獵戶座(zuo)(zuo)飛船（Orion）由美國(guo)國(guo)家航空航天局(ju)NASA主(zhu)導，洛克希(xi)德-馬丁公(gong)司研(yan)制(zhi)，歐洲航天局(ju)負責服務艙研(yan)制(zhi)。飛船原是NASA“星(xing)座(zuo)(zuo)”計劃(hua)中的關(guan)鍵(jian)組(zu)成部(bu)分，隨著“星(xing)座(zuo)(zuo)”計劃(hua)中止(zhi)而(er)重新調整，目前已成為“阿爾忒彌斯(si)”計劃(hua)的關(guan)鍵(jian)。
獵戶座飛(fei)船是(shi)新一代(dai)載人太空船，是(shi)美國火星載人登陸計劃的主(zhu)要載體，在2014年12月5日完成首(shou)次無人飛(fei)行，原計劃于2018年進行繞月飛(fei)行。
2016年9月10日，美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)（NASA）的(de)官(guan)員表示，該機構(gou)下一代載(zai)人(ren)太空(kong)船“獵(lie)戶座（Orion）”的(de)研制工作正在有條不紊地進行，在2018年執行飛往月球背面的(de)無(wu)人(ren)測試任務(wu)(wu)——“探索任務(wu)(wu)-1（EM-1）”，為之后的(de)載(zai)人(ren)航(hang)天任務(wu)(wu)做準備。此(ci)后，任務(wu)(wu)因各種原(yuan)因不斷延期。
2022年(nian)10月1日，美國國家航空航天局（NASA）發布消息稱，其計劃于(yu)11月12日至(zhi)27日在(zai)“阿爾(er)忒(te)彌斯1號”探月任務框架(jia)內再次嘗試(shi)發射“獵戶座”飛船。
航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是一種重要(yao)(yao)的(de)運(yun)(yun)載(zai)工具(ju)，但(dan)機(ji)群(qun)卻(que)在不斷(duan)老化，其運(yun)(yun)行成本也在不斷(duan)飚升。哥倫比亞(ya)號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)因泡沫絕(jue)緣(yuan)材料問題導致的(de)事故，更是引發了(le)(le)公眾對(dui)于航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)安全性的(de)懷(huai)疑。從設計思想(xiang)上(shang)來(lai)說，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)重復使用、貨(huo)運(yun)(yun)和載(zai)人任(ren)務(wu)結合、航(hang)空(kong)與航(hang)天(tian)(tian)任(ren)務(wu)結合這些(xie)特(te)點(dian)，從根(gen)本上(shang)導致了(le)(le)航(hang)天(tian)(tian)成本和系統(tong)復雜性的(de)提升，并間接(jie)限制了(le)(le)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)安全性和使用效率。為此NASA中止了(le)(le)所有航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行任(ren)務(wu)。NASA需(xu)要(yao)(yao)一種飛(fei)(fei)(fei)行器(qi)(qi)，以便將宇航(hang)員和載(zai)運(yun)(yun)物送往地球軌道、月球和火星。為開展未來(lai)的(de)太空(kong)探索活動，NASA正在設計一種新型(xing)飛(fei)(fei)(fei)行器(qi)(qi)。
“載人探索(suo)飛行器”（Crew Exploration Vehicle，CEV）原本是(shi)美(mei)(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航空(kong)航天(tian)局(ju)(ju)所預定的名字，并打算(suan)在(zai)2006年8月31日公(gong)布(bu)。可惜在(zai)2006年8月22日之前(qian)，國(guo)際太(tai)空(kong)站(zhan)上的美(mei)(mei)國(guo)宇航員(yuan)杰夫·威廉斯對地球無線電通話時無意中說溜(liu)了(le)嘴，提到了(le)美(mei)(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航空(kong)航天(tian)局(ju)(ju)剛剛選定的最后名稱(cheng)獵(lie)戶座，消息(xi)很快傳播開來(lai)。因此，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航空(kong)航天(tian)局(ju)(ju)只得在(zai)2006年8月22日正式公(gong)布(bu)獵(lie)戶座這(zhe)個名字。
該(gai)名稱來(lai)自于(yu)獵戶座(zuo)，而(er)獵戶座(zuo)是(shi)天空(kong)中(zhong)最明(ming)亮(liang)的(de)(de)(de)星座(zuo)之一，也(ye)是(shi)大家十分熟悉而(er)且極(ji)易(yi)辨(bian)認(ren)的(de)(de)(de)星座(zuo)。而(er)該(gai)代(dai)號也(ye)曾用在(zai)約翰·楊和查爾斯·杜克所(suo)乘(cheng)坐過的(de)(de)(de)阿波羅16號的(de)(de)(de)登月艙，該(gai)登月艙在(zai)1972年4月的(de)(de)(de)時候(hou)降落在(zai)月球(qiu)的(de)(de)(de)表(biao)面。
獵戶座(zuo)飛(fei)船(chuan)，是NASA的新(xin)型(xing)宇(yu)宙飛(fei)船(chuan)。是由洛克希德(de)·馬丁(ding)公司負責設計和建造的飛(fei)船(chuan)。實際上由兩個飛(fei)行(xing)器構成，它們分別是：載人探(tan)測飛(fei)船(chuan)(CEV)和貨物運(yun)載火箭(CLV)。獵戶座(zuo)飛(fei)船(chuan)內部空(kong)間比阿(a)波(bo)羅飛(fei)船(chuan)大(da)2.5倍(bei)，最多可容納(na)6名宇(yu)航員。
獵(lie)戶座由服務艙、乘員(yuan)艙、發射中止系統（LAS，也(ye)叫(jiao)異常中斷系統，或逃逸塔）以及(ji)飛(fei)船適配(pei)器組(zu)成，重約(yue)23噸，直徑(jing)約(yue)5米(mi)(mi)。其加壓艙容(rong)積(ji)約(yue)為19.5立方米(mi)(mi)，可居住容(rong)積(ji)8.9立方米(mi)(mi)。除了增(zeng)大了直徑(jing)以外，獵(lie)戶座增(zeng)大內(nei)部可用空間的措(cuo)施之一是使用了更少的儀表盤（10個左右）。
相(xiang)比阿(a)(a)波羅飛船，獵戶(hu)座的指令艙(cang)雖然(ran)與(yu)之相(xiang)似，但(dan)明顯更大(da)(da)、更壯，其艙(cang)內空間比阿(a)(a)波羅指令艙(cang)大(da)(da)1倍。在(zai)技術(shu)性能上，它(ta)也比阿(a)(a)波羅有大(da)(da)幅(fu)度提高，分系(xi)統和元件采(cai)用許(xu)多創(chuang)新技術(shu)。獵戶(hu)座采(cai)用太(tai)陽(yang)能電池翼供電，所以(yi)功率大(da)(da)，行(xing)動時(shi)間長(chang)，而阿(a)(a)波羅飛船只(zhi)能由燃料(liao)電池短期供電。獵戶(hu)座擁有世界上最大(da)(da)的防(fang)熱罩，它(ta)采(cai)用先(xian)進(jin)耐高溫復合材(cai)料(liao)，由數十萬個(ge)蜂窩結構(gou)組成，可以(yi)有效阻絕飛船以(yi)26馬赫速度接近地球大(da)(da)氣層時(shi)，飛船表面(mian)高達1763℃的高溫。每次(ci)返(fan)回地面(mian)后(hou)隔(ge)熱罩還可以(yi)替換。
由(you)于獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)是(shi)一種多用途飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)，其(qi)(qi)飛(fei)行范圍(wei)要(yao)達到(dao)超出月球至(zhi)更遠，所以(yi)(yi)飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)航天員(yuan)(yuan)面臨更強(qiang)的(de)宇宙輻射(she)，因此獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)輻射(she)屏蔽系(xi)(xi)(xi)統也是(shi)一大關鍵(jian)(jian)性的(de)分系(xi)(xi)(xi)統。該飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)中(zhong)(zhong)央計算機為飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)大腦，是(shi)同(tong)類飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)中(zhong)(zhong)最先進的(de)，每秒處理的(de)指令數量可達到(dao)4.8億條，這(zhe)是(shi)國際空間(jian)站的(de)25倍(bei)，航天飛(fei)機的(de)400倍(bei)，阿波(bo)羅飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)4000倍(bei)。該中(zhong)(zhong)央計算機還能抵抗極端的(de)高溫和寒(han)冷環(huan)境(jing)，以(yi)(yi)及嚴重(zhong)的(de)輻射(she)甚至(zhi)是(shi)振動(dong)環(huan)境(jing)，其(qi)(qi)重(zhong)啟(qi)(qi)的(de)時間(jian)只(zhi)需(xu)15秒。安全性較航天飛(fei)機提高了10倍(bei)，是(shi)獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)的(de)又(you)一特征，這(zhe)大大增強(qiang)航天員(yuan)(yuan)生存的(de)機會(hui)。主要(yao)是(shi)因為發(fa)射(she)時獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)與火(huo)箭串聯(lian)在(zai)一起，并具(ju)備逃(tao)逸(yi)裝置—發(fa)射(she)中(zhong)(zhong)止(zhi)系(xi)(xi)(xi)統。發(fa)射(she)中(zhong)(zhong)止(zhi)系(xi)(xi)(xi)統是(shi)宇宙飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)進入發(fa)射(she)程(cheng)序后(hou)的(de)一道關鍵(jian)(jian)性安全設計，當獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)進入發(fa)射(she)持續后(hou)，如果(guo)需(xu)要(yao)緊急中(zhong)(zhong)止(zhi)發(fa)射(she)，那(nei)么就要(yao)啟(qi)(qi)動(dong)以(yi)(yi)毫秒為單位的(de)發(fa)射(she)中(zhong)(zhong)止(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，在(zai)緊急情況下可以(yi)(yi)激活乘員(yuan)(yuan)艙并啟(qi)(qi)動(dong)逃(tao)生程(cheng)序，通過小型火(huo)箭讓(rang)乘員(yuan)(yuan)艙脫離火(huo)箭。
獵戶座(zuo)駕駛艙是(shi)(shi)航(hang)天(tian)器特色之(zhi)一。兩種方案——往返空間站的(de)6座(zuo)位式(shi)(shi)和(he)執行月(yue)球任務(wu)的(de)4人(ren)式(shi)(shi)——都(dou)在(zai)(zai)設計(ji)(ji)中，座(zuo)位采(cai)用(yong)可(ke)折疊(die)的(de)金屬構(gou)架(jia)形(xing)式(shi)(shi)，以(yi)(yi)牢固的(de)帶(dai)子(zi)連接。這(zhe)種設計(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)保證(zheng)著陸(lu)(lu)期間如(ru)果缺失(shi)2個(ge)降落傘（共4個(ge)）乘員仍是(shi)(shi)安全(quan)(quan)的(de)，還可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)太空艙著陸(lu)(lu)后側翻(fan)的(de)情況下保證(zheng)宇航(hang)員的(de)安全(quan)(quan)。
登(deng)陸艙與阿(a)波(bo)羅登(deng)月艙相比(bi)大很多，可(ke)(ke)以攜帶(dai)重(zhong)量高達23噸的(de)載(zai)籌抵(di)達月球(qiu)表面(mian)，甚(shen)至比(bi)整(zheng)個(ge)阿(a)波(bo)羅登(deng)月艙還要(yao)重(zhong)。這么大載(zai)籌重(zhong)量，甚(shen)至可(ke)(ke)以用于支持長(chang)期有(you)人照料的(de)月球(qiu)基地。這一大載(zai)籌的(de)特性，對于運(yun)送大量物資和科研(yan)設備至月球(qiu)表面(mian)基地來說(shuo)，是非常有(you)意義的(de)。
和阿(a)波羅登(deng)月(yue)(yue)艙一(yi)樣(yang)，獵戶座的(de)登(deng)月(yue)(yue)艙也(ye)包含降(jiang)落和起飛(fei)兩(liang)個(ge)(ge)過程(cheng)。在起飛(fei)階段(duan)，登(deng)月(yue)(yue)艙可以承載4人至環月(yue)(yue)軌道(dao)。按照原來的(de)計劃，登(deng)月(yue)(yue)艙應當(dang)使(shi)用(yong)使(shi)用(yong)甲(jia)烷(wan)-氧氣(qi)燃料(liao)作(zuo)為(wei)推(tui)進(jin)劑。在這一(yi)個(ge)(ge)基礎上，還會衍(yan)生(sheng)出(chu)結構近(jin)似的(de)，用(yong)于(yu)火星任務的(de)著(zhu)陸器。選用(yong)甲(jia)烷(wan)作(zuo)為(wei)燃料(liao)的(de)一(yi)個(ge)(ge)重要原因(yin)是，它可以通過應用(yong)原位資源利(li)用(yong)的(de)理(li)論(lun)方(fang)法(fa)在火星土壤中獲得(de)，而(er)無需從地球(qiu)運(yun)送(song)過去(qu)。但由于(yu)該型推(tui)進(jin)系統仍(reng)然處于(yu)雛(chu)形階段(duan)，為(wei)了避免因(yin)此拖后登(deng)月(yue)(yue)計劃的(de)整(zheng)體進(jin)度(du)而(er)改為(wei)使(shi)用(yong)液(ye)氧-液(ye)氫(qing)燃料(liao)。
獵戶(hu)座(zuo)的(de)(de)返回(hui)艙(cang)(cang)重(zhong)達12噸，這(zhe)幾乎是阿波羅(luo)指令艙(cang)(cang)的(de)(de)兩倍。和阿波羅(luo)指令艙(cang)(cang)一(yi)樣，它也(ye)可(ke)以(yi)與一(yi)個服務模塊連接，以(yi)提供(gong)諸如生(sheng)命維持(chi)以(yi)及(ji)飛船推進等功能。需要特別說明的(de)(de)是，它的(de)(de)燒蝕式隔熱盾在每(mei)次使用之后便會拋棄，這(zhe)與阿波羅(luo)的(de)(de)設(she)計類似，而返回(hui)艙(cang)(cang)本身則可(ke)以(yi)重(zhong)復使用大約10次。
逃逸塔是載人探(tan)測飛船的獨特部件之一，它是一種(zhong)小(xiao)型火箭(jian)，能(neng)在發射失敗時(shi)將指令艙(cang)推(tui)離(li)助推(tui)火箭(jian)。這(zhe)種(zhong)機制要比航天(tian)飛機的中(zhong)止程序(xu)更(geng)安(an)全。
“獵(lie)戶(hu)座(zuo)(zuo)(zuo)”太空艙直徑約(yue)5米，總(zong)重量約(yue)25噸。是“阿(a)波羅”可居住空間(jian)的(de)(de)2.5倍。設計的(de)(de)“獵(lie)戶(hu)座(zuo)(zuo)(zuo)”至少有兩(liang)個(ge)窗口（駕駛(shi)員和指(zhi)令(ling)長的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)椅旁(pang)邊各有一個(ge)），和一個(ge)艙門。與“阿(a)波羅”類似(si)，“獵(lie)戶(hu)座(zuo)(zuo)(zuo)”的(de)(de)入口艙門在其(qi)側(ce)面，對(dui)接通道(dao)在其(qi)頂端（用與空間(jian)站或(huo)登月(yue)載具對(dui)接）。獵(lie)戶(hu)座(zuo)(zuo)(zuo)飛船上的(de)(de)載人艙也采用了錐形結構，比航天飛機的(de)(de)外形更(geng)符合空氣(qi)動(dong)力學(xue)原理。
載(zai)人(ren)(ren)探(tan)測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的服務艙也采用圓(yuan)柱形外觀。承載(zai)主推(tui)進(jin)(jin)系(xi)(xi)統(tong)、動(dong)力系(xi)(xi)統(tong)和飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)(zi)態(tai)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)。飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)(zi)態(tai)是指飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)空間（x、y、z方(fang)向，或者俯仰、滾(gun)轉和偏航軸）中(zhong)的定(ding)向方(fang)式。“獵戶座”飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)則采用反推(tui)力控制(zhi)推(tui)進(jin)(jin)器來控制(zhi)飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)(zi)態(tai)，這(zhe)些推(tui)進(jin)(jin)器分別安裝(zhuang)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的頭部(bu)和尾(wei)部(bu)。在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)，服務艙覆蓋并(bing)保護載(zai)人(ren)(ren)探(tan)測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)載(zai)人(ren)(ren)艙的隔(ge)熱層，同時為飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)提供(gong)電力、推(tui)進(jin)(jin)力和飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)(zi)態(tai)控制(zhi)。服務艙在(zai)(zai)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)重返(fan)大(da)氣(qi)層之前被拋(pao)棄。
服(fu)務(wu)艙的(de)一些特點包括：
（1）單發動(dong)機推進(jin)，使用甲烷/氧(yang)燃料(liao)(liao)，其(qi)效率(lv)稍高(gao)于(yu)阿波羅(luo)號(hao)飛(fei)船服(fu)務艙使用的(de)(de)自(zi)燃燃料(liao)(liao)混合(he)物（肼(jing)/四(si)氧(yang)化(hua)氮）。與肼(jing)/四(si)氧(yang)化(hua)氮相比，甲烷/氧(yang)燃料(liao)(liao)具有更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)比沖(chong)（單位重(zhong)量推進(jin)劑產(chan)生的(de)(de)沖(chong)量），這意味著當推進(jin)燃料(liao)(liao)質量相同時(shi)，其(qi)燃燒時(shi)間更(geng)(geng)長(chang)，并能(neng)帶來(lai)(lai)(lai)更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)速度。將來(lai)(lai)(lai)，人(ren)類有可能(neng)會利(li)用月(yue)球和火星上的(de)(de)原料(liao)(liao)來(lai)(lai)(lai)制造甲烷，為這種類型(xing)的(de)(de)飛(fei)船提供(gong)燃料(liao)(liao)。
（2）更大(da)的載(zai)油量(liang)使選擇不同(tong)的月球軌道和著陸(lu)點成為可能。
（3）除燃料(liao)電池提(ti)供的(de)能源外，飛(fei)船(chuan)上的(de)太陽能電池板也(ye)能發電并提(ti)供補(bu)充(chong)能源。
（4）含有液態氨或水(shui)/乙二醇混合(he)物的(de)導管將熱量(liang)傳遞給(gei)散熱器，以便將其散發(fa)到太(tai)空(kong)中。在外太(tai)空(kong)，有陽光照射的(de)區域(yu)和沒有陽光照射的(de)區域(yu)溫差大概有204攝氏度。這(zhe)種受(shou)熱不(bu)均現象會使飛(fei)船(chuan)(chuan)結構中的(de)金屬產生熱應力。為了(le)抵消這(zhe)一效(xiao)應，阿波羅號飛(fei)船(chuan)(chuan)在飛(fei)往月球時，采(cai)用繞軸旋(xuan)轉的(de)方法，確保太(tai)陽射線能夠均勻照射飛(fei)船(chuan)(chuan)的(de)各個部分（“燒(shao)烤(kao)棍滾動操(cao)縱法”）。預計載(zai)人探測飛(fei)船(chuan)(chuan)也會采(cai)用相同的(de)方法。
（5）采用轉向推進器控制飛行姿態，與(yu)阿波(bo)羅號飛船類似。
獵(lie)(lie)戶(hu)(hu)座貯藏艙是(shi)沿著(zhu)“獵(lie)(lie)戶(hu)(hu)座”地板的(de)內壁，正對著(zhu)主窗的(de)空(kong)間(jian)用來放置電子設(she)備、生(sheng)活用品及(ji)計算機(ji)設(she)備，剩余(yu)的(de)空(kong)間(jian)可自由使用。“獵(lie)(lie)戶(hu)(hu)座”與NASA過(guo)去(qu)的(de)載人飛船不同的(de)一個特點是(shi)增加(jia)了(le)兩個太(tai)陽能電池帆板。
火箭助推器載(zai)人探測(ce)飛船送入地球軌道，貨物(wu)運載(zai)火箭將負(fu)責運載(zai)重型載(zai)運物(wu)，比如(ru)登月(yue)車、月(yue)球中轉(zhuan)站和空(kong)間站部件。如(ru)有必要，貨物(wu)運載(zai)火箭也可(ke)以運送人員。
載(zai)人探(tan)測飛(fei)船(chuan)助(zhu)推(tui)器(qi)的(de)(de)第(di)(di)一級是戰神I型(xing)固體火(huo)(huo)箭(jian)推(tui)進器(qi)(SRB)，類似于航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)所采用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)火(huo)(huo)箭(jian)推(tui)進器(qi)。第(di)(di)二(er)級為單臺航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)，由(you)液氫罐和液氧罐提供燃料。前兩(liang)級火(huo)(huo)箭(jian)都(dou)無(wu)法(fa)回收(shou)或(huo)重新使用(yong)(yong)(yong)（而航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)固體火(huo)(huo)箭(jian)推(tui)進器(qi)則(ze)可(ke)以回收(shou)再利用(yong)(yong)(yong)）。載(zai)人探(tan)測飛(fei)船(chuan)的(de)(de)發(fa)射助(zhu)推(tui)器(qi)只負(fu)責運(yun)(yun)載(zai)宇航(hang)(hang)員(yuan)，而不運(yun)(yun)載(zai)沉重的(de)(de)載(zai)運(yun)(yun)物。因此，載(zai)人探(tan)測飛(fei)船(chuan)的(de)(de)助(zhu)推(tui)器(qi)可(ke)以比阿波羅號飛(fei)船(chuan)和航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)助(zhu)推(tui)器(qi)小。載(zai)人太空(kong)探(tan)索(suo)需要(yao)將(jiang)宇航(hang)(hang)員(yuan)和載(zai)運(yun)(yun)物都(dou)送入太空(kong)軌道。以往的(de)(de)飛(fei)行器(qi)都(dou)是使用(yong)(yong)(yong)同一個火(huo)(huo)箭(jian)來運(yun)(yun)載(zai)人和物，但載(zai)人探(tan)測飛(fei)船(chuan)將(jiang)這(zhe)些功能分開。
可運送重型載運物(wu)，必(bi)要時還能搭載宇(yu)航(hang)員，由兩(liang)級(ji)組成：
（1）第一(yi)級有5臺以液氫和液氧為燃料的主發動(dong)機（稱為戰神V型(xing)火箭）。
（2）第(di)二級為(wei)一臺航(hang)天飛機主發動機或一臺阿波羅號飛船所采用(yong)(yong)的J-2型發動機，它們都采用(yong)(yong)液氫和液氧作為(wei)燃料。
獵(lie)戶座飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)外(wai)貌與阿波羅飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)相(xiang)似，乘員艙生產調試(shi)中飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)并沒(mei)有(you)機(ji)翼(yi)和(he)尾翼(yi)，不再像(xiang)航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)那樣通(tong)過滑翔方式返(fan)回(hui)地球，而是(shi)像(xiang)飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)那樣通(tong)過降落傘(san)降落，因而不需要復(fu)雜(za)的(de)氣動外(wai)形和(he)防熱系統，可提高返(fan)回(hui)時的(de)安全性。獵(lie)戶座的(de)外(wai)殼類(lei)型和(he)阿波羅號(hao)的(de)相(xiang)似，而隔熱盾(dun)則(ze)與海盜號(hao)類(lei)似，這和(he)航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)這種帶有(you)機(ji)翼(yi)的(de)升力體結構完(wan)全不同。
獵戶座(zuo)飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)，融入了電(dian)腦、電(dian)子、維生系(xi)(xi)統、推進(jin)系(xi)(xi)統及熱防護系(xi)(xi)統等領(ling)域的(de)(de)諸多最新技(ji)術。同航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)比，奧賴恩的(de)(de)使用(yong)成本更(geng)(geng)加(jia)低廉(lian)，安全系(xi)(xi)數(shu)也提高(gao)10倍(bei)，而且與(yu)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)一樣可以回收再用(yong)。這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)比阿波羅號(hao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)以及航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)上的(de)(de)更(geng)(geng)為先進(jin)。“獵戶座(zuo)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)采用(yong)經過阿波羅號(hao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)和(he)各項(xiang)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)計劃驗證過的(de)(de)可靠技(ji)術。這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)適合進(jin)行長(chang)期太(tai)空(kong)探(tan)索活動(dong)，并且更(geng)(geng)加(jia)安全，功能也更(geng)(geng)為齊備。
設置(zhi)有(you)逃逸塔系(xi)統(tong)，一旦在發射時出現故障，引發燃料爆炸，可迅速將(jiang)飛(fei)行器分離出去，通(tong)過降落傘安全降落。這些措施(shi)可使航(hang)天飛(fei)行事故率從以(yi)往(wang)航(hang)天飛(fei)機1/220降低為1/2000，提升了安全系(xi)數。借鑒俄(e)羅斯飛(fei)船(chuan)的(de)經(jing)驗，把人、貨分開運(yun)輸，這樣既安全，又經(jing)濟。
獵戶座飛(fei)船(chuan)的載(zai)人(ren)模塊(kuai)計劃由洛克希(xi)德·馬丁公司(si)建造，可以容(rong)納四至六名機組人(ren)員。與之(zhi)對比，阿(a)波羅飛(fei)船(chuan)的載(zai)人(ren)模塊(kuai)只能接(jie)載(zai)三名人(ren)員，但航天飛(fei)機則可載(zai)七名人(ren)員。
獵(lie)戶座(zuo)飛(fei)船(chuan)“載(zai)(zai)人及服務(wu)(wu)模塊(kuai)”（CSM）的(de)(de)(de)結(jie)構包括兩個主要的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)：一個圓(yuan)(yuan)錐(zhui)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)載(zai)(zai)人艙，以(yi)及一個圓(yuan)(yuan)柱形(xing)(xing)的(de)(de)(de)服務(wu)(wu)艙。后者除了(le)提(ti)供(gong)(gong)(gong)飛(fei)船(chuan)的(de)(de)(de)推進動力(li)之(zhi)外(wai)，還提(ti)供(gong)(gong)(gong)額外(wai)的(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)給。這兩者都是在1967年(nian)至(zhi)1975年(nian)執行任(ren)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)阿波羅(luo)號(hao)飛(fei)船(chuan)命(ming)令及服務(wu)(wu)模塊(kuai)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上進行設(she)計的(de)(de)(de)，除此(ci)以(yi)外(wai)，還參考了(le)航天飛(fei)機計劃中所衍生出來的(de)(de)(de)新型技(ji)術。探索(suo)系統(tong)任(ren)務(wu)(wu)部(bu)綜合辦(ban)主任(ren)尼(ni)爾·伍德沃德認(ren)為“使用現有技(ji)術和解決方案能降低風險”。
雖然獵戶(hu)座飛船(chuan)(chuan)采用(yong)了與六十年(nian)代開發(fa)的阿波羅飛船(chuan)(chuan)相近的設計(ji)理念(nian)，其載人模塊會使用(yong)數(shu)項較(jiao)為完善的技術，包括：
“玻璃駕駛(shi)艙(cang)”數字化控(kong)制系統(tong)衍(yan)生于波音787飛(fei)(fei)機中的(de)駕駛(shi)艙(cang)，類似俄羅斯進步(bu)號飛(fei)(fei)船和(he)歐洲自動(dong)運載飛(fei)(fei)船的(de)自動(dong)對接系統(tong)，該(gai)系統(tong)允許在緊急情(qing)況下由(you)宇(yu)航員(yuan)全權控(kong)制。此前的(de)其他美國(guo)飛(fei)(fei)船，如雙子座、阿(a)波羅飛(fei)(fei)船，以及(ji)航天飛(fei)(fei)機等，在進行對接時都需要手動(dong)操作。
改進(jin)過的(de)廢棄物管(guan)理設(she)(she)備(bei)，包括一(yi)個微型野營式馬桶，以及一(yi)個在(zai)航天飛(fei)(fei)機和國際空(kong)間(jian)站中已投入使用過的(de)不分(fen)性別的(de)“便溺管(guan)”。其(qi)中航天飛(fei)(fei)機的(de)“便溺管(guan)”系(xi)統是(shi)(shi)基(ji)于天空(kong)實驗室上的(de)系(xi)統開發的(de)，而國際空(kong)間(jian)站的(de)系(xi)統則是(shi)(shi)基(ji)于聯盟號、禮炮和和平號國際空(kong)間(jian)站的(de)同類系(xi)統。因此，在(zai)該飛(fei)(fei)船(chuan)中徹底(di)取消遭人恨的(de)“阿波羅袋(dai)子”。之(zhi)所以稱為“阿波羅袋(dai)子”，是(shi)(shi)因為阿波羅飛(fei)(fei)船(chuan)上的(de)宇航員必(bi)須(xu)使用這(zhe)種(zhong)“設(she)(she)備(bei)”。該“設(she)(she)備(bei)”其(qi)實就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)個開口處有粘性的(de)塑料袋(dai)，排便時需要將其(qi)粘貼在(zai)屁股上，然后再進(jin)行排便；
一個氮氣(qi)/氧氣(qi)混合(he)空氣(qi)環境，保持海(hai)平面(mian)的(de)大氣(qi)壓（101.3kPa），或者稍低（55.2至70.3kPa）；
一(yi)個(ge)比之前(qian)任何載人飛(fei)船更加(jia)先進的(de)計算(suan)機(ji)系統。
該模(mo)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)特性是(shi)(shi)可以(yi)(yi)部分重(zhong)復使用(yong)。美(mei)國國家航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局計(ji)劃(hua)讓每一(yi)個(ge)該模(mo)塊(kuai)可以(yi)(yi)執行(xing)最(zui)多10次(ci)飛(fei)行(xing)任務，以(yi)(yi)便(bian)能形成包(bao)含載人(ren)及無人(ren)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)獵(lie)(lie)戶座(zuo)飛(fei)船(chuan)船(chuan)隊。無論是(shi)(shi)載人(ren)模(mo)塊(kuai)還是(shi)(shi)服務艙，都會(hui)使用(yong)鋁合金來(lai)建(jian)造。這種材料已(yi)被應用(yong)于航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)外部燃(ran)料箱、德爾(er)塔-4運載火箭以(yi)(yi)及宇宙神-5運載火箭的(de)(de)(de)(de)建(jian)造上(shang)。整個(ge)模(mo)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)隔熱方(fang)式，和飛(fei)船(chuan)中(zhong)其它非關(guan)鍵部位如貨艙門是(shi)(shi)一(yi)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)，都是(shi)(shi)用(yong)諾梅克(ke)斯材料制(zhi)成的(de)(de)(de)(de)隔熱氈進(jin)行(xing)包(bao)裹。可重(zhong)復利用(yong)降落(luo)(luo)傘是(shi)(shi)基于阿波羅號(hao)及航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機固體(ti)助(zhu)推器的(de)(de)(de)(de)降落(luo)(luo)傘進(jin)行(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)，并(bing)同樣(yang)(yang)使用(yong)了諾梅克(ke)斯布(bu)料來(lai)制(zhi)作。獵(lie)(lie)戶座(zuo)的(de)(de)(de)(de)載人(ren)模(mo)塊(kuai)只能夠通過在水上(shang)降落(luo)(luo)來(lai)實現回收，這也(ye)是(shi)(shi)載人(ren)飛(fei)行(xing)任務時(shi)唯一(yi)可行(xing)的(de)(de)(de)(de)在地球上(shang)降落(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式。
為(wei)了使(shi)獵戶座飛(fei)(fei)船能夠與國際空間站或者其它星際飛(fei)(fei)船對(dui)接(jie)，對(dui)接(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)采用了新的低沖擊(ji)對(dui)接(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)*設(she)計(ji)。該設(she)計(ji)是(shi)航天飛(fei)(fei)機上所(suo)使(shi)用的通用對(dui)接(jie)環(huan)的簡化版本，有趣的是(shi)航天飛(fei)(fei)機上的這一系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)其實是(shi)源自于(yu)1975年俄(e)羅斯為(wei)阿波羅-聯盟(meng)測試計(ji)劃而(er)設(she)計(ji)的對(dui)接(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。飛(fei)(fei)船及(ji)(ji)對(dui)接(jie)接(jie)合(he)器均設(she)置了水(shui)星號(hao)和阿波羅號(hao)上所(suo)使(shi)用的發射(she)逃(tao)逸系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)*，以及(ji)(ji)源自阿波羅飛(fei)(fei)船上的玻璃纖維推(tui)進器保(bao)護罩。升空過(guo)程(cheng)中的前(qian)2%時(shi)間內出現問題(ti)，這些裝置保(bao)證(zheng)載人模(mo)塊能安全逃(tao)逸。
獵戶座(zuo)載人模(mo)塊的形狀(zhuang)與阿波(bo)羅號(hao)指揮艙(cang)類似，是(shi)一個頂(ding)角為57.5°的圓臺體。其投影(ying)直徑(jing)為5.02米，長(chang)度為3.3米，重(zhong)8.5噸。它的總體積會(hui)阿波(bo)羅號(hao)的2.5倍(bei)，內(nei)部(bu)空間容積約為5.9立方米，可承(cheng)載4至6名宇航員。經(jing)過長(chang)期(qi)的研(yan)究(jiu)，美國國家航空航天局決定(ding)選用低密(mi)度碳化燒(shao)(shao)蝕(shi)材料(liao)（Avcoat）作為重(zhong)返大氣層時的熱盾材料(liao)。低密(mi)度碳化燒(shao)(shao)蝕(shi)材料(liao)是(shi)由玻璃纖(xian)(xian)維及酚醛樹脂構(gou)成的蜂窩結構(gou)，其中(zhong)填(tian)充以石英(ying)纖(xian)(xian)維。該材料(liao)曾(ceng)在阿波(bo)羅計劃中(zhong)使用，并(bing)在航天飛(fei)(fei)機早(zao)期(qi)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)中(zhong)用在了特定(ding)的部(bu)位(wei)。
獵(lie)戶座發射(she)失敗逃逸系統試驗品在美國國家航天局蘭利研究中心裝配完成。
阿(a)連特技(ji)術系統(tong)公(gong)司（ATK）在(zai)(zai)2008年11月20日成功的(de)(de)(de)進行(xing)(xing)了(le)第一次(ci)發射(she)終(zhong)止試(shi)驗。該逃(tao)(tao)逸(yi)(yi)系統(tong)的(de)(de)(de)引擎能(neng)提供(gong)2,200千牛(niu)的(de)(de)(de)推力(li)，以便在(zai)(zai)發射(she)場(chang)上(shang)，或者發射(she)后高(gao)度在(zai)(zai)91公(gong)里之前發生(sheng)緊急情況時進行(xing)(xing)逃(tao)(tao)逸(yi)(yi)動作(zuo)。這個逃(tao)(tao)逸(yi)(yi)測試(shi)是該引擎在(zai)(zai)上(shang)述范圍內出現的(de)(de)(de)逆向氣流范圍之內進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)第一次(ci)測試(shi)。
這一(yi)(yi)次逃(tao)逸點火試驗對引擎(qing)和(he)其他組件進行(xing)了(le)一(yi)(yi)系列(lie)的(de)(de)測(ce)試，該測(ce)試是(shi)為了(le)在(zai)2009年春天進行(xing)下一(yi)(yi)個主要的(de)(de)、具有里程碑(bei)性質(zhi)的(de)(de)試驗做(zuo)準備(bei)。后者是(shi)一(yi)(yi)次全尺寸的(de)(de)實物模型試驗。
2009年3月(yue)2日，一(yi)個(ge)先(xian)行(xing)(xing)制作好的逃(tao)逸(yi)模塊的試(shi)驗品，從蘭(lan)利研究中心(xin)運往(wang)新墨(mo)西哥州的白沙導彈靶場(chang)進(jin)行(xing)(xing)測試(shi)。這一(yi)個(ge)探(tan)路(lu)先(xian)鋒(feng)除了(le)含有一(yi)個(ge)真實的逃(tao)逸(yi)模塊之(zhi)外(wai)，還包括了(le)獵戶座的實物(wu)大小模型。在導彈八成會制作一(yi)個(ge)14米高的火(huo)箭，以進(jin)行(xing)(xing)第一(yi)次發射臺(tai)終止逃(tao)逸(yi)試(shi)驗。
2014年(nian)(nian)12月(yue)5日，美國獵戶(hu)座(zuo)載(zai)人飛船在(zai)經過4.5h的飛行過程(cheng)后(hou)，濺落太平洋，成功完成了首(shou)次(ci)無人探索飛行試(shi)驗（EFT-1）任務(wu)。NASA局(ju)長(chang)將(jiang)此次(ci)任務(wu)的順利完成稱(cheng)作“火星(xing)時代的第一天”。按(an)計劃，獵戶(hu)座(zuo)飛船將(jiang)在(zai)2025年(nian)(nian)前將(jiang)宇(yu)航員(yuan)送往月(yue)球軌(gui)道的一顆小行星(xing)，并最終在(zai)2035年(nian)(nian)前后(hou)實現載(zai)人登(deng)陸火星(xing)任務(wu)。
獵戶座飛(fei)船作(zuo)為唯一(yi)可(ke)實現(xian)載人火星(xing)探測任務的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行器，雖(sui)然外形(xing)類(lei)似(si)于“阿波(bo)羅”飛(fei)船，但其(qi)電(dian)(dian)子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)設計卻充(chong)分借(jie)鑒了近10年(nian)來(lai)電(dian)(dian)子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)最新成果(guo)，尤其(qi)是航(hang)空(kong)領域(yu)綜合(he)電(dian)(dian)子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)研發成果(guo)。系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)采用(yong)“故(gu)障靜(jing)默”的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)模式(shi)，而非傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)拜占庭容錯(cuo)架構(gou)，并輔助以(yi)自檢處理器結構(gou)、容錯(cuo)通(tong)信網絡以(yi)及分時(shi)分區操作(zuo)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)技術(shu)，使(shi)得系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing)和安全性(xing)達到航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)10倍以(yi)上，為構(gou)建(jian)未來(lai)宇航(hang)探索項目的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)奠(dian)定了基(ji)礎。
系(xi)(xi)(xi)統選用時(shi)間觸發以太網(wang)（TTE）作為骨(gu)干網(wang)絡，系(xi)(xi)(xi)統各設(she)(she)備與網(wang)絡交換(huan)(huan)機進(jin)行連接(jie)，共(gong)包含18塊時(shi)間觸發以太網(wang)交換(huan)(huan)卡(ka)及46個終端節點。采(cai)用這(zhe)種交換(huan)(huan)式的網(wang)絡結構，使得系(xi)(xi)(xi)統結構擴(kuo)展靈(ling)活，如當有新設(she)(she)備需要(yao)(yao)接(jie)入系(xi)(xi)(xi)統時(shi)，只需要(yao)(yao)將(jiang)新設(she)(she)備連入交換(huan)(huan)機即可，其(qi)他已連接(jie)設(she)(she)備不受任何影響(xiang)。
TTE網絡采(cai)用(yong)光纖作(zuo)為傳輸介質，提供高(gao)達(da)12.75Gbit/s的(de)(de)帶(dai)寬。通信采(cai)用(yong)時間觸發方(fang)式(shi)，各(ge)節點的(de)(de)占用(yong)帶(dai)寬以及傳輸路徑通過預先規劃實(shi)現(xian)通信資源(yuan)的(de)(de)靜態配(pei)置。當系統(tong)發生故障(zhang)時，故障(zhang)設備只影響自身所分配(pei)的(de)(de)帶(dai)寬，而對系統(tong)中(zhong)其它節點沒有影響，形成天然(ran)的(de)(de)“防火墻”，避免故障(zhang)擴(kuo)散而對系統(tong)整體造成的(de)(de)災(zai)難性影響，系統(tong)可靠性顯著(zhu)增強。與(yu)此(ci)同時，通過預先分配(pei)帶(dai)寬的(de)(de)方(fang)式(shi)，實(shi)現(xian)對系統(tong)資源(yuan)使(shi)用(yong)情況(kuang)的(de)(de)提前預估，從而降低了系統(tong)集(ji)成節點的(de)(de)復雜度。
獵(lie)(lie)戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)的載人艙與阿(a)波羅號飛(fei)(fei)船(chuan)有(you)一些相似(si)之處，不少外界人士(shi)認為，它深(shen)受早(zao)期阿(a)波羅飛(fei)(fei)船(chuan)的設計思路影響。獵(lie)(lie)戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)與阿(a)波羅飛(fei)(fei)船(chuan)相比，有(you)如下特點：
（1）載人探測飛船的載人艙直徑(jing)更大（為5米，而阿波羅號(hao)飛船為1.2米），能搭載更多人和貨物。
（2）載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)(fei)船尾部(bu)的(de)(de)隔(ge)熱(re)層(ceng)為燒蝕材料，在飛(fei)(fei)行中(zhong)汽化。阿波羅(luo)號飛(fei)(fei)船使(shi)用(yong)單(dan)張多(duo)層(ceng)的(de)(de)尾部(bu)隔(ge)熱(re)板，隔(ge)熱(re)板的(de)(de)材料為鋁和環氧樹脂，能夠吸(xi)(xi)收飛(fei)(fei)船重返大氣層(ceng)時產生的(de)(de)熱(re)量并(bing)融化。（這種(zhong)隔(ge)熱(re)板和指令艙的(de)(de)其他部(bu)分一樣都只能使(shi)用(yong)一次(ci)(ci)。）航天飛(fei)(fei)機使(shi)用(yong)陶瓷(ci)隔(ge)熱(re)瓦、隔(ge)熱(re)毯和增強(qiang)碳樹脂來吸(xi)(xi)收熱(re)量。但是，事(shi)實證明(ming)這種(zhong)設計(ji)實現起來要(yao)比理論上(shang)難得多(duo)。載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)(fei)船的(de)(de)隔(ge)熱(re)層(ceng)最多(duo)可(ke)修(xiu)復并(bing)重復使(shi)用(yong)10次(ci)(ci)，從而延長了飛(fei)(fei)船的(de)(de)設計(ji)壽命。
（3）載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)船(chuan)上(shang)的(de)(de)氣囊確保(bao)飛(fei)船(chuan)既(ji)可以(yi)在陸地回(hui)收，也(ye)可以(yi)在海上(shang)回(hui)收。而阿波羅號飛(fei)船(chuan)每次都(dou)是在海面著陸并(bing)回(hui)收的(de)(de)。載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)船(chuan)位于發(fa)射助推(tui)器(qi)的(de)(de)上(shang)方，這(zhe)樣可以(yi)避(bi)免被掉落的(de)(de)碎片（比如泡沫塑料或冰塊）擊中。
（4）空間更大，能攜帶4到6位宇航員，而阿波(bo)羅飛(fei)船最多只能承載3名宇航員。
（5）裝(zhuang)備有太(tai)陽能電池(chi)板，這大大減少使用燃料電池(chi)和(he)普通電池(chi)。
（6）既能(neng)(neng)像(xiang)阿波羅(luo)飛(fei)船(chuan)一樣(yang)降(jiang)(jiang)落(luo)于水中(zhong)，也(ye)能(neng)(neng)依(yi)靠降(jiang)(jiang)落(luo)傘在(zai)干燥的(de)沙漠(mo)地區著陸。
（7）由高科技合成(cheng)材料(liao)制成(cheng)，重量(liang)顯著降(jiang)低，而具有(you)強大(da)處理能力的電腦(nao)令(ling)它的“大(da)腦(nao)”更發達。
（8）月(yue)球巡航速(su)度更快，重返大氣(qi)層時的速(su)度高達11千米/秒。
（9）獵戶座(zuo)的(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)路方(fang)式則被(bei)設計為在(zai)陸(lu)(lu)地(di)上(shang)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)，而不是在(zai)海上(shang)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)。采用(yong)這類著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)方(fang)式還包(bao)括俄國(guo)的(de)(de)(de)聯(lian)盟(meng)號飛船(chuan)，以(yi)及中國(guo)的(de)(de)(de)神舟號飛船(chuan)。不過(guo)在(zai)緊急情況下，它也可以(yi)在(zai)水上(shang)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)。已選定的(de)(de)(de)可用(yong)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)點包(bao)括加利福尼亞州的(de)(de)(de)愛(ai)德華(hua)茲空軍基地(di)，內(nei)華(hua)達(da)州的(de)(de)(de)卡森平原，以(yi)及華(hua)盛(sheng)頓州的(de)(de)(de)摩西湖市。在(zai)西部(bu)海岸選擇找陸(lu)(lu)點可以(yi)讓大部(bu)分的(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)路徑在(zai)太平洋(yang)上(shang)空，從(cong)而避開(kai)了人口密(mi)集(ji)的(de)(de)(de)地(di)區。
獵戶座(zuo)飛船(chuan)替(ti)代航天飛機(ji)的計劃，并要求現有航天飛機(ji)在2010年(nian)前退役。美國國家航空(kong)航天局進行(xing)最后(hou)(hou)一次航天飛機(ji)發(fa)射之后(hou)(hou)，用該飛船(chuan)來執行(xing)載人航天任(ren)務。其首次任(ren)務被定于(yu)在2015年(nian)執行(xing)，之后(hou)(hou)用于(yu)訪問(wen)國際空(kong)間(jian)站(zhan)。如果(guo)商(shang)業軌(gui)道運(yun)輸服(fu)務出現問(wen)題(ti)無法使用，則該飛船(chuan)會替(ti)代執行(xing)國際空(kong)間(jian)站(zhan)的后(hou)(hou)勤運(yun)輸任(ren)務。此后(hou)(hou)，獵戶座(zuo)飛船(chuan)作(zuo)為(wei)載人月(yue)球及火星計劃中的一個關鍵裝備。
按照計劃，獵戶座飛船在(zai)肯(ken)尼迪航天中心的39號(hao)發射復合(he)體進行(xing)發射。該發射復合(he)體的39A發射臺被用于發射航天飛機(ji)，而(er)39B則(ze)正在(zai)進行(xing)適應發射戰神火(huo)(huo)箭的改造。發射時(shi)飛船與火(huo)(huo)箭串(chuan)聯在(zai)一起，即飛行(xing)器在(zai)火(huo)(huo)箭的頂部，而(er)不(bu)像航天飛機(ji)那(nei)樣與火(huo)(huo)箭并聯，所以能遠離(li)燃燒的發動機(ji)和墜落的碎片造成(cheng)的危險，完(wan)全避開泡沫材料脫落的威脅。
NASA希望(wang)“獵戶座”載人(ren)探測飛船成(cheng)為未來太(tai)空(kong)探索活(huo)動中(zhong)的多面手(shou)。據NASA預(yu)計，該載人(ren)探測飛船在2014年之(zhi)前將宇航(hang)員(yuan)(yuan)送入國際空(kong)間站，在2020年之(zhi)前將宇航(hang)員(yuan)(yuan)送抵(di)月(yue)球，而此(ci)后的目標便(bian)是火星。
載(zai)人(ren)探測飛(fei)船(chuan)(chuan)的主要目(mu)標是重返月(yue)球(qiu)。在阿波羅號飛(fei)船(chuan)(chuan)的設計(ji)階段，關(guan)于(yu)如何將人(ren)類送上(shang)月(yue)球(qiu)曾(ceng)有兩種提議：
·地球軌(gui)道(dao)集合（EOR）——在地球軌(gui)道(dao)上組(zu)裝大型(xing)探月火箭的部件，然后將其發射到月球。
·月(yue)球(qiu)軌(gui)道集合(he)（LOR）——兩個小型宇宙飛船（指(zhi)令/服務(wu)艙和登月(yue)艙）在月(yue)球(qiu)軌(gui)道上會合(he)。
科學家們最終一致認為，在月球軌(gui)道集合(he)可以(yi)減小更(geng)多(duo)重力，實現約翰·F·肯尼迪(di)總統提出(chu)的(de)10年內將人類送上月球的(de)目標(biao)。載人探測飛船重返月球的(de)飛行計劃融合(he)了EOR和LOR這兩種方案的(de)精髓。
載人(ren)(ren)探(tan)測飛船(chuan)登月(yue)(yue)行(xing)動建立月(yue)(yue)球(qiu)基地，以(yi)探(tan)索(suo)月(yue)(yue)球(qiu)并在月(yue)(yue)球(qiu)南極尋找水(shui)源——水(shui)不僅(jin)是(shi)在月(yue)(yue)球(qiu)生存的(de)必需品，而且可以(yi)用來制造火(huo)箭燃料(liao)。此(ci)外，在登月(yue)(yue)行(xing)動中(zhong)，宇(yu)航(hang)(hang)員還測試各(ge)種設備和技(ji)術(shu)，為將來的(de)火(huo)星(xing)(xing)(xing)行(xing)動做準備。因為月(yue)(yue)球(qiu)距地球(qiu)只有三天的(de)航(hang)(hang)程，所以(yi)從那里執行(xing)火(huo)星(xing)(xing)(xing)登陸行(xing)動更(geng)安全、更(geng)經濟。月(yue)(yue)球(qiu)行(xing)動中(zhong)的(de)救援工(gong)作與火(huo)星(xing)(xing)(xing)相比也更(geng)容易。載人(ren)(ren)探(tan)測飛船(chuan)成為其他外太空載人(ren)(ren)航(hang)(hang)天器的(de)設計典(dian)范。
NASA希望利用載人(ren)探測飛船將宇航員再(zai)次(ci)送抵月球，并實(shi)現人(ren)類登陸火星和其他太陽系行星的(de)夢想(xiang)。
2016年9月(yue)10日(ri)，美國(guo)國(guo)家航空航天局（NASA）的官員表示，該機構下一代載人太空船(chuan)“獵戶座（Orion）”的研制工作正在有條(tiao)不紊地(di)進行，它于2018年執行飛往月(yue)球(qiu)背面的無人測試任(ren)(ren)務——“探索任(ren)(ren)務-1（EM-1）”，為之后的載人航天任(ren)(ren)務做(zuo)準備。
NASA的官員(yuan)表示，“獵(lie)戶座”太空艙碩大(da)的主體(ti)結(jie)構已基本(ben)完工(gong)，工(gong)程師和(he)技術人員(yuan)正在安裝一些關鍵系(xi)統(tong)，比(bi)如，用于制造飛船推進(jin)設(she)備的金屬(shu)管和(he)其(qi)他液體(ti)管線焊接在一起等。“獵(lie)戶座”太空艙由(you)7個部分(fen)組成，每個部分(fen)之間都需要(yao)精細地焊合(he)。
洛(luo)克(ke)希(xi)德-馬丁公司是“獵戶座”的主要(yao)承包商，來(lai)自該公司的KSC操作經理朱勒·施(shi)耐德表示，團隊預計于2018年(nian)2月(yue)或3月(yue)圓滿完成“獵戶座”的制造工作，之后，NASA會為2018年(nian)10月(yue)或11月(yue)開始的EM-1任務做(zuo)準備(bei)。
在EM-1任(ren)務中，“獵戶座(zuo)”見證NASA迄今(jin)最大的火箭(jian)“太空發射系統”的處女航，執行飛往月球背面的測試(shi)任(ren)務。
2022年7月31日消息，NASA阿特米斯一號登(deng)月火箭進行最后準備(bei)工作，NASA團隊(dui)正在接近完(wan)成太空發(fa)射(she)(she)系統（SLS）火箭和獵戶座飛船在佛羅(luo)里達州肯尼迪航天中(zhong)心的車輛裝配大樓的操作，以便(bian)下個月發(fa)射(she)(she)。
獵戶座(zuo)(zuo)飛(fei)船(chuan)原本是NASA“星座(zuo)(zuo)計劃”中用于接替(ti)退役的(de)航天(tian)(tian)飛(fei)機、承擔“國際空間(jian)站(zhan)”人(ren)員往返運輸任務的(de)航天(tian)(tian)器。2010年奧巴馬政府中止了“星座(zuo)(zuo)”計劃，但獵戶座(zuo)(zuo)飛(fei)船(chuan)項目(mu)(mu)因仍能(neng)支持實現其載人(ren)深(shen)空探(tan)測目(mu)(mu)標而(er)得以(yi)繼(ji)續。美國國會也將“航天(tian)(tian)發射(she)系統(tong)”（SLS）與“獵戶座(zuo)(zuo)”飛(fei)船(chuan)作(zuo)為(wei)NASA載人(ren)航天(tian)(tian)和技術開發計劃的(de)最高優先級項目(mu)(mu)予(yu)以(yi)保證(zheng)。
2004年(nian)1月(yue)14日，時任美國(guo)總(zong)統的喬治·沃克·布什對外(wai)宣布了(le)太空探索(suo)(suo)遠景計劃，其中(zhong)包(bao)括(kuo)了(le)當(dang)時被稱(cheng)為“載(zai)人探索(suo)(suo)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)”的獵戶座(zuo)飛(fei)(fei)船(chuan)，次要(yao)目標是在(zai)2008年(nian)開(kai)(kai)始開(kai)(kai)發并測試新一代的航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)船(chuan)——載(zai)人探索(suo)(suo)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)，然后在(zai)2014年(nian)之(zhi)前實施其首次載(zai)人航(hang)天(tian)任務。載(zai)人探索(suo)(suo)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)可以替代（業已）退(tui)役的航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機，將宇(yu)航(hang)員(yuan)及科(ke)學家運送(song)至空間站中(zhong)，但其主要(yao)目標是將宇(yu)航(hang)員(yuan)運送(song)到(dao)地球軌(gui)道(dao)之(zhi)外(wai)的其它(ta)地方。
制造獵戶座飛(fei)船的(de)(de)部分原因(yin)是哥倫比亞(ya)號航天飛(fei)機災難和之后(hou)(hou)的(de)(de)哥倫比亞(ya)號事故調(diao)(diao)查委員會(hui)的(de)(de)調(diao)(diao)查報(bao)告，以(yi)及白宮對美國(guo)航天載人航天任(ren)務現存(cun)問(wen)題(ti)的(de)(de)反思。它完全(quan)替代(dai)了(le)還在概(gai)念階段的(de)(de)軌(gui)道(dao)空間(jian)飛(fei)機（Orbital Space Plane，OPS），后(hou)(hou)者(zhe)是之前X-33試驗機計(ji)劃(hua)失敗后(hou)(hou)被提出來作(zuo)為航天飛(fei)機的(de)(de)頂替方案。在美國(guo)國(guo)家航空航天局前局長肖恩·奧基(ji)夫(fu)卸任(ren)后(hou)(hou)，該(gai)局的(de)(de)采購(gou)計(ji)劃(hua)和策略(lve)發生了(le)如上(shang)所述的(de)(de)重大變化。
2004年7月，邁(mai)克爾·格里芬(fen)(fen)被(bei)任命為航天局(ju)(ju)局(ju)(ju)長之(zhi)前，他(ta)以組長之(zhi)一(yi)的(de)身(shen)份參與(yu)了一(yi)個行星(xing)學會的(de)研(yan)(yan)究(jiu)“將人類(lei)送至更遠(yuan)的(de)太陽系空(kong)間”，該研(yan)(yan)究(jiu)為星(xing)座(zuo)計劃(hua)提供了一(yi)個可(ke)(ke)負(fu)擔且可(ke)(ke)實(shi)現的(de)實(shi)施策略(lve)，因此可(ke)(ke)以從(cong)中探知未來獵戶(hu)座(zuo)相關計劃(hua)的(de)可(ke)(ke)能(neng)發(fa)展(zhan)方(fang)向。由于格里芬(fen)(fen)是(shi)該研(yan)(yan)究(jiu)的(de)其中一(yi)個組長，因此可(ke)(ke)以推斷他(ta)認同該研(yan)(yan)究(jiu)的(de)結論。而在(zai)他(ta)當上局(ju)(ju)長后也以實(shi)際行動支持達(da)成該計劃(hua)的(de)目標。載(zai)人探索飛行器(qi)的(de)原(yuan)始策略(lve)后來出現了若干修改，這在(zai)美(mei)國國家航空(kong)航天局(ju)(ju)探索系統(tong)架(jia)構研(yan)(yan)究(jiu)中進(jin)行了相關說明。
根據執行概述，該研究制定(ding)了一(yi)個“分階(jie)段將(jiang)人類探(tan)索范圍延(yan)伸至低地球(qiu)軌道空間以外的方法”，并具體建議(yi)分為如下(xia)三個階(jie)段：
階(jie)段一(yi)：“將重心放在(zai)開(kai)發新(xin)一(yi)代(dai)載人(ren)探索飛(fei)行器(qi)（CEV），完成國(guo)際(ji)空間站(zhan)，以及退役(yi)過(guo)時(shi)(shi)(shi)的(de)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)之上。其中，在(zai)完成了國(guo)際(ji)空間站(zhan)美國(guo)艙核心之后（大(da)約需要6到7次(ci)的(de)飛(fei)行任(ren)務），以及滿足(zu)其它合作成員對完成國(guo)際(ji)空間站(zhan)的(de)需求所(suo)必須提供(gong)的(de)最少(shao)附(fu)加分型任(ren)務之后，航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)會盡快退役(yi)。航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)退役(yi)會導致美國(guo)低軌道載人(ren)航(hang)天能力(li)的(de)缺失，而于此同時(shi)(shi)(shi)，退役(yi)所(suo)節省出來的(de)資金(jin)，用來加快新(xin)一(yi)代(dai)飛(fei)行器(qi)的(de)開(kai)發計劃，以盡可(ke)能減少(shao)甚(shen)至消除這(zhe)一(yi)空缺時(shi)(shi)(shi)間。”
階(jie)段二：“必須(xu)開發(fa)更(geng)多附加(jia)組件，包括提高運載(zai)系統的功率以適(shi)應需要飛行數月的行星際(ji)載(zai)人航天探索擴展任務；以及居住艙(cang)、實驗艙(cang)、燃料模(mo)塊和推進(jin)模(mo)塊，以適(shi)應將人類用送(song)至月球(qiu)、火星、拉格朗(lang)日點和某些近地小行星附近的目標(biao)。”
階(jie)段三：“載人行星(xing)著陸器的開發(fa)在本階(jie)段完成，以允許實施人類登陸月(yue)球(qiu)，進而于2010年登陸火星(xing)的任務。”
2005年9月19日，相關的研究(jiu)結果在新聞發布(bu)會上公(gong)布(bu)。該研究(jiu)建議2014年開始進行獵(lie)戶座(zuo)的載(zai)人飛行任務，并認同采用月球(qiu)(qiu)軌道(dao)集合的方法登陸(lu)月球(qiu)(qiu)。其(qi)中，低地球(qiu)(qiu)軌道(dao)版本(ben)的獵(lie)戶座(zuo)飛船(chuan)，則可(ke)以將4到(dao)6人運(yun)至(zhi)國際(ji)空(kong)間站，而(er)登月版本(ben)則可(ke)以承載(zai)4人，登陸(lu)火星的版本(ben)可(ke)以承載(zai)6人。與此(ci)同時，還會發展一型類似于俄國進步號飛船(chuan)的無人貨運(yun)飛船(chuan)版本(ben)。
2006年(nian)7月下旬(xun)，美(mei)國(guo)航(hang)(hang)天局的(de)第二次設(she)計評審，導致了(le)(le)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)設(she)計的(de)重大變化。起初(chu)，美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局想使(shi)用(yong)液體甲烷(LCH4)作(zuo)為獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)（SM）的(de)燃(ran)料(liao)，但是因為氧氣/甲烷動(dong)力的(de)火(huo)箭(jian)技術還不(bu)成(cheng)熟，并且需要在2012年(nian)發射(she)獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)，其在2006年(nian)七月下旬(xun)批準(zhun)換成(cheng)了(le)(le)自(zi)燃(ran)式推(tui)進(jin)器。該替換使(shi)得美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局能(neng)在2011年(nian)前對獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)和戰神I號火(huo)箭(jian)進(jin)行安全評估，并且能(neng)夠(gou)填補于(yu)2010年(nian)退役的(de)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機和第一次獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)載人飛(fei)(fei)行之間潛在的(de)空缺。
2006年9月(yue)，美國(guo)國(guo)家(jia)航空航天局選定洛克(ke)希德·馬丁為(wei)獵戶座(zuo)的合約(yue)商，后者同時也是當前擎天神五號運(yun)載火箭外掛燃料(liao)箱的合約(yue)商。
2007年4月20日，美(mei)國(guo)國(guo)家航空航天局和波(bo)音公司簽訂了(le)(le)獵(lie)戶座飛船(chuan)合同的一項修改。更(geng)新后的合同延(yan)長了(le)(le)獵(lie)戶座飛船(chuan)計劃2年設計時間(jian)，加入了(le)(le)2次獵(lie)戶座飛船(chuan)發射中斷系統的飛行測試，并(bing)且刪除了(le)(le)能對國(guo)際空間(jian)運送密封貨物的原(yuan)始設計。
2007年5月(yue)《太空日報(bao)和防御(yu)報(bao)道(dao)》中(zhong)(zhong)的一片(pian)文章指出，被稱為結(jie)構“606”的獵戶座飛船登月(yue)艙的最新設計(ji)修訂(ding)本中(zhong)(zhong)，服務(wu)模塊會(hui)有一個外部的面板，其會(hui)在戰神一號運載(zai)火(huo)箭火(huo)箭的第二次(ci)點火(huo)階段后(hou)不(bu)久(jiu)就脫落。相(xiang)比之前的結(jie)構“605”，這項設計(ji)會(hui)節省1000磅的重量(liang)。
2007年8月5日(ri)，一份報告(gao)稱(cheng)安全氣囊著陸系統從下一輪獵(lie)戶座(zuo)飛船的設(she)計（代號(hao)607）中(zhong)移除了，其考慮(lv)到節省總重(zhong)量(liang)，改(gai)成在任務(wu)結束時使用阿波羅形式的返回艙(cang)。
2009年9月(yue)8日，奧巴(ba)馬政(zheng)府委托載(zai)人航天計劃委員會(hui)發布了有(you)關多(duo)個美國(guo)政(zheng)府載(zai)人航天計劃的(de)長期規劃檢(jian)討簡報。其中需(xu)要實現的(de)多(duo)個目(mu)標(biao)包括(kuo)：對國(guo)際空間(jian)站的(de)支持(chi)，低地球軌(gui)道(dao)以外空間(jian)（包括(kuo)月(yue)球）的(de)任務進展，以及商業空間(jian)工業的(de)利用(yong)情況(kuang)等。這些目(mu)標(biao)必須在有(you)限的(de)預(yu)算內(nei)實現。
這(zhe)份(fen)檢討(tao)簡報(bao)中需要考(kao)慮的參數包括(kuo)“人員及(ji)(ji)任務的安全性、生命周期成(cheng)本、開發時間、對國內空(kong)間產(chan)業根基的沖(chong)擊、促進創新鼓勵(li)競爭(zheng)的潛力、從當前載(zai)人航天飛行系(xi)統過渡到(dao)(dao)未來系(xi)統所產(chan)生的影響和沖(chong)擊”。此外還(huan)會考(kao)慮到(dao)(dao)研究及(ji)(ji)開發量(liang)的估(gu)算，以及(ji)(ji)“為支(zhi)持(chi)各種載(zai)人航天飛行活(huo)動所需要的輔助機器人活(huo)動”，并探討(tao)2016年之后延長國際空(kong)間站運(yun)作(zuo)時間的各種選項。
2010年(nian)按計劃，美國(guo)宇航局航天飛(fei)機(ji)將全(quan)部(bu)退役(yi)(yi)，新一代載(zai)人航天系統“獵戶(hu)座”飛(fei)船于2015年(nian)服役(yi)(yi)。“獵戶(hu)座”飛(fei)船擔負美國(guo)人重(zhong)(zhong)返月(yue)球和載(zai)人探索火星的重(zhong)(zhong)任。登月(yue)任務(wu)的開發計劃航天飛(fei)機(ji)退役(yi)(yi)后立即(ji)(ji)開始提速(su)。其中的月(yue)球表面(mian)登陸模塊（登月(yue)艙）以及重(zhong)(zhong)型起(qi)飛(fei)推進器會同時并行(xing)開發，并且在(zai)(zai)2018年(nian)即(ji)(ji)進入可以執行(xing)任務(wu)的狀(zhuang)態，并最終于2020年(nian)在(zai)(zai)月(yue)球表面(mian)著陸。
2013年8月13日，美(mei)國海軍(jun)船(chuan)塢登陸艦阿靈頓號(hao)（LPD24）搭載著美(mei)國宇航局(ju)的“獵戶座(zuo)”飛船(chuan)返回(hui)艙在諾(nuo)福克軍(jun)港(gang)進行(xing)了(le)著陸回(hui)收(shou)測試(shi)。美(mei)國宇航局(ju)正與美(mei)國海軍(jun)密切合(he)作(zuo)，以研究“獵戶座(zuo)”返回(hui)艙在返回(hui)地球落入大(da)海后的回(hui)收(shou)步(bu)驟。
2013年(nian)11月，據(ju)美(mei)(mei)國(guo)宇航局(ju)網(wang)站報(bao)道，美(mei)(mei)國(guo)首個深空載人飛(fei)(fei)船(chuan)——獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)首次進行了通電測試，從而為(wei)2014年(nian)首次發射升(sheng)空鋪平道路(lu)，這是獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)研制(zhi)過(guo)程中的一項重要里程碑。
2014年8月6日，NASA已與美(mei)國海軍合作完成了對(dui)獵戶座飛船的(de)第二次(ci)濺落回收測(ce)試。
2014年12月5日7時5分，獵(lie)(lie)戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)首飛(fei)(fei)成功。在這(zhe)(zhe)次飛(fei)(fei)行中(zhong)，獵(lie)(lie)戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)搭乘“德爾(er)塔”－4重型火(huo)箭點火(huo)，在朝霞(xia)中(zhong)從佛羅里(li)達州肯尼迪航天(tian)中(zhong)心升(sheng)空(kong)，經過(guo)約4個半小(xiao)時的(de)(de)試飛(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)落(luo)入太平(ping)洋海域。該(gai)款宇宙飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)長遠計劃用(yong)作(zuo)接(jie)載(zai)航天(tian)員離開地球軌道，登陸小(xiao)行星(xing)甚至火(huo)星(xing)進行探索(suo)，《大西洋月刊(kan)》稱(cheng)，這(zhe)(zhe)一(yi)天(tian)為“火(huo)星(xing)時代的(de)(de)第一(yi)天(tian)”。這(zhe)(zhe)是1972年12月阿波(bo)羅17號(hao)進行最后(hou)一(yi)次載(zai)人登月后(hou)，首個外層(ceng)空(kong)間載(zai)人探索(suo)計劃。在任務結束后(hou)以32000千米/時的(de)(de)速度返回地球，在大氣層(ceng)中(zhong)經受近4000華攝氏(shi)度的(de)(de)高(gao)溫，最后(hou)墜落(luo)在太平(ping)洋上。飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)回收(shou)團隊針對這(zhe)(zhe)些情況，對“獵(lie)(lie)戶(hu)座”的(de)(de)回收(shou)進行了測試。之后(hou)美(mei)國海軍(jun)船(chuan)(chuan)只(zhi)在潛水員協助(zhu)下，迅速駛進該(gai)海域打撈出飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)。
2016年(nian)9月(yue)，美國國家航空(kong)航天局（NASA）的(de)(de)官(guan)員(yuan)表(biao)示，獵(lie)戶座的(de)(de)研制工作正在有條不紊地進行，它于2018年(nian)執行飛往月(yue)球(qiu)背面(mian)的(de)(de)無(wu)人(ren)測試任務(wu)——“探索任務(wu)-1（EM-1）”，為之后(hou)的(de)(de)載人(ren)航天任務(wu)做準備。NASA的(de)(de)官(guan)員(yuan)表(biao)示，“獵(lie)戶座”太空(kong)艙碩大的(de)(de)主體結(jie)構(gou)已基本完(wan)工，工程(cheng)師和技(ji)術人(ren)員(yuan)正在安裝一些關鍵系統。
2018年(nian)10月10日(ri)，美國國家航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天局（NASA）監察長辦公室（OIG）發布報(bao)告稱(cheng)，由(you)于“太空(kong)(kong)發射系統”預算超(chao)支(zhi)、核心級開發持(chi)續延誤，SLS火箭及“獵戶座(zuo)”飛船的無人(ren)(ren)首飛——“探(tan)索(suo)任務-1”（EM-1）將推(tui)遲到最早2020年(nian)年(nian)中，載(zai)人(ren)(ren)飛行任務——“探(tan)索(suo)任務-2”（EM-2）將推(tui)遲到2022年(nian)年(nian)中。
當(dang)地(di)時間2020年5月(yue)(yue)14日，美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局(NASA)表示(shi)，該機構的(de)太空發(fa)射系統(SLS)火箭的(de)首(shou)次發(fa)射將(jiang)推遲(chi)到2021年下(xia)半年，新冠病毒大流行是導致其延遲(chi)發(fa)射的(de)部(bu)分原因。此前，NASA希(xi)望(wang)2020年在佛羅里達州肯尼迪(di)航(hang)天(tian)中心首(shou)次發(fa)射其強(qiang)大的(de)SLS火箭，并讓“獵戶座”飛船(chuan)(chuan)首(shou)次繞月(yue)(yue)飛行，這(zhe)項任務被稱為“阿爾忒彌斯1號”，將(jiang)證(zheng)明NASA有(you)能力在將(jiang)宇航(hang)員送到月(yue)(yue)球(qiu)表面之前將(jiang)宇宙飛船(chuan)(chuan)送入月(yue)(yue)球(qiu)軌道。
2022年4月2日，在美(mei)國(guo)佛羅(luo)里達州肯尼迪(di)航天(tian)中心拍攝的美(mei)國(guo)航天(tian)局新一代大(da)推力(li)運載火箭“太空發射系統”和安(an)裝在火箭頂端的“獵(lie)戶座(zuo)”飛船(chuan)。
美東(dong)時(shi)間2022年6月6日，NASA登月火箭SLS（太空發(fa)射系統）和(he)獵戶座飛(fei)船再(zai)次(ci)從肯(ken)尼迪(di)航天中(zhong)心火箭裝(zhuang)配(pei)大樓出(chu)發(fa)，前往39B發(fa)射臺(tai)測試，全程4英里(li)（約6.4公里(li)），將花費(fei)大約8-12個小(xiao)時(shi)。SLS火箭和(he)頂部的獵戶座飛(fei)船總高約98米，此(ci)前3月中(zhong)旬曾(ceng)從火箭組(zu)裝(zhuang)大樓出(chu)發(fa)，花了約10個半小(xiao)時(shi)才移動(dong)到6.4公里(li)外的肯(ken)尼迪(di)航天中(zhong)心39B發(fa)射臺(tai)。
2022年7月(yue)(yue)20日(ri)，美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局宣(xuan)布(bu)，美國新(xin)一代登(deng)月(yue)(yue)火箭“太空(kong)發(fa)射系統(tong)”擬最(zui)早于8月(yue)(yue)29日(ri)搭載(zai)“獵戶座”飛(fei)船(chuan)升空(kong)，執行“阿耳(er)忒彌斯(si)1號”無人(ren)繞月(yue)(yue)飛(fei)行測試任務，若無法(fa)實現，則擬于9月(yue)(yue)2日(ri)或(huo)5日(ri)發(fa)射。
2022年9月(yue)3日(ri)，美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局說，美國(guo)新一(yi)代(dai)登(deng)月(yue)火箭(jian)“太(tai)空(kong)發射(she)系統”當天(tian)因燃料泄漏問題被(bei)取消發射(she)。這是該火箭(jian)一(yi)周(zhou)內(nei)第(di)二次(ci)(ci)因故障被(bei)取消發射(she)，下(xia)次(ci)(ci)嘗試發射(she)最早要等到(dao)10月(yue)中旬。此次(ci)(ci)發射(she)原定于(yu)美國(guo)東部夏令時(shi)9月(yue)3日(ri)14時(shi)17分（北京時(shi)間9月(yue)4日(ri)2時(shi)17分）開始，火箭(jian)在(zai)兩小時(shi)窗口期(qi)內(nei)運載“獵(lie)戶座”飛(fei)(fei)船(chuan)從佛(fo)羅里(li)達州肯尼迪(di)航(hang)天(tian)中心發射(she)升(sheng)空(kong)，執行“阿耳忒(te)彌(mi)斯(si)1號”無人繞(rao)月(yue)飛(fei)(fei)行測(ce)試任務。
NASA將于美東(dong)時間2022年11月14日，在肯尼迪航天中心(xin)39B發射工位發射“獵(lie)戶座”飛船。
當地時間2022年11月4日，美國肯(ken)尼迪航天中心(xin)，美國航空(kong)航天局搭載獵戶座飛船(chuan)的太(tai)空(kong)發(fa)射系統(SLS)火箭(jian)在(zai)39B發(fa)射場(chang)的移動發(fa)射裝置(zhi)上，準備再(zai)次嘗試(shi)升空(kong)。
當地時間(jian)2022年(nian)11月16日，“獵戶座”飛(fei)船從佛(fo)羅里達州肯尼迪航天中心發射升空(kong)，搭載著美國新一代登月火箭“太空(kong)發射系統(tong)”，以執行“阿耳忒彌斯(si)1號(hao)”無人繞月飛(fei)行測試任務。
當地時間2022年11月(yue)21日，美國(guo)“獵戶座”飛船抵達月(yue)球，并繼續(xu)向繞月(yue)軌道(dao)(dao)前行。如一切(qie)順(shun)利，“獵戶座”飛船將于(yu)11月(yue)25日被送入繞月(yue)軌道(dao)(dao)。飛船預計于(yu)12月(yue)11日返(fan)回(hui)地球。
2022年11月(yue)28日(ri)，美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局(ju)(NASA)的“獵戶(hu)座”飛(fei)船(chuan)(chuan)抵達其繞月(yue)軌道上(shang)距離(li)地(di)球最(zui)遠處，并成(cheng)功(gong)完成(cheng)了一項旨在最(zui)終讓美(mei)國(guo)宇航(hang)員(yuan)重(zhong)返月(yue)球的任務(wu)的前半段，‘獵戶(hu)座’飛(fei)船(chuan)(chuan)再創紀錄(lu)。
2022年12月(yue)5日，美(mei)國(guo)“獵戶座”飛船(chuan)再(zai)次近距離飛越(yue)月(yue)球，之后開啟返(fan)程(cheng)飛行，預計于11日返(fan)回(hui)地(di)球。
“阿(a)爾忒彌斯(si)1號(hao)”任(ren)務(wu)是NASA登(deng)月(yue)計(ji)劃的(de)第一(yi)階段。“獵戶座”執行“阿(a)爾忒彌斯(si)2號(hao)”任(ren)務(wu)的(de)下一(yi)次飛行將(jiang)(jiang)(jiang)是載(zai)人(ren)飛行，計(ji)劃2024年(nian)(nian)進(jin)行，4名宇航員(yuan)屆時將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)行繞月(yue)飛行。在(zai)(zai)第三階段，NASA將(jiang)(jiang)(jiang)在(zai)(zai)“阿(a)爾忒彌斯(si)3號(hao)”任(ren)務(wu)的(de)框(kuang)架(jia)內載(zai)人(ren)登(deng)月(yue)，計(ji)劃2025年(nian)(nian)或2026年(nian)(nian)完(wan)成，NASA計(ji)劃將(jiang)(jiang)(jiang)首位女性(xing)和首位有色人(ren)種送(song)至月(yue)球。
2004年(nian)11月(yue)，美(mei)國國會會議(yi)中全(quan)額通過(guo)了。包括了“4.28億美(mei)元的(de)用于(yu)開發新一代載(zai)人(ren)探(tan)索飛行器的(de)星(xing)座計劃（5年(nian)內總計66億美(mei)元）預(yu)算(suan)。
2005年(nian)，布什總統在財年(nian)要求的預算中，包括(kuo)該(gai)載(zai)人探索飛行器的星座計劃(hua)的預算。
2006財年(nian)的(de)(de)預(yu)算要求為7.53億(yi)美元(yuan)，用于繼續開發(fa)載獵戶(hu)座(zuo)飛船。而依照截至2005年(nian)的(de)(de)開發(fa)情況看，其總預(yu)算估計為150億(yi)美元(yuan)。
2006年8月31日(ri)，洛克希德·馬丁獲得(de)了(le)獵戶座計劃(hua)合同中(zhong)最初的“時間表A”部(bu)(bu)分，該部(bu)(bu)分價(jia)值39億美元，持續執行至2013年。合約(yue)中(zhong)更多(duo)可選開發(fa)的“時間表B”部(bu)(bu)分，則可能(neng)價(jia)值高至35億美元。
雖(sui)然迄今(jin)為止該計(ji)劃(hua)得到了充分的(de)(de)資(zi)金(jin)保障以及眾議院的(de)(de)支持，仍然存在航天(tian)飛機(ji)復飛計(ji)劃(hua)成本升(sheng)高(gao)導致的(de)(de)投入獵(lie)戶(hu)座(zuo)開發的(de)(de)資(zi)金(jin)出現(xian)極端困難的(de)(de)可能性。關于(yu)這個問題(ti)，也曾經(jing)討論過是尋求國會提供航天(tian)飛機(ji)額外開銷的(de)(de)特(te)殊(shu)資(zi)金(jin)，還(huan)是讓私人企業(ye)參與到獵(lie)戶(hu)座(zuo)的(de)(de)開發和(he)運作中。
到2025年為(wei)止，不考慮通(tong)貨膨脹(zhang)因(yin)素，以及(ji)給美(mei)(mei)國國家航天局增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)額外預算，預計的(de)(de)(de)(de)總預算額為(wei)2100億美(mei)(mei)元(yuan)。而空間探索系統架構研究對截至2025年的(de)(de)(de)(de)總成(cheng)(cheng)本的(de)(de)(de)(de)估算為(wei)2170億美(mei)(mei)元(yuan)，比預算僅多出(chu)70億美(mei)(mei)元(yuan)。實際的(de)(de)(de)(de)最終成(cheng)(cheng)本可(ke)能會比這(zhe)個(ge)估計更低(di)，因(yin)為(wei)這(zhe)個(ge)估算包括了(le)為(wei)發(fa)(fa)射(she)(she)獵戶(hu)座的(de)(de)(de)(de)運載火(huo)箭中的(de)(de)(de)(de)地球出(chu)發(fa)(fa)級(ji)開發(fa)(fa)全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)引擎(qing)，而實際上可(ke)能會采用J-2引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)衍生型號。白(bai)宮的(de)(de)(de)(de)奧(ao)古斯丁委(wei)員會預計，在(zai)獵戶(hu)座及(ji)戰神(shen)一(yi)號開發(fa)(fa)完畢之(zhi)后，還會發(fa)(fa)生每次發(fa)(fa)射(she)(she)近(jin)10億美(mei)(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本。
2022年11月25日，正在執行(xing)Artemis I任務(wu)的“獵戶座”（Orion）航(hang)天飛船在圍繞著月球進行(xing)“遠方逆行(xing)軌道”（distant retrograde orbit）操作(zuo)時，和(he)美國宇航(hang)局(ju)任務(wu)控(kong)制中(zhong)心的通信中(zhong)斷了47分(fen)鐘，工程團(tuan)隊通過重新配置航(hang)天器和(he)深空(kong)網絡(luo)之間(jian)的通信鏈接才得(de)以恢復。
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