秦(qin)嶺終(zhong)南(nan)(nan)山(shan)(shan)公路隧道(dao)（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西省境內一條(tiao)連接西安市與(yu)商洛市的穿山(shan)(shan)通(tong)道(dao)，位(wei)于秦(qin)嶺終(zhong)南(nan)(nan)山(shan)(shan)，為包頭－茂名高速(su)公路組成部分。
秦嶺(ling)終南山公(gong)路隧道于(yu)2001年1月8日(ri)動工建設，于(yu)2007年1月20日(ri)竣(jun)工運營。
秦(qin)嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道北起西安市(shi)長(chang)安區五臺街道青岔村、南至商洛(luo)市(shi)柞水縣(xian)營盤鎮小峪(yu)口，線路全(quan)長(chang)18.02千(qian)米；路面為雙洞四(si)車道、單向兩(liang)車道，設(she)計速度80千(qian)米/小時；項目總投資(zi)額40.27億元人民幣(bi)。
1999年10月，西(xi)康(kang)鐵路秦嶺線(xian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道貫(guan)通，陜西(xi)省(sheng)政(zheng)府擬(ni)用鐵路線(xian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道作(zuo)為公路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道施(shi)工輔(fu)助坑道，實現長隧(sui)(sui)(sui)(sui)短打(da)、節約投資(zi)、縮短工期目標，該隧(sui)(sui)(sui)(sui)道即秦嶺終南(nan)山公路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道。
2001年(nian)1月8日，秦嶺終南(nan)山公路隧(sui)道(dao)開(kai)工建設(she)。
2003年，秦嶺終南山公路隧道(dao)東線(xian)完成貫通。
2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道(dao)西線完(wan)成貫通。
2007年1月20日，秦嶺終南山公(gong)路隧(sui)道(dao)建(jian)成通車。
秦嶺(ling)終(zhong)南(nan)山公(gong)路(lu)隧(sui)道位(wei)于中(zhong)國陜西(xi)(xi)省中(zhong)部，起于西(xi)(xi)安(an)市長安(an)區五臺(tai)街道青岔村，向南(nan)沿西(xi)(xi)康鐵路(lu)西(xi)(xi)側穿越終(zhong)南(nan)山西(xi)(xi)部后，止(zhi)于商洛市柞水縣營盤(pan)鎮小峪口；途經秦嶺(ling)終(zhong)南(nan)山公(gong)路(lu)隧(sui)道的線路(lu)是包頭－茂(mao)名高速公(gong)路(lu)（國家高速G65）。
秦嶺終南山隧(sui)道(dao)線(xian)形為直線(xian)，大致呈南北方向布置，洞(dong)內(nei)設(she)人字形縱坡，共有兩個變坡段，橫斷(duan)面為三心圓曲墻式(shi)輪廓；洞(dong)內(nei)路面采(cai)用混(hun)凝土鋪(pu)設(she)，襯(chen)砌除進出口類圍巖地(di)段及懸掛風機(ji)地(di)段采(cai)用模筑襯(chen)砌外，洞(dong)身其余地(di)段結合地(di)質條件設(she)計(ji)為復合式(shi)襯(chen)砌；主線(xian)隧(sui)道(dao)設(she)置通風豎井。
秦嶺(ling)終(zhong)南山公路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)采(cai)用(yong)雙(shuang)洞雙(shuang)線設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，建筑限(xian)界凈(jing)(jing)高5m，凈(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)10.50m，最大縱(zong)坡為11%；單(dan)洞全長(chang)18020米(mi)(mi)，凈(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)10.5米(mi)(mi)、限(xian)高5米(mi)(mi)；采(cai)用(yong)雙(shuang)向(xiang)四車(che)道(dao)(dao)(dao)、單(dan)向(xiang)兩車(che)道(dao)(dao)(dao)高速(su)公路建設(she)(she)(she)標(biao)準，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)行(xing)車(che)速(su)度每小時80千米(mi)(mi)；安全等級(ji)一級(ji)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)結構設(she)(she)(she)計(ji)(ji)基(ji)準期100年。上、下行(xing)線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)每750米(mi)(mi)均設(she)(she)(she)1處緊急停(ting)車(che)帶，停(ting)車(che)帶有效長(chang)度30米(mi)(mi)、全長(chang)40米(mi)(mi)；兩條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)間(jian)每500米(mi)(mi)設(she)(she)(she)1處行(xing)車(che)橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)，橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)凈(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)4.5米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高5.97米(mi)(mi)；每250米(mi)(mi)設(she)(she)(she)1處人行(xing)橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)，斷面凈(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)2米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高2.5米(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)進口高程896.9米(mi)(mi)，出口高程1025.4米(mi)(mi)。
秦嶺終南山(shan)公路(lu)隧(sui)道具有完善的運營(ying)安全和管理系統(tong)(tong)，包括(kuo)：運營(ying)通(tong)風系統(tong)(tong)、監(jian)視和控制系統(tong)(tong)、防災救援(yuan)系統(tong)(tong)、照明系統(tong)(tong)、供配電(dian)系統(tong)(tong)、通(tong)訊系統(tong)(tong)、交通(tong)監(jian)測(ce)以及監(jian)控中心、運營(ying)管理系統(tong)(tong)、消防值班室、危險品檢查站；消防救援(yuan)中心、特殊(shu)燈光帶等各個方面。
秦嶺終南(nan)山公路隧(sui)道(dao)(dao)里專(zhuan)門(men)設置(zhi)(zhi)有3條150米(mi)長的(de)(de)特(te)殊燈(deng)光(guang)帶，通過不同(tong)燈(deng)光(guang)和幻燈(deng)圖案(an)變化(hua)，使駕駛員(yuan)和乘客看到“藍天”“白(bai)(bai)云”“彩虹”等(deng)景象(xiang)，減輕司機(ji)在特(te)長隧(sui)道(dao)(dao)內行(xing)車單調的(de)(de)問題，緩解駕駛疲勞。隧(sui)道(dao)(dao)側部(bu)頂(ding)端每(mei)隔幾米(mi)設一(yi)大功(gong)率照明(ming)燈(deng)，側部(bu)中間位置(zhi)(zhi)是照明(ming)、引(yin)導功(gong)能兼(jian)有的(de)(de)黃色(se)方形(xing)燈(deng)具；隧(sui)道(dao)(dao)下端人(ren)行(xing)道(dao)(dao)高臺邊(bian)上有引(yin)道(dao)(dao)的(de)(de)小燈(deng)，串成一(yi)片白(bai)(bai)色(se)燈(deng)線；反光(guang)鏡里車后的(de)(de)引(yin)道(dao)(dao)燈(deng)形(xing)成紅色(se)燈(deng)線，與隧(sui)道(dao)(dao)兩壁上溫馨的(de)(de)橘(ju)色(se)燈(deng)光(guang)相(xiang)映成輝。
秦嶺終(zhong)南山公路隧(sui)道(dao)里每隔100米設有(you)一(yi)部緊急電話，同時配備有(you)有(you)線廣(guang)播和無線通信系統。隧(sui)道(dao)管(guan)理人員隨時通過FM調頻(pin)廣(guang)播向(xiang)汽車駕(jia)駛員提供各種(zhong)道(dao)路信息(xi)。
秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南山公路隧道(dao)北邊(bian)設有一(yi)處(chu)消防(fang)救援室，在隧道(dao)南邊(bian)設計有一(yi)處(chu)觀(guan)景臺(tai)服(fu)務(wu)區。“觀(guan)景臺(tai)”建設有仿古式建筑服(fu)務(wu)中(zhong)心(xin)，有遮(zhe)陽亭、座椅(yi)、假山、休閑廣(guang)場(chang)，并且為過往車輛提(ti)供加(jia)油地點，為司機提(ti)供餐飲環境(jing)。
秦嶺終南(nan)山公路隧道收費標準，一型(xing)車、二型(xing)車、三型(xing)車、四型(xing)車、五型(xing)車的費率(lv)分(fen)別為0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·車次，隧道收費分(fen)別為20、30、40、50、60元。
秦嶺終南山公路(lu)隧道(dao)建(jian)立(li)了先進完善、安全可靠(kao)的智能(neng)監(jian)控(kong)和安全預警(jing)體系，實現全過程、全方位、無盲(mang)區實時監(jian)控(kong)和事件快速處置；構建(jian)了監(jian)控(kong)指揮中心、消(xiao)防隊(dui)(dui)、洞(dong)內摩托值守(shou)、醫療急救、危險品檢查、守(shou)衛(wei)大隊(dui)(dui)、隧道(dao)警(jing)察大隊(dui)(dui)、路(lu)政管理(li)為(wei)一(yi)體的聯勤聯動應急救援機制。
2017年，秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道(dao)日均(jun)相對交通量峰值(zhi)55178輛(liang)次。
2019年國慶期間（10月(yue)1日至10月(yue)7日），秦(qin)嶺終南山公路隧道總車流(liu)(liu)量(liang)287398輛次（絕對交通量(liang)），日均車流(liu)(liu)量(liang)41056輛次，10月(yue)1日車流(liu)(liu)量(liang)52818輛次。
秦嶺終(zhong)(zhong)南(nan)山公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道施工克服了地質(zhi)斷層、涌水、巖爆等施工中的(de)難題(ti)，借(jie)鑒(jian)日本(ben)、美國、奧(ao)地利、德(de)國、挪威(wei)等國家(jia)的(de)特長(chang)隧(sui)(sui)道建(jian)設經(jing)驗(yan)，破解通風、火災、監控等運(yun)營中的(de)重大(da)技術難題(ti)，使秦嶺終(zhong)(zhong)南(nan)山公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道具有(you)國際領先的(de)防(fang)災救援系統、監控管理系統和運(yun)營服務(wu)系統。
秦嶺終南山公路隧(sui)道主要技術創新：
●隧道方案將路線(xian)降低至(zhi)雪線(xian)以(yi)下(xia)，改善路線(xian)線(xian)形和(he)通(tong)車(che)條件，保(bao)證全(quan)天候安(an)全(quan)通(tong)行，減少(shao)碳排放量(liang)。
●確定符合中國現用(yong)車輛的一氧化碳(tan)、煙霧濃度基準排放量(liang)及其修正系數(shu)，提(ti)出(chu)相應通風(feng)設(she)計控制新指標；攻克特長隧道復雜通風(feng)系統等難題，形成(cheng)節能、高(gao)效的超(chao)大直徑三豎井分段縱向通風(feng)成(cheng)套技術。
●利用(yong)既有(you)鐵路隧(sui)道作為(wei)平行導洞(dong)，長隧(sui)短打，同(tong)時利用(yong)本隧(sui)道作為(wei)平行導洞(dong)修建引水隧(sui)道；實現(xian)鐵路、公路、水利三(san)個行業綜(zong)合(he)利用(yong)；節省(sheng)公路隧(sui)道建設投(tou)資(zi)約3.54億元，縮短建設周(zhou)期2至3年，資(zi)源(yuan)綜(zong)合(he)利用(yong)。
●解決超特長公路隧道通(tong)風(feng)、防災(zai)、監控(kong)等多項難題(ti)，其(qi)綜合系統設計及(ji)集成(cheng)技術達到(dao)世界(jie)先進水平。
●首(shou)次采用三豎井(jing)分(fen)段縱向式(shi)運(yun)營通風(feng)模式(shi)；縱向通風(feng)分(fen)區長度突(tu)破至4至5千米；解(jie)決(jue)井(jing)底送風(feng)分(fen)流(liu)(liu)、排風(feng)合流(liu)(liu)、送風(feng)口噴嘴、機房環(huan)控及防災等系(xi)列技術難題；汽車動態排放及洞內空氣質量標準等突(tu)破之(zhi)前(qian)規范。
●豎井(jing)分(fen)瓣式機械一體化滑(hua)模(mo)襯(chen)砌等技術，創造深豎井(jing)全斷(duan)面開挖和滑(hua)模(mo)襯(chen)砌兩項紀錄。
●首次在中國國內應(ying)用同(tong)井分隔技術(shu)，成功解決深大直(zhi)徑豎井的中隔板“翹曲、送排溫差(cha)、自重變形破(po)壞(huai)、極(ji)端低溫、災害高溫、反(fan)壓漏(lou)風”等(deng)系列技術(shu)難(nan)題。
●豎井(jing)開挖直徑12.1至15.2米，最(zui)大深度661米，為當時世界上直徑最(zui)大、深度最(zui)深的通風豎井(jing)工程；采(cai)用(yong)的雙半(ban)圓滑(hua)模、一次(ci)澆筑的施工方法為中國國內首創。
●一萬多個監控點數，洞(dong)內(nei)實現(xian)全程、實時無盲區(qu)監控；采用視(shi)頻(pin)自(zi)動(dong)檢(jian)測技術(shu)。
●首次在世界高速公路隧道中設置特殊燈(deng)光帶。
●首次提(ti)出策略管(guan)理理論，并運用首套策略自動(dong)生(sheng)成軟件。
2009年，《秦嶺終南(nan)山公(gong)路隧道(dao)建設與運營管理關鍵(jian)技術》獲中國公(gong)路學會科學技術獎特等獎。
2010年(nian)，《秦嶺(ling)終南(nan)山公路隧(sui)道建設(she)與運營管理關鍵技(ji)術》獲2010年(nian)度國家科技(ji)進步一等獎。
2011年，“大直徑(jing)石(shi)質通(tong)風(feng)豎(shu)井混凝土襯砌(qi)滑(hua)模施(shi)(shi)工(gong)技術(shu)研究(jiu)”獲2011年度甘肅省科技進(jin)(jin)步三等獎(jiang)；“超大直徑(jing)深豎(shu)井關(guan)鍵施(shi)(shi)工(gong)技術(shu)及裝備”獲2011年度北京市科技進(jin)(jin)步三等獎(jiang)。
2019年(nian)。秦嶺終南山(shan)公(gong)(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)《特長(chang)公(gong)(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)吸附式隧(sui)道(dao)洞壁輪廓(kuo)標(biao)》獲中國國家實用新型專利(li)；研究成果獲國家專利(li)4項，形成國家級(ji)工法(fa)1項，省部(bu)級(ji)工法(fa)2項，出版專著5部(bu)。
2008年(nian)，秦(qin)嶺終南山公路(lu)隧道工(gong)程獲2008年(nian)度住房城鄉建設(she)部全國優秀(xiu)工(gong)程勘(kan)察設(she)計銀獎(jiang)；陜西省第(di)十四次優秀(xiu)工(gong)程設(she)計一等(deng)獎(jiang)。
2010年，秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道工程獲(huo)中國鐵道工程建設(she)協會火車頭優質(zhi)工程。
2014年，秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)工程(cheng)(cheng)獲第十二(er)屆(jie)中國土(tu)木工程(cheng)(cheng)詹天佑(you)獎。
2018年3月29日，秦嶺終南山公(gong)路隧(sui)道(dao)交通工(gong)程與附屬(shu)設施工(gong)程中國高速公(gong)路30年·信息化經典工(gong)程獎。
秦(qin)嶺終南(nan)山公(gong)路(lu)隧道的建成(cheng)通車(che)，方便了群眾安(an)全快(kuai)捷出行(xing)，節約了運輸成(cheng)本，對促(cu)進西部(bu)大開發戰略的實施(shi)和陜西省(sheng)與周邊省(sheng)市的經(jing)濟交流具(ju)有十分(fen)(fen)重要的意義；作為中國自行(xing)設計(ji)施(shi)工的世(shi)界最(zui)長(chang)雙(shuang)洞單向公(gong)路(lu)隧道，人們驅車(che)15分(fen)(fen)鐘就能穿越秦(qin)嶺這一(yi)天然屏障。中國工程技術(shu)人員歷時4年零9個(ge)多月創造(zao)的一(yi)項世(shi)界之最(zui)使中國南(nan)北(bei)分(fen)(fen)界線秦(qin)嶺天塹(qian)變通途。（新(xin)華社評）
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