秦(qin)嶺終南山(shan)(shan)公(gong)路隧道(dao)(dao)（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中(zhong)國(guo)陜西(xi)省境(jing)內一條連(lian)接西(xi)安(an)市(shi)(shi)與商洛市(shi)(shi)的穿山(shan)(shan)通道(dao)(dao)，位于秦(qin)嶺終南山(shan)(shan)，為包(bao)頭(tou)－茂名高速(su)公(gong)路組成(cheng)部分。
秦嶺(ling)終南山公路隧道于2001年(nian)1月(yue)8日動(dong)工(gong)建設，于2007年(nian)1月(yue)20日竣工(gong)運(yun)營。
秦嶺終南山公(gong)路隧道(dao)北起西安市長安區五臺街道(dao)青岔村(cun)、南至(zhi)商(shang)洛(luo)市柞(zuo)水縣營盤鎮(zhen)小(xiao)峪口，線路全(quan)長18.02千米；路面(mian)為雙洞四車(che)道(dao)、單向兩車(che)道(dao)，設計速度(du)80千米/小(xiao)時；項目總投資額(e)40.27億元人民幣(bi)。
1999年10月(yue)，西康鐵路(lu)秦嶺(ling)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)貫通，陜西省政府(fu)擬用鐵路(lu)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)作為公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)輔(fu)助坑(keng)道(dao)，實現(xian)長隧(sui)(sui)短打、節約投資、縮短工(gong)期目標(biao)，該隧(sui)(sui)道(dao)即秦嶺(ling)終南山公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)。
2001年1月8日，秦嶺終南(nan)山公路隧道開工建(jian)設。
2003年(nian)，秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)東線(xian)完成貫(guan)通。
2004年9月(yue)26日，秦(qin)嶺終南山公路隧(sui)道西線完(wan)成貫通(tong)。
2007年1月20日(ri)，秦(qin)嶺終(zhong)南山公路(lu)隧道建成通車。
秦(qin)嶺終(zhong)南山(shan)公(gong)路(lu)隧道位于中國(guo)(guo)陜西(xi)省中部(bu)，起于西(xi)安市長安區五(wu)臺街道青岔(cha)村(cun)，向南沿西(xi)康鐵路(lu)西(xi)側穿越終(zhong)南山(shan)西(xi)部(bu)后，止于商洛(luo)市柞水縣營盤鎮小峪口(kou)；途經秦(qin)嶺終(zhong)南山(shan)公(gong)路(lu)隧道的線路(lu)是包(bao)頭－茂名高速(su)公(gong)路(lu)（國(guo)(guo)家高速(su)G65）。
秦(qin)嶺終南山隧(sui)道線(xian)形(xing)為(wei)直(zhi)線(xian)，大致(zhi)呈(cheng)南北(bei)方向布置，洞內設(she)(she)人字形(xing)縱坡，共有兩個變坡段(duan)，橫斷面為(wei)三心(xin)圓(yuan)曲墻式(shi)輪(lun)廓；洞內路面采(cai)(cai)用(yong)混凝(ning)土鋪(pu)設(she)(she)，襯(chen)(chen)砌除進(jin)出口類圍巖地(di)(di)段(duan)及懸(xuan)掛風機地(di)(di)段(duan)采(cai)(cai)用(yong)模(mo)筑襯(chen)(chen)砌外(wai)，洞身其余地(di)(di)段(duan)結合(he)地(di)(di)質條件設(she)(she)計(ji)為(wei)復合(he)式(shi)襯(chen)(chen)砌；主線(xian)隧(sui)道設(she)(she)置通風豎井。
秦嶺(ling)終南山公路隧道(dao)采用雙洞雙線設(she)計，建筑(zhu)限(xian)(xian)界凈(jing)高(gao)5m，凈(jing)寬(kuan)10.50m，最大縱坡(po)為11%；單洞全長(chang)18020米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)10.5米(mi)(mi)(mi)、限(xian)(xian)高(gao)5米(mi)(mi)(mi)；采用雙向四車(che)道(dao)、單向兩(liang)車(che)道(dao)高(gao)速公路建設(she)標(biao)準，設(she)計行(xing)車(che)速度每小時(shi)80千米(mi)(mi)(mi)；安全等級一(yi)級，隧道(dao)結構設(she)計基準期(qi)100年。上(shang)、下(xia)行(xing)線隧道(dao)每750米(mi)(mi)(mi)均設(she)1處緊急停車(che)帶，停車(che)帶有效(xiao)長(chang)度30米(mi)(mi)(mi)、全長(chang)40米(mi)(mi)(mi)；兩(liang)條隧道(dao)間每500米(mi)(mi)(mi)設(she)1處行(xing)車(che)橫通(tong)道(dao)，橫通(tong)道(dao)凈(jing)寬(kuan)4.5米(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高(gao)5.97米(mi)(mi)(mi)；每250米(mi)(mi)(mi)設(she)1處人行(xing)橫通(tong)道(dao)，斷面(mian)凈(jing)寬(kuan)2米(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)。隧道(dao)進口高(gao)程(cheng)896.9米(mi)(mi)(mi)，出口高(gao)程(cheng)1025.4米(mi)(mi)(mi)。
秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)具有完善的運營(ying)安全和管理(li)系(xi)(xi)統(tong)，包括(kuo)：運營(ying)通(tong)風系(xi)(xi)統(tong)、監視和控制系(xi)(xi)統(tong)、防(fang)災救(jiu)援系(xi)(xi)統(tong)、照明系(xi)(xi)統(tong)、供配電系(xi)(xi)統(tong)、通(tong)訊系(xi)(xi)統(tong)、交通(tong)監測以及監控中心(xin)、運營(ying)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)、消防(fang)值(zhi)班(ban)室、危(wei)險品檢查(cha)站；消防(fang)救(jiu)援中心(xin)、特殊燈光帶等各個方面。
秦(qin)嶺終南山(shan)公路隧(sui)道(dao)(dao)里專門(men)設置(zhi)有(you)3條(tiao)150米長的(de)特殊(shu)燈(deng)光(guang)(guang)帶，通過不同燈(deng)光(guang)(guang)和(he)幻燈(deng)圖案變化，使(shi)駕駛員和(he)乘(cheng)客看到“藍天”“白云”“彩虹”等景(jing)象，減輕司(si)機在特長隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)行車(che)單調的(de)問(wen)題，緩(huan)解駕駛疲勞(lao)。隧(sui)道(dao)(dao)側部(bu)頂(ding)端每隔幾米設一(yi)大功率照(zhao)明(ming)燈(deng)，側部(bu)中間位置(zhi)是照(zhao)明(ming)、引(yin)導功能兼有(you)的(de)黃色(se)(se)(se)方形(xing)燈(deng)具(ju)；隧(sui)道(dao)(dao)下端人行道(dao)(dao)高(gao)臺邊(bian)上有(you)引(yin)道(dao)(dao)的(de)小燈(deng)，串(chuan)成一(yi)片白色(se)(se)(se)燈(deng)線；反光(guang)(guang)鏡里車(che)后(hou)的(de)引(yin)道(dao)(dao)燈(deng)形(xing)成紅色(se)(se)(se)燈(deng)線，與(yu)隧(sui)道(dao)(dao)兩壁上溫馨的(de)橘色(se)(se)(se)燈(deng)光(guang)(guang)相映成輝。
秦嶺終南山公路(lu)隧道里每(mei)隔100米設有(you)一(yi)部(bu)緊急電話，同時(shi)(shi)配備有(you)有(you)線廣(guang)播(bo)和無線通信系統。隧道管理人(ren)員隨(sui)時(shi)(shi)通過FM調頻廣(guang)播(bo)向(xiang)汽車駕駛員提供各種(zhong)道路(lu)信息(xi)。
秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧(sui)道北邊設有(you)一處消防救援室(shi)，在隧(sui)道南邊設計有(you)一處觀景臺服務區。“觀景臺”建設有(you)仿古式(shi)建筑服務中心，有(you)遮陽亭、座椅、假山、休閑廣場，并且為過往(wang)車(che)輛提供加油地(di)點，為司機提供餐飲環境。
秦嶺(ling)終南山公路隧(sui)道(dao)(dao)收費(fei)標準，一型(xing)車(che)、二(er)型(xing)車(che)、三型(xing)車(che)、四(si)型(xing)車(che)、五型(xing)車(che)的(de)費(fei)率分別為0.5元(yuan)(yuan)、0.88元(yuan)(yuan)、1.13元(yuan)(yuan)、1.36元(yuan)(yuan)、1.58元(yuan)(yuan)/千米·車(che)次(ci)，隧(sui)道(dao)(dao)收費(fei)分別為20、30、40、50、60元(yuan)(yuan)。
秦(qin)嶺終南山公路隧道建立了先進完善、安全(quan)可靠的智能(neng)監(jian)控和安全(quan)預警體(ti)系(xi)，實(shi)現全(quan)過(guo)程、全(quan)方位、無盲區實(shi)時監(jian)控和事件快速(su)處置；構建了監(jian)控指揮中心(xin)、消防(fang)隊、洞內摩(mo)托值守(shou)、醫(yi)療急救、危險(xian)品檢查、守(shou)衛大隊、隧道警察(cha)大隊、路政管理為一體(ti)的聯(lian)勤聯(lian)動應急救援機制。
2017年，秦嶺終南山公路(lu)隧道日均相(xiang)對交通量峰值55178輛(liang)次。
2019年國(guo)慶(qing)期間（10月1日(ri)至10月7日(ri)），秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道總車流量287398輛(liang)(liang)次（絕對交通量），日(ri)均車流量41056輛(liang)(liang)次，10月1日(ri)車流量52818輛(liang)(liang)次。
秦嶺終(zhong)南山公(gong)路隧道施工克服(fu)了(le)地(di)(di)質斷(duan)層、涌水(shui)、巖爆(bao)等(deng)施工中的難題，借鑒日本、美國、奧地(di)(di)利、德國、挪威等(deng)國家(jia)的特長隧道建設經驗，破解(jie)通風、火災(zai)、監(jian)(jian)控(kong)等(deng)運營(ying)中的重大(da)技(ji)術難題，使秦嶺終(zhong)南山公(gong)路隧道具有國際領先的防災(zai)救(jiu)援系(xi)統、監(jian)(jian)控(kong)管理系(xi)統和(he)運營(ying)服(fu)務系(xi)統。
秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧道主要技術創新：
●隧道方(fang)案將路線(xian)(xian)降低(di)至(zhi)雪線(xian)(xian)以下，改善路線(xian)(xian)線(xian)(xian)形和(he)通車條件，保證(zheng)全(quan)天(tian)候(hou)安(an)全(quan)通行，減少碳(tan)排放(fang)量(liang)。
●確(que)定符合中(zhong)國現用(yong)車輛的(de)一(yi)氧化(hua)碳、煙霧濃度(du)基準排放量(liang)及其修正系數，提出相應通風設計(ji)控制新指標；攻克(ke)特長隧(sui)道復雜通風系統等難題(ti)，形成(cheng)節(jie)能(neng)、高效的(de)超(chao)大直徑三(san)豎井分段縱向通風成(cheng)套技(ji)術。
●利用既有鐵路隧(sui)(sui)道(dao)作(zuo)為平行導洞(dong)(dong)，長隧(sui)(sui)短打(da)，同(tong)時利用本隧(sui)(sui)道(dao)作(zuo)為平行導洞(dong)(dong)修建引水隧(sui)(sui)道(dao)；實現鐵路、公路、水利三個行業綜合(he)利用；節省公路隧(sui)(sui)道(dao)建設(she)(she)投資約3.54億元，縮(suo)短建設(she)(she)周期2至3年，資源綜合(he)利用。
●解決超特長公(gong)路隧(sui)道通風(feng)、防災(zai)、監控等多(duo)項難題，其綜合系(xi)統設計(ji)及集成技術達到(dao)世界先進水平。
●首次采用三豎井分段縱向式運營通風(feng)(feng)模式；縱向通風(feng)(feng)分區(qu)長度突(tu)破至4至5千米；解決井底送(song)(song)風(feng)(feng)分流、排風(feng)(feng)合(he)流、送(song)(song)風(feng)(feng)口噴嘴、機房環(huan)控(kong)及(ji)(ji)防災等系列(lie)技術難題；汽(qi)車(che)動(dong)態(tai)排放及(ji)(ji)洞內空氣質量標(biao)準等突(tu)破之前規(gui)范。
●豎井分瓣式機械一體化滑(hua)模(mo)襯(chen)砌(qi)等技(ji)術，創造深(shen)豎井全斷(duan)面開挖和滑(hua)模(mo)襯(chen)砌(qi)兩項紀錄。
●首次在中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內應(ying)用同井分隔(ge)技(ji)術(shu)，成(cheng)功(gong)解(jie)決深(shen)大直徑豎井的中(zhong)隔(ge)板“翹曲、送排溫(wen)差、自重(zhong)變(bian)形破壞、極端低溫(wen)、災(zai)害高溫(wen)、反壓(ya)漏風(feng)”等系(xi)列技(ji)術(shu)難題。
●豎井開挖直徑12.1至(zhi)15.2米，最大深(shen)(shen)度661米，為當時世界(jie)上直徑最大、深(shen)(shen)度最深(shen)(shen)的通(tong)風(feng)豎井工(gong)程；采用的雙半圓滑模、一次澆筑的施工(gong)方法為中國國內首(shou)創(chuang)。
●一(yi)萬多個監控(kong)點數(shu)，洞內實現(xian)全程、實時無盲(mang)區監控(kong)；采用視頻自動檢(jian)測技(ji)術。
●首次(ci)在(zai)世界高速公路隧道中設置(zhi)特殊燈光帶。
●首次(ci)提出策略管理(li)理(li)論，并運用首套策略自動生成軟件。
2009年(nian)，《秦嶺終南(nan)山公路隧道(dao)建設與運營管理(li)關鍵技術(shu)》獲(huo)中國公路學會(hui)科學技術(shu)獎(jiang)特等獎(jiang)。
2010年，《秦嶺終南山公路隧道(dao)建設與運營(ying)管理關鍵技(ji)術》獲2010年度國家科技(ji)進步一(yi)等獎。
2011年，“大直(zhi)徑石質通風(feng)豎(shu)井(jing)混凝(ning)土襯砌滑(hua)模施工技術研究(jiu)”獲2011年度(du)甘肅省科(ke)技進(jin)(jin)步(bu)三等(deng)獎；“超大直(zhi)徑深豎(shu)井(jing)關鍵(jian)施工技術及裝備”獲2011年度(du)北京市科(ke)技進(jin)(jin)步(bu)三等(deng)獎。
2019年。秦嶺終南山公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)《特長公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)吸附式隧(sui)(sui)道(dao)(dao)洞壁輪廓標》獲(huo)(huo)中(zhong)國國家實用新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利(li)；研究成(cheng)果獲(huo)(huo)國家專(zhuan)(zhuan)利(li)4項(xiang)，形成(cheng)國家級工(gong)法1項(xiang)，省部級工(gong)法2項(xiang)，出版專(zhuan)(zhuan)著5部。
2008年(nian)，秦嶺終(zhong)南(nan)山(shan)公路隧道工(gong)程獲(huo)2008年(nian)度住房城鄉(xiang)建(jian)設(she)部(bu)全國優(you)秀(xiu)工(gong)程勘察(cha)設(she)計(ji)銀獎(jiang)；陜西(xi)省第十四次優(you)秀(xiu)工(gong)程設(she)計(ji)一等獎(jiang)。
2010年，秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道(dao)工程獲中國鐵道(dao)工程建設協會火車頭優質工程。
2014年，秦嶺終(zhong)南山公路隧道工程(cheng)獲第(di)十二(er)屆中國土木工程(cheng)詹(zhan)天佑獎。
2018年3月29日，秦(qin)嶺終(zhong)南(nan)山公路隧道交通(tong)工(gong)程與附屬設(she)施工(gong)程中國高速公路30年·信(xin)息化經典(dian)工(gong)程獎。
秦嶺(ling)(ling)終南山公路隧道的(de)(de)建成通(tong)車，方便了群眾(zhong)安全快(kuai)捷(jie)出行，節約(yue)了運輸成本，對促進西部大開發戰略的(de)(de)實施(shi)(shi)和陜西省與周邊省市的(de)(de)經濟(ji)交流具有十分(fen)重要的(de)(de)意義；作為(wei)中(zhong)國(guo)自行設計施(shi)(shi)工的(de)(de)世(shi)界最長雙洞(dong)單(dan)向公路隧道，人們驅車15分(fen)鐘就能穿越秦嶺(ling)(ling)這一天(tian)然(ran)屏障。中(zhong)國(guo)工程技術人員(yuan)歷時4年零9個多月創造的(de)(de)一項世(shi)界之最使中(zhong)國(guo)南北分(fen)界線(xian)秦嶺(ling)(ling)天(tian)塹(qian)變(bian)通(tong)途。（新(xin)華社評）
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