奮進(jin)號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)（STS Endeavour OV-105）是(shi)美國國家航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)局（NASA）肯尼(ni)迪太(tai)空(kong)(kong)中(zhong)心(xin)（KSC）旗下，第五(wu)架實際執(zhi)行(xing)太(tai)空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)也(ye)(ye)是(shi)最(zui)(zui)新的(de)一(yi)(yi)架航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)。首(shou)次(ci)飛(fei)行(xing)是(shi)在1992年5月(yue)7日(ri)（STS-49號(hao)任(ren)務(wu)），負責(ze)的(de)任(ren)務(wu)中(zhong)有不小比例(li)是(shi)作為(wei)國際太(tai)空(kong)(kong)站計(ji)劃的(de)支援。2011年5月(yue)16日(ri)，奮進(jin)號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)在肯尼(ni)迪航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)中(zhong)心(xin)成(cheng)功發(fa)射升空(kong)(kong)，開(kai)始其19年職業生涯(ya)的(de)最(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)次(ci)太(tai)空(kong)(kong)使命(ming)，同時也(ye)(ye)是(shi)美國航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)局30年的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)射計(ji)劃倒數第二次(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)。2012年9月(yue)21日(ri)，奮進(jin)號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)抵達(da)加利福尼(ni)亞州(zhou)洛杉磯市洛杉磯國際機(ji)(ji)場，完(wan)成(cheng)最(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)次(ci)空(kong)(kong)中(zhong)飛(fei)行(xing)。
正式(shi)編號繞(rao)地機載具(ju)105號（Orbiter Vehicle-105）的奮(fen)進號是美(mei)國(guo)一系列航天(tian)飛機之中(zhong)首架(jia)以公開征名(ming)(ming)(ming)競賽的方(fang)式(shi)由美(mei)國(guo)的中(zhong)小學生決定命(ming)名(ming)(ming)(ming)的航天(tian)飛機，并由喬(qiao)治·赫伯特(te)·沃(wo)克·布什總統在(zai)1989年時正式(shi)宣(xuan)布其(qi)命(ming)名(ming)(ming)(ming)。如同(tong)美(mei)國(guo)歷(li)架(jia)航天(tian)飛機的命(ming)名(ming)(ming)(ming)原則，奮(fen)進號的名(ming)(ming)(ming)字也是源(yuan)自一艘早年的研(yan)究調(diao)查船，著名(ming)(ming)(ming)英(ying)國(guo)探險(xian)家(jia)詹姆斯·庫克船長（James Cook）在(zai)1768年第(di)一次(ci)(ci)遠征時所搭乘的一艘368噸等(deng)級的三桅帆(fan)船奮(fen)進號（HMBarque Endeavour），當時是它造(zao)成后首次(ci)(ci)下(xia)水出(chu)航，由于是艘英(ying)國(guo)籍的船只，這也解釋了為(wei)何奮(fen)進號的名(ming)(ming)(ming)字是用英(ying)式(shi)英(ying)文的“Endeavour”而非美(mei)式(shi)英(ying)文“Endeavor”拼法。
“奮(fen)(fen)進(jin)(jin)”號是(shi)美國宇航(hang)局最新建造(zao)的(de)(de)一家(jia)航(hang)天(tian)飛機軌(gui)道飛行器。它是(shi)由美國宇航(hang)局于1991年建造(zao)，用來(lai)替代(dai)1986年在爆(bao)炸中被毀壞(huai)的(de)(de)“挑戰者(zhe)”號。“奮(fen)(fen)進(jin)(jin)”號是(shi)以18世紀英國探險家(jia)詹姆(mu)斯(si)(si)·庫克(ke)的(de)(de)考察船的(de)(de)名字命名的(de)(de)。“奮(fen)(fen)進(jin)(jin)”號高36.6米，寬23.4米，重(zhong)71噸，造(zao)價超(chao)過20億(yi)美元。它是(shi)美國宇航(hang)局建造(zao)的(de)(de)5架航(hang)天(tian)飛機（哥倫比亞號，挑戰者(zhe)號，發現(xian)號，亞特蘭蒂斯(si)(si)號，奮(fen)(fen)進(jin)(jin)號）之(zhi)一。
從(cong)某個角度來(lai)說，奮(fen)(fen)(fen)進(jin)(jin)號(hao)(hao)是(shi)(shi)一(yi)艘“拼裝航(hang)天(tian)飛機(ji)”，它(ta)是(shi)(shi)以(yi)發現(xian)號(hao)(hao)和亞特蘭蒂斯號(hao)(hao)的建造(zao)合(he)約(yue)中(zhong)(zhong)一(yi)批同時生產的備用(yong)結構零件(jian)為基礎(chu)，額外組(zu)裝出(chu)來(lai)以(yi)便(bian)取代挑戰(zhan)者號(hao)(hao)意外墜毀(hui)后留下來(lai)的任務空缺。不(bu)過(guo)，這樣的拼裝法并不(bu)代表(biao)奮(fen)(fen)(fen)進(jin)(jin)號(hao)(hao)的表(biao)現(xian)就會遜(xun)色一(yi)截，事實上因為是(shi)(shi)最后才(cai)開始建造(zao)，奮(fen)(fen)(fen)進(jin)(jin)號(hao)(hao)在(zai)建造(zao)過(guo)程中(zhong)(zhong)汲取了許多前輩們的教(jiao)訓，擁有更多新開發的硬件(jian)裝備。而大部分新一(yi)代的航(hang)天(tian)飛機(ji)儀器設備都是(shi)(shi)在(zai)奮(fen)(fen)(fen)進(jin)(jin)號(hao)(hao)上率先(xian)采用(yong)之后，才(cai)在(zai)稍(shao)后趁著停飛維修的期間，改裝追加到其他幾(ji)架航(hang)天(tian)飛機(ji)上。
1.一具直徑40呎(chi)的(de)新型減速傘，能夠縮短航(hang)天飛機(ji)落地(di)后的(de)減速滑行距離約1,000呎(chi)（近300公尺），而成為2,000呎(chi)的(de)滑行總長。
2.一(yi)些配(pei)合延伸繞行期限(xian)（Extended Duration Orbiter：EDO）改裝所需的(de)管(guan)線與(yu)電(dian)路連結，因而能(neng)夠將航天飛機(ji)繞地(di)球運行的(de)任務期限(xian)延長到(dao)28天。
3.升(sheng)級(ji)版的(de)航(hang)電(dian)系統，包(bao)括較先進的(de)通用(yong)任務(wu)計算機，改良(liang)的(de)慣性量測單元（Inertial Measurement Units），策略性飛行(xing)導航(hang)系統（Tactical Air Navigation Systems），強化版的(de)主任務(wu)控(kong)制(zhi)器(qi)，多(duo)路轉換器(qi)/多(duo)路分解器(qi)（MUX/DEMUX），固態跟星儀（Solid-State Star Tracker），與一套(tao)改良(liang)過的(de)鼻輪轉向機構。
4.一套改良(liang)版的(de)輔助(zhu)動力系統（Auxiliary Power Unit：APU），后者(zhe)是用來提供(gong)航天飛機液壓(ya)系統所需的(de)動力。
1987年(nian)7月31日-建造合約簽(qian)署(shu)
1982年(nian)2月15日-開始乘(cheng)員模(mo)組(zu)(zu)的(de)結構(gou)組(zu)(zu)裝（因為奮進號的(de)主結構(gou)本是為了作為其他航(hang)天飛(fei)機的(de)備(bei)用零件而(er)造，因此反而(er)比建(jian)造合約簽署還早實行(xing)）
1987年9月28日-開始后段機身的結構組裝1987年12月22日-機翼(yi)自格魯曼（Grumman）公司處送抵棕櫚谷(Palmdale）的組裝地(di)點(dian)
1987年(nian)8月1日-開始最后組裝
1990年(nian)7月6日(ri)-完(wan)成最后組(zu)裝
1991年(nian)4月25日(ri)-自棕櫚谷完工出廠
1991年(nian)5月7日-運(yun)送至肯尼迪太空中心
1992年4月6日-進行飛行轉備點(dian)火(huo)
1992年5月7日(ri)-首次升空(kong)（STS-49）
奮進(jin)號曾在1996年時(shi)，于加州棕櫚谷進(jin)行過(guo)一8個(ge)月長的(de)繞地機維修停飛(fei)期（Orbiter Maintenance Down Period：OMDP），在這(zhe)段期間航天(tian)飛(fei)機上改裝了要能與(yu)國際太空(kong)站進(jin)行接駁用的(de)外部(bu)空(kong)氣鎖(suo)（External Air Lock），以便在太空(kong)站于1997年開始建造后，與(yu)太空(kong)站連結負責其所需的(de)補給運(yun)輸任務。
在(zai)2011年5月為止奮(fen)進(jin)號航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)有25次飛(fei)(fei)行(xing)紀(ji)錄(lu)，在(zai)太空渡過280天(tian)9小時，繞行(xing)地球4,429圈，總飛(fei)(fei)行(xing)距離高達(da)103,149,636英里。
奮進號點火瞬間
在2011年5月為(wei)止奮(fen)進(jin)號航天飛機有25次(ci)飛行紀錄，在太空渡過280天9小時，繞(rao)行地球4,429圈，總飛行距離(li)高(gao)達103,149,636英里。
任(ren)務編號 發(fa)射時(shi)間(jian) 任(ren)務時(shi)長 返回時(shi)間(jian) 發(fa)射地 返回地
STS-49 1992/5/7 8天21小時 1992/5/16 肯尼迪航(hang)天中心 愛德華茲空軍(jun)基地(di)
STS-47 1992/9/12 7天(tian)22小(xiao)時 1992/9/20 肯(ken)尼迪(di)(di)航天(tian)中心(xin) 肯(ken)尼迪(di)(di)航天(tian)中心(xin)
STS-54 1993/1/13 5天(tian)23小(xiao)時 1993/1/19 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中(zhong)心 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中(zhong)心
STS-57 1993/6/21 9天23小時 1993/7/1 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中心 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中心
STS-61 1993/12/2 10天(tian)19小(xiao)時 1993/12/13 肯尼迪(di)航天(tian)中心 肯尼迪(di)航天(tian)中心
STS-59 1994/4/9 11天5小時 1994/4/20 肯尼(ni)迪航天中(zhong)心 愛德華茲空軍基地(di)
STS-68 1994/9/30 11天(tian)5小時 1994/10/11 肯尼迪航天(tian)中(zhong)心 愛(ai)德華茲空軍基地
STS-67 1995/3/2 16天15小時 1995/3/18 肯尼迪航天中心 愛德華茲(zi)空(kong)軍基(ji)地(di)
STS-69 1995/9/7 10天20小時 1995/9/18 肯(ken)尼迪(di)航天中心(xin) 肯(ken)尼迪(di)航天中心(xin)
STS-72 1996/1/11 8天22小(xiao)時(shi) 1996/1/20 肯尼(ni)迪航天中心(xin) 肯尼(ni)迪航天中心(xin)
STS-77 1996/5/19 10天(tian)(tian)0小(xiao)時(shi) 1996/5/29 肯(ken)尼(ni)迪航天(tian)(tian)中(zhong)心 肯(ken)尼(ni)迪航天(tian)(tian)中(zhong)心
STS-89 1998/1/22 8天(tian)19小時 1998/1/31 肯(ken)尼迪(di)航(hang)天(tian)中心 肯(ken)尼迪(di)航(hang)天(tian)中心
STS-88 1998/12/4 11天19小時 1998/12/15 肯(ken)尼(ni)迪航天中心(xin) 肯(ken)尼(ni)迪航天中心(xin)
STS-99 2000/2/11 11天5小時 2000/2/22 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心(xin) 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心(xin)
STS-97 2000/11/30 10天19小時 2000/12/11 肯尼迪航天中心 肯尼迪航天中心
STS-100 2001/4/19 11天21小時 2001/5/1 肯尼(ni)迪航天中心 愛德華茲(zi)空軍基地
STS-108 2001/12/5 11天(tian)(tian)19小時 2001/12/17 肯尼迪(di)航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心 肯尼迪(di)航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心
STS-111 2002/6/5 13天20小時(shi) 2002/6/19 肯尼迪航天中心 愛德華茲空軍(jun)基地
STS-113 2002/11/23 13天(tian)18小時(shi) 2002/12/7 肯尼迪航天(tian)中心(xin) 肯尼迪航天(tian)中心(xin)
STS-118 2007/8/8 12天17小時(shi) 2007/8/21 肯尼迪航(hang)天中心(xin) 肯尼迪航(hang)天中心(xin)
STS-123 2008/3/11 15天(tian)18小時 2008/3/26 肯尼迪航(hang)天(tian)中(zhong)心 肯尼迪航(hang)天(tian)中(zhong)心
STS-126 2008/11/14 15天(tian)20小時 2008/11/30 肯(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)心 愛德華茲空軍基地(di)
STS-127 2009/7/15 15天16小時 2009/7/31 肯(ken)尼迪航天中心(xin) 肯(ken)尼迪航天中心(xin)
STS-130 2010/2/8 13天(tian)18小時(shi) 2010/2/21 肯尼迪航天(tian)中心 肯尼迪航天(tian)中心
STS-134 2011/5/16 15天(tian)17小時 2011/6/1 肯尼迪(di)航天(tian)中心 肯尼迪(di)航天(tian)中心
“奮(fen)進”號航天飛機除了電子設備有所改進之外(wai)，在尾(wei)部還增(zeng)加了一個減速傘，可以(yi)縮小著陸后在跑(pao)道上滑行的距(ju)離。
國際(ji)空間站第(di)三個(ge)桁架部件(jian)的(de)裝(zhuang)(zhuang)配。這個(ge)重4010磅(bang)（1820公斤）構架組(zu)件(jian)將(jiang)安裝(zhuang)(zhuang)在或際(ji)空間站桁架的(de)右側。這一新(xin)組(zu)件(jian)的(de)名(ming)稱(cheng)是(shi)S5。
由于(yu)這個(ge)組件距離一些(xie)重要電子元件的(de)(de)距離非常小(xiao)，有的(de)(de)地(di)方甚至(zhi)小(xiao)于(yu)兩英尺，因此，每個(ge)任務組成員都將(jiang)參與(yu)到裝配工(gong)作中來。他們各(ge)司其職，有的(de)(de)負(fu)(fu)責操(cao)縱機器臂，有的(de)(de)負(fu)(fu)責安(an)裝，有的(de)(de)負(fu)(fu)責從內部協(xie)助，還有的(de)(de)負(fu)(fu)責觀測和協(xie)調整個(ge)工(gong)作進程。
在未(wei)來12到15個月間(jian)，這將是最后一次(ci)專門的飛(fei)(fei)船物(wu)品補(bu)給(gei)。此外，俄羅斯(si)進(jin)步號貨運飛(fei)(fei)船和歐盟ATV將會向空間(jian)站運送補(bu)給(gei)。補(bu)給(gei)主要包括太空服裝(zhuang)、食物(wu)和飛(fei)(fei)船的燃(ran)料。
修復工作被認為是(shi)整(zheng)個任務中最(zui)困難的(de)一(yi)(yi)(yi)項工作。空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)內一(yi)(yi)(yi)個控制運轉的(de)陀螺儀在2006年10月(yue)出了(le)問(wen)題(ti)，這(zhe)個陀螺儀的(de)用途(tu)本是(shi)控制空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)的(de)轉向，出問(wen)題(ti)后陀螺儀不得關閉(bi)。STS-118的(de)工作人員將在這(zhe)一(yi)(yi)(yi)期任務中更換(huan)這(zhe)個陀螺儀。為了(le)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)項任務，全(quan)體(ti)機組成員培訓了(le)將近一(yi)(yi)(yi)年的(de)時間(jian)。
STS-114成(cheng)員(yuan)也(ye)曾經(jing)在2005年(nian)更換過一(yi)個(ge)壞掉的陀螺(luo)儀，機組成(cheng)員(yuan)可(ke)以(yi)從他們那期(qi)總結相關經(jing)驗。
STS-118是一(yi)(yi)項為(wei)期11天的任務，其中包括3次(ci)太空(kong)行(xing)走(zou)。但由于(yu)空(kong)間(jian)站一(yi)(yi)項重大的進步，奮進號將能首次(ci)使用來自空(kong)間(jian)站的供電系統(tong)。因此，一(yi)(yi)旦這項空(kong)間(jian)站電力轉(zhuan)換系統(tong)激活并(bing)投入使用，機組(zu)成員將可以在空(kong)間(jian)站多(duo)留3天，并(bing)增加一(yi)(yi)次(ci)太空(kong)行(xing)走(zou)。
2021年4月(yue)23日，麥克阿(a)瑟、金(jin)布羅和(he)另外兩名宇航員(yuan)到(dao)達國際空間站，到(dao)2021年11月(yue)5日已在軌196天(tian)。美國航天(tian)局(ju)5日會議后決定，讓麥克阿(a)瑟等人乘坐“奮進”號返回地(di)球。
【斯科特·凱(kai)利】
斯科特·凱利(li)是(shi)美國海軍的一名軍官，在前往國際空(kong)(kong)間站執行STS‐118任務(wu)期間，他將擔(dan)任領(ling)導工(gong)作。對凱利(li)來說，這將是(shi)他的第二次(ci)太空(kong)(kong)飛行，自(zi)從1999年(nian)成為STS‐103任務(wu)（前往哈(ha)勃太空(kong)(kong)望遠(yuan)鏡的任務(wu)）的飛行員后，他已經(jing)有191小時的太空(kong)(kong)飛行經(jing)歷。
凱利將(jiang)負(fu)責(ze)執行STS-118任(ren)務(wu)，并監視所(suo)有(you)機(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)和檢查航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的運行情(qing)況。作(zuo)(zuo)為(wei)指揮官，在與空間(jian)(jian)站對接前，他(ta)將(jiang)負(fu)責(ze)駕駛(shi)“奮進”號(hao)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)。這個過程叫“集結傾斜(xie)操作(zuo)(zuo)”，是一個空翻動作(zuo)(zuo)，可讓空間(jian)(jian)站成(cheng)員(yuan)在“奮進”號(hao)接近這個軌道實驗室(shi)時拍攝航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的隔熱板。在對接和返回地球降(jiang)落時，凱利還將(jiang)負(fu)責(ze)駕駛(shi)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)。1996年(nian)4月，他(ta)被挑選成(cheng)為(wei)宇航(hang)員(yuan)候選人。曾在宇航(hang)員(yuan)辦公(gong)室(shi)擔任(ren)很多技術性職位。其(qi)中包括擔任(ren)俄羅斯星城的美(mei)國(guo)(guo)宇航(hang)局運營總監、宇航(hang)員(yuan)辦公(gong)室(shi)空間(jian)(jian)站分部主任(ren)和國(guo)(guo)際空間(jian)(jian)站遠征5任(ren)務(wu)的替補人員(yuan)。
【查(cha)列·霍伯格(ge)】
在(zai)“奮(fen)進(jin)(jin)(jin)”號航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)駕(jia)駛員(yuan)座艙內與凱(kai)利并肩合作(zuo)的(de)(de)(de)是查列(lie)·霍(huo)伯(bo)格(ge)，他(ta)(ta)是“奮(fen)進(jin)(jin)(jin)”號駕(jia)駛員(yuan)。這也是霍(huo)伯(bo)格(ge)的(de)(de)(de)第二次(ci)太空(kong)(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)第一次(ci)經歷是在(zai)2001年執行(xing)(xing)STS‐104任務。在(zai)此期間(jian)，他(ta)(ta)在(zai)太空(kong)(kong)(kong)度(du)過了(le)306小(xiao)時(shi)35分。在(zai)STS‐118任務中他(ta)(ta)負責將“奮(fen)進(jin)(jin)(jin)”號脫(tuo)離國(guo)際空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)，并操作(zuo)空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)上的(de)(de)(de)機(ji)械(xie)臂。霍(huo)伯(bo)格(ge)是海軍陸戰隊的(de)(de)(de)中校，駕(jia)駛過40多種不同的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)超過3000小(xiao)時(shi)。
1996年4月，霍伯格加入美國宇(yu)航(hang)(hang)局，接(jie)受(shou)最初的(de)宇(yu)航(hang)(hang)員訓練后，在宇(yu)航(hang)(hang)員辦(ban)公室飛(fei)(fei)船系(xi)統和(he)(he)操作(zuo)分部工(gong)作(zuo)。他(ta)在該部門(men)的(de)工(gong)作(zuo)項(xiang)目(mu)包括，負責(ze)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)電子(zi)設(she)備(bei)綜合(he)實驗室中的(de)著陸和(he)(he)最初評估、高級項(xiang)目(mu)、多功能電子(zi)儀(yi)器展示改進(jin)、改進(jin)駕駛艙(cang)(cang)和(he)(he)駕駛艙(cang)(cang)更新、集結和(he)(he)靠(kao)近(jin)操作(zuo)、探視(shi)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)。他(ta)還(huan)擔任(ren)了太空艙(cang)(cang)的(de)通訊員，在任(ren)務控制總(zong)部工(gong)作(zuo)。
【大(da)衛·威廉姆(mu)斯(si)】
內科醫生大(da)衛·威廉姆(mu)斯(si)是來(lai)自加(jia)拿大(da)航(hang)天局(ju)的(de)一名經驗(yan)豐富(fu)的(de)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員，在STS·118任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)中(zhong)擔(dan)任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)專家。1995年(nian)，他(ta)加(jia)入美(mei)國宇(yu)(yu)(yu)航(hang)局(ju)，成(cheng)為宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員候選人員國際班的(de)成(cheng)員。在為期16天的(de)STS‐90飛行(xing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)（已知的(de)神(shen)經學實驗(yan)計劃）中(zhong)，他(ta)擔(dan)任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)專家。他(ta)還曾兩次參(can)加(jia)遠離(li)佛羅里達海(hai)岸的(de)寶瓶(ping)宮水下實驗(yan)室(shi)的(de)任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)。2001年(nian)，威廉姆(mu)斯(si)參(can)與了(le)美(mei)國宇(yu)(yu)(yu)航(hang)局(ju)的(de)極端環境任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)操作。2006年(nian)，他(ta)領導了(le)“極端環境任(ren)(ren)務(wu)(wu)(wu)操作9”，致力于(yu)評定(ding)將醫療保健品運輸到(dao)偏遠地區的(de)新(xin)方法(fa)，這(zhe)對長途(tu)太空(kong)飛行(xing)來(lai)說非(fei)常有必要。
2003年來，威(wei)廉姆斯一(yi)直擔任太空(kong)(kong)生命(ming)科學理事會的主(zhu)管。發(fa)射升空(kong)(kong)時他將座(zuo)在(zai)中(zhong)甲板上，將執行(xing)至少兩(liang)次太空(kong)(kong)行(xing)走。
【芭芭拉·摩(mo)根】
對(dui)芭芭拉·摩(mo)根來說，這將(jiang)(jiang)是她的(de)(de)第一(yi)次太(tai)空飛(fei)行，在“奮進”號發射升空和降落時，擔任4號任務專(zhuan)家(jia)的(de)(de)摩(mo)根將(jiang)(jiang)坐在中甲(jia)板(ban)上(shang)。作(zuo)(zuo)為裝卸(xie)員(yuan)，摩(mo)根對(dui)5000磅將(jiang)(jiang)從“奮進”號上(shang)轉移到國際(ji)空間站(zhan)(zhan)上(shang)的(de)(de)補給(gei)和設備負(fu)責。在執行太(tai)空行走和安裝任務時，她還將(jiang)(jiang)操作(zuo)(zuo)航天飛(fei)機(ji)和空間站(zhan)(zhan)上(shang)的(de)(de)機(ji)械(xie)臂。
1985年7月(yue)19日摩(mo)(mo)(mo)根(gen)被(bei)美國宇(yu)航(hang)局選中，成為“教師在(zai)(zai)太(tai)空(kong)”項目的(de)替補人(ren)員。從1985年9月(yue)到(dao)1986年1月(yue)，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)和克里斯(si)·麥(mai)考利夫以(yi)及其他“挑戰(zhan)(zhan)者”號機(ji)組人(ren)員在(zai)(zai)休斯(si)頓的(de)美國宇(yu)航(hang)局約翰遜航(hang)天中心接受訓練(lian)。“挑戰(zhan)(zhan)者”號失事(shi)以(yi)后(hou)，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)被(bei)指定為“教師在(zai)(zai)太(tai)空(kong)”項目的(de)繼任人(ren)，在(zai)(zai)全國教育(yu)機(ji)構進行演說。1986年秋(qiu)天，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)回到(dao)愛(ai)達(da)荷(he)州，繼續她(ta)的(de)教育(yu)事(shi)業，但是1998年1月(yue)她(ta)又以(yi)任務專家的(de)身份重返美國宇(yu)航(hang)局。她(ta)在(zai)(zai)宇(yu)航(hang)員辦公室從事(shi)大量技術性(xing)工作(zuo)。
【里克·馬(ma)斯特拉奇(qi)奧】
對里克·馬斯(si)特拉奇奧來說，這將(jiang)是他的第二(er)次太空(kong)之旅，此次他將(jiang)擔(dan)(dan)任(ren)(ren)二(er)號任(ren)(ren)務(wu)專家。2000年，他在(zai)為(wei)期(qi)12天(tian)的“亞(ya)特蘭蒂斯(si)”號航(hang)天(tian)飛機STS‐106任(ren)(ren)務(wu)期(qi)間擔(dan)(dan)任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)專家，為(wei)即將(jiang)來到國(guo)際空(kong)間站的第一批長駐居民做準備。在(zai)發射和(he)降落時，馬斯(si)特拉奇奧都將(jiang)坐在(zai)飛行甲板(ban)上。他的最初任(ren)(ren)務(wu)是在(zai)計劃好的3次太空(kong)行走時擔(dan)(dan)任(ren)(ren)一號太空(kong)行走員。他將(jiang)與太空(kong)行走員大衛·威廉(lian)姆斯(si)一起，在(zai)空(kong)間站上的構(gou)架或支柱上安(an)裝一個新部件。
1990年，馬斯特拉奇奧加入美國宇航局(ju)，成為飛行員工作理(li)事會(hui)（Flight Crew Operations Directorate）的一(yi)名工程師。稍后在太空航行地面(mian)指揮中心作一(yi)名發射、著陸指導(dao)和程序官，作為一(yi)名飛行控制員，參加了17次航天飛機任務。
【特蕾西·考(kao)德(de)威爾】
特蕾西·考德(de)威(wei)爾擁(yong)有物(wu)理化學(xue)博士頭(tou)銜，自1998年被(bei)美(mei)國宇(yu)航(hang)局選(xuan)中，這是她(ta)第一次參加(jia)太空飛(fei)行，此次她(ta)將擔(dan)(dan)任一號(hao)任務專(zhuan)家(jia)。在發(fa)射過程中，考德(de)威(wei)爾將與凱利和霍伯格一起呆在飛(fei)行甲板(ban)上。一旦航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)射，她(ta)將立即開始(shi)工作(zuo)(zuo)。大約在航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)升空的8分鐘內，她(ta)將負責(ze)拍攝機(ji)(ji)(ji)體外部燃料箱的廢棄物(wu)情況。考德(de)威(wei)爾還將操作(zuo)(zuo)“奮進”號(hao)的機(ji)(ji)(ji)械臂，檢查航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的隔熱板(ban)，并在太空行走期間(jian)擔(dan)(dan)任“奮進”號(hao)艙(cang)內指(zhi)揮官。
考德威爾在(zai)(zai)宇航(hang)(hang)(hang)員辦(ban)公(gong)室(shi)做過很多其他(ta)工作，例如進(jin)行(xing)檢測并(bing)將俄(e)羅斯的硬件和軟件整合；在(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機電子(zi)設備綜合實驗(yan)室(shi)進(jin)行(xing)飛(fei)(fei)行(xing)軟件查證工作；在(zai)(zai)遠征5期間擔任替補宇航(hang)(hang)(hang)員；并(bing)在(zai)(zai)太(tai)空航(hang)(hang)(hang)行(xing)地面(mian)指揮中心(xin)作飛(fei)(fei)船(chuan)通訊員。她還(huan)有力支援了(le)佛羅里達美國宇航(hang)(hang)(hang)局(ju)肯尼(ni)迪航(hang)(hang)(hang)天中心(xin)的發(fa)射和降(jiang)落操作。考德威爾是一名私人飛(fei)(fei)行(xing)員，善于用美式啞語和俄(e)語交談。
【阿爾(er)文·德魯】
這將(jiang)(jiang)是阿(a)爾文(wen)·德魯第一次飛往太(tai)空，他在(zai)2007年5月(yue)被指派(pai)參加該任(ren)務(wu)。在(zai)發(fa)射(she)和降落時，德魯將(jiang)(jiang)坐在(zai)“奮進”號航天飛機的中甲板上，他被任(ren)命為5號任(ren)務(wu)專家(jia)。STS‐118任(ren)務(wu)期間(jian)，他將(jiang)(jiang)協助進行(xing)貨物運輸(shu)和其(qi)他任(ren)務(wu)援助工作，其(qi)中包括利用(yong)照片和錄像記(ji)錄操作過程。
2000年他(ta)被美(mei)國宇航員選中(zhong)(zhong)，成(cheng)為一名(ming)任務(wu)專家，在宇航員辦公室空間站業務(wu)部從事技術職務(wu)。德魯還是(shi)(shi)一名(ming)美(mei)國空軍上(shang)校，曾(ceng)駕機(ji)參與“正義事業”行(xing)動(dong)、“沙漠(mo)盾牌(pai)”和“沙漠(mo)風暴”行(xing)動(dong)以(yi)及人道(dao)救援行(xing)動(dong)。他(ta)一直指揮兩個試飛(fei)(fei)單位，是(shi)(shi)空中(zhong)(zhong)作戰司令部的參謀。他(ta)是(shi)(shi)一名(ming)飛(fei)(fei)行(xing)員，駕駛過30多(duo)種飛(fei)(fei)機(ji)，飛(fei)(fei)行(xing)時間3000小時以(yi)上(shang)。
·4點(dian)01分：任務專(zhuan)家里克馬斯特拉基奧已(yi)經最后一個登上航(hang)天飛(fei)機，所有(you)機組成員均已(yi)經登上航(hang)天飛(fei)機就坐(zuo)。
·4點21分：機(ji)(ji)組(zu)成(cheng)員完成(cheng)起(qi)飛(fei)前(qian)常規(gui)檢測，準備(bei)關閉(bi)航天飛(fei)機(ji)(ji)艙門。
·4點40分：截至目前為止，沒有發現任何技術故障，天氣狀況良好。
·4點55分：工作人員(yuan)在白屋內開始對艙(cang)門進行密封(feng)檢查
·5點(dian)00分：地(di)面檢測(ce)人員發(fa)現(xian)與航天飛機相連(lian)的一處(chu)開(kai)關(guan)出(chu)現(xian)小問題，重新開(kai)啟艙門并再次進行封閉。
·5點07分：在外部(bu)液氧罐支(zhi)架泡沫上發現一個微(wei)小(xiao)裂(lie)痕，指揮中心表(biao)示，不影響繼續發射。
·5點17分(fen)：根據安排，倒(dao)(dao)(dao)計時(shi)進入(ru)T-20倒(dao)(dao)(dao)計時(shi)，此時(shi)會有10分(fen)鐘左右(you)的暫停時(shi)間。這個暫停時(shi)間主要是(shi)用于地(di)面協調發射(she)時(shi)間以及應(ying)對其他(ta)突發狀況。之后(hou)進入(ru)T-9倒(dao)(dao)(dao)計時(shi)還有有一個內嵌的倒(dao)(dao)(dao)計時(shi)暫停時(shi)段，約為45分(fen)鐘。
·5點31分(fen)：T-20倒計(ji)時(shi)開啟。NASA公布(bu)的本(ben)次發射窗口期為(wei)：6點32分(fen)52秒至6點43分(fen)46秒。
·5點36分：美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局測(ce)試主管杰夫-斯伯爾丁（Jeff Spaulding）已經向宇航(hang)員通(tong)報了倒計時情況(kuang)。地(di)面人員檢測(ce)結(jie)果表示，艙門密封合格。預(yu)定(ding)發射時間為6點36分42秒(miao)。
·5點38分：地面(mian)控制中心已經按照預定發射時間(jian)在奮進號航天飛機電腦上加載了正確的(de)導航參數。
·5點42分：進入T-9倒計時暫停，持續45分鐘(zhong)42秒。
·5點43分(fen)(fen)：地面專家正在對(dui)此(ci)前(qian)出現的技術問題進(jin)行分(fen)(fen)析，天氣狀況良好(hao)，可以發射。
·5點50分(fen)：固體火箭推進器(qi)回(hui)收(shou)船只已經在(zai)杰克(ke)遜(xun)維爾海岸東北(bei)處(chu)140海里(li)準備就(jiu)緒。回(hui)收(shou)船只將在(zai)火箭推進器(qi)分(fen)離墜(zhui)海之后將其回(hui)收(shou)。
·5點52分：地(di)面負責封閉小組已經完成對“白屋(wu)”最后檢測，準備離(li)開航天(tian)飛機。
·6點05分(fen)：宇(yu)航員已經固(gu)定在座椅上，等待(dai)發射時間到來(lai)。
·6點10分：距離發射不到(dao)30分鐘。指揮中心報告(gao)，天氣狀況良好，可以按照預定時間(jian)發射。
·6點(dian)17分(fen)：距離T-9倒計時開啟還(huan)有10分(fen)鐘，一切狀況良好。
·6點24分：NASA控制中心(xin)最(zui)后意見：沒(mei)有技術問題，天氣狀況良好，將按照預(yu)定時間發射(she)！
·6點(dian)27分：進入T-9倒(dao)計時。地(di)面自動發(fa)射程序將開始啟(qi)動。
·6點29分：發射臺通往航天飛機的機械臂(bei)自動松開。
·6點31分(fen)：輔助動力(li)系統開啟。
·6點34分：宇航員關閉宇航服面罩并鎖(suo)定。
·6點36分：倒計時31秒，地面(mian)自動發射程序準備完畢。
·6點36分：進(jin)入倒(dao)計時16秒，開啟地面消音(yin)系統。
·6點36分(fen)42秒(miao)：點火，發(fa)射！
·6點40分：第(di)一(yi)級助推器已經分離
·6點42分：奮進號已(yi)經(jing)達(da)到26英里(li)的高(gao)空
·6點43分：地面(mian)控(kong)制中心表示(shi)一切(qie)正常
·6點45分：奮進號在進行(xing)第一次校(xiao)姿
·6點46分(fen)：奮進號順利和助推器分(fen)離(li)
美(mei)國(guo)東(dong)部時(shi)間(jian)2009年7月15日18時(shi)3分（北京時(shi)間(jian)16日6時(shi)3分），此前(qian)已5次推遲發射(she)的(de)美(mei)國(guo)“奮(fen)進”號航天飛機從佛羅里達州(zhou)肯尼迪(di)航天中心(xin)成功升空，飛赴國(guo)際空間(jian)站。
美(mei)國航(hang)天局的(de)電(dian)視直播畫面顯(xian)示，“奮進”號升空2分(fen)(fen)5秒之后，兩個固體火(huo)箭(jian)助(zhu)推器與航(hang)天飛機的(de)外(wai)部燃料箱順利分(fen)(fen)離，飛行8分(fen)(fen)半鐘之后，火(huo)箭(jian)發動機按規程開始關閉(bi)。固體火(huo)箭(jian)助(zhu)推器在分(fen)(fen)離后向大西洋方向墜落，美(mei)航(hang)天局將(jiang)利用(yong)回收船將(jiang)它們(men)回收。
“奮進”號(hao)的(de)發(fa)射(she)(she)(she)可(ke)謂好事多磨。它(ta)原定6月(yue)份升(sheng)空，但由于外(wai)部(bu)燃料箱(xiang)附(fu)近(jin)(jin)的(de)排氣(qi)系(xi)統發(fa)生泄漏，其發(fa)射(she)(she)(she)被兩次推遲。此(ci)外(wai)，天氣(qi)原因還曾導致“奮進”號(hao)7月(yue)11日(ri)、12日(ri)、13日(ri)的(de)發(fa)射(she)(she)(she)連續“泡湯(tang)”。美(mei)航(hang)(hang)(hang)天局(ju)氣(qi)象部(bu)門15日(ri)預測，肯(ken)尼迪航(hang)(hang)(hang)天中心附(fu)近(jin)(jin)天氣(qi)適(shi)合發(fa)射(she)(she)(she)的(de)概(gai)率達(da)到60%。最終，天氣(qi)沒有(you)再次作梗。“天氣(qi)終于眷顧我(wo)們了(le)，現在該起飛了(le)，”美(mei)航(hang)(hang)(hang)天局(ju)發(fa)射(she)(she)(she)主管皮特·尼克倫科在發(fa)射(she)(she)(she)前對“奮進”號(hao)中的(de)7名宇航(hang)(hang)(hang)員說，“我(wo)們的(de)堅持不懈終于得到了(le)回報(bao)。”
按計(ji)劃(hua)，“奮進(jin)”號將于17日與(yu)國際空(kong)間(jian)站對接。屆時(shi)，空(kong)間(jian)站內的(de)人(ren)數將達(da)到13人(ren)，創歷史新(xin)高，此前的(de)紀錄(lu)為(wei)10人(ren)。這一切得(de)益于國際空(kong)間(jian)站上的(de)水循環設備5月份開始供水，空(kong)間(jian)站上的(de)宇航員(yuan)因(yin)此得(de)以擴編，從3人(ren)增至6人(ren)。“奮進(jin)”號此行將為(wei)空(kong)間(jian)站送(song)去日本(ben)“希(xi)望(wang)”號實(shi)(shi)驗艙的(de)最后一個組件——外部實(shi)(shi)驗平臺和其(qi)他設施，為(wei)空(kong)間(jian)站宇航員(yuan)運送(song)約288公斤食物。“希(xi)望(wang)”號實(shi)(shi)驗艙由(you)日本(ben)建造，由(you)美國航天飛機(ji)分3次送(song)上空(kong)間(jian)站。
“奮進(jin)”號(hao)(hao)宇(yu)航員(yuan)將在為期16天(tian)的(de)(de)任務期內進(jin)行(xing)(xing)5次(ci)太空行(xing)(xing)走，完成(cheng)實驗平(ping)臺(tai)的(de)(de)安裝工作，并給空間(jian)站外(wai)(wai)的(de)(de)太陽能(neng)電(dian)池板更換電(dian)池。此外(wai)(wai)，美(mei)國宇(yu)航員(yuan)蒂姆·科普拉還(huan)將接替日(ri)本(ben)宇(yu)航員(yuan)若田(tian)光一加入國際空間(jian)站長(chang)期考察組，后者(zhe)將隨(sui)“奮進(jin)”號(hao)(hao)返回地球。
“奮(fen)進號”航天飛機(ji)于2011年美國(guo)東部時間16號8點56分，在佛羅里達州(zhou)肯尼迪(di)航天中(zhong)心(xin)發射升空。返回后，“奮(fen)進號”將被送(song)進博(bo)物館供(gong)人們參(can)觀(guan)。
美(mei)國航天(tian)局2011年4月29日宣布，由于(yu)“奮進”號航天(tian)飛機(ji)附屬(shu)電力裝置加熱器(qi)出現技術故障，其發射(she)將至少被(bei)推遲到下(xia)周(zhou)一(yi)（5月2日）進行。
美(mei)國航天(tian)局表示，“‘奮進(jin)’號的發(fa)射將(jiang)不(bu)會(hui)早于5月(yue)2日(ri)14時33分（北京時間(jian)3日(ri)2時44分），工程師需要足夠時間(jian)處理(li)導致(zhi)今天(tian)發(fa)射被(bei)推遲的故障(zhang)。”
“奮(fen)進”號原計劃29日升空(kong)，但在倒計時過(guo)程(cheng)中，工程(cheng)師發現(xian)，其附屬(shu)電(dian)力(li)(li)裝置加(jia)熱器的一(yi)套電(dian)路失靈(ling)。航天飛機在軌道運行時，加(jia)熱器可以防止(zhi)附屬(shu)電(dian)力(li)(li)裝置內的聯(lian)氨凍結。
據佛羅里達地(di)方(fang)官員(yuan)估計(ji)，大(da)約70萬(wan)游(you)(you)(you)客(ke)前來觀(guan)看(kan)當(dang)天的(de)(de)發射。推遲發射的(de)(de)消息公布后，記者所在觀(guan)測區(qu)的(de)(de)游(you)(you)(you)客(ke)臉上寫滿了失望。“這簡直是開玩笑(xiao)，”一對當(dang)天早(zao)上剛從加利福尼(ni)亞州趕來專門觀(guan)看(kan)發射的(de)(de)游(you)(you)(you)客(ke)脫(tuo)口而出(chu)。隨著游(you)(you)(you)客(ke)們紛紛“打道回府”，交通迅速(su)就(jiu)擁堵不(bu)堪。
盡管(guan)“奮進”號推遲發(fa)(fa)射，美國總統奧巴馬當天仍(reng)將按(an)計劃到卡納維拉爾角訪問。隨后，他將訪問邁阿密(mi)，并在一所(suo)社(she)區大(da)學發(fa)(fa)表演說。
“奮進”號的(de)(de)發射將是其第25次也是最(zui)后一次升空(kong)，主要任務是為國際空(kong)間站(zhan)運(yun)送名(ming)為阿(a)爾(er)法磁譜儀(yi)2的(de)(de)設備。阿(a)爾(er)法磁譜儀(yi)2將被安放(fang)在空(kong)間站(zhan)上(shang)，用于尋找(zhao)反物質組(zu)成的(de)(de)宇宙、尋找(zhao)暗物質的(de)(de)來源。這一項目由美國麻省理工學院華裔諾貝爾(er)獎獲(huo)得者丁(ding)肇中負責，包括(kuo)中國科(ke)學家在內(nei)的(de)(de)全球600多(duo)名(ming)科(ke)研人(ren)員參(can)與了該項目。
由于(yu)成本過高，美(mei)國已決定終(zhong)止運行(xing)(xing)(xing)了30多年的航天飛(fei)機項(xiang)目。“阿特(te)蘭蒂斯(si)(si)”號航天飛(fei)機6月(yue)份進行(xing)(xing)(xing)最后(hou)一次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)后(hou)，美(mei)國航天飛(fei)機將(jiang)全部退役。其后(hou)，美(mei)國宇航員(yuan)將(jiang)依賴俄羅斯(si)(si)飛(fei)船前往(wang)空(kong)間站。奧(ao)巴馬(ma)政府希望私營公司(si)能開發出(chu)運送宇航員(yuan)往(wang)返空(kong)間站的“太空(kong)巴士”，美(mei)國航天局可以騰出(chu)資(zi)金進行(xing)(xing)(xing)新技術的研發以及深空(kong)探索。
美國航(hang)天局(ju)2011年5月(yue)6日(ri)發(fa)(fa)表聲明(ming)宣布，“奮(fen)進(jin)”號(hao)航(hang)天飛機的發(fa)(fa)射(she)日(ri)期(qi)(qi)將(jiang)(jiang)由(you)10日(ri)推遲(chi)到(dao)最早16日(ri)。聲明(ming)說，航(hang)天局(ju)項(xiang)(xiang)目官(guan)員(yuan)當天下(xia)午討(tao)論后決定，“奮(fen)進(jin)”號(hao)的發(fa)(fa)射(she)日(ri)期(qi)(qi)將(jiang)(jiang)不早于美國東部時(shi)間(jian)16日(ri)8時(shi)56分（北京時(shi)間(jian)20時(shi)56分），在(zai)此之前，技(ji)術人員(yuan)將(jiang)(jiang)繼續維修并(bing)測(ce)試導致“奮(fen)進(jin)”號(hao)推遲(chi)發(fa)(fa)射(she)的電路問題。此外(wai)，項(xiang)(xiang)目官(guan)員(yuan)還決定將(jiang)(jiang)“奮(fen)進(jin)”號(hao)的任務期(qi)(qi)由(you)14天延長至16天。如果“奮(fen)進(jin)”號(hao)在(zai)5月(yue)26日(ri)之前仍不能升(sheng)空，其發(fa)(fa)射(she)將(jiang)(jiang)被推遲(chi)到(dao)6月(yue)份。
“奮(fen)進”號計劃2011年4月(yue)29日升空，但在(zai)倒計時過程中，“奮(fen)進”號尾部一個控(kong)制電力(li)供應(ying)的開關盒失靈(ling)，其發射被推遲(chi)至2011年5月(yue)10日。
美國(guo)航天局發言人(ren)凱爾(er)·赫(he)林6日說，工(gong)程師盡管(guan)已(yi)于4日更換了開關盒，但目(mu)前(qian)仍無法確認舊開關盒失靈的根本原因。
據美國國家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天局官(guan)網（NASA）消(xiao)息(xi)，奮進號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機于(yu)當(dang)地(di)時間(jian)2011年5月16日8點56分(fen)從美國佛羅里達(da)州肯尼迪航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天中心發射升空(kong)，按照計(ji)劃(hua)這將(jiang)是奮進號(hao)最后(hou)(hou)一次(ci)(ci)太空(kong)之旅。在本次(ci)(ci)編號(hao)為STS-134的(de)任(ren)務中，奮進號(hao)將(jiang)搭載(zai)著六名宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)員為國際空(kong)間(jian)站輸送去價值20億(yi)美元的(de)太空(kong)實驗設施。執行本次(ci)(ci)飛行任(ren)務的(de)六名宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)員分(fen)別是：指揮官(guan)凱利(li)（Mark Kelly）、宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)員約(yue)翰遜（Greg H.Johnson）、歐洲航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天局宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)員維托(tuo)利(li)（Roberto Vittori）與美國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天專(zhuan)家(jia)查米托(tuo)夫（Greg Chamitoff）、費斯(si)特爾（Andrew Feustel）與費克（Mike Fincke）。在本次(ci)(ci)發射之后(hou)(hou)，阿特蘭蒂斯(si)號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機計(ji)劃(hua)于(yu)六月進行其最后(hou)(hou)一次(ci)(ci)飛行任(ren)務，之后(hou)(hou)美國的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機將(jiang)全(quan)部退役。
此次(ci)奮進號將為國(guo)(guo)際(ji)空(kong)間站(zhan)運送名為阿爾(er)(er)法磁譜儀2的設(she)備，阿爾(er)(er)法磁譜儀2將被安放至(zhi)國(guo)(guo)際(ji)空(kong)間站(zhan)，用于(yu)探索反物質(zhi)，暗物質(zhi)和(he)宇宙射線(xian)等問題。反物質(zhi)和(he)暗物質(zhi)是兩種神秘物質(zhi)，從理(li)論上講應當存在，但目(mu)前為止又找(zhao)不(bu)到其存在的真憑實據，而(er)阿爾(er)(er)法磁譜儀項目(mu)的主要目(mu)的就是找(zhao)到它們。這一項目(mu)由美國(guo)(guo)麻省理(li)工學(xue)院華裔諾貝(bei)爾(er)(er)獎獲得(de)者丁肇中(zhong)(zhong)負責，包括中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科(ke)學(xue)家(jia)在內的全球600多(duo)名科(ke)研人(ren)員(yuan)參與了
這一項目。據(ju)官方估計，當天(tian)(tian)有包(bao)括吉(ji)福茲在內的50萬名觀(guan)眾涌(yong)進(jin)(jin)肯尼(ni)迪航天(tian)(tian)中心(xin)及(ji)其周邊觀(guan)測點(dian)目送“奮進(jin)(jin)號”升空。不(bu)少人從(cong)15日開(kai)始就在附近的海(hai)灘、公園、天(tian)(tian)臺、輪船等(deng)地占據(ju)最佳位置，通宵等(deng)候這一激動人心(xin)的時刻。甚至有外地游客自4月底“奮進(jin)(jin)號”首次被推(tui)遲發(fa)射以(yi)來就一直守(shou)候在佛羅里達等(deng)待這次發(fa)射。
“奮(fen)進號(hao)”最初定于(yu)2011年4月29日發射，但因(yin)(yin)出現技術故障被推(tui)(tui)遲，這令當時(shi)涌進現場的(de)70多萬觀眾非常失(shi)望，美國總統奧(ao)巴馬(ma)一家(jia)當時(shi)也(ye)撲了空。此后，奮(fen)進號(hao)的(de)發射也(ye)因(yin)(yin)種種原因(yin)(yin)被一推(tui)(tui)再推(tui)(tui)至今日。
“奮(fen)(fen)進號(hao)”航天飛(fei)機的首次飛(fei)行(xing)(xing)始于1992年5月7日(ri)。在截至2010年2月的24次太空飛(fei)行(xing)(xing)中，“奮(fen)(fen)進”號(hao)總共(gong)在太空度過(guo)了(le)280天9小時，繞行(xing)(xing)地球4429圈(quan)，總飛(fei)行(xing)(xing)距離達(da)到1.65億公里。
“奮(fen)進(jin)號(hao)”預計2011年6月1日返回地球，之后它將(jiang)進(jin)入博物館(guan)享受榮休生涯，另一航(hang)天飛(fei)(fei)機“發現”號(hao)已(yi)于2011年3月先行退役。2011年7月，“阿(a)特蘭(lan)蒂斯(si)”號(hao)航(hang)天飛(fei)(fei)機進(jin)行最后一次飛(fei)(fei)行后，美國(guo)航(hang)天飛(fei)(fei)機將(jiang)全部退役。屆時美國(guo)宇(yu)航(hang)員只能依靠俄羅(luo)斯(si)的飛(fei)(fei)船前往國(guo)際空間(jian)站(zhan)。
奮進(jin)”號航天飛機開始其最后一(yi)次飛行任(ren)務，這當然(ran)(ran)是一(yi)個讓中(zhong)國(guo)科(ke)技(ji)界和媒體非常(chang)關注的(de)事(shi)件。然(ran)(ran)而，讓人意想不到的(de)是，采訪(fang)“奮進(jin)”號發射(she)的(de)中(zhong)國(guo)媒體記(ji)者(zhe)竟(jing)然(ran)(ran)由(you)于一(yi)個新(xin)出爐的(de)“沃爾夫條款(kuan)”而被拒之門外，美國(guo)航天局取消了已允諾給(gei)予中(zhong)國(guo)記(ji)者(zhe)的(de)采訪(fang)通行證。
2011年(nian)4月(yue)15日，美(mei)國(guo)(guo)總統奧巴(ba)馬簽署了(le)2011財年(nian)開支法(fa)案(an)，其中有(you)一項(xiang)不起眼的(de)條款(kuan)，規定(ding)禁止(zhi)美(mei)中兩國(guo)(guo)之間任何與(yu)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)天(tian)(tian)局有(you)關(guan)或(huo)由白宮(gong)科技政策辦公(gong)室協調的(de)聯(lian)合科研(yan)活動，甚至還禁止(zhi)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)天(tian)(tian)局所有(you)設施接待“中國(guo)(guo)官方訪(fang)問者”。這一條款(kuan)出自于美(mei)國(guo)(guo)眾議院撥款(kuan)委員會商業、司法(fa)、科學及相關(guan)機構(gou)小(xiao)組委員會主席弗蘭(lan)克沃爾夫之手。
于(yu)是，當“奮進”號載(zai)著中(zhong)國科(ke)學(xue)家(jia)付(fu)出心血的阿爾法磁譜儀奔向太空(kong)時，中(zhong)國記者居然不能(neng)像其他國家(jia)的記者一樣，到現(xian)場觀看航天飛機升空(kong)，也不能(neng)參加航天局舉行(xing)的新聞發布會。
世界(jie)協調時2011年5月16日12時56分(fen)，奮(fen)進號航(hang)天飛(fei)機從(cong)美(mei)國肯尼迪航(hang)天中心發射飛(fei)往(wang)國際空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)，執(zhi)行STS-134任務。本次空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)任務是(shi)“奮(fen)進”號航(hang)天飛(fei)機的終極(ji)任務，隨著任務執(zhi)行完畢，“奮(fen)進”號航(hang)天飛(fei)機將退役被載入史冊。
本次奮(fen)進號航(hang)天(tian)飛(fei)機將向(xiang)國(guo)際(ji)空(kong)間(jian)站運送2號阿爾法磁譜儀（AMS-2）及(ji)空(kong)間(jian)站補(bu)給物資（包括2架通(tong)信天(tian)線、1個高壓儲氣罐以(yi)及(ji)機器人Dextre的相關部件）。AMS-2利用(yong)1臺質(zhi)(zhi)量為1.2t的巨大磁鐵制造相當于地球引力4000倍的引力環(huan)境，從而分析高能量宇宙射(she)線并(bing)準確尋(xun)找反物質(zhi)(zhi)和暗物質(zhi)(zhi)。奮(fen)進號航(hang)天(tian)飛(fei)機于18日與國(guo)際(ji)空(kong)間(jian)站平滑(hua)對接，并(bing)于世界協(xie)調(diao)時6月1日6時32分在肯(ken)尼迪航(hang)天(tian)中心降落。
本次任務(wu)是第(di)134次航天飛機(ji)任務(wu)，第(di)25次奮(fen)進(jin)號航天飛機(ji)任務(wu)，同時也(ye)是航天飛機(ji)執(zhi)行(xing)的(de)(de)第(di)36次空(kong)間站維護及試驗設備安裝(zhuang)任務(wu)，第(di)26次，也(ye)是最(zui)后一次航天飛機(ji)載ESA宇航員任務(wu)，為NASA與ESA歐空(kong)局的(de)(de)合(he)作計劃畫(hua)上了(le)完美的(de)(de)句號。
2012年(nian)9月21日(ri)，美(mei)國“奮進”號航天飛機抵達(da)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國際機場，完成最后一次空中飛行。
退役的“奮進(jin)”號航(hang)天飛(fei)(fei)機“趴”在一(yi)架經過改(gai)裝的波音747客(ke)機的背(bei)上，飛(fei)(fei)回到它的出(chu)生(sheng)地(di)洛杉(shan)磯(ji)。它將“入(ru)住”位(wei)于(yu)洛杉(shan)磯(ji)的加利福尼(ni)亞科學(xue)中心，定于(yu)2012年10月30日開始向公(gong)眾展出(chu)。
“奮進”號建成于1991年(nian)，共執行(xing)了25次航天任務，飛行(xing)距離超過1.85億公(gong)里，圍繞地(di)球大約4700圈，2011年(nian)正式退役(yi)。
舊金(jin)(jin)山，經金(jin)(jin)門大橋等多個(ge)地標向民眾(zhong)作退役(yi)前的告別。下(xia)午(wu)12時50分左右，伴隨(sui)著迎接民眾(zhong)的掌聲完成了她的最后之旅，降落在(zai)洛(luo)杉磯國際機場(chang)。
1969年(nian)4月(yue)，美國(guo)宇(yu)航(hang)(hang)局提出建(jian)造一(yi)(yi)種可重(zhong)復(fu)使用的(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)運載工(gong)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)。1972年(nian)1月(yue)，美國(guo)正式把(ba)研制航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)空間運輸系(xi)統(tong)列入(ru)計(ji)劃(hua)，確定了航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)方(fang)案，即由可回收(shou)(shou)重(zhong)復(fu)使用的(de)(de)(de)固(gu)體火(huo)箭助推器(qi)，不回收(shou)(shou)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)外掛燃料貯箱(xiang)和可多次使用的(de)(de)(de)軌道器(qi)三(san)個(ge)部分組(zu)成。經(jing)過(guo)(guo)5年(nian)時(shi)間，1977年(nian)2月(yue)研制出一(yi)(yi)架創業號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)軌道器(qi)，由波音747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)馱著(zhu)進行了機(ji)(ji)(ji)載試(shi)(shi)驗。1977年(nian)6月(yue)18日，首次載人用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)背(bei)上天(tian)(tian)空試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，參加試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)是(shi)宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩(liang)人。8月(yue)12日，載人在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上飛(fei)(fei)行試(shi)(shi)驗圓滿完成。又經(jing)過(guo)(guo)4年(nian)，第一(yi)(yi)架載人航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)終于出現(xian)在(zai)太空舞臺，這是(shi)航(hang)(hang)天(tian)(tian)技術發展史上的(de)(de)(de)又一(yi)(yi)個(ge)里程碑。雖然(ran)世(shi)界上也(ye)有許多國(guo)家都陸(lu)續進行過(guo)(guo)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)開(kai)發，但只有美國(guo)與前蘇(su)聯實際成功發射(she)并回收(shou)(shou)過(guo)(guo)這種交通工(gong)具(ju)(ju)。但由于蘇(su)聯瓦解，相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)設備由哈薩克接收(shou)(shou)后，受(shou)限于沒有足夠(gou)經(jing)費維持(chi)運作(zuo)使得整個(ge)太空計(ji)劃(hua)停擺(bai)，因此全(quan)世(shi)界僅有美國(guo)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)隊可以實際使用并執行任(ren)務。
奮進(jin)(jin)號(hao)(hao)是美(mei)(mei)國(guo)(guo)建(jian)造的(de)(de)(de)(de)最后(hou)一(yi)架航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)。1986年1月28日(ri)，挑戰者號(hao)(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)升空后(hou)爆(bao)炸解體。1987年8月美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通(tong)過法案，要求建(jian)造一(yi)架新的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)替(ti)代挑戰者號(hao)(hao)。隨后(hou)美(mei)(mei)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局（NASA）在(zai)全國(guo)(guo)學校(xiao)范(fan)圍內征集這架航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)。1989年5月10日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)時任總(zong)統(tong)布什(shen)宣布，將(jiang)正(zheng)在(zai)建(jian)造的(de)(de)(de)(de)這架航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)命名(ming)(ming)為“奮進(jin)(jin)號(hao)(hao)”，編號(hao)(hao)為105號(hao)(hao)軌道器。奮進(jin)(jin)號(hao)(hao)得名(ming)(ming)于(yu)1768年英(ying)國(guo)(guo)探(tan)險家庫克第一(yi)次太平洋探(tan)險中(zhong)乘坐的(de)(de)(de)(de)探(tan)險船(chuan)的(de)(de)(de)(de)名(ming)(ming)字。在(zai)這次遠征中(zhong)，庫克繪(hui)制了澳大利亞東海岸(an)的(de)(de)(de)(de)地圖(tu)， 并發現了新西蘭。由于(yu)它是一(yi)艘英(ying)國(guo)(guo)籍的(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)，所(suo)以奮進(jin)(jin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)名(ming)(ming)字是用英(ying)式英(ying)文的(de)(de)(de)(de)“Endeavour”，而非(fei)美(mei)(mei)式英(ying)文的(de)(de)(de)(de)“Endeavor” 拼法。
航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)一種(zhong)為(wei)(wei)穿(chuan)越大(da)氣(qi)(qi)層和(he)太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)界線(xian)（高度100公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關門線(xian)）而設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火(huo)箭(jian)動力(li)(li)(li)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。它是(shi)一種(zhong)有(you)翼、可(ke)重復使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)器，由(you)輔(fu)助的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運載(zai)火(huo)箭(jian)發(fa)射脫離(li)大(da)氣(qi)(qi)層，作為(wei)(wei)往返(fan)于地(di)球(qiu)(qiu)與外層空(kong)(kong)(kong)(kong)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通工具(ju)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結合了飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性質，像(xiang)有(you)翅膀(bang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)船，外形像(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼在(zai)回(hui)到(dao)地(di)球(qiu)(qiu)時提供空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)剎車作用(yong)(yong)，以(yi)及(ji)在(zai)降跑道時提供升(sheng)力(li)(li)(li)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)升(sheng)入太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)時跟其他單次使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)具(ju)一樣，是(shi)用(yong)(yong)火(huo)箭(jian)動力(li)(li)(li)垂直升(sheng)入。因為(wei)(wei)機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)載(zai)荷比(bi)例較(jiao)低。設計(ji)(ji)者希望以(yi)重復使(shi)用(yong)(yong)性來彌補這(zhe)個(ge)缺(que)點(dian)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)除可(ke)在(zai)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)地(di)間運載(zai)人(ren)(ren)(ren)(ren)員和(he)貨物之外，憑著它本(ben)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積大(da)、可(ke)多人(ren)(ren)(ren)(ren)乘載(zai)和(he)有(you)效(xiao)載(zai)荷量大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點(dian)，還能在(zai)太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)進(jin)行大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)科學實驗(yan)和(he)空(kong)(kong)(kong)(kong)間研(yan)(yan)究(jiu)工作。它可(ke)以(yi)把(ba)人(ren)(ren)(ren)(ren)造衛星(xing)從地(di)面帶(dai)到(dao)太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)去釋放(fang)(fang)，或把(ba)在(zai)太(tai)(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)(kong)失(shi)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)或毀壞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)器，如低軌(gui)道衛星(xing)等人(ren)(ren)(ren)(ren)造天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)體修好，再(zai)投入使(shi)用(yong)(yong)，甚(shen)至(zhi)(zhi)可(ke)以(yi)把(ba)歐空(kong)(kong)(kong)(kong)局研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“空(kong)(kong)(kong)(kong)間實驗(yan)室”裝(zhuang)進(jin)艙內，進(jin)行各項科研(yan)(yan)工作。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行過(guo)程大(da)致有(you)上(shang)升(sheng)、軌(gui)道飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行、返(fan)回(hui)三個(ge)階段。起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)命(ming)令下達后(hou)(hou)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)助推火(huo)箭(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推動下垂直上(shang)升(sheng)，直至(zhi)(zhi)進(jin)入預(yu)定軌(gui)道，完成上(shang)升(sheng)。進(jin)入軌(gui)道后(hou)(hou)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主發(fa)動機(ji)(ji)熄火(huo)，由(you)兩臺小型火(huo)箭(jian)發(fa)動機(ji)(ji)控制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。到(dao)達預(yu)定地(di)點(dian)后(hou)(hou)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)開(kai)始(shi)(shi)工作。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)完成任務后(hou)(hou)，便(bian)開(kai)始(shi)(shi)重新啟動發(fa)動機(ji)(ji)，向著地(di)球(qiu)(qiu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。進(jin)入大(da)氣(qi)(qi)層后(hou)(hou)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)速度開(kai)始(shi)(shi)放(fang)(fang)慢，并像(xiang)普通滑(hua)(hua)翔(xiang)機(ji)(ji)一樣滑(hua)(hua)翔(xiang)著陸。
精靈世界
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