi)部(bu)(bu)。寇登的(de)提(ti)議(yi)主要(yao)是(shi)為(wei)了突破當(dang)時法(fa)國(guo)(guo)人對(dui)(dui)北美洲(zhou)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)內陸皮毛交(jiao)易(yi)的(de)壟斷。由(you)于法(fa)國(guo)(guo)人握有路易(yi)西(xi)(xi)安那(nei)，間接(jie)的(de)也擁有了對(dui)(dui)密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)的(de)控(kong)制，而密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)則(ze)是(shi)在當(dang)時對(dui)(dui)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)五大湖的(de)出入水道。如(ru)果美國(guo)(guo)不能開拓(tuo)一條對(dui)(dui)內陸的(de)交(jiao)通路線(xian)，那(nei)么(me)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)獲益豐厚的(de)皮毛交(jiao)易(yi)生意便(bian)會由(you)法(fa)國(guo)(guo)永遠的(de)掌控(kong)。但是(shi)后來與印第安人部(bu)(bu)落的(de)戰爭(zheng)讓寇登的(de)提(ti)議(yi)被擱置(zhi)一旁。

除了(le)伊利運(yun)河(he)(he)之(zhi)外，還有(you)其他(ta)嘗(chang)(chang)試通往西部的(de)(de)(de)嘗(chang)(chang)試。喬治華盛頓(dun)在(zai)1785年(nian)開(kai)始對(dui)波多馬(ma)克(ke)(ke)河(he)(he)建造了(le)一(yi)系列的(de)(de)(de)改建，以將之(zhi)改建成為可以使用(yong)的(de)(de)(de)河(he)(he)流，后來更(geng)花費了(le)大(da)量的(de)(de)(de)人力物力建造了(le)帕托馬(ma)克(ke)(ke)運(yun)河(he)(he)（Patowmack Canal），但是(shi)該(gai)運(yun)河(he)(he)在(zai)經(jing)過(guo)15年(nian)的(de)(de)(de)興(xing)建后卻(que)從來都沒有(you)開(kai)通過(guo)。在(zai)1784年(nian)時克(ke)(ke)里斯多福·寇斯（Christopher Colles）憑(ping)著他(ta)對(dui)布里吉瓦特運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)知識以及在(zai)評(ping)估了(le)莫華克(ke)(ke)河(he)(he)谷之(zhi)后，對(dui)紐約(yue)州(zhou)議會提(ti)出了(le)興(xing)建一(yi)條連(lian)接奧本尼與(yu)安大(da)略湖之(zhi)間大(da)小河(he)(he)流湖泊的(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)，雖然這個提(ti)議有(you)受到眾人的(de)(de)(de)矚目并有(you)人支(zhi)持推行，但是(shi)最后卻(que)還是(shi)沒有(you)實行。

除了寇(kou)斯之外，艾爾卡納·華森（Elkanah Watson）也是(shi)早期推動使(shi)用莫(mo)華克(ke)河(he)(he)(he)(he)谷(gu)興(xing)建(jian)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)支持者(zhe)，他認為(wei)美(mei)國不能(neng)追隨“先有城鎮(zhen)，再建(jian)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)”的(de)(de)歐洲(zhou)模式思(si)考，而必須發揮“建(jian)設運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)，再讓城鎮(zhen)發展”的(de)(de)美(mei)國模式思(si)考，因為(wei)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)能(neng)夠將(jiang)“廣大的(de)(de)荒野會魔法般地瞬間(jian)轉變成(cheng)(cheng)豐渥土(tu)地。”他的(de)(de)努力(li)最(zui)后促成(cheng)(cheng)西(xi)方(fang)內陸領航(hang)公司（Western Inland Lock Navigation Company）的(de)(de)成(cheng)(cheng)立，這間(jian)公司是(shi)第一個對莫(mo)華克(ke)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)河(he)(he)(he)(he)道領航(hang)進行改進的(de)(de)團體，但是(shi)由于(yu)此計劃的(de)(de)龐大財政壓力(li)，以及其他交通工具的(de)(de)競爭，西(xi)方(fang)內陸領航(hang)公司最(zui)后被迫退(tui)出建(jian)造橫跨紐約州(zhou)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)舞臺(tai)。

由于私人團體受于經費的(de)限制，只能(neng)夠(gou)對現有的(de)河流湖泊(bo)(bo)進行改進，但(dan)是在(zai)這些私人團體因為(wei)技術上的(de)困(kun)難與無法(fa)負擔(dan)興(xing)建連(lian)接(jie)各河流湖泊(bo)(bo)的(de)水道的(de)成(cheng)本而紛(fen)紛(fen)失敗之后，最后一個(ge)能(neng)夠(gou)負擔(dan)興(xing)建運河的(de)單位只剩下紐(niu)約(yue)州政府(fu)(fu)與聯邦政府(fu)(fu)。

計劃

在(zai)(zai)(zai)眾(zhong)多提出(chu)興(xing)(xing)建(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)中，一(yi)(yi)位(wei)有對(dui)伊(yi)利(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)產(chan)生推力的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)是(shi)杰西·華(hua)利(li)(li)(li)（Jesse Hawley）。1805年(nian)時(shi)對(dui)運(yun)(yun)(yun)河(he)一(yi)(yi)無所知的(de)(de)(de)華(hua)利(li)(li)(li)計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)(zai)當(dang)時(shi)還空無人(ren)(ren)(ren)居的(de)(de)(de)紐(niu)約(yue)上(shang)州地區種植谷物(wu)，并(bing)以(yi)一(yi)(yi)種便(bian)捷的(de)(de)(de)交通工具(ju)(ju)將收(shou)成運(yun)(yun)(yun)至東岸(an)的(de)(de)(de)市場販賣，但是(shi)他在(zai)(zai)(zai)嘗試各種交通工具(ju)(ju)時(shi)因(yin)為(wei)資(zi)金問題(ti)而破產(chan)。當(dang)他躲(duo)避債權人(ren)(ren)(ren)時(shi)，他想到建(jian)(jian)造(zao)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)點子(zi)，并(bing)開始在(zai)(zai)(zai)腦中計(ji)劃(hua)著興(xing)(xing)建(jian)(jian)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)經(jing)由莫華(hua)克河(he)谷的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)。華(hua)利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)得(de)到了大(da)眾(zhong)以(yi)及政(zheng)府的(de)(de)(de)注意，而這個計(ji)劃(hua)得(de)到當(dang)地地產(chan)商(shang)喬瑟夫·艾利(li)(li)(li)卡特（Joseph Ellicott）的(de)(de)(de)大(da)力支持，因(yin)為(wei)艾利(li)(li)(li)卡特知道一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)開通將會提高他所出(chu)售的(de)(de)(de)土地的(de)(de)(de)價值。在(zai)(zai)(zai)1808年(nian)時(shi)紐(niu)約(yue)州府最(zui)初計(ji)劃(hua)了兩條(tiao)(tiao)(tiao)路線(xian)，一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)是(shi)經(jing)由雪城附近的(de)(de)(de)歐奈達湖(hu)（Oneida Lake）通往安大(da)略湖(hu)，另一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)路線(xian)則為(wei)經(jing)過羅徹斯特附近的(de)(de)(de)杰納西河(he)（Genesee River）通往水牛城連接伊(yi)利(li)(li)(li)湖(hu)。但是(shi)由于安大(da)略湖(hu)的(de)(de)(de)路線(xian)會面臨法國(guo)控制的(de)(de)(de)圣(sheng)勞倫斯河(he)的(de)(de)(de)競爭(zheng)（流經(jing)現今的(de)(de)(de)加(jia)拿大(da)魁北克省），并(bing)且在(zai)(zai)(zai)戰時(shi)會受到英國(guo)的(de)(de)(de)威脅(xie)，而伊(yi)利(li)(li)(li)湖(hu)路線(xian)不僅沒(mei)有競爭(zheng)與戰爭(zheng)威脅(xie)，亦(yi)可以(yi)增加(jia)紐(niu)約(yue)州西部(bu)土地的(de)(de)(de)價值并(bing)增加(jia)人(ren)(ren)(ren)口，而在(zai)(zai)(zai)兩條(tiao)(tiao)(tiao)路線(xian)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)成本大(da)約(yue)相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)條(tiao)(tiao)(tiao)件之下，最(zui)后決(jue)定選擇伊(yi)利(li)(li)(li)湖(hu)路線(xian)。

大(da)(da)眾(zhong)對(dui)興(xing)建運(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)態度轉變(bian)并非單(dan)純的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)由幾(ji)個人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)所能(neng)影響的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，由默默不聞變(bian)為(wei)(wei)(wei)支(zhi)(zhi)持(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)態度主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)受到(dao)開拓西部以及聯(lian)邦政府(fu)交(jiao)通(tong)運(yun)輸政策的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。紐(niu)約(yue)(yue)州在(zai)最(zui)初在(zai)十(shi)八世(shi)(shi)紀(ji)(ji)中前在(zai)向西部開拓時一直受到(dao)阻(zu)擾，因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)(wei)莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷(gu)居住(zhu)著美(mei)洲大(da)(da)陸(lu)最(zui)強大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一支(zhi)(zhi)印第安部落—易洛魁(kui)族（Iroquois）。紐(niu)約(yue)(yue)州人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口自1749年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)73,448人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)爆發成長到(dao)1810年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1790,959,049人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，而(er)紐(niu)約(yue)(yue)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口主(zhu)(zhu)要(yao)聚集地(di)為(wei)(wei)(wei)紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)到(dao)奧(ao)本尼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈德遜(xun)河(he)谷(gu)，來(lai)自人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口成長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)帶動了對(dui)新土地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求，配合著突破莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷(gu)印第安人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)擾，加上法國(guo)(guo)勢(shi)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)衰(shuai)退以及莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷(gu)豐渥(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土地(di)與自新英格蘭源(yuan)源(yuan)不絕而(er)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)，造成了人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口向紐(niu)約(yue)(yue)州西部移動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)。隨著人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移入(ru)，紐(niu)約(yue)(yue)州安大(da)(da)略湖(hu)南岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口也在(zai)十(shi)八世(shi)(shi)紀(ji)(ji)時快速增加，到(dao)了十(shi)九世(shi)(shi)紀(ji)(ji)時，紐(niu)約(yue)(yue)州西部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)口聚集地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)增加更加強了對(dui)與伊利(li)湖(hu)連接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)。因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)(wei)這些因(yin)(yin)(yin)素，地(di)方人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)士開始支(zhi)(zhi)持(chi)興(xing)建運(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃。聯(lian)邦政府(fu)在(zai)1807年(nian)開始大(da)(da)力(li)提供美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)項建設經費。這是(shi)因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)(wei)經過幾(ji)十(shi)年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)和(he)平，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)庫充裕，而(er)當時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)總(zong)統托(tuo)馬斯·杰斐遜(xun)決定(ding)用這筆(bi)錢來(lai)改善(shan)國(guo)(guo)內教(jiao)育與各(ge)項建設。雖然這筆(bi)錢最(zui)后因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)(wei)1812年(nian)戰爭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆發而(er)從未撥給紐(niu)約(yue)(yue)州府(fu)，但是(shi)在(zai)提出之后還(huan)是(shi)為(wei)(wei)(wei)運(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃投下(xia)甚大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)。不過伊利(li)運(yun)河(he)本身亦(yi)提供了非常大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誘因(yin)(yin)(yin)；其位處(chu)于美(mei)國(guo)(guo)兩大(da)(da)需(xu)(xu)要(yao)交(jiao)通(tong)運(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟區(qu)域之間，而(er)且運(yun)河(he)路線上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)小城鎮亦(yi)有大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟需(xu)(xu)求。

莫華克(ke)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)是(shi)(shi)哈德遜河(he)(he)(he)(he)(he)(he)上(shang)流的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)條支流，流經(jing)過冰(bing)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)時(shi)(shi)期時(shi)(shi)冰(bing)川(chuan)所遺留(liu)下來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)道，穿越(yue)阿帕拉契山(shan)(shan)脈(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)部，將紐(niu)約(yue)州分(fen)為(wei)(wei)(wei)卡茲凱爾斯地(di)區（Catskills）與亞迪(di)榮(rong)戴克(ke)地(di)區（Adirondack）。莫華克(ke)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)谷是(shi)(shi)在(zai)阿拉巴馬州以(yi)(yi)北(bei)一(yi)條穿越(yue)阿帕拉契山(shan)(shan)脈(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)流，并且幾(ji)乎自(zi)當(dang)時(shi)(shi)為(wei)(wei)(wei)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)運(yun)重道的(de)(de)(de)(de)(de)哈德遜河(he)(he)(he)(he)(he)(he)西(xi)面分(fen)出直直的(de)(de)(de)(de)(de)對向安(an)大略湖與伊(yi)利(li)湖。從莫華克(ke)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)以(yi)(yi)西(xi)便(bian)可以(yi)(yi)經(jing)過許多在(zai)紐(niu)約(yue)州西(xi)部內陸剛(gang)成(cheng)立的(de)(de)(de)(de)(de)城鎮(zhen)。運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造面對了一(yi)個巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難。從奧本尼(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)哈德遜河(he)(he)(he)(he)(he)(he)到(dao)伊(yi)利(li)湖之間伊(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)必須(xu)向上(shang)爬升183米（600英尺），而(er)如果要(yao)(yao)克(ke)服這(zhe)個海拔高(gao)度的(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難便(bian)必須(xu)在(zai)580公里（360英里）長的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)上(shang)設置50個水閘，即使(shi)在(zai)21世紀這(zhe)也是(shi)(shi)需(xu)要(yao)(yao)巨(ju)額經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)，而(er)在(zai)十九世紀中這(zhe)個工(gong)程(cheng)(cheng)只能夠(gou)以(yi)(yi)無法想像來(lai)形(xing)容(rong)。當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)美國總統托馬斯·杰斐遜曾稱(cheng)(cheng)此計(ji)(ji)劃(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)“差點(dian)是(shi)(shi)瘋狂(kuang)”的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，他(ta)認為(wei)(wei)(wei)伊(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)非常的(de)(de)(de)(de)(de)不切實際且不可行，所以(yi)(yi)便(bian)拒絕提供支持(chi)。然(ran)而(er)華利(li)后來(lai)成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)得(de)到(dao)紐(niu)約(yue)州長狄(di)(di)維(wei)特·克(ke)林(lin)頓（DeWitt Clinton）的(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi)，雖然(ran)許多人因為(wei)(wei)(wei)不認同(tong)建(jian)造運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)可以(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)紐(niu)約(yue)州帶來(lai)利(li)益，所以(yi)(yi)反對者便(bian)處(chu)處(chu)阻擾(rao)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)興(xing)建(jian)法案的(de)(de)(de)(de)(de)批準，并將伊(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)“狄(di)(di)維(wei)特的(de)(de)(de)(de)(de)愚蠢計(ji)(ji)劃(hua)(hua)”或是(shi)(shi)“狄(di)(di)維(wei)特的(de)(de)(de)(de)(de)小水溝”等謔稱(cheng)(cheng)，但是(shi)(shi)克(ke)林(lin)頓在(zai)1816年(nian)4月17日(ri)時(shi)(shi)成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)得(de)到(dao)紐(niu)約(yue)州議(yi)會對伊(yi)利(li)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)案的(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi)與興(xing)建(jian)經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)批準。

伊利運(yun)(yun)河的(de)設(she)計為計劃挖掘12米（40英尺）寬、1.2米（4英尺）深的(de)水道，并(bing)(bing)將挖出的(de)泥(ni)土堆積在(zai)運(yun)(yun)河河岸下坡地，以(yi)規劃為運(yun)(yun)河邊步道。在(zai)設(she)計中1.07米（3.5 英尺）寬之內的(de)駁(bo)船將會由(you)行(xing)(xing)走于河邊步道的(de)馬(ma)來拉行(xing)(xing)，并(bing)(bing)在(zai)定點替換馬(ma)匹。運(yun)(yun)河的(de)河壁設(she)計為以(yi)石塊覆(fu)蓋，而底部則以(yi)黏(nian)土覆(fu)蓋。這個龐大的(de)石塊建(jian)筑物需要引進(jin)上百(bai)個德(de)裔石磚(zhuan)匠，他(ta)們后來在(zai)運(yun)(yun)河完工后也(ye)興建(jian)了紐約市許多的(de)大樓。

興建

興建工(gong)程在1817年7月4日于紐約州羅馬破土開(kai)(kai)始，但興建委(wei)員會心中(zhong)很清楚這只(zhi)是(shi)困難的(de)開(kai)(kai)始。伊利運河的(de)興建是(shi)由一個五人所組成的(de)興建委(wei)員會所控制(zhi)，最初的(de)委(wei)員們分別為狄懷特(te)·克林頓、史蒂芬·范·倫斯勒(le)（Stephen Van Rensselaer）、約瑟(se)夫(fu)·艾利卡特(te)（Joseph Ellicott）、麥(mai)隆·霍利（Myron Holley）、以及(ji)山姆·楊（Samuel Young）等人。

由于美國當時并(bing)(bing)沒(mei)有(you)(you)(you)合格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)木工(gong)(gong)程師(shi)(shi)(shi)，所(suo)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計及(ji)監工(gong)(gong)都(dou)是(shi)(shi)由無經驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)來(lai)擔任。運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路線(xian)是(shi)(shi)由詹姆斯·歌(ge)德(de)斯（James Geddes）與(yu)班杰(jie)明·萊(lai)特(te)(te)（Benjamin Wright）所(suo)決(jue)定，但(dan)是(shi)(shi)這兩位都(dou)是(shi)(shi)法官并(bing)(bing)不(bu)是(shi)(shi)工(gong)(gong)程師(shi)(shi)(shi)，他(ta)們對土(tu)地(di)(di)測量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經驗是(shi)(shi)來(lai)自于裁判土(tu)地(di)(di)界線(xian)糾紛時所(suo)做的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測量(liang)，而(er)歌(ge)德(de)斯更對使用測量(liang)儀(yi)器(qi)只(zhi)有(you)(you)(you)幾(ji)個小(xiao)(xiao)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)練習(xi)。不(bu)過后來(lai)陸續有(you)(you)(you)許多人(ren)才前來(lai)幫忙；一名(ming)27歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)業余(yu)工(gong)(gong)程師(shi)(shi)(shi)凱維斯·懷特(te)(te)（Canvass White）說服了紐(niu)(niu)約州長克(ke)林(lin)頓讓他(ta)自費前往(wang)英國去學(xue)習(xi)運河(he)(he)系統，后來(lai)在(zai)(zai)1818年(nian)制成(cheng)(cheng)可以(yi)在(zai)(zai)水下固化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水泥；尼森(sen)·羅伯茲（Nathan S. Roberts）——一名(ming)數(shu)學(xue)老師(shi)(shi)(shi)與(yu)土(tu)地(di)(di)投資者——也加入(ru)興建(jian)工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)列；約翰·B·哲畢斯（John B. Jervis）在(zai)(zai)加入(ru)當時只(zhi)是(shi)(shi)一名(ming)二(er)十二(er)歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無知年(nian)輕人(ren)，在(zai)(zai)八年(nian)之(zhi)后，他(ta)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)德(de)拉瓦與(yu)哈德(de)遜運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總工(gong)(gong)程師(shi)(shi)(shi)，并(bing)(bing)設(she)(she)計紐(niu)(niu)約市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引水道，后來(lai)更成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)鐵路工(gong)(gong)程師(shi)(shi)(shi)。這幫烏(wu)合之(zhi)眾還(huan)是(shi)(shi)成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“跨越洛克(ke)港市(shi)(shi)（Lockport）附近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尼亞加拉陡(dou)坡(po)（Niagara escarpment）、蜿(wan)蜒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跨過艾(ai)洛德(de)闊伊(yi)特(te)(te)溪（Irondequoit Creek）、建(jian)造了引水道以(yi)連(lian)接杰(jie)納西河(he)(he)、以(yi)及(ji)在(zai)(zai)小(xiao)(xiao)瀑(pu)布鎮與(yu)史內克(ke)特(te)(te)地(di)(di)市(shi)(shi)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)堅石挖出一條河(he)(he)道；而(er)所(suo)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)興建(jian)工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進行(xing)都(dou)與(yu)計劃相差(cha)無幾(ji)”。