秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中(zhong)國(guo)陜西(xi)省境內一條連接西(xi)安市與商洛市的穿山通道(dao)，位于秦嶺終南山，為包頭－茂名高(gao)速公(gong)路(lu)組成部分(fen)。
秦嶺終南山(shan)公路(lu)隧道于(yu)2001年1月(yue)8日(ri)動工建設(she)，于(yu)2007年1月(yue)20日(ri)竣工運(yun)營。
秦嶺終南山(shan)公路隧道(dao)北起西安市長安區五臺(tai)街道(dao)青岔村、南至(zhi)商洛市柞(zuo)水縣(xian)營盤鎮(zhen)小峪口，線路全長18.02千米(mi)；路面為雙洞四車道(dao)、單向兩車道(dao)，設(she)計速(su)度(du)80千米(mi)/小時；項目總投資額40.27億元人民(min)幣。
1999年10月，西(xi)康鐵路(lu)秦嶺(ling)線(xian)隧道(dao)貫(guan)通，陜西(xi)省政府擬用鐵路(lu)線(xian)隧道(dao)作為(wei)公路(lu)隧道(dao)施(shi)工輔(fu)助坑(keng)道(dao)，實現長隧短打(da)、節約(yue)投資、縮(suo)短工期目標，該隧道(dao)即秦嶺(ling)終南(nan)山公路(lu)隧道(dao)。
2001年1月8日，秦(qin)嶺終南山公路隧道開工建(jian)設(she)。
2003年，秦嶺(ling)終南山公路隧道東線完成貫通。
2004年9月26日，秦(qin)嶺終南山公路隧道西(xi)線完成貫通。
2007年1月20日，秦嶺終南山(shan)公路(lu)隧道建成通車。
秦嶺終(zhong)南山公(gong)路(lu)隧道(dao)(dao)位(wei)于(yu)(yu)中國陜(shan)西省(sheng)中部，起于(yu)(yu)西安(an)市(shi)長安(an)區五臺(tai)街道(dao)(dao)青岔村，向南沿西康鐵路(lu)西側穿越終(zhong)南山西部后，止于(yu)(yu)商(shang)洛市(shi)柞水縣營盤鎮小峪口(kou)；途經秦嶺終(zhong)南山公(gong)路(lu)隧道(dao)(dao)的線路(lu)是包(bao)頭－茂(mao)名高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)速(su)G65）。
秦嶺終南山隧道線(xian)(xian)形為直(zhi)線(xian)(xian)，大致呈南北(bei)方向布置(zhi)，洞(dong)內設人字形縱坡，共有(you)兩個變坡段，橫斷(duan)面為三心圓曲墻式(shi)輪廓；洞(dong)內路面采用混凝土(tu)鋪設，襯砌除進出口類圍(wei)巖地段及懸(xuan)掛風機地段采用模(mo)筑(zhu)襯砌外，洞(dong)身其余地段結合(he)地質條(tiao)件設計為復合(he)式(shi)襯砌；主線(xian)(xian)隧道設置(zhi)通風豎井。
秦嶺終南山公(gong)路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用雙(shuang)洞雙(shuang)線(xian)設(she)計，建筑限界凈(jing)高5m，凈(jing)寬(kuan)10.50m，最大(da)縱坡為(wei)11%；單洞全長18020米(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)10.5米(mi)(mi)、限高5米(mi)(mi)；采用雙(shuang)向四車道(dao)(dao)、單向兩車道(dao)(dao)高速公(gong)路建設(she)標準(zhun)，設(she)計行(xing)車速度每(mei)(mei)小時80千米(mi)(mi)；安全等級一級，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)結構設(she)計基(ji)準(zhun)期100年。上(shang)、下(xia)行(xing)線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)每(mei)(mei)750米(mi)(mi)均設(she)1處緊(jin)急停車帶，停車帶有效長度30米(mi)(mi)、全長40米(mi)(mi)；兩條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)間每(mei)(mei)500米(mi)(mi)設(she)1處行(xing)車橫通道(dao)(dao)，橫通道(dao)(dao)凈(jing)寬(kuan)4.5米(mi)(mi)、凈(jing)高5.97米(mi)(mi)；每(mei)(mei)250米(mi)(mi)設(she)1處人行(xing)橫通道(dao)(dao)，斷面凈(jing)寬(kuan)2米(mi)(mi)、凈(jing)高2.5米(mi)(mi)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)進口(kou)高程(cheng)896.9米(mi)(mi)，出口(kou)高程(cheng)1025.4米(mi)(mi)。
秦嶺終南山(shan)公路隧道具(ju)有完善(shan)的運營(ying)安全(quan)和管(guan)理(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)，包括：運營(ying)通風(feng)系(xi)(xi)統(tong)、監(jian)視和控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)、防(fang)災救援(yuan)系(xi)(xi)統(tong)、照明系(xi)(xi)統(tong)、供(gong)配電系(xi)(xi)統(tong)、通訊系(xi)(xi)統(tong)、交通監(jian)測以及監(jian)控中(zhong)心、運營(ying)管(guan)理(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)、消防(fang)值班室(shi)、危險(xian)品檢查站；消防(fang)救援(yuan)中(zhong)心、特殊燈光帶等(deng)各個方面。
秦嶺終(zhong)南山公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)里專門設置有3條150米(mi)長的(de)特殊燈(deng)光帶，通過不同(tong)燈(deng)光和幻燈(deng)圖(tu)案變化，使駕(jia)駛(shi)員和乘(cheng)客看到“藍天”“白(bai)云”“彩虹”等景象，減(jian)輕司機在(zai)特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內行車(che)單調(diao)的(de)問題(ti)，緩解(jie)駕(jia)駛(shi)疲勞。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)側部頂端每隔(ge)幾(ji)米(mi)設一(yi)大功(gong)率(lv)照(zhao)明燈(deng)，側部中(zhong)間位置是照(zhao)明、引導功(gong)能兼有的(de)黃色方形(xing)燈(deng)具；隧(sui)(sui)道(dao)(dao)下端人行道(dao)(dao)高臺(tai)邊上有引道(dao)(dao)的(de)小燈(deng)，串成一(yi)片(pian)白(bai)色燈(deng)線(xian)；反光鏡里車(che)后的(de)引道(dao)(dao)燈(deng)形(xing)成紅色燈(deng)線(xian)，與隧(sui)(sui)道(dao)(dao)兩壁(bi)上溫馨(xin)的(de)橘(ju)色燈(deng)光相映成輝(hui)。
秦嶺終(zhong)南山公路隧(sui)道里(li)每隔100米設有一部緊急電話，同時配備有有線廣(guang)播和無線通(tong)信(xin)(xin)系統。隧(sui)道管理(li)人(ren)員(yuan)隨時通(tong)過FM調頻廣(guang)播向汽車駕駛員(yuan)提供(gong)各種道路信(xin)(xin)息。
秦嶺終南(nan)山公路隧道北(bei)邊設有一(yi)處消防救援室(shi)，在隧道南(nan)邊設計有一(yi)處觀景臺服(fu)務區。“觀景臺”建(jian)設有仿古式建(jian)筑服(fu)務中心，有遮陽亭、座椅、假山、休閑(xian)廣場，并且為過往車輛提供加(jia)油地點(dian)，為司機(ji)提供餐(can)飲環境。
秦(qin)嶺終南山(shan)公(gong)路隧道收(shou)(shou)費(fei)標準，一型車(che)(che)(che)、二型車(che)(che)(che)、三型車(che)(che)(che)、四型車(che)(che)(che)、五(wu)型車(che)(che)(che)的費(fei)率分別(bie)(bie)為0.5元(yuan)(yuan)、0.88元(yuan)(yuan)、1.13元(yuan)(yuan)、1.36元(yuan)(yuan)、1.58元(yuan)(yuan)/千米·車(che)(che)(che)次，隧道收(shou)(shou)費(fei)分別(bie)(bie)為20、30、40、50、60元(yuan)(yuan)。
秦嶺終南山公路(lu)隧道建(jian)立了(le)先進完善、安(an)全(quan)可靠的(de)智能監(jian)控(kong)和安(an)全(quan)預警(jing)體系，實(shi)現(xian)全(quan)過程、全(quan)方位、無(wu)盲(mang)區實(shi)時監(jian)控(kong)和事件快速(su)處置(zhi)；構建(jian)了(le)監(jian)控(kong)指揮中心、消防(fang)隊、洞內摩(mo)托值守、醫療急救、危險品檢查、守衛大(da)隊、隧道警(jing)察大(da)隊、路(lu)政管理(li)為一體的(de)聯勤聯動(dong)應急救援(yuan)機制。
2017年，秦嶺終(zhong)南山公路隧道日均相對(dui)交(jiao)通(tong)量(liang)峰值55178輛次。
2019年國(guo)慶期(qi)間（10月(yue)(yue)1日(ri)至10月(yue)(yue)7日(ri)），秦嶺終南(nan)山公路隧(sui)道總車流(liu)量287398輛(liang)次(ci)（絕對交通量），日(ri)均車流(liu)量41056輛(liang)次(ci)，10月(yue)(yue)1日(ri)車流(liu)量52818輛(liang)次(ci)。
秦(qin)嶺終南山公路隧道施(shi)工(gong)克服(fu)了地質斷層、涌(yong)水、巖爆等(deng)(deng)施(shi)工(gong)中的(de)(de)難題，借(jie)鑒(jian)日本、美國、奧地利、德(de)國、挪威等(deng)(deng)國家的(de)(de)特長隧道建設經驗，破解通風、火災(zai)、監控等(deng)(deng)運營中的(de)(de)重大技(ji)術(shu)難題，使(shi)秦(qin)嶺終南山公路隧道具有國際領先的(de)(de)防(fang)災(zai)救(jiu)援系統、監控管理系統和(he)運營服(fu)務系統。
秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)道主要技(ji)術創新(xin)：
●隧(sui)道方案將路線降(jiang)低至雪線以下(xia)，改善路線線形和通車條件，保(bao)證全(quan)天(tian)候安全(quan)通行，減少碳(tan)排放量。
●確定符(fu)合(he)中(zhong)國現用車輛的一氧化碳、煙霧濃度基準(zhun)排放量及其修正系數(shu)，提出相應通(tong)風設計控制新指標(biao)；攻克特(te)長隧道(dao)復雜(za)通(tong)風系統等(deng)難題，形成(cheng)節能(neng)、高(gao)效的超大(da)直徑三豎井分段(duan)縱向通(tong)風成(cheng)套技術(shu)。
●利(li)用(yong)(yong)既有(you)鐵路隧(sui)(sui)道(dao)作為平行(xing)導洞，長隧(sui)(sui)短打，同(tong)時利(li)用(yong)(yong)本隧(sui)(sui)道(dao)作為平行(xing)導洞修建引水隧(sui)(sui)道(dao)；實現鐵路、公路、水利(li)三個行(xing)業綜(zong)合利(li)用(yong)(yong)；節省公路隧(sui)(sui)道(dao)建設投(tou)資(zi)約3.54億元，縮短建設周(zhou)期(qi)2至3年，資(zi)源(yuan)綜(zong)合利(li)用(yong)(yong)。
●解決(jue)超特長(chang)公路隧道通風、防災、監(jian)控(kong)等多(duo)項難(nan)題，其綜(zong)合系統(tong)設計(ji)及集成技術(shu)達到世(shi)界先進水平。
●首(shou)次采用三豎(shu)井分段縱向式運營通風模式；縱向通風分區(qu)長度(du)突(tu)(tu)破至(zhi)4至(zhi)5千米；解(jie)決井底送風分流、排(pai)風合流、送風口噴嘴、機房(fang)環控及防(fang)災等系列技(ji)術(shu)難題；汽車動(dong)態排(pai)放及洞(dong)內空氣質(zhi)量標(biao)準等突(tu)(tu)破之前(qian)規范。
●豎井(jing)分瓣式機械一(yi)體化滑模襯砌(qi)(qi)等技術，創造深豎井(jing)全斷面開挖和滑模襯砌(qi)(qi)兩項(xiang)紀錄。
●首次在中國國內應用同井(jing)分(fen)隔技術(shu)，成(cheng)功解決(jue)深大直徑(jing)豎井(jing)的中隔板“翹曲、送排溫差、自重(zhong)變(bian)形(xing)破壞、極(ji)端低溫、災害高溫、反壓漏風”等系列技術(shu)難題。
●豎井開挖直(zhi)徑(jing)12.1至15.2米(mi)，最大深(shen)度661米(mi)，為(wei)當時世界上直(zhi)徑(jing)最大、深(shen)度最深(shen)的通(tong)風(feng)豎井工程；采用的雙半圓滑模、一次(ci)澆筑的施工方法為(wei)中國(guo)國(guo)內首創。
●一萬多(duo)個(ge)監控點(dian)數，洞內實現全程、實時無盲(mang)區監控；采(cai)用視頻自動檢(jian)測技術。
●首次在世界高速公(gong)路(lu)隧(sui)道中(zhong)設置特殊燈光帶。
●首次提(ti)出(chu)策略管理理論，并運用首套策略自動(dong)生(sheng)成軟(ruan)件(jian)。
2009年，《秦嶺終南山公路隧(sui)道建(jian)設(she)與運營管(guan)理關鍵技術(shu)》獲中(zhong)國公路學(xue)會科學(xue)技術(shu)獎特等獎。
2010年，《秦嶺終南山(shan)公路隧道建設(she)與運營管理(li)關鍵技術(shu)》獲2010年度國(guo)家科技進(jin)步一等獎。
2011年(nian)，“大直(zhi)徑石質通風豎(shu)井(jing)混凝土襯砌滑模施(shi)工技術(shu)(shu)研究”獲(huo)2011年(nian)度甘肅省科技進(jin)(jin)步三等獎；“超大直(zhi)徑深豎(shu)井(jing)關鍵施(shi)工技術(shu)(shu)及裝備”獲(huo)2011年(nian)度北京市科技進(jin)(jin)步三等獎。
2019年。秦(qin)嶺終南山公路隧道(dao)(dao)《特長(chang)公路隧道(dao)(dao)吸(xi)附式隧道(dao)(dao)洞壁(bi)輪(lun)廓標》獲中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家實用新(xin)型(xing)專利(li)；研究成果獲國(guo)(guo)家專利(li)4項(xiang)，形成國(guo)(guo)家級(ji)工法1項(xiang)，省部(bu)(bu)級(ji)工法2項(xiang)，出版(ban)專著5部(bu)(bu)。
2008年，秦(qin)嶺終(zhong)南山公路隧(sui)道(dao)工(gong)程獲2008年度住房城鄉建設部全國優(you)秀工(gong)程勘察設計銀(yin)獎；陜西省(sheng)第十四次優(you)秀工(gong)程設計一等(deng)獎。
2010年，秦嶺終南山公路隧道(dao)工程獲中國鐵(tie)道(dao)工程建設協會火車頭優(you)質工程。
2014年，秦嶺終南(nan)山公路隧道工(gong)程(cheng)獲第十二屆(jie)中(zhong)國土木工(gong)程(cheng)詹天(tian)佑獎。
2018年(nian)3月29日，秦(qin)嶺終南山公路隧(sui)道交通工程(cheng)與附屬設施工程(cheng)中(zhong)國高速(su)公路30年(nian)·信息化經典工程(cheng)獎。
秦嶺(ling)(ling)終南(nan)(nan)山公路(lu)隧道(dao)的(de)建成(cheng)通車(che)，方便了群眾安(an)全快捷出行，節約(yue)了運輸(shu)成(cheng)本，對促進西(xi)部大開發戰(zhan)略(lve)的(de)實施(shi)和(he)陜西(xi)省(sheng)與周(zhou)邊省(sheng)市的(de)經濟交流具有十分重要的(de)意義；作(zuo)為中國自行設計施(shi)工的(de)世界(jie)最(zui)長(chang)雙洞單向公路(lu)隧道(dao)，人(ren)們驅(qu)車(che)15分鐘就能穿越秦嶺(ling)(ling)這一(yi)天然(ran)屏障。中國工程(cheng)技術人(ren)員歷時4年零9個多月(yue)創造(zao)的(de)一(yi)項世界(jie)之最(zui)使中國南(nan)(nan)北分界(jie)線秦嶺(ling)(ling)天塹變通途。（新華社評(ping)）
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