獵戶座飛船(chuan)（Orion）由美國國家(jia)航空航天局NASA主導，洛克(ke)希德-馬(ma)丁公司研(yan)制，歐(ou)洲航天局負責服(fu)務艙研(yan)制。飛船(chuan)原是NASA“星(xing)(xing)座”計(ji)劃中(zhong)的關鍵(jian)組成(cheng)部分，隨著“星(xing)(xing)座”計(ji)劃中(zhong)止而重新(xin)調整(zheng)，目前已成(cheng)為“阿爾忒彌斯”計(ji)劃的關鍵(jian)。
獵戶座飛(fei)船是(shi)新一(yi)代(dai)載(zai)人(ren)太空船，是(shi)美國火(huo)星載(zai)人(ren)登陸(lu)計劃(hua)的主(zhu)要(yao)載(zai)體，在2014年12月5日完成(cheng)首(shou)次(ci)無人(ren)飛(fei)行，原(yuan)計劃(hua)于2018年進行繞月飛(fei)行。
2016年9月10日，美國國家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局（NASA）的(de)官員(yuan)表示(shi)，該機構下一代載(zai)人太空船“獵戶座（Orion）”的(de)研制工作(zuo)正在有條不(bu)紊地進(jin)行，在2018年執行飛往月球(qiu)背面的(de)無人測試任務(wu)(wu)——“探索任務(wu)(wu)-1（EM-1）”，為之(zhi)后的(de)載(zai)人航(hang)(hang)天(tian)任務(wu)(wu)做準備。此后，任務(wu)(wu)因各種原因不(bu)斷延期。
2022年(nian)10月1日(ri)，美國國家航空航天局（NASA）發(fa)布(bu)消息稱，其計劃于11月12日(ri)至27日(ri)在“阿爾(er)忒彌(mi)斯1號”探月任(ren)務(wu)框(kuang)架(jia)內再(zai)次嘗(chang)試(shi)發(fa)射(she)“獵戶座”飛船。
航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)是一(yi)種重要的(de)(de)運載(zai)工具，但(dan)機(ji)群卻在不斷(duan)老化，其(qi)運行(xing)成本(ben)(ben)也在不斷(duan)飚升。哥倫(lun)比亞號航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)因(yin)泡(pao)沫絕緣材料問題導致(zhi)的(de)(de)事(shi)故，更是引發了(le)公眾(zhong)對于航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)安全(quan)性的(de)(de)懷疑(yi)。從設計(ji)(ji)思想(xiang)上(shang)來(lai)說，航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)重復(fu)使用、貨(huo)運和(he)載(zai)人任(ren)務結合(he)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)與航(hang)(hang)(hang)天(tian)任(ren)務結合(he)這些特點，從根本(ben)(ben)上(shang)導致(zhi)了(le)航(hang)(hang)(hang)天(tian)成本(ben)(ben)和(he)系統(tong)復(fu)雜(za)性的(de)(de)提升，并間接(jie)限制(zhi)了(le)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)安全(quan)性和(he)使用效(xiao)率。為(wei)(wei)此NASA中止(zhi)了(le)所有航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)任(ren)務。NASA需要一(yi)種飛(fei)行(xing)器，以便將宇航(hang)(hang)(hang)員和(he)載(zai)運物送(song)往地球軌道、月球和(he)火(huo)星。為(wei)(wei)開(kai)展未來(lai)的(de)(de)太空(kong)探索活動(dong)，NASA正在設計(ji)(ji)一(yi)種新型飛(fei)行(xing)器。
“載(zai)人探(tan)索飛(fei)行器”（Crew Exploration Vehicle，CEV）原本是美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局所(suo)預定的名(ming)字(zi)，并(bing)打算在2006年8月31日公(gong)布。可惜在2006年8月22日之前，國(guo)(guo)(guo)際太空(kong)站上的美(mei)國(guo)(guo)(guo)宇(yu)航(hang)員杰夫·威廉斯對(dui)地(di)球(qiu)無(wu)線電通話時無(wu)意中說溜了嘴，提到了美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局剛剛選定的最后名(ming)稱獵戶座，消息(xi)很快傳播開來。因此，美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局只得(de)在2006年8月22日正式(shi)公(gong)布獵戶座這個名(ming)字(zi)。
該名稱來自于獵(lie)戶座(zuo)，而獵(lie)戶座(zuo)是天空中(zhong)最明亮的星座(zuo)之一，也是大家十分熟悉而且極易辨認的星座(zuo)。而該代(dai)號也曾用在(zai)約翰·楊和查(cha)爾斯·杜(du)克所乘坐(zuo)過的阿波羅16號的登月艙，該登月艙在(zai)1972年4月的時候(hou)降落(luo)在(zai)月球的表面。
獵戶座(zuo)飛船(chuan)，是NASA的新型宇(yu)(yu)宙飛船(chuan)。是由洛克希(xi)德·馬丁公司負(fu)責(ze)設計和建造的飛船(chuan)。實際上由兩(liang)個飛行(xing)器構(gou)成(cheng)，它們分別是：載(zai)人探測飛船(chuan)(CEV)和貨物運載(zai)火(huo)箭(CLV)。獵戶座(zuo)飛船(chuan)內部空間比阿波羅飛船(chuan)大2.5倍，最多可容納6名宇(yu)(yu)航員。
獵戶(hu)座(zuo)(zuo)由服務艙、乘(cheng)員艙、發射中止系(xi)(xi)統（LAS，也(ye)叫異(yi)常(chang)中斷系(xi)(xi)統，或逃逸塔）以及(ji)飛船適配器組成，重約23噸，直(zhi)徑約5米。其加壓艙容積約為(wei)19.5立方(fang)米，可(ke)居(ju)住容積8.9立方(fang)米。除了(le)增(zeng)大了(le)直(zhi)徑以外，獵戶(hu)座(zuo)(zuo)增(zeng)大內部可(ke)用空間的措(cuo)施之一(yi)是使用了(le)更少的儀(yi)表盤（10個左右）。
相(xiang)比阿波(bo)羅飛(fei)船(chuan)，獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)的指令艙(cang)(cang)雖然(ran)與之相(xiang)似，但(dan)明顯更大(da)、更壯，其艙(cang)(cang)內空間比阿波(bo)羅指令艙(cang)(cang)大(da)1倍(bei)。在(zai)技(ji)術(shu)性能(neng)上，它也比阿波(bo)羅有大(da)幅度(du)提高，分系統(tong)和(he)元件(jian)采用(yong)許(xu)多創新技(ji)術(shu)。獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)采用(yong)太陽能(neng)電(dian)池翼(yi)供電(dian)，所以(yi)功率大(da)，行動(dong)時間長，而(er)阿波(bo)羅飛(fei)船(chuan)只能(neng)由燃料電(dian)池短期供電(dian)。獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)擁有世界上最(zui)大(da)的防熱罩，它采用(yong)先(xian)進(jin)耐高溫復(fu)合材料，由數十萬(wan)個(ge)蜂窩結構組成，可(ke)以(yi)有效阻絕飛(fei)船(chuan)以(yi)26馬(ma)赫(he)速(su)度(du)接近地(di)(di)球(qiu)大(da)氣層(ceng)時，飛(fei)船(chuan)表面高達1763℃的高溫。每次返回(hui)地(di)(di)面后隔(ge)熱罩還可(ke)以(yi)替換。
由于獵(lie)(lie)戶座(zuo)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種多用(yong)途(tu)飛(fei)(fei)船，其(qi)飛(fei)(fei)行范圍要(yao)達到超出(chu)月球至更(geng)遠，所以(yi)飛(fei)(fei)船內(nei)的(de)(de)(de)(de)航天(tian)員面(mian)臨(lin)更(geng)強的(de)(de)(de)(de)宇(yu)宙輻射(she)，因此獵(lie)(lie)戶座(zuo)飛(fei)(fei)船上的(de)(de)(de)(de)輻射(she)屏蔽系(xi)統也(ye)是(shi)(shi)一(yi)(yi)大關(guan)鍵性的(de)(de)(de)(de)分系(xi)統。該飛(fei)(fei)船上的(de)(de)(de)(de)中(zhong)央計算機(ji)為飛(fei)(fei)船的(de)(de)(de)(de)大腦，是(shi)(shi)同(tong)類飛(fei)(fei)船中(zhong)最先進的(de)(de)(de)(de)，每秒處(chu)理的(de)(de)(de)(de)指令數量(liang)可(ke)達到4.8億(yi)條，這是(shi)(shi)國(guo)際空間(jian)站的(de)(de)(de)(de)25倍(bei)，航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)400倍(bei)，阿波羅飛(fei)(fei)船的(de)(de)(de)(de)4000倍(bei)。該中(zhong)央計算機(ji)還(huan)能抵(di)抗極(ji)端的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫和寒冷(leng)環境(jing)，以(yi)及(ji)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)輻射(she)甚(shen)至是(shi)(shi)振動(dong)環境(jing)，其(qi)重(zhong)啟的(de)(de)(de)(de)時間(jian)只(zhi)需(xu)(xu)15秒。安(an)全(quan)性較航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)提高(gao)了10倍(bei)，是(shi)(shi)獵(lie)(lie)戶座(zuo)的(de)(de)(de)(de)又一(yi)(yi)特(te)征，這大大增強航天(tian)員生存的(de)(de)(de)(de)機(ji)會。主要(yao)是(shi)(shi)因為發(fa)(fa)射(she)時獵(lie)(lie)戶座(zuo)與火(huo)箭串(chuan)聯在一(yi)(yi)起(qi)，并具備逃逸裝置(zhi)—發(fa)(fa)射(she)中(zhong)止(zhi)(zhi)系(xi)統。發(fa)(fa)射(she)中(zhong)止(zhi)(zhi)系(xi)統是(shi)(shi)宇(yu)宙飛(fei)(fei)船進入發(fa)(fa)射(she)程(cheng)序后的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)道(dao)關(guan)鍵性安(an)全(quan)設(she)計，當獵(lie)(lie)戶座(zuo)進入發(fa)(fa)射(she)持續(xu)后，如果需(xu)(xu)要(yao)緊急中(zhong)止(zhi)(zhi)發(fa)(fa)射(she)，那(nei)么就要(yao)啟動(dong)以(yi)毫秒為單位的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)射(she)中(zhong)止(zhi)(zhi)系(xi)統，在緊急情(qing)況下(xia)可(ke)以(yi)激活乘員艙并啟動(dong)逃生程(cheng)序，通過小型火(huo)箭讓(rang)乘員艙脫離火(huo)箭。
獵(lie)戶座(zuo)駕駛艙是航天器特色(se)之一。兩(liang)種方(fang)案(an)——往返(fan)空間站(zhan)的(de)(de)6座(zuo)位式(shi)和(he)執行月球任(ren)務的(de)(de)4人式(shi)——都(dou)在設(she)計中，座(zuo)位采用(yong)可折(zhe)疊的(de)(de)金屬構架形式(shi)，以(yi)牢(lao)固的(de)(de)帶子連接。這(zhe)種設(she)計可以(yi)保(bao)證(zheng)著(zhu)陸(lu)(lu)期(qi)間如果缺(que)失2個降落傘（共4個）乘員仍是安(an)全(quan)的(de)(de)，還可以(yi)在太空艙著(zhu)陸(lu)(lu)后側翻的(de)(de)情況下保(bao)證(zheng)宇航員的(de)(de)安(an)全(quan)。
登(deng)(deng)(deng)陸(lu)艙與阿波羅登(deng)(deng)(deng)月艙相(xiang)比大很多，可以攜帶重(zhong)量(liang)高達23噸的載籌抵達月球表面，甚(shen)至(zhi)比整個阿波羅登(deng)(deng)(deng)月艙還(huan)要(yao)重(zhong)。這么大載籌重(zhong)量(liang)，甚(shen)至(zhi)可以用于(yu)支持長期有(you)人照料(liao)的月球基地。這一(yi)大載籌的特性(xing)，對于(yu)運(yun)送(song)大量(liang)物資和科研設(she)備至(zhi)月球表面基地來說，是非(fei)常有(you)意義的。
和阿波(bo)羅登(deng)月(yue)艙一(yi)(yi)樣，獵(lie)戶座(zuo)的(de)登(deng)月(yue)艙也包含降落和起飛(fei)兩個(ge)過(guo)程。在(zai)起飛(fei)階(jie)段，登(deng)月(yue)艙可以(yi)承載4人至環月(yue)軌道。按照(zhao)原來的(de)計劃，登(deng)月(yue)艙應(ying)當(dang)使用(yong)使用(yong)甲烷-氧氣(qi)燃料作為(wei)推進(jin)劑。在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)個(ge)基礎上，還會衍生出(chu)結(jie)構近似的(de)，用(yong)于火(huo)星任務的(de)著陸器。選用(yong)甲烷作為(wei)燃料的(de)一(yi)(yi)個(ge)重要原因是，它(ta)可以(yi)通過(guo)應(ying)用(yong)原位資源利用(yong)的(de)理論(lun)方法在(zai)火(huo)星土壤中(zhong)獲得，而無需(xu)從地球運送過(guo)去。但由于該型(xing)推進(jin)系(xi)統仍然處于雛形階(jie)段，為(wei)了避免(mian)因此拖后登(deng)月(yue)計劃的(de)整體進(jin)度而改(gai)為(wei)使用(yong)液氧-液氫燃料。
獵戶座的(de)返回艙(cang)重(zhong)(zhong)達12噸，這(zhe)幾(ji)乎(hu)是阿(a)波(bo)羅指令艙(cang)的(de)兩倍(bei)。和阿(a)波(bo)羅指令艙(cang)一(yi)樣(yang)，它也(ye)可以(yi)(yi)(yi)與一(yi)個服務模塊連接，以(yi)(yi)(yi)提供諸如生命維(wei)持以(yi)(yi)(yi)及飛船(chuan)推進等功能。需要特(te)別說(shuo)明的(de)是，它的(de)燒蝕式隔熱(re)盾在每(mei)次(ci)使(shi)(shi)用之后便會拋棄，這(zhe)與阿(a)波(bo)羅的(de)設(she)計類似，而返回艙(cang)本(ben)身(shen)則可以(yi)(yi)(yi)重(zhong)(zhong)復使(shi)(shi)用大約10次(ci)。
逃(tao)逸塔是載(zai)人探(tan)測飛船的獨特部件之一(yi)，它是一(yi)種(zhong)小型火箭，能在發射失敗時將指令艙推(tui)離助(zhu)推(tui)火箭。這種(zhong)機(ji)制要比航(hang)天飛機(ji)的中(zhong)止程序更安(an)全。
“獵(lie)(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)”太空(kong)艙直徑約(yue)5米，總重(zhong)量約(yue)25噸(dun)。是“阿(a)波羅(luo)”可居住空(kong)間的(de)2.5倍(bei)。設計的(de)“獵(lie)(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)”至少有兩個(ge)(ge)窗口（駕(jia)駛(shi)員和指令長的(de)座(zuo)椅旁邊各有一個(ge)(ge)），和一個(ge)(ge)艙門。與“阿(a)波羅(luo)”類似(si)，“獵(lie)(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)”的(de)入(ru)口艙門在其(qi)側面，對接(jie)通(tong)道在其(qi)頂端（用與空(kong)間站(zhan)或登(deng)月載具(ju)對接(jie)）。獵(lie)(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)飛(fei)船上的(de)載人艙也采(cai)用了錐形結構，比航(hang)天飛(fei)機的(de)外形更符合空(kong)氣動力(li)學原理(li)。
載(zai)人探(tan)測飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)的(de)(de)服(fu)務艙(cang)也采用圓柱形(xing)外觀。承(cheng)載(zai)主推(tui)(tui)(tui)進(jin)系統(tong)、動力系統(tong)和飛(fei)(fei)(fei)行姿(zi)態控制系統(tong)。飛(fei)(fei)(fei)行姿(zi)態是指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)在(zai)空間（x、y、z方向(xiang)，或(huo)者(zhe)俯仰、滾(gun)轉(zhuan)和偏航軸）中的(de)(de)定向(xiang)方式(shi)。“獵戶座(zuo)”飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)則采用反(fan)推(tui)(tui)(tui)力控制推(tui)(tui)(tui)進(jin)器來控制飛(fei)(fei)(fei)行姿(zi)態，這些推(tui)(tui)(tui)進(jin)器分別安裝在(zai)飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)的(de)(de)頭部(bu)和尾部(bu)。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行中，服(fu)務艙(cang)覆蓋并保護載(zai)人探(tan)測飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)載(zai)人艙(cang)的(de)(de)隔熱(re)層(ceng)，同時(shi)為飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)提供電力、推(tui)(tui)(tui)進(jin)力和飛(fei)(fei)(fei)行姿(zi)態控制。服(fu)務艙(cang)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)重返大氣層(ceng)之前被拋棄。
服務艙的一些(xie)特(te)點包括(kuo)：
（1）單(dan)發(fa)動(dong)機推進，使(shi)用(yong)甲烷(wan)/氧燃(ran)料(liao)(liao)，其(qi)效率稍高于(yu)阿波(bo)羅號(hao)飛船服(fu)務(wu)艙(cang)使(shi)用(yong)的自(zi)燃(ran)燃(ran)料(liao)(liao)混合物（肼/四氧化(hua)氮）。與(yu)肼/四氧化(hua)氮相比，甲烷(wan)/氧燃(ran)料(liao)(liao)具(ju)有(you)更(geng)高的比沖(chong)（單(dan)位(wei)重量(liang)推進劑產生的沖(chong)量(liang)），這意(yi)味著當推進燃(ran)料(liao)(liao)質(zhi)量(liang)相同時，其(qi)燃(ran)燒時間更(geng)長，并能(neng)帶(dai)來更(geng)高的速度。將來，人類有(you)可(ke)能(neng)會利用(yong)月球和火星上的原料(liao)(liao)來制造甲烷(wan)，為這種(zhong)類型的飛船提供燃(ran)料(liao)(liao)。
（2）更大的(de)載(zai)油(you)量使選擇不(bu)同的(de)月球(qiu)軌(gui)道(dao)和(he)著陸點成為可能(neng)。
（3）除燃料電(dian)池提(ti)供的能源(yuan)外(wai)，飛船上的太陽能電(dian)池板也能發電(dian)并提(ti)供補充能源(yuan)。
（4）含有(you)液態氨或水(shui)/乙(yi)二醇混合物的(de)導管將(jiang)熱(re)量傳遞給散熱(re)器，以便將(jiang)其散發(fa)到(dao)太(tai)空中(zhong)。在外太(tai)空，有(you)陽光(guang)照射(she)(she)的(de)區(qu)(qu)域(yu)和沒有(you)陽光(guang)照射(she)(she)的(de)區(qu)(qu)域(yu)溫差大概有(you)204攝氏度。這種受熱(re)不(bu)均(jun)現(xian)象會使飛船結構中(zhong)的(de)金屬產生熱(re)應力。為了抵消這一效應，阿波羅號飛船在飛往(wang)月球時，采用繞軸旋(xuan)轉的(de)方法，確保太(tai)陽射(she)(she)線能夠均(jun)勻照射(she)(she)飛船的(de)各(ge)個(ge)部分（“燒烤棍(gun)滾(gun)動操縱法”）。預計載人探測飛船也(ye)會采用相(xiang)同的(de)方法。
（5）采用轉(zhuan)向(xiang)推(tui)進(jin)器控制(zhi)飛行姿態，與(yu)阿波羅號飛船類似。
獵(lie)(lie)戶座貯(zhu)藏艙是沿著“獵(lie)(lie)戶座”地板(ban)的(de)內壁，正(zheng)對著主窗的(de)空間用來(lai)放置電子設備、生活用品及(ji)計算機設備，剩(sheng)余的(de)空間可自由使用。“獵(lie)(lie)戶座”與NASA過去的(de)載人飛船不同的(de)一(yi)個特點是增加(jia)了兩個太陽能(neng)電池帆板(ban)。
火(huo)(huo)箭助推器載(zai)(zai)(zai)人(ren)探測飛船送入地球(qiu)軌(gui)道，貨物(wu)(wu)運(yun)載(zai)(zai)(zai)火(huo)(huo)箭將負責運(yun)載(zai)(zai)(zai)重(zhong)型(xing)載(zai)(zai)(zai)運(yun)物(wu)(wu)，比如登月車、月球(qiu)中轉站和空間站部件。如有必要，貨物(wu)(wu)運(yun)載(zai)(zai)(zai)火(huo)(huo)箭也可(ke)以運(yun)送人(ren)員(yuan)。
載(zai)(zai)(zai)人(ren)探測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)的(de)第一級是(shi)戰神I型固體火(huo)箭(jian)推(tui)(tui)進(jin)(jin)器(qi)(qi)(SRB)，類似于航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所采用的(de)火(huo)箭(jian)推(tui)(tui)進(jin)(jin)器(qi)(qi)。第二級為單臺航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)，由液(ye)氫罐(guan)(guan)和(he)液(ye)氧罐(guan)(guan)提供燃料。前兩級火(huo)箭(jian)都無法(fa)回收(shou)或(huo)重新使用（而(er)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)固體火(huo)箭(jian)推(tui)(tui)進(jin)(jin)器(qi)(qi)則可(ke)以回收(shou)再利用）。載(zai)(zai)(zai)人(ren)探測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的(de)發射助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)只負責運(yun)(yun)載(zai)(zai)(zai)宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)，而(er)不運(yun)(yun)載(zai)(zai)(zai)沉重的(de)載(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)物。因此，載(zai)(zai)(zai)人(ren)探測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的(de)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)可(ke)以比阿波羅號飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)和(he)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)小。載(zai)(zai)(zai)人(ren)太空探索需要將宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)和(he)載(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)物都送入太空軌道。以往的(de)飛(fei)(fei)行器(qi)(qi)都是(shi)使用同一個火(huo)箭(jian)來運(yun)(yun)載(zai)(zai)(zai)人(ren)和(he)物，但載(zai)(zai)(zai)人(ren)探測飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)將這(zhe)些(xie)功能(neng)分(fen)開。
可運送重型載運物，必要時還(huan)能(neng)搭載宇航員，由兩級組成：
（1）第一級有5臺以液氫(qing)和液氧(yang)為(wei)燃料的主發動機（稱為(wei)戰(zhan)神(shen)V型火(huo)箭）。
（2）第二級為(wei)一(yi)臺航天飛機主發動(dong)機或一(yi)臺阿波羅號(hao)飛船所采(cai)用的J-2型發動(dong)機，它(ta)們(men)都(dou)采(cai)用液氫和液氧作為(wei)燃料。
獵戶(hu)座飛(fei)船(chuan)(chuan)的(de)外貌與阿(a)波(bo)羅飛(fei)船(chuan)(chuan)相似(si)，乘員艙生產調(diao)試(shi)中飛(fei)船(chuan)(chuan)并沒(mei)有(you)機翼和尾(wei)翼，不再像航天飛(fei)機那樣通過(guo)滑(hua)翔方式返回(hui)(hui)地球(qiu)，而是像飛(fei)船(chuan)(chuan)那樣通過(guo)降落傘降落，因而不需(xu)要(yao)復雜的(de)氣動外形和防熱系(xi)統，可提高(gao)返回(hui)(hui)時的(de)安全性。獵戶(hu)座的(de)外殼類型和阿(a)波(bo)羅號(hao)的(de)相似(si)，而隔熱盾則與海盜號(hao)類似(si)，這和航天飛(fei)機這種帶有(you)機翼的(de)升(sheng)力體結(jie)構完全不同(tong)。
獵戶(hu)座(zuo)飛船，融入(ru)了電腦(nao)、電子、維(wei)生系(xi)統、推進(jin)(jin)系(xi)統及(ji)(ji)熱防護系(xi)統等領域(yu)的(de)諸(zhu)多最新技(ji)術(shu)。同航(hang)天(tian)飛機比，奧(ao)賴恩的(de)使(shi)用成(cheng)本更加低廉(lian)，安(an)全系(xi)數也提(ti)高10倍，而且與航(hang)天(tian)飛機一樣可以(yi)回收再用。這種飛船比阿波羅號飛船以(yi)及(ji)(ji)航(hang)天(tian)飛機上的(de)更為先進(jin)(jin)。“獵戶(hu)座(zuo)”飛船采(cai)用經過阿波羅號飛船和各項(xiang)航(hang)天(tian)飛機計劃驗證(zheng)過的(de)可靠技(ji)術(shu)。這種飛船適合(he)進(jin)(jin)行長(chang)期太空(kong)探索活動，并(bing)且更加安(an)全，功能也更為齊備(bei)。
設置有逃逸塔(ta)系(xi)統，一旦在發(fa)射時出(chu)現(xian)故障，引(yin)發(fa)燃料(liao)爆炸，可迅速將飛行(xing)器(qi)分離出(chu)去，通過降落(luo)傘安(an)全(quan)(quan)降落(luo)。這些措(cuo)施可使航天飛行(xing)事故率從以往航天飛機1/220降低為1/2000，提(ti)升了安(an)全(quan)(quan)系(xi)數。借鑒俄羅斯飛船(chuan)的經驗，把人、貨分開運輸，這樣(yang)既安(an)全(quan)(quan)，又(you)經濟。
獵(lie)戶座(zuo)飛船(chuan)的載人(ren)模(mo)塊計(ji)劃由洛克希德·馬(ma)丁公司(si)建造，可以(yi)容納四(si)至六名機組人(ren)員。與之(zhi)對比(bi)，阿波羅飛船(chuan)的載人(ren)模(mo)塊只能接(jie)載三名人(ren)員，但航(hang)天飛機則可載七名人(ren)員。
獵戶座飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)“載人(ren)及服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)模(mo)塊(kuai)”（CSM）的(de)(de)結構包括兩(liang)個(ge)主要(yao)的(de)(de)部分：一個(ge)圓錐形(xing)的(de)(de)載人(ren)艙(cang)，以(yi)及一個(ge)圓柱形(xing)的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)艙(cang)。后(hou)者除了提供飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)的(de)(de)推進動力(li)之(zhi)外(wai)(wai)，還提供額外(wai)(wai)的(de)(de)供給。這兩(liang)者都是在1967年(nian)至1975年(nian)執(zhi)行(xing)(xing)任務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)阿波羅號飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)命令及服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)模(mo)塊(kuai)的(de)(de)基礎上(shang)進行(xing)(xing)設計的(de)(de)，除此以(yi)外(wai)(wai)，還參(can)考了航天飛(fei)(fei)(fei)機計劃中(zhong)所衍生出來(lai)的(de)(de)新(xin)型技(ji)術(shu)。探索系統(tong)任務(wu)(wu)(wu)部綜合(he)辦主任尼(ni)爾·伍(wu)德(de)沃德(de)認為“使用現有技(ji)術(shu)和解決方案能(neng)降低風險”。
雖(sui)然獵(lie)戶座飛(fei)船采用了與六十(shi)年代開發的阿(a)波羅飛(fei)船相近的設計理念，其載(zai)人模塊(kuai)會(hui)使(shi)用數(shu)項較為完(wan)善(shan)的技術，包括：
“玻璃駕駛艙(cang)”數(shu)字化(hua)控制(zhi)系統(tong)衍生(sheng)于波(bo)(bo)音787飛(fei)機(ji)中的(de)(de)駕駛艙(cang)，類似俄羅斯(si)進(jin)步號飛(fei)船(chuan)(chuan)和歐洲自動運載飛(fei)船(chuan)(chuan)的(de)(de)自動對接系統(tong)，該系統(tong)允許在(zai)緊急情況(kuang)下由(you)宇航員全權控制(zhi)。此前的(de)(de)其他美國飛(fei)船(chuan)(chuan)，如(ru)雙子座、阿波(bo)(bo)羅飛(fei)船(chuan)(chuan)，以(yi)及航天(tian)飛(fei)機(ji)等，在(zai)進(jin)行對接時都需要手動操作。
改進(jin)過的(de)(de)廢棄物管理設(she)備，包括一(yi)個微(wei)型野營式馬(ma)桶(tong)，以及一(yi)個在(zai)航(hang)天(tian)飛機(ji)和國際空(kong)間站(zhan)中(zhong)已投入使用(yong)過的(de)(de)不分性別的(de)(de)“便溺管”。其中(zhong)航(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)(de)“便溺管”系統(tong)(tong)是(shi)基于(yu)天(tian)空(kong)實驗室(shi)上的(de)(de)系統(tong)(tong)開發(fa)的(de)(de)，而國際空(kong)間站(zhan)的(de)(de)系統(tong)(tong)則(ze)是(shi)基于(yu)聯盟(meng)號、禮炮和和平號國際空(kong)間站(zhan)的(de)(de)同(tong)類系統(tong)(tong)。因此，在(zai)該(gai)飛船(chuan)中(zhong)徹底(di)取(qu)消(xiao)遭人恨的(de)(de)“阿(a)波羅袋子”。之所以稱為“阿(a)波羅袋子”，是(shi)因為阿(a)波羅飛船(chuan)上的(de)(de)宇航(hang)員必須使用(yong)這種(zhong)“設(she)備”。該(gai)“設(she)備”其實就是(shi)一(yi)個開口處有粘性的(de)(de)塑料袋，排便時(shi)需要(yao)將其粘貼(tie)在(zai)屁(pi)股上，然后(hou)再進(jin)行排便；
一個氮氣/氧氣混(hun)合(he)空氣環(huan)境，保持海平面的大氣壓（101.3kPa），或者稍低（55.2至70.3kPa）；
一個比之(zhi)前任何載人飛船更加先進的計算機(ji)系統(tong)。
該(gai)模塊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)個(ge)特(te)性(xing)是(shi)(shi)可以(yi)(yi)(yi)部(bu)(bu)分重復使(shi)用。美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局計(ji)劃讓(rang)每一(yi)個(ge)該(gai)模塊可以(yi)(yi)(yi)執行(xing)最多10次飛(fei)行(xing)任務，以(yi)(yi)(yi)便能(neng)形成(cheng)包含載(zai)人(ren)(ren)及(ji)無人(ren)(ren)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獵戶(hu)座飛(fei)船(chuan)船(chuan)隊。無論是(shi)(shi)載(zai)人(ren)(ren)模塊還(huan)是(shi)(shi)服務艙(cang)(cang)，都會使(shi)用鋁合金來建造(zao)。這(zhe)種(zhong)材料已被應用于(yu)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)部(bu)(bu)燃(ran)料箱(xiang)、德爾塔-4運載(zai)火(huo)箭以(yi)(yi)(yi)及(ji)宇宙神-5運載(zai)火(huo)箭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建造(zao)上(shang)。整個(ge)模塊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔熱方式，和飛(fei)船(chuan)中其它非關鍵部(bu)(bu)位如(ru)貨艙(cang)(cang)門是(shi)(shi)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，都是(shi)(shi)用諾梅(mei)克(ke)斯材料制(zhi)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔熱氈進(jin)行(xing)包裹。可重復利用降(jiang)落(luo)傘是(shi)(shi)基于(yu)阿波(bo)羅(luo)號及(ji)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)固體助推器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)落(luo)傘進(jin)行(xing)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，并同樣使(shi)用了諾梅(mei)克(ke)斯布料來制(zhi)作。獵戶(hu)座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)人(ren)(ren)模塊只(zhi)能(neng)夠通過在水上(shang)降(jiang)落(luo)來實(shi)現回(hui)收，這(zhe)也是(shi)(shi)載(zai)人(ren)(ren)飛(fei)行(xing)任務時(shi)唯一(yi)可行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)在地球上(shang)降(jiang)落(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式。
為了使獵戶(hu)座飛(fei)(fei)船(chuan)能(neng)夠(gou)與國際(ji)空間站(zhan)或者(zhe)其(qi)它星際(ji)飛(fei)(fei)船(chuan)對接(jie)(jie)(jie)，對接(jie)(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)采用(yong)了新的(de)(de)低沖擊(ji)對接(jie)(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)*設(she)計(ji)(ji)。該設(she)計(ji)(ji)是(shi)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上所使用(yong)的(de)(de)通用(yong)對接(jie)(jie)(jie)環的(de)(de)簡(jian)化版本，有趣的(de)(de)是(shi)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)這(zhe)一系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)其(qi)實是(shi)源自于1975年俄羅斯為阿波羅-聯盟測試計(ji)(ji)劃(hua)而設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)對接(jie)(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)。飛(fei)(fei)船(chuan)及對接(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)合(he)器均設(she)置了水星號和阿波羅號上所使用(yong)的(de)(de)發射逃逸系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)*，以及源自阿波羅飛(fei)(fei)船(chuan)上的(de)(de)玻璃纖(xian)維推進器保(bao)護罩(zhao)。升空過程中(zhong)的(de)(de)前(qian)2%時(shi)間內出現問題(ti)，這(zhe)些裝置保(bao)證載人模塊能(neng)安全(quan)逃逸。
獵(lie)戶座載人模塊的形狀與(yu)阿波(bo)羅號(hao)指(zhi)揮艙類(lei)似，是一(yi)個(ge)頂角為(wei)(wei)(wei)57.5°的圓(yuan)臺體。其投影(ying)直徑為(wei)(wei)(wei)5.02米(mi)，長度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)3.3米(mi)，重8.5噸。它的總體積(ji)會阿波(bo)羅號(hao)的2.5倍，內(nei)部空間容積(ji)約為(wei)(wei)(wei)5.9立方米(mi)，可承(cheng)載4至6名宇航(hang)員。經過長期的研究，美國國家航(hang)空航(hang)天(tian)局決定(ding)選用低(di)(di)密度(du)(du)碳化(hua)燒蝕材料(liao)（Avcoat）作為(wei)(wei)(wei)重返大(da)氣層時的熱盾材料(liao)。低(di)(di)密度(du)(du)碳化(hua)燒蝕材料(liao)是由玻璃纖維及酚醛(quan)樹(shu)脂構成(cheng)的蜂窩(wo)結構，其中(zhong)(zhong)填充以石英纖維。該材料(liao)曾在(zai)阿波(bo)羅計劃(hua)中(zhong)(zhong)使用，并在(zai)航(hang)天(tian)飛機早期飛行任務中(zhong)(zhong)用在(zai)了特定(ding)的部位。
獵(lie)戶(hu)座發射失(shi)敗(bai)逃逸系統試(shi)驗品在美國國家航天局蘭利研(yan)究中心裝配完成。
阿連特技(ji)術系統(tong)公司（ATK）在2008年11月20日成功(gong)的(de)(de)進行了第(di)一(yi)次發射(she)終止試驗。該(gai)逃(tao)逸(yi)系統(tong)的(de)(de)引擎能(neng)提供2,200千牛的(de)(de)推力，以便(bian)在發射(she)場上(shang)，或者(zhe)發射(she)后高度在91公里之前發生緊(jin)急(ji)情況時進行逃(tao)逸(yi)動作。這(zhe)個逃(tao)逸(yi)測試是(shi)該(gai)引擎在上(shang)述(shu)范圍內出現(xian)的(de)(de)逆向氣流范圍之內進行的(de)(de)第(di)一(yi)次測試。
這一次逃逸點火試驗(yan)對引(yin)擎和其他組件進行了一系列的測試，該測試是為了在2009年春(chun)天進行下一個主要的、具有里程碑性質的試驗(yan)做準備。后者是一次全尺(chi)寸(cun)的實物模型試驗(yan)。
2009年3月2日，一個先行制作好的(de)逃(tao)逸(yi)模塊(kuai)的(de)試驗(yan)品，從蘭利研究中(zhong)心運往新(xin)墨西哥州的(de)白沙導彈靶場(chang)進行測(ce)試。這一個探路(lu)先鋒除了(le)含有(you)一個真(zhen)實(shi)的(de)逃(tao)逸(yi)模塊(kuai)之外，還包括(kuo)了(le)獵戶座的(de)實(shi)物(wu)大小模型。在導彈八(ba)成會制作一個14米(mi)高的(de)火箭(jian)，以進行第一次發射臺終(zhong)止逃(tao)逸(yi)試驗(yan)。
2014年(nian)12月5日，美國獵戶(hu)座載(zai)人飛船(chuan)在經(jing)過4.5h的飛行(xing)過程后，濺落(luo)太平洋，成(cheng)功完(wan)成(cheng)了首次(ci)無人探索(suo)飛行(xing)試驗(yan)（EFT-1）任(ren)(ren)務(wu)(wu)。NASA局(ju)長(chang)將(jiang)(jiang)此(ci)次(ci)任(ren)(ren)務(wu)(wu)的順(shun)利完(wan)成(cheng)稱作“火星(xing)時代的第一(yi)天”。按計劃，獵戶(hu)座飛船(chuan)將(jiang)(jiang)在2025年(nian)前將(jiang)(jiang)宇航員送往月球軌道的一(yi)顆小(xiao)行(xing)星(xing)，并最(zui)終在2035年(nian)前后實現載(zai)人登陸火星(xing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。
獵(lie)戶(hu)座飛船(chuan)作為(wei)唯一可(ke)實(shi)現載人火星探測任(ren)務的(de)飛行器，雖(sui)然外形類似(si)于“阿波羅(luo)”飛船(chuan)，但其(qi)電(dian)子(zi)系統(tong)的(de)設計卻充分(fen)借鑒了近(jin)10年來(lai)電(dian)子(zi)系統(tong)技(ji)術(shu)的(de)最新(xin)成(cheng)果(guo)，尤其(qi)是航空領域綜合電(dian)子(zi)系統(tong)的(de)研(yan)發成(cheng)果(guo)。系統(tong)采用“故障靜默”的(de)工作模式(shi)，而非傳統(tong)的(de)拜占庭容(rong)錯(cuo)架構，并輔(fu)助以自檢(jian)處理器結構、容(rong)錯(cuo)通(tong)信網絡以及分(fen)時分(fen)區操作系統(tong)技(ji)術(shu)，使得系統(tong)的(de)可(ke)靠性和安全性達(da)到航天飛機的(de)10倍以上(shang)，為(wei)構建未來(lai)宇航探索項目的(de)電(dian)子(zi)系統(tong)奠定(ding)了基(ji)礎。
系(xi)統(tong)選(xuan)用時間觸(chu)發以(yi)太網(wang)（TTE）作(zuo)為骨(gu)干(gan)網(wang)絡，系(xi)統(tong)各(ge)設備(bei)與網(wang)絡交(jiao)換(huan)機進行(xing)連接，共包含18塊時間觸(chu)發以(yi)太網(wang)交(jiao)換(huan)卡及46個終端節點(dian)。采(cai)用這種(zhong)交(jiao)換(huan)式(shi)的網(wang)絡結(jie)構，使(shi)得系(xi)統(tong)結(jie)構擴(kuo)展靈(ling)活，如當有新設備(bei)需要接入系(xi)統(tong)時，只(zhi)需要將新設備(bei)連入交(jiao)換(huan)機即可，其他(ta)已連接設備(bei)不受任何影響(xiang)。
TTE網絡采用(yong)光纖作為(wei)傳輸介質，提供高達(da)12.75Gbit/s的(de)(de)(de)(de)帶(dai)(dai)寬(kuan)。通信采用(yong)時間觸(chu)發方(fang)式(shi)，各節(jie)點(dian)的(de)(de)(de)(de)占用(yong)帶(dai)(dai)寬(kuan)以及傳輸路徑通過預先規劃實(shi)現通信資(zi)源的(de)(de)(de)(de)靜態(tai)配置。當(dang)系(xi)(xi)統(tong)發生故(gu)障(zhang)時，故(gu)障(zhang)設備只影響自(zi)身所分配的(de)(de)(de)(de)帶(dai)(dai)寬(kuan)，而對系(xi)(xi)統(tong)中其它節(jie)點(dian)沒有影響，形成天(tian)然的(de)(de)(de)(de)“防(fang)火墻(qiang)”，避免故(gu)障(zhang)擴散而對系(xi)(xi)統(tong)整體造成的(de)(de)(de)(de)災(zai)難性(xing)影響，系(xi)(xi)統(tong)可靠性(xing)顯著增(zeng)強(qiang)。與(yu)此同時，通過預先分配帶(dai)(dai)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，實(shi)現對系(xi)(xi)統(tong)資(zi)源使(shi)用(yong)情況的(de)(de)(de)(de)提前預估(gu)，從而降低(di)了系(xi)(xi)統(tong)集成節(jie)點(dian)的(de)(de)(de)(de)復雜度(du)。
獵(lie)戶(hu)座(zuo)飛船的載(zai)人艙與阿(a)波(bo)羅(luo)號(hao)飛船有(you)一些相似(si)之處，不少外界人士認為，它深受早期阿(a)波(bo)羅(luo)飛船的設(she)計思(si)路影響。獵(lie)戶(hu)座(zuo)飛船與阿(a)波(bo)羅(luo)飛船相比，有(you)如下特點(dian)：
（1）載(zai)人(ren)探測飛船的載(zai)人(ren)艙(cang)直徑更(geng)大（為(wei)5米，而(er)阿波羅(luo)號飛船為(wei)1.2米），能搭載(zai)更(geng)多人(ren)和貨物。
（2）載人(ren)(ren)探(tan)測飛船(chuan)(chuan)尾部的隔(ge)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)為(wei)燒蝕材料，在飛行中汽化。阿波羅號飛船(chuan)(chuan)使(shi)用單(dan)張多(duo)層(ceng)(ceng)的尾部隔(ge)熱(re)(re)板(ban)，隔(ge)熱(re)(re)板(ban)的材料為(wei)鋁和環氧(yang)樹脂，能夠吸(xi)收飛船(chuan)(chuan)重(zhong)返(fan)大氣層(ceng)(ceng)時產生(sheng)的熱(re)(re)量并融(rong)化。（這種隔(ge)熱(re)(re)板(ban)和指令艙(cang)的其他部分一樣都(dou)只(zhi)能使(shi)用一次。）航天飛機使(shi)用陶瓷隔(ge)熱(re)(re)瓦(wa)、隔(ge)熱(re)(re)毯和增強碳(tan)樹脂來(lai)吸(xi)收熱(re)(re)量。但是，事實證明這種設計(ji)實現(xian)起(qi)來(lai)要(yao)比理論上難得多(duo)。載人(ren)(ren)探(tan)測飛船(chuan)(chuan)的隔(ge)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)最多(duo)可修復(fu)并重(zhong)復(fu)使(shi)用10次，從(cong)而延長了飛船(chuan)(chuan)的設計(ji)壽命。
（3）載人(ren)探測飛(fei)船上的(de)氣囊(nang)確保(bao)飛(fei)船既可以(yi)在(zai)陸地(di)回(hui)收(shou)，也可以(yi)在(zai)海上回(hui)收(shou)。而阿波羅號飛(fei)船每次(ci)都是在(zai)海面著陸并(bing)回(hui)收(shou)的(de)。載人(ren)探測飛(fei)船位于發射助推器的(de)上方，這樣可以(yi)避免被(bei)掉落的(de)碎片（比如泡(pao)沫塑料或冰塊）擊(ji)中。
（4）空間更大，能攜帶4到6位(wei)宇航員，而阿波羅飛(fei)船最多只能承載3名宇航員。
（5）裝備有太陽能電池板，這大大減少(shao)使用燃料電池和普通電池。
（6）既能像(xiang)阿波(bo)羅(luo)飛船一樣降(jiang)落(luo)于(yu)水(shui)中，也能依靠降(jiang)落(luo)傘在(zai)干燥的沙漠地區(qu)著陸。
（7）由(you)高科(ke)技合成材料制成，重量顯(xian)著降低，而具有強大處理(li)能力(li)的(de)電腦(nao)令它(ta)的(de)“大腦(nao)”更發達。
（8）月(yue)球巡航(hang)速度更快，重(zhong)返大氣層(ceng)時的(de)速度高達11千米(mi)/秒。
（9）獵戶(hu)座的(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)路方(fang)式則被設計為在(zai)陸(lu)地(di)上著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)，而不(bu)是在(zai)海(hai)上著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)。采用這類(lei)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)方(fang)式還包(bao)括(kuo)俄國的(de)(de)聯盟號飛(fei)船，以(yi)(yi)及中國的(de)(de)神舟號飛(fei)船。不(bu)過在(zai)緊(jin)急情況下，它也可以(yi)(yi)在(zai)水上著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)。已選定的(de)(de)可用著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)點(dian)包(bao)括(kuo)加利(li)福尼亞州的(de)(de)愛德華茲空(kong)軍基地(di)，內華達州的(de)(de)卡森(sen)平(ping)(ping)原，以(yi)(yi)及華盛(sheng)頓州的(de)(de)摩西湖市。在(zai)西部(bu)海(hai)岸(an)選擇找(zhao)陸(lu)點(dian)可以(yi)(yi)讓大部(bu)分的(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)路徑在(zai)太平(ping)(ping)洋上空(kong)，從而避開(kai)了人口密集(ji)的(de)(de)地(di)區。
獵(lie)戶(hu)座飛(fei)船替代航(hang)天飛(fei)機的(de)計劃(hua)(hua)，并要求(qiu)現有航(hang)天飛(fei)機在2010年前退(tui)役(yi)。美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天局進行(xing)最(zui)后(hou)一次航(hang)天飛(fei)機發射之后(hou)，用該(gai)飛(fei)船來執行(xing)載人(ren)航(hang)天任(ren)務。其首次任(ren)務被(bei)定于在2015年執行(xing)，之后(hou)用于訪(fang)問(wen)國(guo)際(ji)(ji)空間站。如果商業軌道運輸服務出(chu)現問(wen)題無(wu)法使用，則該(gai)飛(fei)船會替代執行(xing)國(guo)際(ji)(ji)空間站的(de)后(hou)勤運輸任(ren)務。此后(hou)，獵(lie)戶(hu)座飛(fei)船作為載人(ren)月(yue)球(qiu)及火星計劃(hua)(hua)中的(de)一個(ge)關鍵(jian)裝(zhuang)備。
按照(zhao)計劃(hua)，獵戶(hu)座飛船(chuan)在肯尼迪航天(tian)中心的(de)(de)(de)39號(hao)發(fa)射復(fu)合體進(jin)行(xing)發(fa)射。該發(fa)射復(fu)合體的(de)(de)(de)39A發(fa)射臺被用于發(fa)射航天(tian)飛機(ji)，而(er)(er)39B則正在進(jin)行(xing)適應發(fa)射戰神火箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)改造。發(fa)射時飛船(chuan)與火箭(jian)(jian)串聯(lian)在一起，即飛行(xing)器(qi)在火箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)頂部，而(er)(er)不(bu)像航天(tian)飛機(ji)那樣(yang)與火箭(jian)(jian)并(bing)聯(lian)，所(suo)以能遠離燃燒的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)和墜(zhui)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)碎片(pian)造成的(de)(de)(de)危險(xian)，完(wan)全(quan)避開泡沫材料脫落(luo)(luo)的(de)(de)(de)威脅(xie)。
NASA希望(wang)“獵戶座”載人(ren)探測(ce)飛船成為未來太空探索活動(dong)中(zhong)的多(duo)面手。據NASA預計，該載人(ren)探測(ce)飛船在2014年之前(qian)將宇航員送(song)入國際空間站，在2020年之前(qian)將宇航員送(song)抵月球，而此(ci)后的目標(biao)便(bian)是火星(xing)。
載人探(tan)測飛船的主(zhu)要目(mu)標是重返月球(qiu)(qiu)。在(zai)阿波羅(luo)號飛船的設計階段，關于如何將人類送上月球(qiu)(qiu)曾有(you)兩種提議：
·地(di)球軌道集合（EOR）——在地(di)球軌道上組裝大型(xing)探月火(huo)箭的部件，然后將(jiang)其發射到月球。
·月球軌道(dao)集(ji)合（LOR）——兩個小型宇宙飛船(chuan)（指令(ling)/服務艙(cang)和登月艙(cang)）在月球軌道(dao)上會合。
科(ke)學家們最終一致認為，在月(yue)球(qiu)(qiu)軌道(dao)集合(he)可以減(jian)小更(geng)多(duo)重力，實現約翰·F·肯尼迪總統提出的(de)(de)(de)(de)10年內將人類送上月(yue)球(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)目標。載人探測飛船(chuan)重返月(yue)球(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)飛行計(ji)劃融合(he)了EOR和LOR這兩種方(fang)案的(de)(de)(de)(de)精髓。
載人(ren)(ren)探測(ce)飛船登月(yue)(yue)(yue)行(xing)動建立(li)月(yue)(yue)(yue)球(qiu)基地，以(yi)探索月(yue)(yue)(yue)球(qiu)并在月(yue)(yue)(yue)球(qiu)南極尋找水源——水不僅是在月(yue)(yue)(yue)球(qiu)生存的(de)(de)必需品，而且可以(yi)用來制(zhi)造火(huo)箭燃(ran)料。此外，在登月(yue)(yue)(yue)行(xing)動中(zhong)，宇航員還(huan)測(ce)試(shi)各種設備(bei)和技術，為將來的(de)(de)火(huo)星行(xing)動做準備(bei)。因為月(yue)(yue)(yue)球(qiu)距(ju)地球(qiu)只有三天(tian)的(de)(de)航程，所以(yi)從那里執(zhi)行(xing)火(huo)星登陸行(xing)動更安全、更經(jing)濟。月(yue)(yue)(yue)球(qiu)行(xing)動中(zhong)的(de)(de)救(jiu)援工(gong)作(zuo)與火(huo)星相(xiang)比也更容(rong)易。載人(ren)(ren)探測(ce)飛船成(cheng)為其(qi)他外太(tai)空載人(ren)(ren)航天(tian)器的(de)(de)設計典范。
NASA希望利用載人探測飛(fei)船將(jiang)宇(yu)航員再次送抵月球，并實現人類登陸火星和其他太(tai)陽系行(xing)星的(de)夢想。
2016年(nian)9月10日，美國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局（NASA）的(de)官員(yuan)表示，該機構下一代載人太空(kong)船“獵(lie)戶座（Orion）”的(de)研制(zhi)工(gong)作正在(zai)有(you)條不紊地進行，它于2018年(nian)執行飛往月球背面的(de)無人測試任務(wu)(wu)——“探索任務(wu)(wu)-1（EM-1）”，為之后(hou)的(de)載人航天任務(wu)(wu)做(zuo)準(zhun)備(bei)。
NASA的官員表示(shi)，“獵戶座”太(tai)空(kong)艙(cang)碩(shuo)大的主體(ti)(ti)結(jie)構已基本完工(gong)，工(gong)程師和技術人員正在(zai)(zai)安(an)裝一些(xie)關鍵系統，比如，用于(yu)制(zhi)造飛船(chuan)推進設備的金屬(shu)管(guan)和其(qi)他液體(ti)(ti)管(guan)線焊(han)接在(zai)(zai)一起(qi)等。“獵戶座”太(tai)空(kong)艙(cang)由7個部(bu)分組成(cheng)，每個部(bu)分之(zhi)間都需要精細地焊(han)合。
洛克希德-馬(ma)丁公司(si)是“獵戶(hu)座”的(de)(de)主要承(cheng)包商，來(lai)自該公司(si)的(de)(de)KSC操(cao)作(zuo)經理朱勒·施耐德表示，團隊預計于2018年2月(yue)或(huo)3月(yue)圓滿完成“獵戶(hu)座”的(de)(de)制造工(gong)作(zuo)，之后，NASA會為2018年10月(yue)或(huo)11月(yue)開始(shi)的(de)(de)EM-1任務做準備(bei)。
在EM-1任務中，“獵戶座”見證NASA迄今最大(da)的火箭“太空發(fa)射(she)系統”的處女航，執(zhi)行飛往(wang)月球背面(mian)的測試任務。
2022年7月31日消(xiao)息，NASA阿(a)特米斯一號(hao)登月火箭進行最(zui)后(hou)準備工作，NASA團隊正在接近(jin)完成太空發射(she)系(xi)統（SLS）火箭和獵(lie)戶座飛(fei)船在佛羅里(li)達州(zhou)肯尼迪航天(tian)中心的車輛裝配大樓的操(cao)作，以便下(xia)個月發射(she)。
獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船原本是NASA“星座(zuo)(zuo)計(ji)劃(hua)”中用于接(jie)替(ti)退役的航天(tian)飛機、承擔“國際空間站”人(ren)員往返(fan)運(yun)輸(shu)任務(wu)的航天(tian)器。2010年(nian)奧巴馬政府中止了“星座(zuo)(zuo)”計(ji)劃(hua)，但獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船項(xiang)目因仍能(neng)支(zhi)持實現(xian)其載(zai)人(ren)深空探(tan)測目標而得以繼續。美國國會也將“航天(tian)發(fa)(fa)射(she)系統”（SLS）與“獵戶(hu)座(zuo)(zuo)”飛船作(zuo)為NASA載(zai)人(ren)航天(tian)和技術開發(fa)(fa)計(ji)劃(hua)的最高優先級項(xiang)目予以保證。
2004年1月14日，時任美國總統的喬(qiao)治·沃克·布什(shen)對外宣布了太空(kong)探(tan)索遠景計劃，其(qi)中(zhong)包括了當時被稱為“載(zai)(zai)人(ren)探(tan)索飛(fei)(fei)行(xing)器”的獵戶座飛(fei)(fei)船，次要(yao)(yao)目標是(shi)在2008年開(kai)始開(kai)發并測試新一代(dai)的航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)船——載(zai)(zai)人(ren)探(tan)索飛(fei)(fei)行(xing)器，然(ran)后在2014年之前實施其(qi)首次載(zai)(zai)人(ren)航(hang)天(tian)任務。載(zai)(zai)人(ren)探(tan)索飛(fei)(fei)行(xing)器可以替代(dai)（業已）退役的航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機，將宇航(hang)員及科學家運送(song)至(zhi)空(kong)間站中(zhong)，但其(qi)主要(yao)(yao)目標是(shi)將宇航(hang)員運送(song)到地(di)球軌道之外的其(qi)它地(di)方。
制造獵戶座飛(fei)船的(de)(de)部分原(yuan)因是哥倫比亞號航(hang)天飛(fei)機災難和之后的(de)(de)哥倫比亞號事故調(diao)查委(wei)員(yuan)會的(de)(de)調(diao)查報告(gao)，以(yi)及(ji)白宮對美(mei)國航(hang)天載(zai)人航(hang)天任務現(xian)存問題的(de)(de)反思。它完(wan)全替代了(le)還在概念階段的(de)(de)軌道(dao)空(kong)間飛(fei)機（Orbital Space Plane，OPS），后者是之前X-33試驗機計劃失敗后被提出來作為航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)頂替方案。在美(mei)國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局前局長肖恩·奧基夫卸任后，該(gai)局的(de)(de)采購計劃和策略發(fa)生了(le)如上(shang)所述的(de)(de)重大(da)變化。
2004年7月，邁克爾·格里芬(fen)被任(ren)命為(wei)航(hang)天局局長(chang)之(zhi)前，他以(yi)組長(chang)之(zhi)一的(de)(de)(de)身份參與了(le)一個(ge)行(xing)星學會的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)“將人類(lei)送至更遠的(de)(de)(de)太陽系(xi)(xi)空間”，該(gai)研(yan)究(jiu)(jiu)為(wei)星座(zuo)計劃(hua)提供了(le)一個(ge)可(ke)負擔(dan)且可(ke)實現的(de)(de)(de)實施策略，因(yin)此可(ke)以(yi)從中(zhong)探知未(wei)來獵(lie)戶座(zuo)相(xiang)關(guan)計劃(hua)的(de)(de)(de)可(ke)能發展方向。由(you)于格里芬(fen)是該(gai)研(yan)究(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)其(qi)中(zhong)一個(ge)組長(chang)，因(yin)此可(ke)以(yi)推斷他認同該(gai)研(yan)究(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)結論(lun)。而在(zai)他當上局長(chang)后(hou)也以(yi)實際(ji)行(xing)動(dong)支持達成該(gai)計劃(hua)的(de)(de)(de)目標(biao)。載人探索飛(fei)行(xing)器的(de)(de)(de)原(yuan)始策略后(hou)來出(chu)現了(le)若干修改，這在(zai)美國國家(jia)航(hang)空航(hang)天局探索系(xi)(xi)統(tong)架構研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)進行(xing)了(le)相(xiang)關(guan)說明。
根(gen)據執(zhi)行概述，該研究制(zhi)定了一個“分階(jie)段將(jiang)人類探索范圍延伸(shen)至(zhi)低地球軌道(dao)空間(jian)以外的方(fang)法(fa)”，并具體建議分為如下三個階(jie)段：
階段一：“將重心(xin)放在開(kai)發(fa)新(xin)一代載(zai)人(ren)探索飛(fei)行(xing)器（CEV），完成(cheng)國際(ji)空(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)，以(yi)及退(tui)役過時的(de)(de)(de)(de)航天(tian)(tian)飛(fei)機之上。其中，在完成(cheng)了國際(ji)空(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)美國艙核心(xin)之后（大(da)約(yue)需(xu)要6到7次的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)任務），以(yi)及滿足其它(ta)合(he)作(zuo)成(cheng)員對完成(cheng)國際(ji)空(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求所(suo)必(bi)須提供的(de)(de)(de)(de)最少附加(jia)分型任務之后，航天(tian)(tian)飛(fei)機會盡快退(tui)役。航天(tian)(tian)飛(fei)機退(tui)役會導致美國低軌(gui)道載(zai)人(ren)航天(tian)(tian)能力的(de)(de)(de)(de)缺(que)失，而于(yu)此(ci)同(tong)時，退(tui)役所(suo)節省出來(lai)的(de)(de)(de)(de)資金，用來(lai)加(jia)快新(xin)一代飛(fei)行(xing)器的(de)(de)(de)(de)開(kai)發(fa)計劃，以(yi)盡可能減少甚(shen)至消除這(zhe)一空(kong)缺(que)時間(jian)。”
階(jie)段二：“必須開(kai)發更多附加(jia)組件，包括提高運載(zai)系統的功率(lv)以適應需要(yao)飛行(xing)(xing)數月(yue)的行(xing)(xing)星(xing)際載(zai)人航天探(tan)索擴展任務(wu)；以及居住艙、實驗艙、燃料(liao)模(mo)塊和(he)推進模(mo)塊，以適應將人類用送(song)至月(yue)球、火星(xing)、拉格朗日(ri)點(dian)和(he)某些近(jin)地小行(xing)(xing)星(xing)附近(jin)的目標。”
階(jie)段三：“載(zai)人行星(xing)著陸器的開發在本階(jie)段完成，以允(yun)許實(shi)施人類登陸月球，進而于2010年登陸火星(xing)的任務(wu)。”
2005年(nian)9月19日(ri)，相關的研(yan)究(jiu)結(jie)果(guo)在新(xin)聞發布會上公布。該研(yan)究(jiu)建議2014年(nian)開(kai)始進(jin)行(xing)獵戶座的載人飛(fei)行(xing)任務，并認同采用月球(qiu)(qiu)(qiu)軌道集合的方法登陸(lu)月球(qiu)(qiu)(qiu)。其(qi)中，低地球(qiu)(qiu)(qiu)軌道版(ban)本(ben)的獵戶座飛(fei)船(chuan)(chuan)，則可(ke)以將4到6人運至國際空間站(zhan)，而登月版(ban)本(ben)則可(ke)以承載4人，登陸(lu)火星的版(ban)本(ben)可(ke)以承載6人。與此同時，還(huan)會發展一型類(lei)似(si)于俄國進(jin)步號(hao)飛(fei)船(chuan)(chuan)的無人貨運飛(fei)船(chuan)(chuan)版(ban)本(ben)。
2006年(nian)7月下旬，美國航(hang)天(tian)局(ju)的(de)第(di)二次(ci)設(she)計評審(shen)，導(dao)致了(le)飛船(chuan)設(she)計的(de)重大變化(hua)。起初，美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局(ju)想使用液(ye)體(ti)甲烷(wan)(LCH4)作為(wei)獵戶座(zuo)飛船(chuan)（SM）的(de)燃料，但是因為(wei)氧氣/甲烷(wan)動力的(de)火箭技術還不成熟，并且(qie)需(xu)要在(zai)2012年(nian)發射獵戶座(zuo)飛船(chuan)，其(qi)在(zai)2006年(nian)七月下旬批準換成了(le)自燃式推進器。該替換使得美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局(ju)能在(zai)2011年(nian)前對獵戶座(zuo)飛船(chuan)和戰(zhan)神I號火箭進行(xing)安全評估，并且(qie)能夠填補于(yu)2010年(nian)退役的(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)和第(di)一次(ci)獵戶座(zuo)飛船(chuan)的(de)載人飛行(xing)之間潛(qian)在(zai)的(de)空(kong)缺。
2006年9月，美國國家航(hang)空航(hang)天局選定洛克希德·馬丁為(wei)獵(lie)戶座的合約商(shang)，后者同時(shi)也是(shi)當前擎天神五號運載(zai)火箭(jian)外掛(gua)燃(ran)料箱(xiang)的合約商(shang)。
2007年4月20日，美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局和(he)波音公司簽訂(ding)了獵戶座(zuo)飛船(chuan)合(he)同的(de)一項修改。更新后的(de)合(he)同延長了獵戶座(zuo)飛船(chuan)計劃2年設計時間(jian)，加入了2次獵戶座(zuo)飛船(chuan)發射中斷系統的(de)飛行(xing)測(ce)試，并且刪(shan)除(chu)了能對國際空(kong)間(jian)運送密封貨物(wu)的(de)原始設計。
2007年(nian)5月(yue)(yue)《太空日報和(he)防御報道》中的(de)(de)(de)(de)一(yi)片文章指出，被稱為結構“606”的(de)(de)(de)(de)獵戶座飛(fei)船登(deng)月(yue)(yue)艙的(de)(de)(de)(de)最新設(she)計修訂(ding)本中，服務模塊(kuai)會有一(yi)個外部(bu)的(de)(de)(de)(de)面板(ban)，其會在戰神(shen)一(yi)號(hao)運載火箭(jian)火箭(jian)的(de)(de)(de)(de)第二次(ci)點火階段后不久就脫(tuo)落(luo)。相比之前的(de)(de)(de)(de)結構“605”，這項設(she)計會節省1000磅的(de)(de)(de)(de)重量。
2007年8月5日，一份(fen)報告稱(cheng)安全氣囊(nang)著陸系(xi)統從(cong)下一輪獵戶座(zuo)飛船的(de)設計（代號607）中移(yi)除了(le)，其考慮到節(jie)省總重量，改成在任務結束(shu)時(shi)使用阿波羅形式的(de)返回(hui)艙。
2009年9月(yue)8日，奧巴馬政府委托載人航天計劃委員會發布了有關多個美國政府載人航天計劃的(de)長期規劃檢討簡報。其中(zhong)需要實(shi)現的(de)多個目(mu)標包(bao)括：對國際(ji)空間站(zhan)的(de)支持(chi)，低地球軌道以外空間（包(bao)括月(yue)球）的(de)任(ren)務進展，以及商業空間工業的(de)利用情況等。這些目(mu)標必須在有限的(de)預(yu)算(suan)內(nei)實(shi)現。
這份(fen)檢討簡報中(zhong)需要(yao)考(kao)慮的(de)參數包括“人員及(ji)任務的(de)安全性、生(sheng)命(ming)周期成本、開(kai)(kai)發時(shi)間(jian)(jian)、對國內空(kong)間(jian)(jian)產業(ye)根基的(de)沖擊、促進創(chuang)新(xin)鼓(gu)勵(li)競爭的(de)潛力、從當前載人航天飛行(xing)系(xi)統過渡(du)到(dao)未來系(xi)統所產生(sheng)的(de)影響和沖擊”。此外(wai)還會考(kao)慮到(dao)研(yan)究及(ji)開(kai)(kai)發量的(de)估算，以(yi)及(ji)“為支持各(ge)種(zhong)載人航天飛行(xing)活動(dong)(dong)所需要(yao)的(de)輔助機器人活動(dong)(dong)”，并探討2016年之后延(yan)長國際空(kong)間(jian)(jian)站運作時(shi)間(jian)(jian)的(de)各(ge)種(zhong)選(xuan)項。
2010年(nian)(nian)按計(ji)劃，美國宇航(hang)局航(hang)天飛(fei)機將全部(bu)退(tui)役(yi)，新一代載人航(hang)天系統“獵戶座”飛(fei)船于2015年(nian)(nian)服役(yi)。“獵戶座”飛(fei)船擔(dan)負美國人重(zhong)返月(yue)(yue)球(qiu)和載人探索火星的(de)(de)重(zhong)任。登(deng)(deng)月(yue)(yue)任務(wu)(wu)的(de)(de)開(kai)發計(ji)劃航(hang)天飛(fei)機退(tui)役(yi)后立(li)即(ji)開(kai)始提速。其中的(de)(de)月(yue)(yue)球(qiu)表面登(deng)(deng)陸(lu)模(mo)塊（登(deng)(deng)月(yue)(yue)艙）以及重(zhong)型起(qi)飛(fei)推進(jin)器會(hui)同時并(bing)行(xing)開(kai)發，并(bing)且(qie)在2018年(nian)(nian)即(ji)進(jin)入可以執行(xing)任務(wu)(wu)的(de)(de)狀態，并(bing)最終于2020年(nian)(nian)在月(yue)(yue)球(qiu)表面著陸(lu)。
2013年8月13日，美國(guo)海軍船塢(wu)登陸艦阿靈頓號（LPD24）搭載著(zhu)美國(guo)宇航局的“獵(lie)戶座”飛(fei)船返(fan)回(hui)(hui)艙在諾福克(ke)軍港進行了著(zhu)陸回(hui)(hui)收測試。美國(guo)宇航局正與美國(guo)海軍密切合作，以研究“獵(lie)戶座”返(fan)回(hui)(hui)艙在返(fan)回(hui)(hui)地球落入大海后的回(hui)(hui)收步驟。
2013年11月，據美國(guo)宇航局網(wang)站(zhan)報道，美國(guo)首(shou)個深(shen)空(kong)載人飛船——獵戶座飛船首(shou)次(ci)進(jin)行(xing)了(le)通(tong)電測試，從而為2014年首(shou)次(ci)發射升空(kong)鋪平道路，這是獵戶座飛船研(yan)制(zhi)過程中的一(yi)項(xiang)重要里程碑。
2014年8月6日，NASA已(yi)與美國海軍(jun)合作完成了對獵戶座飛船的第(di)二次濺落回收測試。
2014年(nian)12月5日7時(shi)(shi)5分，獵戶座飛船(chuan)首飛成功。在(zai)這(zhe)(zhe)次飛行(xing)(xing)中(zhong)，獵戶座飛船(chuan)搭乘“德(de)爾塔”－4重型火箭點火，在(zai)朝霞(xia)中(zhong)從佛羅(luo)里達州肯尼迪航天(tian)(tian)中(zhong)心升空，經(jing)過(guo)約4個半(ban)小時(shi)(shi)的試(shi)飛后(hou)(hou)，飛船(chuan)落入太平洋海域。該款(kuan)宇宙(zhou)飛船(chuan)長遠計劃用作接載(zai)航天(tian)(tian)員(yuan)離開地球軌道，登陸(lu)小行(xing)(xing)星甚至火星進(jin)行(xing)(xing)探(tan)索，《大西洋月刊》稱，這(zhe)(zhe)一天(tian)(tian)為“火星時(shi)(shi)代的第一天(tian)(tian)”。這(zhe)(zhe)是1972年(nian)12月阿(a)波羅(luo)17號進(jin)行(xing)(xing)最后(hou)(hou)一次載(zai)人(ren)登月后(hou)(hou)，首個外層(ceng)空間(jian)載(zai)人(ren)探(tan)索計劃。在(zai)任務結束后(hou)(hou)以32000千米/時(shi)(shi)的速(su)(su)度返回地球，在(zai)大氣層(ceng)中(zhong)經(jing)受近4000華攝氏度的高(gao)溫，最后(hou)(hou)墜落在(zai)太平洋上。飛船(chuan)回收(shou)團隊針對這(zhe)(zhe)些情況，對“獵戶座”的回收(shou)進(jin)行(xing)(xing)了(le)測試(shi)。之后(hou)(hou)美國海軍船(chuan)只在(zai)潛(qian)水員(yuan)協助下(xia)，迅速(su)(su)駛進(jin)該海域打撈出飛船(chuan)。
2016年(nian)(nian)9月，美國國家航(hang)空航(hang)天局(ju)（NASA）的(de)(de)(de)(de)官員表示，獵戶座的(de)(de)(de)(de)研(yan)制工作正(zheng)在有條不紊地進行，它于2018年(nian)(nian)執行飛(fei)往(wang)月球背面的(de)(de)(de)(de)無人(ren)測試任(ren)務——“探索任(ren)務-1（EM-1）”，為之后的(de)(de)(de)(de)載人(ren)航(hang)天任(ren)務做準備。NASA的(de)(de)(de)(de)官員表示，“獵戶座”太空艙碩(shuo)大的(de)(de)(de)(de)主(zhu)體結構(gou)已(yi)基本完工，工程師和技術人(ren)員正(zheng)在安裝一(yi)些關(guan)鍵(jian)系(xi)統。
2018年(nian)10月10日，美國國家航(hang)空航(hang)天(tian)局（NASA）監察(cha)長辦公室（OIG）發布報告(gao)稱，由于“太空發射(she)系(xi)統”預算(suan)超(chao)支(zhi)、核心級開發持續延誤，SLS火箭及(ji)“獵戶座”飛(fei)(fei)船的無人首飛(fei)(fei)——“探索(suo)任(ren)務(wu)-1”（EM-1）將推遲(chi)到最(zui)早2020年(nian)年(nian)中(zhong)，載人飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務(wu)——“探索(suo)任(ren)務(wu)-2”（EM-2）將推遲(chi)到2022年(nian)年(nian)中(zhong)。
當地時間(jian)2020年(nian)5月14日，美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局(NASA)表示，該機構的(de)太(tai)空(kong)發射(she)系(xi)統(SLS)火箭的(de)首次發射(she)將推遲到2021年(nian)下半(ban)年(nian)，新冠病毒大流行是導致其(qi)延遲發射(she)的(de)部分原因。此(ci)前(qian)，NASA希望2020年(nian)在佛羅里(li)達州肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)首次發射(she)其(qi)強大的(de)SLS火箭，并讓“獵戶座”飛船(chuan)首次繞月飛行，這項任務被稱為“阿爾(er)忒彌斯1號”，將證明NASA有能力在將宇(yu)航(hang)員送(song)到月球表面之前(qian)將宇(yu)宙飛船(chuan)送(song)入(ru)月球軌(gui)道。
2022年4月2日，在(zai)美國佛(fo)羅里達(da)州肯尼迪(di)航天中心拍攝的美國航天局新一代大推力運載(zai)火箭“太(tai)空發射(she)系統(tong)”和(he)安(an)裝(zhuang)在(zai)火箭頂端的“獵戶座”飛船。
美東(dong)時(shi)間(jian)2022年6月6日，NASA登月火(huo)箭(jian)(jian)SLS（太空發(fa)射系(xi)統）和獵(lie)戶座飛船(chuan)再次從(cong)肯(ken)尼(ni)迪航天中(zhong)心(xin)火(huo)箭(jian)(jian)裝配大(da)(da)樓出發(fa)，前往39B發(fa)射臺(tai)測試，全程(cheng)4英里(li)(li)（約6.4公里(li)(li)），將花(hua)費大(da)(da)約8-12個小時(shi)。SLS火(huo)箭(jian)(jian)和頂部的獵(lie)戶座飛船(chuan)總(zong)高(gao)約98米，此前3月中(zhong)旬曾從(cong)火(huo)箭(jian)(jian)組裝大(da)(da)樓出發(fa)，花(hua)了約10個半小時(shi)才移動(dong)到6.4公里(li)(li)外的肯(ken)尼(ni)迪航天中(zhong)心(xin)39B發(fa)射臺(tai)。
2022年7月(yue)20日，美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天局宣布，美國(guo)新一代登月(yue)火箭“太空發(fa)射(she)系統”擬最早于8月(yue)29日搭載“獵戶座(zuo)”飛船升空，執(zhi)行“阿耳忒彌斯1號(hao)”無人(ren)繞月(yue)飛行測試任(ren)務，若(ruo)無法(fa)實現，則擬于9月(yue)2日或5日發(fa)射(she)。
2022年9月3日(ri)，美國國家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天局說(shuo)，美國新一(yi)代(dai)登月火(huo)箭(jian)(jian)“太(tai)空(kong)發射(she)系統”當天因燃料(liao)泄漏問(wen)題被取消(xiao)發射(she)。這是該(gai)火(huo)箭(jian)(jian)一(yi)周內(nei)第二次(ci)因故障被取消(xiao)發射(she)，下次(ci)嘗(chang)試發射(she)最早要等到10月中旬。此次(ci)發射(she)原(yuan)定于美國東部夏令時(shi)9月3日(ri)14時(shi)17分（北京時(shi)間9月4日(ri)2時(shi)17分）開(kai)始，火(huo)箭(jian)(jian)在兩小時(shi)窗口期內(nei)運(yun)載“獵(lie)戶座”飛船從佛羅里達(da)州(zhou)肯(ken)尼迪航(hang)天中心發射(she)升空(kong)，執行(xing)“阿耳(er)忒彌斯1號”無人繞月飛行(xing)測試任務。
NASA將于美(mei)東時間2022年11月14日(ri)，在肯(ken)尼(ni)迪航天中心39B發(fa)射(she)工位(wei)發(fa)射(she)“獵戶座”飛船。
當地時(shi)間2022年11月4日，美國(guo)肯尼迪(di)航(hang)天(tian)中(zhong)心(xin)，美國(guo)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局搭載獵戶座飛船的太空(kong)發射(she)系統(SLS)火(huo)箭在39B發射(she)場的移動(dong)發射(she)裝置上，準備再(zai)次(ci)嘗試(shi)升空(kong)。
當地時間2022年11月16日(ri)，“獵戶座”飛船(chuan)從佛羅里達(da)州肯(ken)尼迪航(hang)天中心發(fa)射(she)(she)升空，搭載著美國新(xin)一(yi)代(dai)登(deng)月火箭“太空發(fa)射(she)(she)系統”，以執行(xing)“阿(a)耳忒(te)彌斯1號”無人繞月飛行(xing)測試任務。
當地時間2022年11月(yue)21日，美國“獵(lie)戶座”飛(fei)船(chuan)(chuan)抵(di)達月(yue)球，并繼續向(xiang)繞月(yue)軌道前行。如(ru)一切順利，“獵(lie)戶座”飛(fei)船(chuan)(chuan)將于(yu)11月(yue)25日被(bei)送入(ru)繞月(yue)軌道。飛(fei)船(chuan)(chuan)預計于(yu)12月(yue)11日返回地球。
2022年11月28日，美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局(NASA)的“獵戶(hu)座(zuo)”飛(fei)船抵達其繞月軌道上距離(li)地球最(zui)遠處，并成功(gong)完成了一(yi)項旨在最(zui)終讓美國(guo)宇航(hang)員重返月球的任務的前半段，‘獵戶(hu)座(zuo)’飛(fei)船再創紀錄。
2022年12月5日，美(mei)國(guo)“獵(lie)戶座(zuo)”飛(fei)船再次近距離(li)飛(fei)越月球，之后(hou)開啟(qi)返程飛(fei)行(xing)，預計于(yu)11日返回地球。
“阿爾(er)忒彌(mi)斯1號(hao)”任(ren)務是(shi)(shi)NASA登(deng)月計(ji)(ji)劃(hua)的(de)第一階(jie)(jie)段(duan)。“獵戶座”執行(xing)(xing)(xing)“阿爾(er)忒彌(mi)斯2號(hao)”任(ren)務的(de)下一次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)將是(shi)(shi)載(zai)人飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，計(ji)(ji)劃(hua)2024年(nian)進行(xing)(xing)(xing)，4名宇航員屆(jie)時(shi)將進行(xing)(xing)(xing)繞月飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。在(zai)第三階(jie)(jie)段(duan)，NASA將在(zai)“阿爾(er)忒彌(mi)斯3號(hao)”任(ren)務的(de)框架內(nei)載(zai)人登(deng)月，計(ji)(ji)劃(hua)2025年(nian)或2026年(nian)完成，NASA計(ji)(ji)劃(hua)將首位(wei)女性和首位(wei)有色人種送至月球(qiu)。
2004年(nian)11月，美國(guo)國(guo)會會議中(zhong)全額通過了(le)。包括了(le)“4.28億美元的用于(yu)開發新一代載人探(tan)索飛(fei)行器的星座計劃（5年(nian)內(nei)總計66億美元）預(yu)算。
2005年(nian)，布什總統在財年(nian)要求的(de)預算中，包(bao)括該(gai)載(zai)人探索飛行器的(de)星座計劃的(de)預算。
2006財年(nian)的預算(suan)要求為7.53億美元，用于繼(ji)續開(kai)發載獵戶座(zuo)飛船。而依照截至2005年(nian)的開(kai)發情況看，其總預算(suan)估計為150億美元。
2006年(nian)8月31日(ri)，洛克希德(de)·馬丁獲(huo)得了(le)獵戶座計劃(hua)合(he)同中最初的“時間表A”部(bu)(bu)分(fen)，該部(bu)(bu)分(fen)價值(zhi)39億美元(yuan)，持續(xu)執行至2013年(nian)。合(he)約中更多可(ke)選開發的“時間表B”部(bu)(bu)分(fen)，則可(ke)能價值(zhi)高至35億美元(yuan)。
雖(sui)然迄今為(wei)止(zhi)該計(ji)(ji)劃得(de)到了充分的(de)資金保障以及眾議院的(de)支(zhi)持，仍然存在航天飛(fei)機復飛(fei)計(ji)(ji)劃成(cheng)本升高導致的(de)投入獵戶座開(kai)發(fa)的(de)資金出現(xian)極端困難的(de)可(ke)能性(xing)。關(guan)于(yu)這(zhe)個問(wen)題，也曾經(jing)討論過是(shi)尋求國會(hui)提供航天飛(fei)機額外開(kai)銷的(de)特殊資金，還是(shi)讓私(si)人企(qi)業參與(yu)到獵戶座的(de)開(kai)發(fa)和(he)運作中。
到2025年(nian)為止，不考慮通貨膨脹(zhang)因素，以(yi)及給美國國家航天局(ju)增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)額(e)外預(yu)(yu)算(suan)，預(yu)(yu)計的(de)(de)(de)(de)總(zong)預(yu)(yu)算(suan)額(e)為2100億(yi)美元。而(er)空(kong)間探索系統架構研究對截至(zhi)2025年(nian)的(de)(de)(de)(de)總(zong)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)估算(suan)為2170億(yi)美元，比預(yu)(yu)算(suan)僅多出(chu)70億(yi)美元。實(shi)際的(de)(de)(de)(de)最終(zhong)成(cheng)本(ben)(ben)可(ke)能會(hui)比這(zhe)個估計更低，因為這(zhe)個估算(suan)包(bao)括了(le)為發(fa)(fa)射獵(lie)(lie)戶座的(de)(de)(de)(de)運載(zai)火箭中的(de)(de)(de)(de)地球出(chu)發(fa)(fa)級開(kai)發(fa)(fa)全新的(de)(de)(de)(de)引擎，而(er)實(shi)際上(shang)可(ke)能會(hui)采用J-2引擎的(de)(de)(de)(de)衍生(sheng)型號。白宮的(de)(de)(de)(de)奧古斯丁委員會(hui)預(yu)(yu)計，在獵(lie)(lie)戶座及戰神一號開(kai)發(fa)(fa)完(wan)畢之后(hou)，還會(hui)發(fa)(fa)生(sheng)每次(ci)發(fa)(fa)射近10億(yi)美元的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)。
2022年11月(yue)25日(ri)，正在(zai)(zai)執行Artemis I任務的(de)“獵戶(hu)座”（Orion）航天飛船在(zai)(zai)圍繞(rao)著月(yue)球進(jin)行“遠方逆行軌道(dao)”（distant retrograde orbit）操作時，和美(mei)國宇航局任務控制中心(xin)的(de)通(tong)信(xin)中斷了47分(fen)鐘，工程團隊(dui)通(tong)過(guo)重(zhong)新配置(zhi)航天器和深空網絡之間的(de)通(tong)信(xin)鏈(lian)接才得以恢復(fu)。
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