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暴(bao)風雪號航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)大小與普通大型客機(ji)(ji)相差無幾，外形同美國(guo)航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)相仿，機(ji)(ji)翼(yi)呈三角形。機(ji)(ji)長36.37米(mi)(mi)、高16.35米(mi)(mi)，翼(yi)展23.92米(mi)(mi)，機(ji)(ji)身直(zhi)徑5.6米(mi)(mi)，起飛(fei)(fei)重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它(ta)有一(yi)個長18.3米(mi)(mi)、直(zhi)徑4.7米(mi)(mi)的(de)大型貨艙，能把30噸貨物送上近地(di)軌道，將20噸貨物運回地(di)面。頭部有一(yi)容積70立(li)方(fang)米(mi)(mi)的(de)乘員座艙，可(ke)乘10人(ren)，設計飛(fei)(fei)行(xing)壽命100次(ci)。

飛機解析

1988年11月15日，蘇聯(lian)的暴(bao)風雪號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機從拜科努(nu)爾航(hang)天(tian)中心首次發射(she)升空，47分(fen)鐘(zhong)后(hou)進(jin)入距地面250公里(li)的圓(yuan)形軌道(dao)。它繞地球飛(fei)(fei)行兩(liang)圈，在太空遨(ao)游三小時后(hou)，按預定計劃于(yu)9時25分(fen)安(an)全返航(hang)，準確(que)降落在離發射(she)點12公里(li)外的混凝土跑(pao)道(dao)上，完(wan)成了一次無(wu)人(ren)駕駛的試驗(yan)飛(fei)(fei)行。

科學家們認為，這次完(wan)全(quan)靠(kao)地面(mian)控(kong)(kong)制中心(xin)遙控(kong)(kong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)電腦系統(tong)，在(zai)無人駕駛(shi)的(de)條件下(xia)自動(dong)(dong)返(fan)航(hang)并準(zhun)(zhun)確(que)降(jiang)落在(zai)狹長跑道上(shang)(shang)，其難度(du)要比1981年美國(guo)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)人駕駛(shi)試飛(fei)大(da)得多。首先，暴(bao)(bao)風雪(xue)號的(de)主發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不(bu)是(shi)裝(zhuang)在(zai)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)尾部(bu)，而是(shi)裝(zhuang)在(zai)能(neng)源號火箭上(shang)(shang)。這樣就大(da)大(da)減(jian)輕(qing)了航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)入軌重量(liang)，同時可(ke)以騰出(chu)位(wei)置安裝(zhuang)小型(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)行發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)減(jian)速制動(dong)(dong)傘。其次，暴(bao)(bao)風雪(xue)號著陸(lu)時，可(ke)用尾部(bu)的(de)小型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)做(zuo)有(you)(you)動(dong)(dong)力的(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)行，安全(quan)準(zhun)(zhun)確(que)地降(jiang)落在(zai)狹長跑道上(shang)(shang)，萬(wan)一(yi)(yi)著陸(lu)姿態(tai)不(bu)佳(jia)，還(huan)可(ke)以將航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)升起來進(jin)行第(di)二次著陸(lu)，從而提高了可(ke)靠(kao)性。而美國(guo)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)靠(kao)無動(dong)(dong)力滑翔著陸(lu)只能(neng)一(yi)(yi)次成功。第(di)三，暴(bao)(bao)風雪(xue)號能(neng)像普通(tong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)那樣借助副翼、操縱舵(duo)和(he)空氣制動(dong)(dong)器來控(kong)(kong)制在(zai)大(da)氣層(ceng)內滑行，還(huan)準(zhun)(zhun)備有(you)(you)減(jian)速制動(dong)(dong)傘，在(zai)降(jiang)落滑跑過程中當速度(du)減(jian)慢到50公(gong)里/小時時自動(dong)(dong)彈(dan)出(chu)，使(shi)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)較短距(ju)離內停下(xia)來。

性能參數

最大(da)質量(liang)：105噸

有效載荷：30噸

著陸質量：82-87噸

機組成員：2-10人

飛行時(shi)間：7-30日

軌道傾角：50.7-110度

軌道高度：250-1000千(qian)米

著(zhu)陸速(su)度：312-360km/h

長(chang)度：36.37米

高度：16.35米(mi)

翼展：23.92米

機翼掠角：45度

航天飛機材料

制造暴(bao)風雪號航天飛機需(xu)要研制具有極(ji)高強(qiang)度和極(ji)好(hao)熱物理(li)性能的(de)新型材料，這類材料既要達到(dao)設計(ji)要求的(de)重量，又要保(bao)證航天飛機的(de)飛行(xing)安全(quan)。

暴(bao)風雪號航(hang)天飛機(ji)防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)第一個功(gong)能(neng)是(shi)將再(zai)入時的(de)(de)(de)氣(qi)動加熱(re)(re)(re)(re)產生的(de)(de)(de)熱(re)(re)(re)(re)量釋放到周圍空間(jian)；第二個功(gong)能(neng)是(shi)使內(nei)部鋁蒙皮的(de)(de)(de)溫度不超(chao)過150~170℃。此(ci)外(wai)防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)(ceng)還(huan)要有足夠的(de)(de)(de)強度，能(neng)在-150~1300℃溫度范(fan)圍內(nei)多次使用，且性能(neng)和尺寸不容許有明顯變化。防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)結構類似于空心磚(zhuan)的(de)(de)(de)防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)，防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)體(ti)積的(de)(de)(de)95%是(shi)空的(de)(de)(de)，5%填(tian)充的(de)(de)(de)是(shi)石英纖(xian)(xian)維。這(zhe)種(zhong)多細(xi)孔防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)是(shi)由直徑一二微(wei)米的(de)(de)(de)石英纖(xian)(xian)維均勻擺放并在高溫中(zhong)燒結而成的(de)(de)(de)。表面涂(tu)(tu)覆抗腐蝕層(ceng)(ceng)。黑色涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)可保證防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)(ceng)在等離子流(liu)中(zhong)的(de)(de)(de)穩定(ding)性，并能(neng)將熱(re)(re)(re)(re)能(neng)輻射到周圍空間(jian)；白色涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)可減輕陽光對航(hang)天飛機(ji)的(de)(de)(de)加熱(re)(re)(re)(re)。此(ci)外(wai)，涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)還(huan)要保護(hu)防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)免(mian)受機(ji)械損(sun)傷、污染和水氣(qi)腐蝕。

防熱瓦固定在航天飛機金屬外殼表面，是(shi)用(yong)專門(men)研(yan)制(zhi)的有機硅膠粘(zhan)(zhan)接(jie)的。第一，粘(zhan)(zhan)接(jie)用(yong)膠要(yao)最少；第二，要(yao)在30℃溫度(du)保(bao)持粘(zhan)(zhan)接(jie)強度(du)；第三，是(shi)在150℃時硅膠要(yao)有彈性；最后，粘(zhan)(zhan)接(jie)要(yao)求在常溫下進行。

此外，在航天飛機的(de)艙門、機翼的(de)活動(dong)部件、舷窗和(he)乘員的(de)艙門的(de)密(mi)封(feng)部分均(jun)采用新型(xing)材料—熱(re)填實(shi)器(qi)，其中有耐1250一1650℃高(gao)溫的(de)線(xian)繩(sheng)型(xing)熱(re)填實(shi)器(qi)，有刷(shua)子(zi)式熱(re)填實(shi)器(qi)及彈性(xing)密(mi)封(feng)條。

暴風雪號航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)機(ji)身采(cai)用(yong)(yong)了傳統的(de)(de)航空材料—鋁(lv)，但它(ta)有了新的(de)(de)性能，在低溫(wen)下(xia)不變脆(cui)，在振動和(he)(he)聲負載條件(jian)下(xia)能經受-150~+160℃的(de)(de)溫(wen)度(du)(du)變化。此外，在航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)結(jie)構(gou)中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)(yong)了鈦(tai)合金(jin)。許多(duo)結(jie)構(gou)件(jian)還(huan)采(cai)用(yong)(yong)了特型鋼(gang)材，這(zhe)種(zhong)鋼(gang)材是用(yong)(yong)鐵(tie)和(he)(he)鎳、鉻(ge)、鉆、欽與其它(ta)合金(jin)元素冶煉(lian)而成(cheng)的(de)(de)，具(ju)有極高(gao)的(de)(de)強度(du)(du)、韌度(du)(du)和(he)(he)硬(ying)度(du)(du)。暴風雪號航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)大約有2000多(duo)個(ge)活(huo)動部件(jian)，它(ta)們是在干摩(mo)擦(ca)條件(jian)下(xia)工(gong)作(zuo)的(de)(de)。這(zhe)些部件(jian)是用(yong)(yong)高(gao)強度(du)(du)鋼(gang)、鎳和(he)(he)鈦(tai)合金(jin)制造(zao)，具(ju)有抗摩(mo)損覆蓋層，可保證可靠性。

蘇聯(lian)總共為暴風雪號航(hang)天(tian)飛機研(yan)制(zhi)了48種新型(xing)材(cai)料(liao)(liao)，其中有(you)許多(duo)材(cai)料(liao)(liao)在配方、工藝和性能方面是首(shou)創的(de)(de)。在這些(xie)研(yan)究成(cheng)果中有(you)150多(duo)項獲得了發明證書。暴風雪號航(hang)天(tian)飛機使用的(de)(de)材(cai)料(liao)(liao)集中體現了科技和工業上(shang)的(de)(de)最新成(cheng)就(jiu)，它們(men)將被應用于國(guo)民經濟(ji)各個領(ling)域(yu)。例(li)如，在制(zhi)成(cheng)陶瓷(ci)防熱瓦、碳纖(xian)維(wei)、粘合(he)劑和合(he)成(cheng)細毛(mao)氈之后，便開始(shi)生產(chan)玻璃纖(xian)維(wei)、碳纖(xian)維(wei)、合(he)成(cheng)纖(xian)維(wei)和陶瓷(ci)纖(xian)維(wei)、新型(xing)粘合(he)劑。

發射流程

倒(dao)計時30分：清(qing)理發射臺

倒計(ji)時11分：發射系統開始自檢

倒計時(shi)8秒：主引擎點火

倒計時0秒(miao)：助推(tui)引(yin)擎點火(huo)，發(fa)射(she)升(sheng)空

發射后150秒：助推火(huo)箭分離

發射后(hou)480秒：推進火箭燃盡，落入太平洋

發射后47分(fen)：暴風雪(xue)號進行42秒變軌機動(dong)，抵達(da)高度250千米的軌道(dao)

“螺旋”計劃

有翼航(hang)天(tian)(tian)(tian)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先鋒當屬60年(nian)代初在(zai)(zai)著(zhu)名(ming)工程師洛(luo)吉諾洛(luo)金斯基領導下研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“50-50計(ji)(ji)劃(hua)”，也稱“螺旋(xuan)”計(ji)(ji)劃(hua)。1962年(nian)，米高揚領導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)155設(she)計(ji)(ji)局根據(ju)科(ke)(ke)羅廖夫下達的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務開始研制“50-50”計(ji)(ji)劃(hua)，其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“50號產品”為(wei)單座(zuo)軍用(yong)空天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，而“50-50”號產品”為(wei)高超(chao)音(yin)(yin)速(su)載(zai)(zai)機(ji)(ji)。“50”這(zhe)一數字表示為(wei)即(ji)將(jiang)到來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偉大十月革命(ming)50周年(nian)獻禮，并計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)(zai)此時(shi)進行(xing)首(shou)期亞(ya)音(yin)(yin)速(su)試驗(yan)。高超(chao)音(yin)(yin)速(su)載(zai)(zai)機(ji)(ji)由圖波列夫設(she)計(ji)(ji)局負(fu)責研制，它(ta)應在(zai)(zai)極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(M5.5～6)和24～30公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)上(shang)(shang)釋(shi)放(fang)這(zhe)架(jia)10噸重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。計(ji)(ji)算(suan)表明，該(gai)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效載(zai)(zai)荷重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)約為(wei)其(qi)發射(she)(she)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)12.5%，且有85%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發射(she)(she)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)返回(hui)(hui)地(di)球(qiu)(qiu)，而當時(shi)科(ke)(ke)羅廖夫設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)320噸重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯盟(meng)火箭只能將(jiang)發射(she)(she)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)2.5%送(song)上(shang)(shang)太空，返回(hui)(hui)地(di)球(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)只有2.8噸重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸器。同時(shi)，“螺旋(xuan)”不光能返回(hui)(hui)，它(ta)還(huan)可(ke)以再次飛(fei)(fei)行(xing)，而且無需航(hang)天(tian)(tian)(tian)發射(she)(she)場。當時(shi)制造(zao)了試驗(yan)型軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，并進行(xing)了首(shou)批計(ji)(ji)劃(hua)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)。在(zai)(zai)返回(hui)(hui)大氣層時(shi)，它(ta)就像飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一樣，可(ke)在(zai)(zai)半徑為(wei)600～800公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范圍內(nei)選(xuan)擇著(zhu)陸點。它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)途極(ji)為(wei)廣(guang)泛(fan)，既(ji)可(ke)作為(wei)航(hang)天(tian)(tian)(tian)轟(hong)炸機(ji)(ji)或(huo)(huo)偵(zhen)察平臺，也可(ke)作為(wei)航(hang)天(tian)(tian)(tian)武器載(zai)(zai)機(ji)(ji)或(huo)(huo)作為(wei)有人駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救援機(ji)(ji)，同時(shi)還(huan)可(ke)作為(wei)截擊機(ji)(ji)或(huo)(huo)只是(shi)作為(wei)技術驗(yan)證平臺。

1967年開始制造(zao)有人(ren)駕(jia)駛軌(gui)道飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)縮比(bi)試(shi)驗(yan)器。在(zai)這(zhe)些1/2和1/3模型(xing)中(zhong)，代號“105.11”的(de)(de)模型(xing)用于(yu)亞音(yin)(yin)速(su)大(da)氣(qi)層試(shi)驗(yan)，“105.12”用于(yu)超音(yin)(yin)速(su)研究，“105.13”用于(yu)高超音(yin)(yin)速(su)研究，但(dan)這(zhe)一(yi)項目(mu)于(yu)1969年6月(yue)(yue)被中(zhong)止(zhi)，當時的(de)(de)國防部(bu)長格列(lie)奇科元(yuan)帥認為這(zhe)簡直就是“天方(fang)夜譚”。1974年6月(yue)(yue)30日，在(zai)火箭(jian)發(fa)動機(ji)專家格魯什科的(de)(de)支持下，“螺旋”計劃(hua)恢復實施，并擬進行軌(gui)道飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)亞音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)。1976年10月(yue)(yue)11日，該軌(gui)道飛(fei)(fei)機(ji)完(wan)成了第一(yi)次(ci)(ci)飛(fei)(fei)行，一(yi)年后的(de)(de)11月(yue)(yue)27日也(ye)完(wan)成了“米格-105”試(shi)驗(yan)機(ji)從(cong)圖(tu)-95KM型(xing)機(ji)上(shang)在(zai)5000米高度(du)上(shang)的(de)(de)第一(yi)次(ci)(ci)投放，總共(gong)進行了8次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)，從(cong)而確定了該空天飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)亞音(yin)(yin)速(su)氣(qi)動性能和各系(xi)統(tong)在(zai)大(da)氣(qi)層中(zhong)飛(fei)(fei)行的(de)(de)性能。

該空天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)呈平底形(xing)狀，采用升(sheng)力體式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，前(qian)部較大(da)(da)并向上翹起(qi)，因此該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又被戲稱為(wei)“套鞋”。這種幾何形(xing)狀可(ke)大(da)(da)大(da)(da)降低機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身在(zai)(zai)再入(ru)(ru)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)時(shi)(shi)的受熱程度。該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的獨特之處是其可(ke)變(bian)式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼安裝時(shi)(shi)與水(shui)(shui)平面呈60度角，在(zai)(zai)起(qi)飛、軌(gui)(gui)道飛行和(he)(he)再入(ru)(ru)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)時(shi)(shi)用作(zuo)垂直(zhi)安定面。在(zai)(zai)再入(ru)(ru)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)并將速度降低到亞音速后，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼轉至(zhi)水(shui)(shui)平狀態，從(cong)而(er)增(zeng)加了升(sheng)力。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼和(he)(he)巨(ju)大(da)(da)垂直(zhi)尾翼的后掠角度分(fen)別為(wei)78、55和(he)(he)60度。“米(mi)(mi)格-105”安裝有科列索(suo)夫研制(zhi)的RD-36-35K型渦輪(lun)噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，軌(gui)(gui)道發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由19臺大(da)(da)小不一的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)，以進行軌(gui)(gui)道粗定位和(he)(he)精確機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)。該飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長8.5米(mi)(mi)，高3.5米(mi)(mi)，重4220公斤，翼展7.4米(mi)(mi)。這一方案最終被取消，但(dan)空天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的研制(zhi)工作(zuo)仍在(zai)(zai)繼(ji)續(xu)進行。

在70年(nian)(nian)代初，美國研制了(le)(le)“太空(kong)(kong)梭”軌道飛(fei)(fei)機(ji)，也就是已(yi)經(jing)退(tui)役(yi)的(de)航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)。這一時間，蘇(su)聯也開始制造自(zi)己(ji)的(de)“太空(kong)(kong)梭”，即“暴(bao)風雪(xue)”號航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)。為研究從軌道返(fan)回時防熱問題(ti)，設計者還研制了(le)(le)“布(bu)拉(la)風-4”無人(ren)駕駛試驗(yan)器(qi)，以(yi)“宇宙”系列的(de)代號完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)4次軌道飛(fei)(fei)行(xing)，時間分別為1982年(nian)(nian)6月4日(ri)、1983年(nian)(nian)3月16日(ri)和12月27日(ri)及(ji)1984年(nian)(nian)12月19日(ri)。最初兩(liang)架(jia)空(kong)(kong)天(tian)(tian)試驗(yan)機(ji)均(jun)濺落在印度洋上，其打撈工作引起了(le)(le)西方國家(jia)的(de)注(zhu)意。于(yu)是，后兩(liang)架(jia)“布(bu)拉(la)風”均(jun)著陸(lu)于(yu)克里米(mi)亞海區。“暴(bao)風雪(xue)”號于(yu)1988年(nian)(nian)11月15日(ri)發射(she)升(sheng)空(kong)(kong)，并完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)極(ji)其精(jing)確的(de)自(zi)動著陸(lu)。暴(bao)風雪(xue)號首航成(cheng)(cheng)功，按計劃(hua)應很快開始載人(ren)飛(fei)(fei)行(xing)，后來，蘇(su)聯的(de)政治與經(jing)濟(ji)生活發生了(le)(le)巨(ju)大變化，航天(tian)(tian)計劃(hua)撥款急劇減少，于(yu)是，“暴(bao)風雪(xue)”號也就成(cheng)(cheng)了(le)(le)“多余之物”。

研制歷史

早在太空時(shi)代之前，就有(you)人討(tao)論過建造可重復使(shi)用的(de)(de)飛機形航天器了。如(ru)俄(e)國的(de)(de)齊奧爾科(ke)夫(fu)斯基就考慮過將(jiang)(jiang)飛機送入大氣層(ceng)以(yi)外的(de)(de)可能(neng)性。蘇聯的(de)(de)航天功(gong)臣(chen)科(ke)羅廖夫(fu)很早就將(jiang)(jiang)RP-318滑翔機安裝上火箭(jian)引擎做(zuo)試驗。20世紀60年代，米高揚設計局設計了一(yi)種可重復使(shi)用的(de)(de)小型飛船螺旋（Spiral）號，它(ta)由超音速飛機發(fa)射，發(fa)射后則由自(zi)備(bei)的(de)(de)捆綁(bang)火箭(jian)作動力源(yuan)。

70年(nian)(nian)代初，美(mei)國制定了研制航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)計(ji)劃，并將(jiang)其(qi)列為載(zai)人(ren)航(hang)天(tian)的(de)(de)(de)首要項目。美(mei)國人(ren)最初的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是(shi)為了發(fa)展(zhan)一(yi)(yi)種更經濟的(de)(de)(de)軌道運(yun)輸工(gong)具以(yi)取(qu)(qu)代宇宙飛(fei)船和運(yun)載(zai)火箭(jian)，但蘇(su)聯(lian)當(dang)局(ju)則將(jiang)這(zhe)一(yi)(yi)新型航(hang)天(tian)器(qi)視為未來美(mei)國搭(da)載(zai)核武器(qi)的(de)(de)(de)工(gong)具，并于1976年(nian)(nian)決定發(fa)展(zhan)類似的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)器(qi)作為對(dui)這(zhe)種“威(wei)脅”的(de)(de)(de)回(hui)應。蘇(su)聯(lian)人(ren)將(jiang)其(qi)取(qu)(qu)名為“暴(bao)風雪(xue)（Buran）”。當(dang)年(nian)(nian)米高揚設(she)(she)計(ji)局(ju)從事螺旋計(ji)劃的(de)(de)(de)部分技術人(ren)員，以(yi)及來自(zi)莫(mo)爾尼(ni)亞、米亞西舍夫等設(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些工(gong)程師也被調(diao)去從事暴(bao)風雪(xue)計(ji)劃。暴(bao)風雪(xue)的(de)(de)(de)主體由新成(cheng)立(li)的(de)(de)(de)莫(mo)爾尼(ni)亞聯(lian)合體全權負責研發(fa)。

與暴(bao)風(feng)雪(xue)一起研制的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)重型運(yun)載(zai)(zai)(zai)火(huo)箭(jian)能源(yuan)號(hao)(hao)（Energia）。它(ta)可(ke)以用(yong)(yong)來發射暴(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)(hao)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)，也可(ke)以單獨作為運(yun)載(zai)(zai)(zai)火(huo)箭(jian)使用(yong)(yong)，這與美(mei)(mei)國(guo)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)(ji)不同，主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)出(chu)自蘇聯沒(mei)有(you)開發大型固體火(huo)箭(jian)經(jing)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)考慮(lv)。這個設(she)計(ji)(ji)是(shi)由能源(yuan)聯合體的(de)(de)(de)(de)(de)負責人(ren)Valentin Glushko提出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)。暴(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)(hao)自身沒(mei)有(you)主(zhu)(zhu)推進引擎，只有(you)兩個小型引擎供調整軌(gui)道姿態(tai)用(yong)(yong)，起飛(fei)時它(ta)可(ke)以看作是(shi)能源(yuan)號(hao)(hao)火(huo)箭(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)(zai)(zai)荷(he)。很(hen)多(duo)人(ren)認為，這一設(she)計(ji)(ji)實(shi)際(ji)上要(yao)優于美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)，因為如此做法將降低航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)事故率，并可(ke)提高(gao)其搭(da)載(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效載(zai)(zai)(zai)荷(he)。但在(zai)暴(bao)風(feng)雪(xue)與能源(yuan)火(huo)箭(jian)對接(jie)并運(yun)送到發射臺的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)水平運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)方式，這顯然(ran)沒(mei)有(you)美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)垂直(zhi)運(yun)輸(shu)來得方便。

最初的設(she)計(ji)（有些還早暴風雪計(ji)劃）有幾種，分別由米(mi)高揚、米(mi)亞西(xi)舍夫、切(qie)諾梅(mei)等設(she)計(ji)局提出，各方案差(cha)別非常大，其中包(bao)括改良螺(luo)旋號飛船，使其可以用(yong)質子火(huo)箭發射的方案。其中一(yi)種設(she)計(ji)甚至沒有機翼(yi)結構，這是(shi)為了使其更適合高速大迎角飛行；最后的著陸則通(tong)過(guo)降落傘(san)調整。但最終蘇聯人還是(shi)采用(yong)了三角翼(yi)的設(she)計(ji)。

拜(bai)科努爾發射場為暴風(feng)雪號(hao)(hao)航天(tian)飛機(ji)和(he)能源號(hao)(hao)火箭建造了3座發射臺，但3號(hao)(hao)發射臺從未使用過(guo)。

暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號的(de)(de)設計(ji)要(yao)求是可使用100次以上，能(neng)夠將(jiang)30噸有(you)(you)效載荷送入(ru)200千(qian)米高、傾角50.7度(du)的(de)(de)地球軌道；標準機(ji)組成員4人，包括正副(fu)駕駛員各一，另有(you)(you)2名從事艙外活動和(he)其他領(ling)域研(yan)究的(de)(de)宇航(hang)員。在(zai)暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號航(hang)天飛機(ji)上要(yao)能(neng)夠進行復雜的(de)(de)軍(jun)事研(yan)究。抵抗敵對國家的(de)(de)軍(jun)事活動也是暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號的(de)(de)設計(ji)任務之一。同時研(yan)制暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號的(de)(de)目的(de)(de)還有(you)(you)研(yan)究美國的(de)(de)航(hang)天技(ji)術以增強蘇聯的(de)(de)實力。

另(ling)外，安(an)東諾(nuo)夫設(she)(she)計(ji)(ji)局還為(wei)解(jie)決暴(bao)風雪號的(de)(de)運輸問(wen)題專門設(she)(she)計(ji)(ji)了(le)安(an)-225“夢幻(huan)（Mryia）”大(da)型運輸機。安(an)-225于1985年(nian)開始設(she)(she)計(ji)(ji)，1989年(nian)首次背(bei)負(fu)暴(bao)風雪號飛行，是目前已有的(de)(de)體積最(zui)大(da)、載重能(neng)力(li)最(zui)強的(de)(de)飛機，迄今(jin)只生產了(le)1架。它的(de)(de)原形是安(an)-124，但采用的(de)(de)是雙垂直尾(wei)翼設(she)(she)計(ji)(ji)，運載能(neng)力(li)比安(an)-124提高了(le)50%。

地面測試

最(zui)初，暴風(feng)雪承擔(dan)的(de)(de)(de)角色是(shi)航(hang)天(tian)武(wu)器(qi)和(he)空間(jian)站（尤(you)其是(shi)日后的(de)(de)(de)和(he)平號空間(jian)站）運輸(shu)工具。航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)建造工作(zuo)(zuo)在1980年開始，第一架全尺寸航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模型完成于1984年。據信前蘇聯共(gong)建造了數架航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，這是(shi)為了解決他(ta)(ta)們計(ji)算機(ji)(ji)模擬技術薄弱(ruo)而作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)。他(ta)(ta)們在不同(tong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)上安置了不同(tong)的(de)(de)(de)電子設(she)備，采用(yong)了不同(tong)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)以作(zuo)(zuo)測試用(yong)。其中(zhong)供(gong)太空飛(fei)(fei)行用(yong)的(de)(de)(de)幾架編號分(fen)別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和(he)OK-3K2（后兩架似(si)未完工），其他(ta)(ta)都是(shi)僅供(gong)地(di)面(mian)試驗的(de)(de)(de)，有些機(ji)(ji)身(shen)還不是(shi)完整的(de)(de)(de)。

飛(fei)行測試(shi)始(shi)于1983年，但(dan)最開始(shi)只是用小型比例模型作試(shi)驗。首架全(quan)尺(chi)寸模型在試(shi)飛(fei)24次后報廢(fei)了；最后一次飛(fei)行測試(shi)是在1988年春。參加測試(shi)的模型多用“宇(yu)宙****”為編號。

1985年，暴風雪號(hao)的(de)機翼運(yun)抵拜(bai)科努爾。同年還進行(xing)(xing)了(le)能(neng)源號(hao)火箭(jian)的(de)第一(yi)次點(dian)火測(ce)(ce)試，但在點(dian)火后2.58秒，系統檢測(ce)(ce)到引(yin)擎(qing)渦輪出了(le)故障；隨后的(de)測(ce)(ce)試還發現(xian)了(le)液氦(hai)泄露等(deng)問(wen)題(ti)。第二次測(ce)(ce)試是成(cheng)功的(de)，引(yin)擎(qing)運(yun)行(xing)(xing)了(le)390秒。為(wei)保證(zheng)有充足的(de)冷卻水做測(ce)(ce)試，附近的(de)城市不得不停水10天。

而暴(bao)風(feng)雪計劃的(de)(de)(de)(de)弊(bi)病也(ye)逐漸(jian)暴(bao)露出來：幾(ji)乎所有(you)的(de)(de)(de)(de)研制進度都沒有(you)達到最初的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)。別的(de)(de)(de)(de)不論，單是(shi)暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)(de)(de)零件運輸也(ye)成(cheng)了大(da)問題：人手不足，經驗不夠(gou)。蘇(su)聯政(zheng)府召集了大(da)量工人前往(wang)拜科努爾，使這里為航天飛機準備的(de)(de)(de)(de)211設施工作人員從600人驟增到1800人。1986年5月，剛剛組(zu)裝好的(de)(de)(de)(de)暴(bao)風(feng)雪號開始(shi)進行電子系統的(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)。8-9月開始(shi)進行能源號火箭的(de)(de)(de)(de)發(fa)射(she)試(shi)驗。

在(zai)暴風雪號(hao)真正上天之(zhi)前，蘇聯共進(jin)行了140余(yu)次飛行試(shi)驗，其中包括近70次自動(dong)著(zhu)陸試(shi)驗。

首飛成功

暴風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)原定于(yu)1988年10月29日(ri)進行首次太(tai)空飛(fei)行，但(dan)倒計(ji)時階段因為軟(ruan)件故障(zhang)導(dao)致發射(she)程序(xu)終(zhong)止(zhi)。科學家修復了問題后決(jue)定下一(yi)次升空日(ri)期(qi)定在11月15日(ri)。當天的天氣(qi)是(shi)(shi)陣(zhen)雪(xue)，風(feng)(feng)速(su)達到20m/s（發射(she)終(zhong)止(zhi)的標(biao)準(zhun)是(shi)(shi)15m/s），但(dan)是(shi)(shi)發射(she)主(zhu)管決(jue)定堅持完成任務。

從(cong)拜(bai)(bai)科(ke)努(nu)爾發射的能源號(hao)運(yun)載火(huo)箭將暴風雪號(hao)送入近地(di)軌(gui)道。飛行持(chi)續了205分鐘，環(huan)繞地(di)球軌(gui)道2次，然后降(jiang)落在(zai)拜(bai)(bai)科(ke)努(nu)爾的尤比雷尼機場。

暴風雪號的(de)(de)(de)整個飛(fei)行過(guo)程在(zai)蘇(su)聯研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)Biser-4艦載計算機(ji)控制下自動運行（這(zhe)臺計算機(ji)源自IBM System/370，蘇(su)聯對(dui)其(qi)進(jin)行了(le)完善(shan)）。為了(le)對(dui)飛(fei)行過(guo)程進(jin)行測控，蘇(su)軍在(zai)太平(ping)洋上(shang)部署了(le)“聶(nie)德林”號測量船和蘇(su)聯科學院的(de)(de)(de)“喬治·多布(bu)羅沃(wo)爾斯基”號測量船。

在返回(hui)地球時(shi)，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)曾發(fa)生過一次(ci)意(yi)料之外的(de)(de)狀況，但(dan)對(dui)該狀況的(de)(de)調(diao)查結(jie)果(guo)反而說明了(le)為暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)設計(ji)的(de)(de)自動駕駛(shi)軟件(jian)的(de)(de)高(gao)可靠性。離(li)地面(mian)只剩11公里(li)時(shi)，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)的(de)(de)電腦收到了(le)著(zhu)陸地點(dian)天(tian)氣(qi)不佳的(de)(de)信(xin)息，然后做(zuo)出(chu)了(le)一個180度的(de)(de)轉彎(wan)動作，完(wan)全出(chu)乎(hu)所有人的(de)(de)意(yi)料。（最初暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)從西北(bei)方向靠近(jin)著(zhu)陸點(dian)，進行轉彎(wan)之后改成從南端(duan)靠近(jin)）。調(diao)查結(jie)果(guo)表明，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)的(de)(de)計(ji)算(suan)機自主(zhu)規劃了(le)這條新的(de)(de)著(zhu)陸路線(xian)，從而避(bi)開(kai)大(da)風(feng)(feng)順利降落。

在執(zhi)行180度轉彎動作時，暴風(feng)雪(xue)(xue)號從地(di)面雷達中消(xiao)失，通信(xin)一度中斷。地(di)面控制人(ren)員立刻決(jue)(jue)定啟動飛船上的自毀系統，但暴風(feng)雪(xue)(xue)號的設計者——莫(mo)爾尼亞聯合體的負責人(ren)——決(jue)(jue)定靜(jing)觀其變，最(zui)后飛船有驚無險地(di)降落，緊急情(qing)況得到(dao)了(le)成(cheng)功處理。

暴(bao)風雪號最初沒有手動控(kong)制降(jiang)落模式。但(dan)是飛船(chuan)的測試者和(he)宇航員(yuan)都強烈要求設計者允許手動控(kong)制飛船(chuan)降(jiang)落。

優異性能

“暴風(feng)雪(xue)”號在某些技術方面優于美國(guo)的航天飛(fei)機，主要表現在：

（1）航(hang)天飛機(ji)上的主發動機(ji)是在(zai)“能(neng)源(yuan)”號火箭上，大(da)大(da)地減輕(qing)了(le)(le)航(hang)天飛機(ji)的入軌重量。雖然它(ta)比美國(guo)的航(hang)天飛機(ji)略大(da)了(le)(le)一些，但它(ta)的重量反(fan)而減輕(qing)了(le)(le)約5噸(dun)，這樣(yang)就可(ke)以多裝一些有效負荷。

（2）“能(neng)源(yuan)”號(hao)火箭可以(yi)一(yi)箭多用，既可以(yi)發射(she)航天(tian)飛(fei)機，也可以(yi)發射(she)別的航天(tian)器，適應了當時蘇(su)聯太空軍備競(jing)賽的需要(yao)。而且“能(neng)源(yuan)”號(hao)火箭可以(yi)分段回收，重復使(shi)用，提高(gao)效益(yi)。

（3）“能(neng)源”號火(huo)箭一、二級均采(cai)用(yong)液(ye)體推(tui)進(jin)劑，因(yin)而火(huo)箭的可靠性(xing)較(jiao)高(gao)(gao)。而且(qie)“暴風(feng)雪”號航天(tian)(tian)飛機萬一發(fa)生故障(zhang)，可用(yong)自身的機動(dong)發(fa)動(dong)機使航天(tian)(tian)飛機進(jin)入較(jiao)低的軌道或立即返回發(fa)射場(chang)，大大提(ti)高(gao)(gao)了(le)航天(tian)(tian)飛機的安全性(xing)能(neng)。

（4）“暴風雪”號航天飛(fei)(fei)機上雖(sui)然沒(mei)有主發動機，但有兩臺小(xiao)型機動發動機，著落時如果第(di)一次(ci)著落不成，還可以像普通(tong)飛(fei)(fei)機一樣拉起來，再(zai)次(ci)進行著落，安全性能比較高。

（5）“暴風雪”號在軌(gui)道運行時，完全依靠無人自動駕(jia)駛，其技術難度更大(da)。

慘淡收場

1988年(nian)首飛后，用于暴風雪計劃的(de)(de)(de)資金瀕臨耗盡：僅(jin)僅(jin)是(shi)開(kai)發(fa)航(hang)天(tian)飛機系統本身就花費(fei)了(le)(le)13億盧布(bu)之巨，整個項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)開(kai)銷超過了(le)(le)200億盧布(bu)。而蘇聯(lian)當局(ju)也(ye)逐漸考慮起龐(pang)大的(de)(de)(de)投資與發(fa)展(zhan)航(hang)天(tian)飛機帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)益處之間(jian)的(de)(de)(de)關系。暴風雪計劃在某(mou)種意義(yi)上加速(su)了(le)(le)蘇聯(lian)的(de)(de)(de)瓦解(jie)；而蘇聯(lian)解(jie)體后，昔日(ri)的(de)(de)(de)計劃更是(shi)徹(che)底失去了(le)(le)經濟支持。1991年(nian)，蘇聯(lian)軍方停(ting)止了(le)(le)對(dui)該計劃的(de)(de)(de)撥款支持。1993年(nian)，暴風雪航(hang)天(tian)飛機機身的(de)(de)(de)設計者(zhe)，莫爾尼亞聯(lian)合體被迫承認(ren)，暴風雪計劃就此(ci)結束。他們希(xi)望能夠轉向開(kai)發(fa)其他小型航(hang)天(tian)設備，但因資金不足，只能作(zuo)罷。

據(ju)新上(shang)任的俄羅斯宇航(hang)局局長Yuri Koptev說，如果(guo)能源號(hao)重型大推(tui)力運載火(huo)箭和暴風雪(xue)號(hao)航(hang)天飛機不(bu)能國際(ji)商(shang)業化，那么在(zai)今(jin)后四年(nian)中，他們將會被(bei)取消。

不(bu)過較(jiao)小型能源號(hao)(hao)(hao)，即(ji)能源號(hao)(hao)(hao)M型運載(zai)火(huo)箭(jian)卻可(ke)以替代(dai)質子號(hao)(hao)(hao)，作為90年(nian)(nian)代(dai)末的(de)(de)可(ke)把35t重物送入低(di)地球軌道(dao)的(de)(de)運載(zai)火(huo)箭(jian)。利用現(xian)有(you)的(de)(de)能源號(hao)(hao)(hao)和(he)暴風雪(xue)號(hao)(hao)(hao)運載(zai)器，在1993年(nian)(nian)到1994年(nian)(nian)中就可(ke)以保證新宇(yu)宙(zhou)艙(cang)與(yu)和(he)平號(hao)(hao)(hao)空(kong)間站(zhan)對接，而(er)無需(xu)再建模型。能源號(hao)(hao)(hao)已飛行(xing)過兩次(ci)，而(er)暴風雪(xue)號(hao)(hao)(hao)僅一次(ci)Koptev認為，和(he)平號(hao)(hao)(hao)空(kong)間站(zhan)提供(gong)連續(xu)生活保障是(shi)可(ke)行(xing)的(de)(de)，特別是(shi)現(xian)在，它是(shi)能夠創匯(hui)的(de)(de)唯一領域，它可(ke)為軌道(dao)站(zhan)上(shang)從事研究任務的(de)(de)宇(yu)航(hang)員(yuan)提供(gong)數次(ci)飛行(xing)。據新成立(li)立(li)的(de)(de)俄羅斯航(hang)天(tian)局消息(xi)，俄羅斯1992年(nian)(nian)航(hang)天(tian)預算與(yu)1991年(nian)(nian)相(xiang)同，大約(yue)為58億盧布(bu)(官(guan)方比(bi)價合(he)3億美元)，這相(xiang)當于(yu)1989年(nian)(nian)的(de)(de)70億盧布(bu)。因此，據發布(bu)消息(xi)的(de)(de)人士講，空(kong)間預算將減少1/3。

盡(jin)管減少了發(fa)射次數，但(dan)預算開支仍不能滿足軍(jun)事計(ji)劃(hua)(hua)需要，費(fei)用削(xue)減已經影響(xiang)計(ji)劃(hua)(hua)。今年獨聯體發(fa)射8次，其中一半(ban)是(shi)為軍(jun)事計(ji)劃(hua)(hua)發(fa)射。

俄羅(luo)斯擔負著(zhu)前蘇聯85%的航天研究(jiu)任務。大約65%的航天飛行器(qi)是從(cong)它的普列(lie)謝茨克航天發射(she)場發射(she)的。

獨聯體空間(jian)計劃面臨的(de)(de)很多問(wen)題為預算問(wen)題。位(wei)于拜克(ke)努爾(er)航天(tian)發射場附(fu)近(jin)的(de)(de)列寧(ning)斯克(ke)市是一座(zuo)宇(yu)航工(gong)(gong)業城市，已(yi)欠有(you)800萬盧布的(de)(de)債務。在二(er)月(yue)份(fen)的(de)(de)一次關于工(gong)(gong)作條件的(de)(de)騷(sao)亂(luan)中，拜克(ke)努爾(er)有(you)3名士兵死亡。

自1988年(nian)(nian)至(zhi)今，暴風雪號(hao)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)沒有(you)(you)再進行(xing)過(guo)太空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，和平號(hao)空間(jian)站只能利用一(yi)次性飛(fei)(fei)(fei)船和美(mei)國航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)作為往返工具(ju)。按原計(ji)劃，第二架航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)將于1991年(nian)(nian)首飛(fei)(fei)(fei)，第3架則是在1992年(nian)(nian)建造完(wan)成，而首次載人飛(fei)(fei)(fei)行(xing)將在1994-1995年(nian)(nian)間(jian)進行(xing)。但(dan)由于政治和經濟原因，這(zhe)一(yi)切(qie)都沒有(you)(you)實現。所有(you)(you)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)只能存(cun)放在庫房中，任灰塵(chen)飛(fei)(fei)(fei)揚，儀器老化。而未完(wan)工的兩架則已在90年(nian)(nian)代中期被拆解。

2002年，暴風雪號(hao)航天飛機(ji)中可以飛行的(de)一架(jia)連同(tong)能源號(hao)火箭一道，因拜(bai)科努(nu)爾的(de)廠房坍塌而(er)被摧(cui)毀。至此暴風雪計劃在(zai)凄涼慘淡(dan)中徹底終結。

坎坷命運

2008年3月(yue)，德國一(yi)(yi)博(bo)(bo)物(wu)館以1000萬歐(ou)元(yuan)的(de)價格購(gou)得(de)一(yi)(yi)架蘇聯暴(bao)風(feng)雪(xue)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)。“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)曾經是蘇聯航(hang)空工業的(de)一(yi)(yi)大驕傲，然而(er)，令無(wu)數(shu)俄(e)羅斯人感到萬分(fen)沮喪的(de)是，其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)架最后(hou)的(de)歸宿地卻是在數(shu)千公(gong)里(li)之外的(de)德國施派爾(er)(Speyer)城--當地的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)博(bo)(bo)物(wu)館已(yi)經以1000萬歐(ou)元(yuan)的(de)價格購(gou)得(de)了(le)(le)一(yi)(yi)架“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)。施派爾(er)城技(ji)(ji)術(shu)(shu)博(bo)(bo)物(wu)館館長賴(lai)耶爾(er)表示，他們其(qi)實早已(yi)做出了(le)(le)購(gou)買“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號的(de)決(jue)定。但這一(yi)(yi)決(jue)定的(de)實施過程卻并不簡單。

曾負(fu)責(ze)研制(zhi)這架(jia)(jia)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)俄“閃電(dian)”科學(xue)生產(chan)聯(lian)合(he)公(gong)(gong)司一(yi)直在采取(qu)各種措(cuo)施(shi)從其(qi)身上“撈錢(qian)”。“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號先(xian)是(shi)被運(yun)到澳(ao)大利(li)亞進(jin)(jin)行(xing)展出，但澳(ao)方并(bing)未向(xiang)“閃電(dian)”公(gong)(gong)司支(zhi)(zhi)付事先(xian)承(cheng)諾的(de)(de)(de)(de)(de)費(fei)用。在經(jing)歷了(le)多次波(bo)(bo)折后(hou)，“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號終(zhong)于(yu)(yu)在位于(yu)(yu)波(bo)(bo)斯灣的(de)(de)(de)(de)(de)巴林找到了(le)一(yi)個臨時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)“棲身之地”，“閃電(dian)”公(gong)(gong)司重(zhong)新獲得了(le)對(dui)這架(jia)(jia)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)配權。經(jing)過(guo)談判，俄方終(zhong)于(yu)(yu)同意以1000萬歐(ou)元(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)價格將(jiang)其(qi)出售給(gei)德(de)國人(ren)。不(bu)(bu)過(guo)，被運(yun)往德(de)國的(de)(de)(de)(de)(de)“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號并(bing)不(bu)(bu)是(shi)于(yu)(yu)1988年11月15日飛向(xiang)太(tai)空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)那艘，而是(shi)與(yu)后(hou)者在尺(chi)寸和(he)性能上幾乎完(wan)全(quan)相同的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)模(mo)擬機(ji)(ji)，正式編號為(wei)(wei)“BTS-02”。前蘇聯(lian)曾利(li)用該機(ji)(ji)實施(shi)過(guo)多次自動和(he)手動模(mo)式下的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)跑(pao)、起飛和(he)降落試(shi)驗(yan)。“BTS-02”總(zong)共完(wan)成(cheng)了(le)24次飛行(xing)，累計升空(kong)時(shi)間為(wei)(wei)8時(shi)。俄方代(dai)表對(dui)這筆交易相當滿意。“閃電(dian)”公(gong)(gong)司一(yi)負(fu)責(ze)人(ren)表示，德(de)國人(ren)完(wan)全(quan)履(lv)行(xing)了(le)自己的(de)(de)(de)(de)(de)義務。他同時(shi)透露，“閃電(dian)”公(gong)(gong)司正考慮(lv)重(zhong)新啟動可重(zhong)復使用宇(yu)宙(zhou)飛船的(de)(de)(de)(de)(de)生產(chan)工作(zuo)。當然，新產(chan)品(pin)(pin)將(jiang)不(bu)(bu)會是(shi)“暴(bao)風(feng)(feng)雪”的(de)(de)(de)(de)(de)簡(jian)單復制(zhi)品(pin)(pin)。德(de)國施(shi)派爾(er)城(cheng)技(ji)(ji)術(shu)博物館(guan)(guan)館(guan)(guan)長介(jie)紹說，購買“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號花費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)1000萬歐(ou)元(yuan)不(bu)(bu)僅包括了(le)運(yun)輸(shu)費(fei)用，而且還包括為(wei)(wei)其(qi)修建(jian)專門(men)機(ji)(ji)庫(ku)(ku)的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)銷(xiao)。機(ji)(ji)庫(ku)(ku)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造(zao)工作(zuo)正在加緊進(jin)(jin)行(xing)之中。按(an)照計劃，運(yun)送“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號的(de)(de)(de)(de)(de)貨輪將(jiang)于(yu)(yu)本月底抵(di)達荷蘭(lan)的(de)(de)(de)(de)(de)鹿特丹港。之后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)(ji)將(jiang)由(you)陸路運(yun)抵(di)目的(de)(de)(de)(de)(de)地。據悉，長度達36米、發射重(zhong)量超(chao)過(guo)100噸的(de)(de)(de)(de)(de)“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)(ji)將(jiang)成(cheng)為(wei)(wei)施(shi)派爾(er)城(cheng)技(ji)(ji)術(shu)博物館(guan)(guan)中最大的(de)(de)(de)(de)(de)展品(pin)(pin)。

2021年5月26日，俄(e)羅斯(si)聯邦(bang)航(hang)天(tian)局(ju)官宣：俄(e)航(hang)天(tian)局(ju)針(zhen)對不明身份(fen)人員在(zai)沒有經過拜科(ke)努爾(er)航(hang)天(tian)發射中心授權下，進(jin)入存(cun)放暴風(feng)雪航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廢棄(qi)機(ji)(ji)庫(ku)內(nei)，對機(ji)(ji)體(ti)造成了一些破壞的行(xing)為，該局(ju)緊急(ji)決定將(jiang)(jiang)向中央政(zheng)府提出建(jian)議，采取必要措施，同航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所有者進(jin)行(xing)友(you)好協商，保護機(ji)(ji)庫(ku)內(nei)的第二架(jia)入軌級(ji)暴風(feng)雪號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與“能源”火箭合(he)練(lian)用航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)全尺寸(cun)模型。希望盡快將(jiang)(jiang)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轉(zhuan)移至(zhi)拜科(ke)努爾(er)航(hang)天(tian)博物館進(jin)行(xing)妥善(shan)保護。

建造數量

蘇(su)聯總共建造(zao)過5架用(yong)于(yu)開展飛行活動(dong)的(de)“暴風雪(xue)”航(hang)天飛機，分(fen)別為：

項目(mu)編號(hao)：1.01，“暴(bao)風雪(xue)”號(hao)--是蘇聯唯一(yi)一(yi)架(jia)進行(xing)過自動駕駛模式(shi)下(xia)太空(kong)飛行(xing)的(de)航天飛機，于2002年5月12日被完全拆解。所有權歸哈薩(sa)克(ke)斯坦。

項目編號(hao)：1.02，“小鳥(niao)”號(hao)--原計劃用于實施(shi)第(di)二次(ci)自動駕駛(shi)模(mo)式下的太(tai)空飛行并與(yu)“和平”號(hao)空間站實施(shi)對接。所(suo)有(you)權歸哈薩克斯(si)坦(tan)，被拜科努爾航天發(fa)射場博物館收藏。

項目編號：2.01，至停工前只完成(cheng)了30-50%。

項目編(bian)號：2.02，只完成了10-15%。

項目編號：2.03，未完(wan)工便被(bei)拆毀。

除(chu)此之(zhi)外，蘇聯還建造過8架測試模型，用(yong)于進行各種驗證活動(dong)，德國博物館此次購買(mai)的便是其(qi)中的一架。由于在(zai)資金方面遭遇巨大障礙，俄羅斯于1993年最終(zhong)取消(xiao)了有關“暴風(feng)雪”航天飛(fei)機(ji)的一系列計劃。