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基本介紹

伊(yi)(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)（Erie Canal）的(de)全長為584公里(li)（363英(ying)里(li)），整條運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)為12米(mi)（39英(ying)尺）寬、1.2米(mi)（4英(ying)尺）深。整條運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)總共(gong)有(you)83個水閘，每(mei)個水閘有(you)27米(mi)乘4.5米(mi)（90英(ying)尺乘15英(ying)尺），最高(gao)可以行(xing)駛排水量68公噸（75噸）的(de)平底(di)駁船(chuan)。伊(yi)(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)是第一條提供美(mei)國(guo)東海岸與西(xi)部(bu)內陸的(de)快(kuai)速運(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)，這比當時常用的(de)以動物(wu)拉動的(de)拖車還快(kuai)許多。伊(yi)(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)不(bu)只(zhi)加快(kuai)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)速度(du)，也將沿(yan)岸地區與內陸地區的(de)運(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本減(jian)少了95%。快(kuai)捷的(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)交通(tong)使得紐(niu)約州西(xi)部(bu)更便于到(dao)達，因此也造成(cheng)中西(xi)部(bu)的(de)人口快(kuai)速增(zeng)長。

地理環境

美國(guo)歷史上(shang)有(you)名的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)。它(ta)通過(guo)哈得(de)遜河(he)(he)(he)(he)將(jiang)北美五大(da)湖與紐(niu)約(yue)(yue)(yue)市(shi)連接起來，屬于(yu)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)州運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)系(xi)統。早在(zai)(zai)(zai)19世(shi)紀初就明(ming)顯地(di)(di)(di)感到(dao)(dao)需(xu)(xu)要(yao)一條從(cong)大(da)西洋海(hai)岸(an)到(dao)(dao)外阿(a)(a)利(li)根(gen)尼(ni)(trans-Allegheny,即阿(a)(a)帕拉契)地(di)(di)(di)區的(de)(de)交(jiao)通線(xian)(xian)。有(you)人建(jian)議開(kai)一條運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)，從(cong)伊(yi)(yi)(yi)利(li)湖東岸(an)的(de)(de)水(shui)牛城(cheng)，穿過(guo)摩和(he)克(Mohawk)谷地(di)(di)(di)的(de)(de)山(shan)峽(xia)。到(dao)(dao)達哈得(de)遜河(he)(he)(he)(he)上(shang)游(you)的(de)(de)奧(ao)爾班尼(ni)(Albany)。1817年(nian)國(guo)家立法機(ji)關通過(guo)建(jian)一條584公(gong)(gong)里(363哩)長，12公(gong)(gong)尺(40呎(chi))寬(kuan)和(he)1.2公(gong)(gong)尺(4呎(chi))深的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)。為了(le)通過(guo)特洛伊(yi)(yi)(yi)西面(mian)標高上(shang)升152公(gong)(gong)尺(500呎(chi))的(de)(de)高地(di)(di)(di)，需(xu)(xu)要(yao)建(jian)造82道船閘。經過(guo)艱苦的(de)(de)施(shi)工(gong)，終于(yu)在(zai)(zai)(zai)1825年(nian)10月25日通航(hang)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)對(dui)上(shang)中西部發展(zhan)的(de)(de)影(ying)響不(bu)次於它(ta)對(dui)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)市(shi)發展(zhan)的(de)(de)影(ying)響。許多開(kai)拓者經運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)蜂擁到(dao)(dao)西部，進入(ru)密西根(gen)、俄亥俄、印第(di)安納(na)的(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)利(li)諾，從(cong)那些(xie)地(di)(di)(di)方通過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)運(yun)(yun)回(hui)農產品(pin)到(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)上(shang)市(shi)，回(hui)程則滿載工(gong)業(ye)品(pin)和(he)物資去西部。從(cong)水(shui)牛城(cheng)到(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)，陸上(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)運(yun)(yun)費曾達每噸100美元，由運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)只要(yao)10美元。9年(nian)內所收(shou)的(de)(de)通行(xing)費就超過(guo)了(le)建(jian)設費。到(dao)(dao)1882年(nian)取消通行(xing)費時，已用運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)收(shou)入(ru)支付了(le)幾條運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)支線(xian)(xian)的(de)(de)建(jian)設費用，并向國(guo)家上(shang)繳了(le)大(da)量(liang)稅(shui)收(shou)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)後來擴大(da)到(dao)(dao)21公(gong)(gong)尺(70呎(chi))寬(kuan)，2.1公(gong)(gong)尺(7呎(chi))深，成功地(di)(di)(di)抗衡了(le)鐵(tie)路的(de)(de)競爭。盡管在(zai)(zai)(zai)19世(shi)紀後期(qi)曾一度對(dui)其忽視，但到(dao)(dao)20世(shi)紀，紐(niu)約(yue)(yue)(yue)發展(zhan)了(le)連接山(shan)普(pu)倫(Champlain)湖、安大(da)略湖和(he)芬格(Finger)湖的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)網，伊(yi)(yi)(yi)利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)仍(reng)是中央干線(xian)(xian)，能通航(hang)裝載量(liang)為2,200噸的(de)(de)駁船。

美(mei)國紐(niu)(niu)約(yue)(yue)州西北部運(yun)(yun)(yun)(yun)河，位于(yu)美(mei)國紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市北部。為(wei)了方便公(gong)路交通，運(yun)(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不少水(shui)面都藏在地(di)下。伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河從(cong)伊(yi)利(li)湖(hu)岸(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)法羅(luo)，經莫霍克谷地(di)，到(dao)(dao)哈(ha)得孫河岸(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奧爾巴尼(ni)。長581公(gong)里，寬12米(mi)，水(shui)深1.2米(mi)。19世(shi)紀初期，美(mei)國從(cong)東部港(gang)口向西到(dao)(dao)內陸去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，主要靠馬拉牛(niu)拽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)篷車(che)隊(dui)，不配(pei)合(he)東部經濟(ji)迅速發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。1825年，美(mei)國于(yu)是開通了從(cong)伊(yi)利(li)湖(hu)東端至哈(ha)得孫河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河，于(yu)1817年始建(jian)，1825年竣(jun)工。以后(hou)曾數度擴建(jian)，從(cong)1909年起經改建(jian)后(hou)，運(yun)(yun)(yun)(yun)河長544公(gong)里，寬45米(mi)，水(shui)深3.6米(mi)。伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)立(li)，使五(wu)大(da)湖(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)與紐(niu)(niu)約(yue)(yue)港(gang)連通，成為(wei)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)州通航運(yun)(yun)(yun)(yun)河系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要水(shui)道(dao)，由伊(yi)利(li)湖(hu)到(dao)(dao)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)，只(zhi)需要從(cong)前1∕10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)費(fei)(fei)用，使當(dang)時(shi)比費(fei)(fei)城和波士頓小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)，迅速發(fa)展成為(wei)全國大(da)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)口和城市。伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開鑿對美(mei)國東部經濟(ji)及紐(niu)(niu)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，起了重大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)促進作用。

榮譽及其他

自然資源

伊利運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)工程師(shi)繪制的(de)(de)(de)圖紙是一個典型(xing)的(de)(de)(de)梯形河(he)(he)道(dao)，運(yun)(yun)河(he)(he)截面是——頂部12米(mi)（40英尺）寬、底部8.5（28英尺）米(mi)寬、1.2（4英尺）米(mi)深，這個設計(ji)(ji)是基于(yu)(yu)馬薩諸塞(sai)(sai)州米(mi)德(de)爾塞(sai)(sai)克斯運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。運(yun)(yun)河(he)(he)共(gong)有(you)83個船(chuan)閘，每一個都(dou)采用(yong)石(shi)材建造，以用(yong)于(yu)(yu)提(ti)升(sheng)或降低船(chuan)只的(de)(de)(de)航道(dao)高度，這些(xie)船(chuan)閘的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)要保證只需(xu)要一個人就能進(jin)行操作。運(yun)(yun)河(he)(he)同時(shi)配備了(le)18條(tiao)水(shui)渠用(yong)于(yu)(yu)調控運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)水(shui)量。由于(yu)(yu)在(zai)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)東段和(he)西段的(de)(de)(de)自然條(tiao)件(jian)都(dou)很惡(e)劣(lie)，運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)開(kai)工段選在(zai)了(le)中部，在(zai)1817年7月4日克林頓州長在(zai)紐約(yue)州的(de)(de)(de)Rome主(zhu)持(chi)了(le)奠(dian)基儀式。

旅游資源

中段運河

兩年(nian)之(zhi)后位于(yu)羅馬(ma)（Rome）與由(you)提(ti)卡（Utica）之(zhi)間長(chang)24公里(li)(li)（15英(ying)里(li)(li)）的(de)第一(yi)段運(yun)河(he)(he)在1819年(nian)開通。然而若(ruo)持續依照這(zhe)(zhe)個(ge)速度建(jian)(jian)造(zao)，整條運(yun)河(he)(he)還(huan)是(shi)需要30多年(nian)才可以完工。這(zhe)(zhe)個(ge)困難的(de)主要原(yuan)因是(shi)為了建(jian)(jian)造(zao)運(yun)河(he)(he)而必須(xu)砍伐數百英(ying)里(li)(li)的(de)荒野(ye)森林以及移除挖掘出來(lai)的(de)土(tu)方，這(zhe)(zhe)些工程所花的(de)時(shi)間大大的(de)超過(guo)預計(ji)的(de)時(shi)間表(biao)。不過(guo)后來(lai)還(huan)是(shi)找(zhao)到能夠快速伐樹整地的(de)方法，三(san)人一(yi)組一(yi)年(nian)便可以建(jian)(jian)造(zao)一(yi)英(ying)里(li)(li)長(chang)的(de)運(yun)河(he)(he)，但是(shi)人工的(de)缺(que)乏便成(cheng)為了新的(de)問題(ti)。

位于由提卡與雪城（Syracuse）之(zhi)間151公里（94英(ying)里）長的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)段運(yun)(yun)河(he)在(zai)1820年完(wan)工并(bing)開(kai)放通(tong)行，這段運(yun)(yun)河(he)受(shou)到(dao)大家的(de)(de)(de)歡(huan)迎，也被大量的(de)(de)(de)使用。這段運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)開(kai)通(tong)代(dai)(dai)表了(le)(le)紐約州的(de)(de)(de)交通(tong)進入了(le)(le)運(yun)(yun)河(he)時代(dai)(dai)，并(bing)提供了(le)(le)一種(zhong)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸方(fang)式，而運(yun)(yun)河(he)將(jiang)會成為(wei)新(xin)(xin)一種(zhong)社會的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)心。中(zhong)(zhong)段運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)完(wan)工，帶來了(le)(le)希望，但是較為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)西段運(yun)(yun)河(he)卻遲(chi)遲(chi)尚未開(kai)始。

西段運河

中段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)經費案(an)(an)早(zao)在1817年便已被(bei)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)議(yi)會通(tong)(tong)過(guo)(guo)，但是(shi)(shi)其他運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)段(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)經費案(an)(an)是(shi)(shi)在克林(lin)頓州(zhou)(zhou)長大力鼓吹(chui)之(zhi)下，才得以在1819年4月獲得州(zhou)(zhou)議(yi)會的(de)(de)(de)(de)(de)核準通(tong)(tong)過(guo)(guo)。在經費通(tong)(tong)過(guo)(guo)后(hou)了之(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)下一個問(wen)題是(shi)(shi)：到底該先建(jian)(jian)造(zao)(zao)哪一段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)，東(dong)段(duan)(duan)或(huo)是(shi)(shi)西(xi)(xi)(xi)段(duan)(duan)呢？大量的(de)(de)(de)(de)(de)貨物堆(dui)積在中段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)端(duan)點由提(ti)卡（Utica）市(shi)，在來不(bu)及(ji)被(bei)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)往奧本尼（Auburn）之(zhi)前就因放置(zhi)過(guo)(guo)久而腐壞；西(xi)(xi)(xi)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)工將(jiang)會成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)把通(tong)(tong)往西(xi)(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)商業運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸中心自蒙特利爾(er)轉移(yi)至(zhi)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)。盡管(guan)以上的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)開通(tong)(tong)后(hou)都可以迎(ying)刃(ren)而解，但是(shi)(shi)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)內部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)政(zheng)黨之(zhi)爭造(zao)(zao)成了興(xing)(xing)建(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)延(yan)后(hou)。以來自紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)為主的(de)(de)(de)(de)(de)州(zhou)(zhou)議(yi)員(yuan)反對(dui)(dui)(dui)克林(lin)頓想要先建(jian)(jian)造(zao)(zao)西(xi)(xi)(xi)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)議(yi)，因為他們認為西(xi)(xi)(xi)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)對(dui)(dui)(dui)紐(niu)約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)南(nan)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)鎮(zhen)沒有實質(zhi)助益，甚至(zhi)通(tong)(tong)過(guo)(guo)法案(an)(an)限制運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)所(suo)通(tong)(tong)過(guo)(guo)之(zhi)土地(di)收到的(de)(de)(de)(de)(de)稅金必須先挹注于東(dong)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)興(xing)(xing)建(jian)(jian)。然而因為大眾對(dui)(dui)(dui)于伊利運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)支持，州(zhou)(zhou)議(yi)會最后(hou)在1821年通(tong)(tong)過(guo)(guo)了對(dui)(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)興(xing)(xing)建(jian)(jian)非(fei)常重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)預算案(an)(an)，并開始了對(dui)(dui)(dui)西(xi)(xi)(xi)段(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)(zao)。

西(xi)(xi)(xi)(xi)段(duan)運河(he)(he)(he)自雪城（Syracuse）附(fu)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)歐內(nei)達湖(hu)（Oneida Lake）開(kai)始(shi)，一路(lu)(lu)沿著瑟內(nei)佳(jia)(jia)河(he)(he)(he)（Seneca River）西(xi)(xi)(xi)(xi)行，在(zai)(zai)蒙帝柱馬(ma)沼(zhao)澤與(yu)(yu)瑟內(nei)佳(jia)(jia)河(he)(he)(he)分開(kai)前往羅徹(che)(che)斯(si)(si)特(te)(te)(te)（Rochester）。羅徹(che)(che)斯(si)(si)特(te)(te)(te)以東(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)并(bing)沒(mei)有太多的(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難，伊(yi)(yi)洛(luo)德闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)(xi)到羅徹(che)(che)斯(si)(si)特(te)(te)(te)之間的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)輕易的(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)(zai)1822年(nian)美(mei)國(guo)獨(du)立(li)日兩天前完成(cheng)。1822年(nian)10月，從羅徹(che)(che)斯(si)(si)特(te)(te)(te)到小瀑布市（Little Falls）之間290公里（180英(ying)(ying)里）長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)伊(yi)(yi)利運河(he)(he)(he)開(kai)通(tong)，代表著開(kai)始(shi)將紐約州西(xi)(xi)(xi)(xi)部正式的(de)(de)(de)(de)(de)與(yu)(yu)哈(ha)德遜河(he)(he)(he)谷連接起來。但(dan)是在(zai)(zai)羅徹(che)(che)斯(si)(si)特(te)(te)(te)附(fu)近(jin)(jin)與(yu)(yu)以西(xi)(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)上，運河(he)(he)(he)工程(cheng)師(shi)必(bi)須(xu)要(yao)跨(kua)越(yue)(yue)三(san)個困(kun)難的(de)(de)(de)(de)(de)地點：跨(kua)越(yue)(yue)艾(ai)(ai)洛(luo)德闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)(xi)谷的(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)淵；渡過(guo)杰納西(xi)(xi)(xi)(xi)河(he)(he)(he)；鑿穿洛(luo)克港(gang)（Lockport）附(fu)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)山瘠(ji)。運河(he)(he)(he)工程(cheng)師(shi)位了(le)跨(kua)越(yue)(yue)高(gao)深(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)艾(ai)(ai)洛(luo)德闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)(xi)谷提(ti)出了(le)非常壯觀的(de)(de)(de)(de)(de)設計，他們(men)(men)最初拋棄了(le)填土筑堤的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)法而提(ti)出高(gao)架水(shui)(shui)道的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)法。這(zhe)個木制高(gao)架水(shui)(shui)道高(gao)18.3米(mi)(mi)（60英(ying)(ying)尺(chi)），長(chang)400米(mi)(mi)（0.25英(ying)(ying)里）。但(dan)是后(hou)來因為太過(guo)于危(wei)險(xian)而放棄高(gao)架水(shui)(shui)道，而最后(hou)他們(men)(men)決定建造(zao)(zao)一個75米(mi)(mi)（246英(ying)(ying)尺(chi)）高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)堤，并(bing)在(zai)(zai)提(ti)底(di)以引水(shui)(shui)道引流艾(ai)(ai)洛(luo)德闊(kuo)伊(yi)(yi)特(te)(te)(te)溪(xi)(xi)(xi)溪(xi)(xi)(xi)水(shui)(shui)。這(zhe)座水(shui)(shui)堤在(zai)(zai)耗資八萬三(san)千元(yuan)之后(hou)于1823年(nian)9月完工，伊(yi)(yi)利運河(he)(he)(he)亦順(shun)利的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)越(yue)(yue)杰納西(xi)(xi)(xi)(xi)河(he)(he)(he)。杰納西(xi)(xi)(xi)(xi)河(he)(he)(he)以西(xi)(xi)(xi)(xi)地路(lu)(lu)線(xian)(xian)必(bi)須(xu)經過(guo)一道山瘠(ji)，工人(ren)必(bi)須(xu)要(yao)自平地挖出一條寬8米(mi)(mi)（27英(ying)(ying)呎(chi)）并(bing)最深(shen)處達9米(mi)(mi)（30英(ying)(ying)呎(chi)）的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)道，除此(ci)之外伊(yi)(yi)利運河(he)(he)(he)必(bi)須(xu)爬升海拔20米(mi)(mi)（66英(ying)(ying)呎(chi)）并(bing)經過(guo)五個水(shui)(shui)閘，并(bing)在(zai)(zai)1825年(nian)6月完工；而除了(le)運河(he)(he)(he)開(kai)通(tong)之外，這(zhe)項工程(cheng)亦造(zao)(zao)就了(le)洛(luo)克港(gang)鎮（Lockport）的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)。

洛克港以西的路線(xian)亦在(zai)1824年完(wan)工，到(dao)此伊(yi)利運河(he)會合于(yu)尼亞拉瓜河(he)。

東段運河

位(wei)于(yu)羅徹(che)斯特與奧本尼之間(jian)長402公里（250英里）的東(dong)段運(yun)河(he)(he)(he)也在(zai)(zai)(zai)1823年(nian)9月10日落成(cheng)，而位(wei)于(yu)瓦特弗李特（Watervliet）與香普蘭湖（Lake Champlain）之間(jian)103公里（64英里）長的南北向運(yun)河(he)(he)(he)也在(zai)(zai)(zai)同一(yi)天(tian)宣布啟(qi)用。甚至在(zai)(zai)(zai)運(yun)河(he)(he)(he)開(kai)通之前的1824年(nian)，已經有(you)人(ren)出版“旅行與觀光(guang)者的紐約州運(yun)河(he)(he)(he)沿線內(nei)陸商業的導(dao)覽(lan)手冊”（Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York）；這(zhe)有(you)可能(neng)是美國(guo)的第(di)一(yi)本發行的導(dao)覽(lan)手冊。

相關資料

伊利運河帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)一(yi)個直接影響就是紐約市的(de)(de)(de)人口開始爆炸似地(di)增長。1820年的(de)(de)(de)紐約人口為(wei)123 700，費城(cheng)的(de)(de)(de)人口是112 000；到(dao)了1860年，這兩個數字就變(bian)成了1 080 330和565 529。同(tong)樣(yang)令人吃(chi)驚(jing)的(de)(de)(de)是紐約作為(wei)一(yi)個港口城(cheng)市的(de)(de)(de)迅猛發展：1800年，美(mei)國的(de)(de)(de)外來(lai)商品大約只有9%通(tong)過(guo)紐約港進入美(mei)國，到(dao)了1860年，這個比(bi)例已經躍升到(dao)了62%。

伊利(li)(li)運河的(de)(de)(de)開(kai)通(tong)一(yi)定(ding)程度(du)上(shang)使得紐約(yue)成(cheng)為經濟和金融中(zhong)心。一(yi)條運河改變了一(yi)個城市(shi)的(de)(de)(de)命運，也創造(zao)了一(yi)個國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)歷(li)史。伊利(li)(li)運河將五大(da)連(lian)湖串聯起來，使得以紐約(yue)為代表的(de)(de)(de)商業(ye)(ye)重(zhong)鎮和西(xi)部傳(chuan)統的(de)(de)(de)農(nong)業(ye)(ye)地域直接的(de)(de)(de)運輸時間和成(cheng)本大(da)為縮減，再利(li)(li)用紐約(yue)天然(ran)良港的(de)(de)(de)優勢(shi)，打通(tong)了美國(guo)(guo)東西(xi)部，并借助與世界(jie)相連(lian)的(de)(de)(de)水上(shang)通(tong)道，使得美國(guo)(guo)農(nong)產品(pin)暢銷世界(jie)。

紐約的地(di)位的確立，間接(jie)的導致華爾街(jie)地(di)位的逐漸確立。伊利運河功不可沒。

設計

在(zai)當時(shi)(shi)沒有(you)火車的(de)(de)(de)(de)情況下，運(yun)(yun)輸(shu)貨物(wu)的(de)(de)(de)(de)成本(ben)是非常(chang)高的(de)(de)(de)(de)。一(yi)(yi)位(wei)有(you)遠見的(de)(de)(de)(de)政(zheng)治家--德威特克林頓(dun)（紐(niu)約市市長）在(zai)考察了各方面情況之(zhi)后決定在(zai)伊利湖與(yu)哈德遜河(he)(he)之(zhi)間(jian)修(xiu)(xiu)建(jian)一(yi)(yi)條(tiao)運(yun)(yun)河(he)(he)。當時(shi)(shi)聯邦政(zheng)府一(yi)(yi)年的(de)(de)(de)(de)財政(zheng)支(zhi)出還不(bu)到2200萬美(mei)元，而(er)要修(xiu)(xiu)建(jian)該運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)需要授(shou)權的(de)(de)(de)(de)借款就高達700萬美(mei)元，因此聯邦政(zheng)府拒絕提供任(ren)何幫助。紐(niu)約市長克林頓(dun)只得求助于自己。而(er)在(zai)紐(niu)約，運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)建(jian)計(ji)劃也遭到了激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)反對，只有(you)運(yun)(yun)河(he)(he)規劃區內的(de)(de)(de)(de)人支(zhi)持修(xiu)(xiu)建(jian)計(ji)劃，而(er)這只占紐(niu)約民眾的(de)(de)(de)(de)很小(xiao)一(yi)(yi)部分。克林頓(dun)不(bu)愧為一(yi)(yi)位(wei)老(lao)練的(de)(de)(de)(de)政(zheng)治家，他排(pai)除(chu)萬難，使立法機構通過(guo)了該計(ji)劃。1817年，在(zai)他當選(xuan)紐(niu)約州(zhou)長之(zhi)際，伊利運(yun)(yun)河(he)(he)破土動工(gong)。

歷史背景

1817年(nian)，紐(niu)約市市長德威特·克(ke)林(lin)頓（De Witt Clinton）敦促州立法機關通過(guo)了(le)一(yi)(yi)項法案(an)，紐(niu)約州要建一(yi)(yi)個363英里的(de)(de)(de)內陸運河系(xi)統(tong)。批評家們(men)嘲笑這(zhe)項投資有(you)勇無謀(mou)，譏笑這(zhe)一(yi)(yi)項目(mu)為“克(ke)林(lin)頓溝”（Clinton誷 ditch）。這(zhe)個項目(mu)的(de)(de)(de)花(hua)費達700萬(wan)美元，確實很(hen)(hen)昂貴，超過(guo)了(le)歷史上任何公(gong)共設(she)施項目(mu)。它(ta)的(de)(de)(de)設(she)計也(ye)很(hen)(hen)大(da)膽，要挖掘(jue)數(shu)百英里的(de)(de)(de)質地(di)堅硬的(de)(de)(de)土地(di)，而且大(da)部分靠人(ren)工完成(cheng)(cheng)；它(ta)也(ye)很(hen)(hen)富有(you)想象(xiang)力(li)(li)，想象(xiang)一(yi)(yi)下，在奧爾(er)巴尼和(he)伊(yi)利(li)湖(hu)之間，一(yi)(yi)條龐(pang)大(da)的(de)(de)(de)沒(mei)有(you)間斷的(de)(de)(de)由公(gong)路和(he)水道相(xiang)連(lian)而成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)走廊是什么樣子。沒(mei)過(guo)多久，事實便(bian)證明那些批評家是錯的(de)(de)(de)。運河相(xiang)當成(cheng)(cheng)功（10年(nian)之內，它(ta)就償清了(le)開(kai)鑿它(ta)所花(hua)費的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本），它(ta)充(chong)分體現了(le)紐(niu)約致力(li)(li)于加速商(shang)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)(de)努力(li)(li)。

建造過程

背景

位(wei)于英格(ge)蘭(lan)曼(man)徹斯特(te)的布里吉瓦特(te)運(yun)河(he)在(zai)(zai)1761年完工(gong)后的成功在(zai)(zai)十八世紀末為(wei)英格(ge)蘭(lan)帶來一陣興建(jian)運(yun)河(he)的熱(re)潮，因(yin)為(wei)運(yun)河(he)提供(gong)了容易控制(zhi)的行船環境，不僅讓運(yun)輸(shu)(shu)貨物(wu)更加安(an)全(quan)也加快運(yun)輸(shu)(shu)速(su)度。美國在(zai)(zai)對西(xi)(xi)部開始拓展(zhan)之后得到了許多新的領地(di)，而這些西(xi)(xi)部新領地(di)急(ji)需(xu)一種能(neng)夠快速(su)的載運(yun)大量貨物(wu)的交通工(gong)具(ju)以(yi)連接東(dong)岸的大城市。當時已有(you)許多私人修(xiu)筑的收費公(gong)路(lu)連通哈(ha)德遜河(he)谷與紐約州西(xi)(xi)部，然而這些道路(lu)并不能(neng)提供(gong)高(gao)品(pin)質與高(gao)效(xiao)率的運(yun)輸(shu)(shu)，而且使用者還必須付高(gao)額(e)的過(guo)路(lu)費；例如在(zai)(zai)1814年時，使用陸運(yun)運(yun)送(song)一桶面粉至(zhi)130英里遠的距(ju)離(li)需(xu)要兩塊(kuai)錢，但是經由水(shui)路(lu)運(yun)送(song)同樣的東(dong)西(xi)(xi)至(zhi)160英里遠的地(di)方只需(xu)要花25分錢。

最初的(de)(de)提議(yi)是(shi)(shi)卡瓦拉(la)德·寇登在1724年(nian)時提出使用莫(mo)華克(ke)河(he)(he)為主(zhu)，建(jian)造一條(tiao)連接紐(niu)約(yue)上州眾多河(he)(he)流湖泊的(de)(de)運河(he)(he)以通往紐(niu)約(yue)州西(xi)(xi)部(bu)。寇登的(de)(de)提議(yi)主(zhu)要是(shi)(shi)為了突破當時法國(guo)人(ren)(ren)對(dui)北美洲中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)內陸皮(pi)毛(mao)交(jiao)易的(de)(de)壟斷。由(you)于法國(guo)人(ren)(ren)握(wo)有路易西(xi)(xi)安那，間接的(de)(de)也擁有了對(dui)密(mi)西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)的(de)(de)控制，而密(mi)西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)則是(shi)(shi)在當時對(dui)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)五大湖的(de)(de)出入水道(dao)。如果美國(guo)不能開拓一條(tiao)對(dui)內陸的(de)(de)交(jiao)通路線，那么中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)獲益(yi)豐厚的(de)(de)皮(pi)毛(mao)交(jiao)易生(sheng)意便會由(you)法國(guo)永遠的(de)(de)掌控。但是(shi)(shi)后來與印(yin)第安人(ren)(ren)部(bu)落的(de)(de)戰爭讓寇登的(de)(de)提議(yi)被擱置一旁。

除了伊利(li)運河(he)(he)之外，還有其他嘗試(shi)通(tong)往西部的(de)嘗試(shi)。喬治華(hua)盛頓在1785年(nian)開(kai)始對(dui)波多馬克河(he)(he)建(jian)造了一(yi)系列的(de)改(gai)建(jian)，以(yi)(yi)將之改(gai)建(jian)成為可以(yi)(yi)使用的(de)河(he)(he)流，后(hou)來更花費了大量的(de)人力(li)物(wu)力(li)建(jian)造了帕(pa)托馬克運河(he)(he)（Patowmack Canal），但是(shi)(shi)該(gai)運河(he)(he)在經過(guo)15年(nian)的(de)興建(jian)后(hou)卻從來都沒有開(kai)通(tong)過(guo)。在1784年(nian)時克里(li)斯(si)多福(fu)·寇斯(si)（Christopher Colles）憑著他對(dui)布里(li)吉瓦特(te)運河(he)(he)的(de)知識以(yi)(yi)及在評估了莫華(hua)克河(he)(he)谷之后(hou)，對(dui)紐約州(zhou)議會(hui)提出了興建(jian)一(yi)條(tiao)連接奧本(ben)尼與安大略湖(hu)之間大小河(he)(he)流湖(hu)泊的(de)運河(he)(he)，雖然這個提議有受到眾人的(de)矚目并有人支持推行(xing)，但是(shi)(shi)最(zui)后(hou)卻還是(shi)(shi)沒有實行(xing)。

除了寇斯之外，艾爾卡納·華森（Elkanah Watson）也是(shi)早期推動使用莫華克河(he)(he)谷興建運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)支(zhi)持者，他認為(wei)美國不能追隨“先有城鎮，再建運(yun)(yun)河(he)(he)”的(de)(de)歐洲模式思考，而(er)必(bi)須發(fa)揮“建設(she)運(yun)(yun)河(he)(he)，再讓城鎮發(fa)展”的(de)(de)美國模式思考，因為(wei)運(yun)(yun)河(he)(he)能夠將“廣(guang)大的(de)(de)荒野會魔(mo)法般地瞬(shun)間轉(zhuan)變(bian)成(cheng)(cheng)豐渥土地。”他的(de)(de)努力最后促成(cheng)(cheng)西方(fang)內陸(lu)領(ling)航公司（Western Inland Lock Navigation Company）的(de)(de)成(cheng)(cheng)立，這間公司是(shi)第一個對莫華克河(he)(he)的(de)(de)河(he)(he)道領(ling)航進(jin)行改進(jin)的(de)(de)團體(ti)，但是(shi)由于此(ci)計劃(hua)的(de)(de)龐大財政(zheng)壓力，以(yi)及其他交通工具的(de)(de)競爭，西方(fang)內陸(lu)領(ling)航公司最后被(bei)迫(po)退(tui)出建造橫跨紐(niu)約(yue)州運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)舞臺(tai)。

由于私(si)人(ren)(ren)團體受于經費的(de)(de)限制，只能(neng)夠(gou)對現有的(de)(de)河流(liu)湖泊(bo)進(jin)行改(gai)進(jin)，但是在這些(xie)私(si)人(ren)(ren)團體因為技術上(shang)的(de)(de)困難(nan)與無法(fa)負擔興建連(lian)接各河流(liu)湖泊(bo)的(de)(de)水(shui)道的(de)(de)成本而紛紛失敗之后(hou)，最(zui)后(hou)一個能(neng)夠(gou)負擔興建運河的(de)(de)單位只剩下紐約州政府與聯邦政府。

計劃

在(zai)眾(zhong)多提出興(xing)建(jian)(jian)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)中(zhong)，一(yi)(yi)(yi)(yi)位有對(dui)伊利(li)(li)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)產(chan)生推(tui)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)是(shi)杰西(xi)·華(hua)利(li)(li)（Jesse Hawley）。1805年時(shi)(shi)對(dui)運(yun)河(he)(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)無所知(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)華(hua)利(li)(li)計(ji)劃在(zai)當(dang)時(shi)(shi)還空(kong)無人(ren)居的(de)(de)(de)(de)(de)紐約(yue)上州(zhou)(zhou)地(di)(di)區種植谷物，并(bing)以一(yi)(yi)(yi)(yi)種便捷(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)工(gong)具將(jiang)收成運(yun)至東岸的(de)(de)(de)(de)(de)市場販賣，但(dan)是(shi)他在(zai)嘗(chang)試各種交通(tong)工(gong)具時(shi)(shi)因為(wei)(wei)資金問題而(er)(er)破產(chan)。當(dang)他躲避債權(quan)人(ren)時(shi)(shi)，他想到(dao)建(jian)(jian)造(zao)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)點子，并(bing)開始(shi)在(zai)腦(nao)中(zhong)計(ji)劃著興(xing)建(jian)(jian)一(yi)(yi)(yi)(yi)條(tiao)(tiao)經(jing)由莫華(hua)克河(he)(he)谷的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)。華(hua)利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃得到(dao)了大(da)眾(zhong)以及政府(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)注意，而(er)(er)這個計(ji)劃得到(dao)當(dang)地(di)(di)地(di)(di)產(chan)商(shang)喬瑟夫(fu)·艾(ai)利(li)(li)卡特(te)（Joseph Ellicott）的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)力(li)支持，因為(wei)(wei)艾(ai)利(li)(li)卡特(te)知(zhi)道一(yi)(yi)(yi)(yi)條(tiao)(tiao)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)開通(tong)將(jiang)會(hui)提高他所出售的(de)(de)(de)(de)(de)土地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)價值(zhi)。在(zai)1808年時(shi)(shi)紐約(yue)州(zhou)(zhou)府(fu)最初(chu)計(ji)劃了兩(liang)條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)線(xian)，一(yi)(yi)(yi)(yi)條(tiao)(tiao)是(shi)經(jing)由雪城(cheng)(cheng)附(fu)近的(de)(de)(de)(de)(de)歐奈達湖(hu)（Oneida Lake）通(tong)往(wang)安大(da)略湖(hu)，另一(yi)(yi)(yi)(yi)條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)線(xian)則為(wei)(wei)經(jing)過羅(luo)徹斯特(te)附(fu)近的(de)(de)(de)(de)(de)杰納西(xi)河(he)(he)（Genesee River）通(tong)往(wang)水(shui)牛城(cheng)(cheng)連接伊利(li)(li)湖(hu)。但(dan)是(shi)由于安大(da)略湖(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線(xian)會(hui)面臨法國控制的(de)(de)(de)(de)(de)圣勞(lao)倫斯河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)（流經(jing)現今的(de)(de)(de)(de)(de)加拿大(da)魁(kui)北(bei)克省），并(bing)且在(zai)戰時(shi)(shi)會(hui)受(shou)到(dao)英國的(de)(de)(de)(de)(de)威脅，而(er)(er)伊利(li)(li)湖(hu)路(lu)(lu)(lu)線(xian)不僅沒(mei)有競(jing)爭(zheng)與戰爭(zheng)威脅，亦可以增(zeng)加紐約(yue)州(zhou)(zhou)西(xi)部(bu)土地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)價值(zhi)并(bing)增(zeng)加人(ren)口，而(er)(er)在(zai)兩(liang)條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)成本大(da)約(yue)相同的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)(tiao)件(jian)之(zhi)下，最后決定(ding)選擇伊利(li)(li)湖(hu)路(lu)(lu)(lu)線(xian)。

大(da)(da)(da)眾對(dui)興(xing)(xing)建(jian)運(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)態度(du)轉變并非單純(chun)的(de)(de)(de)(de)(de)由幾個人(ren)(ren)(ren)(ren)所能(neng)影(ying)響的(de)(de)(de)(de)(de)，由默默不(bu)聞變為(wei)支(zhi)持的(de)(de)(de)(de)(de)態度(du)主(zhu)要(yao)(yao)是受到(dao)開(kai)拓西(xi)(xi)部(bu)以(yi)及聯(lian)(lian)邦政府交通(tong)運(yun)(yun)輸政策的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響。紐(niu)(niu)約州在(zai)(zai)(zai)最初在(zai)(zai)(zai)十(shi)八世紀(ji)中前在(zai)(zai)(zai)向(xiang)西(xi)(xi)部(bu)開(kai)拓時(shi)一直受到(dao)阻擾，因(yin)為(wei)莫(mo)(mo)華(hua)克河谷(gu)居住著(zhu)(zhu)美洲大(da)(da)(da)陸最強大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)一支(zhi)印第安部(bu)落—易洛(luo)魁(kui)族（Iroquois）。紐(niu)(niu)約州人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)自1749年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)73,448人(ren)(ren)(ren)(ren)爆(bao)發(fa)成(cheng)長到(dao)1810年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)1790,959,049人(ren)(ren)(ren)(ren)，而(er)(er)紐(niu)(niu)約人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)主(zhu)要(yao)(yao)聚集(ji)(ji)地(di)為(wei)紐(niu)(niu)約市到(dao)奧本尼的(de)(de)(de)(de)(de)哈德(de)遜(xun)河谷(gu)，來自人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)成(cheng)長的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)帶動了(le)(le)對(dui)新土(tu)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，配合著(zhu)(zhu)突破莫(mo)(mo)華(hua)克河谷(gu)印第安人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)阻擾，加(jia)上法(fa)國(guo)(guo)勢力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)衰退以(yi)及莫(mo)(mo)華(hua)克河谷(gu)豐渥(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)地(di)與(yu)自新英格蘭(lan)源源不(bu)絕而(er)(er)來的(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)，造成(cheng)了(le)(le)人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)向(xiang)紐(niu)(niu)約州西(xi)(xi)部(bu)移動的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)。隨著(zhu)(zhu)人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)移入，紐(niu)(niu)約州安大(da)(da)(da)略湖南岸的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)也在(zai)(zai)(zai)十(shi)八世紀(ji)時(shi)快速增加(jia)，到(dao)了(le)(le)十(shi)九世紀(ji)時(shi)，紐(niu)(niu)約州西(xi)(xi)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型人(ren)(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)聚集(ji)(ji)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)增加(jia)更加(jia)強了(le)(le)對(dui)與(yu)伊(yi)利湖連接的(de)(de)(de)(de)(de)路線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)需要(yao)(yao)。因(yin)為(wei)這些因(yin)素，地(di)方(fang)人(ren)(ren)(ren)(ren)士開(kai)始(shi)(shi)支(zhi)持興(xing)(xing)建(jian)運(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)計劃。聯(lian)(lian)邦政府在(zai)(zai)(zai)1807年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)大(da)(da)(da)力(li)提(ti)供美國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)各項建(jian)設(she)經(jing)(jing)費。這是因(yin)為(wei)經(jing)(jing)過幾十(shi)年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)和平，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)庫充裕，而(er)(er)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)美國(guo)(guo)總統托馬斯·杰斐(fei)遜(xun)決定(ding)用這筆錢來改善國(guo)(guo)內(nei)教育與(yu)各項建(jian)設(she)。雖(sui)然這筆錢最后因(yin)為(wei)1812年(nian)(nian)(nian)戰(zhan)爭的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)發(fa)而(er)(er)從未撥給紐(niu)(niu)約州府，但是在(zai)(zai)(zai)提(ti)出之后還(huan)是為(wei)運(yun)(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)計劃投下(xia)甚大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)。不(bu)過伊(yi)利運(yun)(yun)河本身亦提(ti)供了(le)(le)非常(chang)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)誘(you)因(yin)；其(qi)位處(chu)于美國(guo)(guo)兩(liang)大(da)(da)(da)需要(yao)(yao)交通(tong)運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟區域(yu)之間，而(er)(er)且(qie)運(yun)(yun)河路線(xian)(xian)上的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)小城(cheng)鎮亦有大(da)(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟需求(qiu)。

莫華克(ke)河(he)是(shi)哈德遜(xun)(xun)河(he)上流的(de)(de)(de)一(yi)條支(zhi)(zhi)流，流經(jing)過冰河(he)時期時冰川所遺留下(xia)來的(de)(de)(de)河(he)道，穿(chuan)(chuan)越阿(a)帕(pa)拉(la)(la)契山脈(mo)的(de)(de)(de)北部(bu)，將(jiang)紐(niu)約(yue)州分為(wei)(wei)卡茲凱爾(er)斯(si)地區(qu)（Catskills）與(yu)亞(ya)迪榮戴(dai)克(ke)地區(qu)（Adirondack）。莫華克(ke)河(he)谷是(shi)在(zai)(zai)阿(a)拉(la)(la)巴(ba)馬(ma)州以(yi)(yi)(yi)北一(yi)條穿(chuan)(chuan)越阿(a)帕(pa)拉(la)(la)契山脈(mo)的(de)(de)(de)河(he)流，并(bing)且(qie)幾乎自當時為(wei)(wei)河(he)運(yun)(yun)(yun)重道的(de)(de)(de)哈德遜(xun)(xun)河(he)西面(mian)分出直(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)對(dui)向(xiang)安(an)大(da)略湖與(yu)伊(yi)利湖。從莫華克(ke)河(he)以(yi)(yi)(yi)西便可(ke)以(yi)(yi)(yi)經(jing)過許多在(zai)(zai)紐(niu)約(yue)州西部(bu)內陸(lu)剛(gang)成(cheng)立的(de)(de)(de)城(cheng)鎮。運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)建造面(mian)對(dui)了一(yi)個(ge)(ge)巨大(da)的(de)(de)(de)困難。從奧本尼的(de)(de)(de)哈德遜(xun)(xun)河(he)到伊(yi)利湖之間伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)必(bi)須(xu)向(xiang)上爬升183米(mi)（600英尺），而如(ru)果要(yao)克(ke)服(fu)這(zhe)個(ge)(ge)海(hai)拔高度的(de)(de)(de)困難便必(bi)須(xu)在(zai)(zai)580公里(li)（360英里(li)）長的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)上設(she)置50個(ge)(ge)水(shui)(shui)閘，即使在(zai)(zai)21世紀這(zhe)也是(shi)需要(yao)巨額經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)工程(cheng)，而在(zai)(zai)十九(jiu)世紀中這(zhe)個(ge)(ge)工程(cheng)只能夠以(yi)(yi)(yi)無法想(xiang)像(xiang)來形容。當時的(de)(de)(de)美國總統(tong)托馬(ma)斯(si)·杰斐(fei)遜(xun)(xun)曾稱此(ci)計劃(hua)(hua)為(wei)(wei)“差點是(shi)瘋狂”的(de)(de)(de)計劃(hua)(hua)，他認為(wei)(wei)伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)計劃(hua)(hua)非常的(de)(de)(de)不(bu)切實際且(qie)不(bu)可(ke)行(xing)，所以(yi)(yi)(yi)便拒絕提(ti)供支(zhi)(zhi)持(chi)。然(ran)而華利后來成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)得到紐(niu)約(yue)州長狄(di)維特·克(ke)林(lin)頓(dun)（DeWitt Clinton）的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)持(chi)，雖然(ran)許多人因(yin)為(wei)(wei)不(bu)認同建造運(yun)(yun)(yun)河(he)可(ke)以(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)紐(niu)約(yue)州帶(dai)來利益，所以(yi)(yi)(yi)反對(dui)者便處(chu)處(chu)阻擾運(yun)(yun)(yun)河(he)興(xing)建法案的(de)(de)(de)批準(zhun)，并(bing)將(jiang)伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)計劃(hua)(hua)稱為(wei)(wei)“狄(di)維特的(de)(de)(de)愚蠢計劃(hua)(hua)”或是(shi)“狄(di)維特的(de)(de)(de)小水(shui)(shui)溝(gou)”等謔稱，但是(shi)克(ke)林(lin)頓(dun)在(zai)(zai)1816年4月17日時成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)得到紐(niu)約(yue)州議會對(dui)伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河(he)計劃(hua)(hua)案的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)持(chi)與(yu)興(xing)建經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)批準(zhun)。

伊(yi)利運(yun)(yun)河(he)的設(she)(she)計(ji)為(wei)計(ji)劃挖掘12米（40英尺）寬(kuan)、1.2米（4英尺）深的水道(dao)，并將挖出的泥(ni)土堆(dui)積在運(yun)(yun)河(he)河(he)岸下(xia)坡(po)地，以規劃為(wei)運(yun)(yun)河(he)邊步(bu)(bu)道(dao)。在設(she)(she)計(ji)中1.07米（3.5 英尺）寬(kuan)之(zhi)內的駁船將會(hui)由行走于河(he)邊步(bu)(bu)道(dao)的馬來(lai)拉行，并在定(ding)點替換馬匹。運(yun)(yun)河(he)的河(he)壁設(she)(she)計(ji)為(wei)以石(shi)塊覆蓋，而底部則以黏土覆蓋。這個(ge)龐大的石(shi)塊建(jian)筑物需(xu)要引進(jin)上百個(ge)德裔石(shi)磚(zhuan)匠，他(ta)們后(hou)來(lai)在運(yun)(yun)河(he)完工后(hou)也興建(jian)了紐約市許(xu)多的大樓(lou)。

興建

興(xing)建工程在1817年7月4日(ri)于紐約州羅馬破土(tu)開(kai)始，但興(xing)建委員會心(xin)中很清楚這只是困難(nan)的開(kai)始。伊利運河(he)的興(xing)建是由一個五人(ren)所(suo)(suo)組成的興(xing)建委員會所(suo)(suo)控制，最初的委員們分別為狄懷(huai)特·克林頓、史蒂芬·范·倫斯勒（Stephen Van Rensselaer）、約瑟夫·艾利卡特（Joseph Ellicott）、麥隆·霍利（Myron Holley）、以及山姆·楊（Samuel Young）等人(ren)。

由于美國當時并沒有(you)(you)合格的(de)(de)(de)土(tu)木工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，所(suo)有(you)(you)的(de)(de)(de)設計(ji)及監(jian)工(gong)(gong)都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)由無(wu)經(jing)驗(yan)的(de)(de)(de)人來擔任。運(yun)河(he)的(de)(de)(de)路(lu)線是(shi)(shi)(shi)(shi)由詹姆斯(si)(si)·歌(ge)德(de)斯(si)(si)（James Geddes）與班杰明·萊特(te)（Benjamin Wright）所(suo)決(jue)定，但是(shi)(shi)(shi)(shi)這(zhe)兩位都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)法官并不是(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，他(ta)們對土(tu)地(di)測量(liang)的(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)是(shi)(shi)(shi)(shi)來自于裁判土(tu)地(di)界線糾紛時所(suo)做的(de)(de)(de)測量(liang)，而歌(ge)德(de)斯(si)(si)更對使用(yong)測量(liang)儀器只有(you)(you)幾(ji)個小時的(de)(de)(de)練(lian)習。不過后來陸續(xu)有(you)(you)許多人才(cai)前來幫(bang)忙；一名(ming)(ming)27歲的(de)(de)(de)業(ye)余(yu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)凱維斯(si)(si)·懷特(te)（Canvass White）說服了紐約(yue)州長克林頓讓他(ta)自費前往英(ying)國去學(xue)習運(yun)河(he)系統(tong)，后來在(zai)1818年(nian)制成(cheng)(cheng)可以(yi)在(zai)水(shui)(shui)(shui)下固化的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)泥(ni)；尼森·羅(luo)伯茲（Nathan S. Roberts）——一名(ming)(ming)數學(xue)老師(shi)(shi)與土(tu)地(di)投資者——也(ye)加(jia)入興(xing)建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)行(xing)列；約(yue)翰·B·哲(zhe)畢斯(si)(si)（John B. Jervis）在(zai)加(jia)入當時只是(shi)(shi)(shi)(shi)一名(ming)(ming)二(er)十二(er)歲的(de)(de)(de)無(wu)知年(nian)輕(qing)人，在(zai)八年(nian)之(zhi)(zhi)后，他(ta)成(cheng)(cheng)為(wei)德(de)拉(la)瓦與哈(ha)德(de)遜(xun)運(yun)河(he)的(de)(de)(de)總(zong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，并設計(ji)紐約(yue)市的(de)(de)(de)引(yin)水(shui)(shui)(shui)道，后來更成(cheng)(cheng)為(wei)鐵(tie)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)。這(zhe)幫(bang)烏合之(zhi)(zhi)眾還是(shi)(shi)(shi)(shi)成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)“跨越洛(luo)(luo)克港市（Lockport）附(fu)近的(de)(de)(de)尼亞加(jia)拉(la)陡坡（Niagara escarpment）、蜿蜒的(de)(de)(de)跨過艾洛(luo)(luo)德(de)闊伊(yi)特(te)溪（Irondequoit Creek）、建造了引(yin)水(shui)(shui)(shui)道以(yi)連(lian)接杰納西河(he)、以(yi)及在(zai)小瀑布鎮與史內克特(te)地(di)市之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)堅石挖出(chu)一條河(he)道；而所(suo)有(you)(you)的(de)(de)(de)興(xing)建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)進行(xing)都(dou)與計(ji)劃相差無(wu)幾(ji)”。