秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧(sui)道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西省(sheng)境內一條連(lian)接西安市與商(shang)洛市的穿山(shan)通(tong)道，位于秦嶺(ling)終南山(shan)，為包(bao)頭(tou)－茂名(ming)高速公路組成部分(fen)。
秦嶺(ling)終南(nan)山公路隧道于2001年(nian)1月8日動工建(jian)設，于2007年(nian)1月20日竣工運營。
秦嶺終南(nan)山公路(lu)隧道(dao)(dao)北起西安市長安區五臺街道(dao)(dao)青岔(cha)村(cun)、南(nan)至商(shang)洛市柞水縣營(ying)盤鎮小峪口，線(xian)路(lu)全長18.02千米(mi)；路(lu)面為雙(shuang)洞四車道(dao)(dao)、單向兩(liang)車道(dao)(dao)，設(she)計速度80千米(mi)/小時；項目總投資(zi)額40.27億元人(ren)民(min)幣。
1999年10月，西(xi)康鐵路(lu)秦(qin)嶺(ling)(ling)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通，陜西(xi)省政(zheng)府擬用(yong)鐵路(lu)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)作為(wei)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工(gong)輔助坑(keng)道(dao)(dao)，實現長隧(sui)(sui)短(duan)打、節約投資(zi)、縮短(duan)工(gong)期目(mu)標，該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)即(ji)秦(qin)嶺(ling)(ling)終南山公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。
2001年1月8日，秦嶺終南山(shan)公路隧道開工建設。
2003年，秦嶺終南(nan)山公(gong)路隧(sui)道東線完成(cheng)貫(guan)通。
2004年9月26日，秦嶺(ling)終南山(shan)公路隧道(dao)西線完成貫通。
2007年1月20日(ri)，秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)道建成通車。
秦嶺終(zhong)南(nan)山公路隧道(dao)位于(yu)中(zhong)國陜西(xi)(xi)(xi)省中(zhong)部，起于(yu)西(xi)(xi)(xi)安(an)(an)市(shi)長安(an)(an)區五臺街道(dao)青岔(cha)村，向南(nan)沿西(xi)(xi)(xi)康(kang)鐵(tie)路西(xi)(xi)(xi)側穿越終(zhong)南(nan)山西(xi)(xi)(xi)部后，止于(yu)商洛市(shi)柞水縣營(ying)盤(pan)鎮小峪口；途經秦嶺終(zhong)南(nan)山公路隧道(dao)的(de)線路是(shi)包頭－茂名(ming)高速公路（國家高速G65）。
秦嶺終(zhong)南山(shan)隧(sui)道線(xian)(xian)形為(wei)直線(xian)(xian)，大(da)致呈(cheng)南北方向布置，洞(dong)內設(she)人字形縱坡(po)(po)，共有兩個變坡(po)(po)段，橫斷面為(wei)三心(xin)圓曲墻式(shi)輪廓；洞(dong)內路面采(cai)用混凝土鋪設(she)，襯砌除進(jin)出口(kou)類圍巖地段及懸掛風機地段采(cai)用模筑襯砌外，洞(dong)身其余地段結合地質條件(jian)設(she)計為(wei)復合式(shi)襯砌；主(zhu)線(xian)(xian)隧(sui)道設(she)置通風豎井。
秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)采用雙(shuang)洞雙(shuang)線設計，建(jian)筑限(xian)界凈高(gao)(gao)5m，凈寬10.50m，最(zui)大(da)縱坡(po)為(wei)11%；單(dan)洞全(quan)(quan)長18020米(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬10.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、限(xian)高(gao)(gao)5米(mi)(mi)(mi)(mi)；采用雙(shuang)向(xiang)四(si)車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)、單(dan)向(xiang)兩車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)高(gao)(gao)速公路(lu)建(jian)設標準，設計行車(che)速度(du)每(mei)小時80千米(mi)(mi)(mi)(mi)；安全(quan)(quan)等級一級，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)結構設計基準期100年。上、下(xia)行線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)每(mei)750米(mi)(mi)(mi)(mi)均(jun)設1處(chu)(chu)緊急停(ting)車(che)帶(dai)，停(ting)車(che)帶(dai)有效長度(du)30米(mi)(mi)(mi)(mi)、全(quan)(quan)長40米(mi)(mi)(mi)(mi)；兩條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)間每(mei)500米(mi)(mi)(mi)(mi)設1處(chu)(chu)行車(che)橫(heng)(heng)通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)，橫(heng)(heng)通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)凈寬4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、凈高(gao)(gao)5.97米(mi)(mi)(mi)(mi)；每(mei)250米(mi)(mi)(mi)(mi)設1處(chu)(chu)人行橫(heng)(heng)通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)，斷面凈寬2米(mi)(mi)(mi)(mi)、凈高(gao)(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)進(jin)口(kou)高(gao)(gao)程(cheng)896.9米(mi)(mi)(mi)(mi)，出(chu)口(kou)高(gao)(gao)程(cheng)1025.4米(mi)(mi)(mi)(mi)。
秦嶺終南(nan)山公路(lu)隧道具有完(wan)善的運營安全和管(guan)理系(xi)(xi)(xi)(xi)統，包括：運營通風系(xi)(xi)(xi)(xi)統、監視和控(kong)制系(xi)(xi)(xi)(xi)統、防(fang)災救援系(xi)(xi)(xi)(xi)統、照明系(xi)(xi)(xi)(xi)統、供配(pei)電系(xi)(xi)(xi)(xi)統、通訊系(xi)(xi)(xi)(xi)統、交通監測以及監控(kong)中(zhong)心(xin)、運營管(guan)理系(xi)(xi)(xi)(xi)統、消防(fang)值班室、危險品(pin)檢(jian)查(cha)站；消防(fang)救援中(zhong)心(xin)、特殊燈光帶(dai)等各個方面。
秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧道(dao)里(li)專門設置(zhi)有3條150米長的(de)特(te)殊(shu)燈(deng)光帶，通(tong)過不同燈(deng)光和幻燈(deng)圖(tu)案變化(hua)，使駕(jia)駛員和乘(cheng)客(ke)看到(dao)“藍天”“白云”“彩虹”等景象，減輕(qing)司機在特(te)長隧道(dao)內(nei)行(xing)車單調(diao)的(de)問題，緩(huan)解駕(jia)駛疲勞。隧道(dao)側部頂端(duan)每隔幾(ji)米設一(yi)大功率(lv)照明(ming)燈(deng)，側部中(zhong)間位置(zhi)是照明(ming)、引(yin)導功能兼有的(de)黃色(se)方(fang)形(xing)燈(deng)具(ju)；隧道(dao)下端(duan)人行(xing)道(dao)高臺邊上有引(yin)道(dao)的(de)小燈(deng)，串成一(yi)片白色(se)燈(deng)線；反光鏡里(li)車后的(de)引(yin)道(dao)燈(deng)形(xing)成紅色(se)燈(deng)線，與隧道(dao)兩(liang)壁上溫(wen)馨的(de)橘色(se)燈(deng)光相映成輝。
秦嶺終南山公(gong)路隧道(dao)里每(mei)隔(ge)100米(mi)設有一部緊急電話，同(tong)時配備(bei)有有線廣播(bo)和無線通信(xin)系統。隧道(dao)管理(li)人員(yuan)(yuan)隨時通過FM調頻廣播(bo)向汽車駕駛(shi)員(yuan)(yuan)提供各種道(dao)路信(xin)息。
秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)北邊(bian)設(she)有(you)一處消防救援(yuan)室，在隧(sui)道(dao)南邊(bian)設(she)計有(you)一處觀(guan)景臺(tai)服(fu)務區。“觀(guan)景臺(tai)”建(jian)設(she)有(you)仿古式建(jian)筑服(fu)務中心，有(you)遮陽亭、座(zuo)椅(yi)、假山、休(xiu)閑廣場，并且為過(guo)往(wang)車(che)輛(liang)提(ti)供加油地(di)點，為司機(ji)提(ti)供餐(can)飲環境。
秦嶺終南(nan)山公路隧道收(shou)(shou)費標準，一型(xing)車(che)、二(er)型(xing)車(che)、三(san)型(xing)車(che)、四型(xing)車(che)、五型(xing)車(che)的費率分(fen)別為(wei)0.5元(yuan)、0.88元(yuan)、1.13元(yuan)、1.36元(yuan)、1.58元(yuan)/千米·車(che)次，隧道收(shou)(shou)費分(fen)別為(wei)20、30、40、50、60元(yuan)。
秦(qin)嶺終南山公路隧(sui)道建立(li)了(le)先(xian)進完善、安全可靠的(de)智能監(jian)控和(he)安全預警體系，實(shi)現全過程、全方位(wei)、無盲區實(shi)時監(jian)控和(he)事件(jian)快速處(chu)置；構建了(le)監(jian)控指揮(hui)中(zhong)心、消(xiao)防(fang)隊(dui)、洞內摩托值(zhi)守(shou)、醫療急(ji)救(jiu)、危險品檢查、守(shou)衛大隊(dui)、隧(sui)道警察(cha)大隊(dui)、路政管理為一體的(de)聯(lian)勤聯(lian)動應(ying)急(ji)救(jiu)援機制。
2017年，秦嶺終南山公路隧道日均相對交(jiao)通量峰值55178輛次。
2019年國慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山(shan)公(gong)路隧道總(zong)車(che)流(liu)(liu)量(liang)287398輛次(ci)（絕對交通量(liang)），日均車(che)流(liu)(liu)量(liang)41056輛次(ci)，10月1日車(che)流(liu)(liu)量(liang)52818輛次(ci)。
秦嶺終南(nan)山(shan)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道施工克服了地質斷層、涌水、巖爆(bao)等(deng)施工中的難題，借鑒(jian)日本(ben)、美國、奧地利(li)、德國、挪威等(deng)國家(jia)的特長隧(sui)(sui)道建設經驗，破解通風、火災、監控等(deng)運(yun)營中的重大技術難題，使秦嶺終南(nan)山(shan)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道具有(you)國際領先的防災救援系(xi)統(tong)、監控管理系(xi)統(tong)和(he)運(yun)營服務系(xi)統(tong)。
秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)主要(yao)技術創新：
●隧道方案將路(lu)線降低至(zhi)雪線以下，改善路(lu)線線形(xing)和通(tong)車(che)條件，保證全(quan)天候(hou)安全(quan)通(tong)行，減少碳排放量。
●確定符合中國現用車輛的(de)一氧化碳、煙霧濃度基準排(pai)放量及其修正(zheng)系數，提出(chu)相應(ying)通風設計(ji)控制新指標；攻克特長隧道復雜(za)通風系統等難題，形成節能、高效(xiao)的(de)超(chao)大(da)直徑三(san)豎井分(fen)段(duan)縱向通風成套(tao)技術(shu)。
●利用(yong)既(ji)有鐵(tie)路隧(sui)道(dao)作為平(ping)行導(dao)洞，長(chang)隧(sui)短打，同時利用(yong)本隧(sui)道(dao)作為平(ping)行導(dao)洞修建(jian)(jian)引水隧(sui)道(dao)；實(shi)現(xian)鐵(tie)路、公(gong)路、水利三個行業綜合利用(yong)；節(jie)省公(gong)路隧(sui)道(dao)建(jian)(jian)設(she)投(tou)資約3.54億元，縮短建(jian)(jian)設(she)周期(qi)2至3年(nian)，資源綜合利用(yong)。
●解決超特長公路隧道通風、防災、監控(kong)等多項難題，其綜合(he)系統(tong)設計及集成技術達到世界先進水平。
●首次采(cai)用三豎井分(fen)段(duan)縱向式運(yun)營通風(feng)模(mo)式；縱向通風(feng)分(fen)區長(chang)度突(tu)破至4至5千(qian)米；解決井底(di)送風(feng)分(fen)流、排風(feng)合流、送風(feng)口噴嘴、機房環(huan)控及防(fang)災等(deng)系列技術難題；汽車動態(tai)排放(fang)及洞(dong)內空氣質(zhi)量標(biao)準等(deng)突(tu)破之(zhi)前規范。
●豎(shu)(shu)井(jing)分瓣式機械一體化(hua)滑(hua)模(mo)襯砌等技術，創造深豎(shu)(shu)井(jing)全斷面開挖和滑(hua)模(mo)襯砌兩項(xiang)紀錄(lu)。
●首次(ci)在中(zhong)國(guo)國(guo)內應用(yong)同井分隔技(ji)術，成功解決深大直徑(jing)豎井的中(zhong)隔板“翹(qiao)曲、送排溫(wen)差、自重變形破壞、極端低溫(wen)、災害高溫(wen)、反壓漏(lou)風”等系列(lie)技(ji)術難題。
●豎井(jing)開(kai)挖直(zhi)徑12.1至(zhi)15.2米，最大深度661米，為當時世界上直(zhi)徑最大、深度最深的(de)通風豎井(jing)工(gong)程；采(cai)用的(de)雙半圓滑模、一次澆筑的(de)施工(gong)方法為中國國內(nei)首創。
●一(yi)萬多個(ge)監控點數，洞內實現全程、實時無盲(mang)區監控；采用視頻(pin)自動檢(jian)測技術。
●首(shou)次(ci)在世界高速公路隧道中設置特殊(shu)燈光帶。
●首(shou)次提出(chu)策(ce)略管理理論，并運用(yong)首(shou)套策(ce)略自動(dong)生成軟件。
2009年，《秦嶺終(zhong)南(nan)山公(gong)路隧道(dao)建設與運營管理關鍵技術》獲中(zhong)國公(gong)路學會科學技術獎特等獎。
2010年(nian)，《秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧道建設與運(yun)營管理關鍵(jian)技術》獲2010年(nian)度國家科(ke)技進步一等獎。
2011年(nian)，“大直(zhi)徑石質通風豎井混凝土襯砌滑模(mo)施工技術研究”獲(huo)2011年(nian)度甘(gan)肅省(sheng)科(ke)技進步三等獎；“超大直(zhi)徑深豎井關鍵施工技術及裝備(bei)”獲(huo)2011年(nian)度北京市科(ke)技進步三等獎。
2019年。秦嶺終南山公路(lu)隧(sui)(sui)道《特長公路(lu)隧(sui)(sui)道吸(xi)附式隧(sui)(sui)道洞壁(bi)輪(lun)廓標》獲中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家實用新型專(zhuan)利；研究(jiu)成(cheng)果獲國(guo)(guo)家專(zhuan)利4項(xiang)，形成(cheng)國(guo)(guo)家級(ji)(ji)工法1項(xiang)，省部級(ji)(ji)工法2項(xiang)，出版專(zhuan)著5部。
2008年，秦嶺終南山公路隧道(dao)工(gong)程獲2008年度住房城鄉(xiang)建設部全國優秀(xiu)工(gong)程勘察設計銀獎；陜(shan)西(xi)省第十四次優秀(xiu)工(gong)程設計一(yi)等(deng)獎。
2010年，秦嶺(ling)終(zhong)南山公路隧(sui)道工程獲中(zhong)國(guo)鐵道工程建設協會火車頭(tou)優質工程。
2014年，秦(qin)嶺終(zhong)南山公路隧道工程獲第十(shi)二(er)屆中國(guo)土木(mu)工程詹天佑獎。
2018年3月29日，秦嶺(ling)終南(nan)山(shan)公(gong)路(lu)隧道交通工程(cheng)與附(fu)屬設施工程(cheng)中國高速公(gong)路(lu)30年·信息(xi)化經典工程(cheng)獎。
秦(qin)(qin)嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道的(de)(de)建成通(tong)車(che)，方(fang)便了群眾安(an)全快捷出行，節約(yue)了運輸成本，對促進西(xi)部大(da)開發戰略(lve)的(de)(de)實施(shi)和(he)陜西(xi)省與(yu)周邊(bian)省市的(de)(de)經濟交流具有十分重要的(de)(de)意(yi)義；作為中(zhong)國自行設計施(shi)工的(de)(de)世(shi)界(jie)最長雙洞單向公(gong)路(lu)隧(sui)道，人(ren)們驅(qu)車(che)15分鐘就能穿越秦(qin)(qin)嶺這一天(tian)然屏(ping)障。中(zhong)國工程(cheng)技術(shu)人(ren)員歷時4年(nian)零9個多月創造(zao)的(de)(de)一項世(shi)界(jie)之最使中(zhong)國南北分界(jie)線(xian)秦(qin)(qin)嶺天(tian)塹變通(tong)途。（新(xin)華社評）
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