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基本介紹

伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河（Erie Canal）的(de)全長(chang)為(wei)584公里（363英里），整(zheng)條(tiao)運(yun)(yun)(yun)河的(de)為(wei)12米(mi)(mi)（39英尺）寬、1.2米(mi)(mi)（4英尺）深。整(zheng)條(tiao)運(yun)(yun)(yun)河總共有(you)83個(ge)水閘(zha)，每個(ge)水閘(zha)有(you)27米(mi)(mi)乘(cheng)4.5米(mi)(mi)（90英尺乘(cheng)15英尺），最(zui)高可以(yi)行駛排水量68公噸（75噸）的(de)平底駁船。伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河是第一條(tiao)提供(gong)美國東(dong)海(hai)岸(an)與西部(bu)內陸的(de)快(kuai)(kuai)速(su)運(yun)(yun)(yun)輸工(gong)具，這(zhe)比當時常用(yong)的(de)以(yi)動物(wu)拉動的(de)拖車還(huan)快(kuai)(kuai)許多。伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)河不只加快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)速(su)度，也(ye)將沿岸(an)地區與內陸地區的(de)運(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本減少了(le)95%。快(kuai)(kuai)捷的(de)運(yun)(yun)(yun)河交(jiao)通使得紐約州西部(bu)更便于到達，因(yin)此也(ye)造(zao)成(cheng)中西部(bu)的(de)人口快(kuai)(kuai)速(su)增長(chang)。

地理環境

美(mei)(mei)(mei)國歷史上有名的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)。它通(tong)(tong)過(guo)哈得遜(xun)河(he)(he)(he)(he)(he)將北美(mei)(mei)(mei)五大(da)(da)湖(hu)(hu)與紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)連接起來，屬于(yu)紐(niu)約(yue)(yue)州運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)系統(tong)。早(zao)在(zai)19世(shi)紀(ji)初就明顯地(di)(di)(di)感(gan)到(dao)(dao)(dao)(dao)需要(yao)一條(tiao)(tiao)從大(da)(da)西(xi)(xi)洋海岸到(dao)(dao)(dao)(dao)外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契(qi))地(di)(di)(di)區的(de)(de)交通(tong)(tong)線(xian)。有人建議開一條(tiao)(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)，從伊(yi)利湖(hu)(hu)東岸的(de)(de)水牛(niu)城(cheng)，穿過(guo)摩和克(Mohawk)谷地(di)(di)(di)的(de)(de)山峽。到(dao)(dao)(dao)(dao)達哈得遜(xun)河(he)(he)(he)(he)(he)上游的(de)(de)奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機關通(tong)(tong)過(guo)建一條(tiao)(tiao)584公(gong)(gong)里(li)(363哩)長(chang)，12公(gong)(gong)尺(chi)(chi)(40呎(chi))寬和1.2公(gong)(gong)尺(chi)(chi)(4呎(chi))深的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)。為了(le)通(tong)(tong)過(guo)特洛伊(yi)西(xi)(xi)面標高(gao)上升152公(gong)(gong)尺(chi)(chi)(500呎(chi))的(de)(de)高(gao)地(di)(di)(di)，需要(yao)建造82道船閘。經(jing)過(guo)艱(jian)苦的(de)(de)施工，終于(yu)在(zai)1825年10月25日通(tong)(tong)航(hang)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)對(dui)上中西(xi)(xi)部(bu)發展的(de)(de)影(ying)響(xiang)不次於它對(dui)紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)發展的(de)(de)影(ying)響(xiang)。許多開拓(tuo)者經(jing)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)蜂擁到(dao)(dao)(dao)(dao)西(xi)(xi)部(bu)，進(jin)入密西(xi)(xi)根、俄亥俄、印第安納(na)的(de)(de)伊(yi)利諾，從那些地(di)(di)(di)方通(tong)(tong)過(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)回(hui)(hui)農產(chan)品到(dao)(dao)(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)上市(shi)，回(hui)(hui)程則滿載(zai)工業品和物資(zi)去西(xi)(xi)部(bu)。從水牛(niu)城(cheng)到(dao)(dao)(dao)(dao)紐(niu)約(yue)(yue)，陸上運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)曾達每噸100美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，由(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸只(zhi)要(yao)10美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。9年內所(suo)收的(de)(de)通(tong)(tong)行費(fei)(fei)就超過(guo)了(le)建設費(fei)(fei)。到(dao)(dao)(dao)(dao)1882年取消通(tong)(tong)行費(fei)(fei)時，已用(yong)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)的(de)(de)收入支付了(le)幾條(tiao)(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)支線(xian)的(de)(de)建設費(fei)(fei)用(yong)，并向國家上繳了(le)大(da)(da)量(liang)稅(shui)收。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)後來擴(kuo)大(da)(da)到(dao)(dao)(dao)(dao)21公(gong)(gong)尺(chi)(chi)(70呎(chi))寬，2.1公(gong)(gong)尺(chi)(chi)(7呎(chi))深，成功地(di)(di)(di)抗衡(heng)了(le)鐵路的(de)(de)競爭(zheng)。盡管在(zai)19世(shi)紀(ji)後期曾一度對(dui)其忽視，但到(dao)(dao)(dao)(dao)20世(shi)紀(ji)，紐(niu)約(yue)(yue)發展了(le)連接山普倫(Champlain)湖(hu)(hu)、安大(da)(da)略湖(hu)(hu)和芬格(Finger)湖(hu)(hu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)網(wang)，伊(yi)利運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)仍(reng)是(shi)中央干線(xian)，能通(tong)(tong)航(hang)裝載(zai)量(liang)為2,200噸的(de)(de)駁船。

美國(guo)(guo)紐(niu)約(yue)州西北(bei)部(bu)運河(he)(he)，位于美國(guo)(guo)紐(niu)約(yue)市北(bei)部(bu)。為(wei)了方(fang)便公(gong)(gong)路交通，運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不少(shao)水面都(dou)藏在地下。伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)運河(he)(he)從(cong)伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)湖(hu)岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布法羅(luo)，經莫霍克谷地，到哈得(de)孫(sun)(sun)河(he)(he)岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奧爾巴(ba)尼(ni)。長581公(gong)(gong)里(li)，寬12米(mi)(mi)，水深(shen)1.2米(mi)(mi)。19世紀(ji)初期，美國(guo)(guo)從(cong)東部(bu)港口(kou)向西到內陸去的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨物運輸，主(zhu)要(yao)靠(kao)馬(ma)拉牛拽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)篷車隊，不配合東部(bu)經濟(ji)迅速發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。1825年，美國(guo)(guo)于是開通了從(cong)伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)湖(hu)東端至哈得(de)孫(sun)(sun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)運河(he)(he)，于1817年始建，1825年竣工。以(yi)后曾數度擴(kuo)建，從(cong)1909年起經改建后，運河(he)(he)長544公(gong)(gong)里(li)，寬45米(mi)(mi)，水深(shen)3.6米(mi)(mi)。伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建立，使五大(da)湖(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水運與紐(niu)約(yue)港連通，成(cheng)為(wei)紐(niu)約(yue)州通航運河(he)(he)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)水道，由伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)湖(hu)到紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨運，只需要(yao)從(cong)前1∕10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)費用(yong)，使當時比費城和波士頓小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紐(niu)約(yue)，迅速發展(zhan)(zhan)成(cheng)為(wei)全國(guo)(guo)大(da)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)港口(kou)和城市。伊(yi)(yi)(yi)(yi)利(li)(li)(li)(li)運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開鑿(zao)對(dui)美國(guo)(guo)東部(bu)經濟(ji)及紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)，起了重大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)促進(jin)作用(yong)。

榮譽及其他

自然資源

伊利運(yun)河(he)的(de)(de)(de)工程師繪制的(de)(de)(de)圖紙是(shi)一個典(dian)型的(de)(de)(de)梯形(xing)河(he)道，運(yun)河(he)截(jie)面是(shi)——頂部(bu)(bu)12米（40英尺）寬(kuan)、底部(bu)(bu)8.5（28英尺）米寬(kuan)、1.2（4英尺）米深，這個設計(ji)是(shi)基(ji)于(yu)馬(ma)薩諸(zhu)塞(sai)州米德爾塞(sai)克斯運(yun)河(he)的(de)(de)(de)設計(ji)。運(yun)河(he)共有83個船(chuan)(chuan)閘，每一個都(dou)采用石材(cai)建造(zao)，以用于(yu)提升或(huo)降低船(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)航(hang)道高度，這些船(chuan)(chuan)閘的(de)(de)(de)設計(ji)要保證只需要一個人就能(neng)進行操作。運(yun)河(he)同時配備了(le)18條水渠(qu)用于(yu)調控運(yun)河(he)的(de)(de)(de)水量(liang)。由于(yu)在運(yun)河(he)的(de)(de)(de)東段(duan)和(he)西段(duan)的(de)(de)(de)自然條件都(dou)很(hen)惡(e)劣，運(yun)河(he)的(de)(de)(de)開工段(duan)選在了(le)中部(bu)(bu)，在1817年(nian)7月4日克林頓州長在紐約州的(de)(de)(de)Rome主持了(le)奠基(ji)儀式。

旅游資源

中段運河

兩年(nian)之后(hou)位于(yu)羅馬（Rome）與由提卡（Utica）之間(jian)長24公(gong)里(li)(li)(li)（15英(ying)里(li)(li)(li)）的(de)(de)第一(yi)段運河(he)(he)(he)在1819年(nian)開(kai)通(tong)。然而若(ruo)持續依照(zhao)這個(ge)速度建(jian)造(zao)，整條(tiao)運河(he)(he)(he)還(huan)是(shi)需要30多(duo)年(nian)才(cai)可以(yi)完工(gong)。這個(ge)困難的(de)(de)主要原因是(shi)為了建(jian)造(zao)運河(he)(he)(he)而必(bi)須砍伐數(shu)百英(ying)里(li)(li)(li)的(de)(de)荒野森林以(yi)及移除(chu)挖(wa)掘出來的(de)(de)土方，這些工(gong)程所花(hua)的(de)(de)時間(jian)大大的(de)(de)超過(guo)預計(ji)的(de)(de)時間(jian)表。不(bu)過(guo)后(hou)來還(huan)是(shi)找到能夠快(kuai)速伐樹整地的(de)(de)方法，三人一(yi)組一(yi)年(nian)便可以(yi)建(jian)造(zao)一(yi)英(ying)里(li)(li)(li)長的(de)(de)運河(he)(he)(he)，但是(shi)人工(gong)的(de)(de)缺乏(fa)便成為了新的(de)(de)問題(ti)。

位(wei)于(yu)由提(ti)卡與雪城（Syracuse）之間151公里(li)(li)（94英里(li)(li)）長的(de)中(zhong)段(duan)運(yun)河(he)在1820年完工(gong)并開放通行，這段(duan)運(yun)河(he)受到大(da)(da)家的(de)歡迎(ying)，也(ye)被大(da)(da)量的(de)使用。這段(duan)運(yun)河(he)的(de)開通代表了紐約州的(de)交通進(jin)入(ru)了運(yun)河(he)時(shi)代，并提(ti)供了一種新的(de)運(yun)輸方式(shi)，而運(yun)河(he)將會(hui)成為新一種社(she)會(hui)的(de)中(zhong)心(xin)。中(zhong)段(duan)運(yun)河(he)的(de)完工(gong)，帶來(lai)了希(xi)望，但是(shi)較為重(zhong)要的(de)西段(duan)運(yun)河(he)卻遲遲尚未開始(shi)。

西段運河

中(zhong)(zhong)段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)經費案(an)早(zao)在(zai)(zai)(zai)1817年便已(yi)被紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)議(yi)(yi)會通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，但是(shi)其他運(yun)(yun)河(he)(he)(he)段(duan)的(de)(de)經費案(an)是(shi)在(zai)(zai)(zai)克林頓(dun)州(zhou)(zhou)(zhou)長大(da)(da)力鼓吹之下，才得以(yi)在(zai)(zai)(zai)1819年4月獲得州(zhou)(zhou)(zhou)議(yi)(yi)會的(de)(de)核準通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。在(zai)(zai)(zai)經費通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)后(hou)了(le)(le)之后(hou)的(de)(de)下一個問(wen)(wen)題是(shi)：到(dao)底該先(xian)(xian)建造哪一段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)，東(dong)段(duan)或(huo)是(shi)西段(duan)呢(ni)？大(da)(da)量的(de)(de)貨物堆積在(zai)(zai)(zai)中(zhong)(zhong)段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)東(dong)端點由提卡（Utica）市，在(zai)(zai)(zai)來(lai)不及被運(yun)(yun)往(wang)奧(ao)本尼（Auburn）之前就因(yin)放置過(guo)(guo)久而(er)腐壞；西段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)完工(gong)將(jiang)會成功(gong)的(de)(de)把通(tong)(tong)(tong)往(wang)西部的(de)(de)商業運(yun)(yun)輸中(zhong)(zhong)心自(zi)蒙(meng)特利爾轉移至紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)。盡管以(yi)上的(de)(de)問(wen)(wen)題在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)開通(tong)(tong)(tong)后(hou)都可(ke)以(yi)迎刃而(er)解，但是(shi)紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)內部的(de)(de)政(zheng)黨之爭造成了(le)(le)興(xing)建的(de)(de)延后(hou)。以(yi)來(lai)自(zi)紐約(yue)(yue)市為(wei)主的(de)(de)州(zhou)(zhou)(zhou)議(yi)(yi)員反對(dui)克林頓(dun)想要先(xian)(xian)建造西段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)提議(yi)(yi)，因(yin)為(wei)他們認為(wei)西段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)對(dui)紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)南(nan)部的(de)(de)城鎮沒(mei)有實質助益(yi)，甚(shen)至通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)法(fa)案(an)限制運(yun)(yun)河(he)(he)(he)所通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)之土地(di)收到(dao)的(de)(de)稅金(jin)必須(xu)先(xian)(xian)挹注(zhu)于東(dong)段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)興(xing)建。然而(er)因(yin)為(wei)大(da)(da)眾(zhong)對(dui)于伊利運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)支持，州(zhou)(zhou)(zhou)議(yi)(yi)會最(zui)后(hou)在(zai)(zai)(zai)1821年通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)了(le)(le)對(dui)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)興(xing)建非常重要的(de)(de)預算(suan)案(an)，并開始了(le)(le)對(dui)西段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)建造。

西(xi)段運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)自(zi)雪(xue)城（Syracuse）附(fu)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)歐內達湖（Oneida Lake）開(kai)始，一(yi)路(lu)(lu)(lu)沿著(zhu)瑟內佳(jia)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)（Seneca River）西(xi)行，在(zai)蒙帝柱(zhu)馬沼澤與瑟內佳(jia)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)分開(kai)前往羅(luo)徹(che)斯(si)特(te)（Rochester）。羅(luo)徹(che)斯(si)特(te)以(yi)(yi)東的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線并沒有太多的(de)(de)(de)困(kun)難，伊洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)闊(kuo)伊特(te)溪到羅(luo)徹(che)斯(si)特(te)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線輕易的(de)(de)(de)在(zai)1822年美國獨立日兩天(tian)前完成。1822年10月，從羅(luo)徹(che)斯(si)特(te)到小瀑布市(shi)（Little Falls）之(zhi)間(jian)290公里(li)（180英(ying)(ying)(ying)里(li)）長的(de)(de)(de)伊利運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)開(kai)通，代表著(zhu)開(kai)始將紐約州(zhou)西(xi)部正式(shi)的(de)(de)(de)與哈德(de)(de)遜河(he)(he)(he)(he)(he)(he)谷(gu)連(lian)接起來。但(dan)是在(zai)羅(luo)徹(che)斯(si)特(te)附(fu)近(jin)(jin)與以(yi)(yi)西(xi)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線上，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)工(gong)程師必(bi)須要跨(kua)(kua)越(yue)三個(ge)困(kun)難的(de)(de)(de)地(di)點：跨(kua)(kua)越(yue)艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)闊(kuo)伊特(te)溪谷(gu)的(de)(de)(de)深(shen)淵；渡過(guo)杰(jie)(jie)納(na)(na)西(xi)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)；鑿穿洛(luo)(luo)(luo)克(ke)港（Lockport）附(fu)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)山瘠。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)工(gong)程師位了(le)跨(kua)(kua)越(yue)高深(shen)的(de)(de)(de)艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)闊(kuo)伊特(te)溪谷(gu)提出(chu)了(le)非常壯觀的(de)(de)(de)設(she)計，他們最(zui)初拋棄了(le)填(tian)土(tu)筑堤的(de)(de)(de)方法而提出(chu)高架(jia)水(shui)道(dao)的(de)(de)(de)方法。這個(ge)木制(zhi)高架(jia)水(shui)道(dao)高18.3米(mi)(mi)（60英(ying)(ying)(ying)尺），長400米(mi)(mi)（0.25英(ying)(ying)(ying)里(li)）。但(dan)是后來因為太過(guo)于危險而放棄高架(jia)水(shui)道(dao)，而最(zui)后他們決定建造一(yi)個(ge)75米(mi)(mi)（246英(ying)(ying)(ying)尺）高的(de)(de)(de)水(shui)堤，并在(zai)提底以(yi)(yi)引水(shui)道(dao)引流艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)德(de)(de)闊(kuo)伊特(te)溪溪水(shui)。這座水(shui)堤在(zai)耗資八(ba)萬(wan)三千元之(zhi)后于1823年9月完工(gong)，伊利運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)亦順利的(de)(de)(de)跨(kua)(kua)越(yue)杰(jie)(jie)納(na)(na)西(xi)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)。杰(jie)(jie)納(na)(na)西(xi)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)以(yi)(yi)西(xi)地(di)路(lu)(lu)(lu)線必(bi)須經(jing)(jing)過(guo)一(yi)道(dao)山瘠，工(gong)人必(bi)須要自(zi)平地(di)挖(wa)出(chu)一(yi)條寬8米(mi)(mi)（27英(ying)(ying)(ying)呎）并最(zui)深(shen)處達9米(mi)(mi)（30英(ying)(ying)(ying)呎）的(de)(de)(de)水(shui)道(dao)，除此之(zhi)外伊利運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)必(bi)須爬升海(hai)拔20米(mi)(mi)（66英(ying)(ying)(ying)呎）并經(jing)(jing)過(guo)五個(ge)水(shui)閘，并在(zai)1825年6月完工(gong)；而除了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)(he)開(kai)通之(zhi)外，這項工(gong)程亦造就(jiu)了(le)洛(luo)(luo)(luo)克(ke)港鎮（Lockport）的(de)(de)(de)發(fa)展。

洛克(ke)港以西(xi)的(de)路(lu)線亦在1824年完工，到此伊利運河會(hui)合于尼亞拉瓜(gua)河。

東段運河

位于羅徹斯特(te)(te)與(yu)奧(ao)本尼(ni)之(zhi)間(jian)長402公(gong)里(li)（250英里(li)）的(de)東段運(yun)河(he)也在1823年(nian)9月(yue)10日落成，而位于瓦特(te)(te)弗李特(te)(te)（Watervliet）與(yu)香普(pu)蘭(lan)湖（Lake Champlain）之(zhi)間(jian)103公(gong)里(li)（64英里(li)）長的(de)南(nan)北向運(yun)河(he)也在同一天宣布啟(qi)用。甚至(zhi)在運(yun)河(he)開通之(zhi)前的(de)1824年(nian)，已經有人出版(ban)“旅行與(yu)觀光者的(de)紐(niu)約州運(yun)河(he)沿線內陸商業(ye)的(de)導覽(lan)手(shou)冊”（Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York）；這有可能是美(mei)國的(de)第(di)一本發行的(de)導覽(lan)手(shou)冊。

相關資料

伊利運河帶來的一個(ge)直(zhi)接影(ying)響就是(shi)紐約(yue)市的人口(kou)(kou)開始爆炸似地(di)增長。1820年(nian)的紐約(yue)人口(kou)(kou)為(wei)123 700，費(fei)城的人口(kou)(kou)是(shi)112 000；到了1860年(nian)，這兩個(ge)數字(zi)就變(bian)成了1 080 330和565 529。同樣令人吃驚的是(shi)紐約(yue)作為(wei)一個(ge)港口(kou)(kou)城市的迅(xun)猛發展：1800年(nian)，美(mei)(mei)國的外來商品大約(yue)只有9%通過紐約(yue)港進入美(mei)(mei)國，到了1860年(nian)，這個(ge)比例已經躍(yue)升到了62%。

伊利運(yun)河(he)的開通一(yi)定程度上使(shi)得紐約(yue)(yue)成為經濟和金(jin)融(rong)中心。一(yi)條運(yun)河(he)改變了(le)一(yi)個(ge)城市的命運(yun)，也創造(zao)了(le)一(yi)個(ge)國家的歷史。伊利運(yun)河(he)將五大連(lian)湖串聯起來(lai)，使(shi)得以(yi)紐約(yue)(yue)為代(dai)表的商業重鎮和西部傳統的農業地域(yu)直接的運(yun)輸時間和成本大為縮減，再利用紐約(yue)(yue)天(tian)然良港的優勢，打通了(le)美國東西部，并(bing)借助與世(shi)界相連(lian)的水上通道，使(shi)得美國農產品暢銷世(shi)界。

紐約的(de)地位(wei)的(de)確(que)立，間接(jie)的(de)導致華爾街(jie)地位(wei)的(de)逐漸確(que)立。伊利(li)運河功不(bu)可沒(mei)。

設計

在(zai)(zai)當時沒有(you)火車的(de)情況下，運(yun)輸貨物的(de)成本是非常高的(de)。一位有(you)遠見的(de)政(zheng)(zheng)(zheng)治(zhi)家(jia)--德(de)威特克(ke)林頓(dun)（紐約(yue)(yue)市市長）在(zai)(zai)考察(cha)了各方面(mian)情況之后決定在(zai)(zai)伊利湖與(yu)哈德(de)遜河(he)(he)(he)之間修(xiu)建一條運(yun)河(he)(he)(he)。當時聯邦(bang)政(zheng)(zheng)(zheng)府一年的(de)財政(zheng)(zheng)(zheng)支(zhi)出還不(bu)到2200萬美(mei)元，而(er)要(yao)(yao)修(xiu)建該(gai)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)需要(yao)(yao)授權的(de)借款就高達700萬美(mei)元，因此聯邦(bang)政(zheng)(zheng)(zheng)府拒絕提供任何幫助。紐約(yue)(yue)市長克(ke)林頓(dun)只得求(qiu)助于(yu)自己。而(er)在(zai)(zai)紐約(yue)(yue)，運(yun)河(he)(he)(he)的(de)修(xiu)建計(ji)劃(hua)(hua)也遭到了激烈(lie)的(de)反對，只有(you)運(yun)河(he)(he)(he)規劃(hua)(hua)區內(nei)的(de)人支(zhi)持修(xiu)建計(ji)劃(hua)(hua)，而(er)這只占紐約(yue)(yue)民眾(zhong)的(de)很小一部(bu)分(fen)。克(ke)林頓(dun)不(bu)愧為一位老練的(de)政(zheng)(zheng)(zheng)治(zhi)家(jia)，他(ta)排除萬難，使立法機(ji)構通過了該(gai)計(ji)劃(hua)(hua)。1817年，在(zai)(zai)他(ta)當選紐約(yue)(yue)州長之際，伊利運(yun)河(he)(he)(he)破土動工。

歷史背景

1817年，紐約市市長(chang)德威特·克(ke)林頓（De Witt Clinton）敦促州立法(fa)機關通過了(le)(le)一(yi)(yi)項法(fa)案，紐約州要建一(yi)(yi)個(ge)363英里的(de)(de)(de)內陸運河系統。批評家們(men)嘲笑這項投資有勇無謀，譏笑這一(yi)(yi)項目(mu)(mu)為“克(ke)林頓溝”（Clinton誷(wang) ditch）。這個(ge)項目(mu)(mu)的(de)(de)(de)花費達700萬美元，確實(shi)很(hen)昂貴(gui)，超過了(le)(le)歷史上(shang)任何公共(gong)設(she)施項目(mu)(mu)。它的(de)(de)(de)設(she)計也很(hen)大膽，要挖掘數(shu)百英里的(de)(de)(de)質地堅硬的(de)(de)(de)土(tu)地，而且大部(bu)分靠人工(gong)完成；它也很(hen)富(fu)有想象力(li)，想象一(yi)(yi)下，在奧爾巴尼和(he)伊(yi)利(li)湖之(zhi)間(jian)，一(yi)(yi)條龐大的(de)(de)(de)沒(mei)有間(jian)斷的(de)(de)(de)由公路和(he)水道相(xiang)連而成的(de)(de)(de)走(zou)廊是什(shen)么樣子。沒(mei)過多久，事實(shi)便證(zheng)明那些批評家是錯的(de)(de)(de)。運河相(xiang)當(dang)成功（10年之(zhi)內，它就償清了(le)(le)開鑿它所花費的(de)(de)(de)成本），它充分體(ti)現(xian)了(le)(le)紐約致力(li)于(yu)加速商業發展的(de)(de)(de)努力(li)。

建造過程

背景

位于英(ying)(ying)(ying)格蘭曼徹斯特的(de)(de)(de)(de)布里(li)吉(ji)瓦特運(yun)河(he)(he)在1761年完工(gong)(gong)后(hou)的(de)(de)(de)(de)成功在十八世紀末為(wei)英(ying)(ying)(ying)格蘭帶來一(yi)陣興(xing)建運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)熱(re)潮，因(yin)為(wei)運(yun)河(he)(he)提供(gong)了(le)容易(yi)控制的(de)(de)(de)(de)行船環境，不僅讓運(yun)輸(shu)貨(huo)物更加安全(quan)也(ye)加快運(yun)輸(shu)速(su)度。美國在對西部開始(shi)拓展之后(hou)得到了(le)許多(duo)(duo)新的(de)(de)(de)(de)領地，而這些西部新領地急需(xu)一(yi)種能(neng)夠快速(su)的(de)(de)(de)(de)載運(yun)大量貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)交通工(gong)(gong)具以連接(jie)東岸的(de)(de)(de)(de)大城市(shi)。當(dang)時已有許多(duo)(duo)私人修筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)收費公路連通哈德遜河(he)(he)谷與(yu)紐(niu)約州西部，然(ran)而這些道路并(bing)不能(neng)提供(gong)高品質與(yu)高效率的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)，而且使用者還必須付高額的(de)(de)(de)(de)過路費；例如在1814年時，使用陸運(yun)運(yun)送(song)一(yi)桶面粉至130英(ying)(ying)(ying)里(li)遠的(de)(de)(de)(de)距離需(xu)要(yao)兩(liang)塊錢(qian)，但是經(jing)由水路運(yun)送(song)同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)東西至160英(ying)(ying)(ying)里(li)遠的(de)(de)(de)(de)地方(fang)只需(xu)要(yao)花25分錢(qian)。

最初的(de)(de)提議(yi)是(shi)卡(ka)瓦(wa)拉德·寇(kou)登在1724年(nian)時(shi)(shi)提出使用莫華克(ke)河為(wei)主，建造一條連(lian)接紐約(yue)(yue)上(shang)州眾多(duo)河流湖泊的(de)(de)運河以通往(wang)紐約(yue)(yue)州西(xi)(xi)部(bu)。寇(kou)登的(de)(de)提議(yi)主要是(shi)為(wei)了突破(po)當時(shi)(shi)法國(guo)人對(dui)北美(mei)(mei)洲中(zhong)(zhong)西(xi)(xi)部(bu)內陸皮毛(mao)交(jiao)(jiao)易的(de)(de)壟斷。由于法國(guo)人握有路(lu)(lu)易西(xi)(xi)安那(nei)，間接的(de)(de)也(ye)擁有了對(dui)密(mi)(mi)西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河的(de)(de)控制，而密(mi)(mi)西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河則是(shi)在當時(shi)(shi)對(dui)中(zhong)(zhong)西(xi)(xi)部(bu)五大湖的(de)(de)出入水(shui)道。如(ru)果(guo)美(mei)(mei)國(guo)不能開(kai)拓一條對(dui)內陸的(de)(de)交(jiao)(jiao)通路(lu)(lu)線(xian)，那(nei)么中(zhong)(zhong)西(xi)(xi)部(bu)獲(huo)益(yi)豐厚的(de)(de)皮毛(mao)交(jiao)(jiao)易生意便會(hui)由法國(guo)永遠的(de)(de)掌控。但(dan)是(shi)后來與印第(di)安人部(bu)落的(de)(de)戰爭讓寇(kou)登的(de)(de)提議(yi)被擱置(zhi)一旁。

除(chu)了(le)(le)伊利(li)運(yun)河(he)(he)(he)之(zhi)外，還(huan)(huan)有其他嘗試(shi)(shi)通往西部的(de)(de)(de)(de)嘗試(shi)(shi)。喬治華(hua)盛頓在1785年開(kai)始對(dui)波多馬克(ke)(ke)河(he)(he)(he)建(jian)造了(le)(le)一系(xi)列的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)建(jian)，以(yi)將之(zhi)改(gai)(gai)建(jian)成(cheng)為可(ke)以(yi)使用的(de)(de)(de)(de)河(he)(he)(he)流(liu)，后來更花費了(le)(le)大量的(de)(de)(de)(de)人力(li)物力(li)建(jian)造了(le)(le)帕托馬克(ke)(ke)運(yun)河(he)(he)(he)（Patowmack Canal），但是該運(yun)河(he)(he)(he)在經過15年的(de)(de)(de)(de)興(xing)建(jian)后卻從來都(dou)沒有開(kai)通過。在1784年時克(ke)(ke)里斯多福·寇斯（Christopher Colles）憑(ping)著(zhu)他對(dui)布里吉(ji)瓦特運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)知識(shi)以(yi)及在評估了(le)(le)莫華(hua)克(ke)(ke)河(he)(he)(he)谷之(zhi)后，對(dui)紐(niu)約州(zhou)議(yi)會提(ti)出了(le)(le)興(xing)建(jian)一條連接奧本(ben)尼(ni)與安大略(lve)湖之(zhi)間大小河(he)(he)(he)流(liu)湖泊的(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)，雖(sui)然這個提(ti)議(yi)有受到眾人的(de)(de)(de)(de)矚(zhu)目并有人支持(chi)推行，但是最(zui)后卻還(huan)(huan)是沒有實行。

除了寇斯之外，艾爾(er)卡(ka)納·華(hua)森（Elkanah Watson）也是早期推動使用莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷(gu)興建(jian)運河(he)的(de)(de)(de)支持者，他認為美國不能(neng)(neng)追隨“先有城鎮(zhen)，再(zai)建(jian)運河(he)”的(de)(de)(de)歐(ou)洲模(mo)式思考，而必須發(fa)揮“建(jian)設運河(he)，再(zai)讓城鎮(zhen)發(fa)展(zhan)”的(de)(de)(de)美國模(mo)式思考，因(yin)為運河(he)能(neng)(neng)夠將“廣大(da)(da)的(de)(de)(de)荒野會魔法(fa)般地(di)瞬間(jian)轉變成(cheng)豐渥土地(di)。”他的(de)(de)(de)努力最(zui)后(hou)促(cu)成(cheng)西方內陸(lu)領(ling)航公司（Western Inland Lock Navigation Company）的(de)(de)(de)成(cheng)立(li)，這間(jian)公司是第一個對莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)的(de)(de)(de)河(he)道領(ling)航進(jin)行改進(jin)的(de)(de)(de)團體，但是由于此計(ji)劃的(de)(de)(de)龐大(da)(da)財政壓力，以及(ji)其他交通工具的(de)(de)(de)競爭，西方內陸(lu)領(ling)航公司最(zui)后(hou)被迫退出建(jian)造(zao)橫跨紐(niu)約(yue)州運河(he)的(de)(de)(de)舞(wu)臺(tai)。

由于私(si)人團(tuan)體受于經費的限制，只能夠對現有的河流湖泊進行改進，但是在這些私(si)人團(tuan)體因為技(ji)術上的困難(nan)與無法負(fu)擔興建連(lian)接各河流湖泊的水道(dao)的成本而紛紛失敗(bai)之后，最后一個(ge)能夠負(fu)擔興建運河的單位只剩下紐(niu)約州(zhou)政(zheng)府與聯邦政(zheng)府。

計劃

在(zai)(zai)(zai)眾多提出興建運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)人(ren)中(zhong)，一(yi)(yi)位有對伊利(li)(li)(li)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)建造產(chan)生(sheng)推力的(de)(de)(de)(de)人(ren)是杰西·華(hua)(hua)利(li)(li)(li)（Jesse Hawley）。1805年時(shi)(shi)對運(yun)河(he)(he)一(yi)(yi)無(wu)所知的(de)(de)(de)(de)華(hua)(hua)利(li)(li)(li)計(ji)劃在(zai)(zai)(zai)當時(shi)(shi)還空無(wu)人(ren)居的(de)(de)(de)(de)紐(niu)約上州地(di)(di)區種(zhong)植谷物，并以一(yi)(yi)種(zhong)便捷的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通工具將收(shou)成運(yun)至東岸的(de)(de)(de)(de)市(shi)場販賣，但是他在(zai)(zai)(zai)嘗(chang)試(shi)各種(zhong)交(jiao)通工具時(shi)(shi)因(yin)為資金問題而(er)破產(chan)。當他躲避債權人(ren)時(shi)(shi)，他想到建造運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)點子，并開始在(zai)(zai)(zai)腦中(zhong)計(ji)劃著(zhu)興建一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)經由莫華(hua)(hua)克河(he)(he)谷的(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)。華(hua)(hua)利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)計(ji)劃得到了大(da)眾以及政府的(de)(de)(de)(de)注意(yi)，而(er)這個計(ji)劃得到當地(di)(di)地(di)(di)產(chan)商喬瑟夫(fu)·艾利(li)(li)(li)卡特（Joseph Ellicott）的(de)(de)(de)(de)大(da)力支持，因(yin)為艾利(li)(li)(li)卡特知道一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)開通將會(hui)提高他所出售的(de)(de)(de)(de)土(tu)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)價值。在(zai)(zai)(zai)1808年時(shi)(shi)紐(niu)約州府最(zui)初計(ji)劃了兩條(tiao)(tiao)路(lu)線(xian)，一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)是經由雪城(cheng)(cheng)附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)(de)歐奈達湖(hu)（Oneida Lake）通往(wang)安(an)大(da)略湖(hu)，另(ling)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)路(lu)線(xian)則為經過羅徹斯(si)特附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)(de)杰納西河(he)(he)（Genesee River）通往(wang)水牛(niu)城(cheng)(cheng)連接伊利(li)(li)(li)湖(hu)。但是由于安(an)大(da)略湖(hu)的(de)(de)(de)(de)路(lu)線(xian)會(hui)面臨法國控制的(de)(de)(de)(de)圣(sheng)勞倫斯(si)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)（流經現今的(de)(de)(de)(de)加(jia)拿大(da)魁北克省），并且在(zai)(zai)(zai)戰時(shi)(shi)會(hui)受到英國的(de)(de)(de)(de)威脅(xie)，而(er)伊利(li)(li)(li)湖(hu)路(lu)線(xian)不(bu)僅沒有競(jing)(jing)爭(zheng)與戰爭(zheng)威脅(xie)，亦可以增(zeng)加(jia)紐(niu)約州西部土(tu)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)價值并增(zeng)加(jia)人(ren)口，而(er)在(zai)(zai)(zai)兩條(tiao)(tiao)路(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)建造成本大(da)約相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)條(tiao)(tiao)件之(zhi)下，最(zui)后決定(ding)選擇伊利(li)(li)(li)湖(hu)路(lu)線(xian)。

大(da)(da)(da)眾對興建運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)態度(du)轉(zhuan)變并非單(dan)純的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)由幾個人(ren)(ren)(ren)所能影響的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，由默默不聞變為(wei)(wei)支(zhi)持的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)態度(du)主要(yao)是(shi)受到(dao)(dao)開(kai)拓(tuo)西(xi)(xi)部(bu)以及聯(lian)邦(bang)政府交通運(yun)(yun)輸政策(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。紐約(yue)(yue)(yue)州在(zai)(zai)(zai)最初(chu)在(zai)(zai)(zai)十八世(shi)紀中前在(zai)(zai)(zai)向西(xi)(xi)部(bu)開(kai)拓(tuo)時一(yi)直受到(dao)(dao)阻擾，因(yin)為(wei)(wei)莫華克(ke)(ke)(ke)河(he)谷居住著(zhu)美洲大(da)(da)(da)陸最強大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)支(zhi)印第安部(bu)落—易洛魁(kui)族（Iroquois）。紐約(yue)(yue)(yue)州人(ren)(ren)(ren)口自1749年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)73,448人(ren)(ren)(ren)爆(bao)發成(cheng)長(chang)到(dao)(dao)1810年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1790,959,049人(ren)(ren)(ren)，而(er)紐約(yue)(yue)(yue)人(ren)(ren)(ren)口主要(yao)聚(ju)集地為(wei)(wei)紐約(yue)(yue)(yue)市到(dao)(dao)奧本(ben)尼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈德(de)遜河(he)谷，來(lai)自人(ren)(ren)(ren)口成(cheng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)帶動(dong)了對新土(tu)地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，配合著(zhu)突破(po)莫華克(ke)(ke)(ke)河(he)谷印第安人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻擾，加上法國(guo)勢力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)衰(shuai)退以及莫華克(ke)(ke)(ke)河(he)谷豐渥(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)地與(yu)自新英格蘭源源不絕而(er)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)，造成(cheng)了人(ren)(ren)(ren)口向紐約(yue)(yue)(yue)州西(xi)(xi)部(bu)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。隨著(zhu)人(ren)(ren)(ren)口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移入(ru)，紐約(yue)(yue)(yue)州安大(da)(da)(da)略湖(hu)南岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)口也在(zai)(zai)(zai)十八世(shi)紀時快速(su)增加，到(dao)(dao)了十九(jiu)世(shi)紀時，紐約(yue)(yue)(yue)州西(xi)(xi)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型人(ren)(ren)(ren)口聚(ju)集地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)增加更(geng)加強了對與(yu)伊利湖(hu)連接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)。因(yin)為(wei)(wei)這些(xie)因(yin)素，地方人(ren)(ren)(ren)士開(kai)始(shi)支(zhi)持興建運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)。聯(lian)邦(bang)政府在(zai)(zai)(zai)1807年開(kai)始(shi)大(da)(da)(da)力(li)提(ti)供(gong)美國(guo)國(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各項建設(she)經(jing)費。這是(shi)因(yin)為(wei)(wei)經(jing)過幾十年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)和平(ping)，美國(guo)國(guo)庫充裕，而(er)當時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)美國(guo)總(zong)統托馬(ma)斯·杰(jie)斐遜決定用這筆(bi)錢來(lai)改(gai)善國(guo)內教育(yu)與(yu)各項建設(she)。雖然這筆(bi)錢最后(hou)因(yin)為(wei)(wei)1812年戰爭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)發而(er)從(cong)未撥給紐約(yue)(yue)(yue)州府，但是(shi)在(zai)(zai)(zai)提(ti)出之后(hou)還是(shi)為(wei)(wei)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)投(tou)下甚大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)。不過伊利運(yun)(yun)河(he)本(ben)身亦提(ti)供(gong)了非常大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誘因(yin)；其(qi)位處于美國(guo)兩大(da)(da)(da)需(xu)要(yao)交通運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟區域之間(jian)，而(er)且運(yun)(yun)河(he)路(lu)線上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)小城鎮(zhen)亦有大(da)(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟需(xu)求。

莫華(hua)克(ke)河(he)是(shi)哈德(de)遜河(he)上(shang)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)條支流(liu)，流(liu)經過冰河(he)時(shi)期時(shi)冰川所(suo)遺留下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)河(he)道，穿越阿帕拉契(qi)山脈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北部(bu)，將紐(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)分為(wei)(wei)卡(ka)茲凱爾斯地(di)區（Catskills）與亞(ya)迪榮戴克(ke)地(di)區（Adirondack）。莫華(hua)克(ke)河(he)谷是(shi)在(zai)阿拉巴馬州(zhou)以北一(yi)條穿越阿帕拉契(qi)山脈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)河(he)流(liu)，并(bing)且幾乎自(zi)當(dang)時(shi)為(wei)(wei)河(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)重道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈德(de)遜河(he)西(xi)面(mian)分出直直的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對向安大(da)略湖與伊利(li)(li)(li)(li)湖。從莫華(hua)克(ke)河(he)以西(xi)便(bian)(bian)可以經過許多在(zai)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)西(xi)部(bu)內陸剛成立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城鎮。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)造(zao)面(mian)對了一(yi)個巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難。從奧(ao)本(ben)尼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哈德(de)遜河(he)到伊利(li)(li)(li)(li)湖之(zhi)間伊利(li)(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)必須向上(shang)爬升183米（600英尺），而(er)(er)如(ru)果要(yao)克(ke)服這個海(hai)拔高度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)難便(bian)(bian)必須在(zai)580公里（360英里）長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)上(shang)設(she)置50個水閘，即使在(zai)21世(shi)紀這也是(shi)需要(yao)巨額經費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)，而(er)(er)在(zai)十九世(shi)紀中這個工程(cheng)只(zhi)能(neng)夠以無法想像來形容(rong)。當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國總統托馬斯·杰(jie)斐(fei)遜曾稱此計(ji)劃(hua)為(wei)(wei)“差(cha)點(dian)是(shi)瘋(feng)狂”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)，他認為(wei)(wei)伊利(li)(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)非常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)切實際且不(bu)可行，所(suo)以便(bian)(bian)拒絕(jue)提供(gong)支持。然而(er)(er)華(hua)利(li)(li)(li)(li)后來成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)得(de)到紐(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)長狄(di)維(wei)(wei)特·克(ke)林頓（DeWitt Clinton）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持，雖然許多人因為(wei)(wei)不(bu)認同建(jian)(jian)造(zao)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)可以為(wei)(wei)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)帶來利(li)(li)(li)(li)益，所(suo)以反(fan)對者便(bian)(bian)處處阻擾(rao)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)興建(jian)(jian)法案(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)批準，并(bing)將伊利(li)(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)稱為(wei)(wei)“狄(di)維(wei)(wei)特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)愚(yu)蠢計(ji)劃(hua)”或是(shi)“狄(di)維(wei)(wei)特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小水溝(gou)”等謔稱，但是(shi)克(ke)林頓在(zai)1816年4月(yue)17日時(shi)成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)得(de)到紐(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)議(yi)會對伊利(li)(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)計(ji)劃(hua)案(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持與興建(jian)(jian)經費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)批準。

伊利(li)運河(he)的設計為(wei)(wei)計劃(hua)挖(wa)掘12米(mi)(mi)（40英(ying)尺）寬、1.2米(mi)(mi)（4英(ying)尺）深的水道(dao)，并(bing)將(jiang)挖(wa)出的泥土(tu)堆積在運河(he)河(he)岸下坡地，以(yi)規(gui)劃(hua)為(wei)(wei)運河(he)邊步(bu)道(dao)。在設計中1.07米(mi)(mi)（3.5 英(ying)尺）寬之內(nei)的駁船將(jiang)會(hui)由(you)行走于河(he)邊步(bu)道(dao)的馬來(lai)拉行，并(bing)在定(ding)點(dian)替換馬匹(pi)。運河(he)的河(he)壁設計為(wei)(wei)以(yi)石塊(kuai)覆(fu)蓋(gai)，而(er)底部則以(yi)黏土(tu)覆(fu)蓋(gai)。這個(ge)龐大的石塊(kuai)建筑物需要引進上百個(ge)德裔石磚(zhuan)匠，他們(men)后來(lai)在運河(he)完工后也興(xing)建了紐約(yue)市許多(duo)的大樓。

興建

興(xing)建(jian)(jian)工程在1817年7月4日于紐約(yue)州羅馬破(po)土開始，但興(xing)建(jian)(jian)委(wei)員(yuan)會心中很(hen)清(qing)楚(chu)這(zhe)只是(shi)困難的開始。伊(yi)利運河的興(xing)建(jian)(jian)是(shi)由一(yi)個五人(ren)所(suo)組成的興(xing)建(jian)(jian)委(wei)員(yuan)會所(suo)控制，最初的委(wei)員(yuan)們分(fen)別為狄(di)懷特(te)·克林(lin)頓、史蒂芬·范·倫斯(si)勒（Stephen Van Rensselaer）、約(yue)瑟夫(fu)·艾利卡(ka)特(te)（Joseph Ellicott）、麥隆(long)·霍利（Myron Holley）、以(yi)及山(shan)姆(mu)·楊（Samuel Young）等人(ren)。

由于(yu)美國(guo)當(dang)時并沒有(you)(you)(you)合格的(de)土(tu)木工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，所有(you)(you)(you)的(de)設計及(ji)監工(gong)(gong)(gong)都是(shi)(shi)(shi)由無(wu)經驗的(de)人(ren)(ren)來(lai)(lai)(lai)(lai)擔任(ren)。運河(he)的(de)路線是(shi)(shi)(shi)由詹姆斯(si)·歌德(de)斯(si)（James Geddes）與(yu)班杰明·萊特（Benjamin Wright）所決定，但是(shi)(shi)(shi)這兩(liang)位都是(shi)(shi)(shi)法官并不是(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，他們對土(tu)地測量(liang)的(de)經驗是(shi)(shi)(shi)來(lai)(lai)(lai)(lai)自(zi)于(yu)裁判(pan)土(tu)地界線糾紛時所做的(de)測量(liang)，而(er)歌德(de)斯(si)更(geng)對使用測量(liang)儀器只(zhi)有(you)(you)(you)幾(ji)個小時的(de)練習。不過后來(lai)(lai)(lai)(lai)陸續(xu)有(you)(you)(you)許多人(ren)(ren)才前來(lai)(lai)(lai)(lai)幫(bang)忙(mang)；一(yi)名(ming)(ming)27歲(sui)(sui)的(de)業(ye)余工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)凱維(wei)斯(si)·懷(huai)特（Canvass White）說服了紐約州長克(ke)林頓讓他自(zi)費前往英國(guo)去學習運河(he)系統，后來(lai)(lai)(lai)(lai)在(zai)(zai)1818年(nian)制成(cheng)可以在(zai)(zai)水下固化(hua)的(de)水泥(ni)；尼森·羅伯茲（Nathan S. Roberts）——一(yi)名(ming)(ming)數學老(lao)師(shi)(shi)與(yu)土(tu)地投資者——也(ye)加(jia)(jia)入興建(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)行列；約翰·B·哲畢斯(si)（John B. Jervis）在(zai)(zai)加(jia)(jia)入當(dang)時只(zhi)是(shi)(shi)(shi)一(yi)名(ming)(ming)二(er)十(shi)二(er)歲(sui)(sui)的(de)無(wu)知年(nian)輕(qing)人(ren)(ren)，在(zai)(zai)八年(nian)之后，他成(cheng)為(wei)德(de)拉瓦與(yu)哈德(de)遜運河(he)的(de)總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)，并設計紐約市的(de)引(yin)水道(dao)，后來(lai)(lai)(lai)(lai)更(geng)成(cheng)為(wei)鐵路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)。這幫(bang)烏合之眾還是(shi)(shi)(shi)成(cheng)功的(de)“跨越(yue)洛克(ke)港市（Lockport）附近(jin)的(de)尼亞加(jia)(jia)拉陡坡（Niagara escarpment）、蜿(wan)蜒的(de)跨過艾洛德(de)闊伊特溪（Irondequoit Creek）、建(jian)造了引(yin)水道(dao)以連接杰納(na)西河(he)、以及(ji)在(zai)(zai)小瀑布鎮(zhen)與(yu)史內克(ke)特地市之間(jian)的(de)堅石挖(wa)出一(yi)條河(he)道(dao)；而(er)所有(you)(you)(you)的(de)興建(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)進行都與(yu)計劃相差無(wu)幾(ji)”。