秦(qin)(qin)嶺終(zhong)南(nan)山(shan)(shan)公路隧道(Qinlingzhongnanshan highway Tunnel)是中國陜西(xi)省(sheng)境內一條連接西(xi)安市與商洛(luo)市的(de)穿(chuan)山(shan)(shan)通道,位于秦(qin)(qin)嶺終(zhong)南(nan)山(shan)(shan),為包頭-茂名高速公路組成部分。
秦(qin)嶺終南(nan)山公路隧道(dao)于(yu)2001年(nian)1月8日動工(gong)建設,于(yu)2007年(nian)1月20日竣(jun)工(gong)運(yun)營(ying)。
秦嶺終(zhong)南(nan)山公(gong)路隧道北起西安(an)(an)市長安(an)(an)區五臺(tai)街道青岔村、南(nan)至商洛市柞水(shui)縣(xian)營盤鎮(zhen)小峪口(kou),線路全(quan)長18.02千米(mi);路面為雙洞(dong)四車道、單向兩(liang)車道,設(she)計速度80千米(mi)/小時;項(xiang)目總(zong)投資額40.27億(yi)元(yuan)人民幣(bi)。
1999年(nian)10月,西(xi)康鐵(tie)路(lu)秦嶺線隧(sui)(sui)道(dao)貫(guan)通,陜西(xi)省(sheng)政府擬(ni)用鐵(tie)路(lu)線隧(sui)(sui)道(dao)作為公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)施工輔助坑道(dao),實(shi)現長隧(sui)(sui)短打(da)、節約投資(zi)、縮短工期目標,該隧(sui)(sui)道(dao)即秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)。
2001年1月(yue)8日,秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧道開工(gong)建設。
2003年,秦嶺終(zhong)南(nan)山公路(lu)隧道東線完成貫通。
2004年9月26日,秦(qin)嶺終南山公路隧道西線完成貫通。
2007年1月(yue)20日,秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道建成通(tong)車(che)。
秦(qin)嶺(ling)(ling)終南山公路(lu)(lu)隧道位于中國陜(shan)西(xi)省中部,起于西(xi)安市長安區五臺街道青岔村,向南沿西(xi)康鐵路(lu)(lu)西(xi)側穿越終南山西(xi)部后,止于商洛市柞水縣營盤鎮(zhen)小峪口;途經秦(qin)嶺(ling)(ling)終南山公路(lu)(lu)隧道的(de)線(xian)路(lu)(lu)是包(bao)頭-茂名高速(su)公路(lu)(lu)(國家高速(su)G65)。
秦嶺終南山(shan)隧道線(xian)形為直線(xian),大(da)致(zhi)呈南北(bei)方向布置,洞(dong)內設人(ren)字形縱坡,共有兩個變(bian)坡段,橫斷面為三心圓曲墻式輪廓;洞(dong)內路(lu)面采(cai)用混凝土鋪設,襯(chen)砌(qi)(qi)除進出口類圍巖地(di)段及懸(xuan)掛(gua)風機地(di)段采(cai)用模(mo)筑襯(chen)砌(qi)(qi)外,洞(dong)身其余地(di)段結合地(di)質條件(jian)設計為復(fu)合式襯(chen)砌(qi)(qi);主線(xian)隧道設置通(tong)風豎井。
秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道采(cai)用雙洞(dong)雙線(xian)設(she)(she)計(ji),建筑(zhu)限界凈(jing)(jing)高5m,凈(jing)(jing)寬10.50m,最大(da)縱坡為11%;單洞(dong)全長(chang)(chang)18020米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),凈(jing)(jing)寬10.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、限高5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);采(cai)用雙向四(si)車道、單向兩(liang)車道高速公路(lu)建設(she)(she)標準,設(she)(she)計(ji)行(xing)車速度每(mei)(mei)小時80千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);安全等級一級,隧(sui)(sui)(sui)道結構設(she)(she)計(ji)基準期100年(nian)。上、下行(xing)線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道每(mei)(mei)750米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)均設(she)(she)1處緊急(ji)停車帶,停車帶有效(xiao)長(chang)(chang)度30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、全長(chang)(chang)40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);兩(liang)條隧(sui)(sui)(sui)道間(jian)每(mei)(mei)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設(she)(she)1處行(xing)車橫(heng)通道,橫(heng)通道凈(jing)(jing)寬4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高5.97米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);每(mei)(mei)250米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設(she)(she)1處人(ren)行(xing)橫(heng)通道,斷面(mian)凈(jing)(jing)寬2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。隧(sui)(sui)(sui)道進口高程(cheng)896.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),出口高程(cheng)1025.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
秦嶺(ling)終南山公路隧(sui)道具有完善的運(yun)營(ying)安全和管(guan)理系統(tong)(tong),包括:運(yun)營(ying)通(tong)(tong)風系統(tong)(tong)、監視(shi)和控制系統(tong)(tong)、防(fang)災救援(yuan)系統(tong)(tong)、照明系統(tong)(tong)、供配電系統(tong)(tong)、通(tong)(tong)訊系統(tong)(tong)、交(jiao)通(tong)(tong)監測以及監控中(zhong)心、運(yun)營(ying)管(guan)理系統(tong)(tong)、消(xiao)(xiao)防(fang)值(zhi)班室、危險品檢查(cha)站(zhan);消(xiao)(xiao)防(fang)救援(yuan)中(zhong)心、特殊燈光帶等各個(ge)方面。
秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)里專門設置有3條150米長(chang)的(de)(de)特殊燈(deng)(deng)光(guang)帶,通過不同燈(deng)(deng)光(guang)和幻燈(deng)(deng)圖(tu)案變化(hua),使(shi)駕駛員和乘客看到“藍天(tian)”“白云(yun)”“彩虹”等景象,減輕司(si)機在(zai)特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)內行(xing)(xing)車單調的(de)(de)問題,緩解駕駛疲(pi)勞(lao)。隧(sui)道(dao)(dao)側(ce)部(bu)頂端(duan)每隔(ge)幾米設一大(da)功率照明(ming)燈(deng)(deng),側(ce)部(bu)中間位置是(shi)照明(ming)、引導功能兼有的(de)(de)黃色(se)(se)方形燈(deng)(deng)具;隧(sui)道(dao)(dao)下端(duan)人行(xing)(xing)道(dao)(dao)高臺邊上(shang)有引道(dao)(dao)的(de)(de)小燈(deng)(deng),串成(cheng)(cheng)一片白色(se)(se)燈(deng)(deng)線;反(fan)光(guang)鏡里車后(hou)的(de)(de)引道(dao)(dao)燈(deng)(deng)形成(cheng)(cheng)紅色(se)(se)燈(deng)(deng)線,與隧(sui)道(dao)(dao)兩壁上(shang)溫馨的(de)(de)橘色(se)(se)燈(deng)(deng)光(guang)相映成(cheng)(cheng)輝。
秦嶺終南(nan)山(shan)公路(lu)隧道(dao)里每隔100米(mi)設(she)有(you)一(yi)部緊急(ji)電話,同時(shi)(shi)配(pei)備(bei)有(you)有(you)線廣播(bo)和無(wu)線通信系統。隧道(dao)管(guan)理(li)人員隨時(shi)(shi)通過FM調頻廣播(bo)向汽車駕駛(shi)員提供各(ge)種道(dao)路(lu)信息。
秦(qin)嶺終南(nan)山公路隧道(dao)北邊設(she)(she)有(you)一處消防救(jiu)援室,在隧道(dao)南(nan)邊設(she)(she)計有(you)一處觀景(jing)臺服務區。“觀景(jing)臺”建設(she)(she)有(you)仿古式建筑服務中心,有(you)遮陽亭、座椅、假(jia)山、休閑廣場,并且為過(guo)往車輛提供加油(you)地點,為司機提供餐飲(yin)環境。
秦嶺終南(nan)山公路隧道(dao)收費(fei)標準,一型車(che)、二型車(che)、三型車(che)、四型車(che)、五型車(che)的費(fei)率分(fen)別(bie)為(wei)0.5元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、0.88元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.13元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.36元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.58元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)/千米(mi)·車(che)次(ci),隧道(dao)收費(fei)分(fen)別(bie)為(wei)20、30、40、50、60元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。
秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧(sui)道建立(li)了先進完善(shan)、安全可靠(kao)的(de)智(zhi)能監控和(he)安全預警體系,實(shi)(shi)現全過程、全方位、無盲區(qu)實(shi)(shi)時監控和(he)事件快速處置(zhi);構建了監控指揮中心、消防隊(dui)、洞內摩托(tuo)值守、醫療(liao)急(ji)救、危(wei)險品檢(jian)查、守衛大隊(dui)、隧(sui)道警察大隊(dui)、路(lu)政管理為一體的(de)聯勤聯動應急(ji)救援(yuan)機制。
2017年,秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道日均相對交通量峰值(zhi)55178輛(liang)次。
2019年國慶期間(10月1日至10月7日),秦(qin)嶺終南山公(gong)路(lu)隧道總車流量(liang)287398輛次(絕對交通量(liang)),日均車流量(liang)41056輛次,10月1日車流量(liang)52818輛次。
秦嶺終南山公路隧(sui)道施(shi)工(gong)克服了地質斷(duan)層、涌水、巖爆(bao)等施(shi)工(gong)中(zhong)的(de)(de)難(nan)題,借鑒日本、美國(guo)(guo)(guo)、奧地利、德國(guo)(guo)(guo)、挪威等國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)特長隧(sui)道建設(she)經(jing)驗(yan),破(po)解通風、火災、監控(kong)等運營(ying)中(zhong)的(de)(de)重大技術難(nan)題,使(shi)秦嶺終南山公路隧(sui)道具(ju)有國(guo)(guo)(guo)際領(ling)先的(de)(de)防災救援系統、監控(kong)管(guan)理系統和運營(ying)服務系統。
秦(qin)嶺終(zhong)南山公路隧道主要技(ji)術(shu)創新:
●隧(sui)道方案將路線降低至雪線以下,改(gai)善路線線形和通(tong)車條(tiao)件,保證(zheng)全天候安全通(tong)行,減少(shao)碳排放量。
●確定符合中國(guo)現用(yong)車輛的一氧(yang)化碳、煙霧濃度基準排放量及其修(xiu)正系數(shu),提出相應通(tong)風(feng)設計控制新指標;攻克(ke)特(te)長(chang)隧道復(fu)雜通(tong)風(feng)系統等(deng)難題,形成節能、高效的超大(da)直徑三豎井分段縱向通(tong)風(feng)成套技(ji)術。
●利用既有鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)作為平(ping)行導洞(dong),長隧(sui)(sui)短(duan)打,同時利用本隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)作為平(ping)行導洞(dong)修(xiu)建(jian)引水(shui)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao);實(shi)現鐵路(lu)、公(gong)路(lu)、水(shui)利三個(ge)行業(ye)綜合(he)利用;節省公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)建(jian)設投資(zi)約(yue)3.54億元,縮短(duan)建(jian)設周期2至(zhi)3年,資(zi)源綜合(he)利用。
●解決超(chao)特長公路(lu)隧道通(tong)風、防災(zai)、監控等多項難題,其(qi)綜合系統設計及(ji)集成技術(shu)達到世(shi)界先(xian)進水平(ping)。
●首次采用(yong)三豎井(jing)分段縱向式運營通風(feng)模式;縱向通風(feng)分區長度突破至4至5千米;解決井(jing)底送風(feng)分流(liu)、排(pai)風(feng)合流(liu)、送風(feng)口噴(pen)嘴、機房環控及(ji)防災等系列技術難題;汽車動態排(pai)放及(ji)洞內空氣(qi)質量標準等突破之(zhi)前(qian)規范。
●豎(shu)井分瓣式機械一(yi)體化(hua)滑(hua)模(mo)襯(chen)砌等技術,創造深豎(shu)井全斷面開挖和滑(hua)模(mo)襯(chen)砌兩項紀錄。
●首(shou)次在(zai)中(zhong)國國內應(ying)用同井(jing)分隔(ge)(ge)技(ji)術,成功解決(jue)深大直徑豎(shu)井(jing)的中(zhong)隔(ge)(ge)板“翹(qiao)曲、送排(pai)溫(wen)差(cha)、自重變形破壞(huai)、極端低溫(wen)、災害高(gao)溫(wen)、反壓(ya)漏風”等系列技(ji)術難題。
●豎井開挖直徑12.1至15.2米,最(zui)(zui)大(da)深度(du)661米,為當時世(shi)界上直徑最(zui)(zui)大(da)、深度(du)最(zui)(zui)深的(de)(de)通風豎井工程;采(cai)用的(de)(de)雙半(ban)圓滑模、一(yi)次澆(jiao)筑的(de)(de)施(shi)工方法為中國國內首創。
●一萬多(duo)個監控點數(shu),洞內實現全程、實時無盲(mang)區監控;采(cai)用視頻自動檢測技術(shu)。
●首次在世(shi)界高速(su)公路隧道中設置特殊燈(deng)光帶。
●首次提出策(ce)略管理理論,并運用首套(tao)策(ce)略自動生成軟(ruan)件。
2009年(nian),《秦嶺終南山(shan)公(gong)路隧道(dao)建(jian)設(she)與運(yun)營管理關鍵技(ji)術》獲中(zhong)國公(gong)路學會科學技(ji)術獎特等獎。
2010年,《秦(qin)嶺終南(nan)山公(gong)路(lu)隧道(dao)建(jian)設與運營管理關鍵(jian)技術》獲2010年度國家科技進(jin)步一等(deng)獎。
2011年,“大(da)直(zhi)徑(jing)石質通(tong)風豎井混凝土襯(chen)砌滑(hua)模(mo)施工(gong)技(ji)(ji)術研究”獲2011年度甘肅省科技(ji)(ji)進(jin)步三等(deng)獎;“超大(da)直(zhi)徑(jing)深豎井關鍵施工(gong)技(ji)(ji)術及裝備”獲2011年度北京市科技(ji)(ji)進(jin)步三等(deng)獎。
2019年(nian)。秦嶺終南(nan)山(shan)公(gong)路隧道《特(te)長公(gong)路隧道吸附式隧道洞(dong)壁輪廓標》獲中(zhong)國國家(jia)實用新型專利;研究成果獲國家(jia)專利4項(xiang),形(xing)成國家(jia)級工法(fa)1項(xiang),省部級工法(fa)2項(xiang),出版專著5部。
2008年(nian)(nian),秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)道工程(cheng)(cheng)獲2008年(nian)(nian)度住房城鄉建設(she)部全國優(you)秀工程(cheng)(cheng)勘察設(she)計銀獎(jiang);陜西省第十(shi)四次優(you)秀工程(cheng)(cheng)設(she)計一(yi)等獎(jiang)。
2010年,秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道工(gong)程獲中國鐵道工(gong)程建設協會火車頭優質工(gong)程。
2014年(nian),秦嶺終南山公路隧道(dao)工(gong)(gong)程獲第十二屆中國土木工(gong)(gong)程詹天佑獎。
2018年3月29日(ri),秦嶺終(zhong)南(nan)山公路隧道交通工程(cheng)(cheng)與附屬設(she)施工程(cheng)(cheng)中國高速公路30年·信息化經典工程(cheng)(cheng)獎(jiang)。
秦(qin)(qin)嶺(ling)終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道的建成通(tong)車,方便(bian)了群眾安全快捷出行,節約了運輸成本,對(dui)促進西(xi)部(bu)大開發戰略的實(shi)施(shi)和陜西(xi)省(sheng)與周(zhou)邊省(sheng)市的經濟交流具有十(shi)分(fen)(fen)重要的意義;作為中(zhong)國(guo)自(zi)行設計施(shi)工的世界最長雙(shuang)洞單向公(gong)路(lu)隧(sui)道,人們(men)驅車15分(fen)(fen)鐘就能穿越秦(qin)(qin)嶺(ling)這一天然屏(ping)障。中(zhong)國(guo)工程技術人員歷時4年零9個(ge)多(duo)月創造的一項世界之最使中(zhong)國(guo)南北分(fen)(fen)界線秦(qin)(qin)嶺(ling)天塹變通(tong)途。(新(xin)華社(she)評)