暴風雪號航(hang)天飛(fei)機大小與普通大型客(ke)機相差無幾，外形同美國航(hang)天飛(fei)機相仿，機翼(yi)呈三角形。機長36.37米(mi)、高(gao)16.35米(mi)，翼(yi)展23.92米(mi)，機身直(zhi)徑5.6米(mi)，起(qi)飛(fei)重量105噸(dun)，返回(hui)后著陸重量為82噸(dun)。它(ta)有一個長18.3米(mi)、直(zhi)徑4.7米(mi)的大型貨(huo)艙，能(neng)把30噸(dun)貨(huo)物(wu)送上近(jin)地軌道，將(jiang)20噸(dun)貨(huo)物(wu)運回(hui)地面。頭部有一容積70立(li)方米(mi)的乘員座艙，可乘10人，設(she)計飛(fei)行壽命(ming)100次(ci)。
1988年11月15日，蘇聯(lian)的(de)(de)暴風雪號(hao)航天飛機(ji)從拜科努爾航天中(zhong)心(xin)首次發射(she)升空，47分鐘后進入距(ju)地(di)面(mian)250公里(li)的(de)(de)圓形(xing)軌道(dao)。它繞地(di)球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預定計劃于9時25分安全返(fan)航，準確(que)降落在離發射(she)點12公里(li)外的(de)(de)混凝土跑道(dao)上，完(wan)成了一次無人駕駛的(de)(de)試驗飛行。
科學家們認為(wei)，這(zhe)(zhe)次(ci)完全(quan)(quan)靠(kao)(kao)地面控(kong)制(zhi)中心(xin)遙(yao)控(kong)機上(shang)(shang)電腦(nao)系統，在(zai)無(wu)人駕(jia)駛的條(tiao)件下(xia)自(zi)(zi)動(dong)返(fan)航(hang)并(bing)準(zhun)確降落在(zai)狹(xia)長跑道(dao)上(shang)(shang)，其(qi)難(nan)度(du)要比1981年美國航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機有人駕(jia)駛試飛(fei)(fei)大(da)得多。首(shou)先，暴(bao)(bao)風雪號(hao)的主發動(dong)機不(bu)是(shi)裝在(zai)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機尾部(bu)，而(er)(er)是(shi)裝在(zai)能(neng)源(yuan)號(hao)火箭上(shang)(shang)。這(zhe)(zhe)樣(yang)就大(da)大(da)減(jian)輕了航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機的入軌重量(liang)，同時可(ke)以騰出(chu)位置(zhi)安裝小型(xing)機動(dong)飛(fei)(fei)行發動(dong)機和減(jian)速(su)制(zhi)動(dong)傘(san)。其(qi)次(ci)，暴(bao)(bao)風雪號(hao)著陸(lu)時，可(ke)用尾部(bu)的小型(xing)發動(dong)機做有動(dong)力的機動(dong)飛(fei)(fei)行，安全(quan)(quan)準(zhun)確地降落在(zai)狹(xia)長跑道(dao)上(shang)(shang)，萬一著陸(lu)姿態不(bu)佳，還(huan)可(ke)以將航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機升(sheng)起(qi)來進行第(di)二次(ci)著陸(lu)，從而(er)(er)提高了可(ke)靠(kao)(kao)性。而(er)(er)美國航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機靠(kao)(kao)無(wu)動(dong)力滑翔著陸(lu)只能(neng)一次(ci)成功。第(di)三，暴(bao)(bao)風雪號(hao)能(neng)像普通飛(fei)(fei)機那樣(yang)借(jie)助副翼、操縱舵和空氣制(zhi)動(dong)器來控(kong)制(zhi)在(zai)大(da)氣層(ceng)內滑行，還(huan)準(zhun)備有減(jian)速(su)制(zhi)動(dong)傘(san)，在(zai)降落滑跑過程中當速(su)度(du)減(jian)慢到50公里/小時時自(zi)(zi)動(dong)彈出(chu)，使航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機在(zai)較短距離內停下(xia)來。
最大質量：105噸
有(you)效載(zai)荷：30噸
著陸質量：82-87噸
機(ji)組成員：2-10人(ren)
飛(fei)行時間：7-30日
軌道傾角：50.7-110度
軌道高度(du)：250-1000千米
著(zhu)陸(lu)速度：312-360km/h
長(chang)度：36.37米
高度：16.35米
翼展(zhan)：23.92米
機翼(yi)掠角：45度
制造暴(bao)風雪號航天飛機需要(yao)研制具(ju)有(you)極(ji)高強度和(he)極(ji)好熱物理性能(neng)的(de)新(xin)型(xing)材料(liao)，這類材料(liao)既要(yao)達到設計要(yao)求的(de)重量，又(you)要(yao)保證航天飛機的(de)飛行安全(quan)。
暴風雪號(hao)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)防(fang)熱(re)(re)層(ceng)的(de)第一個(ge)功能是將再入時(shi)的(de)氣(qi)動加熱(re)(re)產(chan)生的(de)熱(re)(re)量釋(shi)放(fang)到周圍空間；第二(er)個(ge)功能是使內部鋁(lv)蒙(meng)皮的(de)溫(wen)度(du)不超過150~170℃。此外防(fang)熱(re)(re)層(ceng)還要有(you)足夠的(de)強度(du)，能在(zai)-150~1300℃溫(wen)度(du)范圍內多(duo)次使用，且(qie)性(xing)能和尺寸不容許(xu)有(you)明顯變化。防(fang)熱(re)(re)層(ceng)的(de)結(jie)構類似于空心磚的(de)防(fang)熱(re)(re)瓦(wa)(wa)，防(fang)熱(re)(re)瓦(wa)(wa)體積(ji)的(de)95%是空的(de)，5%填充的(de)是石英纖維。這(zhe)種多(duo)細孔防(fang)熱(re)(re)瓦(wa)(wa)是由直徑一二(er)微米的(de)石英纖維均勻擺放(fang)并在(zai)高溫(wen)中(zhong)燒結(jie)而成的(de)。表面涂覆抗(kang)腐蝕(shi)層(ceng)。黑色涂層(ceng)可保(bao)證防(fang)熱(re)(re)層(ceng)在(zai)等離子流中(zhong)的(de)穩定性(xing)，并能將熱(re)(re)能輻射到周圍空間；白色涂層(ceng)可減輕陽光對航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)的(de)加熱(re)(re)。此外，涂層(ceng)還要保(bao)護防(fang)熱(re)(re)瓦(wa)(wa)免受機(ji)械損(sun)傷(shang)、污(wu)染和水(shui)氣(qi)腐蝕(shi)。
防熱瓦固定在航天飛(fei)機(ji)金屬外殼(ke)表面，是(shi)用專門(men)研制的有機(ji)硅(gui)膠(jiao)粘(zhan)(zhan)接的。第一，粘(zhan)(zhan)接用膠(jiao)要最少；第二，要在30℃溫(wen)(wen)度保(bao)持粘(zhan)(zhan)接強度；第三，是(shi)在150℃時硅(gui)膠(jiao)要有彈性；最后，粘(zhan)(zhan)接要求(qiu)在常(chang)溫(wen)(wen)下進行。
此外，在航天飛機的(de)(de)艙門、機翼的(de)(de)活動(dong)部(bu)件、舷窗和(he)乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)艙門的(de)(de)密封部(bu)分均采(cai)用新(xin)型材料—熱(re)填實器(qi)，其中有(you)耐(nai)1250一1650℃高溫(wen)的(de)(de)線繩(sheng)型熱(re)填實器(qi)，有(you)刷子式(shi)熱(re)填實器(qi)及彈性密封條。
暴風雪(xue)號航(hang)天飛(fei)機(ji)機(ji)身(shen)采用(yong)了(le)(le)傳(chuan)統的(de)航(hang)空材料—鋁，但(dan)它(ta)有(you)(you)了(le)(le)新的(de)性(xing)能(neng)，在低溫(wen)下(xia)不變脆，在振動和聲負載條件下(xia)能(neng)經受-150~+160℃的(de)溫(wen)度(du)變化(hua)。此外，在航(hang)天飛(fei)機(ji)結構中(zhong)廣泛采用(yong)了(le)(le)鈦(tai)合(he)金。許多結構件還采用(yong)了(le)(le)特型鋼材，這種(zhong)鋼材是用(yong)鐵和鎳、鉻、鉆、欽與其(qi)它(ta)合(he)金元素冶煉(lian)而成的(de)，具有(you)(you)極(ji)高(gao)(gao)的(de)強(qiang)度(du)、韌度(du)和硬度(du)。暴風雪(xue)號航(hang)天飛(fei)機(ji)大(da)約有(you)(you)2000多個活動部(bu)件，它(ta)們是在干摩(mo)擦條件下(xia)工作的(de)。這些部(bu)件是用(yong)高(gao)(gao)強(qiang)度(du)鋼、鎳和鈦(tai)合(he)金制造，具有(you)(you)抗摩(mo)損覆蓋層，可保證可靠性(xing)。
蘇(su)聯總共(gong)為暴風(feng)雪號(hao)航天飛機(ji)研(yan)制了(le)48種(zhong)新型材(cai)料，其中有許(xu)多(duo)材(cai)料在(zai)(zai)配方、工藝和性能方面是首創的(de)(de)。在(zai)(zai)這些研(yan)究成(cheng)果中有150多(duo)項獲得了(le)發明證(zheng)書。暴風(feng)雪號(hao)航天飛機(ji)使用的(de)(de)材(cai)料集(ji)中體現了(le)科技(ji)和工業上的(de)(de)最(zui)新成(cheng)就，它們將被應(ying)用于(yu)國民經濟(ji)各個領域。例如，在(zai)(zai)制成(cheng)陶瓷(ci)防熱瓦(wa)、碳纖(xian)(xian)維、粘(zhan)合(he)(he)劑和合(he)(he)成(cheng)細毛氈之后，便開始生產玻璃纖(xian)(xian)維、碳纖(xian)(xian)維、合(he)(he)成(cheng)纖(xian)(xian)維和陶瓷(ci)纖(xian)(xian)維、新型粘(zhan)合(he)(he)劑。
倒計時30分：清理發射臺
倒計時11分：發射系統開始自檢
倒(dao)計時(shi)8秒：主引擎點火
倒計時0秒：助(zhu)推(tui)引(yin)擎(qing)點火(huo)，發(fa)射升空
發(fa)射后150秒：助(zhu)推(tui)火箭分離
發(fa)射后480秒：推進火箭燃盡(jin)，落入(ru)太平洋
發(fa)射后(hou)47分：暴風雪號進行(xing)42秒(miao)變(bian)軌機動，抵達高度250千(qian)米的軌道
有翼航天(tian)器(qi)的(de)(de)(de)(de)先(xian)鋒(feng)當(dang)屬(shu)60年代初(chu)在(zai)(zai)著名工程師洛吉諾洛金斯基領(ling)導下(xia)研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“50-50計(ji)(ji)劃(hua)”，也稱“螺旋(xuan)”計(ji)(ji)劃(hua)。1962年，米(mi)高(gao)揚領(ling)導的(de)(de)(de)(de)第155設計(ji)(ji)局根據科(ke)羅廖夫(fu)下(xia)達的(de)(de)(de)(de)任務開始研制(zhi)“50-50”計(ji)(ji)劃(hua)，其中的(de)(de)(de)(de)“50號產品”為(wei)(wei)(wei)單座軍(jun)用(yong)空天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，而(er)“50-50”號產品”為(wei)(wei)(wei)高(gao)超(chao)音速載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)。“50”這一數(shu)字表(biao)示為(wei)(wei)(wei)即(ji)將到來的(de)(de)(de)(de)偉大十月革命50周(zhou)年獻禮，并計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)(zai)此時(shi)(shi)進行首(shou)期亞音速試驗(yan)。高(gao)超(chao)音速載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)由圖波列(lie)夫(fu)設計(ji)(ji)局負責研制(zhi)，它應在(zai)(zai)極大的(de)(de)(de)(de)速度(M5.5～6)和24～30公(gong)里的(de)(de)(de)(de)高(gao)度上(shang)釋放這架(jia)10噸重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)空天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。計(ji)(ji)算表(biao)明(ming)，該系(xi)統的(de)(de)(de)(de)有效載(zai)(zai)(zai)荷重(zhong)(zhong)量約為(wei)(wei)(wei)其發射重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)12.5%，且(qie)(qie)有85%的(de)(de)(de)(de)發射重(zhong)(zhong)量返(fan)回(hui)(hui)地球，而(er)當(dang)時(shi)(shi)科(ke)羅廖夫(fu)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)320噸重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)聯盟(meng)火箭只能將發射重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)2.5%送(song)上(shang)太空，返(fan)回(hui)(hui)地球的(de)(de)(de)(de)只有2.8噸重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)著陸(lu)器(qi)。同時(shi)(shi)，“螺旋(xuan)”不(bu)光能返(fan)回(hui)(hui)，它還可(ke)以再次飛(fei)行，而(er)且(qie)(qie)無需航天(tian)發射場。當(dang)時(shi)(shi)制(zhi)造了試驗(yan)型軌道飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，并進行了首(shou)批(pi)計(ji)(ji)劃(hua)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行。在(zai)(zai)返(fan)回(hui)(hui)大氣層時(shi)(shi)，它就像飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一樣，可(ke)在(zai)(zai)半(ban)徑為(wei)(wei)(wei)600～800公(gong)里的(de)(de)(de)(de)范圍內(nei)(nei)選擇著陸(lu)點。它的(de)(de)(de)(de)用(yong)途極為(wei)(wei)(wei)廣泛，既可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)航天(tian)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)或偵(zhen)察平臺(tai)，也可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)航天(tian)武器(qi)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)或作(zuo)為(wei)(wei)(wei)有人駕駛的(de)(de)(de)(de)救(jiu)援機(ji)(ji)(ji)，同時(shi)(shi)還可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)截擊機(ji)(ji)(ji)或只是(shi)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)技術驗(yan)證平臺(tai)。
1967年開(kai)始制造有人駕(jia)駛軌(gui)道(dao)飛機(ji)(ji)的縮比試(shi)(shi)驗(yan)器。在(zai)這些1/2和1/3模型中，代號(hao)“105.11”的模型用(yong)于(yu)(yu)亞音(yin)速大氣(qi)層(ceng)試(shi)(shi)驗(yan)，“105.12”用(yong)于(yu)(yu)超(chao)音(yin)速研究，“105.13”用(yong)于(yu)(yu)高(gao)超(chao)音(yin)速研究，但這一項(xiang)目(mu)于(yu)(yu)1969年6月(yue)(yue)被中止，當時的國防(fang)部(bu)長格(ge)列奇科元帥認為這簡(jian)直就是“天方(fang)夜譚(tan)”。1974年6月(yue)(yue)30日(ri)，在(zai)火(huo)箭發(fa)動(dong)機(ji)(ji)專(zhuan)家格(ge)魯什科的支(zhi)持下，“螺旋”計劃(hua)恢復(fu)實施，并擬進行軌(gui)道(dao)飛機(ji)(ji)的亞音(yin)速飛行試(shi)(shi)驗(yan)。1976年10月(yue)(yue)11日(ri)，該軌(gui)道(dao)飛機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)了第一次(ci)飛行，一年后的11月(yue)(yue)27日(ri)也完(wan)成(cheng)了“米格(ge)-105”試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)從(cong)圖-95KM型機(ji)(ji)上在(zai)5000米高(gao)度上的第一次(ci)投放，總共(gong)進行了8次(ci)試(shi)(shi)飛，從(cong)而確定了該空天飛機(ji)(ji)的亞音(yin)速氣(qi)動(dong)性能和各系統在(zai)大氣(qi)層(ceng)中飛行的性能。
該(gai)空天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)呈平(ping)底形(xing)狀，采用(yong)升力體式機(ji)(ji)(ji)身，前部(bu)較大(da)(da)(da)并向(xiang)上翹(qiao)起，因(yin)此該(gai)機(ji)(ji)(ji)又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形(xing)狀可大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低機(ji)(ji)(ji)身在(zai)(zai)再(zai)入(ru)大(da)(da)(da)氣層時的(de)受熱程度。該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)獨特(te)之處是其可變式機(ji)(ji)(ji)翼。機(ji)(ji)(ji)翼安(an)裝時與水平(ping)面(mian)呈60度角，在(zai)(zai)起飛(fei)、軌(gui)道(dao)(dao)飛(fei)行(xing)(xing)和再(zai)入(ru)大(da)(da)(da)氣層時用(yong)作垂直安(an)定面(mian)。在(zai)(zai)再(zai)入(ru)大(da)(da)(da)氣層并將(jiang)速(su)度降低到(dao)亞音速(su)后(hou)，機(ji)(ji)(ji)翼轉至(zhi)水平(ping)狀態，從(cong)而增加了(le)升力。機(ji)(ji)(ji)身、機(ji)(ji)(ji)翼和巨大(da)(da)(da)垂直尾翼的(de)后(hou)掠角度分別(bie)為78、55和60度。“米格(ge)-105”安(an)裝有科列索(suo)夫研制的(de)RD-36-35K型渦輪噴氣發動機(ji)(ji)(ji)，軌(gui)道(dao)(dao)發動機(ji)(ji)(ji)由19臺大(da)(da)(da)小不一(yi)的(de)發動機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)，以進(jin)行(xing)(xing)軌(gui)道(dao)(dao)粗定位和精確機(ji)(ji)(ji)動。該(gai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展(zhan)7.4米。這一(yi)方(fang)案(an)最終(zhong)被取消，但空天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制工作仍在(zai)(zai)繼續進(jin)行(xing)(xing)。
在70年(nian)(nian)(nian)代初，美國(guo)(guo)研(yan)制(zhi)了(le)(le)“太空(kong)梭(suo)(suo)”軌道飛(fei)機(ji)(ji)，也(ye)就(jiu)是(shi)已(yi)經退役的(de)航天飛(fei)機(ji)(ji)。這一時間，蘇聯(lian)也(ye)開(kai)始制(zhi)造自己的(de)“太空(kong)梭(suo)(suo)”，即“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)航天飛(fei)機(ji)(ji)。為研(yan)究從軌道返(fan)回(hui)時防熱問題(ti)，設計者還研(yan)制(zhi)了(le)(le)“布(bu)拉風(feng)(feng)-4”無人駕駛試驗(yan)器，以“宇宙”系列的(de)代號(hao)完成(cheng)(cheng)了(le)(le)4次(ci)軌道飛(fei)行，時間分別(bie)為1982年(nian)(nian)(nian)6月(yue)4日(ri)(ri)(ri)、1983年(nian)(nian)(nian)3月(yue)16日(ri)(ri)(ri)和12月(yue)27日(ri)(ri)(ri)及(ji)1984年(nian)(nian)(nian)12月(yue)19日(ri)(ri)(ri)。最初兩架空(kong)天試驗(yan)機(ji)(ji)均(jun)濺落在印度洋上，其(qi)打撈(lao)工作引起了(le)(le)西方(fang)國(guo)(guo)家的(de)注意。于(yu)(yu)是(shi)，后兩架“布(bu)拉風(feng)(feng)”均(jun)著(zhu)陸于(yu)(yu)克里米亞海區。“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)于(yu)(yu)1988年(nian)(nian)(nian)11月(yue)15日(ri)(ri)(ri)發射升空(kong)，并完成(cheng)(cheng)了(le)(le)極其(qi)精確的(de)自動著(zhu)陸。暴風(feng)(feng)雪號(hao)首航成(cheng)(cheng)功，按計劃(hua)應很快開(kai)始載人飛(fei)行，后來，蘇聯(lian)的(de)政(zheng)治與經濟生活(huo)發生了(le)(le)巨大(da)變化(hua)，航天計劃(hua)撥款急劇減少，于(yu)(yu)是(shi)，“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)也(ye)就(jiu)成(cheng)(cheng)了(le)(le)“多余之物”。
早(zao)在太(tai)空時代之前(qian)，就有人討(tao)論過(guo)建造可重復(fu)使(shi)用的(de)(de)飛(fei)機形(xing)航天(tian)器了。如俄國的(de)(de)齊奧爾科夫(fu)(fu)斯基就考慮過(guo)將飛(fei)機送入(ru)大氣層以外的(de)(de)可能性。蘇(su)聯的(de)(de)航天(tian)功臣(chen)科羅(luo)廖夫(fu)(fu)很(hen)早(zao)就將RP-318滑翔機安裝上火箭引擎(qing)做試(shi)驗。20世紀60年代，米高揚設計局設計了一種(zhong)可重復(fu)使(shi)用的(de)(de)小型飛(fei)船螺旋(xuan)（Spiral）號(hao)，它由超音速飛(fei)機發(fa)射，發(fa)射后則由自備(bei)的(de)(de)捆綁火箭作(zuo)動力源。
70年代(dai)初，美(mei)(mei)國(guo)制(zhi)定(ding)了(le)研制(zhi)航(hang)天飛(fei)機的計(ji)劃，并(bing)將其列(lie)為(wei)(wei)載人(ren)航(hang)天的首要項目(mu)。美(mei)(mei)國(guo)人(ren)最(zui)初的目(mu)的是為(wei)(wei)了(le)發(fa)展一(yi)種更經(jing)濟(ji)的軌(gui)道(dao)運(yun)輸(shu)工具以取代(dai)宇宙飛(fei)船和運(yun)載火箭，但蘇聯當(dang)局則將這(zhe)一(yi)新型航(hang)天器視為(wei)(wei)未(wei)來(lai)美(mei)(mei)國(guo)搭載核武(wu)器的工具，并(bing)于1976年決定(ding)發(fa)展類似的航(hang)天器作為(wei)(wei)對這(zhe)種“威脅(xie)”的回應。蘇聯人(ren)將其取名(ming)為(wei)(wei)“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪（Buran）”。當(dang)年米(mi)高揚設(she)計(ji)局從事螺旋計(ji)劃的部分(fen)技術人(ren)員，以及來(lai)自莫爾尼(ni)亞(ya)、米(mi)亞(ya)西(xi)舍(she)夫等設(she)計(ji)局的一(yi)些(xie)工程師也被(bei)調去從事暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪計(ji)劃。暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪的主體(ti)由新成立(li)的莫爾尼(ni)亞(ya)聯合體(ti)全權負責研發(fa)。
與暴風(feng)雪一起研制的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)重型(xing)(xing)運載(zai)(zai)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)能源號（Energia）。它可(ke)以用(yong)來發射暴風(feng)雪號航(hang)天飛(fei)機，也(ye)可(ke)以單獨作為(wei)運載(zai)(zai)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)使用(yong)，這與美國航(hang)天飛(fei)機設(she)計(ji)不(bu)同(tong)，主要(yao)(yao)是(shi)(shi)(shi)出自(zi)蘇聯(lian)(lian)沒有(you)開發大(da)型(xing)(xing)固體火(huo)(huo)(huo)箭(jian)經驗的(de)(de)考慮。這個設(she)計(ji)是(shi)(shi)(shi)由能源聯(lian)(lian)合體的(de)(de)負責(ze)人Valentin Glushko提出的(de)(de)。暴風(feng)雪號自(zi)身沒有(you)主推進引(yin)擎，只有(you)兩個小型(xing)(xing)引(yin)擎供(gong)調整軌道姿態用(yong)，起飛(fei)時它可(ke)以看(kan)作是(shi)(shi)(shi)能源號火(huo)(huo)(huo)箭(jian)的(de)(de)載(zai)(zai)荷(he)。很多人認為(wei)，這一設(she)計(ji)實際上要(yao)(yao)優于美國的(de)(de)航(hang)天飛(fei)機，因為(wei)如此做法將降低航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)事故率，并可(ke)提高其搭載(zai)(zai)的(de)(de)有(you)效載(zai)(zai)荷(he)。但在暴風(feng)雪與能源火(huo)(huo)(huo)箭(jian)對接并運送到發射臺的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，采用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)水平(ping)運輸的(de)(de)方式，這顯(xian)然沒有(you)美國的(de)(de)垂直運輸來得方便(bian)。
最(zui)初的設(she)計(ji)（有些還(huan)早暴風雪計(ji)劃）有幾種，分(fen)別由米(mi)高(gao)揚、米(mi)亞西舍(she)夫、切諾梅等設(she)計(ji)局提出，各方案(an)差別非常大(da)，其中包括(kuo)改良螺旋號飛船，使其可(ke)以用質子火箭發射的方案(an)。其中一(yi)種設(she)計(ji)甚至(zhi)沒有機翼結(jie)構(gou)，這(zhe)是為了使其更適合高(gao)速大(da)迎角飛行；最(zui)后的著(zhu)陸(lu)則(ze)通過(guo)降落傘調(diao)整。但(dan)最(zui)終蘇聯人還(huan)是采用了三角翼的設(she)計(ji)。
拜科努爾(er)發(fa)(fa)射場為暴(bao)風雪號(hao)航天飛機和能源號(hao)火箭建造了(le)3座發(fa)(fa)射臺，但3號(hao)發(fa)(fa)射臺從未使用過(guo)。
暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)要求是可使用100次以上(shang)，能夠將30噸(dun)有(you)效載(zai)荷送入200千米高、傾角(jiao)50.7度的(de)(de)地球(qiu)軌道；標(biao)準機組(zu)成員4人，包括(kuo)正副(fu)駕駛員各(ge)一，另有(you)2名(ming)從事(shi)艙外(wai)活(huo)動(dong)和其他領域研(yan)究的(de)(de)宇航(hang)員。在暴(bao)風(feng)雪號航(hang)天飛(fei)機上(shang)要能夠進行復雜的(de)(de)軍事(shi)研(yan)究。抵抗敵(di)對國家的(de)(de)軍事(shi)活(huo)動(dong)也是暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)任(ren)務之一。同時研(yan)制暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)目(mu)的(de)(de)還有(you)研(yan)究美(mei)國的(de)(de)航(hang)天技術以增強蘇聯的(de)(de)實力。
另外，安東諾夫(fu)設(she)計局還為解(jie)決(jue)暴風雪(xue)號的(de)(de)運(yun)輸(shu)問題(ti)專(zhuan)門設(she)計了安-225“夢(meng)幻（Mryia）”大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)。安-225于1985年開始設(she)計，1989年首次背(bei)負(fu)暴風雪(xue)號飛行(xing)，是(shi)目前(qian)已有的(de)(de)體積最(zui)(zui)大(da)、載(zai)重能力最(zui)(zui)強的(de)(de)飛機(ji)，迄(qi)今只生產了1架。它的(de)(de)原形是(shi)安-124，但采(cai)用的(de)(de)是(shi)雙垂直(zhi)尾翼設(she)計，運(yun)載(zai)能力比安-124提高了50%。
最初，暴風雪承(cheng)擔的(de)(de)(de)角色是(shi)(shi)航(hang)天(tian)武器和空(kong)間站（尤其(qi)(qi)是(shi)(shi)日后的(de)(de)(de)和平號空(kong)間站）運輸工(gong)(gong)具(ju)。航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)建(jian)造工(gong)(gong)作在(zai)1980年開(kai)始，第一架(jia)全尺(chi)寸航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)模(mo)型完成(cheng)于(yu)1984年。據信前蘇聯共建(jian)造了(le)(le)數(shu)架(jia)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)，這是(shi)(shi)為了(le)(le)解決他(ta)們(men)計(ji)算機(ji)模(mo)擬技術薄弱(ruo)而(er)作的(de)(de)(de)。他(ta)們(men)在(zai)不(bu)同的(de)(de)(de)機(ji)身上安置了(le)(le)不(bu)同的(de)(de)(de)電子設(she)備，采用了(le)(le)不(bu)同的(de)(de)(de)設(she)計(ji)以(yi)作測試(shi)用。其(qi)(qi)中供(gong)太(tai)空(kong)飛(fei)行用的(de)(de)(de)幾架(jia)編號分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2（后兩架(jia)似未完工(gong)(gong)），其(qi)(qi)他(ta)都(dou)是(shi)(shi)僅供(gong)地面試(shi)驗的(de)(de)(de)，有(you)些機(ji)身還不(bu)是(shi)(shi)完整的(de)(de)(de)。
飛行測試(shi)始(shi)(shi)于1983年(nian)，但最開始(shi)(shi)只是用小型比例模型作試(shi)驗。首架全尺(chi)寸(cun)模型在試(shi)飛24次后報廢了；最后一次飛行測試(shi)是在1988年(nian)春。參加測試(shi)的(de)模型多用“宇宙****”為編號。
1985年(nian)，暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)(de)機翼運抵拜科(ke)努爾。同年(nian)還進行了能源號火(huo)箭的(de)(de)(de)第一次(ci)點火(huo)測試(shi)(shi)，但在點火(huo)后2.58秒(miao)，系統(tong)檢測到引擎(qing)渦輪出了故(gu)障；隨(sui)后的(de)(de)(de)測試(shi)(shi)還發現了液氦泄(xie)露等問題。第二(er)次(ci)測試(shi)(shi)是成功的(de)(de)(de)，引擎(qing)運行了390秒(miao)。為保證有充足(zu)的(de)(de)(de)冷(leng)卻水做測試(shi)(shi)，附近的(de)(de)(de)城市(shi)不得不停水10天。
而(er)暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)計劃的弊病也逐(zhu)漸暴(bao)(bao)露出來(lai)：幾乎所有的研制進度(du)都沒有達(da)到(dao)最初的要求。別(bie)的不(bu)論，單是暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)號(hao)的零件(jian)運輸也成了(le)大問題：人手不(bu)足，經驗不(bu)夠。蘇聯政府召集了(le)大量(liang)工人前往(wang)拜科努爾，使這里為航天飛機(ji)準備的211設施(shi)工作人員(yuan)從600人驟增到(dao)1800人。1986年5月(yue)，剛剛組裝好(hao)的暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)號(hao)開始進行(xing)(xing)電子系統的測試。8-9月(yue)開始進行(xing)(xing)能源號(hao)火箭(jian)的發射(she)試驗。
在暴(bao)風雪號真(zhen)正上天(tian)之前，蘇聯共(gong)進行了140余次(ci)飛行試(shi)驗，其(qi)中包括近70次(ci)自動著陸試(shi)驗。
暴風(feng)雪號原(yuan)定(ding)(ding)于(yu)1988年10月29日(ri)進行(xing)首(shou)次太空(kong)飛行(xing)，但倒計時階(jie)段因為(wei)軟件故障(zhang)導致發射程序終止。科(ke)學家修(xiu)復了問題后決定(ding)(ding)下一次升(sheng)空(kong)日(ri)期定(ding)(ding)在11月15日(ri)。當天(tian)的(de)天(tian)氣(qi)是陣(zhen)雪，風(feng)速達到20m/s（發射終止的(de)標準是15m/s），但是發射主管決定(ding)(ding)堅持完成任務(wu)。
從拜科努爾發(fa)射的能(neng)源號運載火箭將暴風(feng)雪號送入近地軌(gui)道。飛行持(chi)續(xu)了205分鐘，環繞(rao)地球軌(gui)道2次，然后降(jiang)落在(zai)拜科努爾的尤比雷尼(ni)機場(chang)。
暴風雪號(hao)的整個飛(fei)行過程在(zai)蘇(su)聯(lian)研發的Biser-4艦載計算(suan)機(ji)控(kong)制下自動運行（這臺(tai)計算(suan)機(ji)源(yuan)自IBM System/370，蘇(su)聯(lian)對其進行了(le)完善）。為了(le)對飛(fei)行過程進行測(ce)控(kong)，蘇(su)軍在(zai)太平洋上部署(shu)了(le)“聶德(de)林”號(hao)測(ce)量(liang)船和(he)蘇(su)聯(lian)科學(xue)院的“喬(qiao)治·多布羅沃爾斯(si)基”號(hao)測(ce)量(liang)船。
在(zai)返回地球時，暴風雪(xue)號(hao)(hao)曾發生過一(yi)次意料之外的(de)(de)狀況(kuang)，但對該(gai)狀況(kuang)的(de)(de)調查(cha)結(jie)果反而說明了為暴風雪(xue)號(hao)(hao)設(she)計的(de)(de)自動駕駛軟(ruan)件的(de)(de)高可靠(kao)性(xing)。離地面只剩11公(gong)里時，暴風雪(xue)號(hao)(hao)的(de)(de)電腦收到了著陸地點天氣不佳的(de)(de)信息，然后(hou)做出了一(yi)個180度的(de)(de)轉(zhuan)彎動作，完全(quan)出乎所有人的(de)(de)意料。（最(zui)初暴風雪(xue)號(hao)(hao)從西北方向(xiang)靠(kao)近著陸點，進行轉(zhuan)彎之后(hou)改(gai)成從南端靠(kao)近）。調查(cha)結(jie)果表(biao)明，暴風雪(xue)號(hao)(hao)的(de)(de)計算機自主規(gui)劃了這條新的(de)(de)著陸路(lu)線(xian)，從而避開(kai)大風順利(li)降落。
在執行(xing)180度轉彎動作時，暴(bao)風(feng)雪號(hao)從地面(mian)雷(lei)達中消失(shi)，通信(xin)一度中斷。地面(mian)控(kong)制人員立刻決定(ding)啟動飛船上(shang)的自毀(hui)系統，但暴(bao)風(feng)雪號(hao)的設(she)計(ji)者——莫(mo)爾尼亞聯合體的負責(ze)人——決定(ding)靜觀其變，最后飛船有(you)驚無險地降落(luo)，緊急情況得(de)到(dao)了(le)成(cheng)功處理。
暴風雪號最初沒有手動控(kong)制(zhi)降落模式。但(dan)是飛船的(de)測試(shi)者(zhe)和宇航(hang)員都(dou)強烈要求設計者(zhe)允許手動控(kong)制(zhi)飛船降落。
“暴風雪”號在(zai)(zai)某(mou)些(xie)技術(shu)方面優于美國的(de)航天飛機，主要表(biao)現在(zai)(zai)：
（1）航天飛機(ji)(ji)上的主發動機(ji)(ji)是在“能源”號火(huo)箭上，大(da)大(da)地減(jian)輕了航天飛機(ji)(ji)的入軌重量。雖然它比美國(guo)的航天飛機(ji)(ji)略大(da)了一(yi)些，但它的重量反而減(jian)輕了約5噸，這樣(yang)就可以多裝一(yi)些有效負荷。
（2）“能源(yuan)”號(hao)火箭可(ke)以(yi)一(yi)箭多用，既可(ke)以(yi)發(fa)射航(hang)(hang)天飛機，也(ye)可(ke)以(yi)發(fa)射別的航(hang)(hang)天器(qi)，適應(ying)了當時蘇聯(lian)太空軍備競賽的需(xu)要。而且“能源(yuan)”號(hao)火箭可(ke)以(yi)分段(duan)回(hui)收(shou)，重復使用，提(ti)高效益。
（3）“能(neng)源(yuan)”號火(huo)箭一、二級均采用(yong)液體推進劑(ji)，因而火(huo)箭的可靠(kao)性較(jiao)高。而且“暴風雪”號航(hang)天飛機(ji)萬一發(fa)生故障，可用(yong)自身(shen)的機(ji)動發(fa)動機(ji)使航(hang)天飛機(ji)進入較(jiao)低的軌道或立即返回發(fa)射場，大大提(ti)高了航(hang)天飛機(ji)的安全性能(neng)。
（4）“暴風雪”號航天飛機(ji)(ji)上(shang)雖然沒有(you)主發動(dong)機(ji)(ji)，但(dan)有(you)兩臺(tai)小(xiao)型機(ji)(ji)動(dong)發動(dong)機(ji)(ji)，著(zhu)落時如果第一次著(zhu)落不成，還(huan)可以像(xiang)普通飛機(ji)(ji)一樣(yang)拉起(qi)來，再次進行著(zhu)落，安全(quan)性(xing)能比較高。
（5）“暴風雪”號在軌道運行時，完全依靠無(wu)人(ren)自(zi)動駕駛，其(qi)技術難度更大。
1988年(nian)首(shou)飛后(hou)，用于暴風(feng)(feng)雪計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)資(zi)金瀕臨耗盡：僅僅是開發(fa)(fa)航(hang)(hang)天飛機(ji)系統本身就(jiu)花費了13億盧(lu)布之(zhi)巨，整個項目(mu)的(de)(de)(de)(de)開銷超過了200億盧(lu)布。而(er)蘇(su)(su)聯(lian)當(dang)局也逐漸考(kao)慮(lv)起龐大(da)的(de)(de)(de)(de)投資(zi)與發(fa)(fa)展航(hang)(hang)天飛機(ji)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)益處之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)關系。暴風(feng)(feng)雪計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)在某種意(yi)義上(shang)加速了蘇(su)(su)聯(lian)的(de)(de)(de)(de)瓦(wa)解；而(er)蘇(su)(su)聯(lian)解體后(hou)，昔(xi)日的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)更是徹(che)底(di)失去(qu)了經濟支(zhi)持。1991年(nian)，蘇(su)(su)聯(lian)軍方停止了對(dui)該計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)撥款支(zhi)持。1993年(nian)，暴風(feng)(feng)雪航(hang)(hang)天飛機(ji)機(ji)身的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)者(zhe)，莫爾尼(ni)亞聯(lian)合(he)體被迫承認，暴風(feng)(feng)雪計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)就(jiu)此(ci)結束。他(ta)們希望能夠(gou)轉向開發(fa)(fa)其他(ta)小(xiao)型航(hang)(hang)天設備，但(dan)因(yin)資(zi)金不足，只能作罷。
據新上任的俄羅(luo)斯宇航(hang)局局長Yuri Koptev說，如果能(neng)源(yuan)號重型大推力運(yun)載火(huo)箭和暴風雪號航(hang)天飛(fei)機不能(neng)國際商業(ye)化，那么在今后四(si)年中，他們將(jiang)會被取消。
不過較(jiao)小型能(neng)源號(hao)(hao)(hao)，即能(neng)源號(hao)(hao)(hao)M型運(yun)載火箭卻可以替代質子號(hao)(hao)(hao)，作(zuo)為(wei)90年代末的(de)(de)可把35t重物送入低地球軌(gui)道(dao)的(de)(de)運(yun)載火箭。利用現(xian)有的(de)(de)能(neng)源號(hao)(hao)(hao)和(he)暴風雪(xue)號(hao)(hao)(hao)運(yun)載器(qi)，在1993年到1994年中就可以保證新(xin)宇宙(zhou)艙與(yu)和(he)平號(hao)(hao)(hao)空(kong)間站(zhan)(zhan)對接，而(er)無需(xu)再建模型。能(neng)源號(hao)(hao)(hao)已飛行過兩(liang)次(ci)，而(er)暴風雪(xue)號(hao)(hao)(hao)僅一(yi)次(ci)Koptev認為(wei)，和(he)平號(hao)(hao)(hao)空(kong)間站(zhan)(zhan)提(ti)供(gong)連續(xu)生(sheng)活保障是可行的(de)(de)，特別是現(xian)在，它是能(neng)夠(gou)創匯(hui)的(de)(de)唯一(yi)領域，它可為(wei)軌(gui)道(dao)站(zhan)(zhan)上從事研(yan)究任務的(de)(de)宇航(hang)員提(ti)供(gong)數次(ci)飛行。據(ju)新(xin)成立立的(de)(de)俄羅(luo)斯航(hang)天局(ju)消息(xi)，俄羅(luo)斯1992年航(hang)天預(yu)算(suan)與(yu)1991年相同，大約為(wei)58億(yi)盧(lu)布(bu)(官方比價合3億(yi)美元(yuan))，這相當于1989年的(de)(de)70億(yi)盧(lu)布(bu)。因此，據(ju)發布(bu)消息(xi)的(de)(de)人士(shi)講(jiang)，空(kong)間預(yu)算(suan)將減(jian)少1/3。
盡管減少(shao)了發(fa)射次數，但預算(suan)開支(zhi)仍不能滿足軍事計(ji)劃(hua)需要，費(fei)用削(xue)減已經影響計(ji)劃(hua)。今年獨聯體發(fa)射8次，其中一半是為軍事計(ji)劃(hua)發(fa)射。
俄羅斯擔負著前蘇聯85%的航天研(yan)究任(ren)務。大約65%的航天飛行(xing)器是(shi)從它的普(pu)列謝茨克航天發射場(chang)發射的。
獨聯體空(kong)間計劃面(mian)臨(lin)的(de)(de)很多問(wen)題(ti)(ti)為(wei)預(yu)算問(wen)題(ti)(ti)。位于拜克努爾(er)航(hang)(hang)天(tian)發射場附近(jin)的(de)(de)列寧斯克市是一(yi)座宇航(hang)(hang)工業城市，已欠有800萬盧布的(de)(de)債務。在二月(yue)份的(de)(de)一(yi)次關于工作條(tiao)件的(de)(de)騷亂中(zhong)，拜克努爾(er)有3名士(shi)兵死亡。
自1988年(nian)至今，暴(bao)風(feng)雪號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)沒有再進(jin)行(xing)過太空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)，和(he)平號(hao)空(kong)間站只能利用一(yi)次性(xing)飛(fei)(fei)船(chuan)和(he)美國(guo)航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)作為(wei)往返工具。按原計劃(hua)，第二架(jia)航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)于(yu)1991年(nian)首(shou)飛(fei)(fei)，第3架(jia)則是在(zai)(zai)1992年(nian)建造完(wan)成(cheng)，而首(shou)次載人飛(fei)(fei)行(xing)將(jiang)在(zai)(zai)1994-1995年(nian)間進(jin)行(xing)。但由于(yu)政治和(he)經(jing)濟原因(yin)，這一(yi)切都(dou)沒有實現。所有航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)只能存放在(zai)(zai)庫房中(zhong)，任灰塵飛(fei)(fei)揚，儀器老化(hua)。而未完(wan)工的(de)兩(liang)架(jia)則已在(zai)(zai)90年(nian)代中(zhong)期被拆解。
2002年(nian)，暴風雪(xue)號航天飛(fei)機中(zhong)(zhong)可以飛(fei)行的一(yi)架連同能源號火箭一(yi)道，因拜科努爾的廠(chang)房(fang)坍塌而被摧毀。至此暴風雪(xue)計(ji)劃(hua)在凄(qi)涼慘(can)淡中(zhong)(zhong)徹(che)底終結。
2008年3月，德國(guo)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)博物館(guan)以(yi)1000萬歐元(yuan)的價格購(gou)得(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架蘇聯暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)航(hang)天(tian)飛機。“暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機曾經是(shi)蘇聯航(hang)空(kong)工業的一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大(da)驕傲，然(ran)而(er)，令無(wu)數俄羅斯(si)人感到萬分沮喪的是(shi)，其中一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架最后(hou)的歸宿地卻是(shi)在數千公里之外的德國(guo)施派(pai)爾(Speyer)城--當地的技術博物館(guan)已(yi)經以(yi)1000萬歐元(yuan)的價格購(gou)得(de)了一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架“暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機。施派(pai)爾城技術博物館(guan)館(guan)長(chang)賴耶(ye)爾表(biao)示，他們其實(shi)早已(yi)做(zuo)出(chu)了購(gou)買“暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)”號(hao)的決定(ding)。但這一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)決定(ding)的實(shi)施過程卻并不簡單(dan)。
曾負(fu)責研制(zhi)這架航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)俄(e)“閃(shan)(shan)電”科學生(sheng)產(chan)聯合公(gong)(gong)司(si)一直在采取(qu)各種措施(shi)從(cong)其(qi)(qi)身(shen)(shen)上(shang)“撈錢(qian)”。“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)先是(shi)被(bei)運到澳(ao)大(da)利亞進行展(zhan)出(chu)，但澳(ao)方(fang)并未(wei)向“閃(shan)(shan)電”公(gong)(gong)司(si)支付事先承諾(nuo)的(de)(de)(de)費用(yong)。在經歷了(le)多次(ci)波折(zhe)后(hou)，“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)終(zhong)于在位于波斯灣的(de)(de)(de)巴林找到了(le)一個臨時的(de)(de)(de)“棲(qi)身(shen)(shen)之地”，“閃(shan)(shan)電”公(gong)(gong)司(si)重(zhong)新(xin)(xin)獲得了(le)對這架航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)支配權。經過(guo)談判，俄(e)方(fang)終(zhong)于同意以1000萬歐元(yuan)的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)將(jiang)其(qi)(qi)出(chu)售給德國人(ren)。不過(guo)，被(bei)運往德國的(de)(de)(de)“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)并不是(shi)于1988年11月15日飛(fei)向太空的(de)(de)(de)那(nei)艘，而是(shi)與后(hou)者在尺(chi)寸和性能上(shang)幾乎完全相同的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)模(mo)擬機(ji)，正式(shi)編號(hao)(hao)(hao)為“BTS-02”。前(qian)蘇聯曾利用(yong)該機(ji)實施(shi)過(guo)多次(ci)自動和手動模(mo)式(shi)下的(de)(de)(de)滑跑、起飛(fei)和降落試(shi)驗(yan)。“BTS-02”總共完成了(le)24次(ci)飛(fei)行，累計升(sheng)空時間為8時。俄(e)方(fang)代表(biao)對這筆交易相當滿意。“閃(shan)(shan)電”公(gong)(gong)司(si)一負(fu)責人(ren)表(biao)示(shi)，德國人(ren)完全履行了(le)自己的(de)(de)(de)義務。他同時透(tou)露，“閃(shan)(shan)電”公(gong)(gong)司(si)正考慮(lv)重(zhong)新(xin)(xin)啟(qi)動可重(zhong)復使用(yong)宇宙飛(fei)船的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)工作。當然，新(xin)(xin)產(chan)品將(jiang)不會(hui)是(shi)“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”的(de)(de)(de)簡單復制(zhi)品。德國施(shi)派(pai)爾城(cheng)技(ji)術(shu)博(bo)(bo)物(wu)館館長(chang)介紹說(shuo)，購買“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)花費的(de)(de)(de)1000萬歐元(yuan)不僅(jin)包(bao)括了(le)運輸費用(yong)，而且還(huan)包(bao)括為其(qi)(qi)修建專門機(ji)庫的(de)(de)(de)開銷。機(ji)庫的(de)(de)(de)建造工作正在加緊進行之中。按照(zhao)計劃，運送(song)“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)貨輪將(jiang)于本月底抵(di)(di)達(da)荷蘭的(de)(de)(de)鹿特丹(dan)港。之后(hou)，航(hang)天飛(fei)機(ji)將(jiang)由陸路運抵(di)(di)目(mu)的(de)(de)(de)地。據悉，長(chang)度(du)達(da)36米、發射重(zhong)量超過(guo)100噸(dun)的(de)(de)(de)“暴(bao)(bao)風(feng)(feng)(feng)雪(xue)”號(hao)(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)將(jiang)成為施(shi)派(pai)爾城(cheng)技(ji)術(shu)博(bo)(bo)物(wu)館中最大(da)的(de)(de)(de)展(zhan)品。
2021年(nian)5月26日，俄(e)羅斯(si)聯(lian)邦航(hang)(hang)天(tian)(tian)局官宣：俄(e)航(hang)(hang)天(tian)(tian)局針對不明身份人員在沒有經(jing)過拜科努爾航(hang)(hang)天(tian)(tian)發射中心授(shou)權下，進入存放暴風雪(xue)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機廢(fei)棄(qi)機庫(ku)內，對機體造成(cheng)了一些破(po)壞(huai)的行(xing)(xing)為，該局緊急決定將向中央政府提出建議，采取必要措(cuo)施，同航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機所(suo)有者進行(xing)(xing)友(you)好協商，保(bao)護機庫(ku)內的第二架入軌級暴風雪(xue)號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機與(yu)“能源”火(huo)箭合練(lian)用(yong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機全尺寸模型(xing)。希(xi)望盡快將航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機轉(zhuan)移至拜科努爾航(hang)(hang)天(tian)(tian)博(bo)物(wu)館進行(xing)(xing)妥善保(bao)護。
蘇聯總共(gong)建造過(guo)5架用于開展飛行活動的“暴(bao)風雪(xue)”航天飛機，分別為：
項目編號(hao)：1.01，“暴風雪”號(hao)--是(shi)蘇聯(lian)唯一一架進(jin)行過(guo)自動駕駛(shi)模式下太空飛行的航(hang)天飛機，于2002年5月12日被完全拆解。所有權歸(gui)哈薩克(ke)斯(si)坦。
項目編號：1.02，“小鳥”號--原計劃用于實(shi)施第二次自動駕駛模式下的太空(kong)飛(fei)行并(bing)與“和平”號空(kong)間站實(shi)施對接(jie)。所(suo)有(you)權歸哈薩克斯坦，被拜科努爾航(hang)天發射場(chang)博物館收藏。
項(xiang)目編(bian)號：2.01，至停工前只完成了(le)30-50%。
項目編號：2.02，只完成了10-15%。
項(xiang)目編(bian)號：2.03，未完(wan)工便(bian)被拆(chai)毀。
除此之(zhi)外，蘇(su)聯還建造過8架(jia)測(ce)試模型(xing)，用于(yu)進行各種驗(yan)證活(huo)動，德國博物館(guan)此次購買(mai)的(de)便是其(qi)中的(de)一架(jia)。由于(yu)在(zai)資金方面遭遇巨大(da)障礙，俄羅斯于(yu)1993年最(zui)終取(qu)消了有(you)關“暴風雪”航天飛機(ji)的(de)一系列計(ji)劃。
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