秦嶺(ling)終(zhong)南山(shan)公(gong)路隧(sui)道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是(shi)中國陜西(xi)省境內一條連接(jie)西(xi)安市與商洛市的穿山(shan)通(tong)道，位于秦嶺(ling)終(zhong)南山(shan)，為包頭－茂名高速公(gong)路組(zu)成部分。
秦嶺終南山公路(lu)隧道于2001年1月(yue)8日動工建(jian)設，于2007年1月(yue)20日竣工運營。
秦嶺終南山公路隧道北起西安市(shi)長安區五臺街(jie)道青(qing)岔村、南至商洛市(shi)柞水縣營盤鎮小(xiao)峪口，線(xian)路全長18.02千米(mi)；路面為雙(shuang)洞四車道、單向兩車道，設計速度80千米(mi)/小(xiao)時；項目總投(tou)資(zi)額40.27億元人民(min)幣(bi)。
1999年10月，西康鐵(tie)路(lu)秦(qin)(qin)嶺線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)貫通，陜西省政府擬用鐵(tie)路(lu)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)作為公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)施工輔助坑道(dao)，實現(xian)長(chang)隧(sui)(sui)短打(da)、節約投資、縮短工期目(mu)標(biao)，該隧(sui)(sui)道(dao)即秦(qin)(qin)嶺終南山公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)。
2001年(nian)1月(yue)8日，秦(qin)嶺終南山公路隧(sui)道開工建設(she)。
2003年(nian)，秦嶺(ling)終南山公路隧道東線完成貫通。
2004年(nian)9月26日，秦嶺終南山公路隧道西線完成貫(guan)通。
2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)建成通(tong)車。
秦嶺終(zhong)(zhong)南山(shan)(shan)公路(lu)隧道(dao)位于(yu)(yu)中國陜西省中部，起于(yu)(yu)西安市長安區五臺街道(dao)青(qing)岔村，向南沿西康鐵路(lu)西側穿越(yue)終(zhong)(zhong)南山(shan)(shan)西部后，止于(yu)(yu)商(shang)洛(luo)市柞水縣營盤(pan)鎮(zhen)小峪口；途經秦嶺終(zhong)(zhong)南山(shan)(shan)公路(lu)隧道(dao)的線(xian)路(lu)是包頭－茂(mao)名(ming)高(gao)速公路(lu)（國家高(gao)速G65）。
秦嶺終南山隧道線形為(wei)直(zhi)線，大致(zhi)呈南北方向布置(zhi)，洞(dong)內(nei)設人字形縱坡，共有兩個變坡段(duan)，橫斷(duan)面為(wei)三心圓曲墻式輪廓；洞(dong)內(nei)路(lu)面采用(yong)混凝土鋪設，襯砌(qi)(qi)除進出口(kou)類圍巖地(di)段(duan)及(ji)懸掛(gua)風(feng)機地(di)段(duan)采用(yong)模筑襯砌(qi)(qi)外，洞(dong)身其余地(di)段(duan)結合地(di)質條件(jian)設計為(wei)復合式襯砌(qi)(qi)；主線隧道設置(zhi)通風(feng)豎井。
秦嶺終南山公路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)采用雙洞(dong)雙線設計(ji)，建筑限(xian)(xian)界凈(jing)高(gao)(gao)5m，凈(jing)寬(kuan)10.50m，最大縱坡為11%；單洞(dong)全(quan)長(chang)18020米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)10.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、限(xian)(xian)高(gao)(gao)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；采用雙向四車道(dao)(dao)(dao)、單向兩車道(dao)(dao)(dao)高(gao)(gao)速公路建設標(biao)準(zhun)(zhun)，設計(ji)行(xing)車速度每(mei)小時80千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；安(an)全(quan)等級一級，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)結構設計(ji)基(ji)準(zhun)(zhun)期100年。上、下行(xing)線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)每(mei)750米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)均(jun)設1處(chu)緊(jin)急(ji)停車帶(dai)，停車帶(dai)有效長(chang)度30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、全(quan)長(chang)40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；兩條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)間每(mei)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設1處(chu)行(xing)車橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)，橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)凈(jing)寬(kuan)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高(gao)(gao)5.97米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每(mei)250米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設1處(chu)人(ren)行(xing)橫通(tong)道(dao)(dao)(dao)，斷面(mian)凈(jing)寬(kuan)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高(gao)(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)進(jin)口高(gao)(gao)程896.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，出口高(gao)(gao)程1025.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
秦嶺終南山(shan)公路隧(sui)道(dao)具(ju)有完善的運(yun)營(ying)安全(quan)和(he)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，包括：運(yun)營(ying)通(tong)風系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、監(jian)視和(he)控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、防災救援系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、照明系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、供(gong)配電系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、通(tong)訊系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、交通(tong)監(jian)測以及監(jian)控中心、運(yun)營(ying)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、消防值班室、危險(xian)品檢查站(zhan)；消防救援中心、特殊燈光帶等各個方(fang)面(mian)。
秦嶺終南山公路隧道(dao)里專門設置有(you)(you)3條(tiao)150米長的特殊燈(deng)光帶，通過(guo)不同燈(deng)光和幻(huan)燈(deng)圖案(an)變化，使駕駛(shi)員和乘客(ke)看到“藍天”“白云”“彩(cai)虹(hong)”等(deng)景象，減輕(qing)司機在特長隧道(dao)內(nei)行車單調的問(wen)題，緩(huan)解駕駛(shi)疲勞。隧道(dao)側(ce)部頂端每隔幾米設一(yi)大(da)功(gong)(gong)率照明燈(deng)，側(ce)部中(zhong)間位置是(shi)照明、引導功(gong)(gong)能兼有(you)(you)的黃色(se)方(fang)形燈(deng)具；隧道(dao)下端人行道(dao)高臺(tai)邊上有(you)(you)引道(dao)的小(xiao)燈(deng)，串成(cheng)一(yi)片(pian)白色(se)燈(deng)線(xian)；反光鏡里車后的引道(dao)燈(deng)形成(cheng)紅色(se)燈(deng)線(xian)，與隧道(dao)兩壁上溫馨的橘色(se)燈(deng)光相映成(cheng)輝。
秦嶺終(zhong)南山公路隧(sui)道里每隔100米設有(you)一部緊(jin)急電(dian)話(hua)，同時配(pei)備有(you)有(you)線(xian)廣播(bo)和(he)無線(xian)通信系(xi)統。隧(sui)道管(guan)理人員(yuan)隨(sui)時通過FM調頻廣播(bo)向汽車駕(jia)駛員(yuan)提供各種道路信息。
秦嶺終南山公(gong)路隧道(dao)北邊設(she)有(you)一處(chu)消防救援(yuan)室，在隧道(dao)南邊設(she)計有(you)一處(chu)觀景(jing)臺(tai)服務(wu)區(qu)。“觀景(jing)臺(tai)”建(jian)設(she)有(you)仿古式建(jian)筑(zhu)服務(wu)中心，有(you)遮陽亭、座(zuo)椅、假山、休閑廣場，并且為過往(wang)車輛提(ti)供加油地點(dian)，為司機提(ti)供餐(can)飲環境。
秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧道收(shou)費(fei)標準(zhun)，一型(xing)(xing)車、二(er)型(xing)(xing)車、三型(xing)(xing)車、四(si)型(xing)(xing)車、五型(xing)(xing)車的(de)費(fei)率分別為0.5元(yuan)(yuan)(yuan)、0.88元(yuan)(yuan)(yuan)、1.13元(yuan)(yuan)(yuan)、1.36元(yuan)(yuan)(yuan)、1.58元(yuan)(yuan)(yuan)/千米·車次，隧道收(shou)費(fei)分別為20、30、40、50、60元(yuan)(yuan)(yuan)。
秦嶺(ling)終(zhong)南山公路隧道建(jian)立了(le)先(xian)進(jin)完(wan)善(shan)、安(an)全可(ke)靠的(de)智能監(jian)(jian)控(kong)和安(an)全預警體系，實現全過程、全方位、無盲區實時監(jian)(jian)控(kong)和事件(jian)快速(su)處置；構建(jian)了(le)監(jian)(jian)控(kong)指揮中心、消防隊(dui)、洞(dong)內摩托值守(shou)、醫療急救、危險品檢查、守(shou)衛大隊(dui)、隧道警察大隊(dui)、路政管理為一(yi)體的(de)聯(lian)勤聯(lian)動應急救援機(ji)制。
2017年(nian)，秦嶺終南山(shan)公路隧道日均相對交(jiao)通量(liang)峰值55178輛(liang)次。
2019年國慶期間（10月1日至(zhi)10月7日），秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧(sui)道總車流量(liang)287398輛(liang)(liang)次（絕對交通(tong)量(liang)），日均(jun)車流量(liang)41056輛(liang)(liang)次，10月1日車流量(liang)52818輛(liang)(liang)次。
秦嶺(ling)終南山(shan)(shan)公路隧道(dao)施工克(ke)服了(le)地質斷層、涌(yong)水、巖爆等(deng)施工中(zhong)的(de)(de)(de)難(nan)題，借鑒日本、美(mei)國、奧地利、德國、挪威(wei)等(deng)國家的(de)(de)(de)特長隧道(dao)建設經驗，破解(jie)通風、火(huo)災、監控等(deng)運營中(zhong)的(de)(de)(de)重大技(ji)術(shu)難(nan)題，使秦嶺(ling)終南山(shan)(shan)公路隧道(dao)具有國際領先(xian)的(de)(de)(de)防(fang)災救援系統(tong)(tong)、監控管(guan)理系統(tong)(tong)和運營服務系統(tong)(tong)。
秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧道主要技術創新：
●隧(sui)道方案將(jiang)路(lu)線(xian)(xian)降低至雪(xue)線(xian)(xian)以下(xia)，改善路(lu)線(xian)(xian)線(xian)(xian)形(xing)和(he)通車條(tiao)件(jian)，保證全天候安全通行(xing)，減少碳(tan)排放量。
●確定(ding)符合中國(guo)現用車輛的(de)(de)一氧化碳、煙(yan)霧濃度基準排放(fang)量及其修正系數，提(ti)出相應通(tong)風(feng)設(she)計(ji)控制(zhi)新(xin)指標；攻克特(te)長隧道復雜通(tong)風(feng)系統(tong)等難題，形成(cheng)節能(neng)、高(gao)效的(de)(de)超大(da)直徑三豎(shu)井分段縱向(xiang)通(tong)風(feng)成(cheng)套技術。
●利(li)用(yong)(yong)既有(you)鐵路(lu)(lu)隧(sui)道作為(wei)(wei)平行導洞(dong)，長隧(sui)短打，同時利(li)用(yong)(yong)本隧(sui)道作為(wei)(wei)平行導洞(dong)修建引水(shui)隧(sui)道；實現鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)、水(shui)利(li)三(san)個行業綜合(he)利(li)用(yong)(yong)；節省(sheng)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道建設(she)投資約3.54億元，縮(suo)短建設(she)周期2至3年，資源綜合(he)利(li)用(yong)(yong)。
●解決超(chao)特長(chang)公路隧道通風、防災(zai)、監控等多項難題，其(qi)綜(zong)合系統設計(ji)及集成技術(shu)達到世(shi)界先進水平。
●首次采用三豎井(jing)分(fen)段(duan)縱(zong)向式運(yun)營通(tong)風模式；縱(zong)向通(tong)風分(fen)區(qu)長度突破至(zhi)4至(zhi)5千米(mi)；解決井(jing)底送風分(fen)流(liu)、排(pai)風合流(liu)、送風口(kou)噴(pen)嘴、機房環控及防(fang)災等(deng)系列技術難題；汽車動態排(pai)放及洞內空氣(qi)質量標準等(deng)突破之前規范。
●豎井分瓣式機械一體化(hua)滑模(mo)襯砌等技術(shu)，創造深豎井全斷面(mian)開挖和滑模(mo)襯砌兩(liang)項紀(ji)錄(lu)。
●首次(ci)在中國國內應用同井(jing)分隔技術，成功解決深大直徑豎井(jing)的中隔板“翹曲(qu)、送排溫差、自(zi)重變形破壞、極端(duan)低溫、災害高溫、反壓漏風(feng)”等系列技術難題。
●豎(shu)井開挖直徑12.1至15.2米，最(zui)大深(shen)度661米，為(wei)當時世界上直徑最(zui)大、深(shen)度最(zui)深(shen)的通風豎(shu)井工程；采用的雙半圓滑模(mo)、一(yi)次澆筑的施工方法為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首創(chuang)。
●一萬多(duo)個監(jian)控點數，洞內實現(xian)全程、實時無(wu)盲區監(jian)控；采用視頻自(zi)動檢測(ce)技術。
●首次在世界高速公路(lu)隧(sui)道中設置特殊燈(deng)光帶。
●首次提出策(ce)略管理理論，并(bing)運用首套策(ce)略自動生成軟件。
2009年(nian)，《秦(qin)嶺(ling)終南(nan)山公(gong)路隧道(dao)建設與運營管(guan)理關鍵技術》獲中國公(gong)路學會(hui)科學技術獎特等獎。
2010年，《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技(ji)術》獲2010年度國家科技(ji)進(jin)步(bu)一等獎。
2011年(nian)，“大直徑石(shi)質通風豎井混凝土襯砌(qi)滑(hua)模施(shi)工技術研究(jiu)”獲2011年(nian)度(du)(du)甘肅省科技進步三(san)等獎(jiang)；“超大直徑深豎井關(guan)鍵施(shi)工技術及裝備”獲2011年(nian)度(du)(du)北(bei)京市科技進步三(san)等獎(jiang)。
2019年。秦嶺終南山(shan)公(gong)路隧道(dao)《特長(chang)公(gong)路隧道(dao)吸附式隧道(dao)洞(dong)壁輪廓標》獲中國國家(jia)實用新型專利(li)；研究成(cheng)(cheng)果(guo)獲國家(jia)專利(li)4項(xiang)，形成(cheng)(cheng)國家(jia)級(ji)工(gong)(gong)法1項(xiang)，省部(bu)級(ji)工(gong)(gong)法2項(xiang)，出(chu)版專著(zhu)5部(bu)。
2008年(nian)，秦嶺終(zhong)南山公路隧道工程(cheng)(cheng)獲2008年(nian)度住房城鄉(xiang)建設部全國(guo)優秀(xiu)工程(cheng)(cheng)勘察設計(ji)銀獎；陜西省(sheng)第十四次優秀(xiu)工程(cheng)(cheng)設計(ji)一等(deng)獎。
2010年，秦嶺終南山公路隧道(dao)工程獲中國鐵(tie)道(dao)工程建設協會火車頭(tou)優質工程。
2014年(nian)，秦嶺(ling)終南山(shan)公路(lu)隧道工(gong)程獲第十二屆(jie)中國(guo)土木工(gong)程詹天(tian)佑獎。
2018年3月29日，秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道交通工程與附屬(shu)設施(shi)工程中(zhong)國高速(su)公路30年·信息(xi)化經典工程獎。
秦嶺終南(nan)山(shan)公路隧(sui)道的建成通車(che)，方(fang)便了(le)群眾安全快捷出行(xing)，節約(yue)了(le)運輸成本，對(dui)促進西部大開發戰(zhan)略的實施(shi)和陜西省與周邊(bian)省市(shi)的經濟(ji)交(jiao)流(liu)具有(you)十分重要的意義；作為中國自行(xing)設(she)計施(shi)工的世界(jie)最長(chang)雙洞單向公路隧(sui)道，人們驅(qu)車(che)15分鐘就能穿越秦嶺這一天然(ran)屏障(zhang)。中國工程技術人員歷時4年零9個多月創造(zao)的一項世界(jie)之最使中國南(nan)北分界(jie)線秦嶺天塹變(bian)通途(tu)。（新華社評）
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